Skip to main content

Συντάκτης: I

“Shell και Toyota συμμαχούν στην υδρογονοκίνηση”.

Συντάχθηκε στις . Καταχωρήθηκε στο ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ.

Η ολλανδική Shell φέρεται έτοιμη να κατασκευάσει επτά σταθμούς ανεφοδιασμού υδρογονοκίνητων αυτοκινήτων στην Καλιφόρνια σε συνεργασία με την ιαπωνική Toyota.

 

Η ολλανδική Shell φέρεται έτοιμη να κατασκευάσει επτά σταθμούς ανεφοδιασμού υδρογονοκίνητων αυτοκινήτων στην Καλιφόρνια σε συνεργασία με την ιαπωνική Toyota.

Οι σταθμοί θα φέρουν τις ΗΠΑ πιο κοντά στο στόχο τους για την ύπαρξη 100 σημείων λιανικής πώλησης μέχρι το 2024. Η Επιτροπή Ενέργειας της Καλιφόρνια εξετάζει την παροχή επιχορήγησης ύψους 16,4 εκατ. δολ. προς τους σταθμούς, ενώ Shell και Toyota θα συνεισφέρουν 11,4 εκατ. δολάρια.

toyota h

Η συνεργασία αυτή «δείχνει ότι υπάρχει μεγάλο συμφέρον και ότι η αγορά υδρογόνου θα αναπτυχθεί τάχιστα», αναφέρει ο Janea Scott, μέλος της Επιτροπής Ενέργειας της Καλιφόρνια.

Η Toyota σχεδιάζει να βασιστεί στα υδρογονοκίνητα γενικώς και να έχει απαλλαγεί από όλη τη γκάμα των αυτοκινήτων της με παραδοσιακούς κινητήρες μέχρι το 2050.

Η έλλειψη υποδομών για ανατροφοδότηση οχημάτων αποτελεί ένα μεγάλο εμπόδιο για τα αυτοκίνητα με μηδενικές εκπομπές ρύπων. Η Καλιφόρνια αυτή τη στιγμή έχει μόλις 25 σταθμούς ανεφοδιασμού.

Από την άλλη, η στρατηγική της Shell είναι να διαφοροποιηθεί από το πετρέλαιο. Η ζήτηση ενδέχεται να κορυφωθεί εντός 5ετίας, αναφέρει η εταιρεία, η οποία λειτουργεί έξι σταθμούς υδρογόνου – τέσσερις στη Γερμανία και δύο στο Λος Άντζελες. Ετοιμάζεται τώρα να λειτουργήσει άλλον ένα κοντά στο αεροδρόμιο Χίθροου στο Λονδίνο.

ΠΗΓΗ: newmoney.gr 

“H Επιμονή των Αναλυτών για Motor Oil”.

Συντάχθηκε στις . Καταχωρήθηκε στο ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ.

Επειδή το ελληνικό χρηματιστήριο δεν είναι μόνο οι τράπεζες και ο τραπεζοκεντρικός Γενικός Δείκτης, ενδεικτικά αναφέρουμε την περίπτωση της Motor Oil, η μετοχή της οποίας εκτινάχθηκε κατά την τελευταία πενταετία από τα 5,5 στα 14,6 ευρώ, πέρα από τα μερίσματα και τις επιστροφές κεφαλαίου που διανεμήθηκαν.

 

Επειδή το ελληνικό χρηματιστήριο δεν είναι μόνο οι τράπεζες και ο τραπεζοκεντρικός Γενικός Δείκτης, ενδεικτικά αναφέρουμε την περίπτωση της Motor Oil, η μετοχή της οποίας εκτινάχθηκε κατά την τελευταία πενταετία από τα 5,5 στα 14,6 ευρώ, πέρα από τα μερίσματα και τις επιστροφές κεφαλαίου που διανεμήθηκαν.

Ωστόσο, παρά το ράλι της μετοχής οι περισσότεροι αναλυτές συνεχίσουν να στηρίζουν τη MOH και αυτό όχι μόνο γιατί αποτελεί αμυντική επιλογή σε ένα ενδεχόμενο Grexit (αποθέματα σε διεθνές εμπόρευμα που αποτιμάται σε δολάρια, μεγάλο ποσοστό εξαγωγών, χωρίς επισφάλειες στο εσωτερικό καθώς πουλάει στις θυγατρικές εταιρείες εμπορίας πετρελαιοειδών).

Επιπλέον, ακόμη και σε ένα διεθνές περιβάλλον κάπως χαμηλότερων περιθωρίων διύλισης, εκτιμάται ότι είναι σε θέση να επιτυγχάνει υψηλή κερδοφορία, μειώνοντας περαιτέρω τον ήδη χαμηλό δανεισμό της (καθαρό χρέος προς EBITDA μικρότερο της μονάδας) και προσφέροντας στους μετόχους της μερισματικές αποδόσεις σαφώς ανώτερες από τα επιτόκια των προθεσμιακών τραπεζικών καταθέσεων.

Αυτά είδε και η Alpha Finance στην πρόσφατη έκθεσή της (συνιστά “outperform”, τιμή στόχο τα 16,75 ευρώ και μερισματική απόδοση 6,2%).

Με καλά λόγια αναφέρεται ο ελληνικός οίκος και για τα ΕΛΠΕ (συνιστά “outperform”, τιμή-στόχος τα 6,5 ευρώ) ωστόσο στέκεται σε κάποιες πρόσθετες προκλήσεις όπως η αποπληρωμή των υποχρεώσεων τους προς το Ιράν, όταν η πώληση του ΔΕΣΦΑ (θα εισέπραττε μετρητά από αυτή) μεταφέρεται για αργότερα.

ΠΗΓΗ:Energia.gr

“Alpha Finance: Στα 16,75 Ευρώ Ανεβάζει τον «Πήχη» για τη Motor Oil – Στα 6,50 Ευρώ τα ΕΛΠΕ”.

Συντάχθηκε στις . Καταχωρήθηκε στο ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ.

Σε αύξηση της τιμής-στόχου για την Motor Oil στα 16,75 ευρώ ανά μετοχή, από 15 ευρώ προηγουμένως, προχώρησε η Alpha Finance, σε έκθεσή της για τις ελληνικές εταιρείες διύλισης, ενώ διατηρεί αμετάβλητη την τιμή-στόχο για τα ΕΛΠΕ στα 6,5 ευρώ.

 Σε αύξηση της τιμής-στόχου για την Motor Oil στα 16,75 ευρώ ανά μετοχή, από 15 ευρώ προηγουμένως, προχώρησε η Alpha Finance, σε έκθεσή της για τις ελληνικές εταιρείες διύλισης, ενώ διατηρεί αμετάβλητη την τιμή-στόχο για τα ΕΛΠΕ στα 6,5 ευρώ.

Και για τις δυο εταιρείες η σύσταση είναι outperform (απόδοση καλύτερη της αγοράς).Για τα Ελληνικά Πετρέλαια, η χρηματιστηριακή αναφέρει πως η εταιρεία πέρασε το όριο των 700 εκατ. ευρώ στα προσαρμοσμένα EBITDA και πως στις προκλήσεις που θα πρέπει να αντιμετωπίσει περιλαμβάνονται η γρήγορη επίλυση των υποχρεώσεων προς το Ιράν και η πρόοδος στο θέμα της ιδιωτικοποίησης του ΔΕΣΦΑ.Για την Motor Oil, επισημαίνει πως η εταιρεία απολαμβάνει μια δεύτερη «χρυσή περίοδο» (η πρώτη ήταν το 2004-2007 που συνέπεσε με την επένδυση στο hydrocracking) με όγκο παραγωγής-ρεκόρ, συνεχιζόμενη και επαναλαμβανόμενη υπεραπόδοση στα περιθώρια, μείωση του καθαρού χρέους και γενναιόδωρη μερισματική πολιτική.
ΠΗΓΗ: Energia.gr

“Δεν πτωχεύει ο Μαμιδάκης – Αίτηση για το άρθρο 99 με επενδυτή θυγατρική της Rosneft”.

Συντάχθηκε στις . Καταχωρήθηκε στο ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ.

Tο αμέσως επόμενο διάστημα να κατατεθεί νέο αίτημα για την εκκαθάριση εν λειτουργία, στο πλαίσιο των σχετικών διατάξεων του Πτωχευτικού Κώδικα.

 Ένα σημαντικό βήμα για την εξυγίανση της Mamidoil-Jet Oil έγινε σήμερα 14 Φεβρεουαρίου 2017 στο Πρωτοδικείο Πειραιά, με την απόσυρση του αιτήματος πτώχευσης που είχε καταθέσει η εταιρεία.
Σύμφωνα με έγκυρες πληροφορίες, το αμέσως επόμενο διάστημα να κατατεθεί νέο αίτημα για την εκκαθάριση εν λειτουργία, στο πλαίσιο των σχετικών διατάξεων του Πτωχευτικού Κώδικα.
Η κίνηση αυτή γίνεται, καθώς φαίνεται ότι είναι προχωρημένες οι συζητήσεις, για να εισέλθει στο μετοχικο κεφάλειο της εταιρείας ρωσική εταιρεία, θυγατρική της Rosneft, αμέσως μετά την απόφαση του δικαστηρίου που θα εγκρίνει το σχέδιο εξυγίανσης.
Πρόκειται για διαδικασία, που ακολουθεί τα πρότυπα της διάσωσης της αλυσίδας σούπερ-μάρκετ Μαρινόπουλος από την Σκλαβενίτης.
Η εταιρεία που αντιμετώπιζε σοβαρά προβλήματα ρευστότητας από το 2014, τα οποία οδήγησαν στην αυτοκτονία στις 4 Ιουλίου του 2016 τον ιδρυτή και ιδιοκτήτη της Κυριάκο Μαμιδάκη.
Πριν απ’ αυτήν την τραγική κατάληξη, στις 9 Ιουνίου 2016, η εταιρεία είχε καταθέσει αίτηση υπαγωγής στο άρθρο 99 του Πτωχευτικού Κώδικα για προστασία από τους προμηθευτές της. 

Η αντίστροφη μέτρηση άρχισε από το 2008

Τα πρώτα σύννεφα για την εταιρεία έκαναν την εμφάνισή τους μέσω ζημιών το 2008 και η κατάσταση σταδιακά χειροτέρευε.
Οι υποχρεώσεις προς τους πιστωτές και το Δημόσιο έφθαναν στο τέλος του 2015 τα 315,4 εκατ. ευρώ.
Από αυτά, τα 189,1 εκατομμύρια ευρώ ήταν προς τις τράπεζες και τα 78 εκατομμύρια ευρώ προς προμηθευτές.
Τα ταμειακά διαθέσιμα την ίδια ώρα ήταν μόλις 600.000 ευρώ, ενώ οι απαιτήσεις της εταιρείας από πελάτες κ.λπ. ήταν 174 εκατομμύρια ευρώ.
Παράλληλα, η εταιρεία έχανε μεγάλο μέρος από τα εκατοντάδες πρατήρια που διέθετε σε όλη την Ελλάδα, δεν μπορούσε πλέον να τροφοδοτηθεί με καύσιμα και τελικά λόγω έλλειψης ρευστότητας δεν ήταν δυνατή η προπληρωμή.
Στην αίτηση υπαγωγής στο άρθρο 99 του Πτωχευτικού Κώδικα που κατέθεσε η εταιρεία στις 9 Ιουνίου 2016, ανέφερε ότι «η ύφεση της ελληνικής οικονομίας, αλλά και η επιβράδυνση της οικονομικής δραστηριότητας διεθνώς, έχουν επηρεάσει αρνητικά τη ζήτηση στον κλάδο των πετρελαιοειδών, περιορίζοντας όμως παράλληλα και τα επίπεδα τιμών του αργού πετρελαίου».

Πηγή: worldenergynews.gr

“Motor Oil: Ολοκληρώθηκε στις 3/1 η απόκτηση της Lukoil Cyprus από την Coral”.

Συντάχθηκε στις . Καταχωρήθηκε στο ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ.

Στις 3 Ιανουαρίου 2017 ολοκληρώθηκε η απόκτηση από την CORAL Α.Ε. (100% θυγατρική της εταιρείας) του συνόλου των μετοχών εκδόσεως LUKOIL CYPRUS LIMITED κυριότητος LUKOIL EUROPE HOLDINGS B.V. (έδρα Amsterdam, Ολλανδία), που ήταν ο πωλητής, όπως ανακοίνωσε σήμερα η Motor Oil σε συνέχεια προηγούμενης ανακοίνωσης της 9ης Νοεμβρίου 2016.

 

Στις 3 Ιανουαρίου 2017 ολοκληρώθηκε η απόκτηση από την CORAL Α.Ε. (100% θυγατρική της εταιρείας) του συνόλου των μετοχών εκδόσεως LUKOIL CYPRUS LIMITED κυριότητος LUKOIL EUROPE HOLDINGS B.V. (έδρα Amsterdam, Ολλανδία), που ήταν ο πωλητής, όπως ανακοίνωσε σήμερα η Motor Oil σε συνέχεια προηγούμενης ανακοίνωσης της 9ης Νοεμβρίου 2016.

Η LUKOIL CYPRUS LIMITED λειτουργεί δίκτυο λιανικής εμπορίας υγρών καυσίμων στην Κύπρο το οποίο αριθμεί 31 πρατήρια, προσθέτει η εισηγμένη.

ΠΗΓΗ: Capital.gr

“Motor Oil: Απέκτησε δικαιώματα έρευνας και εξόρυξης στις ΗΠΑ”.

Συντάχθηκε στις . Καταχωρήθηκε στο ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ.

Η ΜΟΤΟΡ ΟΙΛ (ΕΛΛΑΣ) Α.Ε. ανακοίνωσε ότι η εταιρεία MVU Brazos Corp. απέκτησε την 21/12/2016 ποσοστό 100% των δικαιωμάτων έρευνας και εξόρυξης υδρογονανθράκων στο Brookshire Salt Dome Project στις Ηνωμένες Πολιτείες Αμερικής από την εταιρεία Texas Edwards Inc., με ημερομηνία αξίας 31/8/2016.

 

Η ΜΟΤΟΡ ΟΙΛ (ΕΛΛΑΣ) Α.Ε. ανακοίνωσε ότι η εταιρεία MVU Brazos Corp. απέκτησε την 21/12/2016 ποσοστό 100% των δικαιωμάτων έρευνας και εξόρυξης υδρογονανθράκων στο Brookshire Salt Dome Project στις Ηνωμένες Πολιτείες Αμερικής από την εταιρεία Texas Edwards Inc., με ημερομηνία αξίας 31/8/2016.

Η MVU Brazos Corp. (εφεξής MVB – έδρα ΗΠΑ) είναι 100% θυγατρική της Motor Oil Vegas Upstream Limited (έδρα Κύπρος). Η ΜΟΤΟΡ ΟΙΛ (ΕΛΛΑΣ) Α.Ε. κατέχει το 65% των μετοχών της Motor Oil Vegas Upstream Limited με το υπόλοιπο 35% να ανήκει στην εταιρεία Vegas Oil and Gas Limited.

Η Texas Edwards Inc. (εφεξής TE – έδρα ΗΠΑ) είναι έμμεση θυγατρική (κατά 100%) της Vegas Oil and Gas Limited.

Tο Brookshire Salt Dome Project αποτελείται από μεταλλευτικά δικαιώματα καθώς και δικαιώματα διενέργειας σεισμικών ερευνών σε έκταση 78 τετραγωνικών μιλίων βορειοδυτικά του Houston στο Texas των ΗΠΑ. Τα δικαιώματα αγοράστηκαν με σκοπό την έρευνα για ύπαρξη πιθανών κοιτασμάτων υδρογονανθράκων στην εν λόγω περιοχή.

Ως τίμημα για την ανωτέρω παραχώρηση η MVB κατέβαλε στην TE ποσό 2,56 εκατ. δολαρίων ΗΠΑ πλέον δαπανών που πραγματοποιήθηκαν στην ενδιάμεση περίοδο.

ΠΗΓΗ: Capital.gr

“Συμφωνία των χωρών του OPEC για νέα μείωση της παραγωγής πετρελαίου”.

Συντάχθηκε στις . Καταχωρήθηκε στο ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ.

Οι πετρελαιοπαραγωγές χώρες- μέλη του OPEC συμφώνησαν σήμερα στη Βιέννη, να μειώσουν την παραγωγή πετρελαίου κατά 600.000 βαρέλια ανά ημέρα, σε μια προσπάθεια να μειωθεί η υπερεπάρκεια αργού πετρελαίου στην αγορά και να τονωθούν οι παγκόσμιες τιμές, που εδώ και δύο χρόνια βρίσκονται σε κάμψη.

 

Οι πετρελαιοπαραγωγές χώρες- μέλη του OPEC συμφώνησαν σήμερα στη Βιέννη, να μειώσουν την παραγωγή πετρελαίου κατά 600.000 βαρέλια ανά ημέρα, σε μια προσπάθεια να μειωθεί η υπερεπάρκεια αργού πετρελαίου στην αγορά και να τονωθούν οι παγκόσμιες τιμές, που εδώ και δύο χρόνια βρίσκονται σε κάμψη.

Όπως αναφέρει το Marketwatch, αυτή η νέα μείωση έρχεται να προστεθεί σε αυτή των 1,2 εκατομμυρίων βαρελιών, που ήδη έχουν αποφασίσει τα μέλη του οργανισμού. Πλέον το μέγεθος των 1,8 εκατομμυρίων βαρελιών, μεταφράζεται σε περικοπή του 2% της παγκόσμιας παραγωγής.

Η συμφωνία, αν τελικά τηρηθεί από όλα τα μέλη του OPEC, θα σηματοδοτήσει ένα άνευ προηγουμένου επίπεδο συνεργασίας, ανάμεσα στις πετρελαιοπαραγωγές χώρες.

ΠΗΓΗ: Capital.gr

“Τι δείχνει η σύγκριση μεταξύ ΕΛΠΕ και Motor Oil, σύμφωνα με την Berenberg”.

Συντάχθηκε στις . Καταχωρήθηκε στο ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ.

Η αξιολόγηση με βάση τους επιμέρους δείκτες
Eνδιαφέρουσα ανάλυση μεταξύ δύο κορυφαίων εισηγμένων ενεργειακών εταιριών που κοντράρονται για την μεγαλύτερη κεφαλαιοποίηση διατυπώνει η Berenberg.

 Eνδιαφέρουσα ανάλυση μεταξύ δύο κορυφαίων εισηγμένων ενεργειακών εταιριών που κοντράρονται για την μεγαλύτερη κεφαλαιοποίηση διατυπώνει η Berenberg.
Aναφέρει σε νέα ανάλυση της, η οποία επιχειρεί μια λεπτομερή σύγκριση των δύο εισηγμένων στο ΧΑ, ότι η Motor Oil διαθέτει ποιοτικό προβάδισμα σε επιμέρους χρηματοοικονομικούς δείκτες.
Αρχικά, η μετοχή των ΕΛΠΕ διαπραγματεύεται στο 4,7-4,9x με όρους EV/EBITDA σύμφωνα με τις εκτιμήσεις του 2016-2017, δηλαδή με σημαντικό premium σε σχέση με τη Motor Oil και παρά το γεγονός της μερισματικής απόδοσης και του βραχυπρόθεσμου cash flow. 
Επίσης, τα ΕΛΠΕ δεν θα καταβάλουν μέρισμα το 2016, ενώ η Berenberg εκτιμά ότι και το 2017 η διανομή μερίσματος θα δεχθεί πιέσεις.  

Ειδικότερα, ανά μέγεθος:

Η Motor Oil από το 2011 δείχνει σαφές προβάδισμα στο λόγο των CCS EBITDA/ανά περιθώριο διύλισης, έναντι των Ελληνικών Πετρελαίων, με τη διαφορά να παραμένει σταθερά πέριξ των δύο ποσοστιαίων μονάδων.

Το ίδιο συμβαίνει και στις ελεύθερες ταμειακές ροές, με τη Motor Oil να δείχνει σημαντική υπεροχή από το 2015 και εντεύθεν, τάση που αναμένεται να συνεχιστεί, σύμφωνα με τις εκτιμήσεις της Berenberg, τουλάχιστον και την επόμενη χρονιά. 

Αναφορικά με τη μερισματική απόδοση, η Motor Oil έχει “αποζημιώσει” αδρά τους μετόχους της την τελευταία 5ετία (πλην ενός έτους), σε αντίθεση με τα ΕΛΠΕ. 
Μάλιστα, για το 2016 και το 2017 η μερισματική απόδοση αναμένεται να φτάσει στη Motor Oil το 8%, σε αντίθεση με τα ΕΛΠΕ που φέτος δεν θα διανείμει μέρισμα, ενώ η απόδοση για την επόμενη χρονιά εκτιμάται στο 6,6%. 

Επίσης, ακόμη και αν η Motor Oil ξεκίνησε με επιβαρυντικό δείκτη ξένων προς ίδια κεφάλαια (net gearing), φαίνεται πως οι δράσεις της διοίκησης έχουν αποδόσει σημαντικά, με την τάση να είναι πτωτική. 
Το παραπάνω βρίσκεται σε αντίθεση με τα ΕΛΠΕ, τα οποια αν και έχουν καταφέρει να διατηρήσουν το δείκτη χαμηλά, τα περιθώρια περαιτέρω μείωσης φαίνεται ότι είναι πολύ περιορισμένα.

Τέλος, ο δείκτης χρέους προς EBITDA ακολουθεί αντίθετη πορεία στις δύο εταιρείες, με τη Motor Oil να περιορίζει το ποσοστό χαμηλότερα του 1, σε αντίθεση με τα ΕΛΠΕ που έχουν αυξητική τάση. 
Μάλιστα, σύμφωνα και με τις εκτιμήσεις της Berenberg η τάση των αρνητικών EBITDA θα συνεχιστεί στα ΕΛΠΕ. 

Την ίδια ώρα, όπως διαπιστώνει η Beremberg αμέσως μετά την επανέναρξη των αγορών ιρανικού πετρελαίου το 2016 από τα ΕΛΠΕ, παρατηρείται μια επιδείνωση των πραγματικών περιθωρίων (margins) του ομίλου στο δεύτερο και το τρίτο τρίμηνο του 2016 (σε σύγκριση με το υπολογιζόμενο περιθώριο).
Αυτό μπορεί να αποτελεί ένδειξη ότι τα ΕΛΠΕ είτε πληρώνουν υψηλότερα από την τιμή για το ιρανικό αργό (~20%) και / ή ότι τα ΕΛΠΕ αντισταθμίζουν τις οφειλές μέσω του οιονεί “αντιπραγματισμού”, συναλλάσσοντας προϊόν για πετρέλαιο.

Πηγή: www.worldenergynews.gr
www.bankingnews.gr

 

“Συγκρατημένες οι Παραγγελίες Πετρελαίου Θέρμανσης”.

Συντάχθηκε στις . Καταχωρήθηκε στο ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ.

Συγκρατημένες είναι οι παραγγελίες πετρελαίου θέρμανσης, παρά την πτώση της θερμοκρασίας τις τελευταίες ημέρες, σύμφωνα με τις εκτιμήσεις παραγόντων της αγοράς καυσίμων οι οποίοι αποδίδουν το φαινόμενο στις υψηλότερες – σε σχέση με πέρυσι – τιμές, στο γεγονός ότι πολλοί καταναλωτές είχαν αποθεματοποιήσει πετρέλαιο θέρμανσης στη λήξη της περυσινής χειμερινής περιόδου αλλά και στην εκκρεμότητα με το επίδομα θέρμανσης.

 

Συγκρατημένες είναι οι παραγγελίες πετρελαίου θέρμανσης, παρά την πτώση της θερμοκρασίας τις τελευταίες ημέρες, σύμφωνα με τις εκτιμήσεις παραγόντων της αγοράς καυσίμων οι οποίοι αποδίδουν το φαινόμενο στις υψηλότερες – σε σχέση με πέρυσι – τιμές, στο γεγονός ότι πολλοί καταναλωτές είχαν αποθεματοποιήσει πετρέλαιο θέρμανσης στη λήξη της περυσινής χειμερινής περιόδου αλλά και στην εκκρεμότητα με το επίδομα θέρμανσης.

Οι τιμές του πετρελαίου κυμαίνονται στα 90 – 92 λεπτά το λίτρο, είναι δηλαδή λίγο φθηνότερες σε σχέση με την έναρξη της περιόδου διάθεσης τον Οκτώβριο , τις τελευταίες δύο εβδομάδες ωστόσο ακρίβυναν κατά 1 – 2 λεπτά το λίτρο λόγω αύξησης των διεθνών τιμών.

«Κάθε τέλος του μήνα, όταν πληρώνονται μισθοί και συντάξεις οι παραγγελίες είναι λίγο αυξημένες. Ωστόσο η αγορά είναι νωθρή και η πλειονότητα των καταναλωτών αγοράζουν μικροποσότητες με μπιτόνια για να καλύψουν τις ανάγκες των ημερών», δήλωσε στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο πρόεδρος της Ομοσπονδίας Βενζινοπωλών Ελλάδος, Μιχάλης Κιούσης. «Όσοι είχαν χρήματα, έβαλαν πετρέλαιο πέρυσι τον Απρίλιο και δεν χρειάζονται άμεσα εφοδιασμό».

Η εκκρεμότητα, όπως αναφέρει το ΑΠΕ – ΜΠΕ, με την καταβολή του επιδόματος θέρμανσης είναι, σύμφωνα με τον πρόεδρο της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Πρατηριούχων – Εμπόρων Καυσίμων Γιώργο Ασμάτογλου μία ακόμη αιτία για τη συγκράτηση των παραγγελιών.

Πηγές των εταιριών εμπορίας ανέφεραν ότι η ζήτηση είναι χαμηλότερη από πέρυσι, καθώς είναι υψηλότερες και οι τιμές λόγω αύξησης των φόρων. Ωστόσο την τελευταία εβδομάδα και λόγω της επιδείνωσης του καιρού οι παραγγελίες έχουν αυξηθεί κατά 10 – 20 %.

Σύμφωνα με τα στοιχεία του παρατηρητηρίου τιμών του υπουργείου Οικονομίας, η μέση λιανική τιμή του πετρελαίου θέρμανσης την περασμένη Παρασκευή ήταν 90,8 λεπτά το λίτρο έναντι 89,6 λεπτών την προηγούμενη εβδομάδα. Στο ίδιο διάστημα η τιμή διυλιστηρίου αυξήθηκε κατά 2,79 λεπτά και διαμορφώθηκε στα 37,31 λεπτά από 34,52. Άλλα 46,37 λεπτά είναι οι φόροι (Ειδικός Φόρος Κατανάλωσης και ΦΠΑ) και 7,12 λεπτά ανά λίτρο το μέσω περιθώριο κέρδους των εταιριών εμπορίας και των πρατηριούχων.

ΠΗΓΗ: Energia.gr

“Υπερψηφίστηκε το νομοσχέδιο για τα εναλλακτικά καύσιμα”.

Συντάχθηκε στις . Καταχωρήθηκε στο ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ.

Ολοκληρώθηκε το μεσημέρι της Πέμπτης η ψήφιση του σχεδίου νόμου: «Ενσωμάτωση στην Ελληνική Νομοθεσία της Οδηγίας 2014/94/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 22ας Οκτωβρίου 2014 για την ανάπτυξη Υποδομών Εναλλακτικών καυσίμων, απλοποίηση διαδικασίας, αδειοδότησης και άλλες διατάξεις πρατηρίων παροχής καυσίμων και ενέργειας, και λοιπές διατάξεις». Είχε προηγηθεί η ψήφισή του επί της αρχής, κατά πλειοψηφία, αργά το απόγευμα της Τετάρτης.

 

Ολοκληρώθηκε το μεσημέρι της Πέμπτης η ψήφιση του σχεδίου νόμου: «Ενσωμάτωση στην Ελληνική Νομοθεσία της Οδηγίας 2014/94/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 22ας Οκτωβρίου 2014 για την ανάπτυξη Υποδομών Εναλλακτικών καυσίμων, απλοποίηση διαδικασίας, αδειοδότησης και άλλες διατάξεις πρατηρίων παροχής καυσίμων και ενέργειας, και λοιπές διατάξεις». Είχε προηγηθεί η ψήφισή του επί της αρχής, κατά πλειοψηφία, αργά το απόγευμα της Τετάρτης.

Στα βασικά σημεία του νομοσχεδίου αναφέρθηκε ο εισηγητής του ΣΥΡΙΖΑ, Κων/νος Σπαρτινός. Όπως είπε, αποσκοπεί στην ανάπτυξη υποδομών εναλλακτικών καυσίμων και την ελαχιστοποίηση της εξάρτησης από τα συμβατικά καύσιμα, ώστε να περιοριστούν οι επιπτώσεις στο περιβάλλον από τον τομέα των μεταφορών. Ειδικότερα, εξειδικεύονται μέτρα για τον εφοδιασμό με ηλεκτρική ενέργεια, υδρογόνο και φυσικό αέριο στις μεταφορές, ενώ καθορίζονται και χρονοδιαγράμματα ύπαρξης ικανού αριθμού σημείων επαναφόρτισης και ανεφοδιασμού σταδιακά για το 2020, το 2025, το 2030, ανά περίπτωση.

Με βάση το σχέδιο νόμου, η πολιτεία έχει υποχρέωση να ενημερώνει τους χρήστες για τις υπάρχουσες υποδομές εναλλακτικών καυσίμων, αλλά και για την τιμή και τη σύγκριση των σχετικών τιμών των εναλλακτικών καυσίμων. Υπάρχει ακόμα πρόβλεψη για μέτρα στήριξης της εναλλακτικής αγοράς – νομοθετικά, ρυθμιστικά και διοικητικά – καθώς επίσης και κίνητρα οικονομικής φύσης, ενώ γίνεται αναφορά και στην ανάγκη ενσωμάτωσης στον δημόσιο προϋπολογισμό κονδυλίων για τη στήριξη της έρευνας και της ανάπτυξης όσον αφορά τα εναλλακτικά καύσιμα.

Το δεύτερο κεφάλαιο κινείται σε μια λογική απλοποίησης των αδειοδοτήσεων ίδρυσης, λειτουργίας και αλλαγής δικαιούχου για τα εντός και εκτός σχεδίου πόλεως ή κατοικημένων περιοχών πρατήρια υγρών καυσίμων, υγραερίου η μικτών πρατηρίων. Το τρίτο κεφάλαιο περιέχει επιμέρους ρυθμίσεις για τα πρατήρια καυσίμων και ενέργειας γενικότερα, δεδομένης της εξέλιξης της τεχνολογίας και του χρησιμοποιούμενου εξοπλισμού.

Τέλος, το τέταρτο και τελευταίο κεφάλαιο περιέχει δύο άρθρα με πολύ σημαντικές ρυθμίσεις. Το πρώτο από αυτά ( άρθρο 28) έχει ως περιεχόμενο την απαγόρευση διέλευσης βαρέων οχημάτων, άνω των τρεισήμισι τόνων στο οδικό δίκτυο που χρησιμοποιείται παραπλεύρως των αυτοκινητοδρόμων, ενώ με το άρθρο 29 εισάγεται νομοθετική πρωτοβουλία που αφορά ενιαία διαδικασία καθορισμού της πρόσβασης στο επάγγελμα και τα επαγγελματικά δικαιώματα και για τις δεκατρείς ειδικότητες των μηχανικών που σήμερα αποφοιτούν από ελληνικές πολυτεχνικές σχολές.

Υπέρ του νομοσχεδίου τάχθηκε και ο εισηγητής της ΝΔ, Κωνσταντίνος Καραμανλής, διευκρινίζοντας μάλιστα ότι ήδη από το 2011 έχει γίνει μνεία για την εκπόνηση ενός χάρτη πορείας για ένα ενιαίο χώρο μεταφορών στην Ευρώπη, για ένα ανταγωνιστικό και ενεργειακά αποδοτικό σύστημα μεταφορών. «Αποτελεί θετικό στοιχείο να βλέπουμε επιτέλους την Κυβέρνηση της Αριστεράς να ενστερνίζεται τις επισημάνσεις του ΟΟΣΑ σχετικά με το περιβάλλον και της άδειας εμπορίας, οι οποίες έχουν καταγραφεί στην έκθεση του ΟΟΣΑ στο τέλος του έτους 2014» ανέφερε ο βουλευτής.

Στη μη συμμετοχή  των εθνικών παραγωγικών δυνάμεων στο αντικείμενο της συζήτησης έδωσε έμφαση ο ειδικός αγορητής της Δημοκρατικής Συμπαράταξης ΠΑΣΟΚ – ΔΗΜΑΡ, Γιάννης Μανιάτης. Όπως είπε, αν και τα υπό ψήφιση άρθρα είναι έτσι και αλλιώς θετικά, γιατί προβλέπουν τη χρήση φιλικών προς το περιβάλλον εναλλακτικών καυσίμων, απουσιάζει η ελληνική τεχνογνωσία, το ελληνικό επιχειρείν, τα ελληνικά πανεπιστήμια, οι Έλληνες ερευνητές, έτσι ώστε π.χ. να μην είμαστε εισαγωγείς έτοιμων προϊόντων-αυτοκινήτων, αλλά να έχουμε συμμετάσχει με τον έναν ή τον άλλο τρόπο στη συμπαραγωγή έστω και μέρους αυτών των νέων οχημάτων.

«Απαιτήσεις του ΟΟΣΑ και του μεγάλου κεφαλαίου» χαρακτήρισε την  ενσωμάτωση της Οδηγίας 94/2014 ο ειδικός αγορητής του ΚΚΕ, Εμμανουήλ Συντυχάκης. Ο βουλευτής επισήμανε ότι η συγκεκριμένη Οδηγία για τα εναλλακτικά καύσιμα δεν πηγάζει από κάποιο όψιμο ενδιαφέρον για το περιβάλλον και τις συνέπειες των κλιματικών αλλαγών, αλλά εκπορεύεται από τον ανελέητο ανταγωνισμό ιμπεριαλιστικών κέντρων και ισχυρών μονοπωλιακών ομίλων για τον έλεγχο των αγορών. Σχετίζεται δηλαδή με την κινητικότητα των ευρωενωσιακών μονοπωλιακών ομίλων για την ενίσχυση της ανταγωνιστικής τους ικανότητας έναντι ανάλογων επιδιώξεων των Ηνωμένων Πολιτειών και της Ρωσίας με στόχο τη μείωση του ενεργειακού κόστους προς όφελός τους.

«Έχουμε αρχίσει να ανησυχούμε που συμφωνούμε τόσο πολύ και τόσο συχνά με τον κ. Σπίρτζη σε διάφορα σχέδια νόμου, αλλά εκεί θυμόμαστε ότι είναι ενσωμάτωση ευρωπαϊκών κειμένων, ευρωπαϊκών Οδηγιών! Είναι, όμως, ευπρόσδεκτο και αυτό το βήμα» ανέφερε, από την πλευρά του ο ειδικός αγορητής του Ποταμιού, Γιώργος Αμυράς. Ο βουλευτής τόνισε ότι η Ελλάδα πρέπει να διαμορφώσει έναν μακροχρόνιο ενεργειακό σχεδιασμό για να αξιοποιήσει την αναπτυξιακή δυναμική στην Ευρώπη και να πετύχει τους κλιματικούς στόχους για τους οποίους έχει δεσμευτεί.

«Η  χώρα μας καθίσταται η έκτη χώρα μεταξύ των είκοσι επτά που εναρμονίζεται με την ευρωπαϊκή Οδηγία για την ανάπτυξη και διεύρυνση της αγοράς πέραν των πετρελαιοειδών» υπενθύμισε ο ειδικός αγορητής των ΑΝΕΛ, Γιώργος Λαζαρίδης, επισημαίνοντας ότι  η διεύρυνση της αγοράς επιβάλλεται από την αυξανόμενη ζήτηση. «Αναφέρομαι στη ζήτηση για τους κινητήρες που θα λειτουργούν με εναλλακτικά καύσιμα, η οποία παρουσιάζει παγκοσμίως αυξητικές τάσεις, ενώ το δίκτυο πρατηρίων επεκτείνεται με γοργούς ρυθμούς, για να εξυπηρετήσει τον αυξανόμενο αριθμό των καταναλωτών, επιβεβαιώνοντας αυτομάτως τις εξελίξεις στον χώρο της αεριοκίνησης, τη στιγμή μάλιστα που οι αυτοκινητοβιομηχανίες κατασκευάζουν νέα μοντέλα -και επαγγελματικά και ΙΧ- τα οποία χρησιμοποιούν το φυσικό αέριο» διευκρίνισε.

Τέλος, ο ειδικός αγορητής της Ένωσης Κεντρώων, Ιωάννης Σαρίδης είπε πως η εναρμόνιση με την κοινοτική Οδηγία δείχνει πως στην πατρίδα μας υπάρχει η απαραίτητη πολιτική βούληση για να συγχρονίσουμε τον βηματισμό μας με τους ευρωπαϊκούς λαούς και να συνεχίσουμε την πορεία προς την ηλεκτροκίνηση, ενισχύοντας βέβαια και την υγραεριοκίνηση, αλλά και τη γενικότερη χρήση του υδρογόνου και του φυσικού αερίου. «Εμείς το στηρίζουμε επί της αρχής και ευχόμαστε να ανοίξει μια νέα πόρτα, ένας νέος ορίζοντας για τις εναλλακτικές πηγές ενέργειας στην Ελλάδα» σημείωσε.

error: Content is protected !!