Ανοδικά κινήθηκε κατά το πρώτο φετινό πεντάμηνο η κατανάλωση καυσίμων κίνησης (βενζίνες και ντίζελ κίνησης), όπως προκύπτει από τα στοιχεία του παρατιθέμενου πίνακα αλλά και από το ρεπορτάζ.
Ειδικότερα, με βάση τα στοιχεία του Συνδέσμου Εταιρειών Εμπορίας Πετρελαιοειδών Ελλάδος (ΣΕΕΠΕ), οι όγκοι που καταναλώθηκαν κατά το πρώτο φετινό τετράμηνο ήταν κατά 2,9% αυξημένοι στις βενζίνες σε σχέση με το αντίστοιχο περυσινό διάστημα και κατά 0,3% στο ντίζελ κίνησης, με αποτέλεσμα το άθροισμα αυτών να οδηγήσει στο +1,5% στα καύσιμα κίνησης. Αντίθετα, λόγω του ήπιου φετινού χειμώνα, η κατανάλωση πετρελαίου θέρμανσης κινήθηκε σε πολύ χαμηλότερα επίπεδα σε σχέση με πέρυσι (-30%).
Σύμφωνα με το ρεπορτάζ, η ανοδική αυτή κίνηση συνεχίστηκε -αν όχι εντάθηκε- μέσα στον Μάιο, επηρεασμένη και από τη διεξαγωγή των εκλογών της 21ης Μαΐου, η οποία σε κάποιο βαθμό αύξησε τις μετακινήσεις (π.χ. κινήσεις ετεροδημοτών, κ.λπ.).
Παράγοντες του κλάδου αισιοδοξούν ότι η παρατηρούμενη αύξηση της κατανάλωσης καυσίμων σε όγκους θα μπορούσε να διατηρηθεί και κατά τους υπόλοιπους επτά μήνες της χρονιάς, λόγω των θετικών προσδοκιών που έχουν καλλιεργηθεί για τη φετινή πορεία του εισερχόμενου τουρισμού, αλλά δευτερευόντως λόγω των εκλογικών αναμετρήσεων του Ιουνίου και του Οκτωβρίου.
Δύο ακόμη λόγοι αισιοδοξίας θα μπορούσαν να είναι η σχετικά χαμηλότερη τιμή των καυσίμων σε σχέση με πέρυσι, καθώς και το γενικότερα καλό κλίμα που επικρατεί αυτή την περίοδο στην οικονομία, με ενδεικτικό να είναι το μποτιλιάρισμα που παρατηρείται αυτές τις μέρες στους δρόμους της Αθήνας και άλλων μεγάλων αστικών κέντρων της χώρας.
Να σημειωθεί ότι το 2022 η κατανάλωση καυσίμων κίνησης ήταν σαφώς αυξημένη σε σχέση με εκείνη του 2021, με τη διευκρίνιση ωστόσο ότι κατά το πρώτο τετράμηνο του 2021 η ζήτηση είχε επηρεαστεί πτωτικά εξαιτίας της λήψης περιοριστικών μέτρων για την αντιμετώπιση της πανδημίας.
Σε αντίθεση με τους παράγοντες της εγχώριας αγοράς πετρελαιοειδών, η φετινή ανοδική ζήτηση που παρατηρείται στα καύσιμα κίνησης προκαλεί πονοκεφάλους στα στελέχη της ιδιωτικής ασφάλισης, τα οποία διαπιστώνουν τη συνεπακόλουθη αύξηση των τροχαίων ατυχημάτων, αλλά και την πολύ μεγαλύτερη επιβάρυνση του κόστους ανά αποζημιωθείσα ζημιά εξαιτίας των επιπτώσεων του πληθωρισμού.
«Σε πολλές περιπτώσεις, όπως για παράδειγμα στις αποζημιώσεις των συνεργείων, παρατηρείται μια ποσοστιαία αύξηση κόστους πολύ μεγαλύτερη από την αντίστοιχη του Δείκτη Τιμών Καταναλωτή» επισημαίνεται χαρακτηριστικά και με τον τρόπο αυτό αιτιολογούν οι ασφαλιστικές εταιρείες τις αυξήσεις που επιβλήθηκαν από το περυσινό φθινόπωρο έως και σήμερα στα τιμολόγια του κλάδου οχημάτων (τις οποίες και θεωρούν ως συντηρητικές).
Με βάση τα στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ, ο αριθμός των τροχαίων ατυχημάτων κατά το πρώτο τρίμηνο της φετινής χρονιάς διαμορφώθηκε στα 2.430 έναντι 2.079 του περυσινού πρώτου τριμήνου και 1.732 της αντίστοιχης περιόδου του 2021.
Ποιες είναι οι ενστάσεις του κλάδου και πώς θα αντιμετωπιστεί η πληγή για τα δημόσια έσοδα που στερεί ετησίως έως και 300 εκατ. ευρώ
ΜΑΡΙΑΝΝΑ ΤΖΑΝΝΕ
Το φαινόμενο της λαθρεμπορίας και της παραβατικότητας στον τομέα των καυσίμων που συνεχίζει να απομυζεί σε ετήσια βάση έως και 300 εκατ. από τα δημόσια έσοδα σκοπεύει να αντιμετωπίσει η πολιτεία, ακολουθώντας τις ευρωπαϊκές κατευθύνσεις που ενισχύουν τα όπλα της ιχνηθέτησης.
Οι εταιρείες εμπορίας Πετρελοειδών υποστηρίζουν ότι η λύση του προβλήματος βρίσκεται στη λειτουργία του συστήματος εισροών –εκροών που έχει εγκατασταθεί πριν από μία δεκαετία στα πρατήρια, με δαπάνη εκατομμυρίων. Ουδέποτε όμως εφαρμόστηκε καθώς τα λογισμικά που έχουν εγκατασταθεί δεν είναι πιστοποιημένα, με αποτέλεσμα η ΑΑΔΕ να μην μπορεί να κάνει τη σωστή επεξεργασία των στοιχείων.
Η έλλειψη του κατάλληλου λογισμικού, εξοπλισμού και επαρκούς προσωπικού ελέγχου στην ΑΑΔΕ και ΓΓΠΣ δυσχεραίνουν την λειτουργία ενός συστήματος το οποίο «δεν θα λύσει το θέμα της παραβατικότητας αλλά θα το περιορίσει καθώς αποτελεί το πρώτο βήμα».
Για άλλη μια φορά η αδράνεια της πολιτείας, επιχειρείται να αντιμετωπιστεί με την τοποθέτηση στα καύσιμα ενός τρίτου ιχνηθέτη, του ευρωπαϊκού ιχνηθέτη από τον Οκτώβριο του 2023, παράλληλα με τους δύο εθνικούς ιχνηθέτες που ήδη λειτουργούν από το 2016.
Παρότι δεν είναι γνωστά ποσοτικά στοιχεία σχετικά με την αποτελεσματικότητά τους στην αγορά, στόχος ήταν και είναι η καταπολέμηση του λαθρεμπορίου κατά τη διάθεση των καυσίμων που είναι απαλλαγμένα από τον Ειδικό Φόρο Κατανάλωσης (ΕΦΚ) ή υπόκεινται σε μειωμένο συντελεστή ΕΦΚ.
Τι είναι ο ιχνηθέτης
Ο ιχνηθέτης είναι μια χημική ένωση που τοποθετείται στο καύσιμο σε μικρές ποσότητες (για παράδειγμα στην βενζίνη είναι 3mg/l ενώ στο πετρέλαιο θέρμανσης είναι 6mg/l ) χωρίς να επηρεάζει τα φωτοχημικά χαρακτηριστικά του καυσίμου και εντοπίζεται με ειδικές μεθόδους προσδιορισμού στην προβλεπόμενη συγκέντρωση στο καύσιμο που εμπεριέχεται ή σε άλλο καύσιμο που έχει αναμιχθεί, προσδιορίζοντας και την αναλογία της πρόσμιξης.
Ο ιχνηθέτης τοποθετείται μέχρι σήμερα στα ναυτιλιακά καύσιμα, στο πετρέλαιο και την κηροζίνη θέρμανσης αλλά και στην αμόλυβδη βενζίνη.
Με απόφαση της ΕΕ το αργότερο έως τον Ιανουάριο του 2024, θα πρέπει να χρησιμοποιείται ένα κοινός ευρωιχνηθέτης στο πετρέλαιο θέρμανσης και ναυτιλίας, ο Accutrace plus μοριακής τεχνολογίας ώστε να μην μπορεί να αφαιρεθεί από τα καύσιμα.
Σήμερα, η παρουσία ιχνηθετών προσδιορίζεται αρχικά στα πρατήρια με τη χρήση spot test kits όπου η παρουσία ιχνηθέτη υποδηλώνεται με αλλαγή χρώματος στο δείγμα καυσίμου (diesel κίνησης και βενζίνες UNL 98 και 100 οκτανίων ). Ακολουθεί στη συνέχεια ποσοτικός προσδιορισμός στο εργαστήριο, στο οποίο προσδιορίζει το ακριβές ποσοστό πρόσμειξης.
Ποιες είναι οι ενστάσεις του κλάδου
Σύμφωνα με τις εταιρείες εμπορίας πετρελοειδών, η τοποθέτηση ενός τρίτου ιχνηθέτη παράλληλα με τους δύο εθνικούς που ήδη υπάρχουν είναι μια ακριβή λύση. Όπως αναφέρουν, θα επιβαρύνει τον καταναλωτή, εμφανίζοντας επίσης σημαντικά προβλήματα υλοποίησης ιδιαίτερα εάν την ευθύνη της ιχνηθέτησης έχουν οι εταιρείες πετρελαιοειδών, οι οποίες θα αντιμετωπίσουν μεγάλα προβλήματα στις περιφερειακές εγκαταστάσεις για να ιχνηθετήσουν τα καύσιμα που παραλαμβάνουν.
Το σημαντικότερο όμως ζήτημα κατά τον κλάδο είναι ότι η πιστοποίηση της ιχνηθέτησης γίνεται μόνο με ειδικές συσκευές και είναι δυσχερής.
Όπως τονίζουν στελέχη του κλάδου, παρόμοιες προτάσεις οι οποίες είναι ιδιαίτερα ακριβές αποτελούν σίγουρα ένα κρίκο της αλυσίδας στο μέτρο που βοηθούν στον έλεγχο της παραβατικότητας. «Όμως πρώτα εξασφαλίζεις την πλήρη λειτουργία ενός συστήματος στο οποίο επενδύθηκαν εκατομμύρια και στη συνέχεια προχωράς σε νέα βελτιωμένα μέτρα».
Σε κάθε περίπτωση, τονίζουν ότι είναι πλεονασμός να υπάρχουν τρεις ιχνηθέτες σε όλα τα καύσιμα. Θα ήταν λογικό αναφέρουν να εφαρμοστούν στα καύσιμα της ναυτιλίας και στο Diesel κίνησης όπου συνήθως γίνεται η νοθεία, ενώ στα υπόλοιπα καύσιμα να καταργηθούν οι εθνικοί ιχνηθέτες.
Σημειώνεται ότι το τελευταίο διάστημα στην ΕΕ επεξεργάζονται μία εναλλακτική μέθοδος προσδιορισμού. Πρόκειται για ένα ευρωπαϊκό πρότυπο που θα είναι διαθέσιμο στα τέλη του 2023 και θα επιτρέψει στην αγορά να επιλέξει μια εναλλακτική και οικονομικότερη μέθοδο δοκιμής που θα μπορεί να χρησιμοποιηθεί από όλους τους ενδιαφερόμενους διυλιστήρια, εταιρείες εμπορίας, και προμηθευτές καυσίμων και εργαστήρια.
Ο ηθοποιός και κωμικός πίσω από τον δημοφιλή χαρακτήρα του Mr. Bean κάλεσε τους οδηγούς να σταματήσουν να αγοράζουν ηλεκτρικά οχήματα λέγοντας ότι τα περιβαλλοντικά οφέλη όχι απλώς δεν είναι τόσα πολλά, αλλά αντίθετα επιβαρύνουν περισσότερο το περιβάλλον!
Ο Rowan Atkinson, πτυχίο και μεταπτυχιακό καθώς είναι ηλεκτρολόγος μηχανικός πέρα από ηθοποιός. είπε ότι η τρέχουσα τεχνολογία των ηλεκτρικών οχημάτων είναι πιο επιβλαβής για το περιβάλλον από ό,τι οτιδήποτε άλλο.
«Όλο και περισσότερο, αισθάνομαι ότι ο μήνας του μέλιτος με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα πλησιάζει στο τέλος του, και αυτό δεν είναι κακό: συνειδητοποιούμε ότι πρέπει να διερευνηθεί ένα ευρύτερο φάσμα επιλογών εάν πρόκειται να αντιμετωπίσουμε σωστά τα πολύ σοβαρά περιβαλλοντικά προβλήματα που έχει δημιουργήσει η χρήση του αυτοκινήτου από εμάς», έγραψε ο Άτκινσον στην εφημερίδα The Guardian.
Μάλιστα επισήμανε τα στοιχεία που δημοσίευσε ο γίγαντας της αυτοκινητοβιομηχανίας Volvo και αποκαλύπτουν ότι οι εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου κατά τη διαδικασία παραγωγής ηλεκτρικών οχημάτων ήταν 70 τοις εκατό υψηλότερες από την κατασκευή ενός βενζινοκίνητου αυτοκινήτου!
“Πως και έτσι;” είπε ο Άτκινσον.
«Το πρόβλημα έγκειται στις μπαταρίες ιόντων λιθίου που τοποθετούνται επί του παρόντος σε όλα τα ηλεκτρικά οχήματα: είναι παράλογα βαριές, απαιτούνται τεράστιες ποσότητες ενέργειας για την κατασκευή τους και η διάρκεια ζωής των οποίων δεν ξεπερνά 10 χρόνια.»
Επεσήμανε επίσης τις τρέχουσες προσπάθειες για την ανάπτυξη νεότερων τεχνολογιών, όπως οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης, οι κυψέλες καυσίμου υδρογόνου και τα συνθετικά καύσιμα, αλλά σημείωσε ότι θα χρειαστεί αρκετός χρόνος για να γίνουν οι τεχνολογίες αυτές ευρέως διαδεδομένες
«Αυτή φαίνεται μια εξωφρενικά άχρηστη χρήση των φυσικών πόρων του κόσμου, αν σκεφτεί κανείς σε τι καλή κατάσταση βρίσκεται ένα αυτοκίνητο τριών ετών», είπε ο Atkinson, λέγοντας ότι οι ιδιοκτήτες θα μπορούσαν απλώς να μάθουν να χρησιμοποιούν τα αυτοκίνητά τους για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα, μειώνοντας ουσιαστικά τη ζήτηση για καινούργια. οχήματα. pronews
Αυξημένα κατά 2,5% είναι τα έσοδα του κράτους από φόρους και τέλη από τα καύσιμα, σήμερα σε σχέση με το 2019, όπως προκύπτει από τα στοιχεία του Παρατηρητηρίου Τιμών. Το 2019 για να γεμίσει ένα ρεζερβουάρ 50 λίτρων χρειαζόταν 80,8 ευρώ και σήμερα 93,3 ευρώ, ενώ πέρυσι απαιτούνταν 120,15 ευρώ Μεγάλη συζήτηση έχει ανοίξει το τελευταίο χρονικό διάστημα για τα υπερκέρδη των διυλιστηρίων λόγω των αυξημένων τιμών στο πετρέλαιο, όπως επίσης και για τα έσοδα που προκύπτουν για τον κρατικό κορβανά εξαιτίας των υψηλών τιμών.
Σήμερα θα αναζητήσουμε τις απαντήσεις σε αυτά τα ερωτήματα και κυρίως θα προσπαθήσουμε να ποσοτικοποιήσουμε τα οφέλη που προέκυψαν για κράτος και επιχειρήσεις και την ταυτόχρονη βέβαια μείωση του εισοδήματος για τους καταναλωτές.
Η σύγκριση θα γίνει με τα σημερινά επίπεδα τιμών και αυτά που υπήρξαν τον Ιούλιο του 2019, αλλά και τον Ιούνιο του 2022 που έχουν καταγραφεί τα ανώτερα ιστορικά για τις λιανικές τιμές των καυσίμων.
Η διαχρονική διαμόρφωση των τιμών Με βάση τα στοιχεία που αντλούμε από το παρατηρητήριο τιμών:
Τον Ιούλιο του 2019 η μέση τιμή της βενζίνης είχε διαμορφωθεί στα 1,616 ευρώ το λίτρο, ενώ οι υπόλοιποι συντελεστές διαμόρφωσης τιμών ήταν το μεν Brent στα 63,8 δολάρια το βαρέλι και η ισοτιμία του ευρώ έναντι του δολαρίου ήταν στα 1,1160. Η υψηλότερη τιμή καταγράφεται για την αμόλυβδη βενζίνη τον Ιούνιο του 2022, ένα χρόνο πριν δηλαδή και ήταν στα 2,403 ευρώ το λίτρο. Η τιμή του Brent ήταν στα 105 δολάρια το βαρέλι και η ισοτιμία του ευρώ έναντι του δολαρίου ήταν στα 1,022. Σήμερα η μέση τιμή της βενζίνης είναι στα 1,8660 ευρώ το λίτρο, η τιμή του Brent είναι στα 77 δολάρια το βαρέλι και το ευρώ έναντι του δολαρίου στο 1,07. Ας δούμε τις διαφορές που υπάρχουν:
Τον Ιούλιο του 2019 για να γεμίσει κάποιος το ρεζερβουάρ του αυτοκινήτου του, με χωρητικότητα 50 λίτρα, χρειαζόταν 80,8 ευρώ, από τα οποία τα 51,235 ευρώ πήγαιναν στα κρατικά ταμεία (Φόροι, Τέλη και ΦΠΑ). Τον Ιούνιο του 2023, απαιτούνται για να γεμίσει το ίδιο ρεζερβουάρ 93,3 ευρώ, ενώ στα κρατικά ταμεία μπαίνουν τα 53,81 ευρώ. Τον Ιούνιο του 2022, χρειαζόταν 120,15 ευρώ, εκ των οποίων στα κρατικά ταμεία έμπαιναν 59,37 ευρώ. Σε σχέση με το 2019, το κράτος εισπράττει σήμερα επιπλέον 2,57 ευρώ (2,5%) για κάθε φουλάρισμα (50 λίτρα), ενώ πέρυσι τον Ιούνιο εισέπραττε 8,135 ευρώ (8%) επιπλέον. Αντίστοιχα η επιβάρυνση του πολίτη σήμερα είναι 12,5 ευρώ και πέρυσι ήταν στα 39,35 ευρώ.
Η φορολόγηση των υπερκερδών Το κράτος έχει νομοθετήσει την φορολόγηση με συντελεστή 33% των υπερκερδών των διυλιστηρίων. Τα πλεονάζοντα κέρδη για την επιβολή της έκτακτης φορολόγησης ισούνται με τη θετική διαφορά μεταξύ των φορολογητέων κερδών φορολογικού έτους 2022 του υπόχρεου και του 120% του ποσού αναφοράς.
Το ποσό αναφοράς ισούται με το 1/4 του αθροίσματος των φορολογητέων κερδών ή ζημιών των φορολογικών ετών 2018 έως και 2021. Το συγκεκριμένο ποσό έχει υπολογιστεί περί τα 650 εκατ. ευρώ και αναμένεται να εισπραχθεί τον Ιούλιο καθώς όπως έχει αναφέρει πρόσφατα ο πρώην υπουργός Οικονομικών Χρήστος Σταϊκούρας δεν έχουν γίνει υποβληθεί ακόμη οι φορολογικές δηλώσεις των νομικών προσώπων.
Παραμένει μικρό το ποσοστό των οικολογικών αυτοκινήτων στην ΕΕ Τι καταγράφουν τα επίσημα στοιχεία της ACEA
Παρά τις προσπάθειες των μελών της ΕΕ και των αυτοκινητοβιομηχανιών, δεν έχει καταγραφεί σημαντική αύξηση του ποσοστού των οικολογικών αυτοκινήτων στην αγορά του αυτοκινήτου, σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία της ACEA.
Όπως τονίζεται, μόνο το 2,3% του στόλου επιβατικών αυτοκινήτων της ΕΕ είναι σήμερα υβριδικά ηλεκτρικά. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα με μπαταρία και τα plug-in υβριδικά έχουν αυξηθεί από 1,1% το 2020, σε 1,5% το 2021, ενώ παρά την έντονη αύξηση των πωλήσεων που παρατηρήθηκε τα τελευταία χρόνια, τα επιβατικά αυτοκίνητα με εναλλακτική κίνηση εξακολουθούν να αποτελούν μόνο το 6,9% του συνολικού στόλου αυτοκινήτων της ΕΕ.
Παράλληλα, το 91% του στόλου των ημιφορτηγών της ΕΕ λειτουργεί με ντίζελ και μόλις το 0,6% των φορτηγών στην ΕΕ είναι ηλεκτρικά με μπαταρία. Το 96,4% όλων των φορτηγών στην Ευρωπαϊκή Ένωση κινούνται με ντίζελ, ενώ η βενζίνη χρησιμοποιεί περίπου το 0,5% του στόλου. Τα ντίζελ λεωφορεία αντιπροσωπεύουν το 92,5% του στόλου της ΕΕ, με μόνο το 1,3% να είναι ηλεκτρικά με μπαταρία και το 1,8% υβριδικά ηλεκτρικά.
Σημάδια ανάκαμψης καταγράφει η αγορά των καυσίμων κίνησης, στο πρώτο τετράμηνο του έτους σύμφωνα με στοιχεία που έχει στη διάθεσή του το Energypress. Συγκεκριμένα το σύνολο των καυσίμων κίνησης, δηλαδή βενζίνες και πετρέλαιο κίνησης καταγράφει αύξηση της τάξης του 1,5% με 1.807.477 κυβικά έναντι 1.780.849 κυβικά στο τετράμηνο του 2022. Η άνοδος οφείλεται κυρίως στην αύξηση της κατανάλωσης των βενζινών κατά 2,9% από τα 823.597 κυβικά το 2002 στα 847.166 κυβικά φέτος. Αντίθετα το πετρέλαιο κίνηση παρέμεινε ουσιαστικά σταθερό με άνοδο 0,3% στα 960.311 κυβικά από 957.252 κυβικά πέρυσι.
Αντίθετα στο πετρέλαιο θέρμανσης η εικόνα είναι εντελώς διαφορετική με σημαντική υποχώρηση της κατανάλωσης σε σχέση με πέρυσι. Συγκεκριμένα από 698.811 κυβικά το 2022, φέτος στο τετράμηνο η κατανάλωση προσγειώθηκε στα 489.004 κυβικά καταγράφοντας μείωση της τάξης του 30%.
Σε ό,τι αφορά το μήνα Απρίλιο η εικόνα αντιστρέφεται σε σχέση με το τετράμηνο καθώς τα καύσιμα κίνησης κατέγραψαν μείωση της τάξης του 6,2%, ενώ αντίθετα το πετρέλαιο θέρμανσης αυξήθηκε σε ποσοστό 34%. Πιο συγκεκριμένα τα καύσιμα κίνησης εμφάνισαν κατανάλωση της τάξης των 476.811 κυβικών έναντι 508.549 κυβικών πέρυσι τον Απρίλιο. Οι βενζίνες υποχώρησαν κατά 2,1% από τα 233.106 κυβικά στα 228.276 κυβικά φέτος τον Απρίλιο, ενώ το diesel κίνηση υποχώρησε κατά 9,8% από τα 275.442 κυβικά στα 248.535 κυβικά φέτος. Σε ό,τι αφορά το πετρέλαιο θέρμανσης φέτος τον Απρίλιο η κατανάλωση έφτασε τα 53.717 κυβικά έναντι 40.079 κυβικά περύσι τον ίδιο μήνα.
Αξίζει να αναφερθεί τέλος ότι σε ό,τι αφορά το Μάιο, οι εκτιμήσεις της αγοράς αναφέρουν ότι καταγράφηκε σημαντική αύξηση στα καύσιμα κίνησης. Συγκεκριμένα η εκτίμηση για τις βενζίνες κάνει λόγο για αύξηση της τάξης του 6% ενώ για το diesel κίνησης η αύξηση εκτιμάται στο 3,5%.
Συγκεκριμένα, αξιοποιώντας πληροφορίες, πραγματοποίησαν αιφνιδιαστικό έλεγχο σε υπό ανέγερση υπόγειες εγκαταστάσεις, σε οικόπεδο, στην περιοχή της Νέας Μάκρης Μαραθώνα.
Σύμφωνα με τη σχετική ανακοίνωση της ΑΑΔΕ, κατά τον έλεγχο, εντοπίστηκαν 36 παράνομες δεξαμενές αποθήκευσης πετρελαίου, μέσα στις οποίες βρέθηκαν και κατασχέθηκαν 63.900 λίτρα πετρελαίου θέρμανσης και 4.500 λίτρα πετρελαίου κίνησης, νοθευμένο με πετρέλαιο θέρμανσης, σύμφωνα με τις αναλύσεις της Χημικής Υπηρεσίας, το οποίο δεν συνάδει με πετρέλαιο εγχώριας παραγωγής.
Οι ίδιες πληροφορίες αναφέρουν ότι οι ποσότητες πετρελαίου διετίθεντο στην αγορά ως πετρέλαιο κίνησης, χωρίς παραστατικά, είτε αυτούσιες είτε ανακατεμένες με πετρέλαιο θέρμανσης και διαλύτες.
Το συνολικό ύψος των προστίμων για διαφυγόντες δασμούς και φόρους και για παράνομη αποθήκευση πετρελαίου υπερβαίνει τα 200.000 ευρώ.
Ο ιδιοκτήτης του ακινήτου, που διατηρούσε στην ίδια περιοχή και πρατήριο καυσίμων, συνελήφθη με τη διαδικασία του αυτοφώρου και οδηγήθηκε στον Εισαγγελέα.
Η υπόθεση διερευνάται για τον εντοπισμό και άλλων εμπλεκομένων.
1. Πλέον, τα εισαγωγής μεταχειρισμένα οχήματα που διαθέτουν ισχύον πιστοποιητικό έγκρισης οχήματος ADR από το εξωτερικό, θα προσκομίζονται πρώτα στο ΚΤΕΟ για την έκδοση του ελληνικού πιστοποιητικού και στη συνέχεια θα πηγαίνουν στη Διεύθυνση Μεταφορών και Επικοινωνιών. (άρθρο 2)
2. Σχετικά με την ταξινόμηση οχημάτων βάσει πρακτικού δοκιμής δεξαμενής που έχει εκδοθεί με την προϊσχύουσα απόφαση, ισχύει ότι:
Η έκδοση άδειας κυκλοφορίας βυτιοφόρου οχήματος με την υποβολή, αντί του πιστοποιητικού έγκρισης τύπου δεξαμενής της υπ’ αριθμ. 132756/2023 (Β’ 2887) υπουργικής απόφασης, των εγγράφων της περ. β της παρ. 1 του κεφ. ΙΔ της υπό στοιχεία ΣΤ/29900/1977 (Β’ 1318) υπουργικής απόφασης, για το αρχείο δεξαμενής της παρ. 3 του άρθρου 2 της παρούσας, επιτρέπεται εφόσον αυτά έχουν εκδοθεί έως 31.12.2023. (παρ. 3, άρθρο 9)
3. Βυτιοφόρα φορτηγά αυτοκίνητα μεταφοράς υγρών καυσίμων με χωρητικότητα δεξαμενής μικρότερη ή ίση των χιλίων (1000) λίτρων στα οποία έχει χορηγηθεί άδεια κυκλοφορίας έως 30.9.2019, συνεχίζουν να χρησιμοποιούνται έως 31.12.2029 για τη διενέργεια αποκλειστικά εθνικών μεταφορών πετρελαίου κίνησης, πετρελαίου θέρμανσης και φωτιστικού πετρελαίου, και με την προϋπόθεση ότι παραμένουν ασφαλή και κατάλληλα για την μεταφορά αυτή. Επί των αδειών κυκλοφορίας των βυτιοφόρων φορτηγών αυτοκινήτων του προηγούμενου εδαφίου σημειώνεται παρατήρηση «ΔΕΞΑΜΕΝΗ≤1000 ΛΙΤΡΩΝ» κατόπιν προσκόμισης πιστοποιητικού ογκομέτρησης από φορείς διαπιστευμένους σύμφωνα με το πρότυπο ΕΛΟΤ EN ISO/IEC 17025, σε κατάλληλο πεδίο διαπίστευσης, ή από αμοιβαία αναγνωρισμένο εργαστήριο. Οι δεξαμενές των οχημάτων αυτών υπόκεινται ανά τρία (3) έτη σε επιθεώρηση από φορείς επιθεώρησης του άρθρου 4 που πραγματοποιούν περιοδική επιθεώρηση δεξαμενής. Η επιθεώρηση περιλαμβάνει έλεγχο εσωτερικής και εξωτερικής κατάστασης δεξαμενής και το πρακτικό επιθεώρησης δεξαμενής που εκδίδεται μετά το πέρας αυτής έχει ισχύ (3) τριών ετών. H ύπαρξη της παρατήρησης στην άδεια κυκλοφορίας του οχήματος καθώς και η ισχύς του πρακτικού επιθεώρησης της δεξαμενής, το οποίο και προσκομίζεται από τον ενδιαφερόμενο σε κάθε Περιοδικό Τεχνικό Έλεγχο, ελέγχεται από το διενεργούν τον έλεγχο ΚΤΕΟ. Σε περίπτωση έλλειψης της παρατήρησης ή έλλειψης του πρακτικού επιθεώρησης της δεξαμενής ή λήξης της ισχύος αυτού, σημειώνεται σοβαρή έλλειψη στον κωδικό 1404 «Ελλείψεις που προκύπτουν από την εφαρμογή της ισχύουσας νομοθεσίας» επί του Δελτίου Τεχνικού Ελέγχου του οχήματος. (παρ. 4, άρθρο 9)
4. Η έκδοση άδειας κυκλοφορίας σε φορτηγά οχήματα κατηγορίας ΕΧ/ΙΙ ή ΑΤ, με μέγιστη αποδεκτή μάζα φορτωμένου οχήματος ≤7500 Kg, των οποίων η ηλεκτρική καλωδίωση δεν πληροί τις απαιτήσεις των προτύπων που αναφέρονται στο 9.2.2.2.1. του παραρτήματος Ι.1.B της Συμφωνίας ADR, επιτρέπεται για δύο (2) έτη από 2 Μαΐου 2023, για τη διενέργεια αποκλειστικά εθνικών μεταφορών. Για τη θέση σε κυκλοφορία των οχημάτων αυτών πρέπει να πληρούνται οι λοιπές απαιτήσεις της Συμφωνίας ADR και οι διατάξεις της υπ’ αριθμ. 132756/2023 (Β’ 2887) υπουργικής απόφασης. Επί των αδειών κυκλοφορίας των οχημάτων αυτών τίθεται η παρατήρηση «ΕΘΝΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ». (παρ. 5, άρθρο 9)
5. Ως φορείς επιθεώρησης οχημάτων ADR εγκρίνονται με απόφαση του Γενικού Διευθυντή Μεταφορών του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, Πανεπιστημιακά Εργαστήρια Ανώτατων Εκπαιδευτικών Ιδρυμάτων (ΑΕΙ) τα οποία υπάγονται σε Σχολές ή Τμήματα ή Τομείς του γνωστικού αντικειμένου των Μηχανολόγων Μηχανικών ή Πανεπιστημιακά Εργαστήρια στην ιδρυτική πράξη των οποίων αναφέρεται επιστημονικό πεδίο οχημάτων ή μηχανών, λειτουργούν σύμφωνα με τις διατάξεις των άρθρων 46 επ. του ν. 4957/2022 (Α’ 141) και πληρούν τις προϋποθέσεις της υπ’ αριθμ. 13256/02—05-2023(Β’2887) υπουργικής απόφασης.
Φορέας επιθεώρησης δεξαμενών ADR είναι φορέας που δραστηριοποιείται σε ένα ή περισσότερα από τα πεδία της Συμφωνίας ADR: εξέταση τύπου, επίβλεψη κατασκευής, αρχική επιθεώρηση, περιοδική και ενδιάμεση επιθεώρηση, έκτακτη επιθεώρηση, επαλήθευση δεξαμενής. Ως φορείς επιθεώρησης δεξαμενών ADR εγκρίνονται με απόφαση του Γενικού Διευθυντή Μεταφορών του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, εταιρείες της εμπορικής νομοθεσίας νομίμως εγκατεστημένες στην Ελλάδα ή Ν.Π.Δ.Δ .ή Ν.Π.Ι.Δ. του ευρύτερου Δημόσιου τομέα ή Πανεπιστημιακά Εργαστήρια της παραπάνω παραγράφου που πληρούν τις προϋποθέσεις της υπ’ αριθμ. 13256/02—05-2023(Β’2887) υπουργικής απόφασης.
Γενικές προϋποθέσεις φορέα:
α. Είναι διαπιστευμένος σύμφωνα με το πρότυπο ΕΛΟΤ ΕΝ ISO/IEC 17020:2012 (εκτός του 8.1.3) ως φορέας τύπου Α από το Ν.Π.Ι.Δ. «Εθνικό Σύστημα Διαπίστευσης» (ΕΣΥΔ).
β. Διαθέτει ασφαλιστική κάλυψη αστικής ευθύνης που περιλαμβάνει τους κινδύνους σε σχέση με τις δραστηριότητες που διεξάγει.
γ. Απασχολεί κατ’ ελάχιστον το ακόλουθο τεχνικό προσωπικό:
γα. έναν (1) τεχνικό υπεύθυνο, τεχνικά ικανό και έμπειρο στη λειτουργία του φορέα επιθεώρησης ο οποίος έχει τη συνολική ευθύνη για τη συμμόρφωση του φορέα με το πρότυπο 17020 και υπογράφει τα εκδιδόμενα πιστοποιητικά για λογαριασμό του φορέα.
γβ. έναν (1) επιθεωρητή (πρώην πραγματογνώμονα) με κατάλληλα προσόντα, εκπαίδευση, πείρα και γνώση των απαιτήσεων στα πεδία δραστηριοποίησης του φορέα ο οποίος διενεργεί τις επιθεωρήσεις και μετά το πέρας αυτών συντάσσει και υπογράφει τα εκδιδόμενα πιστοποιητικά.
Ως τεχνικοί υπεύθυνοι φορέα και επιθεωρητές ορίζονται πρόσωπα τα οποία κατέχουν:
α. Δίπλωμα Μηχανικού, ειδικότητας: Μηχανολόγου Μηχανικού, Χημικού Μηχανικού, Πολιτικού Μηχανικού, Ηλεκτρολόγου Μηχανικού, Μηχανικού Μεταλλείων και Μεταλλουργού Μηχανικού, Ναυπηγού Μηχανικού, Μηχανικού Περιβάλλοντος, Μηχανικού Ορυκτών Πόρων, Μηχανικού Παραγωγής και Διοίκησης, και είναι μέλη Τ.Ε.Ε.
Ως επιθεωρητές (πρώην πραγματογνώμονες) ορίζονται πρόσωπα με το παραπάνω δίπλωμα ή πτυχίο, εφόσον πληρούν τουλάχιστον μία εκ των ακόλουθων προϋποθέσεων:
α. Έχουν διενεργήσει δεκαπέντε (15) επιθεωρήσεις δεξαμενών σε φορέα επιθεώρησης ADR καθοδηγούμενες από έμπειρο επιθεωρητή οι οποίες βεβαιώνονται από τον τεχνικό υπεύθυνο του φορέα στον οποίο διενεργήθηκαν. Στα εκδιδόμενα πιστοποιητικά επιθεωρήσεων καταγράφεται το όνομα και το επώνυμο του μαθητευόμενου. Η βεβαίωση του τεχνικού υπεύθυνου περιέχει τις ημερομηνίες των επιθεωρήσεων, τους αύξοντες αριθμούς των πιστοποιητικών, τον μοναδικό αριθμό του επιθεωρητή που αποδίδεται από το Υπουργείο κατόπιν αίτησης του φορέα και τηρείται στο αρχείο του φορέα.
β. Έχουν παρακολουθήσει εκπαιδευτικό πρόγραμμα διάρκειας τουλάχιστον εκατό (100) ωρών το οποίο θα περιλαμβάνει θεωρητικό και πρακτικό μέρος, στο αντικείμενο της Συμφωνίας ADR, στα εφαρμοζόμενα πρότυπα και τις επιθεωρήσεις των δεξαμενών που μεταφέρουν επικίνδυνα εμπορεύματα, και έχουν επιτύχει σε σχετικές εξετάσεις. Η βεβαίωση της επιτυχούς παρακολούθησης του προγράμματος τηρείται στο αρχείο του φορέα. Στους επιθεωρητές της περίπτωσης αυτής αποδίδεται επίσης μοναδικός αριθμός από το Υπουργείο κατόπιν αίτησης του φορέα.
γ. Έχουν πιστοποιηθεί ως πραγματογνώμονες ADR σύμφωνα με την υπ’ αρ. 32591/3257/2001 (Β’ 703) υπουργική απόφαση. Η απόφαση του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών με την οποία πιστοποιείται ως πραγματογνώμονας ADR ο επιθεωρητής τηρείται στο αρχείο του φορέα. (άρθρο 4)
6. Οι φορείς έκδοσης πιστοποιητικών εγκρίσεων τύπου δεξαμενών ADR ορίζονται με απόφαση του Γενικού Διευθυντή Μεταφορών του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών. Ως φορείς έκδοσης έγκρισης τύπου μπορούν να οριστούν Πανεπιστημιακά Εργαστήρια Ανώτατων Εκπαιδευτικών Ιδρυμάτων (ΑΕΙ) τα οποία στις 02/05/2023 διενεργούν δοκιμές σε νέους τύπους δεξαμενών, κατόπιν αίτησής τους στο Υπουργείο. Από 1.1.2029, ως φορείς έκδοσης εγκρίσεων τύπου δεξαμενών ADR μπορούν να οριστούν και φορείς επιθεώρησης ADR οι οποίοι έχουν εγκριθεί σύμφωνα με το άρθρο 4 της υπ’ αριθμ. 13256/02—05-2023(Β’2887) υπουργικής απόφασης, εφόσον έχουν σε ισχύ πιστοποιητικό διαπίστευσης σε όλα τα πεδία της παρ. 1β του ίδιου άρθρου, κατόπιν αίτησής τους στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. (άρθρο 7)
7. Το πρακτικό εξέτασης τύπου μεταλλικής δεξαμενής εκδίδεται από φορέα επιθεώρησης δεξαμενών μετά από αίτηση του κατασκευαστή της δεξαμενής ο οποίος υποβάλλει στον φορέα τα έγγραφα που προβλέπονται στη Συμφωνία ADR και τα εφαρμοζόμενα πρότυπα καθώς και αποδεικτικό της νόμιμης λειτουργίας του. Εφόσον έχει ορισθεί φορέας έκδοσης έγκρισης τύπου δεξαμενής, το πιστοποιητικό εξέτασης τύπου εκδίδεται από τον φορέα αυτό. (άρθρο 3)
Είμαστε στη διάθεσή σας για οποιαδήποτε πληροφορία
Αυξημένα κατά 1,56 δισ. ευρώ καταγράφονται τα φορολογικά έσοδα για το τετράμηνο Ιανουαρίου – Απριλίου με σχεδόν ίσο μερίδιο στην αύξηση από άμεσους και έμμεσους φόρους.
Συγκεκριμένα, σύμφωνα με τα τελικά στοιχεία για την εκτέλεση του προϋπολογισμού που δημοσίευσε το ΓΛΚ, τα φορολογικά έσοδα για το πρώτο τετράμηνο του χρόνου έφτασαν τα 17.,803 δισ. ευρώ, αυξημένα κατά 1,567 δισ. ευρώ ή 9,7% έναντι του στόχου που έχει περιληφθεί στην εισηγητική έκθεση του Προϋπολογισμού 2023.
Μέρος της αύξησης αυτής, ποσού 470 εκατ. ευρώ προήλθε από την παράταση της προθεσμίας πληρωμής των τελών κυκλοφορίας μέχρι το τέλος Φεβρουαρίου 2023, ενώ είχε εκτιμηθεί ότι το ποσό αυτό θα εισπραττόταν κατά τον μήνα Δεκέμβριο 2022. Το υπόλοιπο ποσό της υπερεκτέλεσης προέρχεται από την καλύτερη απόδοση των φόρων εισοδήματος φυσικών και νομικών προσώπων, του προηγούμενου έτους που εισπράχθηκαν σε δόσεις μέχρι και το τέλος Φεβρουαρίου 2023, όσο και από την καλύτερη απόδοση του ΦΠΑ τρέχοντος έτους.
Ειδικότερα στις κύριες κατηγορίες φόρων η εξέλιξη των εσόδων έχει ως εξής:
-Τα έσοδα από ΦΠΑ ανήλθαν σε 7,574 δισ. ευρώ και είναι αυξημένα έναντι του στόχου κατά 481 εκατ. ευρώ. -Τα έσοδα των ΕΦΚ ανήλθαν σε 2.,032 δισ. ευρώ και είναι μειωμένα έναντι του στόχου κατά 80 εκατ. ευρώ. -Τα έσοδα των φόρων ακίνητης περιουσίας ανήλθαν σε 353 εκατ. ευρώ και είναι μειωμένα έναντι του στόχου κατά 42 εκατ. ευρώ. – Τα έσοδα των φόρων εισοδήματος ανήλθαν σε 4,991 δισ. ευρώ και είναι αυξημένα έναντι του στόχου κατά 473 εκατ. ευρώ.
Τα έσοδα της κατηγορίας “Μεταβιβάσεις” ανήλθαν σε 3.,959 δισ. ευρώ, αυξημένα κατά 811 εκατ. ευρώ έναντι του στόχου που έχει περιληφθεί στην εισηγητική έκθεση του Προϋπολογισμού 2023, κυρίως λόγω της είσπραξης ποσού 603 εκατ. ευρώ από ANFAs, όπως προαναφέρθηκε. Από το ως άνω εισπραττόμενο ποσό των 3,959 δισ. ευρώ, ποσό 1,504 δισ. ευρώ αφορά έσοδα ΠΔΕ, τα οποία είναι αυξημένα κατά 159 εκατ. ευρώ έναντι του στόχου.
Οι επιστροφές εσόδων ανήλθαν σε 2,128 δισ. ευρώ, αυξημένες κατά 389 εκατ. ευρώ από τον στόχο (1,739 δισ. ευρώ), κυρίως λόγω της επιστροφής ΦΠΑ, τον μήνα Μάρτιο στον Διαχειριστή Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας και Εγγυήσεων (ΔΑΠΕΕΠ Α.Ε.) ποσού 220 εκατ. ευρώ περίπου, που προκύπτει από έσοδα που έχουν εισπραχθεί από τον ΔΑΠΕΕΠ και αποδοθεί στο Κράτος από τον Προσωρινό Μηχανισμό Επιστροφής Μέρους Εσόδων Αγοράς Επόμενης Ημέρας.
Με βάση την πορεία των φορολογικών εσόδων αλλά και την υστέρηση κατά 529 εκατ. ευρώ στις δαπάνες, το πρωτογενές αποτέλεσμα διαμορφώθηκε σε πλεόνασμα ύψους 2,443 δισ. ευρώ, έναντι στόχου για πρωτογενές έλλειμμα 869 εκατ. ευρώ και πρωτογενούς ελλείμματος 799 εκατ. ευρώ για την ίδια περίοδο το 2022. capital.gr
Στο σφράγισμα των αντλιών πρατηρίου καυσίμων στα Χανιά προχώρησε το πρωί της Δευτέρας υπηρεσία της ΑΑΔΕ. Το σφράγισμα έγινε για 15 ημέρες καθώς στο πρατήριο δεν είχε εφαρμοστεί πλήρωςστο σύστημα εισροών- εκροών.
Σύμφωνα με πληροφορίες, το 2013 όταν ξεκίνησε το σύστημα εισροών- εκροών, το πρατήριο είχε ενημερώσει ότι διαθέτει σύστημα διαχωριστήρων για το καύσιμο στις υφιστάμενες νόμιμες εγκαταστάσεις ζητώντας από το Υπουργείο να το λάβει υπόψη. Και αυτό γιατί στη νομοθεσία δεν υπήρχε πρόβλεψη για τους διαχωριστήρες. Η ιδιοκτησία του πρατηρίου ανέμενε την έκδοση κοινής υπουργικής απόφαση με την οποία θα εντάσσονταν οι διαχωριστήρες στο σύστημα εισροών- εκροών κάτι που δεν έχει γίνει όλα αυτά τα χρόνια. Σημειώνεται πως το σύστημα εισροών- εκροών είναι εγκατεστημένο στο συγκεκριμένο πρατήριο και στέλνει αποτελέσματα στις αρμόδιες υπηρεσίες σε ότι αφορά τα φορολογικά όχι όμως το ισοζύγιο καυσίμων, αφού δεν μπορεί να λειτουργήσει παράλληλα με τους διαχωριστήρες. Το ζήτημα θεωρείται γραφειοκρατικό και θα αντιμετωπιστεί ώστε το πρατήριο να επαναλειτουργήσει κανονικά.
