Skip to main content

Συντάκτης: I

“Η Ρωσία τραβάει το σκοινί στον πετρελαϊκό πόλεμο”.

Ρωσία – Σαουδική Αραβία: Η πετρελαϊκή ΚΡΙΣΗ με απλά λόγια… μας ...

Του Κώστα Ράπτη,

Ο Ντόναλντ Τραμπ έχει πέσει σε παγίδα. Παρενέβη την προηγούμενη εβδομάδα στον πόλεμο των πετρελαϊκών τιμών δίνοντας ένα καθησυχαστικό μήνυμα το οποίο, αν και οδήγησε τις αγορές σε ράλι την Πέμπτη και Παρασκευή, αποδεικνύεται ότι δεν είχε αντίκρισμα. Εμφανίστηκε ως μεσολαβητής στη διαμάχη Ρωσίας και Σαουδικής Αραβίας, μόνο και μόνο για να λάβει την απάντηση ότι οι ΗΠΑ δεν είναι κάποιος τρίτος, αλλά συμμέτοχος και αντικείμενο της όποιας συμφωνίας προκύψει. Και αντιμετωπίζει πλέον το δίλημμα είτε να οδηγήσει τον αμερικανικό κλάδο σχιστολιθικού πετρελαίου σε συντεταγμένη μείωση της παραγωγής του, σε συμφωνία με τους δύο κύριους διεθνείς ανταγωνιστές του, είτε στην ασύντακτη μείωση που θα προκαλέσει το επαπειλούμενο κύμα χρεωκοπιών, λόγω των χαμηλών τιμών.

Υπενθυμίζεται ότι ο “πόλεμος” ξεκίνησε προ μηνός όταν παρά την αρχική δεκτικότητα του Βλαντίμιρ Πούτιν στην ιδέα μιας νέας συμφωνίας με τη Σαουδική Αραβία για την στήριξη των τιμών, ο δεύτερος ισχυρότερος άνδρας της Ρωσίας και πρόεδρος της Rosneft Ίγκορ Σέτσιν επέβαλε την άποψη ότι προέχει η υπεράσπιση του ρωσικού μεριδίου αγοράς.

Στην άρνηση της Ρωσίας να συμφωνήσει σε έναν νέο γύρο περικοπών η Σαουδική Αραβία αντέδρασε σπασμωδικά, ανακοινώνοντας αύξηση της παραγωγής της, την ίδια ώρα που η ζήτηση έχει υποχωρήσει ραγδαία λόγω της πανδημίας του κορονοϊού και των περιοριστικών μέτρων που τη συνοδεύουν. Στον χορό της αύξησης της παραγωγής μπήκαν αμέσως και όσοι άλλοι παραγωγοί έχουν τη δυνατότητα (Ρωσία, Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα), με αποτέλεσμα μια πλημμυρίδα προσφερόμενου αργού, για την οποία πλέον χρησιμοποιούνται ακόμη και υπερδεξαμενόπλοια ως αποθηκευτική χώροι. Εξ ού και η προηγούμενη εβδομάδα άνοιξε με την τιμή του μαύρου χρυσού να αγγίζει προς τα κάτω τα 20 δολάρια ανά βαρέλι, με τις συνομιλές απώλειες από την αρχή του έτους να φθάνουν το 60%.

Ο τρίτος της εξίσωσης, δηλ. ο αμερικανικός σχιστολιθικός κλάδος αισθάνθηκε αμέσως την πίεση, καθώς συγκροτείται από πολλούς μικρομεσαίους ανεξάρτητους παραγωγούς, που μπορούν να κερδοφορήσουν μόνο αν οι τιμές διαμορφωθούν σε επίπεδα αρκετά υψηλότερα από τα τωρινά. Ταυτοχρόνως πρόκειται για κλάδο υπερχρεωμένο, οι κλυδωνισμοί του οποίου μπορούν να μεταφερθούν στο χρηματοπιστωτικό σύστημα. Η προοπτική χιλιάδων απολύσεων και ακύρωσης επενδύσεων ύψους 15 δισ. είναι το τελευταίο που χρειάζονται οι ΗΠΑ σε αυτή τη συγκυρία που δοκιμάζονται από την πανδημία. Η χρεωκοπία της Whiting Petroleum, άλλοτε της μεγαλύτερης στην περιοχή Bakken της Βόρειας Ντακότα, αποτέλεσε σαφές σημάδι: η κεφαλαιοποίησή της συρρικνώθηκε από τα 15 δισ. δολάρια το 2011 στα 61,5 εκατ. δολάρια, με το χρέος της να φθάνει τα 2,8 δισ., έναντι 585 εκατ. δολαρίων ρευστότητας στον ισολογισμό της.

Ο Ντόναλντ Τραμπ υπήρξε πολύ σαφής ως προς το μέγεθος της απειλής. “Δεν θέλουμε να χάσουμε τις σπουδαίες πετρελαϊκές εταιρείες μας” δήλωσε απερίφραστα. Δεν υπήρξε όμως εξίσου ειλικρινείς ως προς το αποτέλεσμα των τηλεφωνικών επικοινωνιών του την προηγούμενη εβδομάδα με τον Βλαντίμιρ Πούτιν και τον Σαουδάραβα διάδοχο Μοχάμαντ μπιν Σαλμάν. Ανακοίνωσε περιχαρής ότι επίκειται ρωσο-σαουδαραβική συμφωνία περικοπής της παραγωγής κατά 10 εκατ. βαρέλια, με αποτέλεσμα να ακολουθήσει ράλι στις αγορές την Πέμπτη, το οποίο συνεχίσθηκε σε μικρότερη κλίμακα και την Παρασκευή, μόλις έγινε γνωστό ότι προγραμματίσθηκε για σήμερα Δευτέρα τηλεδιάσκεψη του διευρυμένου σχήματος OPEC+.

Πολλοί αναλυτές διατύπωσαν αμέσως τις επιφυλάξεις τους διαβλέποντας επικοινωνιακό ελιγμό του ενοίκου του Λευκού Οίκου – και δικαιώθηκαν. Η τηλεδιάσκεψη του OPEC+ αναβλήθηκε για την Πέμπτη, η Σαουδική Αραβία ανακοίνωσε νέες αυξήσεις στην παραγωγή της και, το κυριότερο, η ρωσική πλευρά διαμήνυσε, δια στόματος του Βλαντίμιρ Πούτιν ότι δεν έχει επιτευχθεί συμφωνία και δεν πρόκειται να επιτευχθεί παρά μόνο αν συμπεριλάβει όλους τους μεγάλους παραγωγούς, συμπεριλαμβανομένου δηλ. και του αμερικανικού σχιστολιθικού κλάδου.

Ο Ντόναλντ Τραμπ, σε αντίθεση προς τα αισιόδοξα μηνύματα που εξέπεμπε προηγουμένως, βρέθηκε να απειλεί με επιβολή δασμών για να προστατεύσει την αμερικανική πετρελαϊκή παραγωγή.

Το ζήτημα είναι ότι η Μόσχα έχει ανακαλύψει ένα ευαίσθητο σημείο επί του οποίου μπορεί να εκβιάζει τον Τραμπ. Ο δικός της προϋπολογισμός δεν είναι ελλειμματικός και ήδη ξαναγράφεται λαμβάνοντας ως αφετηρία την προσγείωση των τιμών κάτω από τα 30 δολάρια ανά βαρέλι. Η υποτίμηση του ρουβλίου απορροφά μέρος των κραδασμών (πολυτέλεια την οποία δεν έχει η Σαουδική Αραβία λόγω της πρόσδεσης του ριάλ στο δολάριο), ενώ τα υψηλά συναλλαγματικά αποθεματικά δημιουργούν ένα μαξιλάρι ασφαλείας. Διαθέτει συνεπώς η ρωσική πλευρά τις αντοχές να περιμένει την υποχώρηση των άλλων παικτών στους όρους που θέτει για μία νέα συμφωνία.

ΠΗΓΗ: capital.gr

09:26 “Πετρέλαιο: Οι επενδυτές φοβούνται υπερπροσφορά”.

 

Οι τιμές του πετρελαίου στις διεθνείς αγορές ήταν μειωμένες κατά 3 δολάρια το βαρέλι κατά το άνοιγμα της σημερινής συνεδρίασης, αντανακλώντας τους φόβους των επενδυτών για το ενδεχόμενο υπερπροσφοράς, μετά την αναβολή ενός κύκλου διαβουλεύσεων μεταξύ της Σαουδικής Αραβίας και της Ρωσίας σχετικά με το ενδεχόμενο επίτευξης συμφωνίας για μείωση της παραγωγής.

Στο τέλος της προηγούμενης εβδομάδας οι τιμές αυξήθηκαν, με τα συμβόλαια τόσο για το πετρέλαιο διεθνούς προέλευσης τύπου Brent, όσο και τα συμβόλαια του αμερικανικού αργού πετρελαίου να καταγράφουν τις μεγαλύτερες εβδομαδιαίες αυξήσεις τους, με τους επενδυτές να ελπίζουν ότι ο ΟΠΕΚ και οι σύμμαχοί του θα επιτύχουν μία συμφωνία για τη μείωση της διάθεσης πετρελαίου σε παγκόσμιο επίπεδο.

ΠΗΓΗ: ΑΠΕ-ΜΠΕ

07:24 “Πτώση στις τιμές του πετρελαίου κατά 9-10%”.

Διυλιστήρια

Ακόμα και πάνω από 10% έπεσαν, τις πρώτες πρωινές ώρες της Δευτέρας (06/04), οι τιμές του πετρελαίου και έτσι το Μπρεντ κινήθηκε λίγο πάνω από τα 31 δολάρια ανά βαρέλι και το αργό δεν ξεπέρασε τα 26.

Η τιμή του Μπρεντ έπεσε κατά 9% και του αργού πετρελαίου περισσότερο από 10%, όπως δείχνουν τα δεδομένα που καταγράφηκαν στις αγορές τις πρώτες πρωινές ώρες της Δευτέρας (06/04). 

Συγκεκριμένα, για τις τιμές που αφορούν στον Ιούνιο, η τιμή του Μπρεντ έπεσε κατά 9,02% και διαμορφώθηκε στα 31,69 δολάρια ανά βαρέλι, τη στιγμή που εκείνη του αργού -για τον Μάιο- μειώθηκε κατά 10,39% στα 25,96 δολάρια ανά βαρέλι.

Οι παγκόσμιες τιμές του πετρελαίου υπέστησαν σημαντική πτώση μετά την πανδημία του κορονοϊού (COVID-19) και τα μέτρα που ελήφθησαν για την καταπολέμησή του έθεσαν τέλος σε μεγάλα τμήματα των οικονομιών των χωρών σε όλο τον κόσμο, μειώνοντας έτσι σημαντικά τη ζήτηση για φυσικούς πόρους.

Η τιμή ανά βαρέλι υποχώρησε ακόμη χαμηλότερα, φθάνοντας τα επίπεδα που είχαν προηγηθεί το 2002, αφού τα μέλη της συμφωνίας του OPEC+ δεν κατάφεραν να διαπραγματευτούν ως προς την επέκταση των περικοπών στην παραγωγή.

Οι περιορισμοί ακυρώθηκαν, καθώς η συμφωνία έληξε στο τέλος Μαρτίου, με αποτέλεσμα την κατάρρευση της αγοράς.

ΠΗΓΗ: sputniknews.gr

“Το μέλλον της αυτοκίνησης είναι η ηλεκτροκίνηση με κυψέλες υδρογόνου”.

 

Το μέλλον της αυτοκίνησης είναι αναμφισβήτητα η ηλεκτροκίνηση και η μετάβαση της αυτοκινητοβιομηχανίας στην εποχή της κάλυψης των αποστάσεων με μηδενικές εκπομπές ρύπων.

Μπορεί η συγκεκριμένη μετάβαση να μην είναι εύκολη και να απαιτεί αρκετό χρόνο, όμως όλα δείχνουν ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν μπει στην τελική ευθεία, επιλύοντας σταδιακά τα προβλήματα που παρουσιάζονται με την αυτονομία και την φόρτιση των μπαταριών. Από την άλλη οι εταιρείες που ασχολούνται με το κομμάτι των συσσωρευτών, επισημαίνουν ότι τα επόμενα 3 ή 4 χρόνια θα υπάρχουν μπαταρίες που θα προσφέρουν φορτίο φόρτισης, θα κρατούν περισσότερο και θα είναι τουλάχιστον 50% ελαφρύτερες από τις σημερινές.

Ήδη η Κίνα πριν από την εξάπλωση της πανδημίας είχε κάνει μεγάλα βήματα στην ηλεκτροκίνηση και όλα δείχνουν ότι πολύ σύντομα μετά το τέλος αυτής θα μπει και πάλι στο ρυθμό ανάπτυξης της ηλεκτροκίνησης.

Δεν είναι λίγοι οι επικεφαλής των αυτοκινητοβιομηχανιών που αναφέρουν ότι το μέλλον της ηλεκτροκίνησης βρίσκεται σε διαφορετικού είδους ηλεκτρικό όχημα. Αυτό που κινείται με υδρογόνο. Τα αυτοκίνητα με κυψέλες υδρογόνου κινούνται χρησιμοποιώντας την ενέργεια που δημιουργείται στο ίδιο το όχημα.

Σε αυτό το σημείο δεν θα πρέπει να ξεχάσουμε τις έρευνες που ξεκίνησε το 2000 η Opel οι οποίες στράφηκαν στην τεχνολογία των κυψελών υδρογόνου. Στην Opel για παράδειγμα, η τεχνολογία εφαρμόστηκε επίσημα για πρώτη φορά στο Zafira. Οι κυψέλες υδρογόνου τροφοδοτούσαν με ηλεκτρική ενέργεια έναν τριφασικό, ασύγχρονο κινητήρα που απέδιδε 75 ίππους και ροπή 251 Nm. Μία εφεδρική μπαταρία κάλυπτε τις υψηλότερες απαιτήσεις ισχύος. Το 2001, ένας στόλος από 20 μοντέλα δοκιμάστηκε σε χρήση από πελάτες. Τότε διαπιστώθηκε ότι θα έπρεπε το μοντέλο να έχει περισσότερους ίππους. Έτσι η ισχύς ανέβηκε στους 82 ίππους προσφέροντας τελική ταχύτητα 160 χλμ./ώρα. Στο Μαραθώνιο Κυψελών Καυσίμου 2004 (Fuel Cell Marathon), δύο οχήματα με την τεχνολογία HydroGen3 κάλυψαν σχεδόν 10.000 χιλιόμετρα σε όλη την Ευρώπη, από τη Νορβηγία μέχρι τη Λισαβόνα στην Πορτογαλία, δείχνοντας ότι μπορούν να ξεπεραστούν όλα τα προβλήματα ακόμη και στην κάλυψη μεγάλων αποστάσεων.

Η τεχνολογία οχημάτων κυψελών καυσίμου έχει επίσης (όπως και η αμιγώς ηλεκτροκίνηση) μηδενικούς ρύπους. Μοναδικές εκπομπές είναι οι υδρατμοί που εξέρχονται από την εξάτμιση. Η συστοιχία κυψελών καυσίμου που αποτελούνται από αρκετές εκατοντάδες κυψέλες συνδεδεμένες σε σειρά, στις οποίες το υδρογόνο αντιδρά με το οξυγόνο του αέρα, υποστηρίζει την περιβαλλοντικά φιλική κίνηση. Δεν υπάρχει καύση, παρά μόνον μία ηλεκτροχημική αντίδραση που παράγει ηλεκτρισμό. Έτσι δημιουργείται ηλεκτρική ενέργεια που κινεί το αυτοκίνητο.

Σήμερα τα ηλεκτροκίνητα οχήματα κινούνται με μπαταρία, αποθηκεύοντας την ενέργεια στις μπαταρίες ιόντων λιθίου. Κάτι που δεν θα ισχύει στην τεχνολογία κυψελών υδρογόνου. Μηχανικοί των αυτοκινητοβιομηχανιών αναφέρουν ότι η αναλογία μεταξύ ενέργειας και βάρους του υδρογόνου είναι καλύτερη σε σχέση με μια μπαταρία ιόντων λιθίου, καθιστώντας τα αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν το συγκεκριμένο καύσιμο καταλληλότερα για μεγάλα ταξίδια και μεγαλύτερη αυτονομία.

Από την άλλη ο ανεφοδιασμός των οχημάτων με κυψέλες υδρογόνου είναι ευκολότερος σε σχέση με την επαναφόρτιση μπαταρίας, καθώς ένα γέμισμα διαρκεί ελάχιστα λεπτά της ώρας. Αυτό το σημείο είναι και το κλειδί της υπόθεσης, αφού όταν η ηλεκτροκίνηση φθάσει σε υψηλά επίπεδα και κάποιος χρειαστεί να γεμίσει την μπαταρία του κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού και έχει μπροστά του ένα αυτοκίνητο, θα χρειαστεί να περιμένει να γεμίσει πρώτα αυτός, δηλαδή περίπου 30 λεπτά της ώρας και μετά ο ίδιος για άλλο τόσο χρονικό διάστημα. Αυτό συνεπάγεται πολύ μεγάλη καθυστέρηση μέχρι την ολοκλήρωση του ταξιδιού.

ΠΗΓΗ: ΑΠΕ-ΜΠΕ

12:52 “Η κατάρρευση του πετρελαίου”.

04042020-1.jpg

Μια πανδημία και ένας πόλεμος τιμών μαζί έφεραν τις ενεργειακές αγορές σε κρίση.

 Του  Daniel Yergin,

Ο DANIEL YERGIN είναι αντιπρόεδρος της IHS Markit, συγγραφέας του επικείμενου βιβλίου με τίτλο The New Map: Energy, Climate, and the Clash of Nations, καθώς και του The Quest, και του The Prize, για το οποίο έλαβε το βραβείο Pulitzer.

Αυτή η συντριβή θα δημιουργήσει αναταραχή στις χώρες που εξάγουν πετρέλαιο και θα προσθέσει στην αναταραχή των χρηματοπιστωτικών αγορών. Θα προσθέσει επίσης ένα άλλο επίπεδο πολυπλοκότητας σε μια ήδη έμφορτη γεωπολιτική κατάσταση -μεταξύ άλλων, με το να τραβήξει τις Ηνωμένες Πολιτείες σε αμφιλεγόμενες διεθνείς διαμάχες για το τι μπορεί να γίνει για να μετριαστεί η συντριβή. Τον Φεβρουάριο του τρέχοντος έτους, η παραγωγή πετρελαίου των ΗΠΑ έφθασε στο υψηλότερο επίπεδό της, στα 13,1 εκατομμύρια βαρέλια ημερησίως -σημαντικά περισσότερο από τους άλλους κορυφαίους παγκόσμιους παραγωγούς, την Σαουδική Αραβία και την Ρωσία. Το ρεκόρ αυτό ήρθε μετά από μια δεκαετία κατά την οποία, λόγω της σχιστολιθικής επανάστασης που ενεργοποιήθηκε από τις νέες τεχνικές fracking [στμ: υδραυλικής ρηγμάτωσης], οι Ηνωμένες Πολιτείες πήγαν από το να είναι ο μεγαλύτερος εισαγωγέας πετρελαίου παγκοσμίως στο να γίνουν ένας σημαντικός εξαγωγέας.

Ο ίδιος ο πρόεδρος των ΗΠΑ, Ντόναλντ Τραμπ, έχει ήδη μπει στον καυγά. Παρόλο που από καιρό υποστήριζε τις χαμηλές τιμές του πετρελαίου -και ήταν γρήγορος στο να αναρτά tweets κατά του Οργανισμού των Πετρελαιο-Εξαγωγικών Κρατών (OPEC) και των προσπαθειών για την παγκόσμια διαχείριση των προμηθειών τα τελευταία χρόνια- η σημερινή κατάρρευση έχει προκαλέσει μια ανατροπή. Πρόσφατα κάλεσε τον Ρώσο πρόεδρο, Βλαντιμίρ Πούτιν, για να μιλήσουν για το τι μπορεί να γίνει για να αποτραπεί αυτό που αργότερα θα αποκαλούσε ως «βλαβερή» πτώση. Ο Trump κάλεσε στην συνέχεια τον Σαουδάραβα πρίγκιπα-διάδοχο, Mohammed bin Salman, και ανακοίνωσε ότι ετοιμάζεται μια σημαντική, συντονισμένη μείωση από τους μεγαλύτερους παραγωγούς πετρελαίου. Οι Σαουδάραβες ακολούθησαν με μια έκκληση να επανασυνεδριάσει ο ΟΠΕΚ μαζί με άλλα βασικά έθνη παραγωγής πετρελαίου, συμπεριλαμβανομένου του Καναδά και του Μεξικού. Όλα αυτά ανέβασαν τις τιμές, αν και το «πότε», το «πώς» και το «ποιος» της δυνητικής συμφωνίας παραμένουν ασαφή. Και όσο μεγαλύτερος είναι ο αριθμός των παικτών, τόσο πιο δύσκολη θα είναι η εφαρμογή μιας συμφωνίας.

Η φύση και η κατακόρυφη κλίμακα της τρέχουσας κατάρρευσης και οι γεωπολιτικές διαμάχες που προκάλεσε παρουσιάζουν μοναδικές προκλήσεις για τις Ηνωμένες Πολιτείες και τον ενεργειακό τομέα τους –προκλήσεις που θα έχουν σημαντικές συνέπειες για την οικονομία και την εξωτερική πολιτική των ΗΠΑ σε μια ήδη επικίνδυνη στιγμή.

ΤΟ ΤΕΛΟΣ ΤΗΣ ΝΕΑΣ ΠΕΤΡΕΛΑΪΚΗΣ ΤΑΞΗΣ

Όπως και με πολλές άλλες βιομηχανίες, η ακραία δυσφορία στις αγορές πετρελαίου προκλήθηκε από την πανδημία του κορωνοϊού. Αλλά στην περίπτωση του πετρελαίου, η δυσφορία αυτή έρχεται με μια γεωπολιτική περιπλοκή.

Η τελευταία κατάρρευση της τιμής του πετρελαίου, η οποία ξεκίνησε το 2014 ως αποτέλεσμα της αύξησης της προσφοράς, έληξε τελικά το 2016 με την εμφάνιση μιας νέας τάξης στο διεθνές πετρέλαιο –τον OPEC+. Πρόκειται για μια συμφωνία μεταξύ των 11 μελών του ΟΠΕΚ και δέκα χωρών που δεν είναι μέλη του ΟΠΕΚ για να μειώσουν από κοινού την παραγωγή, προκειμένου να σταθεροποιηθεί η πτωτική αγορά. Μερικές φορές αποκαλούμενος ως η Συμμαχία της Βιέννης λόγω του τόπου της δημιουργίας του, ο ΟΠΕΚ+ ήταν στα θεμέλιά του σαουδο-ρωσικής καταγωγής, με τους τότε μεγαλύτερους παραγωγούς πετρελαίου (και μακροχρόνιους ανταγωνιστές) να αγκαλιάζουν τη νέα συνεργασία. Παρείχε επίσης ένα άνοιγμα για μια στρατηγική σχέση, δίνοντας στην Ρωσία ένα άνοιγμα για την οικοδόμηση δεσμών με έναν από τους σημαντικότερους συμμάχους των Ηνωμένων Πολιτειών στη Μέση Ανατολή και επίσης για να προσελκύσει σαουδαραβικές επενδύσεις. Για την Σαουδική Αραβία, ήταν ένας τρόπος να αντισταθμίσει την σχέση της με τις Ηνωμένες Πολιτείες και να κερδίσει κάποια μόχλευση στην αντιπαλότητά της με το Ιράν.

Αλλά η πρώτη φάση της κρίσης του κορωνοϊού, δηλαδή η επιδημία στην Κίνα τον Ιανουάριο και τον Φεβρουάριο, έσπασε την συμμαχία. Η Κίνα, η μεγαλύτερη αναπτυσσόμενη αγορά για το πετρέλαιο όλου το κόσμου, έκλεισε ξαφνικά. Αντί της αύξησης της παγκόσμιας ζήτησης, όπως αναμενόταν, η ζήτηση μειώθηκε κατά μια πρωτοφανή ποσότητα έξι εκατομμυρίων βαρελιών ημερησίως στο πρώτο τρίμηνο του 2020.

ΠΗΓΗ: foreignaffairs.gr

“”Αλμα” 31,8% για το αμερικανικό αργό στην εβδομάδα, στο +22% το brent”.

Βαρέλι δίχως πάτο η τιμή του πετρελαίου – Newsbeast

Με τον καλύτερο τρόπο ολοκλήρωσε την τρέχουσα εβδομάδα το πετρέλαιο, που συνέχισε και σήμερα το ράλι που ξεκίνησε εχθές εν μέσω των νέων προσδοκιών για ενδεχόμενη σημαντική μείωση της παραγωγής από τις πετρελαιοπαραγωγές χώρες προκειμένου να σταθεροποιηθεί η αγορά, με το αμερικανικό αργό να καταγράφει την καλύτερη εβδομάδα στην ιστορία του κλείνοντας σχεδόν 32% υψηλότερα σε σχέση με το κλείσιμο της προηγούμενης Παρασκευής.

Τις προσδοκίες για μια σημαντική παρέμβαση στην αγορά πετρελαίου τροφοδότησε η ανακοίνωση της ομάδας OPEC+ ότι θα πραγματοποιηθεί μια ψηφιακή συνεδρίαση τη Δευτέρα, ανοιχτή σε όλους τους παραγωγούς -όχι μόνο για τα μέλη του OPEC και τους συμμάχους του- αν και δεν είναι ακόμη ξεκάθαρο ποιος θα συμμετέχει. Οι ΗΠΑ μέχρι στιγμής δεν έχουν ενημερώσει εάν θα λάβουν μέρος.

Η “λίστα των καλεσμένων” είναι σημαντική καθώς η Σαουδική Αραβία έχει ξεκαθαρίσει ότι θα μειώσει την παραγωγή, μόνο εάν άλλοι, συμπεριλαμβανομένων των ΗΠΑ, μοιραστούν μέρος του βάρους. Η Σαουδική Αραβία ήταν αυτή που συγκάλεσε τη σύσκεψη, λέγοντας ότι θα επιδιώξει “μια δίκαιη συμφωνία”.

Το ράλι του πετρελαίου εντάθηκε στη συνέχεια, μετά τη δήλωση του Ρώσου προέδρου, Βλαντιμίρ Πούτιν ότι είναι δυνατή η μείωση της παγκόσμιας παραγωγής πετρελαίου κατά περίπου 10 εκατ. βαρέλια ημερησίως, αλλά μόνο εάν όλοι οι μεγάλοι παραγωγοί συμμετέχουν αυτή.

“Σύμφωνα με πρώιμες εκτιμήσεις, πιστεύω ότι μπορούμε να συζητήσουμε για μείωση της παραγωγής κατά 10 εκατ. βαρέλια ημερησίως, ίσως λίγο λιγότερο, ίσως λίγο περισσότερο”, δήλωσε ο Πούτιν κατά τη συνάντηση με Ρώσους αξιωματούχους και στελέχη από εταιρείες πετρελαίου.

“Φυσικά, όλα αυτά πρέπει να γίνουν μέσα από ένα κλίμα συνεργασίας. Και πιστεύω ότι όταν μιλάμε για συνεργασία, όλοι, συμπεριλαμβανομένων των εταίρων μας, κατανοούν ότι μπορούμε να συζητήσουμε για μια μείωση από το επίπεδο παραγωγής που επικρατούσε πριν από την κρίση. Δηλαδή, μιλάμε για το επίπεδο παραγωγής κατά το πρώτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους “, πρόσθεσε.

“Όπως γνωρίζετε βρισκόμαστε σε στενή επαφή με τους εταίρους μας στη Σαουδική Αραβία. Πρόσφατα είχα μια συνομιλία με τον Πρόεδρο των ΗΠΑ. Όλοι μας ανησυχούμε για την τρέχουσα κατάσταση, όλοι ενδιαφέρονται για κοινές και, θέλω να τονίσω αυτό, συντονισμένες ενέργειες για τη διασφάλιση της μακροπρόθεσμης σταθερότητας της αγοράς”, τόνισε ο κ. Πούτιν, προσθέτοντας ωστόσο ότι “η Ρωσία θεωρεί απαραίτητο να υπάρξει συνεργασία”.

Έτσι, το ράλι που ξεκίνησε εχθές και έστειλε το WTI 24,7% και το brent 21% υψηλότερα συνεχίστηκε και σήμερα.

Συγκεκριμένα, το συμβόλαιο Μαΐου για το αργό τύπου West Texas Intermediate τερμάτισε τη συνεδρίαση της Παρασκευής με “άλμα” 11,9% και έκλεισε στα 28,34 δολάρια το βαρέλι, διευρύνοντας τα εβδομαδιαία κέρδη του στο 31,8%, σύμφωνα με τα στοιχεία του Dow Jones, που είναι η καλύτερη επίδοση στην ιστορία του.

Ισχυρά κέρδη κατέγραψε και το πετρέλαιο τύπου Brent, που σημείωσε άνοδο 13,9% και έκλεισε στα 34,11 δολάρια το βαρέλι, με τα εβδομαδιαία κέρδη του να φτάνουν το +22%.

ΠΗΓΗ: capital.gr

“Γνωμοδότηση: Ο ρομποτικός ανεφοδιασμός μπορεί να ξεκινήσει από την κρίση του COVID-19”.

Γνωμοδότηση: Ο ρομποτικός ανεφοδιασμός μπορεί να ξεκινήσει από την κρίση του COVID-19

 

Η πανδημία COVID-19 έχει επηρεάσει τη βιομηχανία λιανικής πώλησης καυσίμων με διάφορους τρόπους και η βιομηχανία αντιμετωπίζει μια ζήτηση που προηγουμένως δεν υπήρχε – σταθμοί υγιεινής και ασφάλειας. Όχι μόνο σημαντικό για ιδιώτες πελάτες, αλλά ακόμη περισσότερο για βασικές υπηρεσίες στην κοινωνία, όπως οι νοσοκόμοι στο σπίτι, τα ασθενοφόρα, τα αστυνομικά αυτοκίνητα, οι ταχυδρομικές υπηρεσίες κλπ.

Από την άλλη πλευρά, η κρίση ανέφερε επίσης μια τεράστια πτώση των πωλήσεων. Την περασμένη εβδομάδα, ο Jorge de Benito, πρόεδρος της CEEES, ανέφερε μέχρι 99% πτώση των πωλήσεων σε συνέντευξη με την PetrolPlaza.

Γιατί; Μια λογική απάντηση είναι ότι οι άνθρωποι οδηγούν λιγότερο όταν βρίσκονται σε καραντίνα. Μια άλλη πιθανή απάντηση είναι ότι υπάρχει υψηλός κίνδυνος μόλυνσης όταν αρπάζεστε ένα ακροφύσιο καυσίμου που εκατοντάδες άνθρωποι έχουν χρησιμοποιήσει την ίδια μέρα. Όταν χρησιμοποιείτε ένα ακροφύσιο βέλτιστης περίπτωσης, ο πελάτης πηγαίνει κατευθείαν πίσω στο αυτοκίνητο και αγγίζει το τιμόνι. Το χειρότερο σενάριο, ο οδηγός πληρώνει στο κατάστημα, αναδύει τρόφιμα και το τρώει με το ίδιο χέρι που κρατούσε ακροφύσιο πριν από λίγα λεπτά. Κρατώντας καθαρά χέρια μετά τη χρήση ενός ακροφυσίου σπανίως παρατηρείται και εξακολουθεί να διακινδυνεύει τη μετάδοση βακτηρίων και ιού.

Για βασικές υπηρεσίες όπως οι νοσηλευτές στο σπίτι, που επισκέπτονται ηλικιωμένους πολίτες στα σπίτια τους, η υγιεινή είναι υψίστης σημασίας. Πρέπει να παραμείνουν σε μια φούσκα αποστειρωμένης υγιεινής που σπάει όταν κάνει μια απαραίτητη δραστηριότητα όπως το ανεφοδιασμό ενός αυτοκινήτου. Υπάρχει επίσης ο κίνδυνος να προσεγγιστεί κατά τη διάρκεια του ανεφοδιασμού – κάποιος αναγνωρίζει τη στολή και διερωτάται για την κατάσταση υγείας, ένα άλλο άτομο μπορεί να είναι αναστατωμένο για την υπηρεσία τους. Ένα ρομποτικό σύστημα ανεφοδιασμού θα τα κρατήσει απομονωμένα και θα προσθέσει χρόνο για να απαντήσει σε κλήσεις και μηνύματα ηλεκτρονικού ταχυδρομείου σε μια ταραχώδη δουλειά.

Για τους ιδιώτες, ένα ρομποτικό σύστημα ανεφοδιασμού θα είχε το ίδιο αποτέλεσμα. Υπάρχουν λιγότερες πιθανότητες μεταφοράς βακτηριδίων και ιού με το να μένουν απομονωμένοι και ασφαλείς κατά τη διάρκεια του ανεφοδιασμού. Όλα αυτά θα μπορούσαν να λυθούν με την παράδοση ελεύθερων πλαστικών γαντιών. Ωστόσο, μην ξεχνάτε την ευκολία. Είναι βολικό να χρησιμοποιείτε πλαστικά γάντια ακόμα και αν είναι ελεύθερα; Τα βενζινάδικα επενδύουν σε μεγάλο βαθμό στην ευκολία, αλλά εξακολουθείτε να χρειαστεί να πιάσετε ένα βρώμικο ακροφύσιο για να πάρετε καύσιμα.

Ο ρομποτικός ανεφοδιασμός όχι μόνο συμβάλλει στην επίλυση ενός προβλήματος στο πλαίσιο της πανδημίας – θα είναι χρήσιμο από εδώ και στο εξής. Θα έχει σημασία ανεξάρτητα από τον τύπο του καυσίμου. Η ανάγκη για την τεχνολογία θα αυξηθεί μόνο καθώς προχωράμε προς πιο προηγμένα αυτοκίνητα και αυτόνομα οχήματα.

Τα αυτόνομα οχήματα θα αποτελούσαν σημαντικό πλεονέκτημα κατά τη διάρκεια της πανδημίας. Ένα νέο μέλλον της κινητικότητας περιμένει. Ο πολεοδομικός σχεδιασμός στις μεγάλες πόλεις προχωράει, οι εταιρείες τεχνολογίας κινούνται στην παραγωγή αυτοκινήτων και οι υπηρεσίες κοινής χρήσης αυτοκινήτων εξελίσσονται παγκοσμίως. Όλα με ένα κοινό στόχο – αυτόνομη κινητικότητα.

Και ποιος θα ανεφοδιάσει τα αυτοκίνητα αυτά; Χρειάζονται ενέργεια σε κάποια μορφή. Η προσωπική διανομή του ανθρώπου θα μπορούσε να είναι μια επιλογή, όπως στις παλιές ημέρες. Αλλά αυτό θα σήμαινε ότι οι άνθρωποι που εξυπηρετούν τα ρομπότ – η βασική ιδέα της ρομποτικής είναι το αντίθετο.

Πού θα γίνουν τα πρώτα αυτόνομα οχήματα για ανεφοδιασμό; Σε ένα βενζινάδικο που πρόκειται να εφαρμόσει ρομποτικό ανεφοδιασμό; Ή σε ένα βενζινάδικο που έχει πολυετή εμπειρία ρομποτικού ανεφοδιασμού με κανονικά αυτοκίνητα; Ένα πράγμα είναι σίγουρο – τα ελεύθερα πλαστικά γάντια δεν θα βοηθήσουν …

Η κρίση COVID-19 δίνει ένα νέο επιχείρημα για την εφαρμογή του ρομποτικού ανεφοδιασμού. Η υγιεινή και η ασφάλεια βρίσκονται στη σημερινή ημερήσια διάταξη για τα ενημερωμένα βενζινάδικα. Ένα βενζινάδικο όχι μόνο θα προετοιμαστεί για το μέλλον της κινητικότητας αλλά και για το αύριο βοηθώντας βασικές λειτουργίες της κοινωνίας. Μετά την κρίση του κοροναϊού, θα εξακολουθήσουμε να διαθέτουμε νοσηλευτές οικιακής φροντίδας με την ίδια ζήτηση, ταχυδρομικές υπηρεσίες, αστυνομία κλπ. Και θα εξακολουθήσουμε να βλέπουμε εποχιακές ασθένειες που κοστίζουν πόρους της κοινωνίας.

Ήρθε η ώρα η βιομηχανία λιανικής πώλησης να εξετάσει τις δυνατότητες αύξησης της υγιεινής και της προσωπικής ασφάλειας σε προαύλια. Η ζήτηση δεν υπήρχε πριν, αλλά είναι τώρα και θα συνεχίσει να είναι μετά την κρίση.

Συντάχθηκε από τον Jonas Thor Olsen, Partner & CEO της Autofuel.

ΠΟΠΕΚ/POPEK.GR

13:17 “Μεξικό: Το 80% των πρατηρίων καυσίμων επηρεάζονται από το COVID19”.

Μεξικό: Το 80% των πρατηρίων καυσίμων που επηρεάζονται από το COVID19

 Η Onexpo προειδοποιεί ότι 8 από τους 10 σταθμούς καυσίμων στη χώρα αντιμετωπίζουν σοβαρές απειλές για τη βιωσιμότητά τους λόγω του κοροναϊού.

Η Onexpo, η μεγαλύτερη οργάνωση πρατηριούχων στο Μεξικό, προειδοποίησε μέσω δήλωσης ότι το 80% των σταθμών καυσίμων της χώρας αντιμετωπίζουν σοβαρές απειλές για την επιχειρησιακή και οικονομική βιωσιμότητά τους λόγω της πανδημίας που προκάλεσε το Covid-19. Ο μεγαλύτερος αντίκτυπος θα έχουν οι μικρές και μεσαίες επιχειρήσεις (ΜΜΕ), σύμφωνα με τη δήλωση.

Η Onexpo ζήτησε “ότι υπό οποιεσδήποτε συνθήκες προκύπτουν από την κατάσταση έκτακτης ανάγκης για την υγεία και τις οικονομικές και κοινωνικές συνέπειές της, μπορούν να συνεχίσουν να λειτουργούν, να αποτελούν πηγές απασχόλησης χιλιάδων ανθρώπων και να υπηρετούν κοινότητες βραχυπρόθεσμα, μεσοπρόθεσμα και μακροπρόθεσμα”.

Η Onexpo Nacional, η οποία συγκεντρώνει τους φορείς εκμετάλλευσης πρατηρίων καυσίμων από 32 οντότητες, πρότεινε στις αρμόδιες αρχές και τα εθνικά τραπεζικά ιδρύματα, καθώς και στους προμηθευτές και τους πελάτες, ένα σύνολο μέτρων για τη στήριξη των ΜΜΕ στην αγορά λιανικής πώλησης καυσίμων στο Μεξικό. Τα μέτρα αποσκοπούν στην ελαχιστοποίηση του κόστους για τον καταναλωτή, στην εξασφάλιση της έγκαιρης προμήθειας για την αντιμετώπιση της κατάστασης έκτακτης ανάγκης και στη διατήρηση ελάχιστης ταμειακής ροής για να μπορούν να λειτουργούν με ασφάλεια και να διατηρούν θέσεις εργασίας.

Popek.gr

“Η ΕΚΟ στηρίζει τους πολίτες και τη δράση «Μένουμε Σπίτι»”.

 

Η ΕΚΟ ανταποκρινόμενη στις απαιτητικές συνθήκες που βιώνει η χώρα μας και με πρωταρχική της μέριμνα να βρίσκεται πάντα δίπλα σε όλους τους πολίτες, τους δίνει τη δυνατότητα να προμηθευτούν πετρέλαιο θέρμανσης με μειωμένη τιμή κατά 5%, χρησιμοποιώντας οποιαδήποτε χρεωστική ή πιστωτική κάρτα ελληνικής τράπεζας, όπως αναφέρεται σε σχετική ανακοίνωση της εταιρείας. 

Επιπλέον, με τη χρήση πιστωτικής κάρτας που έχει εκδοθεί από ελληνική τράπεζα, η εξόφληση της αγοράς πετρελαίου θέρμανσης μπορεί να γίνει και σε έως 12 άτοκες δόσεις.

Η ενέργεια ισχύει μέχρι 30 Απριλίου και αρκεί ένα τηλεφώνημα στο 18198, ή μια επίσκεψη στην ιστοσελίδα eko.gr, για να μάθετε περισσότερες πληροφορίες και να ενημερωθείτε για τα συνεργαζόμενα πρατήρια.

Ταυτόχρονα, με υψηλό αίσθημα ευθύνης απέναντι στους καταναλωτές, η ΕΚΟ έχει μεριμνήσει και διασφαλίζει την επάρκεια της αγοράς σε υγρά καύσιμα, καθώς και τη συνεχή τροφοδοσία ολόκληρης της εφοδιαστικής αλυσίδας της χώρας Συμμετέχει ενεργά στην εθνική προσπάθεια περιορισμού της διάδοσης του κορωνοϊού, εφαρμόζοντας σε όλο το δίκτυό της προληπτικά μέτρα προστασίας.

Με το μεγαλύτερο δίκτυο πρατηρίων στην Ελλάδα, η ΕΚΟ βρίσκεται σε κάθε γωνιά της χώρας, παρέχοντας με το δικό της τρόπο την υποστήριξη που όλοι χρειαζόμαστε αυτές τις ώρες. Στηρίζει τη δράση «Μένουμε Σπίτι» και δημιουργεί το κατάλληλο περιβάλλον για να έχουμε όλοι όσο το δυνατόν πιο εύκολη διαβίωση σε αυτό. 

 «Μένουμε Σπίτι», λοιπόν, αλλά δεν είμαστε μόνοι μας. 

Η ΕΚΟ είναι πάντα δίπλα μας!

“Γιατί η άνοδος του πετρελαίου επαναφέρει την Motor Oil στο προσκήνιο”.

Η Motor Oil έσπασε όλα τα ρεκόρ… | ΤΟ ΠΑΡΟΝ
Το σταδιακό κλείσιμο μονάδων και ο περιορισμός της παραγωγής στον κλάδο θα αλλάζουν τα δεδομένα καθόσον η οικονομία θα βγαίνει από την κρίση του Κορωνοϊού
Η άνοδος των τιμών πετρελαίου φέρνει στο προσκήνιο την κεφαλαιοποίηση της Motor Oil η αξία της οποίας υποτιμήθηκε περισσότερο από 50% κατά την πτώση σημειώνοντας κατώτατο επίπεδο τα 8 ευρώ.
Η μετοχή σταθεροποιήθηκε στα επίπεδα των 11 ευρώ σε μια κεφαλαιοποίηση των 1,25 δισευρώ  με τα μετρητά της εταιρίας στα 600 εκατ ευρώ και την σχέση EBITDA προς δάνεια σε επίπεδο παγκοσμίως ανταγωγνιστικότατο.
Μπορεί να δούμε ακόμα και ζημιές υπό τις παρούσες συνθήκες για μια επιχείρηση όπως η Moror Oil σε ένα τρίμηνο, λόγω της πολύ μεγάλης πτώσης της κατανάλωσης αλλά και της υποτιμητικής υπερβολής σε προϊόντα όπως η κηροζίνη λόγω της συγκυρίας.
Παράλληλα η αποτίμηση των αποθεμάτων θα είναι σαφώς χαμηλότερη αλλά τα περιθώρια κέρδους λόγω της χαμηλής τιμής του πετρελαίου ανεβάινουν.
Ασφαλώς και η αγορά θα σπεύσει να προεξοφλήσει τις ανατιμητικες τάσεις που φαίνονται στην αγορα πετρελαίου μετά την άνοδο του brent στα 30 δολάρια και έχει τα βλέμματα σταμμένα στις διαπραγματεύσεις Trump, Σαουδαράβων και Ρώσων για να την συνέχεια.
Αν οι διαπραγματεύσεις ευοδωθούν τότε ενδεχομένως να έχουμε συνέχεια της ανατιμητικής τάσης.
Σε κάθε περίπτωση για την πορεία του διυλιστηρίου σημασία έχει ο χρόνος αποκατάστασης, ο χρόνος δηλαδή επιστροφής των οικονομιών σε μια περίοδο ομαλότητας.
Αν η διαδικασία αυτή ακολουθήσει τις προβλέψεις της Goldman στις 31/3, που είχε αναφέρει το WEN και η οποία σημείωνε ότι το πετρέλαιο ξύνει τον πάτο και η ανάκαμψη είναι θέμα χρόνου, τότε θα πρέπει να περιμένουμε τον στόχο των 50-55 δολ που έχει αναφέρει ο οίκος στη ανάλυσή του τους επόμενους μήνες είτε ακόμα και το 2021.
Με τα δεδομένα αυτά η Motor Oil θα έχει επανέλθει στην υψηλή κερδοφορία της και η κεφαλαιοποίησή της θα είναι σε σαφώς υψηλότερα επίπεδα.

Τι λέει απόσπασμα της έκθεση της Goldman που δημοσίευσε το WEN στις 31/3
Την περασμένη εβδομάδα, το πλεόνασμα πετρελαίου που δημιουργήθηκε από ένα πρωτοφανές σοκ στη ζήτηση άρχισε να δημιουργεί φυσικούς περιορισμούς στα διυλιστήρια, τους αγωγούς και τις εγκαταστάσεις αποθήκευσης, που οδήγησε σε κλείσιμο φρεατίων χωρητικότητας τουλάχιστον 0,9 εκατομμύρια b / d (βαρέλια/ημέρα) με τον πραγματικό αριθμό να αυξάνεται συνεχώς.
Με τα μέτρα κοινωνικής απομόνωσης που επηρεάζουν σήμερα το 92% του παγκόσμιου ΑΕΠ, το μέγεθος του «κλειδώματοs» είναι ακόμα άγνωστο πόσο θα επηρεάσει μόνιμα τη βιομηχανία ενέργειας και τη γεωπολιτική της και θα περιορίσει αντίστοιχα την ζήτηση την ώρα που η οικονομική δραστηριότητα μετατοπίζει τη συζήτηση γύρω από την αλλαγή του κλίματος.

Δεν είναι μόνο αυτό το μεγαλύτερο οικονομικό σοκ στη ζωή μας, αλλά οι βιομηχανίες με βάση τον άνθρακα όπως και το πετρέλαιο βρίσκονται σε σταυροδρόμι, καθώς έχουν ιστορικά χρησιμεύσει ως ο ακρογωνιαίος λίθος των κοινωνικών αλληλεπιδράσεων και της παγκοσμιοποίησης, η πρόληψη των οποίων είναι η κύρια άμυνα κατά του ιού .
Ως εκ τούτου, το πετρέλαιο έχει πληγεί δυσανάλογα, πιθανότατα πάνω από 2 φορές από την οικονομική δραστηριότητα, ενώ η ζήτηση αυτή την εβδομάδα μειώνεται κατά περίπου 26 εκατομμύρια b / d (βαρέλια/ημέρα) ή 25%.
Αυτό το σοκ είναι εξαιρετικά αρνητικό για τις τιμές του πετρελαίου και οδηγεί το αργὀ σε αρνητικές κατευθύνσεις.
Παραδόξως, αυτό τελικά θα δημιουργήσει πληθωριστικό σοκ εφοδιασμού σε επίπεδο ιστορικών αναλογιών, επειδή πολύ μεγάλη παραγωγική δυναμικότητα πετρελαίου θα αναγκαστεί να κλείσει.

Πως θα ανακάμψουν οι τιμές στα 55 δολ/βαρέλι

Το κλειδί για το πόσο γρήγορα θα ανακάμψουν οι τιμές μετά το κλείσιμο της τροφοδοσίας θα εξαρτηθεί από το πόσα αποθέματα υπάρχουν.

Οι αγορές χτυπούν ήδη σημεία υπερπροσφοράς χωρίς να έχουν πιάσει την δυνατότητα αποθήκευσης.
Το πετρέλαιο στον Καναδά είναι τώρα κοντά στα $ 5 / bbl και το WTI Midland $ 13 / bbl με τα αποθέματα Cushing ακόμα μόνο μισά.
Όσο πιο γρήγορα επιτυγχάνονται αυτοί οι περιορισμοί της παραγωγικής ικανότητας, τόσο ταχύτερη και πιο βίαια η αγορά θα εξισορροπηθεί όταν κλείσει η παραγωγή και τα ελλείμματα επιστρέψουν στην αγορά, ασκώντας ανοδική πίεση στις τιμές.
Στην αγορά αρκούδων του 2015/16, τα κλεισίματα παραγωγής βασίστηκαν στην θέση του εκάστοτε παραγωγού στην καμπύλη κόστους προσφοράς.
Με φραγμένους αγωγούς και κλειστά διυλιστήρια η δυσκολία δημιουργίας αποθεμάτων μπορεί να οδηγήσει τις τιμές πάνω από τα 55 δολάρια το βαρέλι τον επόμενο χρόνο.

Αντίθετα από τότε, ο χαρακτήρας των επερχομενων κλεισιμάτων υποδηλώνει ότι θα είναι εντελώς “αδιάκριτος”, προκαλώντας σημαντική ζημιά στα πηγάδια που σε ορισμένες περιπτώσεις θα είναι ανήκεστος.
Όταν η οικονομία αρχίζει να εξομαλύνεται τα ελλείμματα θα είναι μεγάλα καθώς η ανάκαμψη της ζήτησης θα αντιμετωπίζει προοσφορά που θα έχει περιοριστεί από τις κλεισμένες μονάδες.

Η ανάκαμψη θα έχει σχήμα V
Αυτό θα είναι πιθανώς ένα παιχνίδι αλλαγής (game changer) για τη βιομηχανία.

Μόλις καταστραφεί το απόθεμα κεφαλαίου στο πετρέλαιο, μια δαπανηρή και χρονοβόρα διαδικασία ανακατασκευής μπορεί να ξεκινήσει.
Αυτό έρχεται σε αντίθεση με την υπόλοιπη οικονομία, όπου το κεφάλαιο παραμένει αδρανές και έτοιμο να ξεκινήσει ει νέου, γι ‘αυτό η πετρελαϊκή βιομηχανία αναμένεται να παρουσιάσει ανάκαμψη σχήματος V.
Αντίθετα, ο τομέας upstream θα μπορούσε να χάσει μονάδες δυναμικότητας ως 5,0 εκατομμύρια βαρέλια/ημέρα.
Με απώλεια τόσο σημαντική στην προσφορά η αλλαγή τάσης θα μπορούσε να οδηγήσει στα παλιά επίπεδα ζήτησης
Κλειδί η μελλοντική συσώρευση αποθεμάτων αλλά και οι γεωπολιτικές εξελίξεις με επίκεντρο την Βενεζουέλα, την Rosneft, το Ιράν αλλά και τις ακραίες καταστάσεις των παραγωγών σε Αφρική και Λατινική Αμερική.
Με αυτή τη μεγάλη απώλεια εφοδιασμού, η βιομηχανία είναι απίθανο να μπορέσει να ανακάμψει, ακόμη και κοντά στα παλιά επίπεδα ζήτησης, χωρίς να δημιουργήσει σημαντική ανατίμηση των τιμών, η κλίμακα της οποίας θα καθοριστεί από το πόσα αποθέματα θα υπάρχουν τις προσεχείς εβδομάδες.

 
ΠΗΓΗ: worldenergynews.gr
 

error: Content is protected !!