Αίτημα συνάντησης για τις θέσεις της ΠΟΠΕΚ επί του υπό διαβούλευση σχεδίου νόμου του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών

Η Πανελλήνια Ομοσπονδία Πρατηριούχων Εμπόρων Καυσίμων (Π.Ο.Π.Ε.Κ.), στο πλαίσιο της δημόσιας διαβούλευσης του Σχεδίου Νόμου του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, κατέθεσε αναλυτικά και τεκμηριωμένα τις θέσεις και τις προτάσεις του κλάδου, οι οποίες δυστυχώς σε μεγάλο βαθμό δεν είχαν αποτυπωθεί στο υπό διαμόρφωση νομοθέτημα.

Με επιστολή της ζήτησε άμεσα συνάντηση με τον αν. υπουργό Κωνσταντίνο Κυρανάκη, προκειμένου να συζητηθούν αναλυτικά τα σοβαρά ζητήματα που ανακύπτουν, καθώς και τις ουσιαστικές παρεμβάσεις που θεωρεί η Ομοσπονδία απολύτως αναγκαίες για τη διασφάλιση της εύρυθμης και δίκαιης λειτουργίας της αγοράς καυσίμων και τη βιωσιμότητα χιλιάδων μικρομεσαίων επιχειρήσεων:

1. Θέματα, όπως η άναρχη ίδρυση και λειτουργία Ι.Χ. πρατηρίων καυσίμων, ζητώντας:
   o Αύξηση του ελάχιστου αριθμού οχημάτων από 20 σε 30 (ιδιόκτητα ή αποκλειστικά μισθωμένα).
   o Κατάργηση της πρόβλεψης λειτουργίας με 5 οχήματα και αναπροσαρμογή σε τουλάχιστον 10 βαρέα οχήματα.
   o Υποχρέωση τήρησης όλων των όρων που ισχύουν για τα Δ.Χ. πρατήρια (κυκλοφοριακή σύνδεση, σύστημα εισροών–εκροών, ογκομετρήσεις, πυρασφάλεια κ.λπ.).
   o Ρητή απαγόρευση εφοδιασμού οχημάτων προσωπικού ή συνεργαζόμενων μεταφορέων.
   o Απαγόρευση συνύπαρξης Ι.Χ. πρατηρίων στο ίδιο οικόπεδο.
   o Υποχρεωτική χρήση υπόγειων δεξαμενών.
2. Τον ανεφοδιασμό σκαφών άνω των 8 μέτρων σε περιοχές χωρίς πρατήρια λιμένος, ώστε να επιτρέπεται ο εφοδιασμός από Δ.Χ. πρατήρια για λόγους ασφάλειας και εύρυθμης λειτουργίας της ναυσιπλοΐας.
3. Τις αποκλίσεις ισοζυγίων καυσίμων, με αίτημα δημοσιοποίησης της μελέτης που ορίζει όριο 0,5% και εναρμόνιση με τη διεθνή βιβλιογραφία (1,5%), ώστε να μην τίθενται υπό αμφισβήτηση νόμιμες επιχειρήσεις.
4. Την εφαρμογή του Stage II (Οδηγία 2009/126/ΕΚ) ως οδηγίας και όχι ως κανονισμού, με διαπιστευμένο τρόπο πιστοποίησης και όχι αποκλειστικά μέσω περιορισμένου αριθμού φορέων, ώστε να μειωθεί το υπέρμετρο και αχρείαστο κόστος.
5. Τη συνέχιση λειτουργίας βυτίων έως 1.000 λίτρων και μετά το 2029, λόγω αντικειμενικών δυσκολιών πρόσβασης σε νησιωτικές και απομακρυσμένες περιοχές και κινδύνου διακοπής εφοδιασμού.
6. Τη λειτουργία του κομβίου παρουσίας στον ανεφοδιασμό υγραερίου, ώστε να είναι υποχρεωτική μόνο σε καθεστώς αυτοεξυπηρέτησης (self service).
7. Την επαναογκομέτρηση, η οποία να διενεργείται μόνο σε περίπτωση πραγματικής απόκλισης ή σε βάθος 25ετίας, ώστε να αποφεύγονται αδικαιολόγητα και εξοντωτικά κόστη.
8. Τον έλεγχο ADR ανά τριετία με κινητά συνεργεία, ώστε να μειωθεί ουσιαστικά το κόστος και η ταλαιπωρία, ιδιαίτερα στις νησιωτικές περιοχές.
   

Ο κλάδος των πρατηριούχων καυσίμων βρίσκεται σε οριακό σημείο. Η συσσώρευση κανονιστικών βαρών, το αυξανόμενο λειτουργικό κόστος και οι στρεβλώσεις του ανταγωνισμού απειλούν άμεσα τη βιωσιμότητα εκατοντάδων επιχειρήσεων σε όλη τη χώρα.

Οι προτάσεις είναι απολύτως ρεαλιστικές, εφαρμόσιμες και εναρμονισμένες με την ευρωπαϊκή πρακτική. Αγνοώντας τες, ενισχύονται οι ανισότητες και διευρύνονται οι στρεβλώσεις στην αγορά.