Skip to main content

Αγώνας δρόμου για περισσότερα κέρδη από το πετρέλαιο

Συντάχθηκε στις . Καταχωρήθηκε στο ΔΙΑΒΑΣΑΜΕ, ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ.

Οι πετρελαϊκοί κολοσσοί συνεχίζουν τις επενδύσεις σε πηγάδια για να χρηματοδοτήσουν από… απρόβλεπτα κέρδη τις επενδύσεις σε ηλεκτροκίνηση και υδρογόνο

Διαβάσαμε στην «Εφημερίδα των Συντακτών» / Του Μπάμπη Μιχάλη

Κορύφωση της αύξησης της παγκόσμιας ζήτησης πετρελαίου πριν από το τέλος της τρέχουσας δεκαετίας προβλέπει η Διεθνής Οργάνωση Ενέργειας (ΙΕΑ) καθώς η στροφή προς καθαρότερες πηγές ενέργειας επιταχύνεται. Σε σχετική έκθεση που δημοσιοποίησε χθες, το ενεργειακό παρατηρητήριο της Δύσης προβλέπει ότι με βάση τις τρέχουσες κυβερνητικές πολιτικές και τις τάσεις της αγοράς, η παγκόσμια ζήτηση πετρελαίου θα αυξηθεί κατά 6% από το 2022 έως το 2028, αγγίζοντας τα 105,7 εκατ. βαρέλια ημερησίως, κυρίως χάρη στην ισχυρή ζήτηση από τους κλάδους των πετροχημικών και των αερομεταφορών.

Ωστόσο, πάρα αυτήν τη σωρευτική αύξηση, η ετήσια άνοδος της ζήτησης προβλέπεται να συρρικνωθεί από τα 2,4 εκατ. βαρέλια ημερησίως φέτος στα 0,4 εκατ. βαρέλια το 2028, καθώς αναδύεται στον ορίζοντα προοπτική κορύφωσης της ζήτησης πολύ νωρίτερα από ό,τι αναμενόταν.

Ειδικότερα, η χρήση πετρελαίου στις μεταφορές αναμένεται να μειωθεί μετά το 2026 καθώς η επέκταση των ηλεκτρικών οχημάτων, η ανάπτυξη των βιοκαυσίμων και η βελτίωση της απόδοσης μειώνουν την κατανάλωση. «Η μετάβαση προς μια οικονομία καθαρής ενέργειας επιταχύνεται, με μια κορύφωση στην παγκόσμια ζήτηση πετρελαίου να είναι ορατή πριν από το τέλος αυτής της δεκαετίας, καθώς τα ηλεκτρικά οχήματα, η ενεργειακή απόδοση και άλλες τεχνολογίες εξελίσσονται», δήλωσε χαρακτηριστικά ο εκτελεστικός διευθυντής της ΙΕΑ, Φατίχ Μπιρόλ. Ας σημειωθεί ότι σε προηγουμένη έκθεσή της το 2022, η ΙΕΑ προέβλεπε κορύφωση της ανόδου παγκόσμιας ζήτησης μετά το 2035.

Ο Μπιρόλ προειδοποίησε τους παραγωγούς πετρελαίου να δώσουν «ιδιαίτερη προσοχή στον αυξανόμενο ρυθμό της επικείμενης αλλαγής και να βαθμονομήσουν τις επενδυτικές τους αποφάσεις προκειμένου να εξασφαλίσουν μια ομαλή μετάβαση. Οι παγκόσμιες επενδύσεις για την ανακάλυψη νέων κοιτασμάτων, την εξόρυξη και παραγωγή πετρελαίου και φυσικού αερίου τείνουν φέτος στο υψηλότερο επίπεδο από το 2015, καταγράφοντας ετήσια αύξηση 11%, στα 528 δισ. δολάρια. Αυτό το επίπεδο επενδύσεων, εάν διατηρηθεί, θα είναι επαρκές για την κάλυψη της προβλεπόμενης ζήτησης την επόμενη πενταετία, η οποία θα υπερβαίνει την ποσότητα που χρειάζεται ένας κόσμος που κατευθύνεται προς μηδενικές εκπομπές ρύπων.

Η παγκόσμια ικανότητα προσφοράς σύμφωνα με την ΙΕΑ θα αυξηθεί ώς το 2028 κατά 5,9 εκατ. βαρέλια στα 111 εκατ. βαρέλια ημερησίως. Καθώς η ανάπτυξη της παγκόσμιας οικονομίας προβλέπεται επιβραδυνόμενη, αυτό θα οδηγήσει σε ένα μαξιλάρι πλεονάζουσας παραγωγικής ικανότητας 4,1 εκατ. βαρελιών ημερησίως, προειδοποιεί η Οργάνωση.

Οι πετρελαϊκοί κολοσσοί της υφηλίου ωστόσο ελάχιστα δείχνουν να ανησυχούν. Σκασμένοι στο χρήμα από τα «ουρανοκατέβατα κέρδη» που τους έφερε η μεγάλη άνοδος των τιμών την τελευταία διετία, συνεχίζουν να εστιάζουν τις επενδύσεις τους στα ορυκτά καύσιμα. Τρανό παράδειγμα η Shell, που χθες ανακοίνωσε ότι εγκαταλείπει τα σχέδιά της για μείωση της παραγωγής πετρελαίου -περίπου 1%-2% ετησίως ώς το τέλος της δεκαετίας.

Η ολλανδοβρετανική εταιρεία διεμήνυσε ότι η παραγωγή πετρελαίου θα παραμείνει σταθερή μέχρι το 2030, καθώς πρέπει να αποκομίσει κέρδη για να στηρίξει τις επενδύσεις που χρειάζονται για τη μετάβασή της πέρα από τα ορυκτά καύσιμα. Από την άλλη πλευρά ο κολοσσός ανακοίνωσε βεβαίως και αύξηση του μερίσματος που θα διανείμει φέτος στους μετόχους της κατά 15%, ενώ έχει ήδη εξαγγείλει και επαναγορά μετοχών αξίας 5 δισ. ευρώ.

Εκατοντάδες Έλληνες «ξενιτεύονται» για βενζίνη και ψώνια σε Τουρκία και Βουλγαρία «Αιμορραγεί» η αγορά

Συντάχθηκε στις . Καταχωρήθηκε στο ΔΙΑΒΑΣΑΜΕ, ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ.

Το ένα λουκέτο μετά το άλλο μπαίνει σε πρατήρια και εμπορικά καταστήματα του βορείου Έβρου, καθώς οι επιχειρηματίες βρίσκονται στο ίδιο έργο θεατές για ακόμη μια χρονιά, όταν εκατοντάδες Έλληνες «ξενιτεύονται» καθημερινά προς την Τουρκία και την Βουλγαρία για να φουλάρουν τα οχήματά τους, αλλά και να πραγματοποιήσουν αγορές ακόμη και για είδη πρώτης ανάγκης.

ΡΕΠΟΡΤΑΖ: ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΑ ΧΑΪΝΑ

Στα τελωνεία του Έβρου η κίνηση έχει αυξηθεί κατακόρυφα το τελευταίο διάστημα, σχηματίζοντας μέχρι και ουρές σε αυτό των Καστανέων. Η πλειοψηφία των εκδρομέων επιστρέφουν το μεσημέρι της ίδιας ημέρας, ενώ το φαινόμενο είναι ιδιαίτερα έντονο κυρίως τα Σαββατοκύριακα, αλλά και τις ημέρες που πραγματοποιούνται οργανωμένες μονοήμερες εκδρομές προς την Τουρκία, με αποτέλεσμα, τόσο οι πρατηριούχοι, όσο και οι καταστηματάρχες της Νέας Ορεστιάδας να δέχονται “πυρά” από πολλαπλές πλευρές και η επιλογή του λουκέτου είναι πλέον μονόδρομος για αυτούς.

Η βενζίνη αποτελεί την νούμερο «1» αγορά για τους καταναλωτές, όμως παρατηρείται πως όλο και πιο συχνά προτιμούν την Τουρκία και την Βουλγαρία ακόμη και για αγορές ειδών πρώτης ανάγκης, τρόφιμα, είδη ένδυσης – υπόδησης, ενώ για όσους συμμετέχουν στις οργανωμένες εκδρομές, πραγματοποιούν στις γειτονικές χώρες τα ψώνια ολόκληρης της εβδομάδας. «Τα πράγματα είναι ακόμη χειρότερα από πέρυσι που και πάλι έφευγαν μαζικά εκατοντάδες συμπολίτες μας για τα ψώνια τους στις άλλες χώρες που βρίσκονται δίπλα μας» αναφέρει στο ThessToday.gr η πρόεδρος των πρατηριούχων στο βόρειο Έβρο, Βάσω Καλαϊτζή.

Ενδεικτικά, μέσα σε μια δεκαετία έχουν κλείσει παραπάνω από τα μισά πρατήρια υγρών καυσίμων, όπου λειτουργούσαν συνολικά 120. Σύμφωνα με την κα Καλαϊτζή, το 2021 απέμειναν μόνο 42, το 2022 λόγω της ακρίβειας αλλά και την εκτίναξη των τιμών των καυσίμων έμειναν 30, ενώ πλέον είναι ανοιχτά περίπου 24. «Η διάφορα μας με την Τουρκία είναι 1 ευρώ οπότε δεν μπορούμε να τους ανταγωνιστούμε. Κάθε μας μέρα είναι καταστροφική, στα τελωνεία γίνεται πανικός. Όσα πρατήρια αντέχουν ακόμη, είναι γιατί οι ιδιοκτήτες τους παράλληλα ασχολούνται και με άλλες δουλειές που βγάζουν χρήματα και για αυτό καταφέρνουν να σταθούν στα πόδια τους. Άλλοι όμως, όπως εγώ, μπαίνουμε κάθε μήνα μέσα και τα έξοδα μας είναι πολλά περισσότερα από τα έσοδα, οπότε θεωρώ ότι θα ακολουθήσουν κι άλλα λουκέτα, όσο η κυβέρνηση δεν μας βοηθάει και το κομμάτι του βορείου Έβρου είναι παραμελημένο».

«Αιμορραγεί» η αγορά της Ορεστιάδας

Τα πλήγματα που μετράει ο εμπορικός κόσμος του βορείου Έβρου από τις γειτονικές αγορές στην Τουρκία και την Βουλγαρία, είναι γνωστά και χιλιοειπωμένα, καθώς το φαινόμενο της «καταναλωτικής μετανάστευσης» επικρατεί πάνω από μια δεκαετία.

«Δεν γίνεται να συνεχίσουμε έτσι, δεν μπορούμε να αντέξουμε. Ψωνίζουν μέχρι και λαχανικά, είδη οικιακής χρήσης, μέχρι και ψωμί παίρνουν από την Τουρκία επειδή είναι φθηνότερο. Οργανώνονται ημερήσιες εκδρομές τις ημέρες που έχει λαϊκή στην Ανδριανούπολη, οπότε εμείς φαίνεται να περισσεύουμε» εξηγεί στο ThessToday.gr καταστηματάρχης της Ορεστιάδας, ο οποίος μεταφέρει την έντονη ανησυχία του ακόμη και για την επόμενη ημέρα.

Όπως μεταφέρουν καταστηματάρχες της Ορεστιάδας στο ThessToday.gr, οι καταναλωτές συρρέουν προς τις γειτονικές χώρες ακόμη και για τα δώρα των εορτών, αλλά και αγορές ρούχων για γάμους και βαφτίσεις. «Αγοράζουν τόσο καθημερινά πράγματα, όσο και αυτά που χρησιμοποιούνται συγκεκριμένα για κάποια γιορτή. Δυστυχώς μετά από τόσα χρόνια, φαίνεται πως δεν τους ενδιαφέρει και η ποιότητα αυτών που παίρνουν, αφού τα περισσότερα προϊόντα είναι «μαϊμού» και τα βρίσκουν φθηνά. Για παράδειγμα, ένα ρούχο εδώ μπορεί να το δίνουμε 50 ευρώ, και στην Τουρκία να το αγοράζουν με 20, αλλά η διαφορά στην ποιότητα είναι μεγάλη. Όσο δεν υπάρχει στήριξη τόσο από τις κυβερνήσεις, ώστε να γίνει πόλος έλξης και ο βόρειος Έβρος, τόσο θα αργοπεθαίνει» καταλήγει. thesstoday.gr

Η Πολωνία πάει στα δικαστήρια για την απαγόρευση βενζίνης/diesel

Συντάχθηκε στις . Καταχωρήθηκε στο ΔΙΑΒΑΣΑΜΕ, ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ.

Η Πολωνία ήταν η μόνη χώρα που εναντιώθηκε σταθερά στην απαγόρευση πώλησης νέων αυτοκινήτων βενζίνης/diesel στην Ευρώπη από το 2035 και πλέον η χώρα είναι αποφασισμένη να προχωρήσει στο επόμενο βήμα, οδηγώντας το θέμα στο ανώτατο δικαστήριο της ΕΕ.
Στην αντεπίθεση η Πολωνία

Η Πολωνία θα προσφύγει στη δικαιοσύνη κατά των κανόνων της Ευρωπαϊκής Ένωσης για τον τερματισμό της πώλησης αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης σε ολόκληρη της Ευρωπαϊκή Ένωση από το 2035 και έπειτα. Την είδηση αυτή αποκάλυψε με δηλώσεις της η υπουργός Κλίματος της χώρας, Anna Moskwa, υπογραμμίζοντας πως θα προσφύγει στο ανώτατο δικαστήριο της ΕΕ εντός των ημερών.

H υπουργός Κλίματος της Πολωνίας, Anna Moskwa.

Η μόνη χώρα που έχει καταψηφίσει την πρόταση στο σύνολό της

Η Πολωνία ήταν εξαρχής η μόνη χώρα που εναντιώθηκε σταθερά στην πρόταση που απαγορεύει την πώληση νέων αυτοκινήτων βενζίνης και diesel από την Ευρώπη, καταψηφίζοντας όλα τα μέτρα. Μάλιστα είχε υποστηρίξει και υποστηρίζει ακόμα ότι δεν υπήρχε σωστή ανάλυση της αγοράς και των κοινωνικών συνεπειών της απαγόρευσης.
Ξεκάθαρη η υπουργός Κλίματος της Πολωνίας

«Δεν συμφωνούμε με αυτό και άλλα μέρη από το πακέτο Fit for 55 και προσφεύγουμε στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο. Ελπίζω ότι και άλλες χώρες θα συμμετάσχουν. Μέσα στις επόμενες ημέρες θα έχουμε προσφύγει στο δικαστήριο», δήλωσε η Moskwa στο Radio Zet τη Δευτέρα (12/6).
Η Γερμανία τάχθηκε υπέρ των e-fuels

Θυμίζουμε ότι αντίδραση, αλλά πιο χλιαρή σε ένταση, είχε υπάρξει και από τη Γερμανία, με αποτέλεσμα η ΕΕ να συμφωνήσει την εξαίρεση από το μέτρο στα αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν ηλεκτρονικά καύσιμα (e-fuels).

autotriti.gr

Έτοιμοι για χρυσές δουλειές οι έμποροι καυσίμων. Tετράμηνο 2023 – Μεταβολές όγκου πωλήσεων

Συντάχθηκε στις . Καταχωρήθηκε στο ΔΙΑΒΑΣΑΜΕ, ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ.


Στέφανος Kοτζαμάνης
kotzamanis@euro2day.gr

Ανοδικά κινήθηκε κατά το πρώτο φετινό πεντάμηνο η κατανάλωση καυσίμων κίνησης (βενζίνες και ντίζελ κίνησης), όπως προκύπτει από τα στοιχεία του παρατιθέμενου πίνακα αλλά και από το ρεπορτάζ.

Ειδικότερα, με βάση τα στοιχεία του Συνδέσμου Εταιρειών Εμπορίας Πετρελαιοειδών Ελλάδος (ΣΕΕΠΕ), οι όγκοι που καταναλώθηκαν κατά το πρώτο φετινό τετράμηνο ήταν κατά 2,9% αυξημένοι στις βενζίνες σε σχέση με το αντίστοιχο περυσινό διάστημα και κατά 0,3% στο ντίζελ κίνησης, με αποτέλεσμα το άθροισμα αυτών να οδηγήσει στο +1,5% στα καύσιμα κίνησης. Αντίθετα, λόγω του ήπιου φετινού χειμώνα, η κατανάλωση πετρελαίου θέρμανσης κινήθηκε σε πολύ χαμηλότερα επίπεδα σε σχέση με πέρυσι (-30%).

Σύμφωνα με το ρεπορτάζ, η ανοδική αυτή κίνηση συνεχίστηκε -αν όχι εντάθηκε- μέσα στον Μάιο, επηρεασμένη και από τη διεξαγωγή των εκλογών της 21ης Μαΐου, η οποία σε κάποιο βαθμό αύξησε τις μετακινήσεις (π.χ. κινήσεις ετεροδημοτών, κ.λπ.).

Παράγοντες του κλάδου αισιοδοξούν ότι η παρατηρούμενη αύξηση της κατανάλωσης καυσίμων σε όγκους θα μπορούσε να διατηρηθεί και κατά τους υπόλοιπους επτά μήνες της χρονιάς, λόγω των θετικών προσδοκιών που έχουν καλλιεργηθεί για τη φετινή πορεία του εισερχόμενου τουρισμού, αλλά δευτερευόντως λόγω των εκλογικών αναμετρήσεων του Ιουνίου και του Οκτωβρίου.

Δύο ακόμη λόγοι αισιοδοξίας θα μπορούσαν να είναι η σχετικά χαμηλότερη τιμή των καυσίμων σε σχέση με πέρυσι, καθώς και το γενικότερα καλό κλίμα που επικρατεί αυτή την περίοδο στην οικονομία, με ενδεικτικό να είναι το μποτιλιάρισμα που παρατηρείται αυτές τις μέρες στους δρόμους της Αθήνας και άλλων μεγάλων αστικών κέντρων της χώρας.

Να σημειωθεί ότι το 2022 η κατανάλωση καυσίμων κίνησης ήταν σαφώς αυξημένη σε σχέση με εκείνη του 2021, με τη διευκρίνιση ωστόσο ότι κατά το πρώτο τετράμηνο του 2021 η ζήτηση είχε επηρεαστεί πτωτικά εξαιτίας της λήψης περιοριστικών μέτρων για την αντιμετώπιση της πανδημίας.

Σε αντίθεση με τους παράγοντες της εγχώριας αγοράς πετρελαιοειδών, η φετινή ανοδική ζήτηση που παρατηρείται στα καύσιμα κίνησης προκαλεί πονοκεφάλους στα στελέχη της ιδιωτικής ασφάλισης, τα οποία διαπιστώνουν τη συνεπακόλουθη αύξηση των τροχαίων ατυχημάτων, αλλά και την πολύ μεγαλύτερη επιβάρυνση του κόστους ανά αποζημιωθείσα ζημιά εξαιτίας των επιπτώσεων του πληθωρισμού.

«Σε πολλές περιπτώσεις, όπως για παράδειγμα στις αποζημιώσεις των συνεργείων, παρατηρείται μια ποσοστιαία αύξηση κόστους πολύ μεγαλύτερη από την αντίστοιχη του Δείκτη Τιμών Καταναλωτή» επισημαίνεται χαρακτηριστικά και με τον τρόπο αυτό αιτιολογούν οι ασφαλιστικές εταιρείες τις αυξήσεις που επιβλήθηκαν από το περυσινό φθινόπωρο έως και σήμερα στα τιμολόγια του κλάδου οχημάτων (τις οποίες και θεωρούν ως συντηρητικές).

Με βάση τα στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ, ο αριθμός των τροχαίων ατυχημάτων κατά το πρώτο τρίμηνο της φετινής χρονιάς διαμορφώθηκε στα 2.430 έναντι 2.079 του περυσινού πρώτου τριμήνου και 1.732 της αντίστοιχης περιόδου του 2021.

Έρχεται ο ευρωπαϊκός ιχνηθέτης για την καταπολέμηση της παραβατικότητας στα καύσιμα

Συντάχθηκε στις . Καταχωρήθηκε στο ΔΙΑΒΑΣΑΜΕ, ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ.

Ποιες είναι οι ενστάσεις του κλάδου και πώς θα αντιμετωπιστεί η πληγή για τα δημόσια έσοδα που στερεί ετησίως έως και 300 εκατ. ευρώ

ΜΑΡΙΑΝΝΑ ΤΖΑΝΝΕ

Το φαινόμενο της λαθρεμπορίας και της παραβατικότητας στον τομέα των καυσίμων που συνεχίζει να απομυζεί σε ετήσια βάση έως και 300 εκατ. από τα δημόσια έσοδα σκοπεύει να αντιμετωπίσει η πολιτεία, ακολουθώντας τις ευρωπαϊκές κατευθύνσεις που ενισχύουν τα όπλα της ιχνηθέτησης.

Οι εταιρείες εμπορίας Πετρελοειδών υποστηρίζουν ότι η λύση του προβλήματος βρίσκεται στη λειτουργία του συστήματος εισροών –εκροών που έχει εγκατασταθεί πριν από μία δεκαετία στα πρατήρια, με δαπάνη εκατομμυρίων. Ουδέποτε όμως εφαρμόστηκε καθώς τα λογισμικά που έχουν εγκατασταθεί δεν είναι πιστοποιημένα, με αποτέλεσμα η ΑΑΔΕ να μην μπορεί να κάνει τη σωστή επεξεργασία των στοιχείων.

Η έλλειψη του κατάλληλου λογισμικού, εξοπλισμού και επαρκούς προσωπικού ελέγχου στην ΑΑΔΕ και ΓΓΠΣ δυσχεραίνουν την λειτουργία ενός συστήματος το οποίο «δεν θα λύσει το θέμα της παραβατικότητας αλλά θα το περιορίσει καθώς αποτελεί το πρώτο βήμα».

Για άλλη μια φορά η αδράνεια της πολιτείας, επιχειρείται να αντιμετωπιστεί με την τοποθέτηση στα καύσιμα ενός τρίτου ιχνηθέτη, του ευρωπαϊκού ιχνηθέτη από τον Οκτώβριο του 2023, παράλληλα με τους δύο εθνικούς ιχνηθέτες που ήδη λειτουργούν από το 2016.

Παρότι δεν είναι γνωστά ποσοτικά στοιχεία σχετικά με την αποτελεσματικότητά τους στην αγορά, στόχος ήταν και είναι η καταπολέμηση του λαθρεμπορίου κατά τη διάθεση των καυσίμων που είναι απαλλαγμένα από τον Ειδικό Φόρο Κατανάλωσης (ΕΦΚ) ή υπόκεινται σε μειωμένο συντελεστή ΕΦΚ.

Τι είναι ο ιχνηθέτης

Ο ιχνηθέτης είναι μια χημική ένωση που τοποθετείται στο καύσιμο σε μικρές ποσότητες (για παράδειγμα στην βενζίνη είναι 3mg/l ενώ στο πετρέλαιο θέρμανσης είναι 6mg/l ) χωρίς να επηρεάζει τα φωτοχημικά χαρακτηριστικά του καυσίμου και εντοπίζεται με ειδικές μεθόδους προσδιορισμού στην προβλεπόμενη συγκέντρωση στο καύσιμο που εμπεριέχεται ή σε άλλο καύσιμο που έχει αναμιχθεί, προσδιορίζοντας και την αναλογία της πρόσμιξης.

Ο ιχνηθέτης τοποθετείται μέχρι σήμερα στα ναυτιλιακά καύσιμα, στο πετρέλαιο και την κηροζίνη θέρμανσης αλλά και στην αμόλυβδη βενζίνη.

Με απόφαση της ΕΕ το αργότερο έως τον Ιανουάριο του 2024, θα πρέπει να χρησιμοποιείται ένα κοινός ευρωιχνηθέτης στο πετρέλαιο θέρμανσης και ναυτιλίας, ο Accutrace plus μοριακής τεχνολογίας ώστε να μην μπορεί να αφαιρεθεί από τα καύσιμα.

Σήμερα, η παρουσία ιχνηθετών προσδιορίζεται αρχικά στα πρατήρια με τη χρήση spot test kits όπου η παρουσία ιχνηθέτη υποδηλώνεται με αλλαγή χρώματος στο δείγμα καυσίμου (diesel κίνησης και βενζίνες UNL 98 και 100 οκτανίων ). Ακολουθεί στη συνέχεια ποσοτικός προσδιορισμός στο εργαστήριο, στο οποίο προσδιορίζει το ακριβές ποσοστό πρόσμειξης.

Ποιες είναι οι ενστάσεις του κλάδου

Σύμφωνα με τις εταιρείες εμπορίας πετρελοειδών, η τοποθέτηση ενός τρίτου ιχνηθέτη παράλληλα με τους δύο εθνικούς που ήδη υπάρχουν είναι μια ακριβή λύση. Όπως αναφέρουν, θα επιβαρύνει τον καταναλωτή, εμφανίζοντας επίσης σημαντικά προβλήματα υλοποίησης ιδιαίτερα εάν την ευθύνη της ιχνηθέτησης έχουν οι εταιρείες πετρελαιοειδών, οι οποίες θα αντιμετωπίσουν μεγάλα προβλήματα στις περιφερειακές εγκαταστάσεις για να ιχνηθετήσουν τα καύσιμα που παραλαμβάνουν.

Το σημαντικότερο όμως ζήτημα κατά τον κλάδο είναι ότι η πιστοποίηση της ιχνηθέτησης γίνεται μόνο με ειδικές συσκευές και είναι δυσχερής.

Όπως τονίζουν στελέχη του κλάδου, παρόμοιες προτάσεις οι οποίες είναι ιδιαίτερα ακριβές αποτελούν σίγουρα ένα κρίκο της αλυσίδας στο μέτρο που βοηθούν στον έλεγχο της παραβατικότητας. «Όμως πρώτα εξασφαλίζεις την πλήρη λειτουργία ενός συστήματος στο οποίο επενδύθηκαν εκατομμύρια και στη συνέχεια προχωράς σε νέα βελτιωμένα μέτρα».

Σε κάθε περίπτωση, τονίζουν ότι είναι πλεονασμός να υπάρχουν τρεις ιχνηθέτες σε όλα τα καύσιμα. Θα ήταν λογικό αναφέρουν να εφαρμοστούν στα καύσιμα της ναυτιλίας και στο Diesel κίνησης όπου συνήθως γίνεται η νοθεία, ενώ στα υπόλοιπα καύσιμα να καταργηθούν οι εθνικοί ιχνηθέτες.

Σημειώνεται ότι το τελευταίο διάστημα στην ΕΕ επεξεργάζονται μία εναλλακτική μέθοδος προσδιορισμού. Πρόκειται για ένα ευρωπαϊκό πρότυπο που θα είναι διαθέσιμο στα τέλη του 2023 και θα επιτρέψει στην αγορά να επιλέξει μια εναλλακτική και οικονομικότερη μέθοδο δοκιμής που θα μπορεί να χρησιμοποιηθεί από όλους τους ενδιαφερόμενους διυλιστήρια, εταιρείες εμπορίας, και προμηθευτές καυσίμων και εργαστήρια.

newmoney.gr

Επίθεση από ενόπλους σε βενζινάδικο στον Ασπρόπυργο (video ντοκουμέντο)

Συντάχθηκε στις . Καταχωρήθηκε στο ΕΙΔΗΣΕΙΣ, ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ.

Συναγερμός σήμανε στην αστυνομία μετά από επίθεση σε βενζινάδικο στον Ασπρόπυργο τα ξημερώματα του Σαββάτου. Τέσσερα άτομα με Καλάσνικοφ απείλησαν τον φύλακα και στη συνέχεια έκαψαν δύο φορτηγά ψυγεία, που βρίσκονταν σε χώρο στάθμευσης, στην οδό Μεγαρίδος, δίπλα στο βενζινάδικο.

Στο τόπο της επίθεσης έφτασαν άντρες του Τμήματος Εξουδετέρωσης Εκρηκτικών Μηχανισμών της Ελληνικής Αστυνομίας, καθώς υπήρχαν ενδείξεις ότι για τον εμπρησμό χρησιμοποιήθηκαν εκρηκτικοί μηχανισμοί.

Η ΕΛΑΣ διενεργεί έρευνες για τον εντοπισμό και τη σύλληψη των δραστών και εξετάζει εάν η συγκεκριμένη επίθεση συνδέεται με ανθρώπους της νύχτας. Κάτι που θεωρείται και το πιθανότερο σενάριο, καθώς σύμφωνα με πληροφορίες, το βενζινάδικο στον Ασπρόπυργο ανήκει στον γιο μεγάλου ονόματος της νύχτας, ο οποίος είχε δολοφονηθεί το 2022.

Οι Αρχές δεν αποκλείουν η επίθεση στο βενζινάδικο να συνδέεται με τη διπλή μαφιόζικη εκτέλεση στον Κορυδαλλό. Σημειώνεται εξάλλου ότι τα δύο θύματα της δολοφονίας στον Κορυδαλλό, στο παρελθόν ήταν στην ομάδα του «νονού» της νύχτας που δολοφονήθηκε το 2022.

Ρόουαν Άτκινσον: «Το παραμύθι με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα τελείωσε – Δεν προσφέρουν τίποτα στο περιβάλλον»

Συντάχθηκε στις . Καταχωρήθηκε στο ΔΙΑΒΑΣΑΜΕ, ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ.

Ο ηθοποιός και κωμικός πίσω από τον δημοφιλή χαρακτήρα του Mr. Bean κάλεσε τους οδηγούς να σταματήσουν να αγοράζουν ηλεκτρικά οχήματα λέγοντας ότι τα περιβαλλοντικά οφέλη όχι απλώς δεν είναι τόσα πολλά, αλλά αντίθετα επιβαρύνουν περισσότερο το περιβάλλον!

Ο Rowan Atkinson, πτυχίο και μεταπτυχιακό  καθώς είναι ηλεκτρολόγος μηχανικός πέρα από ηθοποιός. είπε ότι η τρέχουσα τεχνολογία των ηλεκτρικών οχημάτων  είναι πιο επιβλαβής για το περιβάλλον από ό,τι οτιδήποτε άλλο.

«Όλο και περισσότερο, αισθάνομαι ότι ο μήνας του μέλιτος με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα πλησιάζει στο τέλος του, και αυτό δεν είναι κακό: συνειδητοποιούμε ότι πρέπει να διερευνηθεί ένα ευρύτερο φάσμα επιλογών εάν πρόκειται να αντιμετωπίσουμε σωστά τα πολύ σοβαρά περιβαλλοντικά προβλήματα που έχει δημιουργήσει η χρήση του αυτοκινήτου από εμάς», έγραψε ο Άτκινσον στην εφημερίδα The Guardian.

Μάλιστα επισήμανε τα στοιχεία που δημοσίευσε ο γίγαντας της αυτοκινητοβιομηχανίας Volvo και αποκαλύπτουν ότι οι εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου κατά τη διαδικασία παραγωγής ηλεκτρικών οχημάτων  ήταν 70 τοις εκατό υψηλότερες από την κατασκευή ενός βενζινοκίνητου αυτοκινήτου!

“Πως και έτσι;” είπε ο Άτκινσον.

«Το πρόβλημα έγκειται στις μπαταρίες ιόντων λιθίου που τοποθετούνται επί του παρόντος σε όλα τα  ηλεκτρικά οχήματα: είναι παράλογα βαριές, απαιτούνται τεράστιες ποσότητες ενέργειας για την κατασκευή τους και η διάρκεια ζωής των οποίων δεν ξεπερνά  10 χρόνια.»

Επεσήμανε επίσης τις τρέχουσες προσπάθειες για την ανάπτυξη νεότερων τεχνολογιών, όπως οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης, οι κυψέλες καυσίμου υδρογόνου και τα συνθετικά καύσιμα, αλλά σημείωσε ότι θα χρειαστεί αρκετός χρόνος για να γίνουν οι τεχνολογίες αυτές ευρέως διαδεδομένες

«Αυτή φαίνεται μια εξωφρενικά άχρηστη χρήση των φυσικών πόρων του κόσμου, αν σκεφτεί κανείς σε τι καλή κατάσταση βρίσκεται ένα αυτοκίνητο τριών ετών», είπε ο Atkinson, λέγοντας ότι οι ιδιοκτήτες θα μπορούσαν απλώς να μάθουν να χρησιμοποιούν τα αυτοκίνητά τους για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα, μειώνοντας ουσιαστικά τη ζήτηση για καινούργια. οχήματα.
pronews

Καύσιμα: Τα επιπλέον ποσά που μπαίνουν στον κρατικό κορβανά λόγω ακρίβειας

Συντάχθηκε στις . Καταχωρήθηκε στο ΔΙΑΒΑΣΑΜΕ, ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ.

Θανάσης Παπαδής – Πηγή: Eurokinissi

Αυξημένα κατά 2,5% είναι τα έσοδα του κράτους από φόρους και τέλη από τα καύσιμα, σήμερα σε σχέση με το 2019, όπως προκύπτει από τα στοιχεία του Παρατηρητηρίου Τιμών. Το 2019 για να γεμίσει ένα ρεζερβουάρ 50 λίτρων χρειαζόταν 80,8 ευρώ και σήμερα 93,3 ευρώ, ενώ πέρυσι απαιτούνταν 120,15 ευρώ
Μεγάλη συζήτηση έχει ανοίξει το τελευταίο χρονικό διάστημα για τα υπερκέρδη των διυλιστηρίων λόγω των αυξημένων τιμών στο πετρέλαιο, όπως επίσης και για τα έσοδα που προκύπτουν για τον κρατικό κορβανά εξαιτίας των υψηλών τιμών.

Σήμερα θα αναζητήσουμε τις απαντήσεις σε αυτά τα ερωτήματα και κυρίως θα προσπαθήσουμε να ποσοτικοποιήσουμε τα οφέλη που προέκυψαν για κράτος και επιχειρήσεις και την ταυτόχρονη βέβαια μείωση του εισοδήματος για τους καταναλωτές.

Η σύγκριση θα γίνει με τα σημερινά επίπεδα τιμών και αυτά που υπήρξαν τον Ιούλιο του 2019, αλλά και τον Ιούνιο του 2022 που έχουν καταγραφεί τα ανώτερα ιστορικά για τις λιανικές τιμές των καυσίμων.

Η διαχρονική διαμόρφωση των τιμών
Με βάση τα στοιχεία που αντλούμε από το παρατηρητήριο τιμών:

Τον Ιούλιο του 2019 η μέση τιμή της βενζίνης είχε διαμορφωθεί στα 1,616 ευρώ το λίτρο, ενώ οι υπόλοιποι συντελεστές διαμόρφωσης τιμών ήταν το μεν Brent στα 63,8 δολάρια το βαρέλι και η ισοτιμία του ευρώ έναντι του δολαρίου ήταν στα 1,1160.
Η υψηλότερη τιμή καταγράφεται για την αμόλυβδη βενζίνη τον Ιούνιο του 2022, ένα χρόνο πριν δηλαδή και ήταν στα 2,403 ευρώ το λίτρο. Η τιμή του Brent ήταν στα 105 δολάρια το βαρέλι και η ισοτιμία του ευρώ έναντι του δολαρίου ήταν στα 1,022.
Σήμερα η μέση τιμή της βενζίνης είναι στα 1,8660 ευρώ το λίτρο, η τιμή του Brent είναι στα 77 δολάρια το βαρέλι και το ευρώ έναντι του δολαρίου στο 1,07.
Ας δούμε τις διαφορές που υπάρχουν:

Τον Ιούλιο του 2019 για να γεμίσει κάποιος το ρεζερβουάρ του αυτοκινήτου του, με χωρητικότητα 50 λίτρα, χρειαζόταν 80,8 ευρώ, από τα οποία τα 51,235 ευρώ πήγαιναν στα κρατικά ταμεία (Φόροι, Τέλη και ΦΠΑ).
Τον Ιούνιο του 2023, απαιτούνται για να γεμίσει το ίδιο ρεζερβουάρ 93,3 ευρώ, ενώ στα κρατικά ταμεία μπαίνουν τα 53,81 ευρώ.
Τον Ιούνιο του 2022, χρειαζόταν 120,15 ευρώ, εκ των οποίων στα κρατικά ταμεία έμπαιναν 59,37 ευρώ.
Σε σχέση με το 2019, το κράτος εισπράττει σήμερα επιπλέον 2,57 ευρώ (2,5%) για κάθε φουλάρισμα (50 λίτρα), ενώ πέρυσι τον Ιούνιο εισέπραττε 8,135 ευρώ (8%) επιπλέον. Αντίστοιχα η επιβάρυνση του πολίτη σήμερα είναι 12,5 ευρώ και πέρυσι ήταν στα 39,35 ευρώ.

Η φορολόγηση των υπερκερδών
Το κράτος έχει νομοθετήσει την φορολόγηση με συντελεστή 33% των υπερκερδών των διυλιστηρίων. Τα πλεονάζοντα κέρδη για την επιβολή της έκτακτης φορολόγησης ισούνται με τη θετική διαφορά μεταξύ των φορολογητέων κερδών φορολογικού έτους 2022 του υπόχρεου και του 120% του ποσού αναφοράς.

Το ποσό αναφοράς ισούται με το 1/4 του αθροίσματος των φορολογητέων κερδών ή ζημιών των φορολογικών ετών 2018 έως και 2021. Το συγκεκριμένο ποσό έχει υπολογιστεί περί τα 650 εκατ. ευρώ και αναμένεται να εισπραχθεί τον Ιούλιο καθώς όπως έχει αναφέρει πρόσφατα ο πρώην υπουργός Οικονομικών Χρήστος Σταϊκούρας δεν έχουν γίνει υποβληθεί ακόμη οι φορολογικές δηλώσεις των νομικών προσώπων.

imerisia

Παραμένει μικρό το ποσοστό των οικολογικών αυτοκινήτων στην ΕΕ

Συντάχθηκε στις . Καταχωρήθηκε στο ΔΙΑΒΑΣΑΜΕ, ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ.

Συντάκτης: Μιχάλης Κοντιζάς

Παραμένει μικρό το ποσοστό των οικολογικών αυτοκινήτων στην ΕΕ
Τι καταγράφουν τα επίσημα στοιχεία της ACEA

Παρά τις προσπάθειες των μελών της ΕΕ και των αυτοκινητοβιομηχανιών, δεν έχει καταγραφεί σημαντική αύξηση του ποσοστού των οικολογικών αυτοκινήτων στην αγορά του αυτοκινήτου, σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία της ACEA.

Όπως τονίζεται, μόνο το 2,3% του στόλου επιβατικών αυτοκινήτων της ΕΕ είναι σήμερα υβριδικά ηλεκτρικά. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα με μπαταρία και τα plug-in υβριδικά έχουν αυξηθεί από 1,1% το 2020, σε 1,5% το 2021, ενώ παρά την έντονη αύξηση των πωλήσεων που παρατηρήθηκε τα τελευταία χρόνια, τα επιβατικά αυτοκίνητα με εναλλακτική κίνηση εξακολουθούν να αποτελούν μόνο το 6,9% του συνολικού στόλου αυτοκινήτων της ΕΕ.

Παράλληλα, το 91% του στόλου των ημιφορτηγών της ΕΕ λειτουργεί με ντίζελ και μόλις το 0,6% των φορτηγών στην ΕΕ είναι ηλεκτρικά με μπαταρία. Το 96,4% όλων των φορτηγών στην Ευρωπαϊκή Ένωση κινούνται με ντίζελ, ενώ η βενζίνη χρησιμοποιεί περίπου το 0,5% του στόλου. Τα ντίζελ λεωφορεία αντιπροσωπεύουν το 92,5% του στόλου της ΕΕ, με μόνο το 1,3% να είναι ηλεκτρικά με μπαταρία και το 1,8% υβριδικά ηλεκτρικά.


sportime.gr

Άνοδος 1,5% στην κατανάλωση καυσίμων κίνησης στο 4μηνο του έτους

Συντάχθηκε στις . Καταχωρήθηκε στο ΔΙΑΒΑΣΑΜΕ, ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ.

Χρήστος Στεφάνου

Σημάδια ανάκαμψης καταγράφει η αγορά των καυσίμων κίνησης, στο πρώτο τετράμηνο του έτους σύμφωνα με στοιχεία που έχει στη διάθεσή του το Energypress. Συγκεκριμένα το σύνολο των καυσίμων κίνησης, δηλαδή βενζίνες και πετρέλαιο κίνησης καταγράφει αύξηση της τάξης του 1,5% με 1.807.477 κυβικά έναντι 1.780.849 κυβικά στο τετράμηνο του 2022. Η άνοδος οφείλεται κυρίως στην αύξηση της κατανάλωσης των βενζινών κατά 2,9% από τα 823.597 κυβικά το 2002 στα 847.166 κυβικά φέτος. Αντίθετα το πετρέλαιο κίνηση παρέμεινε ουσιαστικά σταθερό με άνοδο 0,3% στα 960.311 κυβικά από 957.252 κυβικά πέρυσι. 

Αντίθετα στο πετρέλαιο θέρμανσης η εικόνα είναι εντελώς διαφορετική με σημαντική υποχώρηση της κατανάλωσης σε σχέση με πέρυσι. Συγκεκριμένα από 698.811 κυβικά το 2022, φέτος στο τετράμηνο η κατανάλωση προσγειώθηκε στα 489.004 κυβικά καταγράφοντας μείωση της τάξης του 30%. 

Σε ό,τι αφορά το μήνα Απρίλιο η εικόνα αντιστρέφεται σε σχέση με το τετράμηνο καθώς τα καύσιμα κίνησης κατέγραψαν μείωση της τάξης του 6,2%, ενώ αντίθετα το πετρέλαιο θέρμανσης αυξήθηκε σε ποσοστό 34%. Πιο συγκεκριμένα τα καύσιμα κίνησης εμφάνισαν κατανάλωση της τάξης των 476.811 κυβικών έναντι 508.549 κυβικών πέρυσι τον Απρίλιο. Οι βενζίνες υποχώρησαν κατά 2,1% από τα 233.106 κυβικά στα 228.276 κυβικά φέτος τον Απρίλιο, ενώ το diesel κίνηση υποχώρησε κατά 9,8% από τα 275.442 κυβικά στα 248.535 κυβικά φέτος. Σε ό,τι αφορά το πετρέλαιο θέρμανσης φέτος τον Απρίλιο η κατανάλωση έφτασε τα 53.717 κυβικά έναντι 40.079 κυβικά περύσι τον ίδιο μήνα. 

Αξίζει να αναφερθεί τέλος ότι σε ό,τι αφορά το Μάιο, οι εκτιμήσεις της αγοράς αναφέρουν ότι καταγράφηκε σημαντική αύξηση στα καύσιμα κίνησης. Συγκεκριμένα η εκτίμηση για τις βενζίνες κάνει λόγο για αύξηση της τάξης του 6% ενώ για το diesel κίνησης η αύξηση εκτιμάται στο 3,5%. 

energypress

error: Content is protected !!