Συντάκτης: I

Στην πρόσφατη συνάντηση για το πρωινό “Πράσινο υδρογόνο: κινητικότητα και βιομηχανία”, ο Stéphane Arnoux, από την Engie Cofely και την Clément Delisle της AREC, ανακοίνωσε ότι θα ανοίξει η πρώτη μονάδα παραγωγής και διανομής υδρογόνου στην περιοχή της Τουλούζης για το 2020 στο αεροδρόμιο Blagnac .

Αυτή η μονάδα παραγωγής υδρογόνου θα τεθεί υπό την καθοδήγηση του έργου HyPort, μιας εταιρείας που δημιουργήθηκε από την Engie Cofely, η οποία κατέχει το 51%, και την AREC (περιφερειακή υπηρεσία για την κλιματική αλλαγή στην περιφέρεια Occitanie), η οποία είναι ιδιοκτήτης 49%. Η εταιρεία δημιουργήθηκε για να αναπτύξει «πράσινο» υδρογόνο από ανανεώσιμες πηγές.

Εκτός από τον εξοπλισμό υποδομής για την παραγωγή και τη διανομή υδρογόνου και τις σχετικές χρήσεις κινητικότητας, το HyPort θα εξυπηρετήσει επίσης τις ανάγκες υδρογόνου που απαιτούνται από την Safran και τους συνεργάτες της (Dassault Aviation) για ένα φιλόδοξο πρόγραμμα καινοτομίας που ονομάζεται PIPAA.

Την Τετάρτη 20 Μαρτίου, το “Haus der Industrie” στη Βιέννη φιλοξένησε την εναρκτήρια εκδήλωση για την ανάπτυξη στρατηγικής υδρογόνου. Η στρατηγική αυτή αναπτύσσεται από το Ομοσπονδιακό Υπουργείο Αειφορίας και Τουρισμού (BMNT) με τη συμμετοχή του Ομοσπονδιακού Υπουργείου Μεταφορών, Υποδομών και Τεχνολογίας (BMVIT) σε στενή συνεργασία με την επιστήμη, τη βιομηχανία και τη βιομηχανία μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους. 

Elisabeth Köstinger

“Για να επιτύχουμε τους κλιματικούς μας στόχους, πρέπει να κάνουμε ακόμα πιο εντατική χρήση όλων των τεχνολογιών που προσανατολίζονται στο μέλλον. Στην # mission2030 – την αυστριακή κλιματική και ενεργειακή στρατηγική – έχουμε τώρα σκιαγραφήσει τον τρόπο με τον οποίο εφαρμόζουμε ένα φάρο βήμα προς βήμα με τη στρατηγική υδρογόνου. Μόνο με τις εταιρείες και τη βιομηχανία ως εταίρους επιτυγχάνεται μια επιτυχημένη ανάκαμψη της ενέργειας. Το ανανεώσιμο υδρογόνο θα διαδραματίσει σημαντικό ρόλο σε αυτό », δήλωσε η υπουργός Ενέργειας κ. Elisabeth Köstinger.

Το υδρογόνο αποτελεί μια ευρωπαϊκή ιστορία επιτυχίας

Κατά τη διάρκεια της Αυστριακής Προεδρίας του Συμβουλίου το 2018, ο Köstinger συνέχισε με την Πρωτοβουλία για το  υδρογόνο  Ένα ισχυρό ευρωπαϊκό σήμα κατά τη σύνοδο των άτυπων υπουργών ενέργειας στο Λιντς. Η Δήλωση, η οποία υποστηρίζει τη χρήση τεχνολογίας ανανεώσιμου υδρογόνου, υποστηρίχθηκε από 26 κράτη μέλη, την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, 2 κράτη ΕΖΕΣ και περίπου 100 εταιρείες, οργανισμούς και θεσμούς. “Το ανανεώσιμο υδρογόνο είναι ένα” all-rounder “, όπως θα λέγαμε στο σκι. Το υδρογόνο έχει τη δυνατότητα να φέρει επανάσταση στο ενεργειακό μας σύστημα μακροπρόθεσμα. Μπορεί να μας βοηθήσει ως μακροπρόθεσμη αποθήκευση, για την ενσωμάτωση της ηλεκτρικής ενέργειας και της θερμότητας στη βιομηχανία και στον τομέα των μεταφορών. Με αυτόν τον τρόπο δείχνει δυνατότητες για ένα καθαρό και αειφόρο ενεργειακό μέλλον. Έτσι, επίσης, αυτοί οι τομείς μπορούν να αποκεντροποιηθούν.

Η στρατηγική για το υδρογόνο αποτελεί πλέον μέρος του περιεχομένου της Πρωτοβουλίας για το  υδρογόνο  και βρίσκεται σε εξέλιξη σε εθνικό επίπεδο. Οι επεξεργασμένοι στόχοι και μέτρα θα συμπεριληφθούν στο εθνικό σχέδιο για το κλίμα και την ενέργεια, το οποίο θα υποβληθεί στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους και το οποίο θα εφαρμοστεί ήδη εν μέρει στο νόμο για τις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας (EAG) 2020.

ΠΟΠΕΚ  /  POPEK.GR

FAYETTEVILLE, Ark – Τα νανοσωματίδια που αποτελούνται από νικέλιο και σίδηρο έχουν βρεθεί ότι είναι πιο αποτελεσματικά και αποδοτικά από άλλα, πιο δαπανηρά υλικά όταν χρησιμοποιούνται ως καταλύτες στην παραγωγή καυσίμου υδρογόνου μέσω ηλεκτρόλυσης νερού.

Οι ερευνητές στο U του A έχουν σχεδιάσει νανοσωματίδια που λειτουργούν ως καταλύτες, καθιστώντας την διαδικασία της ηλεκτρόλυσης νερού πιο αποτελεσματική. Ερευνητής Jingyi Chen,

Η ανακάλυψη έγινε από τους ερευνητές του Πανεπιστημίου του Αρκάνσας Jingyi Chen, αναπληρωτή καθηγητή φυσικής χημείας, και από τον Lauren Greenlee, επίκουρο καθηγητή χημικής μηχανικής, καθώς και συνεργάτες από το Brookhaven National Lab και το Argonne National Lab.

Οι ερευνητές κατέδειξαν ότι η χρήση νανοκαταλύτων που αποτελούνται από νικέλιο και σίδηρο αυξάνει την αποτελεσματικότητα της ηλεκτρόλυσης στο νερό, τη διαδικασία διάσπασης των ατόμων του νερού για την παραγωγή υδρογόνου και οξυγόνου και το συνδυασμό αυτών με ηλεκτρόνια για τη δημιουργία αερίου υδρογόνου.

Ο Chen και οι συνεργάτες του ανακάλυψαν ότι όταν τα νανοσωματίδια που αποτελούνται από κέλυφος σιδήρου και νικελίου γύρω από έναν πυρήνα νικελίου εφαρμόζονται στη διαδικασία, αλληλεπιδρούν με τα άτομα υδρογόνου και οξυγόνου για να εξασθενήσουν τους δεσμούς, αυξάνοντας την αποτελεσματικότητα της αντίδρασης επιτρέποντας την παραγωγή οξυγόνου πιο εύκολα. Το νικέλιο και ο σίδηρος είναι επίσης λιγότερο δαπανηρά από άλλους καταλύτες, οι οποίοι κατασκευάζονται από σπάνια υλικά.

Αυτό σηματοδοτεί ένα βήμα για να γίνει η ηλεκτρόλυση του νερού πιο πρακτική και προσιτή μέθοδος για την παραγωγή καυσίμου υδρογόνου. Οι τρέχουσες μέθοδοι ηλεκτρόλυσης νερού είναι πολύ έντονες για να είναι αποτελεσματικές.

• Η κοινή επιχείρηση H2 MOBILITY θέτει  σε λειτουργία άλλους σταθμούς H  ₂
• Τα οχήματα με κυψέλες καυσίμου μπορούν τώρα να ανεφοδιάζονται στο σταθμό πλήρωσης της Shell στο Karl-Krekeler-Strasse
• Τεχνολογία συστημάτων από την Air Liquide
• Πρόγραμμα υποστηριζόμενη από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή

H2 Κινητικότητα Η Γερμανία και οι μέτοχοί της, η Shell και η Air Liquide έχουν ανοίξει τώρα ένα άλλο  σταθμό ανεφοδιασμού υδρογόνου (H  ₂ ) στο Leverkusen της Γερμανίας. Ένας νέος  σταθμός H  ₂ τέθηκε σε λειτουργία στο Έσσεν – το ένατο και το δέκατο στη Βόρεια Ρηνανία-Βεστφαλία. 

Τα ηλεκτρικά οχήματα που κινούνται με καύσιμα κινούνται με υδρογόνο. Τα πλεονεκτήματα: χωρίς θόρυβο, χωρίς ρύπους, αλλά με την ίδια χρησιμότητα, την ταχύτητα και την εμβέλεια όπως τα αυτοκίνητα με βενζινοκινητήρες ή πετρελαιοκινητήρες. Τα οχήματα υδρογόνου κυμαίνονται από 500 έως 800 χιλιόμετρα και μπορούν να ανεφοδιαστούν σε τρία λεπτά.

Υπάρχουν επί του παρόντος 62 H  ₂  σταθμούς πλήρωσης στη Γερμανία, συμπεριλαμβανομένων Κολωνία, Ντύσελντορφ, Mülheim, και Wuppertal. Μονσενγκλάντμπαχ, Άαχεν, Ντόρτμουντ και Ντούισμπουργκ ήδη πλησιάζουν.

Ο νέος   σταθμός H  ₂ στο Leverkusen χτίστηκε από την Air Liquide. Η θέση του, ο σταθμός φόρτωσης Shell στο Karl-Krekeler-Strasse 2, βρίσκεται κοντά στον κόμβο του αυτοκινητόδρομου Leverkusen, μόλις 500μ. Από τον A3 slip road. Η ηλεκτρονική κινητικότητα με υδρογόνο μειώνει τις   εκπομπές CO  ₂

Το υδρογόνο προσφέρει έναν τρόπο να επεκταθεί η κλίμακα των καυσίμων που είναι διαθέσιμα στον τομέα των μεταφορών με τρόπο φιλικό προς το κλίμα: οι  εκπομπές CO _{2 που} προκαλούν ζημίες στο κλίμα  μπορούν να μειωθούν με τη χρήση υδρογόνου που παράγεται με ανανεώσιμες πηγές ενέργειας.

Thomas Zengerly, Πρόεδρος & Διευθύνων Σύμβουλος, η Shell Γερμανία Oil GmbH, λέει: «Το υδρογόνο είναι μια πολλά υποσχόμενη τεχνολογία, και H  ₂   είναι ένα καύσιμο για καθαρή κινητικότητα.»

Ο Markus Schewitza, Διευθύνων Σύμβουλος της Air Liquide Advanced Technologies GmbH, προσθέτει: “Το υδρογόνο είναι μια από τις καλύτερες λύσεις για την επίτευξη των στόχων της Συμφωνίας των Παρισίων. Έχει τη δυνατότητα να αποικοδομήσει τον τομέα των μεταφορών, μια από τις σημαντικότερες πηγές ρύπανσης στις πόλεις μας. Η Air Liquide είναι υπερήφανη που συνεισφέρει στη δημιουργία της μεγαλύτερης   υποδομής Η  ₂ στην Ευρώπη, επιτρέποντας έτσι την ανάπτυξη οχημάτων με κυψέλες καυσίμου στη Γερμανία. “

Ο Nikolas Iwan, Διευθύνων Σύμβουλος της H2 MOBILITY Germany GmbH, λέει: “Η Γερμανία βρίσκεται στο δρόμο για να γίνει πρωτοπόρος στην ηλεκτρομαγνητική χρήση με υδρογόνο. Σήμερα κατασκευάζουμε τη ραχοκοκαλιά της υποδομής υδρογόνου με τους πρώτους 100 σταθμούς σε μητροπολιτικές περιοχές καθώς και συνδέοντας τους αρτηριακούς δρόμους και τους αυτοκινητοδρόμους. Οι λεπτομέρειες της επέκτασης καθορίζονται από τη ζήτηση.

Ο σταθμός υδρογόνου στο Leverkusen χρηματοδοτείται από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή μέσω της κοινής επιχείρησης “Κυψέλες καυσίμου και υδρογόνου 2” (FCH 2 JU) στο σχέδιο H2ME (Hydrogen Mobility Europe).

ΠΟΠΕΚ  /  POPEK.GR

Προκειμένου να προωθηθεί η μετάβαση στην ενέργεια, η κατάσταση της Κάτω Σαξονίας προτίθεται να επικεντρωθεί ακόμη περισσότερο στην υδρογόνου στο μέλλον. 

Ο υπουργός περιβάλλοντος Olaf Lies (SPD) ανακοίνωσε στο περιθώριο της συνεδρίασης κλειστής πόρτας της κοινοβουλευτικής ομάδας του SPD στο Cuxhaven την Τετάρτη μια «στρατηγική για το υδρογόνο». 

“Δεν θα πετύχουμε με επιτυχία τη μετάβαση στην ενέργεια εάν βασιζόμαστε μόνο στην ηλεκτρική ενέργεια”, εξηγεί ο Lies. Το υδρογόνο, σε αντίθεση με την ηλεκτρική ενέργεια, είναι ευκολότερο να αποθηκευτεί και να μεταφερθεί και παρουσιάζει ενδιαφέρον τόσο για τη βιομηχανία όσο και για την κινητικότητα. Για τα οχήματα, ωστόσο, έχει δοθεί μεγάλη έμφαση στην ηλεκτρική ενέργεια.

Ο αναπληρωτής ηγέτης του SPD, κ. Uwe Santjer, τόνισε ότι το υδρογόνο θα μπορούσε να παραχθεί από την ηλεκτρική ενέργεια απευθείας από αιολικά πάρκα στην ανοικτή θάλασσα και να φτάσει στην ξηρά με πλοίο. “Η Κάτω Σαξονία μπορεί να γίνει μια ναυαρχίδα από πλευράς υδρογόνου”, δήλωσε ο Santjer. Το Cuxhaven θα μπορούσε, σύμφωνα με τις δηλώσεις του, να γίνει μια κατάλληλη τοποθεσία μοντέλου.

Από τον Σεπτέμβριο του 2018, για πρώτη φορά λειτουργούσαν δύο αμαξοστοιχίες κυψελών καυσίμου υδρογόνου στη σιδηροδρομική γραμμή Cuxhaven-Buxtehude. Στην Κάτω Σαξονία, ένα πιλοτικό εργοστάσιο ισχύος 100 MW θα ξεκινήσει το 2022, το οποίο θα παράγει υδρογόνο ή αέριο μεθανίου από πράσινο ηλεκτρισμό.

Πώς μπορεί να παραχθεί υδρογόνο; Τα σχέδια είναι να παράγουν ενέργεια από  αιολικά πάρκα ανοικτής θαλάσσης στη Βόρεια Θάλασσα  και στη συνέχεια να μεταφερθούν με πλοίο στην ακτή. “Η Κάτω Σαξονία μπορεί να γίνει μια ναυαρχίδα από πλευράς υδρογόνου”, δήλωσε ο Uwe Santjer, Αναπληρωτής Πρόεδρος του Ομίλου SPD . 

Πηγή: DPA

H ιδέα είναι επαναστατική: μια ειδική συσκευή έρχεται σε επαφή με τον αέρα, εκτίθεται στο φως του ήλιου και αρχίζει να παράγει καύσιμα δωρεάν!Μια ιδέα που έχει βαλθεί να μετουσιώσει στην πράξη σε συνεργασία με την Toyota Motor Europe το Ολλανδικό Ινστιτούτο για την βασική έρευνα στην Ενέργεια (DIFFER) με επικεφαλής της αρμόδιας ομάδας έναν συμπατριώτη μας, τον χημικό μηχανικό Μιχάλη Τσαμπά.

Η συνεργασία στοχεύει στην ανάπτυξη μιας καινοτόμου συσκευής που απορροφά τους υδρατμούς από τον ατμοσφαιρικό αέρα και χρησιμοποιώντας την ενέργεια του ήλιου τους διασπά απευθείας σε οξυγόνο και υδρογόνο. Τα οφέλη από την παραγωγή εναλλακτικών καυσίμων είναι προφανή: από τη μια θα μειωθεί η εξάρτησή μας από τα ορυκτά καύσιμα και αφετέρου θα μειωθούν οι εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου. Ένα από αυτά τα εναλλακτικά βιώσιμα καύσιμα είναι το υδρογόνο, το οποίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την αποθήκευση της ηλεκτρικής ενέργειας που παράγεται από ανανεώσιμες πηγές. Το υδρογόνο μπορεί εν συνεχεία να τροφοδοτηθεί μαζί με οξυγόνο σε μια κυψέλη καυσίμου, παράγoντας ηλεκτρική ενέργεια και εκπέμποντας μόνο καθαρό νερό.

Κατά την αναζήτηση λύσεων, το Τμήμα Έρευνας της Toyota Motors Europe συναντήθηκε με την ομάδα καταλυτικών και ηλεκτροχημικών διεργασιών για ενεργειακές εφαρμογές του DIFFER, επικεφαλής της οποίας είναι ο Μιχάλης Τσαμπάς. Η εν λόγω ομάδα εργαζόταν ήδη στην ανάπτυξη νέων μεθόδων για τη διάσπαση του νερού που υπάρχει στην ατμόσφαιρα (αντί για τη διάσπαση υγρού νερού που είναι η κλασική προσέγγιση).

« Χρησιμοποιώντας το νερό σε αέρια αντί σε υγρή μορφή έχει αρκετά πλεονεκτήματα. Τα υγρά παρουσιάζουν ορισμένα τεχνικά προβλήματα, όπως για παράδειγμα τον ανεπιθύμητο σχηματισμό φυσαλίδων. Επιπλέον, με τη χρήση νερού στην αέρια φάση αντί της υγρής φάσης, δεν χρειαζόμαστε δαπανηρές εγκαταστάσεις για τον καθαρισμό του νερού. Και τέλος, δεδομένου ότι χρησιμοποιούμε μόνο το νερό που υπάρχει στον περιβάλλοντα αέρα, η τεχνολογία μας είναι επίσης εφαρμόσιμη σε απομακρυσμένους χώρους όπου δεν υπάρχει νερό», εξήγησε ο Έλληνας επιστήμονας.

Την τελευταία χρονιά το DIFFER και η TME συνεργάστηκαν για να αποδείξουν πως η ιδέα λειτουργεί στην πράξη. Οι ερευνητές ανέπτυξαν ένα νέο φωτοηλεκτροχημικό αντιδραστήρα στερεάς κατάστασης ο οποίος εκτέθηκε σε ηλιακό φως και κατάφερε να απορροφήσει νερό (υγρασία) από τον τον ατμοσφαιρικό αέρα και στη συνέχεια να παράγει υδρογόνο. Αυτός ο πρωτότυπος αντιδραστήρας πέτυχε εντυπωσιακή απόδοση, που έφτασε στο 70% της απόδοσης που επιτυγχάνεται όταν μια ισοδύναμη συσκευή τροφοδοτείται με υγρό νερό. Το σύστημα αποτελείται από ηλεκτρολύτες πολυμερικής μεμβράνης, πορώδη φωτοηλεκτρόδια και απορροφητικά υλικά, σε συνδυασμό με έναν ειδικά σχεδιασμένο αντιδραστήρα.

«Η Toyota έχει ήδη πρωτοπορήσει παράγοντας μαζικά το πρώτο επιβατικό αυτοκίνητο που χρησιμοποιεί ως καύσιμο το υδρογόνο. Επίσης η Toyota συμβάλλει ενεργά στην ανεύρεση τρόπων παραγωγής υδρογόνου χωρίς τη χρήση ορυκτών καυσίμων», λέει ο Ιζότα Τσέρι, Γενικός Διευθυντής του τομέα Έρευνας Προηγμένων Υλικών της Toyota Motor Europe.

«Η εταιρεία έχει θέσει την περιβαλλοντική πρόκληση Toyota Environmental Challenge 2050, στοχεύοντας σε μηδενικές εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα καθ’ όλη τη διάρκεια ζωής των οχημάτων (παραγωγή, λειτουργία κλπ). Η χρήση ανανεώσιμων πηγών ενέργειας για παραγωγή υδρογόνου μπορεί να συμβάλλει σημαντικά στη μείωση των εκπομπών αερίων θερμοκηπίου. Υποστηρίζοντας τη βασική (θεμελιώδη έρευνα) όπως στην προκειμένη συνεργασία, εργαζόμαστε προς την ανάπτυξη μιας κοινωνίας βασισμένης στο υδρογόνο, αναπτύσσοντας προσιτές και εύχρηστες εφαρμογές του υδρογόνου τόσο για τις εργοστασιακές διεργασίες μας όσο και για τους πελάτες», συμπληρώνει.

Στο επόμενο στάδιο του project, οι εταίροι σκοπεύουν να βελτιώσουν σημαντικά το πρωτότυπο. Κι όταν έχει ξεπεραστεί αυτό το εμπόδιο, η έρευνα θα στραφεί στην αναβάθμιση της τεχνολογίας από εργαστηριακή σε βιομηχανική κλίμακα. «Δεν είμαστε ακόμα εκεί», εξηγεί ο δρ Τσαμπάς. «Αλλά ελπίζουμε ότι μια μέρα, αυτές οι διατάξεις θα μπορούν να χρησιμοποιηθούν από ιδιώτες, είτε σε σπίτια για να τροφοδοτήσουν οικιακές συσκευές είτε για την καθημερινή μετακίνηση παράγoντας καύσιμο για αυτοκίνητα υδρογόνου».

dete.gr