Με ισχυρά κέρδη έκλεισαν οι τιμές του πετρελαίου την Τρίτη, πάνω από το επίπεδο των 25 δολ. το βαρέλι εν μέσω προσδοκιών ότι οι συνεχείς μειώσεις της παραγωγής θα βοηθήσουν να απορροφηθεί το πλεόνασμα των αποθεμάτων αργού που εκτινάχθηκε μετά την κατάρρευση της ζήτησης λόγω της πανδημίας.
Η Σαουδική Αραβία, το Κουβέιτ και τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα έχουν δεσμευτεί να περιορίσουν περαιτέρω την παραγωγή τους, επιπλέον των μεριδίων που έχουν αναλάβει στο πλαίσιο της συμφωνίας του OPEC+ για περιορισμό της προσφοράς κατά σχεδόν 10 εκατ. βαρέλια.
Το συμβόλαιο του αργού παραδόσεως Ιουνίου πρόσθεσε 1,64 δολ. ή 6,8% στα 25,78 δολ. το βαρέλι στο χρηματιστήριο Εμπορευμάτων της Νέας Υόρκης.
Η αμερικανική υπηρεσία Ενέργειας (EIA), στο μεταξύ, αναθεώρησε καθοδικά τις προβλέψεις της για την παραγωγή το 2020.
Ειδικότερα, η EIA περιμένει η παραγωγή στις ΗΠΑ να διαμορφωθεί στα 11,7 εκατ. βαρέλια την ημέρα από 12,2 εκατ. βαρέλια την ημέρα το προηγούμενο έτος. Η προηγούμενη εκτίμηση της ήταν στα 11,8 εκατ. βαρέλια την ημέρα.
Η EIA βλέπει επίσης η μέση τιμή για το αμερικανικό αργό να διαμορφώνεται στα 30 δολ. το βαρέλι από την προηγούμενη εκτίμηση για 29 δολ. και ενώ το 2019 η μέση τιμή ήταν στα 57 δολ.
Σε αλλαγή της ημερομηνίας της ετήσιας Τακτικής Γενικής Συνέλευσης προχώρησε η Motor Oil. Σύμφωνα με ανακοίνωση της εισηγμένης η ΓΣ θα πραγματοποιηθεί τελικά την Τετάρτη 17 Ιουνίου 2020, αντί της Τετάρτης 3 Ιουνίου 2020, όπως είχε ανακοινωθεί στις 11 Μαρτίου.
Όπως αναφέρει η εταιρεία, οι ημερομηνίες αποκοπής, δικαιούχων (record date) και έναρξης πληρωμής του υπολοίπου μερίσματος χρήσης 2019 παραμένουν αμετάβλητες (Τετάρτη 24/6/2020, Πέμπτη 25/6/2020 και Τετάρτη 1/7/2020 αντίστοιχα).
Η Τουρκία δεν θα αναστείλει τις γεωτρήσεις στην Ανατολική Μεσόγειο παρότι οι τιμές ενέργειας έχουν πέσει σε ιστορικά επίπεδα λόγω της νέας πανδημίας κορονοϊού.
Αυτό δήλωσε ο Τούρκος υπουργός Ενέργειας και Φυσικών Πόρων, Φατίχ Ντονμέζ, σε συνέντευξή του στην τουρκική εφημερίδα Μιλιέτ. «Θα συνεχίσουμε τα προγράμματα εργασίας μας στις δικές μας περιοχές μας σύμφωνα με τις αδειοδοτήσεις που μας έχουν γίνει από την “ΤΔΒΚ”», όπως αποκάλεσε τα κατεχόμενα.
Ο Τούρκος υπουργός υποστήριξε ότι οι τιμές πετρελαίου, μετά τις πρόσφατες διακυμάνσεις που προκάλεσαν πτώση έως και 50%, αναμένεται να αυξηθούν και πάλι όταν οι χώρες του OPEC με επικεφαλής την Σαουδική Αραβία και άλλες πετρελαιοπαραγωγικές χώρες όπως η Ρωσία, σταματήσουν τον πόλεμο των τιμών.
«Οι γεωτρήσεις χρειάζονται πολύ χρόνο. Αν διακοπούν, θα διαταραχθεί το πλάνο εργασίας για τουλάχιστον δύο χρόνια. Εμείς θα συνεχίσουμε το πρόγραμμά μας χωρίς να χάνουμε χρόνο» είπε ο Ντονμέζ.
Σχολιάζοντας την απόφαση της ExxonMobil και της ENI-Total να αναβάλουν τις γεωτερήσεις ανοικτά της Κύπρου, είπε ότι «οι χρηματοοικονομικές δυσκολίες που βιώνουν τα κράτη και οι εταιρείες έχουν δείξει για άλλη μια φορά ότι η πιο οικονομική και λογική επιλογή για το άνοιγμα των αποθεμάτων φυσικού αερίου στην Ανατολική Μεσόγειο προς τον υπόλοιπο κόσμο είναι η διαδρομή μέσω Τουρκίας».
Ο Ντονμέζ αναφέρθηκε επίσης στη συμφωνία Τουρκίας-Λιβύης, λέγοντας ότι «έχει ενισχύσει την παρουσία μας στην Ανατολική Μεσόγειο», πως «οι εργασίες αδειοδότησης στις περιοχές δικαιοδοσίας μας συνεχίζονται» και όταν ολοκληρωθούν θα ξεκινήσουν οι σεισμικές έρευνες στην περιοχή.
Για πρώτη φορά εδώ και εβδομάδες, οι ειδήσεις γύρω από το πετρέλαιο
δεν είναι εξ ολοκλήρου αρνητικές. Οι περικοπές στην παραγωγή αρχίζουν να δημιουργούν μεγάλες “βαλβίδες αποσυμπίεσης” της προσφοράς, ενώ η ζήτηση αρχίζει να ανακάμπτει, έστω ελαφρώς και εντελώς οριακά, καθώς κάτι που αρχίζει να μοιάζει με φυσιολογική ζωή αρχίζει να συνεχίζεται σε ορισμένα σημεία του κόσμου.
Υπάρχει όμως ένας διπλός κίνδυνος στον ορίζοντα: ακριβώς όπως η άρση των lockdown πριν την ώρα τους θα μπορούσε να φέρει μια δεύτερη εκτίναξη του αριθμού των λοιμώξεων από τον κορονοϊό και των θανάτων, μια χαλάρωση του – με πολύ κόπο συμφωνημένου – περιορισμού στην παραγωγή πετρελαίου συντομότερα του ενδεδειγμένου θα καθιστούσε πιθανή μια νέα, δεύτερη κατάρρευση της τιμής του αργού.
Η αναιμική “ανάκαμψη”
Με τη χαλάρωση των δρακόντειων μέτρων περιορισμού της κίνησης των ανθρώπων, τα πρώτα σημάδια αύξησης της ζήτησης εξακολουθούν να είναι ιδιαίτερα προσωρινού χαρακτήρα και μόνον σε κατά τόπους σημεία.
Πρόκειται για πολύ πρώιμο στάδιου του πρώτου μέρους της προσπάθειας να συρθούμε αργά προς τα επάνω από τον πυθμένα της καταστροφής της ζήτησης στον οποίο βρεθήκαμε τον Απρίλιο.
Η κατάσταση απέχει πολύ από την ανάπτυξη που διαπιστώναμε κάθε μήνα (σε ετήσια βάση) πριν από το πλήγμα του κορονοϊού ή από την αρχή του τέλους για το απίστευτο “φούσκωμα” των παγκόσμιων αποθηκευμένων αποθεμάτων αργού που δημιουργήθηκε την τελευταία περίοδο.
Ενδέχεται ωστόσο να πρόκειται όντως για μια πρώτη στροφή και αλλαγή πορείας – εάν βέβαια δεν υπάρξει ανάγκη η παγκόσμια οικονομία να ξαναμπεί “στον πάγο” προκειμένου να τεθεί υπό έλεγχο κάποιο νέο ξέσπασμα της πανδημίας του κορονοϊού.
Τα μαθήματα από την Κίνα
Ο τρόπος με τον οποίο η Κίνα επέστρεψε στη λειτουργία της κοινωνίας και της οικονομίας είναι ιδιαίτερα διδακτικός.
Η διαφορά της κίνησης οχημάτων στο Πεκίνο την τελευταία εβδομάδα με τις περιόδους προ κορονοϊού και εν μέσω της κρίσης, τον Μάρτιο
Η συμφόρηση στους δρόμους των μεγάλων πόλεων έχει αυξηθεί κατά τις ώρες αιχμής των μετακινήσεων, ωστόσο παραμένει εντελώς συμπιεσμένη εκτός αυτών των ωρών, με τα επίπεδα κυκλοφορίας να είναι πολύ χαμηλότερα από τα κανονικά κατά τη διάρκεια του σαββατοκύριακου και των αργιών.
Οι άνθρωποι, την ίδια ώρα, επιλέγουν να οδηγούν αντί να χρησιμοποιούν τα δημόσια μέσα μαζικής μεταφοράς (ΜΜΜ), ενισχύοντας τη ζήτηση για βενζίνη, μια τάση που είναι πιθανό να συνεχιστεί για μεγάλο χρονικό διάστημα σε μεγαλουπόλεις σε όλο τον κόσμο.
Στο Πεκίνο, για παράδειγμα, οι αριθμοί επιβατών στο μετρό εξακολουθούν να είναι μειωμένοι κατά πάνω από 50% σε σχέση με τα επίπεδά τους πριν από την εμφάνιση του νέου ιού, σύμφωνα με ανάλυση του Bloomberg NEF.
Καθώς ορισμένα τμήματα της επικράτειας των ΗΠΑ αρχίζουν να χαλαρώνουν τα lockdown τους και οι άνθρωποι αρχίζουν να βγαίνουν ξανά στους δρόμους, η ζήτηση βενζίνης έχει αρχίσει σιγά-σιγά να ανακάμπτει, μετά την υποχώρησή της σε χαμηλά 30ετίας την πρώτη εβδομάδα του Απριλίου.
Τα αποθέματα βενζίνης, τα οποία έφτασαν σε επίπεδα-ρεκόρ στις αρχές Απριλίου, έχουν αρχίσει να μειώνονται. Ωστόσο, η κατανάλωση εξακολουθεί να βρίσκεται σε επίπεδα που παρατηρούνταν στις αρχές της δεκαετίας του 1990 και οι προσπάθειες να ανοίξουν ξανά οι επιχειρήσεις και να επιστρέψουν οι άνθρωποι στη δουλειά θα πρέπει να λάβουν πολύ ευρύτερο χαρακτήρα πριν η κατανάλωση επιστρέψει σε κάτι που να θυμίζει “κανονικότητα” της οποιασδήποτε μορφής.
Η κατανάλωση βενζίνης στις ΗΠΑ έχει ξεφύγει από τα “τάρταρα” της κορύφωσης της πανδημίας, ωστόσο δεν έχει αποκατασταθεί στα προ κορονοϊού επίπεδα
Η ζήτηση καυσίμων για αεροσκάφη χτυπήθηκε ακόμη πιο σκληρά και εξακολουθεί να παραμένει μειωμένη κατά περίπου τα δύο τρίτα από τα πενταετή μέσα επίπεδα για αυτή την περίοδο του έτους.
Δείχνει ελάχιστα σημάδια ανάκαμψης, με πολλά αεροπλάνα να μένουν καθηλωμένα στο έδαφος και με μεγάλη αβεβαιότητα σχετικά με το πότε και εάν οι άνθρωποι θα “αγκαλιάσουν” ξανά τη συνήθεια του να πετούν.
Αντίθετα, η ζήτηση για ντίζελ δεν χτυπήθηκε ποτέ τόσο σκληρά όσο εκείνη για άλλα καύσιμα μεταφοράς, εν μέρει επειδή τα φορτηγά συνέχισαν κανονικά κατά τη διάρκεια της πανδημίας τη μεταφορική τους δραστηριότητα.
Η δε έναρξη της περιόδου της σποράς σε μεγάλο μέρος του βόρειου ημισφαιρίου μπορεί να δώσει επιπλέον ώθηση στην κατανάλωση διυλισμένων καυσίμων τις επόμενες εβδομάδες.
Ωστόσο, τα αποθέματα εξακολουθούν να αυξάνονται, εν μέρει επειδή τα διυλιστήρια παράγουν μεγαλύτερες ποσότητες τέτοιων καυσίμων, καθώς προσπαθούν να ελαχιστοποιήσουν την παραγωγή καυσίμων για αεροσκάφη.
Η κατάρρευση της παραγωγής καυσίμων για αεροσκάφη από τα διυλιστήρια είναι εμφατική
Απέχουμε ωστόσο ακόμη πολύ από το να δούμε κάποια ιδιαίτερη ανακούφιση για τους παραγωγούς αργού, οι οποίοι και πρέπει να συνεχίσουν να κινούνται με μεγάλη αυτοσυγκράτηση.
Η συνέπεια των δεσμεύσεων Σαουδικής Αραβίας – Ρωσίας
Από την πλευρά της προσφοράς, οι μειώσεις λαμβάνουν επιτέλους σάρκα και οστά. Την 1η Μαΐου, η περικοπή παραγωγής σχεδόν 10 εκατομμυρίων βαρελιών ημερησίως που συμφωνήθηκαν τον περασμένο μήνα από την ομάδα χωρών του OPEC+, με επικεφαλής τη Σαουδική Αραβία και τη Ρωσία, τέθηκε τελικώς σε ισχύ.
Τα πρώτα “σημάδια” δείχνουν ότι οι μεγάλες περικοπές εφαρμόζονται όντως και από τις δύο χώρες. Η ρωσική παραγωγή αργού και συμπυκνώματος, μιας ελαφριάς μορφή πετρελαίου που εξάγεται από πεδία φυσικού αερίου, έφτασε κατά μέσο όρο τα 9,5 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα στις πρώτες πέντε ημέρες του Μαΐου, σύμφωνα με την Interfax Information Services Group.
Τα φορτία εξαγωγών της Σαουδικής Αραβίας είναι επίσης μειωμένα, σύμφωνα με τα δεδομένα παρακολούθησης των δεξαμενόπλοιων από το Bloomberg.
Τα αποθεματικά των ΗΠΑ
Μειώσεις παραγωγής με γνώμονα όχι κρατικές συμφωνίες, αλλά την ίδια την αγορά λαμβάνουν χώρα και αλλού. Τα δεδομένα για την τελευταία εβδομάδα του Απριλίου δείχνουν ότι η παραγωγή των ΗΠΑ έπεσε κάτω από 12 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα, για πρώτη φορά από τον Φεβρουάριο του 2019, εξαιρουμένης της περιόδου επίδρασης της τροπικής καταιγίδας Barry.
Τα μηνιαία στοιχεία δείχνουν ότι η παραγωγή μειώνεται σταθερά από τον Νοέμβριο του 2019 και εξής. Υπάρχει όμως ακόμη υπερβολικά πολύ αργό το οποίο εξορύσσεται από το έδαφος, καθώς και εντός των δεξαμενών αποθήκευσης.
Τα αποθέματα αργού πετρελαίου στις ΗΠΑ εξακολουθούν να αυξάνονται, παρόλο που ο ρυθμός αύξησής τους έχει αρχίσει να επιβραδύνεται.
Η αύξηση των αποθεμάτων αργού συνεχίζεται, αλλά με πιο χαμηλούς ρυθμούς
Η συμβουλευτική Rystad Energy “βλέπει” την παραγωγή των ΗΠΑ να μειώνεται κατά 1,3 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα μέχρι τα τέλη Ιουνίου, με βάση τα στοιχεία των παραγωγών για τις μελλοντικές κινήσεις τους.
Ας μην παρασυρόμαστε ωστόσο. Αυτή είναι μόνον η αρχή του κύκλου μιας ανάκαμψης ή ίσως μια πρώτη εκδήλωση του τέλους της πρόσφατης κατάρρευσης. Η αύξηση της κατανάλωση και η πτώση της παραγωγής μόλις που αρχίζουν να περιορίζουν το χάσμα μεταξύ προσφοράς και ζήτησης, η μαζική συσσώρευση αποθεμάτων δεν έχει σταματήσει ακόμη, ενώ ούτε λόγος δεν μπορεί να γίνει ακόμη για αντιστροφή της.
Ο βασικός κίνδυνος
Ο πραγματικός κίνδυνος πιθανότατα είναι, όταν όλος ο οικονομικός “πόνος” των περικοπών της παραγωγής και το ανθρώπινο κόστος των απωλειών θέσεων εργασίας αρχίσει να αποδίδει υψηλότερες τιμές πετρελαίου, οι παραγωγοί να θεωρήσουν τη συγκεκριμένη εξέλιξη ως “σήμα” για επανεκκίνηση των αντλιών, ωσάν το πρόβλημα της υπερπροσφοράς να έχει λυθεί “μαγικά” μέσα σε μια νύχτα.
Ο περιορισμός της παραγωγής πρέπει απαραιτήτως να διαρκέσει όσον καιρό χρειαστεί όχι μόνο για την επαναφορά της προσφοράς και της ζήτησης σε ισορροπία, αλλά και για την επαναφορά των αποθεμάτων σε χαμηλότερα, δηλαδή σε φυσιολογικά επίπεδα.
Είναι σημαντικό για όλους να το λάβουν αυτό υπ’ όψη.
Ενώ λοιπόν ο αντίκτυπος της κατάρρευσης των τιμών του πετρελαίου και συνακόλουθα του όγκου της παραγωγής έχει δημιουργήσει δυσκολίες για όλους εκείνους που εξαρτώνται από τη συγκεκριμένη επιχειρηματική δραστηριότητα, οι επιπτώσεις αποδεικνύονται ιδιαίτερα καταστροφικές για περιοχές όπου το πετρέλαιο είναι βασική πηγή εισοδήματος για την τοπική οικονομία και όπου δεν υπάρχουν οικονομικές “εφεδρείες”.
Πιστεύετε ότι τα πράγματα είναι άσχημα στο Midland του Τέξας; Δοκιμάστε να το συγκρίνετε με το Warri της Νιγηρίας.
Με επιστολή του στον Υπουργό Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής Ιωάννη Πλακιωτάκη, την οποία κοινοποιεί και στους Βουλευτές Δωδεκανήσου, ο Δήμαρχος Θεοδόσης Νικηταράς ζητάει την επέκταση του μεταφορικού ισοδύναμου στα καύσιμα σε όλα τα νησιά, ώστε να μειωθεί το κόστος παραγωγής προϊόντων και υπηρεσιών, και επέκτασή του, τουλάχιστον για εφέτος, σε όλους όσοι ενδιαφερθούν να περάσουν τις διακοπές τους στα νησιά, για ενίσχυση του εσωτερικού τουρισμού, ως όρο επιβίωσης για επιχειρήσεις και εργαζόμενους.
Αναλυτικά ο Δήμαρχος Κω αναφέρει στην επιστολή του:
Αξιότιμε Υπουργέ,
η οικονομική κρίση που ακολουθεί την πανδημία έχει πολλαπλάσιες αρνητικές επιπτώσεις σε τουριστικές περιοχές, όπως η Κως.
Ο τουρισμός για το νησί μας αποτελεί την κύρια πηγή εργασίας και εισοδήματος, σχεδόν για το σύνολο των κατοίκων.
Εκτός από την κρίση, οι κάτοικοι των νησιών έχουν να αντιμετωπίσουν μόνιμα προβλήματα που πηγάζουν από τη νησιωτικότητα, τα οποία αυξάνονται όσο απομακρυνόμαστε από τον ηπειρωτικό κορμό της χώρας.
Η Πολιτεία έχει χρέος και ευθύνη να αμβλύνει αυτές τις επιπτώσεις με συγκεκριμένες πολιτικές.
Άλλωστε το Σύνταγμα της χώρας μας προβλέπει, με το άρθρο 101 παράγραφος 4 και με το άρθρο 106 παράγραφος 1, τις ειδικές νησιωτικές μέριμνες, οι οποίες προβλέπονται και σε ευρωπαϊκό επίπεδο, στη Συνθήκη της Λισαβόνας στο άρθρο 174 και στο άρθρο 176, η οποία ισχύει από το 2009.
Τα τελευταία χρόνια σημαντική ανακούφιση προσέφερε η εφαρμογή του Μεταφορικού Ισοδύναμου στη μετακίνηση των μόνιμων κατοίκων.
Δεν είναι τυχαίο ότι αναφέρεται ως ΑΝτιστάθμισμα ΝΗσιωτικού ΚΟστους (ΑΝΗΚΟ).
Αυτή η πολιτική πρέπει να συνεχιστεί άμεσα, σε δύο επίπεδα:
1ον στην επέκταση του Μεταφορικού Ισοδύναμου στα καύσιμα, σε όλα τα νησιά, ώστε να μειωθεί ένας βασικός συντελεστής που καθορίζει το κόστος παραγωγής προϊόντων και υπηρεσιών αλλά και το βιοτικό επίπεδο των μόνιμων κατοίκων.
2ον στην επέκταση του Μεταφορικού Ισοδύναμου σε όλους όσοι ενδιαφερθούν να περάσουν τις διακοπές τους στα νησιά, ενισχύοντας τον εσωτερικό τουρισμό. Τουλάχιστον για εφέτος, μια καταστροφική χρονιά για τον τουρισμό μας, αποτελεί αναγκαιότητα επιβίωσης για επιχειρήσεις και εργαζόμενους.
Αξιότιμε Υπουργέ,
η συγκυρία απαιτεί γρήγορες αποφάσεις.
Με αυτό τον τρόπο η χώρα μας κερδίζει τη μάχη της πανδημίας.
Ευελπιστώ με τον ίδιο τρόπο να αμβλύνει τις συνέπειες στην οικονομία.
Το υδρογόνο θα αποτελέσει «κεντρικό στοιχείο» στη στρατηγική ολοκλήρωσης του ενεργειακού συστήματος που θα παρουσιάσει η Κομισιόν τον Ιούνιο, δήλωσε η επίτροπος ενέργειας Kadri Simson σε διαδικτυακή συζήτηση που έγινε τις προηγούμενες μέρες, θέτοντας τις προτεραιότητες της Επιτροπής για την ανάκαμψη από την κρίση.
Όπως είπε η ανακαίνιση των κτηρίων και τα υπεράκτια αιολικά θα είναι οι δύο πρώτοι τομείς όπου θα εστιάσει ο ενεργειακός τομέας κατά την ανάκαμψη από την κρίση του κορωνοϊού, ενώ ο τρίτος θα είναι η ενεργειακή ολοκλήρωση στην οποία το υδρογόνο θα παίξει κεντρικό ρόλο.
Όπως τόνισε η Επίτροπος, συνδέοντας παραδοσιακά χωριστούς τομείς όπως η ηλεκτρική ενέργεια και το χαμηλού άνθρακα αέριο η Επιτροπή στοχεύει να δημιουργήσει συνέργειες που θα επιτρέψουν την ενσωμάτωση περισσότερων ανανεώσιμων πηγών ενέργειας και πράσινων βιομηχανικών τομέων που σήμερα είναι στο περιθώριο.
Έτσι θα γίνει αποδοτικότερο το ενεργειακό σύστημα συνολικά, όταν για παράδειγμα χρησιμοποιηθεί η παραπάνω ηλεκτρική ενέργεια από ΑΠΕ που διαφορετικά θα έμενε ανεκμετάλλευτη, για να παραχθεί υδρογόνο το οποίο μπορεί να αποθηκευτεί για μελλοντική χρήση.
Εξηλεκτρισμός, αέρια χαμηλού άνθρακα, ψηφιοποίηση και αποθήκευση ενέργειας θα παίξουν το ρόλο τους ώστε να συμπληρωθεί η εικόνα να ενωθούν οι κουκίδες που σχηματίζουν ένα νέο ολοκληρωμένο ενεργειακό σύστημα. Και πρέπει να συμπληρώσουμε τα κομμάτια που λείπουν σήμερα ώστε να είναι πράγματι ολοκληρωμένο, συμπλήρωσε η Επίτροπος.
Το πάντρεμα της ηλεκτρικής ενέργειας με το αέριο
Κλειδί στην επίτευξη ενέργειας μηδενικού άνθρακα στην ΕΕ,θεωρεί η Επίτροπος το πάντρεμα της ηλεκτρικής ενέργειας με τα χαμηλού άνθρακα αέρια. Καθώς η Ευρώπη κινείται προς τις καθαρές μηδενικές εκπομπές, οι υπεύθυνοι χάραξης πολιτικής εξετάζουν όλες τις διαθέσιμες πηγές ενέργειας, συμπεριλαμβανομένων των νέων αερίων χαμηλών εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα, όπως το υδρογόνο, για να πετύχουν και χαμηλό κόστος. Πρώτη προτεραιότητα για την Ευρωπαϊκή Επιτροπή είναι η άμεση ηλεκτροδότηση – των μεταφορών, της βιομηχανίας και των κτιρίων -. Χρησιμοποιώντας περισσότερη ηλεκτρική ενέργεια σε τομείς που εξακολουθούν να εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από τα ορυκτά καύσιμα, όπως οι μεταφορές, η Ευρώπη θα μπορούσε «να αυξήσει τη χρήση ανανεώσιμων πηγών ενέργειας», εξήγησε η Simson, αναφερόμενος στο υψηλό μερίδιο των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας.
Όμως η αύξηση της συμμετοχής των ΑΠΕ στο μείγμα ενέργειας δημιουργεί άλλα προβλήματα, λόγω της μεταβλητότητας της παραγωγής ενέργειας από ανανεώσιμες πηγές και την ανάγκη που δημιουργούν για εξισορρόπηση της προσφοράς και της ζήτησης ανά πάσα στιγμή.
Η ολοκλήρωση του ενεργειακού συστήματος θα σημαίνει και ένα πιο ευέλικτο σύστημα ισχύος, θα συμπεριλαμβάνει την αποθήκευση και την ψηφιοποίηση, δήλωσε ο Επίτροπος. Και τα καύσιμα χαμηλών εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα όπως το υδρογόνο θα μπορούσαν να αποτελέσουν ένα βασικό κομμάτι του παζλ.
«Κεντρικό ρόλο στην ολοκλήρωση του ενεργειακού μας συστήματος θα έχει η ένταξη νέων πηγών ενέργειας όπως το υδρογόνο στο σύστημα. Το υδρογόνο μπορεί να αποτελέσει «game changer» σημείωσε η Simson. «Θα μπορούσε να διευκολύνει να μειώσουν τις εκπομπές τομείς όπως η βαριά βιομηχανία και οι μεταφορές» τόνισε.
Να παράγουμε υδρογόνο από φυσικό αέριο
Το υδρογόνο σήμερα αντιπροσωπεύει μόνο λιγότερο από το 1% του ευρωπαϊκού ενεργειακού συστήματος, αλλά η Ευρωπαϊκή Επιτροπή πιστεύει ότι θα μπορούσε να φέρει ένα νέο κύμα μείωσης των εκπομπών άνθρακα.
«Ενώ οι περιβαλλοντολόγοι προτιμούν το λεγόμενο «πράσινο» υδρογόνο που παράγεται από ανανεώσιμη ηλεκτρική ενέργεια, το υδρογόνο χαμηλών εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα μπορεί επίσης να παραχθεί από φυσικό αέριο, όταν χρησιμοποιείται σε συνδυασμό με τεχνολογία δέσμευσης και αποθήκευσης (CCS).
Αυτό αφήνει την πόρτα ανοιχτή για τη βιομηχανία φυσικού αερίου να συμβάλει στην αύξηση της παραγωγής υδρογόνου.
«Η Ευρώπη έχει τη δυνατότητα να επωφεληθεί από την τεχνολογία CCS γιατί συνδυάζει τις βιομηχανίες, την εκτεταμένη υποδομή αγωγών και τις φυσικές αποθήκες αερίου», λέει ο Διεθνής Οργανισμός Παραγωγών Πετρελαίου και Φυσικού Αερίου (IOGP).
Η ομοσπονδιακή πολιτεία της Βόρειας Ρηνανίας-Βεστφαλίας διαθέτει τώρα 18 σταθμούς τροφοδοσίας για οχήματα κυψελών καυσίμου.
Η Βόρεια Ρηνανία-Βεστφαλία (NRW) παραμένει στην πρώτη γραμμή των γερμανικών ομοσπονδιακών κρατών στην ανάπτυξη της υποδομής του σταθμού πλήρωσης υδρογόνου. H2 MOBILITY Η Deutschland και οι μέτοχοί της Shell και Air Liquide έχουν πλέον ανοίξει τον 18ο σταθμό πλήρωσης υδρογόνου στο Ντόρτμουντ. Η πολιτεία της Βαυαρίας είναι στη δεύτερη θέση με 17 σταθμούς.
Το δίκτυο σταθμών όπου τα οχήματα κυψελών καυσίμου μπορούν να γεμίσουν με υδρογόνο επεκτείνεται σταθερά. Η Γερμανία διαθέτει ήδη 83 πρατήρια καυσίμων H2. Ο αριθμός των σταθμών θα επεκταθεί διαδοχικά ανάλογα με τη ζήτηση. Υπάρχουν 32 σταθμοί πλήρωσης υδρογόνου στο δίκτυο Shell στη Γερμανία.
«Το υδρογόνο έχει ό, τι χρειάζεται, από κάθε άποψη, για να φέρει επανάσταση στην κινητικότητά μας – επειδή το υδρογόνο σημαίνει οδήγηση χωρίς εκπομπές για κάθε μέγεθος οχήματος: αυτοκίνητο, λεωφορείο, φορτηγό ή τρένο», δήλωσε ο Niklas Iwan, Διευθύνων Σύμβουλος H2 MOBILITY Deutschland GmbH .
Η νέα εγκατάσταση στο Ντόρτμουντ βρίσκεται στο City Center North στο σταθμό Schützenstrasse Shell, κοντά στους αυτοκινητόδρομους Α45 και Β54.
Ο σταθμός υδρογόνου στο Ντόρτμουντ χρηματοδοτείται από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή μέσω της κοινής επιχείρησης Fuel Cells and Hydrogen 2 (FCH 2 JU) στο έργο Hydrogen Mobility Europe (H2ME).
Με κέρδη, αν και μικρότερα εκείνων που παρουσίαζε εντός της ημέρας, έκλεισε την Πέμπτη το αργό, λαμβάνοντας ώθηση από την αύξηση των τιμών από πλευράς Σαουδικής Αραβίας, αλλά και από την αύξηση της κατανάλωσης της Κίνας τον Απρίλιο, σε σχέση με τους προηγούμενους μήνες.
Η Σαουδική Αραβία, άτυπος ηγέτης του καρτέλ του Οργανισμού Εξαγωγών Πετρελαιοπαραγωγών Χωρών (OPEC) προχωρεί σε αύξηση των τιμών στις οποίες προσφέρει το αργό της στους πελάτες της, όπως ανέφερε νωρίτερα η τηλεόραση του δικτύου Bloomberg.
Οι Σαουδάραβες “πρόσφεραν μεγάλες εκπτώσεις προκειμένου να διατηρήσουν εξασφαλισμένο το μερίδιό τους στη διεθνή αγορά, ωστόσο η αύξηση τιμών εκ μέρους τους σημαίνει πως θεωρούν ότι η καταστροφή της ζήτησης έχει ξεφύγει από το ναδίρ όσον αφορά την Ευρώπη”, τονίζει ο Phil Flynn, ανώτερος αναλυτής αγοράς στο The Price Futures Group.
Οι κινεζικές εισαγωγές αργού αυξήθηκαν στα 10,42 εκατ. βαρέλια τον Απρίλιο έναντι 9,68 εκατ. βαρελιών τον Μάρτιο, σύμφωνα με στοιχεία του πρακτορείου Reuters. Αν και οι γενικές εισαγωγές της τον προηγούμενο μήνα εμφάνισαν συνολικά πτώση άνω του 14%, οι εξαγωγές της σημείωσαν αναπάντεχη αύξηση της τάξης του 3,5% σε σχέση με τον Απρίλιο του 2019, δημιουργώντας αισιοδοξία για ανάκαμψη της οικονομίας διεθνώς στο εγγύς μέλλον, άρα και συνακόλουθη ανάκαμψη της ζήτησης για αργό.
Το αμερικανικό αργό τύπου WTI, παράδοσης Ιουνίου, κέρδισε 95 σεντς ή 3,9%, κλείνοντας στα 24,93 δολ. το βαρέλι, ενώ κατά τη διάρκεια της ημέρας έφτασε να διαπραγματεύεται έως και τα 26,74 δολ.
Το παγκόσμιο σημείο αναφοράς, πετρέλαιο τύπου Brent παράδοσης Ιουλίου, κέρδισε 66 σεντς ή 2,2%, στα 30,38 δολ. το βαρέλι.
Ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής κ. Γιάννης Πλακιωτάκης και η Γενική Γραμματέας Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής κα. Χριστιάνα Καλογήρου, συναντήθηκαν με τον Πρόεδρο της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Πρατηριούχων Εμπόρων Καυσίμων κ. Γιώργο Ασμάτογλου και τον Διευθυντή της Ομοσπονδίας κ. Δημήτρη Μακρυβέλιο.
Οι εκπρόσωποι του κλάδου παρουσίασαν αναλυτικά τις παθογένειες του συστήματος της πιλοτικής εφαρμογής του Μεταφορικού Ισοδυνάμου στον κρίσιμο τομέα των καυσίμων.
Ο κ. Πλακιωτάκης διαβεβαίωσε τους εκπροσώπους της Ομοσπονδίας για την οριστική λήξη του Μεταφορικού Ισοδυνάμου στα καύσιμα στις 31/7/2020 και τόνισε ότι για τον σχεδιασμό της επόμενης μέρας είναι καθοριστική η συνεισφορά της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Πρατηριούχων Εμπόρων Καυσίμων (Π.Ο.Π.Ε.Κ.), ώστε να απεμπλακούν από το μέτρο οι πρατηριούχοι και να δοθεί η στήριξη απευθείας στον καταναλωτή νησιώτη.
Κατά τη διάρκεια της συνάντησης συζητήθηκαν, επίσης, και τα ζητήματα βιωσιμότητας του κλάδου και η ανάγκη ολοκληρωμένης παρέμβασης για τη διατήρηση της απασχόλησης στις επιχειρήσεις, ιδίως των νησιωτικών περιοχών, και της πορείας τους την επόμενη μέρα της πανδημίας του COVID-19.
Μετά από μήνες συνεχούς μείωσης της ζήτησης και έντονων μεταβολών στις τιμές, που οδήγησαν το αμερικανικό αργό ακόμη και κάτω του μηδενός (σ.σ. λίγο μετά τα μέσα Απριλίου), το πετρέλαιο καταγράφει πέντε συνεχόμενες ημέρες κερδών, καθώς οι οικονομίες επανεκκινούν σιγά σιγά και οι traders “ποντάρουν” σε comeback.
Οι τιμές του αμερικανικού αργού κατέγραψαν “άλμα” σχεδόν 20% την Τρίτη, με το συμβόλαιο μελλοντικής εκπλήρωσης του Ιουνίου για το West Texas Intermediate να φτάνει στα 24,56 δολάρια το βαρέλι, κατά την πέμπτη συνεχόμενη ημέρα ανόδου του.
Τον προηγούμενο μήνα, οι τιμές του συμβολαίου μελλοντικής εκπλήρωσης του Μαΐου για το WTI “βυθίστηκαν” σε αρνητικό έδαφος, για πρώτη φορά στην ιστορία του, καθώς η ζήτηση κατέρρευσε και οι χώροι αποθήκευσης αργού πλημμύρισαν.
Το αργό τύπου Brent, που αποτελεί και σημείο αναφοράς παγκοσμίως, σημείωσε επίσης άνοδο σχεδόν 14% την Τρίτη, κλείνοντας στα 30,97 δολάρια το βαρέλι.
Η αύξηση των τιμών αποδίδεται στην αργή αύξηση της ζήτησης, καθώς ορισμένες πολιτείες στις ΗΠΑ κάνουν προσεκτικά βήματα επανεκκίνησης της οικονομικής δραστηριότητας και ενώ οι επιχειρήσεις σε Ευρώπη και Κίνα ξαναπιάνουν επίσης “δουλειά”, γεγονός που δημιουργεί αισιοδοξία στους επενδυτές ότι οι περιορισμοί στα ταξίδια και στις μετακινήσεις θα συνεχίσουν να χαλαρώνουν.
Την ίδια στιγμή, η παραγωγή πετρελαίου παγκοσμίως ακολουθεί αντίστροφη πορεία, στο πλαίσιο της συμφωνίας που επετεύχθη τον προηγούμενο μήνα μεταξύ του OPEC και των συμμάχων του (σ.σ. OPEC+) για μείωση της συνολικής παραγωγής τους κατά περίπου 10 εκατ. βαρέλια την ημέρα.
Μέτρα μείωσης της παραγωγής τους έχουν λάβει επίσης και ορισμένες αμερικανικές εταιρείες παραγωγής πετρελαίου. Τον περασμένο μήνα, η ConocoPhillips ανακοίνωσε ότι θα περικόψει την παραγωγή της κατά 225.000 βαρέλια την ημέρα.
“Η επανεκκίνηση των οικονομιών δημιούργησε ένα κλίμα επιφυλακτικής αισιοδοξίας στην αγορά, που ‘βυθίστηκε’ σε ιστορικά χαμηλά επίπεδα μόλις πριν από μερικές εβδομάδες”, αναφέρει σε σημείωμά τους προς τους πελάτες της RBC, ο αναλυτής της εταιρείας Michael Tran.
Εν τω μεταξύ, όμως, την προηγούμενη εβδομάδα, η ExxonMobil ανακοίνωσε ζημίες για το α΄ τρίμηνο της χρήσης, για πρώτη φορά από το 1988, ενώ μείωσε και τις δαπάνες της κατά 10 δισ. δολάρια. Επιπλέον, πριν από δύο εβδομάδες, η BP είδε την κερδοφορία της στο πρώτο τρίμηνο του έτους να καταγράφει “βουτιά” 67% σε σύγκριση με την αντίστοιχη περσινή περίοδο.
Η κρίση εξάλλου που έχει προκαλέσει η πανδημία του κορονοϊού έχει πλήξει σφόδρα τον πετρελαϊκό κλάδο, με το “χτύπημα” ωστόσο που έχουν δεχθεί οι αμερικανικές πετρελαϊκές εταιρείες να είναι πιο ισχυρό. Ο λόγος που ο αμερικανικός κλάδος έχει δεχθεί ισχυρότερο πλήγμα σχετίζεται με τη δυνατότητα αποθήκευσης: το αργό τύπου Brent διατίθεται στη μέση της Βόρειας Θάλασσας όπου η δυνατότητα αποθήκευσης σε πετρελαιοφόρα παρέχει εύκολη πρόσβαση και επάρκεια χώρου, ενώ αντίθετα για το αργό τύπου WTI οι χώροι αποθήκευσης είναι περιορισμένοι και η πρόσβαση σε αυτούς πιο δύσκολη. Ως αποτέλεσμα αυτού, το Brent είναι πιο ανθεκτικό στο σοκ της ζήτησης που έχει προκαλέσει η πανδημία του κορονοϊού, σε αντίθεση με το WTI που είναι περισσότερο ευάλωτο.
Παρά τις σημαντικές περικοπές της παραγωγής, όμως, η αγορά πετρελαίου εξακολουθεί να βρίσκεται υπό πίεση και τις επόμενες λίγες εβδομάδες είναι πιθανό να σημειώσει περαιτέρω εξασθένιση. “Τα υφιστάμενα προβλήματα δεν επιλύθηκαν ως διά μαγείας, η έλλειψη διαθέσιμων χώρων αποθήκευσης συνεχίζει να αποτελεί πρόβλημα, αν και ο κορεσμός τους έχει αναβληθεί για μερικές εβδομάδες, οπότε θα δούμε την επίδρασή τους στις τιμές σύντομα, καθώς οι συνθήκες στην αγορά θα δυσκολεύουν”, αναφέρει ο Per Magnus Nysveen, επικεφαλής αναλύσεων της Rystad Energy.
