Συντάκτης: I

Η PetroChina αναμένει να έχει κέρδη 45,82 δισεκατομμυρίων γιουάν από τη διάθεση των περιουσιακών της στοιχείων,

 Η PetroChina, η κρατική εταιρεία πετρελαίου και φυσικού αερίου της Κίνας, ανακοίνωσε ότι θα πουλήσει τους κύριους αγωγούς πετρελαίου και φυσικού αερίου και εγκαταστάσεις αποθήκευσης στο νεοσύστατο China Oil and Gas Pipeline Network για 268,7 δισεκατομμύρια γιουάν (38,36 δισεκατομμύρια δολάρια).

Η δημιουργία της νέας εταιρείας, που ονομάζεται επίσης PipeChina, σηματοδοτεί τον μεγαλύτερο ανασχηματισμό της βιομηχανίας στη χώρα τις τελευταίες δύο δεκαετίες, με στόχο την παροχή δίκαιης πρόσβασης στην αγορά σε υποδομές και την ενίσχυση των επενδύσεων στην παραγωγή πετρελαίου και φυσικού αερίου.

Το Πεκίνο άρχισε να μελετά την μεταρρύθμιση του τομέα πριν από μια δεκαετία περίπου, αλλά ενέκρινε μόνο τα σχέδια στις αρχές του 2019, με αφορμή μια εθνική εκστρατεία για την ενίσχυση της κατανάλωσης του καθαρότερου καύσιμου φυσικού αερίου και τον περιορισμό του βρώμικου άνθρακα.

Στο πλαίσιο της συμφωνίας, η PetroChina ανακοίνωσε ότι θα λάβει μερίδιο περίπου 30%, αξίας 149,5 δισεκατομμυρίων γιουάν, στην PipeChina και ότι η νέα οντότητα θα καταβάλει το υπόλοιπο σε μετρητά.
Η πώληση αποκλείει τα περιουσιακά στοιχεία της Kunlun Energy, στα οποία η PetroChina έχει μερίδιο 54,4%, ανέφερε η ανακοίνωση .

Με την ολοκλήρωση των συναλλαγών, η PipeChina θα γίνει συνεργαζόμενη εταιρεία της PetroChina, μια εισηγμένη ομάδα της CNPC.


Η PetroChina αναμένει να έχει κέρδη 45,82 δισεκατομμυρίων γιουάν από τη διάθεση των περιουσιακών της στοιχείων, τα οποία θα χρησιμοποιήσει για την καταβολή μερίσματος και για κεφαλαιουχικές δαπάνες, ανέφερε σε ανακοίνωση.

Νωρίτερα την ίδια μέρα, η China Petroleum & Chemical Corp (Sinopec) ανακοίνωσε επίσης σχέδια πώλησης ορισμένων από τα περιουσιακά στοιχεία του αγωγού πετρελαίου και φυσικού αερίου έναντι 47,11 δισεκατομμυρίων γιουάν στην PipeChina, εκ των οποίων 22,89 δισεκατομμύρια γιουάν θα τοποθετηθούν στην PipeChina για συμμετοχή σε μετοχές.


ΠΗΓΗ: worldenergynews.gr

Τα έσοδα από το πετρέλαιο για τον μεγαλύτερο εξαγωγέα πετρελαίου στον κόσμο, τη Σαουδική Αραβία, εξακολούθησαν να υποχωρούν τον Μάιο μετά το τέλος του πολέμου με τον πόλεμο τιμών πετρελαίου με τη Ρωσία, με τα έσοδα από τις εξαγωγές πετρελαίου να πέφτουν κατά 65% σε ετήσια βάση, στοιχεία από τη Γενική Αρχή Στατιστικής της Σαουδικής Αραβίας εμφανίστηκε την Πέμπτη.

Οι συνολικές εξαγωγές της Σαουδικής Αραβίας σημείωσαν πτώση τον Μάιο του 2020 σε σύγκριση με τον Μάιο του 2019. Η σημαντικά χαμηλότερη αξία των εξαγωγών πετρελαίου ήταν η κύρια ώθηση στις συνολικές εξαγωγές εμπορευμάτων της Σαουδικής Αραβίας τον Μάιο – τον πρώτο μήνα κατά τον οποίο ο όμιλος OPEC + μείωσε την παραγωγή κατά επίπεδα ρεκόρ μετά τη Σαουδική Αραβία και τη Ρωσία σφυρηλατούσε μια νέα συμφωνία για τη μείωση της προσφοράς στην αγορά εν μέσω της πτώσης της ζήτησης στην πανδημία.

Η αξία των εξαγωγών πετρελαίου της Σαουδικής Αραβίας μειώθηκε κατά 11,8 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ (44,277 δισεκατομμύρια δολάρια Σαουδικής Αραβίας) ή κατά 65,0 τοις εκατό σε ετήσια βάση τον Μάιο, δήλωσε η Γενική Αρχή Στατιστικής.

Το μερίδιο των εξαγωγών πετρελαίου στις συνολικές εξαγωγές μειώθηκε από 78,6% το Μάιο του 2019 σε 65,4% το Μάιο του 2020.

Η πτώση των εσόδων από πετρέλαιο για το Μάιο ακολουθεί μια παρόμοια πτώση των εσόδων από πετρέλαιο Σαουδάραβας 12 δισεκατομμυρίων δολαρίων για τον Απρίλιο, όταν το Βασίλειο έκανε καλή την υπόσχεσή του να πλημμυρίσει την αγορά με πετρέλαιο και συνέβαλε στην πτώση των τιμών του πετρελαίου στο χαμηλότερο από το 1999 μαζί με τη συντριβή της ζήτησης κατά τη διάρκεια των κλειδαριών στην Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες.

Η ανάκαμψη των τιμών του πετρελαίου από τον Μάιο θα μπορούσε να επιβραδύνει τη μείωση του εισοδήματος πετρελαίου της Σαουδικής Αραβίας τον Ιούνιο και τον Ιούλιο, αλλά ο κορυφαίος εξαγωγέας πετρελαίου στον κόσμο αισθάνεται το τσίμπημα από τις χαμηλές τιμές του πετρελαίου και τις χαμηλές εξαγωγές πετρελαίου σύμφωνα με τη συμφωνία του ΟΠΕΚ +.

Νωρίτερα φέτος, μετά τη συντριβή των τιμών που βοήθησε στη δημιουργία πλημμυρίζοντας την αγορά με πετρέλαιο, η Σαουδική Αραβία τριπλασίασε τον φόρο προστιθέμενης αξίας (ΦΠΑ) και ανέστειλε τα επιδόματα κόστους ζωής, στο πλαίσιο ενός νέου γύρου  επώδυνων μέτρων λιτότητας για  να σώσει το οικονομικά.  

Νωρίτερα τον Ιούλιο, το Διεθνές Νομισματικό Ταμείο (ΔΝΤ) δήλωσε ότι η πτώση των τιμών και οι περικοπές στην παραγωγή θα πλήξουν τους εξαγωγείς πετρελαίου στη Μέση Ανατολή και τη Βόρεια Αφρική (MENA), με το συνδυασμένο εισόδημα πετρελαίου για τις χώρες αυτές να αναμένεται  να μειωθεί κατά 270 δολάρια ΗΠΑ δισεκατομμύρια  φέτος σε σύγκριση με το 2019. 

Στον χώρο της ενέργειας, έναν από τους σημαντικότερους τομείς της ελληνικής οικονομίας, πραγματοποιήθηκε τα τελευταία χρόνια  σημαντικός αριθμός μεγάλων επενδύσεων και έργων υποδομής, τα οποία συνέβαλαν στη σταδιακή ανάκαμψη της Εθνικής Οικονομίας, μετά τη μεγάλη οικονομική κρίση που έπληξε την χώρα μας.

Η πανδημία του COVID-19, η οποία μετατρέπεται σε μια άνευ προηγούμενου οικονομική κρίση σε παγκόσμιο επίπεδο, επηρεάζει άμεσα και έμμεσα τον ενεργειακό τομέα.

Οι πρώτες ενδείξεις είναι δυσμενείς για την αγορά του πετρελαίου, λόγω της παρατεταμένης πτώσης των τιμών και της περιορισμένης ζήτησης.

Κάνοντας το ισοζύγιο από τις παραπάνω εξελίξεις, εκτιμώ ότι η Ελλάδα θα μπορούσε να επηρεαστεί εν πρώτοις, θετικά, σε όρους κόστους από την διαρκή πτώση των τιμών αλλά αρνητικά από τη μειωμένη ζήτηση.

Η μειωμένη ζήτηση θα δημιουργήσει σημαντική μείωση στα δημοσιονομικά έσοδα του Κράτους (μόνο τον Μάρτιο, το Κράτος απώλεσε περίπου 60.000.000 € από τις μειωμένες πωλήσεις υγρών καυσίμων), αλλά συγχρόνως, θα επιβαρύνει σημαντικά την κατάσταση των Εταιριών Εμπορίας Πετρελαιοειδών και ενδεχομένως να απειλήσει και τη βιωσιμότητα κάποιων μικρών εταιριών.

Στην πρώτη φάση της πανδημίας, ο στόχος του Κλάδου ήταν η διαφύλαξη της υγείας και της ασφάλειας όλων των εργαζομένων, η εύρυθμη λειτουργία με όρους και διαδικασίες πρωτόγνωρες για τις επιχειρήσεις του κλάδου, ο απρόσκοπτος εφοδιασμός της αγοράς, αλλά και η διαχείριση της σημαντικής απώλειας εσόδων από τη μεγάλη μείωση των πωλήσεων στις βενζίνες και το πετρέλαιο κίνησης.

Εκτιμώ ότι όλοι οι στόχοι της α΄ φάσης επιτεύχθηκαν.

Ακόμα και η μεγάλη μείωση των πωλήσεων στα καύσιμα κίνησης, εξισορροπήθηκε σε ένα μεγάλο βαθμό από την τεράστια αύξηση των πωλήσεων του πετρελαίου θέρμανσης, η οποία οφείλεται σχεδόν αποκλειστικά σε αποταμιευτικούς λόγους και πολύ λιγότερο σε κάλυψη πραγματικής ανάγκης του καταναλωτή.

Οι ιδιαίτερα χαμηλές τιμές πετρελαίου θέρμανσης, οι οποίες οφείλονται τόσο στη διαμάχη του OPEC με τη Ρωσία και τις ΗΠΑ, όσο και στην πανδημία, ώθησαν τους καταναλωτές να αποθηκεύσουν μεγάλες ποσότητες, οι οποίες θα καλύψουν τις ανάγκες τους, της χειμερινής περιόδου. Κάτι που σημαίνει ότι οι πωλήσεις αυτές θα λείψουν από τις Εταιρίες τον επόμενο χειμώνα.

Τα περιοριστικά μέτρα που εφαρμόστηκαν και τα οποία ήταν ιδιαίτερα αποτελεσματικά για την διαχείριση των υγειονομικών κινδύνων της πανδημίας, επηρέασαν δραματικά τις πωλήσεις των καυσίμων κίνησης.

Συνολικά, στο διάστημα Μαρτίου έως τέλος Μαϊου, οι βενζίνες υποχωρούν 42% και το πετρέλαιο κίνησης 20%. Η μεγάλη αύξηση των πωλήσεων του πετρελαίου θέρμανσης, που ξεπέρασε το 170%, συνέβαλε ώστε ο κλάδος να μπορέσει να διαχειριστεί την κρίση αυτή, χωρίς μεγάλες απώλειες.

Τα ουσιαστικά προβλήματα του κλάδου, ξεκινάνε την «επόμενη ημέρα»

Μια «επόμενη ημέρα» της οποίας η διάρκεια και η ένταση τη κρίσης, θα εξαρτηθεί σχεδόν αποκλειστικά από την πορεία του ιού, αλλά και από τις αλλαγές στην συμπεριφορά των Πολιτών. Είτε των καταναλωτών, είτε των εργαζομένων.

Δεν γνωρίζουμε σήμερα την εξέλιξη στην φετινή τουριστική περίοδο. Είναι εξαιρετικά δύσκολο να κινηθεί σε επίπεδα υψηλότερα του 20% της περσινής περιόδου, κάτι που θα επηρεάσει σημαντικά την πορεία των πωλήσεων μας, αν λάβει κάποιος υπόψιν το πλήθος των επιχειρήσεων, που κινούνται πέριξ του τουρισμού.

Η τηλεργασία και η πρόθεση των επιχειρήσεων και του Κράτους να την ενθαρρύνουν, αναμένεται να έχει επιπτώσεις στην κατανάλωση καυσίμων. Στο αντίποδα, ο φόβος για τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, η απαγόρευση των πτήσεων, τα ιδιαίτερα δύσκολα και σύνθετα πρωτόκολλα ασφάλειας στα πλοία, καθιστούν το αυτοκίνητο σαν το πλέον ασφαλές μεταφορικό μέσον, κάτι που όπως ήδη δείχνουν οι πρώτες εκτιμήσεις, επηρεάζουν πολύ θετικά τις πωλήσεις στις βενζίνες.

Είναι χαρακτηριστικό ότι οι βενζίνες, από το -65% τον Μάρτιο, κινούνται σήμερα στο -20%. Όλα τα παραπάνω και συγχρόνως η αβεβαιότητα για το αν υπάρξει δεύτερο κύμα πανδημίας, καθιστούν οποιαδήποτε πρόβλεψη για την πορεία της αγοράς, ιδιαίτερα ανασφαλή και αβέβαιη.

Ανεξάρτητα από την πανδημία, ο κλάδος έχει να αντιμετωπίσει καίρια ζητήματα για την ανάπτυξη του αλλά και την επιβίωση του

Το ενεργειακό «τοπίο» στην Ελλάδα, εξελίσσεται με πολύ ραγδαίους ρυθμούς. Θα απαιτηθούν μεγάλες και κοστοβόρες επενδύσεις, για την ασφαλή μετάβαση στο «νέο τοπίο».

Με τις σημερινές ιδιαίτερα δυσμενείς συνθήκες, τίθεται το ερώτημα της δυνατότητας, εκ μέρους των εταιριών του κλάδου, να χρηματοδοτήσουν τις τόσο απαραίτητες για το μέλλον τους, επενδύσεις.

Το ζήτημα της παραβατικότητας, το οποίο δεν έχει επιλυθεί και δυσχεραίνει την υγιή λειτουργία του κλάδου, αλλά και των πρατηρίων, είναι επίσης μια σημαντική εκκρεμότητα.

Εκκρεμεί η πλήρης λειτουργία του συστήματος εισροών – εκροών. Υπάρχει το έλλειμα συντονισμού όλων των εμπλεκόμενων φορέων, ο πλημμελής έλεγχος στα πρατήρια για εντοπισμό παραβατικών συμπεριφορών.

Ο ΣΕΕΠΕ έχει κάνει μια σειρά προτάσεων, στα αρμόδια Υπουργεία και την ΑΑΔΕ, οι οποίες προβλέπουν την χρηματοδότηση μιας σειράς ενεργειών, ώστε να διευκολυνθεί και να επιταχυνθεί η Κρατική λειτουργία στο ζήτημα αυτό και να μπορέσει το σύστημα εισροών-εκροών να λειτουργήσει αποτελεσματικά και να παράξει τα αποτελέσματα για τα οποία σχεδιάσθηκαν και επενδύθηκαν τεράστια ποσά και από τους πρατηριούχους και από τις Εταιρίες.

Ο κλάδος δεν έτυχε καμίας ενίσχυσης από πλευράς Κράτους, για την αντιμετώπιση των επιπτώσεων της πανδημίας.

Κυρίαρχο θέμα, αποτελεί η παροχή πίστωσης στους δασμούς και φόρους που προκαταβάλλει ο κλάδος στον εκτελωνισμό των προϊόντων. Μια αποκατάσταση σε μια εντελώς άδικη υποχρέωση, η οποία υπάρχει μόνο στον κλάδο των καυσίμων, σε αντίθεση με ότι συμβαίνει σε όλους τους κλάδους της οικονομίας.

Τέλος, υπάρχει το ζήτημα του Εθνικού Σχεδίου για την Ενέργεια και το Κλίμα.

Τα Κράτη υπέβαλλαν στις αρχές του 2020 τα Εθνικά Σχέδια για το ΕΣΕΚ στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή και καθόρισαν τις οδούς μετάβασης, της ενέργειας που θα ακολουθήσουν. Όμως, όλα τα σχέδια και οι προτάσεις, έχουν υπολογιστεί σε συγκεκριμένες παραδοχές οικονομικής ανάπτυξης που είναι ξεπερασμένες, λόγω των σοβαρών απωλειών του ΑΕΠ, λόγω του COVID-19.

Η νέα οικονομική εποχή, θα πρέπει να οδηγήσει στην επανεξέταση των επενδυτικών σχεδίων, και των ενεργειακών υποδομών.

Αυτό θα εξαρτηθεί και από τα σχέδια ενίσχυσης της οικονομίας, που αναπτύσσονται και στην Ε.Ε. και στα Κράτη – Μέλη.

Συνεπώς και το Εθνικό σχέδιο της χώρας μας, πρέπει να επικαιροποιηθεί στον βαθμό που αντικατοπτρίζει την πραγματικότητα της νέας οικονομικής κατάστασης.

Η θέση του ΣΕΕΠΕ και πριν τον COVID-19, ήταν ότι οι Εταιρίες Εμπορίας Πετρελαιοειδών δεν θα πρέπει να συμπεριληφθούν και να είναι υπόχρεες στα Καθεστώτα Επιβολής.

Η αδυναμία εκπλήρωσης των υποχρεώσεων και η απειλή τεράστιων προστίμων, απειλεί τη βιωσιμότητα του κλάδου.

Ο ΣΕΕΠΕ είχε υποβάλει μια σειρά εναλλακτικών προτάσεων, που έχουν εφαρμοστεί σε άλλες χώρες και διασφαλίζουν τον στόχο της Ενεργειακής Απόδοσης, χωρίς να απειλείται το μέλλον του κλάδου.

Το Κράτος, οφείλει να επανεξετάσει όλο τον σχεδιασμό του σύντομα και με σύνεση.

*Ο Γιάννης Αληγιζάκης είναι Πρόεδρος του Συνδέσμου Εταιριών Εμπορίας Πετρελαιοειδών Ελλάδος (ΣΕΕΠΕ)

ΠΗΓΗ: energypress.gr