Συντάκτης: I

“Κίνα: Dongfeng Automobile για την ανάπτυξη των οχημάτων κυψελών καυσίμου υδρογόνου”.

Συντάχθηκε στις 29 Ιούλ. 2019. Καταχωρήθηκε στο ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ.

Η Dongfeng Auto μια μονάδα της Dongfeng Motor Corporation ανακοίνωσε σήμερα ότι έχει υπογράψει συμφωνία μαζί με άλλους τρεις εταίρους για την ανάπτυξη λεωφορείων υδρογόνου και οχημάτων logistics.

Η συμφωνία συνεργασίας που υπεγράφη ήταν με την πόλη Xiangyang της επαρχίας Hubei, το Κεντρικό Ινστιτούτο Έρευνας SPIC και το Πανεπιστήμιο Τεχνολογίας του Wuhan.

Τα τέσσερα μέρη θα κατασκευάσουν σταθμούς ανεφοδιασμού με υδρογόνο, θα προωθήσουν τα οχήματα υδρογόνου ως μέσο δημόσιας μεταφοράς καθώς και θα διευκολύνουν την εφαρμογή της ισχύος υδρογόνου και των κυψελών καυσίμου στα λεωφορεία στην Κίνα.

Η Dongfeng Auto θα κατασκευάσει τα οχήματα υδρογόνου. Το Πανεπιστήμιο Τεχνολογίας του Wuhan θα βοηθήσει στην απόκτηση των ατόμων που είναι απαραίτητα για την ανάπτυξη των κυψελών καυσίμου και η πόλη Xiangyang θα παράσχει υποστήριξη και γη για την κατασκευή της υποδομής υδρογόνου.

“Γερμανία: Η περιοχή του Rostock θέλει να γίνει περιοχή υδρογόνου”.

Συντάχθηκε στις 24 Ιούλ. 2019. Καταχωρήθηκε στο ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ.

Η περιοχή του Ρόστοκ θέλει να γίνει μία από τις έξι «περιοχές υδρογόνου» της Γερμανίας,

Το Ρόστοκ (DPA) – Η περιοχή του Ρόστοκ θέλει να γίνει μία από τις έξι «περιοχές υδρογόνου» της Γερμανίας. Ως λεγόμενη περιοχή “HyStarter”, ο δήμος πρέπει να έχει οργανωτικές και ουσιαστικές συμβουλές για την τεχνολογία υδρογόνου και κυψελών καυσίμου για δύο χρόνια, δήλωσε την Τρίτη ο βουλευτής του Bundestag Eckhardt Rehberg (CDU).

Η ιδέα είναι να αναπτυχθεί πώς μπορούν να αξιοποιηθούν το υδρογόνο και οι ανανεώσιμες πηγές ενέργειας στην κυκλοφορία, στη θερμότητα, στην ηλεκτρική ενέργεια και στην αποθήκευση. Επιπλέον, πρέπει να δημιουργηθούν δίκτυα πολιτικής, δημοτικές επιχειρήσεις και οικονομία, τα οποία θα μπορούσαν αργότερα να συμβάλουν στην υλοποίηση αυτών των ιδεών.

“Οι απαντήσεις σε όλες τις μελλοντικές προμήθειες ενέργειας και κινητικότητας είναι στην ανάπτυξη τεχνολογίας υδρογόνου και κυψελών καυσίμου”, εξήγησε ο Rehberg. Σε εθνικό επίπεδο, μόνο η ομοσπονδιακή κυβέρνηση τα επόμενα τρία χρόνια 761 εκατομμύρια ευρώ για αυτό, εκτός από τα κεφάλαια από τη βιομηχανία.

“Το παρασκήνιο για τα χρυσά μερίσματα των ΕΛΠΕ στον Λάτση, στο ΤΑΙΠΕΔ”.

Συντάχθηκε στις 18 Ιούλ. 2019. Καταχωρήθηκε στο ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ.

ÎÏÎ¿ÏÎÎ»ÎµÏÎ¼Î± ÎµÎ¹ÎºÏÎ½Î±Ï Î³Î¹Î± ÎÎÎ Î

Σχεδόν τη διπλάσια αύξηση του ελάχιστου ποσού του μερίσματος που δικαιούνται είδαν από τις 8 Ιουλίου, μία ημέρα μετά τις εκλογές οπότε ξεκίνησε η κατάθεσή του στους δικαιούχους, οι μέτοχοι των Ελληνικών Πετρελαίων ΕΛΠΕ -0,11% 9,07.

Î¤ÏÎ¿ÏÏÎ¿ÏÏÏ ÎÎÎ Î

Από τα 0,40 ευρώ της περσινής χρήσης (χωρίς τον φόρο), έχουν μπει στους τραπεζικούς λογαριασμούς 0,75 ευρώ (συνολικά, μαζί με το προμέρισμα και χωρίς τον υπολογισμό του φόρου), καθώς η πρόσφατη Γενική Συνέλευση των μετόχων αποφάσισε να δώσει μέρισμα ποσοστό κοντά 80% των διανεμόμενων κερδών της.

Από τα 296 εκατ. ευρώ συγκρίσιμα καθαρά κέρδη που πέτυχαν τα ΕΛΠΕ στη χρήση του 2018, διανεμήθηκαν τα 229 εκατ. ευρώ. Δηλαδή, 67 εκατ. ευρώ που «περίσσεψαν» πρόκειται να χρησιμοποιηθούν για την αποπληρωμή δανείων και την περαιτέρω μείωση του χρηματοοικονομικού κόστους.

Το οξύμωρο είναι ότι για τη χρήση του 2017, που η εταιρεία σημείωσε υψηλότερα καθαρά κέρδη της τάξης των 372 εκατ. ευρώ, διανεμήθηκε μικρότερο μέρισμα, με τους αναλυτές να σημειώνουν ότι παραδοσιακά τα Ελληνικά Πετρέλαια διανέμουν το 50% των καθαρών κερδών τους στους μετόχους.

Καλά ενημερωμένες πηγές κοντά στη διοίκηση των ΕΛΠΕ αναφέρουν μιλώντας στο mononews.gr ότι η απόφαση για αυξημένο μέρισμα κατά την περσινή χρήση, ανεξάρτητα από το έξτρα κέρδος που αποκομίσθηκε από την πώληση της συμμετοχής στον ΔΕΣΦΑ, ελήφθη κατόπιν αιτήματος των βασικών μετόχων στον όμιλο.

Δηλαδή της POIH INVESTMENTS LTD, συμφερόντων κ. Σπ. Λάτση, που ελέγχει το 45,47% του μετοχικού κεφαλαίου και του ΤΑΙΠΕΔ, που εκπροσωπεί το Ελληνικό Δημόσιο, με συμμετοχή 35,47%.

Ακόμα και στελέχη στη σημερινή διοίκηση των ΕΛΠΕ εκφράζουν αν μη τι άλλο την απορία τους για το πως αποφασίστηκε η διανομή της συντριπτικής πλειονότητας των κερδών όταν τα καθαρά κέρδη του 2018 εμφανίστηκαν μειωμένα σε σχέση με το 2017, περίπου κατά 40%.

Σύμφωνα με τα ισχύοντα ποσοστά στον λογαριασμό της POIH INVESTMENTS LTD, κατατέθηκαν 104,2 εκατ. ευρώ και στον λογαριασμό του ΤΑΙΠΕΔ 81,3 εκατ. ευρώ.

Σε κάθε περίπτωση, όπως εκφράζουν στελέχη των ΕΛΠΕ, είναι σημαντικό να μένουν ικανοποιημένοι οι μέτοχοι. Προφανώς και η πλευρά Λάτση ενόψει των μεγάλων συμβολικών project που προωθεί και θα ενισχύσουν την ανάπτυξη στη χώρα μας, αλλά και το ΤΑΙΠΕΔ, δηλαδή το δημόσιο, που είδε ζεστό χρήμα στα ταμεία του…

mononews

“Ανεβάζει τον πήχη για ΕΛΠΕ και Motor Oil η UBS”.

Συντάχθηκε στις 18 Ιούλ. 2019. Καταχωρήθηκε στο ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ.

Ο οίκος ανεβάζει το στόχο για τη Motor Oil στα 25 από 24 ευρώ και για τα Ελληνικά Πετρέλαια στα 9 από 8,3 ευρώ ενώ διατηρεί σύσταση “neutral” και για τις δυο μετοχές. Οι εκτιμήσεις για τα μεγέθη των δυο εισηγμένων.

Νέες, υψηλότερες τιμές-στόχους για τις μετοχές των Ελληνικών Πετρελαίων και Motor Oil δίνει η UBS σε έκθεσή της για τον κλάδο πανευρωπαϊκά.

Ο οίκος ανεβάζει το στόχο για τη Motor Oil στα 25 από 24 ευρώ και για τα Ελληνικά ΠετρέλαιαΕΛΠΕ -0,11% στα 9 από 8,3 ευρώ ενώ διατηρεί σύσταση “neutral” και για τις δυο μετοχές.

Η αύξηση στις τιμές-στόχους αντανακλά τους χαμηλότερους φορολογικούς συντελεστές που αναμένεται να υιοθετήσει η νέα ελληνική κυβέρνηση ενώ ειδικότερα για τα ΕΛΠΕ, είναι αυξημένη και η πρόβλεψη για τα έσοδα από την πώληση της ΔΕΠΑ.

Ο οίκος εκτιμά ότι τα φετινά κέρδη ανά μετοχή των ΕΛΠΕ θα ανέλθουν στα 0,67 ευρώ ανά μετοχή, ενώ ενισχύει τις εκτιμήσεις για το 2020 και το 2021 στα 1,13 ευρώ και 1,08 ευρώ αντίστοιχα. Αντίστοιχες μεταβολές καταγράφονται και στις προβλέψεις για τα EBITDA, μειώνοντας τη φετινή πρόβλεψη στα 605 εκατ. ευρώ, ενώ αναμένει ότι η εισηγμένη θα εμφανίσει EBITDA 773 εκατ. ευρώ το 2020 και 745 εκατ. ευρώ το 2021.

Οσον αφορά στη Motor Oil ο οίκος αναμένει κέρδη ανά μετοχή ύψους 2,24 ευρώ φέτος, 3,32 ευρώ το 2020 και 2,53 ευρώ το 2021. Οσον αφορά στα EBITDA, αναμένει 513 εκατ. ευρώ φέτος, 657 εκατ. το 2020 και 526 εκατ. το 2021.

Η καθαρή τρέχουσα αξία (NAV) για τον τίτλο της Motor Oil προσδιορίζεται στα 25,46 ευρώ και για τη μετοχή των ΕΛΠΕ στα 9 ευρώ.

euro2day.gr

“Στα «σκαριά» η πρώτη υπεράκτια μονάδα υδρογόνου”.

Συντάχθηκε στις 17 Ιούλ. 2019. Καταχωρήθηκε στο ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ.

H πλατφόρμα θα εγκατασταθεί στη Βόρεια Θάλασσα,13 χιλιόμετρα από το Scheveningen της Ολλανδίας.

Ένα πρωτοποριακό πιλοτικό πρόγραμμα για τη δημιουργία της πρώτης υπεράκτιας μονάδας υδρογόνου ανέλαβε να υλοποιήσει η Neptune Energy.

H πλατφόρμα θα εγκατασταθεί στη Βόρεια Θάλασσα,13 χιλιόμετρα από το Scheveningen της Ολλανδίας.

Πρόκειται για μια μονάδα ηλεκτρόλυσης ενός μεγαβάτ και η πλατφόρμα είναι κατάλληλη για το συγκεκριμένο έργο, ενώ θα είναι η πρώτη πλήρως ηλεκτροδοτούμενη υπεράκτια πετρελαϊκή πλατφόρμα στην ολλανδική Βόρεια Θάλασσα, η οποία θα αποτρέψει την εκπομπή 16.5 χιλιοτόνων CO2 το έτος.

Η παραγωγή θα ξεκινήσει στο τέλος του 2020 και το υδρογόνο που παράγεται θα μεταφέρονται μέσω υπάρχοντος αγωγού σε μια υπεράκτια δομή, όπου θα χρησιμοποιηθεί θα για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας.

Ο διευθύνων σύμβουλος της Neptune Energy για την Ολλανδία, Lex de Groot, δήλωσε:

«Αυτό το πιλοτικό πρόγραμμα καταδεικνύει τον πολύτιμο ρόλο που πρέπει να διαδραματίσει το αέριο στην ενσωμάτωση διαφόρων ενεργειακών συστημάτων και υπογραμμίζει τη δέσμευσή μας στην υιοθέτηση καινοτόμων τεχνολογιών και στη στήριξη ενός βιώσιμου μέλλοντος για τις επιχειρήσεις μας. Η Βόρεια Θάλασσα, όπου τόσο η αιολική ενέργεια όσο και το φυσικό αέριο είναι άφθονα, είναι το τέλειο πεδίο δοκιμών και είμαστε υπερήφανοι που επιλέξαμε την πλατφόρμα μας. Η πλατφόρμα ήταν η πρώτη στην Ολλανδία που ήταν πλήρως ηλεκτροδοτούμενη, καθιστώντας την εξαιρετική λύση για αυτόν τον σημαντικό πρόγραμμα».

insider.gr

“Κοινοποίηση ΚΥΑ σχετικά με τις εσωτερικές μεταφορές επικινδύνων εμπορευμάτων – εναρμόνιση Οδηγίας 2018/1846/ΕΕ (ADR 2019 – RID 2019) “.

Συντάχθηκε στις 17 Ιούλ. 2019. Καταχωρήθηκε στο ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ.

Σας πληροφορούμε ότι στο ΦΕΚ 2755/Β’/2019 δημοσιεύτηκε η κοινή υπουργική απόφαση Γ5/48222/2474 «Προσαρμογή της ελληνικής νομοθεσίας προς τις διατάξεις της Οδηγίας 2008/68/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, σχετικά με τις εσωτερικές μεταφορές επικινδύνων εμπορευμάτων, όπως τα παραρτήματά της προσαρμόστηκαν στην επιστημονική και τεχνική πρόοδο με τις Οδηγίες 61/2010/ΕΕ, 2012/45/ΕΕ, 2014/103/ΕΕ και (ΕΕ) 2016/2309, (ΕΕ) 2018/217 και (ΕΕ) 2018/1846 της Επιτροπής» (ΑΔΑ: Ω6Ω5465ΧΘΞ-5ΧΜ).

Η εν λόγω απόφαση είναι αναρτημένη στο δικτυακό τόπο του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών και μπορεί να προσπελαστεί ακολουθώντας τα παρακάτω βήματα: www.yme.gr→ Μεταφορές → Εμπορευματικές Μεταφορές → Μεταφορές Επικίνδυνων Εμπορευμάτων (ADR) → Νομοθεσία – Εναρμόνιση εθνικής νομοθεσίας με Οδηγίες Ε.Ε.

Επιπροσθέτως, στην ίδια ενότητα έχουν αναρτηθεί και τα τεχνικά Παραρτήματα της Συμφωνίας ADR 2019, στα οποία έχουν επισημανθεί με κίτρινο χρώμα όλες οι αλλαγές που επήλθαν σε σχέση με την προηγούμενη έκδοση, ADR 2017. Το συγκεκριμένο κείμενο έχει βοηθητικό χαρακτήρα για τους εμπλεκόμενους στο έργο της μεταφοράς επικινδύνων εμπορευμάτων (ADR) και δεν έχει νομική ισχύ.

Με την δημοσιευθείσα κ.υ.α. εναρμονίζεται η ελληνική νομοθεσία με τα αναθεωρημένα τεχνικά παραρτήματα των ADR 2019 και RID 2019 και καθορίζονται διατάξεις για την εφαρμογή τους στη χώρα μας. Οι κυριότερες αλλαγές στην ισχύουσα νομοθεσία έχουν ως εξής:

1. Ταξινόμηση Ουσιών

α. Με τη Συμφωνία ADR 2017, οι μεταφορές μηχανημάτων ή εξοπλισμού που περιείχαν επικίνδυνα εμπορεύματα τα οποία δεν αναφέρονταν ειδικά στον κατάλογο των επικίνδυνων εμπορευμάτων, απαλλάσσονταν από τις απαιτήσεις της ADR (σημείο 1.1.3.1 (b)), υπό τον όρο ότι λαμβάνονταν μέτρα για να αποφευχθεί τυχόν διαρροή περιεχομένων κατά τη διάρκεια κανονικών συνθηκών μεταφοράς. Με την ADR 2019 αυτή η απαλλαγή έχει αφαιρεθεί και τα είδη που περιέχουν επικίνδυνα εμπορεύματα υπόκεινται στις απαιτήσεις της ADR. Τα είδη αυτά πλέον ταξινομούνται με την κατάλληλη ονομασία αποστολής για τα επικίνδυνα εμπορεύματα που περιέχουν ή σύμφωνα με νέα κριτήρια σχετικά με την ταξινόμηση ειδών που περιέχουν επικίνδυνα εμπορεύματα, στους αριθ.UN 3537 έως 3548. Αυτή η αλλαγή στη νομοθεσία μπορεί να επηρεάσει τον τρόπο με τον οποίο μια επιχείρηση συσκευάζει, επισημαίνει και μεταφέρει τα προϊόντα της.

β. Λόγω της συνεχιζόμενης εναρμόνισης των Πρότυπων Κανονισμών του ΟΗΕ με το Παγκόσμια Εναρμονισμένο Σύστημα (GHS), τροποποιήθηκαν στην ADR 2019 τα κριτήρια ταξινόμησης και ανάθεσης ομάδων συσκευασίας των διαβρωτικών μειγμάτων. Οποιοδήποτε προσδιορισμένο προϊόν θα πρέπει να επανεκτιμηθεί σύμφωνα με τα νέα κριτήρια ταξινόμησης όπως περιγράφεται λεπτομερώς στο τμήμα 2.2.8.1.6 της ADR. Αυτή η αλλαγή στη νομοθεσία μπορεί να επηρεάσει τον τρόπο με τον οποίο μια επιχείρηση συσκευάζει, επισημαίνει και μεταφέρει τα προϊόντα της.

2. Σύμβουλοι Ασφαλούς Μεταφοράς Επικίνδυνων Εμπορευμάτων

Σύμφωνα με τις «Υποχρεώσεις των κύριων συμμετεχόντων» του κεφ. 1.4 της Συμφωνίας ADR, οι αποστολείς των επικίνδυνων εμπορευμάτων υποχρεούνται να παραδίδουν προς μεταφορά μόνο φορτία τα οποία συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις της ADR. Ειδικότερα, πρέπει κυρίως να εξασφαλίζουν ότι τα επικίνδυνα εμπορεύματα είναι ταξινομημένα και εγκεκριμένα για μεταφορά σύμφωνα με την ADR, να εφοδιάζουν το μεταφορέα με τα απαιτούμενα έγγραφα μεταφοράς και συνοδευτικά έγγραφα, να χρησιμοποιούν εγκεκριμένες και κατάλληλες συσκευασίες, να μεριμνούν για τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις των μέσων και των περιορισμών της αποστολής. Υπενθυμίζεται ότι με το κανονιστικό πλαίσιο των καθ’ οδόν ελέγχων για την τήρηση της νομοθεσίας ADR (οικ.Γ6/57084/1981/2018, ΦΕΚ Β’ 3135), η διαπίστωση παραβάσεων που αφορούν σε συνοδευτικά έγγραφα, σημάνσεις και στον εγκεκριμένο τρόπο μεταφοράς επισύρει κυρώσεις στους αποστολείς των εμπορευμάτων.

Με τη Συμφωνία ADR 2019, η υποχρέωση για τον ορισμό Συμβούλου Ασφαλούς Μεταφοράς Επικίνδυνων Εμπορευμάτων (ΣΑΜΕΕ) η οποία ισχύει για τις επιχειρήσεις, οι δραστηριότητες των οποίων περιλαμβάνουν τη μεταφορά, τις σχετικές εργασίες συσκευασίας, φόρτωσης, πλήρωσης ή εκφόρτωσης, τροποποιήθηκε και πλέον επεκτάθηκε και στις επιχειρήσεις που ασχολούνται με την αποστολή επικίνδυνων εμπορευμάτων. Προηγουμένως, οι επιχειρήσεις που προέβαιναν σε αποστολές επικίνδυνων εμπορευμάτων αλλά δεν συμμετείχαν ενεργά στη μεταφορά, στη συσκευασία, στη φόρτωση, στην πλήρωση ή εκφόρτωση επικίνδυνων εμπορευμάτων απαλλάσσονταν από την απαίτηση ορισμού ΣΑΜΕΕ. Με τη μεταβατική διάταξη του υποτμήματος 1.6.1.44 της Συμφωνίας ADR 2019, οι επιχειρήσεις που συμμετέχουν στη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων μόνο ως αποστολείς και οι οποίες βάσει των προγενέστερων διατάξεων δεν ήταν υποχρεωμένες να ορίζουν ΣΑΜΕΕ, θα πρέπει να ορίσουν έναν ή περισσότερους ΣΑΜΕΕ, το αργότερο έως την 31 Δεκεμβρίου 2022.

Ο ΣΑΜΕΕ, ο οποίος θα πρέπει να έχει την κατάλληλη πιστοποίηση ώστε να συμβουλεύει την επιχείρηση και να παρακολουθεί τη συμμόρφωσή της με τις διατάξεις της Συμφωνίας ADR, μπορεί να είναι ο επικεφαλής της επιχείρησης, ένας υπάλληλος και με άλλα καθήκοντα στην επιχείρηση, ή ένα τρίτο μέρος που θα ενεργεί ως ΣΑΜΕΕ εξ ονόματος της επιχείρησης. Σύμφωνα με την παρ.1 του άρθρου 10 της κ.υ.α., από την υποχρέωση ορισμού ΣΑΜΕΕ εξαιρούνται οι επιχειρήσεις οι δραστηριότητες των οποίων αφορούν σε ποσότητες ανά μονάδα μεταφοράς μικρότερες από τα όρια που καθορίζονται στα υποτμήματα 1.1.3.6, 1.7.1.4 και στα κεφάλαια 3.3, 3.4 και 3.5 της ADR.

Στις εφαρμοστικές διατάξεις του άρθρου 14 της νέας κ.υ.α. προβλέφθηκε η ανάπτυξη πληροφοριακού συστήματος στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών για την καταχώριση στοιχείων των πιστοποιημένων ΣΑΜΕΕ, την γνωστοποίηση της ανάθεσης καθηκόντων ΣΑΜΕΕ 3 από τις επιχειρήσεις οι οποίες εμπίπτουν στην υποχρέωση ορισμού ΣΑΜΕΕ καθώς και την επιβεβαίωση της ανάληψης καθηκόντων εκ μέρους του ΣΑΜΕΕ. Το σύστημα αυτό με την ολοκλήρωσή του θα αντικαταστήσει τις αντίστοιχες διαδικασίες οι οποίες σήμερα εκτελούνται μέσω παραδοσιακού ή ηλεκτρονικού ταχυδρομείου, προκειμένου τα δεδομένα αυτά να μπορούν να αξιοποιηθούν από την αρμόδια αρχή για την καλύτερη εποπτεία της τήρησης της εν λόγω απαίτησης με σκοπό την ενίσχυση της ασφάλειας. Έως ότου λειτουργήσει το εν λόγω σύστημα, δεν υφίσταται αλλαγή στη διαδικασία ενημέρωσης της αρμόδιας Υπηρεσίας του Υπουργείου από τον εξεταστικό φορέα σχετικά με τους πιστοποιημένους ΣΑΜΕΕ καθώς και στη γνωστοποίηση ορισμού ΣΑΜΕΕ από τις επιχειρήσεις προς τους αρμόδιους φορείς, διαδικασίες οι οποίες συνεχίζουν να εφαρμόζονται ως έχουν στην παρ. 4 του άρθρου 13 και στην παρ.2 του άρθρου 10 της κ.υ.α αντίστοιχα. Επίσης, επί του παρόντος δεν υφίσταται υποχρέωση επιβεβαίωσης της ανάληψης καθηκόντων εκ μέρους του ΣΑΜΕΕ.

3. Σταθερές δεξαμενές (βυτιοφόρα οχήματα) και αποσυναρμολογούμενες δεξαμενές

Σχετικά με τις σταθερές δεξαμενές (βυτιοφόρα οχήματα) και τις αποσυναρμολογούμενες δεξαμενές, τροποποιήθηκαν οι απαιτήσεις αναφορικά με τον έλεγχο των συγκολλήσεων στην περιοχή των αρθρώσεων των άκρων των δεξαμενών (6.8.2.1.23 της ADR), τις διατάξεις απαγόρευσης της φλόγας σε συσκευές αναπνευστήρων (6.8.2.2.3), την πίεση έκρηξης του δίσκου διάρρηξης (6.8.2.2.10), τις γυάλινες συσκευές μέτρησης στάθμης και μετρητές στάθμης από άλλο εύθραυστο υλικό (6.8.2.2.11), το σχεδιασμό ή την προστασία των βαλβίδων ασφαλείας (6.8.3.2.9) και τα εφαρμοζόμενα πρότυπα (6.8.2.6.1 και 6.8.3.6). Καθορίζεται η απαίτηση αρίθμησηςσήμανσης με συγκεκριμένη δομή (περιλαμβάνεται τμήμα με το διακριτικό σήμα του κράτους στο έδαφος του οποίου χορηγήθηκε η έγκριση) της έγκρισης τύπου της δεξαμενής (6.8.2.3.1). Το Υπ.Υ.ΜΕ. διατηρεί τον κωδικό GR στις εγκρίσεις που χορηγεί, ενώ το Εργαστήριο Στοιχείων Μηχανών και Μηχανολογικού Σχεδιασμού του Τμήματος Μηχανολόγων Μηχανικών του Α.Π.Θ. και το Εργαστήριο Τεχνικής Μηχανικής και Ταλαντώσεων του Τμήματος Μηχανολόγων και Αεροναυπηγών Μηχανικών του Παν. Πατρών θα χρησιμοποιούν τους κωδικούς GR*IΤA1* και GR*IΤA2* αντίστοιχα για τις μεμονωμένες εγκρίσεις τύπου που χορηγούν. Εισάχθηκε νέα «ειδική διάταξη» η TU42 σύμφωνα με την οποία «Δεξαμενές με κέλυφος κατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου, συμπεριλαμβανομένων εκείνων με προστατευτική επένδυση, χρησιμοποιούνται μόνο εάν η τιμή pH της ουσίας δεν είναι μικρότερη από 5,0 και όχι μεγαλύτερη από 8,0».

4. Παρεκκλίσεις σε εθνικό επίπεδο

Στο παράρτημα Ι.3 του άρθρου 8 της κ.υ.α. είναι ενσωματωμένη η εκτελεστική απόφασης της Επιτροπής (ΕΕ) 2018/936 σχετικά με την εφαρμογή παρεκκλίσεων από την ADR σε εθνικό επίπεδο, η οποία ήταν σε ισχύ όταν ξεκίνησε η διαδικασία λήψης υπογραφών του σχεδίου της κυα. Στο χρονικό διάστημα που μεσολάβησε έως τη δημοσίευση της κ.υ.α. στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως, δημοσιεύτηκε η νέα απόφαση της Επιτροπής (EE) 2019/1094 για το ίδιο θέμα η οποία σας κοινοποιήθηκε με το έγγραφό μας με αριθμ. οικ. Γ2/51521/2655/26.6.2019 (ΑΔΑ: 6Γ3Ι465ΧΘΞ-Χ4Η) και η οποία παρατείνει την ισχύ των παρεκκλίσεων για τη χώρα μας έως την 30.6.2021.

5. Απαιτήσεις καλωδίωσης οχημάτων Στο σημείο 9.2.2.2.1 της Συμφωνίας ADR 2017, είχαν προβλεφθεί αναβαθμισμένες απαιτήσεις για την καλωδίωση των οχημάτων μεταφοράς επικίνδυνων εμπορευμάτων. Μεταξύ των απαιτήσεων αυτών ήταν και η απαίτηση συμμόρφωσης των καλωδίων των οχημάτων με το πρότυπο ISO 16750- 4 4:2010 και ISO 16750-5:2010. Ωστόσο, κατόπιν διαπίστωσης της αδυναμίας εφαρμογής της συγκεκριμένης απαίτησης, λόγω μη διαθεσιμότητας των εν λόγω καλωδίων στην Ευρωπαϊκή αγορά, η απαίτηση αφαιρέθηκε από τη Συμφωνία ADR 2019. Διευκρινίζεται ότι για τα καλώδια παραμένει η απαίτηση συμμόρφωσης με το πρότυπο ISO 6722-1:2011+Cor 01:2010 ή ISO 6722-2:2013.

Ο ΓΕΝΙΚΟΣ ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ

Α. ΒΟΥΡΔΑΣ

“Κοινοποίηση ΚΥΑ σχετικά με τις εσωτερικές μεταφορές επικινδύνων εμπορευμάτων – εναρμόνιση Οδηγίας 2018/1846/ΕΕ (ADR 2019 – RID 2019) “.

Συντάχθηκε στις 17 Ιούλ. 2019. Καταχωρήθηκε στο ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ & ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ.

1. Ταξινόμηση Ουσιών

2. Σύμβουλοι Ασφαλούς Μεταφοράς Επικίνδυνων Εμπορευμάτων

3. Σταθερές δεξαμενές (βυτιοφόρα οχήματα) και αποσυναρμολογούμενες δεξαμενές

4. Παρεκκλίσεις σε εθνικό επίπεδο

Ο ΓΕΝΙΚΟΣ ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ

Α. ΒΟΥΡΔΑΣ

“Shell-Eco Μαραθώνιος: Η ομάδα από το Stralsund κερδίζει με το υδρογόνο Propulsion και Reach Record”.

Συντάχθηκε στις 15 Ιούλ. 2019. Καταχωρήθηκε στο ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ.

Ο Shell Eco-marathon 2019 τελείωσε με ένα ευχάριστο αποτέλεσμα από τη γερμανική προοπτική. Χάρη στη νίκη της κατηγορίας για την ομάδα “ThaiGer-H2-Racing” από το Stralsund (υδρογόνο) καθώς και δύο τρίτες θέσεις για τις ομάδες “Evi Neuruppin” και “Schluckspecht” (κινητήρες εσωτερικής καύσης) Η Γερμανία με συνολικά τρία podium αποτελέσματα από το Λονδίνο.

Περισσότεροι από 1.500 φοιτητές από 28 χώρες (οι περισσότεροι από αυτούς στην Ευρώπη) παρακολούθησαν την εκδήλωση “Make the Future Live” στη Mercedes-Benz World, νοτιοδυτικά του Λονδίνου, από την 1η έως τις 5 Ιουλίου. Ο στόχος, όπως πάντα, ήταν να επιτευχθεί όσο το δυνατόν περισσότερο ένα λίτρο καυσίμου / ένα κιλοβάτ ηλεκτρικής ενέργειας / ένα κυβικό μέτρο υδρογόνου. Οι συμμετέχοντες αντιμετώπισαν αυτή την πρόκληση με συνολικά 140 διαφορετικά οχήματα.

Για έναν επιτυχημένο αγώνα, έπρεπε να καλύψουν 16 χιλιόμετρα σε μέγιστο 39 λεπτά (11 γύρους 1,45 χλμ.). Μετά από κάθε δοκιμή, μετρήθηκε πόση ενέργεια είχε καταναλώσει το όχημα και στη συνέχεια προέβλεπε πόσο μακριά θα έφτανε περίπου ένα λίτρο καυσίμου ή ισοδύναμο ενεργειακό ισοδύναμο των άλλων κατηγοριών. Για άλλη μια φορά, το “Microjoule-La Joliverie” του Γάλλου, με 2.735 χιλιόμετρα και ένα λίτρο κατανάλωσης καυσίμου, πέτυχε την υψηλότερη συνολική παρεκβολή – ένα νέο απόλυτο ρεκόρ!

Η πιο επιτυχημένη γερμανική ομάδα ήταν το “ThaiGer-H2-Racing” από το Stralsund – με τη μεγαλύτερη επίδοση που έχει επιτευχθεί ποτέ από ένα όχημα κυψελών καυσίμου στον μαραθώνιο Shell Eco. Όπως και το προηγούμενο έτος, η ομάδα κατέλαβε την πρώτη θέση στην κατηγορία τους στα πρωτότυπα. «Είχαμε κάποιες δυσκολίες με την κυψέλη καυσίμου, δεν ήταν πάντα βέλτιστη», λέει ο οδηγός Janika Schmeiser . “Παρ ‘όλα αυτά, έχουμε επιτύχει ένα μεγάλο αποτέλεσμα στο τέλος. Με νέο κινητήρα, είχαμε τη δυνατότητα να μειώσουμε την οπισθέλκουσα τριβής, αυξάνοντας από 779 χιλιόμετρα το 2018 σε 1.083 χιλιόμετρα. Ως μικρή ομάδα με διαχειρίσιμο προϋπολογισμό, είμαστε πολύ ικανοποιημένοι με το αποτέλεσμα! “

Η νέα διαδρομή στο Weybridge παρουσίασε μερικές πολύ ιδιαίτερες προκλήσεις για τους σπουδαστές: αν και αποδείχθηκε πολύ επίπεδη, γεγονός που ωφέλησε τα χιλιόμετρα όλων των οχημάτων. Ωστόσο, ήταν επίσης πολύ στενό. Με τη βαριά κυκλοφορία, οι μαθητές έπρεπε να επιλέξουν μια έξυπνη γραμμή για να προσπεράσουν χωρίς να χάσουν την ορμή ή ακόμα και να συγκρουστούν.

“Αυτό το έτος ήταν ιδιαίτερα συναρπαστικό γιατί δεν βρήκαμε μόνο ένα νέο κύκλωμα, αλλά και κάναμε και νέα ρεκόρ απόδοσης”, εξηγεί ο Norman Koch, Γενικός Διευθυντής του Shell Eco-marathon . “Είμαι βαθιά εντυπωσιασμένος από την απόδοση των ομάδων. Ο ενθουσιασμός και η αφοσίωση της ήταν πραγματικά μεταδοτικές. Αυτή την εβδομάδα, το μπαρ έχει φτάσει ακόμα υψηλότερα για το επόμενο έτος – για ακόμα πιο απαιτητικούς μηχανικούς με όλη τη δημιουργικότητα και την ευρηματικότητά τους γύρω από αποτελεσματικές λύσεις κινητικότητας. “

“Τροπική καταιγίδα Barry και OPEC έφεραν απώλειες στο πετρέλαιο”.

Συντάχθηκε στις 12 Ιούλ. 2019. Καταχωρήθηκε στο ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ.

Η παραγωγή πετρελαίου στον Κόλπο του Μεξικού μπήκε σε δεύτερη μοίρα, σήμερα, καθώς οι εταιρείες πετρελαίου και φυσικού αερίου, άρχισαν να παίρνουν προφυλάξεις απέναντι στην τροπική καταιγίδα Μπάρι, που σχηματίστηκε σήμερα στην περιοχή.

Συνολικά 191 επανδρωμένες πλατφόρμες, που μεταφράζεται στο 29% του συνόλου στην περιοχή, εκκενώθηκαν, όπως ανακοίνωσε το Γραφείο Ασφάλειας και Περιβαλλοντικής Επιβολής.

Σχεδόν 53% της παραγωγής πετρελαίου στον Κόλπο και περίπου το 45% της παραγωγής φυσικού αερίου σταμάτησαν.

Γεγονός που συνέβη την ίδια μέρα που ο OPEC, σε έκθεσή του, ανακοίνωσε ότι προβλέπει χαμηλότερη ζήτηση για το πετρέλαιο του επόμενου έτους, καθώς οι ανταγωνιστές του, συμπεριλαμβανομένων των ΗΠΑ, αυξάνουν την παραγωγή.

“Υπάρχει πολλή αβεβαιότητα στο χώρο του πετρελαίου πρόσφατα”, δήλωσε στο MarketWatch ο Scott Gecas, επικεφαλής στρατηγικός αναλυτής αγοράς στην Walsh Trading. Η υψηλότερη παραγωγή από τους ανταγωνιστές του OPEC “αυξάνει την πιθανότητα πλεόνασμα προσφοράς”, δήλωσε ο Gecas. “Το εμπόριο πετρελαίου θα είναι δύσκολο για τους εμπόρους τους ερχόμενους μήνες”.

Το αμερικανικό αργό τύπου WTI παράδοσης Αυγούστου σημείωσε πτώση 0,3%, ή 19 σεντ και έκλεισε στα 60,20 δολάρια το βαρέλι, στο Χρηματιστήριο Εμπορευμάτων της Νέας Υόρκης, φτάνοντας ενδοσυνεδριακά μέχρι τα 60,94 δολάρια.

Το αργό τύπου brent παράδοσης Σεπτεμβρίου κατέγραψε απώλειες της τάξης του 0,7%, ή 49 σεντ, κλείνοντας στα 66,52 δολάρια το βαρέλι, μετά από ένα ανοδικό ράλι 4,4 ενδοσυνεδριακά.

Το φυσικό αέριο παράδοσης Αυγούστου σημείωσε πτώση 1,5% ή 3,7 σεντς, για να καταλήξει στα 2,407 δολάρια ανά BTU.

Η Υπηρεσία Πληροφοριών για την Ενέργεια (EIA) των ΗΠΑ ανέφερε, χτες Τετάρτη, ότι τα αποθέματα αργού των ΗΠΑ μειώθηκαν κατά 9,5 εκατομμύρια βαρέλια για την εβδομάδα που έληξε στις 5 Ιουλίου. Αυτό ήταν η τέταρτη σερί εβδομαδιαία πτώση.

capital.gr

“Motor Oil: Επένδυση με τον ΟΣΕ”.

Συντάχθηκε στις 11 Ιούλ. 2019. Καταχωρήθηκε στο ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ.

ÎÏÎ¿ÏÎÎ»ÎµÏÎ¼Î± ÎµÎ¹ÎºÏÎ½Î±Ï Î³Î¹Î± ÎÎÎ¤ÎÎ¡ ÎÎÎ

H Μotor Oil μέσα από το μνημόνιο συνεργασίας που υπέγραψε με τον ΟΣΕ τον Mάιο του 2018 για τον εκσυγχρονισμό τμήματος μήκους περίπου 9,5 χιλιομέτρων της υφιστάμενης σιδηροδρομικής γραμμής που συνδέει το Διυλιστήριο με το σταθμό στον Iσθμό Kορινθία, αναμένεται να διευκολύνει τη μεταφορά πετρελαϊκών προϊόντων του ομίλου στη Bόρεια Eλλάδα, τις Bαλκανικές χώρες και την Kεντρική Eυρώπη.