Ισχυρές απώλειες καταγράφουν οι τιμές του πετρελαίου την Πέμπτη, καθώς οι ανησυχίες για την πτώση της ζήτησης καυσίμων και η υποτονική οικονομική ανάκαμψη από την πανδημία της Covid-19 επιβαρύνουν το κλίμα.
Πιο αναλυτικά, το αμερικανικό αργό υποχωρεί κατά 1,35% στα 40,95 δολάρια το βαρέλι και το μπρεντ διολισθαίνει κατά 1,44% στα 43,79 δολάρια το βαρέλι.
Όσον αφορά τα βασικά μέταλλα, ο χρυσός κινείται πτωτικά κατά 0,27% στα 1.939,40 δολάρια ανά ουγγιά, ο άργυρος κινείται χαμηλότερα κατά 0,29% στα 27,315 δολάρια ο μετρικός τόνος και ο χαλκός χάνει κατά 1,17% στα 2,9853 δολάρια ο μετρικός τόνος.
Στα υπόλοιπα εμπορεύματα, το φυσικό αέριο καταγράφει άνοδο 0,48% στα 2,498 δολάρια ανά φυσική ατμόσφαιρα και το αμερικανικό σιτάρι κερδίζει κατά 0,20% στα 559,12 δολάρια το μπουσέλ.
Σε ό,τι έχει να κάνει με τις ισοτιμίες νομισμάτων, η τουρκική λίρα κατρακυλά σε νέο ιστορικό χαμηλό στον απόηχο των στοιχείων που ανακοινώθηκαν νωρίτερα και έδειξαν ότι ο πληθωρισμός παρέμεινε σε αυξημένα επίπεδα τον Αύγουστο, εντείνοντας τον προβληματισμό για τις επόμενες κινήσεις της κεντρικής τράπεζας.
Η λίρα κατρακυλά έναντι του δολαρίου στο 7,4282 από 7,3910 χθες, ενώ έναντι του ευρώ στο 7,7884, με το τουρκικό νόμισμα να παραμένει σε πτωτική τροχιά για τέταρτη διαδοχική ημέρα.
ΕΛΠΕ: Σε συζητήσεις με τις τράπεζες για την αναχρηματοδότηση δανεισμού της, ύψους 544 εκατ. ευρώ, που λήγει το πρώτο εξάμηνο του 2021, βρίσκεται η Ελληνικά Πετρέλαια.
Υπενθυμίζεται ότι φέτος, λόγω πανδημίας, ο όμιλος συνήψε νέο ομολογιακό, 18μηνης διάρκειας, ύψους 100 εκατ. ευρώ με την Πειραιώς, εκταμίευσε το υπόλοιπο (70 εκατ. δολάρια) του 3ετούς ομολογιακού δανείου, ύψους 250 εκατ. δολαρίων και έκανε χρήση πιστωτικών ορίων, αντλώντας 104 εκατ. ευρώ.
Ο καθαρός δανεισμός στις 30 Ιουνίου ανήλθε στο 1,75 δισ. ευρώ από 1,39 δισ. ευρώ στο τέλος του 2019.
ΤΡΑΠΕΖΕΣ: Μέχρι το τέλος του τρέχοντος μήνα θα υποβληθούν στον SSM από τις τράπεζες τα επικαιροποιημένα επιχειρησιακά σχέδια μείωσης των μη εξυπηρετούμενων ανοιγμάτων τους (Non Performing Exposures – NPEs).
ΜΟΗ-OPTIMA: Δεν μεταβιβάστηκε ακόμη ποσοστό ως 45% της Optima Bank σε συνδεδεμένα με τη Motor Oil μέρη. Η σχετική άδεια λήγει στις 26 Σεπτεμβρίου.
Στις 6 Ιουλίου το Δ.Σ. της MOH παρείχε ειδική άδεια στην Ireon Investments να πωλήσει στην Optima Bank το 94,52% της Optima Asset Management και το 100% της Optima Factors.
Τέλος, έγινε ΑΜΚ 2,45 εκατ. ευρώ στην Ireon, που καλύφθηκε εξ ολοκλήρου από τη MOH, προκειμένου να χρηματοδοτήσει τις επενδυτικές δραστηριότητες της Ireon Ventures.
Με ζημιές 150,6 εκατ. ευρώ έκλεισε το α’ εξάμηνο του 2020 για την Motor Oil έναντι κερδών 147,4 εκατ. ευρώ την αντίστοιχη περίοδο πέρυσι ως αποτέλεσμα των παρενεργειών της πανδημίας, με τη διοίκηση να προβλέπει βελτίωση των λειτουργικών αποτελεσμάτων στο δεύτερο μισό της οικονομικής χρήσης.
Ο κύκλος εργασιών του ομίλου μειώθηκε στο α’ εξάμηνο στα 2,833 δισ. ευρώ κατά 1,73 δισ. ευρώ ή 38,04% λόγω μείωσης του όγκου πωλήσεων κατά 15,24% (από ΜΤ 7.513.946 σε ΜΤ 6.368.481) σε συνδυασμό με το μειωμένο μέσο όρο των τιμών των προϊόντων πετρελαίου (εκπεφρασμένες σε δολάρια Η.Π.Α.) κατά 40% περίπου σε σχέση με τις τιμές της αντίστοιχης περιόδου του 2019.
Μέρος της μείωσης του κύκλου εργασιών αντισταθμίστηκε από την ενδυνάμωση του δολαρίου Η.Π.Α. έναντι του ευρώ (μέση ισοτιμία) κατά 2,46% (μέση ισοτιμία α ’εξαμήνου 2020 = 1,102 έναντι α’ εξαμήνου 2019 = 1,130).
Η σημαντική υστέρηση του όγκου πωλήσεων του ομίλου το α’ εξάμηνο 2020 έναντι της αντίστοιχης περιόδου του 2019 οφείλεται αφενός στην προγραμματισμένη περιοδική συντήρηση του Συγκροτήματος Υδρογονοπυρόλυσης (Mild Hydrocracker) του Διυλιστηρίου της μητρικής που πραγματοποιήθηκε το διάστημα Ιανουαρίου – Φεβρουαρίου 2020 και αφετέρου στις έκτακτες συνθήκες που επικράτησαν κατά το Β’ τρίμηνο 2020 σε εγχώριο και διεθνές επίπεδο στο πλαίσιο των μέτρων για τον περιορισμό της εξάπλωσης της πανδημίας Covid-19.
Διευκρινίζεται ότι σε μεγαλύτερο βαθμό επηρεάστηκαν οι πωλήσεις αεροπορικού καυσίμου που λόγω του lockdown υποχώρησαν 80% περίπου το Β’ τρίμηνο 2020 έναντι της αντίστοιχης περιόδου 2019.
Το Α΄ εξάμηνο του 2020 ο Όμιλος είχε έσοδα από παροχή υπηρεσιών το μεγαλύτερο μέρος των οποίων (άνω του 75%) αφορούσε δραστηριότητες τις NRG Α.Ε και το υπόλοιπο δραστηριότητες της OFC ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΟΥ ΚΑΥΣΙΜΟΥ A.E καθώς και αποθήκευτρα και σχετιζόμενες υπηρεσίες.
Το μικτό κέρδος (προ αποσβέσεων) του ομίλου διαμορφώθηκε το α’ εξάμηνο 2020 σε 60.641 χιλ. ευρώ έναντι 408.039 χιλ. ευρώ την αντίστοιχη ενδιάμεση περίοδο του 2019. Η εξέλιξη αυτή οφείλεται στο γεγονός ότι ο ενοποιημένος κύκλος εργασιών εμφάνισε σημαντικά μεγαλύτερο ρυθμό μείωσης έναντι του ενοποιημένου Κόστους Πωλήσεων (38,04% έναντι 33,42%).
Τα EBITDA διαμορφώθηκαν σε ζημιές 63.156 χιλ. ευρώ έναντι κερδών 291.778 χιλ. ευρώ την αντίστοιχη περίοδο 2019.
Οι προοπτικές
Αναφορικά με τις προοπτικές, η διοίκηση του ομίλου σημειώνει στις οικονομικές καταστάσεις ότι οι δραστηριότητες των εταιρειών διύλισης και εμπορίας προϊόντων πετρελαίου, καθώς και η κερδοφορία τους, είναι συνάρτηση σειράς εξωγενών παραμέτρων και κυρίως των τιμών του αργού, των περιθωρίων διύλισης, της ισοτιμίας ευρώ / δολαρίου Η.Π.Α και της εξέλιξης των επιτοκίων. Κατά τη διάρκεια του α’ εξαμήνου 2020 παρατηρήθηκε αξιοσημείωτη μεταβλητότητα στην τιμή του Brent η οποία κυμάνθηκε μεταξύ USD 13 – 70/bbl. Το διάστημα μετά την 30η Ιουνίου 2020 (τιμή κλεισίματος Brent USD 41,83/bbl) παρατηρείται σταθεροποίηση των τιμών του αργού εντός του στενότερου εύρους USD 42-46/bbl (μέγιστη τιμή USD 45,99/bbl – ελάχιστη τιμή USD 42,10/bbl – μέση τιμή USD 44,04/bbl).
Για το δεύτερο μισό της τρέχουσας χρήσης, αναμένεται βελτίωση των λειτουργικών αποτελεσμάτων της εταιρείας λαμβάνοντας υπόψη ότι οι εργασίες συντήρησης των μονάδων του Διυλιστηρίου έχουν ολοκληρωθεί και συνεκτιμώντας τη δυνατότητα του Διυλιστηρίου να επιτυγχάνει περιθώρια διύλισης στο ανώτερο εύρος του κλάδου. Σημαντική παράμετρο για την πορεία των εργασιών της εταιρείας και του ομίλου θα αποτελέσει η ανάκαμψη της ζήτησης προϊόντων πετρελαίου σε διεθνές και εγχώριο επίπεδο.
Η ΜΟΤΟΡ ΟΙΛ (ΕΛΛΑΣ) ΔΙΥΛΙΣΤΗΡΙΑ ΚΟΡΙΝΘΟΥ, σύμφωνα με τους Ν. 3556/2007 και 3606/2007, ανακοινώνει ότι η Τράπεζα OPTIMA BANK A.E. την ενημέρωσε ότι πραγματοποίησε τις εξής συναλλαγές:
Ημερομηνία
Συναλλαγή
Ποσότητα
Χρηματοπιστωτικό Μέσο
Αξία (σε ΕΥΡΩ)
01/09/2020
Πώληση
3.894
Μετοχές ΜΟΗ (ΚΟ)
46.212,94
01/09/2020
Αγορά
1.269
Μετοχές ΜΟΗ (ΚΟ)
15.061,33
01/09/2020
Αγορά
29
ΣΜΕ ΜΟΗ ΣΕΠ 2020
34.401,00
01/09/2020
Πώληση
1
ΣΜΕ ΜΟΗ ΣΕΠ 2020
1.185,00
Η Τράπεζα OPTIMA BANK A.E. πραγματοποίησε τις ανωτέρω συναλλαγές λόγω της Ειδικής Διαπραγμάτευσης που έχει αναλάβει στην αγορά παραγώγων σε Συμβόλαια Μελλοντικής Εκπλήρωσης (ΣΜΕ) με υποκείμενο τίτλο την μετοχή της ΜΟΤΟΡ ΟΙΛ (ΕΛΛΑΣ) ΔΙΥΛΙΣΤΗΡΙΑ ΚΟΡΙΝΘΟΥ Α.Ε.
Η γνωστοποίηση εκ μέρους της Τράπεζας OPTIMA BANK A.E. προς την Εταιρία και ακολούθως η ανακοίνωση της Εταιρίας προς τις αρχές της Κεφαλαιαγοράς, γίνεται επειδή ο κ. Πέτρος Τζαννετάκης είναι μη εκτελεστικό μέλος του Δ.Σ. της Τράπεζας OPTIMA BANK A.E., ενώ κατέχει τη θέση του εκτελεστικού μέλους του Δ.Σ. της ΜΟΤΟΡ ΟΙΛ (ΕΛΛΑΣ) ΔΙΥΛΙΣΤΗΡΙΑ ΚΟΡΙΝΘΟΥ Α.Ε.
Ο κ. Πέτρος Τζαννετάκης είναι πρόσωπο υπόχρεο να γνωστοποιεί τις χρηματιστηριακές συναλλαγές του με αντικείμενο μετοχές εκδόσεως ΜΟΤΟΡ ΟΙΛ (ΕΛΛΑΣ) ΔΙΥΛΙΣΤΗΡΙΑ ΚΟΡΙΝΘΟΥ Α.Ε. (άρθρο 19 του Κανονισμού ΕΕ 596/2014).
Η Holthausen και η Resato International συνεργάζονται για να ανοίξουν δύο νέους σταθμούς πλήρωσης υδρογόνου στο Γκρόνινγκεν και το Άμστερνταμ.
Οι εταιρείες Βόρειας Ολλανδίας Holthausen και Resato International έχουν ενώσει τις δυνάμεις τους για την περαιτέρω ανάπτυξη της οικονομίας υδρογόνου στις Κάτω Χώρες με το άνοιγμα δύο νέων σταθμών πλήρωσης υδρογόνου στις βόρειες περιοχές. Ελαφριά και βαρέα επαγγελματικά οχήματα υδρογόνου θα μπορούν να ανεφοδιάζουν σε καύσιμα στους δημόσιους σταθμούς ανεφοδιασμού που βρίσκονται στο Γκρόνινγκεν στα μέσα του 2021 και στο Άμστερνταμ στα τέλη του 2021.
Με την υλοποίηση αυτών των δύο πρατηρίων καυσίμων στις Κάτω Χώρες, οι εταιρείες σκοπεύουν να δημιουργήσουν το έδαφος για την ανάπτυξη ενός ολλανδικού εθνικού δικτύου σταθμών πλήρωσης υδρογόνου.
«Ξεκινήσαμε στο Βορρά και αναζητούμε συνεργασίες σε όλη την Ολλανδία. Η Resato ήταν συνεργάτης από την αρχή και εκφράζουμε την εκτίμησή μας για αυτήν τη βόρεια συνεργασία, έχοντας επίσης αυτούς τους σταθμούς ανεφοδιασμού που έχουν κατασκευαστεί από αυτούς προκειμένου να συμβάλουν στην πλήρωση υδρογόνου. Ολλανδία, “λέει ο Max Holthausen, COO της Holthausen Clean Technology.
“Εκτός από τη συνεργασία και τη θετική συμβολή για την BV Nederland, θέτουμε επίσης” μελλοντικά αποδεικτικά στοιχεία “σταθμούς πλήρωσης υδρογόνου υψηλής χωρητικότητας όπου απαιτούνται οι πλέον αναδυόμενες (βαρύτερες μεταφορές) αγορές. Με τους δημόσιους σταθμούς ανεφοδιασμού στο Βέλγιο και τη Γερμανία να είναι ήδη σε σύμβαση, Αυτό είναι μια επιπλέον ώθηση για εμάς “, σχολιάζει ο Gerard Schuiringa, Διευθυντής Πωλήσεων Περιοχής Hydrogen στο Resato.
Ο ηγέτης της αγοράς Resato λειτουργεί ένα δίκτυο εννέα σταθμών πλήρωσης υδρογόνου στις Κάτω Χώρες.
ΠΟΠΕΚ / Popek.gr
Οι μεγάλες εταιρείες πετρελαίου και φυσικού αερίου της Κίνας αναμένεται να αντιμετωπίσουν λιγότερες αντιξοότητες κατά το δεύτερο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, παρά την πτώση των κερδών τους κατά τους πρώτους έξι μήνες, καθώς το νέο κλείδωμα επιδημίας κοροναϊού και οι χαλαρές παγκόσμιες τιμές του πετρελαίου μείωσαν τα περιθώρια κέρδους τους.
Καθώς ο Οργανισμός Χωρών Εξαγωγών Πετρελαίου ακολουθεί στενά τις προγραμματισμένες περικοπές παραγωγής πετρελαίου για να προφυλάξει την ανάκαμψη της αγοράς και τα ποσοστά λειτουργίας των κινεζικών διυλιστηρίων έχουν ανακάμψει το τρίτο τρίμηνο, αναμένεται ότι η ζήτηση πετρελαίου θα παραμείνει υγιής, ανέφεραν οι εμπιστευτικοί.
«Οι επιχειρήσεις διύλισης έπεσαν κάτω από την κερδοφορία των πετρελαϊκών εταιρειών κατά το πρώτο εξάμηνο, καθώς η ζήτηση καυσίμων έπληξε σημαντικά το COVID-19 και οι κρατικές εταιρείες είδαν μείωση των λειτουργικών συντελεστών από ένα χρόνο νωρίτερα», δήλωσε ο Tang Sisi, αναλυτής της ερευνητική εταιρεία BloombergNEF.
«Περιμένουμε από τα διυλιστήρια του κράτους να αντιμετωπίσουν λιγότερες αντιξοότητες στο δεύτερο ημίχρονο, καθώς οι ρυθμοί λειτουργίας τους έχουν ανακάμψει το τρίτο τρίμηνο και η ζήτηση πετρελαίου αναμένεται να παραμείνει υγιής. Ωστόσο, οι προκλήσεις θα παραμείνουν καθώς η πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα εντείνει τον ανταγωνισμό στον τομέα διύλισης και οι υψηλοί ρυθμοί λειτουργίας των διυλιστηρίων ενδέχεται να ξεπεράσουν την αύξηση της ζήτησης », πρόσθεσε.
Οι τρεις κορυφαίες εταιρείες πετρελαίου και φυσικού αερίου της Κίνας ανέφεραν άθλια περιουσία κατά τους πρώτους έξι μήνες του τρέχοντος έτους.
Η CNOOC Ltd, το εισηγμένο σκέλος της China National Offshore Oil Corp, δήλωσε ότι τα καθαρά κέρδη της μειώθηκαν κατά 66% σε ετήσια βάση σε 10,38 δισεκατομμύρια γιουάν (1,5 δισεκατομμύρια δολάρια) κατά το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, ενώ η PetroChina Co Ltd σημείωσε καθαρή ζημιά 29,98 δισεκατομμύρια γιουάν, σε σύγκριση με καθαρό κέρδος 28,42 δισεκατομμύρια γιουάν το προηγούμενο έτος. Η καθαρή ζημιά στο μεγαλύτερο διυλιστήριο της Ασίας, η China Petrochemical Corp (Sinopec), ήταν 21,7 δισεκατομμύρια γιουάν σε σύγκριση με κέρδος 32,2 δισεκατομμύρια γιουάν πριν από ένα χρόνο.
Ενώ η PetroChina ανέφερε την πτώση των τιμών του πετρελαίου και της ζήτησης λόγω της έκρηξης COVID-19 για τη μείωση των εσόδων και των κερδών, η Sinopec είπε ότι τα μέτρα για την επιβράδυνση της εξάπλωσης του κοροναϊού έχουν μειώσει τη ζήτηση για τα πάντα, από καύσιμα αεριωθούμενων αεροσκαφών έως βενζίνη, αναγκάζοντάς την να επεξεργαστεί 10,5% λιγότερο αργό από το προηγούμενο έτος.
Οι ειδικοί του κλάδου ανέφεραν ότι η απώλεια οφείλεται κυρίως στην αδύναμη ζήτηση καυσίμων, καθώς ο κοροναϊός εμπόδισε τη βιομηχανική δραστηριότητα και περιορίζει τα ταξίδια.
Ο Li Li, διευθυντής ενεργειακής έρευνας στο ICIS China, μια εταιρεία που παρακολουθεί την αγορά ενέργειας της Κίνας, δήλωσε ότι υπάρχει ακόμη περιθώριο κέρδους για την CNOOC και την PetroChina χάρη στις προσπάθειες του ΟΠΕΚ.
Αν και η επιδημία COVID-19 επηρέασε την κερδοφορία της Sinopec, της οποίας η βασική επιχείρηση τελειοποιεί, το δεύτερο εξάμηνο του έτους θα δει μια σταδιακή ανάκαμψη τόσο στη ζήτηση αγοράς όσο και στα κέρδη διυλιστηρίου για την εταιρεία, είπε.
Παρόλο που το κλείδωμα ενδέχεται να μην αρθεί εντελώς βραχυπρόθεσμα και η αγορά καυσίμων αεριωθούμενων αεροπλάνων δεν θα έχει πλήρη ανάκαμψη έως το τέλος του 2021, ορισμένες αγορές, συμπεριλαμβανομένου του τομέα του γηπέδου και του βασικού πετρελαίου, ενδέχεται να παρατηρήσουν ανάπτυξη από την πενταπλή ζήτηση τον Ιούλιο – Περίοδος Δεκεμβρίου, είπε ο Λι.
Η PetroChina, ο μεγαλύτερος παραγωγός πετρελαίου και φυσικού αερίου της Κίνας, ανέφερε έσοδα άνω των 929 δισεκατομμυρίων γιουάν το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, μειωμένο κατά 22,3 τοις εκατό σε ετήσια βάση, ανέφερε σε μια κανονιστική κατάθεση στις Hong Kong Exchanges and Clearing Ltd.
Η CNOOC δήλωσε ότι τα έσοδά της μειώθηκαν σε 74,56 δισεκατομμύρια γιουάν από 109,31 δισεκατομμύρια γιουάν την προηγούμενη περίοδο, ενώ η Sinopec δημιούργησε έσοδα 1.034,3 δισεκατομμύρια γιουάν, μειωμένη κατά 31% σε σύγκριση με 1.499 δισεκατομμύρια γιουάν τους πρώτους έξι μήνες του 2019.
Οι τρεις γίγαντες του πετρελαίου ανακοίνωσαν ότι θα προσαρμόσουν τις επενδυτικές αποφάσεις δυναμικά σύμφωνα με τις αλλαγές της αγοράς.
Η PetroChina δήλωσε ότι θα μειώσει τις προοπτικές κεφαλαιουχικών δαπανών για το 2020 κατά 23% σε σύγκριση με το 2019, ενώ η Sinopec μείωσε επίσης τις προοπτικές κεφαλαιουχικών δαπανών για ολόκληρο το έτος κατά 10% από τα 143,4 δισεκατομμύρια γιουάν που προέβλεψε νωρίτερα αυτό το έτος. Η CNOOC δήλωσε ότι μείωσε τα ετήσια σχέδιά της τόσο για κεφαλαιουχικές δαπάνες όσο και για παραγωγή φέτος για να μετριάσει τον αντίκτυπο των συγκρατημένων τιμών του πετρελαίου, κατά 11% από ό, τι είχε προγραμματιστεί, κυρίως στις επενδύσεις στο εξωτερικό.
Τους επόμενους μήνες, οι ευρωβουλευτές πρόκειται να ψηφίσουν για τον μακροπρόθεσμο προϋπολογισμό της ΕΕ, έναν νέο νόμο για το κλίμα και θα συνεχίσουν να συζητούν για το μέλλον της Ευρώπης.
Μακροπρόθεσμος προϋπολογισμός και σχέδιο ανάκαμψης
Η Επιτροπή πρότεινε, τον Μάιο, ένα σχέδιο οικονομικής τόνωσης 750 δισεκατομμυρίων ευρώ, το οποίο μαζί με μια αναθεωρημένη πρόταση για τον προϋπολογισμό της ΕΕ για το 2021-2027 ύψους 1,1 τρισεκατομμυρίων ευρώ θα συμβάλει στον μετριασμό του σοκ από την πανδημία του κορονoϊού και θα ανοίξει το δρόμο για ένα βιώσιμο μέλλον. Οι προτάσεις υπόκεινται σε διαπραγματεύσεις μεταξύ του Κοινοβουλίου και των κρατών μελών στο Συμβούλιο.
Πράσινη συμφωνία
Τον Σεπτέμβριο, η επιτροπή περιβάλλοντος του Κοινοβουλίου (ENVI) θα ψηφίσει σχετικά με τον νόμο της ΕΕ για το κλίμα, όπως πρότεινε η Επιτροπή τον Μάρτιο, συμπεριλαμβανομένου του τρόπου με τον οποίο η ΕΕ μπορεί να επιτύχει την κλιματική ουδετερότητα έως το 2050. Ο φάκελος είναι πιθανό να ψηφιστεί από ολόκληρη την ολομέλεια τον Οκτώβριο.
Διάσκεψη για το μέλλον της Ευρώπης
Η Διάσκεψη για το Μέλλον της Ευρώπης είναι μια νέα πρωτοβουλία που εξετάζει τις αλλαγές που απαιτούνται για την καλύτερη προετοιμασία της ΕΕ για το μέλλον. Το συνέδριο επρόκειτο να ξεκινήσει τον Μάιο, αλλά καθυστέρησε λόγω της πανδημίας του Covid-19. Σε ψήφισμα που ψηφίστηκε το καλοκαίρι, το Κοινοβούλιο τόνισε ότι η διάσκεψη θα πρέπει να ξεκινήσει “το συντομότερο δυνατό το φθινόπωρο του 2020”. Αναμένεται να διαρκέσει δύο χρόνια.
Brexit
Συνεχίζονται οι συνομιλίες για την επίτευξη συμφωνίας για τη μελλοντική σχέση μεταξύ της ΕΕ και του ΗΒ. Σύμφωνα με την τρέχουσα συμφωνία απόσυρσης, υπάρχει μια μεταβατική περίοδος έως το τέλος Δεκεμβρίου 2020, οπότε ο στόχος για τις δύο πλευρές είναι να ολοκληρώσουν τις διαπραγματεύσεις πριν από το τέλος του έτους. Κάθε συμφωνία μπορεί να τεθεί σε ισχύ μόνο εάν έχει εγκριθεί από το Κοινοβούλιο.
Νόμος για τις ψηφιακές υπηρεσίες
Στο πλαίσιο της Ευρωπαϊκής Ψηφιακής Στρατηγικής, η Επιτροπή ανακοίνωσε ότι θα παρουσιάσει ένα πακέτο Digital Services Act στα τέλη του 2020, το οποίο αναμένεται να ενισχύσει την ενιαία αγορά ψηφιακών υπηρεσιών. Οι επιτροπές του Κοινοβουλίου για την Εσωτερική Αγορά και την Προστασία των Καταναλωτών (IMCO), Πολιτικών Ελευθεριών, Δικαιοσύνης και Εσωτερικών Υποθέσεων (LIBE) και Νομικών Υποθέσων (JURI) δημοσίευσαν όλα τα αντίστοιχα σχέδια εκθέσεων. Οι ψήφοι στις επιτροπές αναμένονται τον Σεπτέμβριο.
Βιομηχανική στρατηγική
Τον Μάρτιο του 2020, η Επιτροπή παρουσίασε μια νέα βιομηχανική στρατηγική για την Ευρώπη για να διασφαλίσει ότι οι ευρωπαϊκές επιχειρήσεις μπορούν να μεταβούν προς την ουδετερότητα του κλίματος και ένα ψηφιακό μέλλον. Η επιτροπή του Κοινοβουλίου για τη Βιομηχανία, την Έρευνα και την Ενέργεια (ITRE) θα ψηφίσει για την έκθεσή της επί του θέματος τον Σεπτέμβριο και μια ψηφοφορία στην ολομέλεια προβλέπεται δύο μήνες αργότερα.
Μεταρρύθμιση της Κοινής Γεωργικής Πολιτικής
Η τελική φάση των διαπραγματεύσεων σχετικά με τον τρόπο με τον οποίο θα πρέπει να προσέχει ο γεωργικός τομέας της Ευρώπης μετά το 2020 θα εξαρτηθεί από μια συμφωνία για τον προϋπολογισμό της ΕΕ για την περίοδο 2021-2027 και θα λάβει επίσης υπόψη την Ευρωπαϊκή Πράσινη Συμφωνία.
Η ΕΕ επεξεργάζεται νέους κανόνες για την ενίσχυση των δικαιωμάτων των επιβατών των σιδηροδρόμων, συμπεριλαμβανομένης της υψηλότερης αποζημίωσης σε περίπτωση καθυστερήσεων και περισσότερης βοήθειας για άτομα με αναπηρία. Ο στόχος πρέπει να γίνει με αυτόν τον νομοθετικό φάκελο πριν από το 2021, τον οποίο η Επιτροπή πρότεινε να είναι το Ευρωπαϊκό Έτος Σιδηροδρόμων. Μετά από διακοπή που προκλήθηκε από την πανδημία Covid-19, οι διοργανικές διαπραγματεύσεις επαναλήφθηκαν τον Ιούνιο.
Crowdfunding
Τον Μάρτιο του 2018, στο πλαίσιο του σχεδίου δράσης της Fintech, η Επιτροπή υπέβαλε πρόταση κανονισμού για τους παρόχους υπηρεσιών crowdfunding. Η αγορά της ΕΕ για crowdfunding είναι ανεπτυγμένη σε σύγκριση με άλλες μεγάλες παγκόσμιες οικονομίες λόγω της έλλειψης κοινών κανόνων σε ολόκληρη την ΕΕ. Ακριβώς δύο χρόνια αργότερα, η Επιτροπή Οικονομικής και Νομισματικής Πολιτικής του Κοινοβουλίου κατέληξε σε προσωρινή συμφωνία σχετικά με την πρόταση με το Συμβούλιο.
Με κέρδη ολοκλήρωσε τον Αύγουστο το αργό, παρά το αρνητικό κλείσιμο σήμερα, συμπληρώνοντας έτσι τέσσερις διαδοχικούς μήνες ανόδου.
Ειδικότερα, το συμβόλαιο του αργού παραδόσεως Οκτωβρίου έχασε 36 cents ή 0,8% και ολοκλήρωσε τις συναλλαγές στα 42,61 δολ. το βαρέλι στο χρηματιστήριο Εμπορευμάτων της Νέας Υόρκης.
Παράλληλα, το συμβόλαιο του Νοεμβρίου στο Brent έχασε 53 cents, ή 1,2% και έκλεισε στα 45,28 δολ. το βαρέλι στο ICE Futures.
Με βάση τα πιο ενεργά συμβόλαια, το αμερικανικό WTI σημείωσε συνολικά κέρδη 5,8% τον Αύγουστο, συμπληρώνοντας τέσσερις διαδοχικούς μήνες ανόδου. Το Brent ενισχύθηκε 4,6% σε μηνιαία βάση και συμπλήρωσε πέντε μήνες ανόδου.
Χρηματοδότηση του έργου «ΜΕΤΡΑ ΓΙΑ ΤΗ ΜΕΙΩΣΗ ΤΩΝ ΕΝΔΟΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΩΝ ΑΝΙΣΟΤΗΤΩΝ, ΤΗ ΣΥΓΚΡΑΤΗΣΗ ΚΑΙ ΤΗ ΣΥΝΟΧΗ ΤΟΥ ΠΛΗΘΥΣΜΟΥ ΣΤΑ ΝΗΣΙΑ», Πιλοτική εφαρμογή του μέτρου του Μεταφορικού Ισοδύναμου στη μεταφορά καυσίμων στα νησιά για το έτος 2020. «A.NH.KO Μ.Ι επιχειρήσεων καυσίμων – 12η Πληρωμή – 2η δόση Ιανουάριος – Ιούνιος 2020.
Από τη Δευτέρα θα υπάρχει μόνο μία πετρελαϊκή εταιρεία στο βιομηχανικό δείκτη Dow Jones – η Chevron.
Η απομάκρυνση της Exxon Mobil από τον δείκτη μετά από μια αδιάλειπτη παρουσία 92 ετών (από το 1928 μέχρι σήμερα) δεν πρέπει να αντιμετωπίζεται ως έκπληξη. Δεν είναι το τέλος των μεγάλων πετρελαϊκών, μπορεί ωστόσο να σηματοδοτεί την αρχή της έναρξης του τέλους τους.
Μπορεί να φαντάζει περίεργο να αφαιρείται μία από τις μόνον δύο εταιρείες του κλάδου του πετρελαίου από τον δείκτη, τη στιγμή που η έκρηξη του σχιστόλιθου έχει αναμορφώσει τον ρόλο της Αμερικής στην παγκόσμια αγορά ενέργειας.
Σε τελική ανάλυση, οι ΗΠΑ παράγουν πλέον περισσότερο πετρέλαιο και περισσότερο φυσικό αέριο από οποιαδήποτε άλλη χώρα στον κόσμο. Η εγχώρια παραγωγή πετρελαίου πέρυσι αυξήθηκε κατά 125% σε σχέση με τα επίπεδα του 2010, ενώ η παραγωγή φυσικού αερίου εμφανίζεται αυξημένη κατά 60%.
Αυτά τα στοιχεία, όμως, λένε μόνον ένα μέρος της ιστορίας και μάλιστα όχι το πιο σημαντικό.
Από τις 31 Αυγούστου, μόνον μία εταιρεία θα εκπροσωπεί τον πετρελαϊκό κλάδο στον δείκτη Dow Jones
Δεν είναι η πρώτη φορά που υπάρχει μόνο μια εταιρεία πετρελαίου και φυσικού αερίου στον Dow. Η τελευταία φορά ήταν μεταξύ 2000 και 2008, όταν η Exxon ήταν ο μοναδικός εκπρόσωπος του κλάδου.
Πριν από αυτήν την περίοδο, πρέπει να επιστρέψει κανείς στη δεκαετία του 1920. Για μια σύντομη περίοδο δύο εβδομάδων, το 1924, δεν υπήρχε καμία.
Γιατί η Exxon κι όχι η Chevron;
Γιατί να αφαιρεθεί η Exxon αντί της Chevron; Η απάντηση εδώ είναι εύκολη.
Ο Dow υπολογίζεται επί τη βάσει της τιμής των μετοχών και όχι της κεφαλαιοποίησης της κάθε εταιρείας, οπότε η υψηλότερη τιμή μετοχής της Chevron (διπλάσια εκείνης της Exxon) τής δίνει μεγαλύτερο βάρος στον δείκτη.
Στο κλείσιμο της συνεδρίασης στις 27 Αυγούστου, η Chevron αντιπροσώπευε το 2,04% του Dow. Η Exxon μόλις το 0,96%.
Η αφαίρεση της Chevron θα μείωνε το βάρος των πετρελαϊκών σε ένα υπερβολικά χαμηλό επίπεδο. Η μετοχή της έχει ξεπεράσει εξάλλου σε απόδοση εκείνη της μεγαλύτερης ανταγωνίστριάς της για σχεδόν οποιαδήποτε πρόσφατη περίοδο επιλέξουμε ως σημείο αναφοράς.
Δεν είναι δύσκολο να καταλάβει κανείς γιατί η Chevron προτιμήθηκε έναντι της Exxon και παραμένει στον δείκτη
Η αντικατάσταση της Exxon με την Salesforce.com, ηγετική δύναμη στην κατασκευή λογισμικού για τον χώρο του cloud, αντανακλά την εξέλιξη της οικονομίας των ΗΠΑ, ακόμη και αν ο σημερινός πρόεδρος της χώρας πρωτοστατεί στην υποστήριξη των βιομηχανιών του κλάδου των ορυκτών καυσίμων.
Η πρώτη έκρηξη του σχιστόλιθου, η οποία είδε την παραγωγή φυσικού αερίου να αρχίζει να αυξάνεται από το 2005 και το πετρέλαιο να την ακολουθεί πέντε χρόνια αργότερα, οδήγησε σε μια τεράστια τάση αύξησης των θέσεων εργασίας στον κλάδο.
Ο αριθμός των ατόμων που απασχολούνται στην εξόρυξη πετρελαίου και φυσικού αερίου αυξήθηκε από περίπου 125.000 το πρώτο εξάμηνο του 2005 σε ένα ζενίθ άνω των 200.000 στα τέλη του 2014, σύμφωνα με το Γραφείο Στατιστικών Στοιχείων για την Εργασία των ΗΠΑ.
Η δεύτερη έκρηξη του σχιστόλιθου δημιούργησε μόνο το ένα τέταρτο των θέσεων εργασίας που είχαν χαθεί στον τομέα μεταξύ του 2015 και του 2017, πριν χάσει εντελώς τη δυναμική της στα τέλη του 2019 – ενώ στη συνέχεια χτύπησε η πανδημία της Covid-19.
Το δεύτερο “κύμα” του σχιστόλιθου δημιούργησε πολύ λιγότερες θέσεις εργασίας στις ΗΠΑ σε σχέση με το πρώτο
Παρά τα επίπεδα – ρεκόρ παραγωγής, η εξόρυξη πετρελαίου και φυσικού αερίου συνέβαλε μόλις το 1% του ΑΕΠ των ΗΠΑ πέρυσι, σύμφωνα με το Γραφείο Οικονομικών Αναλύσεων.
Η εξόρυξη πετρελαίου και φυσικού αερίου αντιπροσωπεύει πια περί το 1% του ΑΕΠ των ΗΠΑ
Το πετρέλαιο δεν έχει το ειδικό βάρος που είχε κάποτε στην οικονομία των ΗΠΑ
Το πετρέλαιο απλώς δεν είναι πια εκείνο που ήταν για την οικονομία των ΗΠΑ και, με μεγάλο μέρος της έκρηξης σχιστόλιθου να “καθοδηγείται” από μικρές ανεξάρτητες εταιρείες πετρελαίου και φυσικού αερίου, οι μεγάλες πετρελαϊκές εταιρείες καθίστανται ακόμη λιγότερο κομβικής σημασίας.
Οι μεγάλες εταιρείες του κλάδου του πετρελαίου, συμπεριλαμβανομένων των Royal Dutch Shell, BP και Total, λειτουργούν σε έναν κόσμο όπου συχνά τους απαγορεύεται η πρόσβαση σε προνομιακές προοπτικές.
Απότρέπονται από επενδύσεις σε βασικές περιοχές χαμηλού κόστους – “κλειδιά”, όπως η Σαουδική Αραβία, το Ιράν, η Βενεζουέλα και η Ρωσία, λόγω τοπικής νομοθεσίας ή λόγω κινδύνου κυρώσεων. Σε άλλες περιοχές του πλανήτη, αντιμετωπίζουν όρους συμβολαίων που καθιστούν τις επενδύσεις ασύμφορες.
Δεν είναι απλώς η έλλειψη ευκαιριών να ανακαλύψει και να αναπτύξει κανείς μεγάλες, νέες πετρελαιοπηγές. Οι εταιρείες αντιμετωπίζουν την ανάγκη να ανακαλύψουν εκ νέου τον εαυτό τους σε έναν κόσμο όπου το βασικό τους προϊόν δέχεται αυξανόμενη πίεση από τους καταναλωτές λόγω του αντικτύπου του στην κλιματική αλλαγή και την κατά τόπους ρύπανση.
Η δε μακρά, σκληρή προσπάθεια τους να μετατραπούν σε παραγωγούς βιώσιμης και αειφόρου ενέργειας βρίσκεται ακόμη στα “σπάργανα”.
Η απομάκρυνση της Exxon από το Dow μπορεί να μην σηματοδοτεί το τέλος των κολοσσών του πετρελαίου ή ότι το τέλος τους είναι κοντά, αντανακλά ωστόσο την μέχρι στιγμής αποτυχία του κλάδου να προσαρμοστεί στα νέα δεδομένα.
