Οι τιμές του πετρελαίου μειώθηκαν την Τρίτη εν μέσω ανησυχιών ότι η πιθανή αύξηση των κρουσμάτων COVID-19 θα μπορούσε να μειώσει τη ζήτηση για καύσιμα.
Το μπρεντ κατέγραψε πτώση τη Δευτέρα αφού η Aramco ο κορυφαίος εξαγωγέας πετρελαίου στον κόσμο, μείωσε τις επίσημες τιμές πώλησης του Οκτωβρίου για το αραβικό ελαφρύ αργό , που θεωρείται ως ένδειξη της αύξησης της ζήτησης, καθώς η πανδημία εξακολουθεί να εξαπλώνεται.
Η υγειονομική κρίση σε συνδυασμό με το τέλος της καλοκαιρινής περιόδου που είναι μια περίοδος αιχμής της ζήτησης για καύσιμα κίνησης «έχει στρέψει την προσοχή της αγοράς στο κατά πόσον η ανάκαμψη της ζήτησης είναι αρκετά ισχυρή – και σαφώς υπάρχουν κάποιες αμφιβολίες, όπως έχει δείξει η κίνηση των τιμών της Aramco», είπε ο Lachlan Shaw, επικεφαλής της έρευνας της National Australia Bank ενώ η ΑΝΖ Research σημειώνει ότι υπάρχουν «ανησυχίες ότι η πρόσφατη ανάκαμψη της ζήτησης ενδέχεται να σταματήσει, καθώς το ευρύ κοινό παραμένει επιφυλακτικό για τα εκτεταμένα ταξίδια».
Την Τρίτη το πρωί το αργό διαπραγματεύεται στα 38,97 δολάρια καταγράφοντας πτώση κατά 2,01% και το μπρεντ στα 41,91 δολάρια καταγράφοντας πτώση κατά 0,24%.
Η Amazon, η ExxonMobil και ο παγκόσμιος πάροχος πληρωμών Fiserv, συνεργάστηκαν για να προσφέρουν τη δυνατότητα πληρωμής για βενζίνη με φωνητική εντολή.
Όπως αναφέρει το Business Wire, η νέα λειτουργία εκμεταλλεύεται τα οχήματα και τα gadget οχημάτων που έχουν ενεργοποιήσει τη δυνατότητα Alexa ή απλά χρησιμοποιώντας την εφαρμογή της Alexa σε smartphone. Πάνω από 11.500 βενζινάδικα Exxon και Mobil στις ΗΠΑ υποστηρίζουν το χαρακτηριστικό, το οποίο επιτρέπει στους οδηγούς να πληρώνουν για τα καύσιμα όταν χρησιμοποιούν την αντλία βενζίνης. Η Alexa θα ενεργοποιεί την αντλία αφού επιβεβαιώσει τη θέση του σταθμού και τον αριθμό της αντλίας. Η πληρωμή θα γίνεται αυτόματα, οπότε δεν θα χρειάζεται να πάτε στο ταμείο ή να χρησιμοποιήσετε την κάρτα σας για να πληρώσετε.
«Η αλλαγή των προσδοκιών των καταναλωτών και η πανδημία του COVID-19 επιταχύνουν τη ζήτηση για ανέπαφες πληρωμές », δήλωσε ο Devin McGranahan, ανώτερος πρόεδρος του ομίλου, Global Business Solutions στο Fiserv.” Οι έξυπνες συσκευές που ενεργοποιούνται με τη φωνή, διαδραματίζουν καθοριστικό ρόλο στο να επιτρέπουν στους χρήστες να πραγματοποιούν αγορές με ταχύτητα, ευκολία και άνεση.”
Η Amazon έχει συνοψίσει τη συγκεκριμένη διαδικασία πληρωμής χρησιμοποιώντας τις φράσεις “say, pay, be on your way” και σίγουρα θα αποδειχθεί πολύ χρήσιμη λόγω του πόσο γρήγορα και βολικά υπόσχεται να είναι για τους οδηγούς.
Λειτουργεί με Echo Auto, Echo Buds, οχήματα με ενσωματωμένη τη λειτουργία της Alexa και third-party συσκευές οχημάτων με την Alexa, όπως το Garmin DriveSmart Sat Nav ή το NextBase 522GW Dash Cam. Η πληρωμή θα ληφθεί από οποιαδήποτε κάρτα έχετε ορίσει ως επιλογή πληρωμής του λογαριασμού σας στο Amazon, ωστόσο, εάν χρειάζεστε απόδειξη, τότε θα πρέπει να ρωτήσετε το ταμείο του σταθμού. Και αν αναρωτιέστε πού βρίσκονται τα τοπικά βενζινάδικα Exxon ή Mobil, η εταιρεία προσφέρει έναν χάρτη τοποθεσιών στον ιστότοπό της.
Το διυλιστήριο Viva Energy στο Geelong θα μπορούσε να βρίσκεται στο χείλος του κλεισίματος, καθώς οι οικονομικές πιέσεις COVID-19 το καθιστούν μη βιώσιμο να διατηρούν τις πόρτες ανοιχτές.
Σε ενημέρωση των μετόχων σήμερα το πρωί, η Viva Energy δήλωσε ότι η πτώση της παγκόσμιας ζήτησης για προϊόντα πετρελαίου, καθώς και οι πιέσεις που προκλήθηκαν από τους περιορισμούς COVID-19 της Βικτώριας, θα μπορούσαν να προκαλέσουν πλήρη διακοπή λειτουργίας της εγκατάστασης.
Το διυλιστήριο Geelong της Viva απασχολεί περίπου 700 εργαζόμενους.
Ο διευθύνων σύμβουλος Scott Wyatt δήλωσε ότι παρά τις μεγάλες επενδύσεις της επιχείρησης, οι «ακραίες πιέσεις» ανάγκασαν τη Viva να διασκεδάσει την ιδέα να κλείσει το διυλιστήριο.
“Οι επιπτώσεις του COVID-19 και οι περιορισμοί στην κινητικότητα και την οικονομία ασκούν ακραίες πιέσεις στην επιχείρηση διύλισης που δεν έχουμε βιώσει στο παρελθόν και δεν είναι βιώσιμες μακροπρόθεσμα”, δήλωσε ο κ. Wyatt.
“Παρακολουθούμε στενά την εξελισσόμενη κατάσταση και θα συνεχίσουμε να ενημερώνουμε τους υπαλλήλους, τους επενδυτές και τους ενδιαφερόμενους.”
Η Viva Energy Australia δήλωσε ότι σημείωσε τον χάρτη πορείας που έδωσε χθες ο Βικτωριανός πρωθυπουργός Ντάνιελ Άντριους και αναμένει ότι θα έχει ενημερωμένη έκδοση για το μέλλον του διυλιστηρίου της Geelong τον Οκτώβριο.
“Η εταιρεία συνεργάζεται στενά με την κυβέρνηση της Κοινοπολιτείας για τη βιωσιμότητα του τομέα και ενθαρρύνεται από την επανεξέταση που βρίσκεται σε εξέλιξη”, δήλωσε η Viva Energy στους μετόχους.
«Δεδομένης της σημασίας αυτών των ζητημάτων, η εταιρεία αξιολογεί άλλες επιλογές για την αντιμετώπιση λειτουργικών ζημιών, συμπεριλαμβανομένης της δυνατότητας μετάβασης σε πλήρη διακοπή λειτουργίας της εγκατάστασης.»
Η Viva Energy είναι μία από τις κορυφαίες εταιρείες ενέργειας της Αυστραλίας, που παρέχει περίπου το ένα τέταρτο των συνολικών αναγκών σε υγρά καύσιμα της χώρας.
Το διυλιστήριο του Geelong είναι ένα από τα τέσσερα διυλιστήρια στην Αυστραλία.
Η Viva Energy αναφέρει ότι η βάση της Geelong προμηθεύει πάνω από το 10% των καυσίμων της Αυστραλίας και περισσότερο από το 50% όλων των καυσίμων που χρησιμοποιούνται στη Βικτώρια.
Κάθε δεύτερη πτήση από τη Βικτώρια απογειώθηκε με καύσιμα που παρέχονται από το διυλιστήριο Geelong της Viva Energy.
Ο Τουρισμός δεν κατάφερε να σώσει την παρτίδα για την αγορά καυσίμων καθώς η ζήτηση στην Ελλάδα κατέγραψε πρωτόγνωρη «βουτιά» σε σχέση ακόμη και με εποχές μεγάλης ύφεσης.
Τα στοιχεία για τα καύσιμα κίνησης καταδεικνύουν ότι οι μετακινήσεις υπήρξαν ιδιαίτερα περιορισμένες με τις βενζίνες τον Ιούλιο να καταγράφουν πτώση ύψους 5,6% σε σχέση με το αντίστοιχο περυσινό διάστημα και το ντηζελ κίνησης κατά 10,9% σε σχέση με τον Ιούλιο του 2019. Σε επίπεδο επταμήνου, οι βενζίνες καταγράφουν πτώση κατά 17,3% και το ντηζελ κίνησης κατά 10,9% αντικατοπτρίζοντας με τον πιο γλαφυρό τρόπο τις συνέπειες της υγειονομικής κρίσης, των lockdown και της επιβράδυνσης της επιχειρηματικής δραστηριότητας.
Πηγή της αγοράς μιλώντας στο insider.gr σημειώνει ότι «ο Τουρισμός ανέκαθεν ανέβαζε τις καταναλώσεις. Τους καλοκαιρινούς μήνες οι επιχειρήσεις του κλάδου αντιστάθμιζαν πάντα την όποια «χασούρα» από τον χειμώνα. Για παράδειγμα, πέρυσι τον Ιούλιο, η ζήτηση για βενζίνη είχε καταγράψει άνοδο κατά 3% για τη βενζίνη και κατά 6,5% για το ντήζελ κίνησης. Ωστόσο, φέτος οι εσωτερικές μετακινήσεις παρέμειναν από νωρίς καθηλωμένες λόγω των τοπικών lockdown και του περιορισμού γενικά των μεταφορών. Πολλά τουριστικά πρακτορεία δεν άνοιξαν, οι εκδρομές με τουριστικά λεωφορεία περιορίστηκαν ενώ η κατακόρυφη πτώση του εισερχόμενου τουρισμού δεν επέτρεψε να δουλέψουν οι εταιρείες ενοικιαζόμενων οχημάτων».
«Μικρό καλάθι» κρατούν οι επιχειρήσεις και όσον αφορά στο πετρέλαιο θέρμανσης, η διάθεση του οποίου αναμένεται να ξεκινήσει σε έναν μήνα από τώρα. Όπως σημειώνει παράγοντας της αγοράς, «οι προοπτικές δεν είναι ευοίωνες. Θα πρέπει να κάνει πολύ βαρύ χειμώνα για να υπάρξει μια σχετική εξισορρόπηση στις πωλήσεις. Φέτος ειδικά, οι καταναλωτές δεν αναμένεται ότι θα σπεύσουν από την αρχή της σεζόν να γεμίσουν τις δεξαμενές τους καθώς η περίοδος διάθεσης του πετρελαίου παρατάθηκε την άνοιξη που μας πέρασε και οι χαμηλές τιμές που ίσχυαν εκείνη την περίοδο ώθησαν πολλούς Έλληνες να προαγοράσουν κάποιες ποσότητες».
Πτώση στη ζήτηση σε διεθνές επίπεδο
Η ανάκαμψη της ζήτησης πετρελαίου εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την επιστροφή σε κάποια μορφή μετα-πανδημικής κανονικότητας. Οι μηνιαίες προβλέψεις του ΟΠΕΚ για τον Αύγουστο προέβλεπαν ότι η κατανάλωση πετρελαίου θα αυξηθεί στα 97,6 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα. Αυτό εξακολουθεί να είναι χαμηλότερο από τα επίπεδα πριν από την πανδημία, αλλά δείχνει μια απότομη ανάκαμψη από τα χαμηλά του δεύτερου τριμήνου και υποθέτει ότι η υγειονομική κρίση θα συγκρατηθεί χωρίς περαιτέρω διαταραχές στην παγκόσμια οικονομία.
Η τελευταία έκθεση για την αγορά πετρελαίου από το Διεθνή Οργανισμό Ενέργειας (IEA) υπογραμμίζει ότι η ζήτηση πετρελαίου από την Κίνα ανακάμπτει έντονα, καταγράφοντας άνοδο κατά 750.000 βαρέλια την ημέρα σε ετήσια βάση τον Ιούνιο.
Η πανδημία επηρεάζει ποικιλοτρόπως την επιχειρηματική δραστηριότητα και τις μετακινήσεις (εγχώριες και διεθνείς), κάτι το οποίο έχει άμεσο αντίκτυπο στη ζήτηση πετρελαίου. Η εξισορρόπηση της αγοράς παραμένει ευαίσθητη και είναι σαφές ότι καθοδηγείται πλέον από το αίσθημα αβεβαιότητας γύρω από τον Covid-19 και την απειλή νέων lockdown λόγω ενός δεύτερου κύματος.
Η μέση κανονική τιμή λιανικής βενζίνης των ΗΠΑ από τη Δευτέρα πριν από το Σαββατοκύριακο της Εργατικής Ημέρας είναι 2,22 $ ανά γαλόνι (gal) φέτος, το χαμηλότερο επίπεδο για αυτήν την περίοδο του έτους από το 2004, σύμφωνα με την εβδομαδιαία σειρά τιμών βενζίνης της Αμερικανικής Υπηρεσίας Πληροφοριών Ενέργειας (ΕΠΕ) . Οι τιμές βενζίνης στις ΗΠΑ είναι σχετικά χαμηλές λόγω της συνεχιζόμενης χαμηλής ζήτησης βενζίνης από τα μέσα Μαρτίου, όταν η ζήτηση ταξιδιού μειώθηκε λόγω των προσπαθειών περιορισμού της εξάπλωσης του κοροναϊού.
Η μηνιαία κατανάλωση βενζίνης κινητήρα στις Ηνωμένες Πολιτείες, μετρούμενη ως προϊόν που παρέχεται, έφτασε στο χαμηλό των 5,85 εκατομμυρίων βαρελιών την ημέρα (b / d) τον Απρίλιο του 2020, το χαμηλότερο επίπεδο από το 1974. Οι προσπάθειες για την επιβράδυνση της εξάπλωσης του COVID-19 ήταν πιο διαδεδομένες τον Απρίλιο, όταν το συνολικό αμερικανικό προϊόν βενζίνης που παραδόθηκε μειώθηκε κατά περίπου 37% από τον προηγούμενο Απρίλιο.
Της Μαίρης Βενέτη,
Ένας νέος ενεργειακός «πόλος» δίπλα στις Ανανεώσιμες Πηγές Ενέργειας αρχίζει να αναπτύσσεται, εκείνος του «πράσινου» ή «καθαρού» υδρογόνου.
Ο βιομηχανικός κλάδος χρησιμοποιεί σήμερα μεγάλες ποσότητες υδρογόνου, το οποίο όμως παράγεται κυρίως από το φυσικό αέριο( «γκρι» υδρογόνο).
Το υδρογόνο το οποίο παράγεται από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, όπως η αιολική και η ηλιακή ενέργεια, είναι το λεγόμενο «πράσινο υδρογόνο».
Πιο συγκεκριμένα, παράγεται μέσω ηλεκτρόλυσης από την ενέργεια των φωτοβολταϊκών που χάνεται, είτε διότι δεν απορροφάται από το δίκτυο, είτε διότι η ζήτηση τις ώρες που παράγεται είναι χαμηλή.
Αν καταφέρουμε να αντικαταστήσει το υδρογόνο που χρησιμοποιείται σήμερα στη βιομηχανία, τότε θα έχουμε συμβάλλει καθοριστικά στην προσπάθεια για την απαλλαγή του πλανήτη από τις εκπομπές του άνθρακα.
Γι’ αυτόν ακριβώς τον λόγο το «Πράσινο» υδρογόνο αποτελεί βασικό πυλώνα του ευρωπαϊκού «Green Deal» , ήτοι της Ευρωπαϊκής Πράσινης Συμφωνίας με στόχο τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου κατά 50-55% έως το 2030, με απώτερο σκοπό έως το 2050 η ΕΕ να έχει καταστεί κλιματικά ουδέτερη.
Ως εκ τούτου, έχει ήδη αρχίσει μια εξαιρετική κινητικότητα για τον μετασχηματισμό του τρόπου παραγωγής του, με τις Βρυξέλλες να έχουν προχωρήσει σε πρόγραμμα επενδύσεων ύψους από 180-470 δισ. ευρώ και διάρκειας τριάντα ετών, με την παροχή κινήτρων με στόχο την παραγωγή του.
Αρχικός στόχος είναι η παραγωγή ενός εκατομμυρίου τόνων πράσινου υδρογόνου έως το 2024 και δέκα εκατομμυρίων τόνων έως το 2030.
Λαμπρό δείγμα αυτής της κινητικότητας είναι το έργο NortH2, που προβλέπει την κατασκευή αιολικών πάρκων στη Βόρεια Θάλασσα, τα οποία αναμένεται να φτάσουν σε συνολική ισχύ τα 10 GW, κάτι που θα μπορούσε να καλύψει τις τρέχουσες ανάγκες σε ηλεκτρικό ρεύμα 12,5 εκατομμυρίων νοικοκυριών στην Ολλανδία.
Η κοινοπραξία των εταιρειών Gasunie, Groningen Seaports και Shell Nederland εγκαινίασε το NortH2, που αρχικά θα έχει ισχύ 3-4 GW, και θα χρησιμοποιεί την παραγόμενη ηλεκτρική ενέργεια για την παραγωγή υδρογόνου.
Το πρόγραμμα περιλαμβάνει την εγκατάσταση μιας μεγάλης μονάδας ηλεκτρόλυσης στο Eemshaven, όπου η αιολική ενέργεια θα μετατρέπεται σε «πράσινο» υδρογόνο και μέσω ενός έξυπνου δικτύου μεταφοράς στις Κάτω Χώρες και στη Βορειοδυτική Ευρώπη, το παραγόμενο υδρογόνο θα μεταφέρεται στις βιομηχανίες και στους καταναλωτές.
Ο παράγοντας κόστος βέβαια εξακολουθεί να διχάζει την Ευρώπη, τόσο σε επίπεδο κρατών, όσο και επιχειρηματικά.
Το κόστος του «πράσινου» υδρογόνου είναι εξαιρετικά υψηλό, σχεδόν πενταπλάσιο του κόστους ενέργειας που παράγεται από αιολικά ή φωτοβολταϊκά και διπλάσιο του κόστους παραγωγής του «γκρι» υδρογόνου.
Γι’ αυτό και η Ε.Ε. επιδιώκει τη χρήση του σε τομείς που πρέπει να απανθρακοποιηθούν άμεσα, αλλά δεν μπορεί να επιτευχθεί ο μετασχηματισμός τους με τον ηλεκτρισμό, όπως στις μεταφορές τα μεγάλα φορτηγά, τα πλοία και τομείς της βιομηχανίας όπως τα χαλυβουργεία.
Η ανάπτυξη και η χρήση πάντως μιας αξιακής αλυσίδας καθαρού υδρογόνου, θα προσφέρει στην Ευρώπη πρωτοπορία σε παγκόσμιο επίπεδο και υπεροχή στις καθαρές τεχνολογίες».
Στο παιχνίδι και οι ΗΠΑ
Οι επενδύσεις των Αμερικανών παραγωγών στις ΑΠΕ μπορεί να μη βρίσκονται στην ίδια κλίμακα με αυτή των Ευρωπαίων, όμως , η ανάγκη για μεγάλη κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας σε απομακρυσμένες περιοχές στρέφει το ενδιαφέρον τους στην αιολική και ηλιακή ενέργεια.
Ο νέος υποψήφιος μάλιστα για το προεδρικό χρίσμα των Δημοκρατικών – και βάση των δημοσκοπήσεων με σοβαρές πιθανότητες εκλογής- Joe Biden έχει αφιερώσει ένα μεγάλο μέρος της καμπάνιας του για μια νέα «Πράσινη Συμφωνία».
Σύμφωνα με την Αμερικανική Υπηρεσία Πληροφοριών Ενέργειας, περίπου το ένα τέταρτο των εκπομπών CO2 στις ΗΠΑ προέρχεται σήμερα από την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας, το 40% οποίας προέρχεται από πηγές χωρίς άνθρακα.
Ο Biden έχει δεσμευτεί να φτάσει αυτό το ποσοστό στο 100% μέχρι το 2035, επενδύοντας 2 τρισ. δολάρια και συμβάλλοντας όχι μόνο στην αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής αλλά και στη δημιουργία νέων θέσεων εργασίας.
Τα «πράσινα» όμως σχέδια του Biden προϋποθέτουν επέκταση της χωρητικότητας των ηλιακών και αιολικών πάρκων, την πρόσθετη δημιουργία νέων, υδροηλεκτρικές εγκαταστάσεις, αλλά πάνω από όλα τη μαζική υιοθέτηση τεχνολογιών αποθήκευσης ενέργειας.
Επίσης προϋποθέτει το λεγόμενο «πράσινο υδρογόνο» το οποίο τροφοδοτεί σήμερα λιγότερο από το 1% των ενεργειακών αναγκών του κόσμου, να ανεβάσει το μερίδιο του στο 24%. Στόχος όχι ανέφικτος αρκεί να επεκτείνουμε το χρονικό διάστημα προσαρμογής έως το 2050.
Μέχρι τότε και σύμφωνα με το Bloomberg, το υδρογόνο από όλες τις πηγές θα μπορούσε πράγματι να καλύψει το 24% των ενεργειακών αναγκών του κόσμου, ενώ η τιμή του θα μπορούσε να μειωθεί σε μόλις 1 δολάριο ανά χιλιόγραμμο σε μερικές από τις μεγαλύτερες αγορές, καθιστώντας το ανταγωνιστικό έναντι ακόμη και των ορυκτών καυσίμων.
Εν τω μεταξύ έως την πολυπόθητη ημερομηνία-στόχο του 2035, σύμφωνα με πρόσφατη μελέτη από το Πανεπιστήμιο της Καλιφόρνιας στο Μπέρκλεϊ, το δίκτυο των ΗΠΑ θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει υπάρχουσες τεχνολογίες – ηλιακά, αιολικά, πυρηνικά, υδροηλεκτρικά φράγματα και μπαταρίες -για να τροφοδοτήσει το 90% των αναγκών ηλεκτρικής ενέργειας.
Αυτό το extra 10% που δεν καλύπτεται από τις υπάρχουσες τεχνολογίες θα μπορούσε να καλυφθεί από το «πράσινο υδρογόνο»;
O Jim Robo, διευθύνων σύμβουλος της εισηγμένης στον NYSE NextEra Energy πιστεύει πως υπάρχει μια ευκαιρία τα επόμενα 10 χρόνια να εκτοπιστεί αυτό το 10% των εκπομπών άνθρακα από τον ηλεκτρικό τομέα, κατασκευάζοντας υδρογόνο από ανανεώσιμες πηγές.
Οι εταιρείες που επενδύουν σ’ ένα νέο μέλλον
Σε όλον τον πλανήτη ιδιωτικές και κρατικές πετρελαϊκές εταιρείες διαθέτουν τεράστια κονδύλια προκειμένου να διερευνήσουν, πώς το πράσινο υδρογόνο θα βοηθήσει στη μετάβαση στο νέο ενεργειακό μοντέλο χαμηλών εκπομπών άνθρακα.
Η Σαουδική Αραβία, στην προσπάθεια της να μετασχηματίσει την οικονομία της με όχημα την κρατική εταιρεία Saudi Aramco, στρέφεται επίσης στο υδρογόνο, αναπτύσσοντας παράλληλα και με ταχύτατους ρυθμούς υποδομές ΑΠΕ.
Πιλοτικά projects υδρογόνου αναπτύσσονται στην Κίνα –όπως η μετατροπή του Rugao σε πόλη υδρογόνου.
Στην Κίνα επίσης όπως και στις ΗΠΑ, εταιρείες κατασκευάζουν ταμιευτήρες αποθήκευσης υψηλής πίεσης υδρογόνου, που μεταφέρονται με ασφάλεια όπως το πετρέλαιο ή αναπτύσσουν χιλιάδες χιλιόμετρα αγωγών μόνο για υδρογόνο.
Η Αυστραλία προχωρεί στην παραγωγή υδρογόνου με στόχο να μεταβεί από το LNG στην εξαγωγή υδρογόνου, ενώ η Κομισιόν στις 8 Ιουλίου ανακοίνωσε τη σύσταση της Clean Hydrogen Alliance, στο πλαίσιο της οποίας πρόκειται να ενώσουν τις δυνάμεις τους και να εργαστούν από κοινού δημόσιοι οργανισμοί, ερευνητικά κέντρα, κορυφαίες εταιρείες της βιομηχανίας καυσίμων, καθώς επίσης και η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων.
Ενδεικτικό του πόσο αγκαλιάζει η αγορά την προοπτική του «πράσινου» υδρογόνου είναι ότι η Enel μαζί με άλλους κολοσσούς της αγοράς όπως οι EDP, Iberdrola, Vestas, κ.α και με τις ενώσεις για την ηλιακή και αιολική ενέργεια SolarPower Europe και WindEurope, απέστειλαν επιστολή στον αντιπρόεδρο της ΕΕ, υπογραμμίζοντας τα πλεονεκτήματα του «πράσινου» υδρογόνου.
Όμως και πολλές άλλες εταιρείες επιχειρούν στον νέο ενεργειακό πόλο.
Η BP και άλλες εταιρείες στη βιομηχανία πετρελαίου έχουν χρηματοδοτηθεί απευθείας από κυβερνήσεις για εγκαταστάσεις υδρογόνου.
Η Siemens, η Nel Hydrogen, η Hydrogenics, McPhy, ITM κ.α. επενδύουν σε κυψέλες καυσίμου, ήτοι συνδυάζουν υδρογόνο και οξυγόνο στην κλασική παραγωγή υδρογόνου με ηλεκτρόλυση.
Η Tesla, LG Chem, BASF Samsung δίνουν αγώνα δρόμου για την καλύτερη μπαταρία υδρογόνου, ενώ η Air Liquide και η Enel επενδύουν στην αποθήκευση υδρογόνου, με την τελευταία να ακούγεται ότι σχεδιάζει αποθήκη υδρογόνου στη Ρόδο, όπου και λειτουργεί ήδη αιολικό πάρκο 14 μεγαβάτ.
Στη νέα ενεργειακή εποχή ετοιμάζονται να μπουν και ελληνικές επιχειρήσεις. Ο πρόεδρος των ΕΛΠΕ Γιάννης Παπαθανασίου έχει μιλήσει για τη δημιουργία του πρώτου σταθμού εφοδιασμού οχημάτων με υδρογόνο στην Ελλάδα, ενώ ο επικεφαλής της ΔΕΗ, κ. Γιώργος Στάσσης, στο Οικονομικό Φόρουμ των Δελφών αναφέρθηκε στην προοπτική μετατροπής της λιγνιτικής μονάδας «Πτολεμαΐδα 5» προκειμένου να καίει βιομάζα ή υδρογόνο.
Τα μεγάλα «πράσινα» projects των ΗΠΑ
Η ΕDF Renewables και η NV Energy υπέγραψαν αρχές Αυγούστου συμβόλαιο για ένα από τα μεγαλύτερα έργα ηλιακής παραγωγής και συν-αποθήκευσης στον κόσμο, το οποίο συνδυάζεται με ένα από τα μεγαλύτερα συμβόλαια ισχύος. Η EDF Renewables υπέγραψε 22ετή συμφωνία αγοράς ενέργειας (PPA) με την NV Energy για την παραγόμενη ηλεκτρική ενέργεια από το ηλιακό αγρόκτημα Chuckwalla.
Το φωτοβολταϊκό έργο θα φθάνει τα 200 MW σε συνδυασμό με σύστημα αποθήκευσης μπαταρίας τεσσάρων ωρών, ισχύος 180 MW και θα ξεπεράσει τη μεγαλύτερη εγκατάσταση αποθήκευσης μπαταριών που λειτουργεί αυτή τη στιγμή στον κόσμο, τη Hornsdale Power Reserve των 150 MW στη Νότια Αυστραλία.
Η ηλιακή φάρμα Chuckwalla Solar + Storage αναμένεται να τεθεί σε σύνδεση έως το τέλος του 2023, θα δημιουργήσει 300 θέσεις εργασίας και θα παρέχει αρκετή καθαρή ηλεκτρική ενέργεια ετησίως για την τροφοδοσία 45.000 μέσων σπιτιών της Νεβάδα.
Μάλιστα η NV Energy υπέβαλε πρόταση στις κρατικές ρυθμιστικές αρχές για την προσθήκη 478 MW νέας ηλιακής ενέργειας και νέας αποθήκευσης 338 MW έως το τέλος του 2023.
Η καινοτομία της συγκεκριμένης συμφωνίας είναι ότι συνδυάζει παραγωγή και αποθήκευση ενέργειας, έτσι ώστε να καταστεί εφικτή η ισορροπία μεταξύ παραγωγής και ζήτησης ηλεκτρικής ενέργειας, με αποτέλεσμα τη σταθερότητα του δικτύου και την εξομάλυνση των τιμών.
Σημαντική στροφή στις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας πραγματοποιεί και η Chevron, ακολουθώντας τα χνάρια της ExxonMobil, όταν το 2018 αγόρασε 500 μεγαβάτ αιολικής και ηλιακής ενέργειας από την Ørsted στο Τέξας, σε μια από τις μεγαλύτερες συμφωνίες ανανεώσιμων πηγών ενέργειας από μια εταιρεία πετρελαίου.
Η Chevron πέρσι υπέγραψε συμφωνία αγοράς ισχύος 35 ΜW με την SunPower για την τροφοδοσία του πετρελαίου της Lost Hills στην κομητεία Kern της Καλιφόρνια, ενώ εν έτη 2020 έχει βάλει σαν στόχο να κατασκευάσει έργα ΑΠΕ, συνολικής ισχύος 500 MW, προκειμένου να τροφοδοτήσει με καθαρή ενέργεια ορισμένες από τις παγκόσμιες εγκαταστάσεις της.
Θα συνεργαστεί με την Algonquin Power & Utilities του Καναδά- πρόκειται για έναν παγκόσμιας κλάσης προγραμματιστή ανανεώσιμων πηγών ενέργειας- για να κατασκευάσει τα εργοστάσια στη λεκάνη Permian του Τέξας , του Νέου Μεξικού, καθώς και στην Αργεντινή, το Καζακστάν και τη Δυτική Αυστραλία.
Τα έργα θα αναπτυχθούν από κοινού και θα ανήκουν στην Chevron και την Algonquin, με την Chevron να αγοράζει ηλεκτρική ενέργεια μέσω συμφωνιών αγοράς ενέργειας. Πρόκειται δηλαδή για μια αντίστοιχη συμφωνία με αυτή της NV Energy και της EDF Renewables.
ΠΗΓΗ: liberal.gr
Η στρατηγική του ομίλου της Motor Oil Hellas προσανατολίζεται πλέον “πιο ζεστά” στον τομέα των Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας, ανέφερε χθες κατά την παρουσίαση των αποτελεσμάτων εξαμήνου στους αναλυτές, ο αν. διευθύνων σύμβουλος Π. Τζαννετάκης.
Όπως ανέφερε ο κ. Τζαννετάκης αυτή τη στιγμή ο όμιλος δεν είναι έτοιμος να παρουσιάσει εξειδικευμένο πλάνο ανάπτυξης στον τομέα, καθώς η ΜΟΗ αυτήν την περίοδο βρίσκεται στη φάση αναδιοργάνωσης με τη δημιουργία ειδικού τμήματος – επιχειρησιακής μονάδας, που θα ασχολείται με την πράσινη ενέργεια, τον ηλεκτρισμό και το φυσικό αέριο.
Το συγκεκριμένο πλάνο ανάπτυξης της Motor Oil Hellas για τον τομέα των ΑΠΕ, αναμένεται να παρουσιαστεί εντός του έτους, πρόσθεσε ο ίδιος. “Φιλοδοξία μας είναι τα επόμενα 2 έως 3 χρόνια να ξεπεράσουμε τα 300MW ΑΠΕ και αυτό είναι ένα εφικτό πλάνο”, τόνισε ο αν. διευθύνων σύμβουλος του ομίλου. Πάντως όπως τόνισε, πέραν των γνωστών συμφωνιών και τις πρόσφατες εξαγορές στον τομέα των φωτοβολταϊκών και των αιολικών, αυτή τη στιγμή ο όμιλος δεν έχει στα σκαριά κάποιο νέο σημαντικό deal για τον τομέα των ΑΠΕ.
Ο κ. Τζαννετάκης αναφερόμενος στην πορεία του ομίλου στο εξάμηνο του έτους στάθηκε στις εξαιρετικά αντίξοες συνθήκες και το αρνητικό ρεκόρ στα περιθώρια διύλισης που επηρέασε αρνητικά τις επιδόσεις. Σημείωσε ωστόσο ότι ο όμιλος επέδειξε σημαντική ευελιξία απέναντι στις αρκετά δύσκολες συνθήκες και τις προκλήσεις του περιβάλλοντος της αγοράς.
Ο ίδιος ανέφερε ότι καταγράφηκε σημαντική μείωση των πωλήσεων των καυσίμων κίνησης, η οποία εν μέρει αντισταθμίστηκε από την αύξηση των πωλήσεων του πετρελαίου θέρμανσης, εξαιτίας της παράτασης της σεζόν διανομής.
Τέλος σε ό,τι αφορά στο τρίτο τρίμηνο ο αναπληρωτής CEO του ομίλου ανέφερε ότι αυτό είναι πιο ασθενές από το δεύτερο, ενώ παρατηρούνται διακυμάνσεις στα περιθώρια διύλισης.
ΠΗΓΗ: capital.gr
Λονδίνο (CNN Business)Η πανδημία κοραναϊού ανεβαίνει την ενεργειακή βιομηχανία και ωθεί τους κορυφαίους παίκτες της να κάνουν μεγάλες αλλαγές. Αυτό περιλαμβάνει τη Saudi Aramco, τον μεγαλύτερο και πιο κερδοφόρο παραγωγό πετρελαίου στον κόσμο.
Τώρα, η Aramco μπορεί να αναγκαστεί να κάνει αυτό που κάποτε ήταν αδιανόητο: εγκατάλειψη συμφωνιών και πώληση περιουσιακών στοιχείων. Πρώτα στο μπλοκ θα μπορούσε να είναι το σχέδιό του να κατασκευάσει ένα δίκτυο διυλιστηρίων στις μεγαλύτερες αγορές του κόσμου σε μια προσπάθεια να εξαγάγει περισσότερη αξία από κάθε βαρέλι αργού που αντλεί.
Οι συμφωνίες για την εξεύρεση διυλιστηρίων στην Κίνα και την Ινδία – δύο από τους μεγαλύτερους καταναλωτές ενέργειας στον κόσμο – φαίνεται να έχουν τεθεί σε αναστολή τις τελευταίες εβδομάδες. Την Τετάρτη, αναφορές των μέσων ενημέρωσης ανέφεραν ότι η Aramco θα καθυστερήσει επίσης την επέκταση ενός μεγάλου διυλιστηρίου στις Ηνωμένες Πολιτείες.
“Είναι δίκαιο να πούμε ότι υπάρχει μια επανεκτίμηση όλων των στιγμών”, δήλωσε μια πηγή της Aramco που είναι εξοικειωμένη με τις επιχειρηματικές στρατηγικές σχετικά με τα έργα.
Ο επαναπροσδιορισμός των προτεραιοτήτων θα μπορούσε να έχει μακροπρόθεσμες συνέπειες για την εταιρεία και το βασίλειο της Σαουδικής Αραβίας, δεδομένης της πολιτικά ευαίσθητης φύσης ορισμένων έργων.
“Πάντα εμπλέκεται η πολιτική”, δήλωσε ο Iman Nasseri, διευθύνων σύμβουλος της Μέσης Ανατολής στην Facts Global Energy.
Χαμηλώστε για περισσότερο
Το μεγάλο πρόβλημα για την Aramco είναι οι προοπτικές για τις τιμές του πετρελαίου, με τα συμβόλαια μελλοντικής εκπλήρωσης αργού πετρελαίου Brent, ακόμα 33% χαμηλότερα από ό, τι ξεκίνησαν το έτος. Μεταξύ Απριλίου και Ιουνίου, το καθαρό κέρδος της Aramco έπεσε πάνω από 73% σε 6,6 δισεκατομμύρια δολάρια, καθώς οι κλειδαριές που απαιτούνται από την πανδημία μείωσαν απότομα τη ζήτηση για ενεργειακά προϊόντα.
Ο Διευθύνων Σύμβουλος Amin Nasser δήλωσε τον περασμένο μήνα ότι καθώς οι οικονομίες αρχίζουν να ανοίγουν ξανά, η ζήτηση βιώνει «μερική ανάκαμψη». Ωστόσο, οι αναλυτές πιέζουν πίσω τους ορίζοντές τους για πλήρη ανάκαμψη, ενώ ορισμένοι στη βιομηχανία αμφισβητούν ανοιχτά εάν η παγκόσμια ζήτηση πετρελαίου έχει ήδη κορυφωθεί .
Ο Jim Burkhard, επικεφαλής των αγορών πετρελαίου της IHS Markit, είπε πρόσφατα στους πελάτες ότι η ζήτηση δεν θα φτάσει τα επίπεδα προ πανδημίας μέχρι τουλάχιστον το τέλος του πρώτου τριμήνου του 2021.
“Προκειμένου να απαιτηθεί η πλήρης επιστροφή, τα ταξίδια – ειδικά τα αεροπορικά ταξίδια και οι μετακινήσεις στην εργασία – πρέπει να επιστρέψουν στο φυσιολογικό”, δήλωσε ο Burkhard σε ερευνητικό σημείωμα. “Και αυτό δεν θα συμβεί έως ότου υπάρξει περιορισμός του ιού και αποτελεσματικά εμβόλια.”
Αυτό το σκηνικό είναι ιδιαίτερα προβληματικό για την Aramco, διότι έχει ετήσια μερίσματα 75 δισεκατομμυρίων δολαρίων για τα επόμενα πέντε χρόνια.
Αυτά τα μερίσματα αποτελούσαν κεντρικό μέρος του γηπέδου για τους επενδυτές κατά την αρχική δημόσια προσφορά του τον Δεκέμβριο και είναι ένας κρίσιμος λόγος για τον οποίο η Aramco εξακολουθεί να αξίζει 1,9 τρισεκατομμύρια δολάρια, καθιστώντας την τη δεύτερη πιο πολύτιμη δημόσια εταιρεία στον κόσμο πίσω από την Apple ( AAPL ) . Οι μετοχές διαπραγματεύονται επί του παρόντος περίπου 13% πάνω από την τιμή IPO τους.
Ένας συνοδός βενζινάδικου ξαναγεμίζει ένα αυτοκίνητο σε ένα σταθμό στην πρωτεύουσα της Σαουδικής Αραβίας στο Ριάντ στις 11 Μαΐου.
Η BP ( BP ) και η Shell ( RDSA ) έχουν μειώσει και τα δύο τα μερίσματά τους για να βοηθήσουν στη διατήρηση μετρητών – αλλά για την Aramco, αυτό δεν είναι επιλογή.
“Εκτός του μερίσματος, το απόθεμα φαίνεται εξαιρετικά ακριβό”, δήλωσε ο Anish Kapadia, διευθυντής ενέργειας της Palissy Advisors, μιας συμβουλευτικής εταιρείας επενδύσεων με έδρα το Λονδίνο. “Αν πρόκειται ποτέ να προσελκύσουν περισσότερους επενδυτές στην εταιρεία, νομίζω ότι το μέρισμα πρέπει να παραμείνει στο τρέχον επίπεδο.”
Η εταιρεία αναμένεται επίσης να πραγματοποιήσει πληρωμές στην κυβέρνηση της Σαουδικής Αραβίας, η οποία βασίζεται στο εισόδημα από πετρέλαιο για τη χρηματοδότηση μεγάλων κοινωνικών και στρατιωτικών δαπανών. Η κατάρρευση των τιμών του πετρελαίου θα μπορούσε να αναγκάσει Διάδοχος Mohammed bin Salman να περιορίσουν Vision 2030 του σχεδίου για τη μείωση της εξάρτησης της Σαουδικής Αραβίας σε αργό εξαγωγές, οι οποίες είχαν συμπεριληφθεί αρκετές μαζικές σχέδια για τον τουρισμό και την κατασκευή ενός φουτουριστικού της πόλης.
Πραγματοποίηση αλλαγών
Η Aramco αντιμετωπίζει τώρα ένα δύσκολο σύνολο επιλογών καθώς αγωνίζεται για την εξοικονόμηση χρημάτων.
Ορισμένες συμφωνίες στο εξωτερικό που πραγματοποιήθηκαν πριν από την πανδημία – ακόμη και αυτές που έχουν σημαντική γεωπολιτική σημασία – θα μπορούσαν να τεθούν σε αναστολή. Μια κοινή επιχείρηση για την κατασκευή ενός συγκροτήματος διύλισης 10 δισεκατομμυρίων δολαρίων στην Κίνα, το οποίο ανακοινώθηκε κατά τη διάρκεια του ταξιδιού υψηλού προφίλ του πρίγκιπα στη χώρα το 2019, επανεκτιμάται. Έτσι είναι μια συμφωνία για την αγορά μεριδίου 20% της επιχείρησης διύλισης και πετροχημικών της Reliance Industries της Ινδίας.
Η Wall Street Journal αναφέρει ότι η Aramco επανεξετάζει επίσης μια επένδυση 6,6 δισεκατομμυρίων δολαρίων για να προσθέσει πετροχημική παραγωγή στο διυλιστήριο της Motiva στο Τέξας και ότι η συνεργασία φυσικού αερίου με την Sempra Energy αντιμετωπίζει επίσης έλεγχο.
Η Nasseri της Facts Global Energy δήλωσε ότι τα έργα διύλισης θα περιλαμβάνουν επενδύσεις δισεκατομμυρίων δολαρίων και ενδέχεται να μην βοηθήσουν στη δημιουργία μετρητών για μερικά χρόνια, ένας μεγάλος κίνδυνος με τις τιμές του πετρελαίου τόσο χαμηλές.
Η Aramco ανακοίνωσε τη δημιουργία ενός νέου τμήματος που θα επανεκτιμήσει το χαρτοφυλάκιο της εταιρείας από αυτόν τον μήνα, με στόχο να προωθήσει την «ανθεκτικότητα, ευελιξία και ικανότητα ανταπόκρισης στη μεταβαλλόμενη δυναμική της αγοράς». Ο Nasseri είπε ότι αναμένει ως αποτέλεσμα να κατατεθεί μεγάλος αριθμός έργων.
“Οι μισές από τις υποσχέσεις τους, αν τις μετράτε, πρέπει να διαγραφούν”, είπε ο Νασέρι.
Εάν η Aramco διασώσει αυτά τα έργα, θα μπορούσε να αλλάξει δραματικά τα μακροπρόθεσμα επιχειρηματικά σχέδια της εταιρείας. Οι διαπραγματεύσεις με την Κίνα και την Ινδία αποσκοπούσαν στο κλείδωμα αγοραστών σε τεράστιες αγορές, βοηθώντας παράλληλα την Aramco να διαφοροποιήσει τις δραστηριότητές της πέρα από την άντληση τεράστιων ποσοτήτων αργού, μια στρατηγική που ακολουθούν άλλες μεγάλες πετρελαϊκές εταιρείες.
Σε ομιλία του τον Ιούλιο, ο Πρόεδρος της Reliance Mukesh Ambani σημείωσε ότι η συμφωνία δεν είχε προχωρήσει όπως αναμενόταν λόγω “απρόβλεπτων συνθηκών στην αγορά ενέργειας”. Ωστόσο, επανέλαβε ότι η σχέση της Reliance με την Aramco διαρκεί δύο δεκαετίες, προσθέτοντας ότι η διαδικασία πιθανότατα θα έχει ολοκληρωθεί στις αρχές του 2021.
Η Aramco και ο Norinco, ο συνεργάτης της συμφωνίας για την Κίνα, δεν απάντησαν σε αιτήματα για σχολιασμό.
Η εγκατάλειψη προηγούμενων συμφωνιών είναι μία από τις μόνες επιλογές που διαθέτει η Aramco. Δεν μπορεί απλώς να αντλήσει περισσότερο πετρέλαιο λόγω της συμμετοχής του στον ΟΠΕΚ, το οποίο συμφώνησε να σημειώσει περικοπές παραγωγής τον Απρίλιο . Ενώ ο ΟΠΕΚ αρχίζει να αυξάνει ξανά την παραγωγή, το καρτέλ και οι σύμμαχοί του εξακολουθούν να σχεδιάζουν να παράγουν 7,7 εκατομμύρια βαρέλια ημερησίως λιγότερο από ό, τι ήταν πριν από τις περικοπές έως το τέλος του τρέχοντος έτους.
Ένας σημαντικός άξονας για πιο αειφόρο ενέργεια στη φλέβα της BP, η οποία ανακοίνωσε πρόσφατα μια δεκαπλάσια αύξηση των ετήσιων επενδύσεων χαμηλών εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα έως το 2030, είναι επίσης απίθανο δεδομένης της ένταξης της Aramco με τη Σαουδική πολιτεία.
“Η Σαουδική Αραβία είναι πετρελαϊκή πολιτεία και η Aramco είναι πετρελαϊκή εταιρεία”, δήλωσε ο Nasseri. Η Aramco είναι πιο πιθανό να τοποθετηθεί ως «αξιόπιστη και βιώσιμη πηγή ορυκτών καυσίμων», ενώ η όρεξη παραμένει.
– Ο Laure He και η Sherisse Pham συνέβαλαν στην αναφορά.
Βρυξέλλες, 3 Σεπτεμβρίου 2020 – Το δεύτερο τρίμηνο του 2020, το μερίδιο αγοράς των ηλεκτρικά φορτισμένων οχημάτων αυξήθηκε στο 7,2% των συνολικών πωλήσεων αυτοκινήτων στην ΕΕ, σε σύγκριση με το μερίδιο 2,4% την ίδια περίοδο πέρυσι. Η συνολική μείωση των ταξινομήσεων επιβατικών αυτοκινήτων ως αποτέλεσμα της πανδημίας COVID-19 επηρέασε ιδιαίτερα τα τμήματα ντίζελ και βενζίνης, αν και μαζί εξακολουθούν να αντιπροσωπεύουν περισσότερο από το 80% των πωλήσεων αυτοκινήτων.
Αυτοκίνητα βενζίνης και ντίζελ
Κατά τη διάρκεια του δεύτερου τριμήνου , τα επιβατικά αυτοκίνητα με συμβατικούς κινητήρες εσωτερικής καύσης έλαβαν τη μεγαλύτερη επιτυχία από την κρίση του κοροναϊού, με τις πωλήσεις να μειώνονται κατά περισσότερο από το ήμισυ σε ολόκληρη την ΕΕ από τον Απρίλιο έως τον Ιούνιο του 2020. Ο αριθμός των αυτοκινήτων ντίζελ που ταξινομήθηκαν στην Ευρωπαϊκή Ένωση κατά τη δεύτερη το τρίμηνο του έτους μειώθηκε κατά 53,4% σε 526.645 μονάδες. Αυτό αντιπροσωπεύει μερίδιο αγοράς 29,4%, από 32% το 2019.
Οι πωλήσεις βενζίνης σημείωσαν παρόμοιες μειώσεις (-55,0%), από πάνω από 2 εκατομμύρια μονάδες πέρυσι σε 929.309 το δεύτερο τρίμηνο του 2020. Όλες οι αγορές της ΕΕ σημείωσαν ισχυρές διψήφιες μειώσεις μέχρι στιγμής φέτος. Ωστόσο, εξετάζοντας τις τέσσερις μεγάλες αγορές της ΕΕ, οι διαφορές ήταν σημαντικές, με τις πωλήσεις βενζίνης κατά τη διάρκεια της τρίμηνης περιόδου να μειώνονται κατά 72,9% στην Ισπανία και 48,8% στη Γαλλία.
Εναλλακτικά κινητήρια οχήματα (APV)
Από τον Απρίλιο έως τον Ιούνιο του 2020 , οι ταξινομήσεις οχημάτων με ηλεκτρική χρέωση (ECV) αυξήθηκαν κατά 53,3% σε 129.344 νέα αυτοκίνητα σε ολόκληρη την ΕΕ. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα το συνολικό μερίδιο αγοράς των ECV να κυμαίνεται από 2,4% το 2019 σε 7,2% το δεύτερο τρίμηνο του 2020. Οι πωλήσεις υβριδίων plug-in (PHEV) παρείχαν ισχυρή ώθηση σε αυτήν την ανάπτυξη (+ 133,9%) με 66.128 νέα αυτοκίνητα . Η αύξηση των καταχωρίσεων ηλεκτρικών οχημάτων μπαταρίας (BEV) ήταν πιο μέτρια (+ 12,7%), συνολικά 63.216 μονάδες.
Παρά την ελαφρά μείωση κατά το δεύτερο τρίμηνο (-7,2%), τα υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα (HEV) παρέμειναν ο καλύτερος τύπος οχήματος εναλλακτικής ισχύος στην Ευρωπαϊκή Ένωση, με 172.149 μονάδες εγγεγραμμένες συνολικά και αντιπροσωπεύοντας το 9,6% της αγοράς αυτοκινήτων της ΕΕ.
Οι πωλήσεις επιβατικών αυτοκινήτων που χρησιμοποιούν εναλλακτικά καύσιμα αιθανόλη (E85), υγρό πετρέλαιο (LPG) και φυσικό αέριο (NGV) μειώθηκαν κατά το ήμισυ από τον Απρίλιο έως τον Ιούνιο του τρέχοντος έτους (-50,5%), κυρίως λόγω της ισχυρής συρρίκνωσης της ιταλικής αγοράς, που είναι το μεγαλύτερο για αυτούς τους τύπους καυσίμων. Με 34.656 μονάδες που πωλήθηκαν κατά την περίοδο, τα εναλλακτικά καύσιμα κατείχαν μερίδιο αγοράς 1,9% κατά το δεύτερο τρίμηνο.
Όλα τα εναλλακτικά οχήματα με κινητήρα (APV) αντιπροσώπευαν το 18,7% της αγοράς αυτοκινήτων της ΕΕ – 335.906 μονάδες πωλήθηκαν από τον Απρίλιο έως τον Ιούνιο του 2020 ή 1,1% λιγότερο από το 2019. Μεταξύ των τεσσάρων μεγάλων αγορών, η Γαλλία και η Γερμανία παρουσίασαν θετικά αποτελέσματα (+ 51,1% και + 20,6% αντίστοιχα), κυρίως λόγω των πωλήσεων υβριδίων προσθήκης. Αντίθετα, τόσο η Ισπανία (-46,2%) όσο και η Ιταλία (-30,2%) σημείωσαν έντονες μειώσεις το δεύτερο τρίμηνο, λόγω της αρνητικής απόδοσης των υβριδικών και υγραερίου τμημάτων αντίστοιχα.
Η AECOM, η Nel Hydrogen και η Antea Group συνεργάζονται για την ανάπτυξη δημόσιων σταθμών πλήρωσης υδρογόνου σε τοποθεσίες της Shell.
Η Shell συνεργάζεται με την AECOM, τη Nel Hydrogen και την Antea Group για την επέκταση του δικτύου σταθμών πλήρωσης υδρογόνου στις Κάτω Χώρες, αναφέρει το ttm.nl. Η συμφωνία συνεργασίας καθιερώνει την κατασκευή δημόσιων σταθμών πλήρωσης υδρογόνου σε τοποθεσίες της Shell.
Ο πρώτος σταθμός πλήρωσης υδρογόνου είναι ήδη υπό κατασκευή στο σταθμό Shell Den Ruygenhoek, δίπλα στον αυτοκινητόδρομο Α4 κοντά στο αεροδρόμιο Schiphol. Η δεύτερη τοποθεσία βρίσκεται στην κατάσταση προγραμματισμού και θα ανοίξει τις πόρτες της σύντομα στο σταθμό Shell Westpoort, κοντά στην ομώνυμη έξοδο του αυτοκινητόδρομου Α4.
ΠΟΠΕΚ / Popek.gr
