Συντάκτης: I

“Χατζημαρκάκης: Το υδρογόνο μπορεί να γίνει για την Ευρώπη ότι είναι το πετρέλαιο και το αέριο για τους ανταγωνιστές της”.

Συντάχθηκε στις 27 Ιούν. 2020. Καταχωρήθηκε στο ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ.

Του Μιχάλη Μαστοράκη,

Στην διάρκεια της Ευρωπαϊκής Εβδομάδας Βιώσιμης Ενέργειας, πλήθος παρεμβάσεων τόσο από την κοινότητα των φορέων χάραξης πολιτικής όσο και από την επιχειρηματική κοινότητα ανέδειξαν και επιβεβαίωσαν τον αναβαθμισμένο ρόλο του υδρογόνου στην ενεργειακή μετάβαση της ενεργειακής μετάβασης. Παρά τις επιμέρους διαφορές στη προσέγγιση του θέματος από ομιλητή σε ομιλητή και από περίπτωση εφαρμογής σε περίπτωση εφαρμογής, κοινή πεποίθηση είναι ότι το υδρογόνο μπορεί να αποτελέσει μια αποτελεσματική λύση στις σύγχρονες ενεργειακές προκλήσεις.

Αριθμώντας πάνω από 200 μέλη-επιχειρήσεις, η Hydrogen Europe συστηματικά προωθεί συνέργειες στην παραπάνω κατεύθυνση σε ολόκληρη την ευρωπαϊκή επικράτεια, αλλά και στη Δυτική Μακεδονία.

Διεύρυνση της παραγωγικής ικανότητας και αύξηση της ζήτησης συνιστούν τους δύο βασικούς άξονες της συζήτησης γύρω από την ευρωπαϊκή στρατηγική για το υδρογόνο, όπως υπογράμμισε, μεταξύ άλλων, ο Γιώργος Χατζημαρκάκης Γενικός Γραμματέας της Hydrogen Europe, μιλώντας σε πάνελ στα πλαίσια της EUSEW 2020.

Ειδικότερα, χαρακτήρισε ως θετική πρωτοβουλία την επερχόμενη ίδρυση της “Clean Hydrogen Alliance” μετά το καλοκαίρι, καθώς πετυχαίνει να φέρει γύρω από το ίδιο τραπέζι τους φορείς χάραξης πολιτικής και την επιχειρηματική κοινότητα με την συμμετοχή εκπροσώπων (CEO) εκ των κορυφαίων εταιρειών στην Ευρώπη. Επ’ αυτού ο Διευθύνων Σύμβουλος της WindEurope Giles Dickson, έχει δηλώσει την ανάγκη περαιτέρω διεύρυνσης της “συμμαχίας” και με εκπροσώπους από την αιολική και ηλιακή βιομηχανία δεδομένης της άρρηκτης σύνδεσης των ΑΠΕ με την παραγωγή πράσινου υδρογόνου.

Εν αναμονή της παρουσίασης της στρατηγικής της ΕΕ για το υδρογόνο (8 Ιουλίου), ο κύριος Χατζημαρκάκης τόνισε πως χρειάζεται να διαμορφωθεί ένα ξεκάθαρο ρυθμιστικό πλαίσιο, ικανό να αποτελεί στήριγμα στην υλοποίηση των επενδύσεων, πράγμα που σήμερα δεν υπάρχει. Ταυτόχρονα, “χρειαζόμαστε ένα σχεδιασμό της αγοράς υδρογόνου” με προσανατολισμό η Ευρώπη να αποτελέσει το επίκεντρο αυτής.

Μάλιστα αν συνυπολογίσουμε, όπως είπε, και την περίπτωση άμεσης σύνδεσης μεταξύ υδρογόνου και τελικής κατανάλωσης, τότε μπορούμε να κάνουμε λόγο για ένα νέο προϊόν στην αγορά, το οποίο μάλιστα στόχος θα πρέπει να είναι η παγκόσμια διάθεσή του και εμπορία του, όπως συμβαίνει με το πετρέλαιο και το αέριο. Το στοίχημα για την ΕΕ είναι να αποτελέσει την κεντρική αγορά ανάγοντας την αξία του εμπορεύματος σε ευρώ.

Σε ότι αφορά το μέγεθος των επενδύσεων στον κλάδο, αυτές δύναται να φτάσουν τα 430 δισεκατομμύρια ευρώ, δημιουργώντας νέες θέσεις εργασίας. Ήδη ορισμένα κράτη μέλη έχουν εξαγγείλει μια σειρά επενδυτικά σχέδια στο κλάδο, όπως για παράδειγμα η Πορτογαλία με 5+2 δις ευρώ επενδύσεις.

Άλλο παράδειγμα αποτελεί η κυβέρνηση της Δανίας, η οποία, σύμφωνα με το Reuters, υπέγραψε συμφωνία στις 19 Ιουλίου να πουλήσει 100 εκατομμύρια ευρώ ΑΠΕ στην Ολλανδία προκειμένου να χρησιμοποιήσει τα κεφάλαια για να χρηματοδοτήσει μια μονάδα ηλεκτρόλυσης, ισχύος 100MW.

Τέλος, από διαρροές του ευρωπαϊκού σχεδίου στρατηγικής για το υδρογόνο που έχουν έρθει στο φως τη δημοσιότητας, προκύπτει ότι το υδρογόνο χαρακτηρίζεται ως “προτεραιότητα” και στόχος είναι να παράγονται 10 εκατομμύρια τόνοι υδρογόνου μέχρι το 2030 από 40GW μονάδων ηλεκτρόλυσης.

Αρκεί να αναφέρουμε ότι η Ευρωπαϊκή Ένωση διαθέτει σήμερα, μόλις κάτι λιγότερο από 1GW εγκατεστημένης ισχύος σε μονάδες ηλεκτρόλυσης.

ΠΗΓΗ: energypress.gr

07:20 “Απάντηση στην πανδημία COVID-19 στον ενεργειακό τομέα της ΕΕ: Το Συμβούλιο εγκρίνει συμπεράσματα”.

Συντάχθηκε στις 26 Ιούν. 2020. Καταχωρήθηκε στο ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ.

Ηχηρή απάντηση από το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο στις προκλήσεις της ...

Το Συμβούλιο ενέκρινε σήμερα συμπεράσματα σχετικά με την αντιμετώπιση της πανδημίας COVID-19 στον ενεργειακό τομέα της ΕΕ. Πάνω απ ‘όλα, το Συμβούλιο εκφράζει την εκτίμησή του για το προσωπικό στον τομέα της ενέργειας για τις αφοσιωμένες και αποτελεσματικές προσπάθειές τους για τη διασφάλιση της συνεχούς λειτουργίας του ευρωπαϊκού ενεργειακού συστήματος κατά τη διάρκεια της πανδημίας COVID-19.

Το Συμβούλιο υπογραμμίζει τον κρίσιμο ρόλο του ενεργειακού τομέα στην οικονομική ανάκαμψη της ΕΕ και σημειώνει ότι η ευρωπαϊκή οικονομία πρέπει να γίνει πιο πράσινη, πιο κυκλική και πιο ψηφιακή, ενώ παραμένει ανταγωνιστική παγκοσμίως . Ο απαραίτητος οικονομικός μετασχηματισμός προς την αειφόρο ανάπτυξη και την ουδετερότητα του κλίματος, βασιζόμενος στην Ευρωπαϊκή Πράσινη Συμφωνία, είναι μια σημαντική ευκαιρία για την τόνωση των οικονομιών των κρατών μελών. Θα μειώσει επίσης σταδιακά τη χρήση ορυκτών καυσίμων και θα προωθήσει περαιτέρω την ευρωπαϊκή ηγεσία στην ανάπτυξη και ανάπτυξη ασφαλών και βιώσιμων τεχνολογιών χαμηλών εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα με οικονομικά αποδοτικό τρόπο, ενώ ταυτόχρονα σέβεται το δικαίωμα του κράτους μέλους να επιλέγει το ενεργειακό μείγμα και τις κατάλληλες τεχνολογίες.

Το Συμβούλιο αναγνωρίζει επίσης την ανάγκη για πρωτοβουλίες για την υποστήριξη ενός ισχυρού σχεδίου ανάκαμψης , προς ένα οικονομικό, ασφαλές, ανταγωνιστικό, ασφαλές και βιώσιμο ενεργειακό σύστημα. Θεωρεί σημαντικό, στις τρέχουσες συνθήκες, τον εξορθολογισμό των κανόνων για τις κρατικές ενισχύσεις για την προστασία του περιβάλλοντος και την ενέργεια , προκειμένου να διευκολυνθεί η υποστήριξη για επενδύσεις που είναι απαραίτητες για τη μετάβαση στην ενέργεια.

Σημειώνει επίσης την ανάγκη περαιτέρω κινήτρων για μελλοντικές επενδύσεις σε άνθρακα, μεταξύ άλλων μέσω της βελτίωσης της αγοράς άνθρακα της ΕΕ, με παράλληλη ανάπτυξη ενός μηχανισμού προσαρμογής των συνόρων άνθρακα με τρόπο συμβατό με τον ΠΟΕ.

Στα συμπεράσματά του, το Συμβούλιο καλεί την Επιτροπή να συνεχίσει τις εργασίες της, σε συνεργασία με τα κράτη μέλη, σχετικά με πρωτοβουλίες που σχεδιάστηκαν στο πλαίσιο της Ευρωπαϊκής Πράσινης Συμφωνίας και το επενδυτικό της σχέδιο, όπως το κύμα ανακαίνισης, η στρατηγική της ΕΕ για το ενεργειακό σύστημα ολοκλήρωση, η υπεράκτια στρατηγική για τις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, η αναθεώρηση του κανονισμού σχετικά με τις κατευθυντήριες γραμμές για τις διευρωπαϊκές ενεργειακές υποδομές (ΔΕΔ-Ε) και τον μηχανισμό χρηματοδότησης των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας .

Επιπλέον, το Συμβούλιο καλεί την Επιτροπή να υποβάλει ένα σχέδιο δράσης και έναν χάρτη πορείας για το υδρογόνο με έμφαση στο ανανεώσιμο υδρογόνο ώστε να συμβάλει στη μετάβαση της ενέργειας.

Το Συμβούλιο ενέκρινε αυτά τα συμπεράσματα με γραπτή διαδικασία.

“Ανάκαμψη 2% για το πετρέλαιο”.

Συντάχθηκε στις 26 Ιούν. 2020. Καταχωρήθηκε στο ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ.

Fitch: Χωρίς συμφωνία στον OPEC+, το πετρέλαιο θα «βυθιστεί ...

Με άνοδο που προσέγγισε το 2% κινήθηκαν την Πέμπτη οι διεθνείς τιμές του πετρελαίου, μετά από δύο συναπτές συνεδριάσεις, ωστόσο οι ανησυχίες για τη νέα εξάπλωση του κορονοϊού πλήττουν τις προσδοκίες για το μέλλον της ζήτησης για αργό και κρατούν προς το παρόν τις τιμές σε αρνητικά επίπεδα σε εβδομαδιαία βάση.

Ορισμένα μακροοικονομικά στοιχεία από τις ΗΠΑ, καθώς και δηλώσεις αξιωματούχων του Λευκού Οίκου κατάφεραν ωστόσο να καθησυχάσουν τους traders για τις προοπτικές της αμερικανικής οικονομίας σε βραχυπρόθεσμη βάση.

“Ένα σημαντικό άλμα στα διαρκή αγαθά και οι διαβεβαιώσεις του οικονομικού συμβούλου του Λευκού Οίκου Larry Kudlow ότι οι ΗΠΑ δεν πρόκειται να κλείσουν ξανά την οικονομία λόγω κορονοϊού έδωσαν μια κάποια ώθηση”, ανέφερε ο Phil Flynn, ανώτερος αναλυτής στην The Price Futures Group.

“Ο κορονοϊός μάς οδηγεί χαμηλότερα, αλλά… ο Kudlow υπενθύμισε στην αγορά να βλέπει τον κορονοϊό σε δεύτερο πλάνο και να επικεντρώνεται στα θετικά σημάδια που διαφαίνονται από τα πρόσφατα μακροοικονομικά στοιχεία”, σημείωσε μιλώντας στον ιστότοπο MarketWatch.

Οι παραγγελίες διαρκών αγαθών κατέγραψαν άλμα 15,8% τον Μάιο, έναντι 10,3% που ανέμεναν οι αναλυτές.

Το παγκόσμιο σημείο αναφοράς, πετρέλαιο τύπου Brent παράδοσης Αυγούστου, σημείωσε άνοδο 74 σεντς ή 1,8%, κλείνοντας στα 41,05 δολ. το βαρέλι.

Στην άλλη όχθη του Ατλαντικού, το αμερικανικό αργό τύπου WTI παράδοσης Αυγούστου κέρδισε 71 σεντς ή 1,9%, κλείνοντας στα 38,72 δολ. το βαρέλι.

ΠΗΓΗ: capital.gr

09:30 “Πώς οι πετρελαϊκοί δεσμοί Ρωσίας και Σαουδικής Αραβίας με την Κίνα περιπλέκουν την μετά-κορονοϊό εποχή”.

Συντάχθηκε στις 25 Ιούν. 2020. Καταχωρήθηκε στο ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ.

Fitch: Χωρίς συμφωνία στον OPEC+, το πετρέλαιο θα «βυθιστεί ...

Της Ellen R. Wald

Η Ρωσία και η Σαουδική Αραβία βασίζονται και οι δύο στις πωλήσεις πετρελαίου για να χρηματοδοτήσουν το μεγαλύτερο μέρος των προϋπολογισμών τους. Τα τελευταία πέντε και πλέον χρόνια, η Κίνα έχει εξελιχθεί στον μεγαλύτερο πελάτη και για τις δύο αυτές χώρες. Στην πραγματικότητα, η Κίνα είναι ο μεγαλύτερος εισαγωγέας πετρελαίου στον κόσμο, αν και θα μπορούσε να περιορίσει τις εισαγωγές, αν σταματήσει την αποθήκευση. Η Κίνα έχει αποθηκεύσει τόσο πολύ πετρέλαιο κατά τη διάρκεια αυτής της μισής δεκαετίας, που θα μπορούσε ουσιαστικά να σταματήσει όλες τις εισαγωγές πετρελαίου και να αυτοσυντηρηθεί για κάποιο διάστημα. Με άλλα λόγια, ο Βλαντιμίρ Πούτιν και ο Μοχάμεντ μπιν Σαλμάν πρέπει συνεχίσουν να καλοπιάνουν τον Σι Τζινπίνγκ. Αυτό έχει παγκόσμιες συνέπειες, ακόμα και για τις ΗΠΑ.

Μόνο οι κινεζικές αρχές γνωρίζουν με βεβαιότητα το ύψος των αποθεμάτων πετρελαίου της Κίνας, αν και υπάρχει μια σειρά εκτιμήσεων. Το Reuters εκτίμησε πέρυσι ότι τα στρατηγικά αποθέματα της Κίνας ανέρχονταν στα 788 εκατ. βαρέλια. Ο αριθμός αυτός δεν περιελάμβανε τα μεγάλα αποθέματα του ιδιωτικού τομέα, παρότι στην πραγματικότητα τίποτα τίποτε δεν μπορεί να ξεφύγει από την κυβέρνηση μιας καθόλα κομμουνιστικής χώρας. Η WoodMac δήλωσε, τον Μάρτιο του τρέχοντος έτους, ότι τα συνολικά αποθέματα της Κίνας θα μπορούσαν να φτάσουν τα 1,15 δισ. βαρέλια το 2020, κάτι που θα μπορούσε να αντιστοιχεί στο πετρέλαιο σχεδόν τεσσάρων μηνών, εάν η Κίνα αποφάσιζε να διακόψει όλες τις εισαγωγές και την εγχώρια παραγωγή της.

Ας εξετάσουμε τι θα μπορούσε να συμβεί εάν η Κίνα απειλήσει να κόψει όλες τις εισαγωγές από μία μόνο από αυτές τις χώρες και δεν αντικαταστήσει αυτό το πετρέλαιο με εισαγωγές από κάπου αλλού. Θα μειώσει την παγκόσμια ζήτηση κατά σχεδόν δύο εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα αμέσως. Η Κίνα θα μπορούσε να αντισταθμίσει αυτήν τη μείωση των εισαγωγών αντλώντας από τα αποθέματά της. Αυτό θα δημιουργούσε σοκ στην κερδοσκοπική αγορά πετρελαίου. Οι τιμές του πετρελαίου θα μειώνοντας. Η χώρα της οποίας το πετρέλαιο θα “έκοβε” -είτε μιλάμε για τη Ρωσία είτε για τη Σαουδική Αραβία- θα αναζητούσε απελπισμένα νέους αγοραστές και μπορεί να χρειαζόταν να μειώσει τις τιμές της, ρίχνοντας ακόμη περισσότερο τις τιμές του πετρελαίου. Επομένως, ο εξαγωγέας που θα στόχευε η Κίνα θα μπορούσε να υποφέρει, αλλά το ίδιο θα υπέφεραν όλοι οι παραγωγοί πετρελαίου, συμπεριλαμβανομένων των εταιρειών των ΗΠΑ. Ωστόσο, η Ρωσία και η Σαουδική Αραβία θα είναι οι πιο ζημιωμένες εάν η Κίνα εκνευριστεί μαζί τους.

Η Κίνα θα μπορούσε να κάνει μικρότερη ζημία, αλλά ζημιά παρά ταύτα, απλώς και μόνο με το να επιλέξει να σταματήσει να αυξάνει τα αποθέματά της. Η χώρα παράγει περίπου 4,9 εκατ. βαρέλια πετρελαίου ημερησίως. Θα μπορούσε λοιπόν να επιλέξει να εισαγάγει μόνο όσα επιπλέον χρειάζεται για να λειτουργήσει η οικονομία της. Εάν σταματήσει τις εισαγωγές για την ενίσχυση των στρατηγικών αποθεμάτων της αφού θα μπορούσε να σημαίνει μείωση της ζήτησης κατά περίπου 1 εκατ. βαρέλια ημερησίως, σύμφωνα με έκθεση του 2018 της S&P Global Platts. Αυτό από μόνο του θα ήταν πλήγμα -αν και πιθανότατα διαχειρίσιμο- για τους παγκόσμιους παραγωγούς πετρελαίου. Εάν η περικοπή αφορούσε άμεσα είτε τη Ρωσία είτε τη Σαουδική Αραβία, θα ήταν σοβαρό πλήγμα για τη συγκεκριμένη χώρα.

Το νόημα όλων αυτών είναι ότι, όσο αφορά το πετρέλαιο, η Ρωσία και η Σαουδική Αραβία πρέπει να είναι ευγνώμονες στην Κίνα. Έχουν ανάγκη τις αγορές πετρελαίου από την Κίνα, αλλά η Κίνα από την πλευρά της, χάρη στο απόθεμά της, η Κίνα δεν έχει ανάγκη ουσιαστικά καμία από τις δύο. Στην παγκόσμια σκακιέρα λοιπόν, θα ήταν δύσκολο για τη Ρωσία ή τη Σαουδική Αραβία πάρουν θέση κατά της Κίνας σε οποιοδήποτε ζήτημα. Αυτό θα μπορούσε να αποδειχθεί σημαντικό στο εγγύς μέλλον, την ώρα που οι ΗΠΑ και άλλοι ερευνούν την προέλευση της πανδημίας και καθώς συνεχίζονται οι συνοριακές προστριβές μεταξύ Κίνας και Ινδίας.

ΠΗΓΗ: https://www.capital.gr/forbes

“ΕΛΠΕ: Από 6 Ιουλίου η καταβολή καθαρού μερίσματος €0,2375/μετοχή”.

Συντάχθηκε στις 25 Ιούν. 2020. Καταχωρήθηκε στο ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ.

Η «ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΑ Α.Ε.» ανακοινώνει ότι η Ετήσια Τακτική Γενική Συνέλευση των μετόχων της 24ης Ιουνίου 2020 ενέκρινε τη διανομή μερίσματος χρήσης 0,50 ευρώ ανά μετοχή.

Δεδομένου ότι έχει ήδη διανεμηθεί προμέρισμα ύψους 0,25 ευρώ ανά μετοχή, το τελικό μέρισμα ανέρχεται σε 0,25 ευρώ ανά μετοχή.

Το ποσό του τελικού μερίσματος των 0,25 ευρώ ανά μετοχή, σύμφωνα με το ν. 4646/2019 (άρθρο 24) υπόκειται σε παρακράτηση αναλογούντος φόρου 5% (0,0125 ευρώ ανά μετοχή), συνεπώς το καθαρό καταβαλλόμενο ποσό του μερίσματος ανέρχεται σε 0,2375 ευρώ ανά μετοχή.

Ως ημερομηνία αποκοπής του μερίσματος, η Τακτική Γενική Συνέλευση όρισε, τη Δευτέρα 29 Ιουνίου 2020, πριν την έναρξη της συνεδρίασης του ΧΑΑ, ως ημερομηνία προσδιορισμού των δικαιούχων λήψης αυτού (record date) την Τρίτη 30 Ιουνίου 2020 και ως ημερομηνία έναρξης καταβολής του (μείον τις σύμφωνα με τον νόμο φορολογικές επιβαρύνσεις / κρατήσεις) τη Δευτέρα 6 Ιουλίου 2020.

Η καταβολή μερίσματος θα πραγματοποιηθεί μέσω της Εθνικής Τράπεζας της Ελλάδος.

06:22 “ΕΛΠΕ: Σταδιακή ανάκαμψη της ζήτησης καυσίμων”.

Συντάχθηκε στις 25 Ιούν. 2020. Καταχωρήθηκε στο ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ.

ΕΛΠΕ: Σταδιακή ανάκαμψη της ζήτησης καυσίμων - Media

Η σταδιακή άρση των περιορισμών στην κίνηση έχει οδηγήσει από το Μάιο σε ανάκαμψη της ζήτησης καυσίμων, επεσήμανε σήμερα ο διευθύνων σύμβουλος των Ελληνικών Πετρελαίων Ανδρέας Σιάμισιης. Ωστόσο συνολικά το 2020, ένα ποσοστό πτώσης της κατανάλωσης για τα καύσιμα κίνησης στην εγχώρια αγορά μεταξύ 20 και 30% «θα ήταν θετικό σενάριο λαμβάνοντας υπόψη την υψηλή εξάρτηση της χώρας από τον τουρισμό».

Μιλώντας σήμερα στο πλαίσιο της γενικής συνέλευσης των μετόχων που πραγματοποιήθηκε με τηλεδιάσκεψη ο κ. Σιάμισιης τόνισε ότι η εταιρεία κατάφερε να σταθεί στα πόδια της και να ελαχιστοποιήσει τις επιπτώσεις από την κρίση του κορονοϊού, παρουσιάζοντας θετικά αποτελέσματα στο πρώτο τρίμηνο. «Θα πρέπει να λάβουμε υπόψη, πρόσθεσε, ότι δεν είμαστε στην ίδια αγορά, άρα δεν μπορούμε να περιμένουμε την ίδια απόδοση για το υπόλοιπο 2020 ή ακόμη και το 2021».

Ο κ. Σιάμισιης ανέφερε χαρακτηριστικά ότι κατά τη διάρκεια της καραντίνας υπήρξαν ημέρες κατά τις οποίες δεν έγινε καμία πτήση στο αεροδρόμιο Ελευθέριος Βενιζέλος ενώ η ζήτηση για βενζίνες υποχώρησε σε ποσοστό έως και 50%. Αντίθετα στο πετρέλαιο θέρμανσης παρατηρήθηκε αύξηση της ζήτησης λόγω της πτώσης των τιμών. Από το Μάιο η άρση των περιορισμών στις μετακινήσεις έχει επαναφέρει τη ζήτηση στα αστικά κέντρα κοντά στα κανονικά επίπεδα, όμως στις τουριστικές περιοχές η κατανάλωση παραμένει σε χαμηλότερα επίπεδα.

Ο διευθύνων σύμβουλος των ΕΛΠΕ επεσήμανε πως με την διαχείριση των αποθεμάτων που έγινε από τα τέλη του 2019 και την αξιοποίηση των χαμηλών διεθνών τιμών, ο όμιλος αποκόμισε όφελος της τάξης των 90 εκατ. ευρώ. Πρόσθεσε δε ότι η ανάκαμψη των διεθνών τιμών αποσβένει σταδιακά τη λογιστική ζημιά που «γράφουν» τα διυλιστήρια λόγω της χαμηλότερης αποτίμησης των αποθεμάτων καυσίμων που διαθέτουν. Ο πρόεδρος των ΕΛΠΕ, Γιάννης Παπαθανασίου σημείωσε πως «η στρατηγική που έχει χαράξει ο όμιλος, διασφαλίζει σταθερή πορεία ακόμη και σε αχαρτογράφητα νερά και αναγνωρίζεται από τους επενδυτές».

Ο κ. Σιάμισης παρουσίασε εξάλλου την στρατηγική του ομίλου στους τομείς του ηλεκτρισμού, του φυσικού αερίου, της ηλεκτροκίνησης, των ανανεώσιμων πηγών και των ερευνών για υδρογονάνθρακες επισημαίνοντας μεταξύ άλλων τα εξής:

-Στον ηλεκτρισμό χρειάζεται το κατάλληλο θεσμικό πλαίσιο που να επιτρέπει στους ιδιώτες παραγωγούς να λειτουργούν αυτόνομα. Θα χρειαστούν επενδύσεις εκατοντάδων εκατομμυρίων σε μονάδες ηλεκτροπαραγωγής από φυσικό αέριο που είναι το καύσιμο μετάβασης.

-Στις ανανεώσιμες πηγές μετά την εξαγορά του φωτοβολταϊκού πάρκου ισχύος 200 MW στην Κοζάνη θα ακολουθήσουν κι άλλες αγορές που θα φτάσουν την ισχύ του ομίλου στα 300 μεγαβάτ ως το τέλος του 2021.

-Στον τομέα της ηλεκτροκίνησης, σε πρώτη φάση θα δοθεί η δυνατότητα στους πελάτες να φορτίζουν τα ηλεκτρικά τους οχήματα στα πρατήρια καυσίμων του ομίλου. Ο κ. Σιάμισιης πρόσθεσε ωστόσο ότι «το στοίχημα για την προστασία του περιβάλλοντος είναι η καλύτερη λειτουργία των παραδοσιακών κινητήρων εσωτερικής καύσης. Θα απέφευγα να διαγράψω τα παραδοσιακά υγρά καύσιμα σαν μέρος της λύσης μαζί με την ηλεκτροκίνηση, το φυσικό αέριο και το υδρογόνο για την επόμενη ημέρα της αυτοκίνησης».

-Η στρατηγική στον τομέα των ερευνών για υδρογονάνθρακες δεν θα έχει σημαντικές διαφοροποιήσεις. Τα ΕΛΠΕ συμμετέχουν σε παραχώρησης εννέα περιοχών στην Ελλάδα που βρίσκονται σε διαφορετικά στάδια. Η ανάπτυξη ενός κοιτάσματος απαιτεί πολύχρονες προσπάθειες οι οποίες είναι κοστοβόρες, περιέχουν ρίσκο και «γι αυτό το λόγο θα είμαστε ιδιαίτερα προσεκτικοί στα επόμενα βήματα». Στον Δυτικό Πατραϊκό Κόλπο η πρώτη ερευνητική γεώτρηση προγραμματίζεται τα επόμενα τρίμηνα.

-Στον τομέα του φυσικού αερίου αναμένονται οι εξελίξεις στην αποκρατικοποίηση της ΔΕΠΑ, το 35% των μετοχών της οποίας ανήκει στα ΕΛΠΕ. Τα ΕΛΠΕ θα αποχωρήσουν από τη δραστηριότητα των δικτύων ενώ θα επιδιώξουν την εξαγορά του 65% της εμπορίας – σε διαφορετική περίπτωση θα πουλήσουν στον προτιμητέο επενδυτή το 35%. Ο κ. Σιάμισιης εξέφρασε την ελπίδα, οι προσφορές των ενδιαφερόμενων επενδυτών να απεικονίζουν την πραγματική αξία της εταιρείας ενώ εκτίμησε ότι η συναλλαγή θα κλείσει στις αρχές του 2021.

ΠΗΓΗ: topontiki.gr

“Τα αυξημένα αποθέματα πετρελαίου των ΗΠΑ «πιέζουν» το πετρέλαιο – Στα 39,74 δολ/βαρέλι το crude με πτώση 1,56%”.

Συντάχθηκε στις 24 Ιούν. 2020. Καταχωρήθηκε στο ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ.

Πτωτικά και σήμερα το πετρέλαιο | naftemporiki.gr

O απόηχος της νέας αύξησης στα αποθέματα πετρελαίου των ΗΠΑ, οδηγεί σε οριακές διακυμάνσεις σήμερα τις τιμές του μαύρου χρυσού. Ειδικότερα, το προθεσμιακό συμβόλαιο Αυγούστου 2020 για το Brent καταγράφει οριακή πτώση της τάξεως του -1,24% στα 42,10 δολ. ανά βαρέλι και η τιμή για το αμερικανικό αργό West Texas Intermediate (WTI) παραδόσεως Ιουλίου 2020 υποχωρεί κατά -1,56% στα 39,74 δολ. ανά βαρέλι.

Σύμφωνα με τα προκαταρκτικά στοιχεία του Αμερικανικού Ινστιτούτου Πετρελαίου, τα αποθέματα αργού στις ΗΠΑ αυξήθηκαν κατά 1,7 εκατ. βαρέλια για την εβδομάδα που ολοκληρώθηκε στις 19 Ιουνίου, την ίδια στιγμή που οι αναλυτές προέβλεπαν ότι η άνοδος θα περιοριστεί στα 300 χιλ. βαρέλια.

Ωστόσο, η πτώση που σημειώθηκε στα αποθέματα βενζίνης και προϊόντων διύλισης πετρελαίου αντιστάθμισε τις ανησυχίες των επενδυτών, καθώς υποδεικνύει ότι η επανεκκίνηση των οικονομιών παγκοσμίως ενισχύει τη ζήτηση καυσίμων.

Φόβος για δεύτερο κύμα κορωνοϊού

Ωστόσο, η αγορά εξακολουθεί να ανησυχεί για έναν αυξανόμενο αριθμό κρουσμάτων κορωνοϊού στις ΗΠΑ, τόνισε ο Kazuhiko Saito, επικεφαλής αναλυτής της Fujitomi Co.
Οι νέες περιπτώσεις Covid-19 αυξήθηκαν κατά 25% στις Ηνωμένες Πολιτείες την εβδομάδα που έληξε στις 21 Ιουνίου και ο αριθμός των θανάτων στη Λατινική Αμερική πέρασε 100.000 την Τρίτη, σύμφωνα με ανάλυση του Reuters.

Τέλος, η Κίνα που θεωρείται ο κορυφαίος εισαγωγέας αργού πετρελαίου στον κόσμο, αναμένεται επίσης να επιβραδύνει τις εισαγωγές αργού το τρίτο τρίμηνο μετά από αγορές ρεκόρ τους τελευταίους μήνες, καθώς οι υψηλότερες τιμές του πετρελαίου πλήττουν τη ζήτηση και οι διυλιστές ανησυχούν για ένα δεύτερο ξέσπασμα ιών.

«Αναμένουμε ότι το Brent θα διαπραγματευτεί μεταξύ 35-45 το βαρέλι για την επόμενη εβδομάδα, καθώς οι ανησυχίες για ένα δεύτερο κύμα πανδημίας COVID-19, θα περιορίσει τα κέρδη ενώ η μειωμένη προσφορά από τον OPEC+ θα προσφέρει υποστήριξη», δήλωσε ο Chen του Sunward.

ΠΗΓΗ: worldenergynews.gr

“Εγκλωβισμένα στη θάλασσα 16 τάνκερ που μεταφέρουν πετρέλαιο από Βενεζουέλα”.

Συντάχθηκε στις 24 Ιούν. 2020. Καταχωρήθηκε στο ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ.

Εγκλωβισμένα στην θάλασσα βρίσκονται τάνκερ που μεταφέρουν βενεζουελάνικο πετρέλαιο, που αντιστοιχεί σε παραγωγή περίπου δυο μηνών, καθώς τα διυλιστήρια παγκοσμίως αρνούνται να δεχθούν το αργό από τη χώρα αυτή υπό τον φόβο ότι θα υποστούν κυρώσεις από τις ΗΠΑ, σύμφωνα με κλαδικές πηγές, έγγραφα της PDVSA και ναυτιλιακά δεδομένα που επικαλείται το Reuters.

Η Ουάσινγκτον αυστηροποιεί τις κυρώσεις προκειμένου να μειώσει τις πετρελαϊκές εξαγωγές της Βενεζουέλας και να στερήσει την κυβέρνηση του Νικολάς Μαδούρο από τη βασική πηγή εσόδων της.

Οι εξαγωγές του μέλους του OPEC κινούνται κοντά στα χαμηλότερα επίπεδα των τελευταίων 70 ετών, ενώ η οικονομία της χώρας έχει καταρρεύσει, ωστόσο ο Μαδούρο παραμένει στη θέση του –προς εκνευρισμό της κυβέρνησης του αμερικανού προέδρου Ντόνλαντ Τραμπ.

Η Ουάσινγκτον έβαλε αυτόν τον μήνα σε «μαύρη λίστα» πλοία και εμπόρους για τον ρόλο τους στο εμπόριο και την μεταφορά πετρελαίου της κρατικής πετρελαϊκής PDVSA και απείλησε να προσθέσει και άλλους στη λίστα με τις οντότητες στις οποίες έχει επιβάλλει κυρώσεις.

Σύμφωνα με το Reuters, τουλάχιστον 16 πετρελαιοφόρα δεξαμενόπλοια που μεταφέρουν 18,1 εκατ. βαρέλια βενεζουελάνικου πετρελαίου έχουν εγκλωβιστεί στη θάλασσα παγκοσμίως, καθώς οι αγοραστές τους «γυρίζουν την πλάτη» για να αποφύγουν το ενδεχόμενο κυρώσεων.

Μάλιστα, ορισμένα από τα πλοία αυτά βρίσκονται στη θάλασσα για περισσότερο από έξι μήνες, και έχουν πλεύσει προς διάφορα λιμάνια αλλά δεν έχουν καταφέρει να ξεφορτώσουν.

Σημειώνεται πως τα φορτία πετρελαίου σπανίως φορτώνονται στα τάνκερ αν δεν υπάρχει αγοραστής. Αυτά που βρίσκονται στη θάλασσα χωρίς αγοραστή, γενικά θεωρούνται προβληματικά στον κλάδο και συνήθως πωλούνται με έκπτωση.

Κάθε τάνκερ επιβαρύνεται με υψηλούς τόκους υπερημερίας για κάθε ημέρα καθυστέρησης στο ξεφόρτωμα. Το κόστος για τα πλοία που μεταφέρουν πετρέλαιο της Βενεζουέλας είναι τουλάχιστον 30.000 δολάρια ημερησίως, σύμφωνα με ναυτιλιακή πηγή που επικαλείται το Reuters.

Σύμφωνα με τα στοιχεία που συγκέντρωσε το πρακτορείο, μεταξύ των πλοίων που έχουν εγκλωβιστεί είναι το MT Kelly, που φέρει σημαία Παναμά και το διαχειρίζεται εμπορικά η Altomare SE,η οποία έχει έδρα στην Ελλάδα. Το πλοίο σάλπαρε για την Τουρκία τον Απρίλιο χωρίς η PDVSA να έχει ανακοινώσει τον ναυλωτή. Το πλοίο εισήλθε στη Μεσόγειο, αλλά αναγκάστηκε να γυρίσει πίσω, μέσω των στενών του Γιβραλτάρ και να πλεύσει γύρω από τις αφρικανικές ακτές. Ούτε η PDVSA, ούτε το υπουργείο Πετρελαίου της Βενεζουέλας, αλλά ούτε και η Altomare έχουν απαντήσει σε αιτήματα του Reuters για σχολιασμό.

Κατά το πρακτορείο, τα περισσότερα τάνκερ σάλπαραν για τη Μαλαισία, τη Σιγκαπούρη, την Ινδονησία ή το Τονγκό αλλά ακόμα δεν έχουν ξεφοφρτώσει. Έξι από τα πλοία που έχουν αγκυροβολήσει ανοικτά της Μαλαισίας τα διαχειρίζεται η Eurotankers Inc, η οποία έχει έδρα στην Ελλάδα, και περιμένουν έως και 4 μήνες για να ξεφορτώσουν. Ούτε η Eurotankers απάντησε σε αίτημα για σχολιασμό.

Αξίζει να σημειωθεί ότι πριν από λίγες ημέρες, ο πρόεδρος της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών, μετά από συνάντηση που είχε με τον Αμερικανό Πρέσβη, δήλωσε πως η ΕΕΕ είναι «προσηλωμένη στην τήρηση των περιοριστικών μέτρων των ΗΠΑ και θα συνεχίσει να συνιστά στα μέλη της να απέχουν από επιχειρηματικές δραστηριότητες με τη Βενεζουέλα έως ότου υπάρξει αλλαγή των συνθηκών».

ΠΗΓΗ: euro2day.gr

11:10 “Motor Oil: Αγορά ιδίων μετοχών ενέκρινε η ΓΣ – Συγκρότηση του νέου ΔΣ σε σώμα”.

Συντάχθηκε στις 24 Ιούν. 2020. Καταχωρήθηκε στο ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ.

Motor Oil | politik.gr

Πρόγραμμα αγοράς ιδίων μετοχών ενέκρινε η ετήσια τακτική γενική συνέλευση των μετόχων της Motor Oil.
Ειδικότερα, η ΜΟΤΟΡ ΟΪΛ (ΕΛΛΑΣ) ΔΙΥΛΙΣΤΗΡΙΑ ΚΟΡΙΝΘΟΥ Α.Ε. ανακοινώνει ότι η Ετήσια Τακτική Γενική Συνέλευση της 17ης Ιουνίου 2020 ενέκρινε το πρόγραμμα αγοράς ιδίων μετοχών της Εταιρείας σύμφωνα με το άρθρο 49 του Νόμου 4548/2018 και εξουσιοδότησε το Διοικητικό Συμβούλιο για κάθε σχετική ενέργεια σχετιζόμενη με τα διαδικαστικά θέματα του προγράμματος.
Ειδικότερα, η Συνέλευση ενέκρινε την αγορά μέχρι 5.000.000 μετοχών της Εταιρείας με ανώτατη τιμή τα 18 Ευρώ/μετοχή, κατώτατη τιμή τα 8 Ευρώ/μετοχή, και διάρκεια του προγράμματος το διάστημα από 3 Ιουλίου 2020 μέχρι και 27 Μαΐου 2022. Οι αγορές μετοχών θα πραγματοποιηθούν μέσω του Μέλους του Χρηματιστηρίου Αθηνών ΠΕΙΡΑΙΩΣ ΑΕΠΕΥ.

Συγκρότηση του νέου ΔΣ σε σώμα

Σύμφωνα με το άρθρο 2 της απόφασης 3/347/12.7.2005 της Επιτροπής Κεφαλαιαγοράς ανακοινώνεται ότι το νέο Διοικητικό Συμβούλιο της Εταιρείας κατά τη συνεδρίασή του της 22ας Ιουνίου 2020 συγκροτήθηκε σε Σώμα ως ακολούθως:

Βαρδής Ι. Βαρδινογιάννης – Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος, Εκτελεστικό Μέλος
Ιωάννης Β. Βαρδινογιάννης – Αντιπρόεδρος, Εκτελεστικό Μέλος
Ιωάννης Ν. Κοσμαδάκης – Αναπληρωτής Διευθύνων Σύμβουλος, Εκτελεστικό Μέλος
Πέτρος Τζ. Τζαννετάκης – Αναπληρωτής Διευθύνων Σύμβουλος, Εκτελεστικό Μέλος
Δημοσθένης Ν. Βαρδινογιάννης – Μη Εκτελεστικό Μέλος
Γεώργιος Π. Αλεξανδρίδης – Μη Εκτελεστικό Μέλος
Μιχαήλ-Ματθαίος Ι. Στειακάκης – Εκτελεστικό Μέλος
Θεοφάνης Χρ. Βουτσαράς – Εκτελεστικό Μέλος
Νίκη Δ. Στουφή – Μη Εκτελεστικό Μέλος
Αντώνιος Θ. Θεοχάρης – Μη Εκτελεστικό / Ανεξάρτητο Μέλος
Αναστάσιος-Ηλίας Χρ. Τριανταφυλλίδης – Μη Εκτελεστικό / Ανεξάρτητο Μέλος
Παναγιώτης Ι. Κωνσταντάρας – Μη Εκτελεστικό / Ανεξάρτητο Μέλος

Η θητεία των ανωτέρω Μελών του Διοικητικού Συμβουλίου είναι ετήσια αρχομένη από την επόμενη ημέρα μετά από την Γενική Συνέλευση από την οποία εκλέχτηκαν και παρατεινόμενη μέχρι τη λήξη της προθεσμίας εντός της οποίας πρέπει να συνέλθει η αμέσως επόμενη Τακτική Γενική Συνέλευση και μέχρι τη λήψη της σχετικής απόφασης.

ΠΗΓΗ: bankingnews.gr

09:30 “Προς άμεση επίλυση το Μεταφορικό Ισοδύναμο για την Κρήτη”.

Συντάχθηκε στις 24 Ιούν. 2020. Καταχωρήθηκε στο ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ.

Μεταφορικό ισοδύναμο: Παρατείνεται η προθεσμία υποβολής των ...

Το πάγιο αίτημα της αυτοδιοίκησης και των φορέων της Κρήτης αναφορικά με την καθιέρωση του μεταφορικού ισοδύναμου για το νησί, συζητήθηκε στη χθεσινή τηλεδιάσκεψη του Προεδρείου της ΠΕΔ με τον Υπουργό Ναυτιλίας Γιάννη Πλακιωτάκη.

«Παρά το γεγονός ότι στο νόμο υπάρχει πρόβλεψη για να επεκταθεί και στην Κρήτη, δυστυχώς μέχρι σήμερα το θέμα έχει βαλτώσει, με ανυπολόγιστες συνέπειες στην οικονομία, την επιχειρηματικότητα και την ανάπτυξη δυναμικών και νευραλγικών κλάδων.

Αν μάλιστα λάβουμε υπόψη ότι το μεταφορικό έργο στις δυο μόνο μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες της Κρήτης προσεγγίζει τα 80 εκ. ευρώ, χωρίς να υπολογίζεται το υπόλοιπο μεταφορικό φορτίο κυρίως σε χύμα προϊόντα (καύσιμα, αέριο, ελαιόλαδο , κλπ) γίνεται εύκολα αντιληπτό ότι αυτή η μεταχείριση της Κρήτης «φρενάρει» την τοπική οικονομία και της στερεί τη δυνατότητα πιο γρήγορης και πιο δυναμικής ανάπτυξης, επεσήμαναν χαρακτηριστικά τα μέλη της ΠΕΔ. Αναφορά έγινε και στο θέμα της ναυαγοσωστικής κάλυψης των παραλιών και της αδυναμίας των ΟΤΑ για κάλυψη του συγκεκριμένου κόστους λόγω και των ιδιαίτερων συνθηκών, αλλά και στο εκκρεμές θέμα της αδειοδότησης των υδατοδρομίων.

Συνθήκες Αθέμιτου Ανταγωνισμού

Σημειώνεται ότι για μια σειρά προϊόντων το κόστος μεταφοράς εκτός Κρήτης επιβαρύνει υπέρμετρα το συνολικό κόστος, γεγονός που δημιουργεί συνθήκες αθέμιτου ανταγωνισμού για τα προϊόντα και τις πρώτες ύλες που μεταφέρονται από και προς την Κρήτη.

Αξίζει να σημειωθεί ότι σε συνθήκες μείωσης στη διεθνή αγορά των τιμών προϊόντων και ιδιαίτερα των ευπαθών αγροτικών, η μη καθιέρωση του μεταφορικού ισοδύναμου, αποτελεί την πρωταρχική αιτία δραστικής μείωσης των εξαγωγών ή και σε αρκετές περιπτώσεις την δημιουργία μεγάλων αποθεμάτων αδιάθετης παραγωγής. Εκτιμούμε και πιστεύουμε ότι με την καθιέρωση του μεταφορικού ισοδύναμου, η Κρήτη μπαίνει στο κατώφλι μιας νέας περιόδου, πραγματοποίησης νέων επενδύσεων, εκσυγχρονισμού, εξωστρέφειας και ανάπτυξης όλων των τομέων με σημαντική προστιθέμενη αξία και ουσιαστική βελτίωση του περιφερειακού ΑΕΠ.»

Ο κ. Υπουργός αφού ευχαρίστησε την ΠΕΔ Κρήτης για τη σημερινή ενδιαφέρουσα συζήτηση και συνεργασία ενημέρωσε τους συμμετέχοντες ότι είναι ειλημμένη και δεδομένη η απόφαση του Υπουργείου για την εφαρμογή του μεταφορικού ισοδύναμου για την Κρήτη με αναδρομική μάλιστα ισχύ από 01/01/2020. Στις επόμενες ημέρες θα εκδοθεί η σχετική ΚΥΑ και θα υπάρξει νομοθετική πρωτοβουλία που θα βελτιώνει υπάρχουσες αδυναμίες και θα ρυθμίζει θέματα που έχουν να κάνουν με το πλαίσιο για τη θαλάσσια και τη νησιωτική πολιτική. Για το ζήτημα των χερσαίων ζωνών ο κ. Πλακιωτάκης και οι συνεργάτες του ενημέρωσαν ότι είναι ένα ιδιαίτερο θέμα που εμπλέκονται πολλοί συναρμόδιοι φορείς και ότι κάθε περίπτωση θα εξετάζεται ξεχωριστά. Πρόθεση του Υπουργείου είναι η συνεργασία για την επίλυση όποιων προβλημάτων προκύπτουν ενώ ζήτησε τη συνδρομή της ΠΕΔ Κρήτης για την καταγραφή των προβλημάτων των ΟΤΑ για το θέμα αυτό.

Ο κ. Υπουργός επίσης ανέφερε ότι το επόμενο διάστημα θα υπάρξει ειδικό χρηματοδοτικό πρόγραμμα για τη στήριξη των δημοτικών λιμενικών ταμείων ενώ για το ζήτημα της ναυαγοσωστικής προστασίας δήλωσε ότι εξετάζεται η επιδότηση ανά ναυαγοσωστικό πύργο μιας και αναγνωρίζεται η αδυναμία των ΟΤΑ να ανταπεξέλθουν στο συγκεκριμένο κόστος. Τέλος ο Πρόεδρος και τα μέλη της Εκτελεστικής Επιτροπής της ΠΕΔ ευχαρίστησαν τον κ. Υπουργό για την ανταπόκρισή και τη συνεργασία ενώ συμφωνήθηκε το επόμενο διάστημα να υπάρξει νέα συνάντηση.

ΠΗΓΗ: ert.gr