Accessibility Tools

Skip to main content

Συντάκτης: I

“Η Sinopec και η Air Liquide ανοίγουν δύο σταθμούς υδρογόνου στη Σαγκάη”.

Η Sinopec και η Air Liquide ανοίγουν δύο σταθμούς υδρογόνου στη Σαγκάη

Η Σαγκάη έχει τον πρώτο συνδυασμένο εμπορικό σταθμό βενζίνης και υδρογόνου.

 

 Η China Petroleum & Chemical Corporation και η γαλλική εταιρεία Air Liquide άνοιξαν δύο σταθμούς υδρογόνου στις 18 Νοεμβρίου στη Σαγκάη. Είναι οι πρώτοι σταθμοί στην Κίνα που παρέχουν συνδυασμένες εμπορικές υπηρεσίες καυσίμων αερίου και υδρογόνου.

Οι δύο σταθμοί υδρογόνου αποτελούν μέρος του πρώτου έργου που υπογράφουν από κοινού οι Sinopec και Air Liquide, οι οποίες θα καταστήσουν τη Σαγκάη ηγέτη στην ενέργεια υδρογόνου και θα υποστηρίξουν περαιτέρω την ανάπτυξη του «Διαδρόμου Υδρογόνου».

Κάθε χώρος είναι εξοπλισμένος με δύο δεξαμενές βενζίνης, δύο δεξαμενές ντίζελ και τέσσερις δεξαμενές υδρογόνου, καθώς και δύο διανομείς καυσίμου 12 αντλιών, δύο διανομείς υδρογόνου υδρογόνου των τεσσάρων αντλιών 35MPa και έναν διανεμητή υδρογόνου 70MPa.

Εξοπλισμένοι με τις πιο προηγμένες τεχνολογίες στον κόσμο, οι δύο συνδυασμένοι σταθμοί ανεφοδιασμού φυσικού αερίου και υδρογόνου έχουν ημερήσια χωρητικότητα 1.000 κιλών για την εξυπηρέτηση των μέσων μαζικής μεταφοράς, των logistics και των επιβατικών οχημάτων. Κάθε σταθμός μπορεί να τροφοδοτήσει 100 αυτοκίνητα την ημέρα. Μια πλήρης δεξαμενή μπορεί να παρασχεθεί σε 4-6 λεπτά ανά όχημα, παρέχοντας απόσταση οδήγησης 300 με 400 χιλιόμετρα.

Σύμφωνα με τον ενδιάμεσο στόχο του «Σχεδίου Ανάπτυξης Οχημάτων Καυσίμου της Σαγκάης», η πόλη θα ολοκληρώσει 50 σταθμούς υδρογόνου έως το 2025. Για να επιτευχθεί αυτό, η Sinopec Shanghai Petrochemical θα αξιοποιήσει τη γη από 580 υπάρχοντα βενζινάδικα για να επιταχύνει την εισαγωγή ενός νέου εθνικού δικτύου σταθμών που καλύπτουν αστικούς δρόμους και αυτοκινητοδρόμους.

 

“ΣΥΡΙΖΑ: Επικοινωνιακά τρικ με ισχυρούς περιορισμούς στο επίδομα θέρμανσης”.

 

Για «παραπλάνηση των πολιτών» αναφορικά με το επίδομα πετρελαίου θέρμανσης κατηγορεί την κυβέρνηση η αναπληρώτρια τομεάρχης Oικονομικών του ΣΥΡΙΖΑ Κ. Παπανάτσιου.

«Εκδόθηκε χθες η πολυαναμενόμενη Υπουργική Απόφαση για το επίδομα πετρελαίου θέρμανσης περιόδου 2019-2020, σε συνέχεια του ‘πολλά υποσχόμενου’ δελτίου Τύπου, που εξέδωσε το υπουργείο Οικονομικών στις 29-10-2019. Στο σχετικό δελτίο Τύπου λοιπόν, το υπουργείο Οικονομικών, υπονοούσε ότι το σύνολο των χρημάτων που δίνονταν επί διακυβέρνησης ΣΥ.ΡΙΖ.Α, αντιστοιχούσε στα 57 εκατ. ευρώ» σημειώνει η κ. Παπανάτσιου. Η αλήθεια, όπως υποστηρίζει η ίδια, «είναι ότι τα συνολικά χρήματα που δίνονταν τα προηγούμενα χρόνια ήταν τα ίδια, ίσως και παραπάνω από αυτά που θα δαπανηθούν φέτος».

 

Ειδικότερα η κ. Παπανάτσιου εξηγεί ότι «το 2017 με την Υπουργική Απόφαση ΠΟΛ 1219/29.12.2017 (ΦΕΚ Β 4641), δόθηκε επίδομα θέρμανσης για το 2018 και πιστώθηκε στον προϋπολογισμό του 2018, το ποσό των 57,5 εκατ. ευρώ». Στο τέλος του έτους, όμως – όπως διευκρινίζει – με την Υπουργική Απόφαση ΠΟΛ 1226/14.12.2018 (ΦΕΚ Β5701), τροποποιήθηκε η ανωτέρω και προστέθηκαν επιπλέον 12 εκατ. ευρώ. «Το σύνολο των χρημάτων δηλαδή, που δαπανήθηκε από τον προϋπολογισμό του 2018 έφτασε τα 69,5 εκατ. ευρώ. Επισημαίνεται, δε, ότι με τον ίδιο ακριβώς τρόπο κινηθήκαμε και το προηγούμενο έτος, 2017» σημειώνει.

«Με τη πρόσφατη απόφασή του, το Υπουργείο, διαθέτει για την περίοδο χρήσης πετρελαίου θέρμανσης 2019 – 2020, το ποσό των 68 εκατ. ευρώ. Αύξηση λοιπόν… δια της μείωσης, κατά 1,5 εκατ. ευρώ του ποσού που δόθηκε το 2018» σχολιάζει η κ. Παπανάτσιου. Επισημαίνει ακόμη πως για το 2019 «το ποσό που θα δαπανηθεί τελικά, θα αντιστοιχεί σε μόλις 57 εκατ., καθώς η κυβέρνηση της Ν.Δ. δεν προχώρησε σε χορήγηση επιπλέον ποσού για την προηγούμενη χρήση 2018 – 2019».

«Το υπουργείο Οικονομικών, λοιπόν, όπως αναφέρει στο δελτίο Τύπου, βρήκε δημοσιονομικό χώρο, από την προηγούμενη κυβέρνηση. Προφανώς όμως, η Ν.Δ., αντί να δώσει το επιπλέον ποσό στη χρήση του 2019, το δίνει εμπροσθοβαρώς, στη χρήση του 2020. Μπορούμε να καταλάβουμε λοιπόν με απλά μαθηματικά, ότι όταν έχεις το ίδιο ποσό, το μόνο που θα κάνεις είναι να αλλάξεις την κατανομή. Και σ΄ αυτή την περίπτωση, το ανακάτεμα της τράπουλας φαίνεται, δυστυχώς, ότι θα αποβεί σε βάρος των δικαιούχων» συνεχίζει.

Όπως σημειώνει, «ο ισχυρισμός αυτός αποδεικνύεται από την ίδια την Υπουργική Απόφαση. Συγκεκριμένα:

1. Τίθεται, για πρώτη φορά, ανώτατο χρηματικό όριο στην καταβολή του επιδόματος, ύψους 350 ευρώ.

2. Οι μη ορεινοί δήμοι, θα λάβουν επίδομα, μειωμένο, κατά 20%, σε σχέση με το πλαφόν που αντιστοιχεί στη κάθε Ζώνη. 

3. Ταυτόχρονα, αυστηροποιούνται οι προϋποθέσεις καταβολής, αφού οι δικαιούχοι, οφείλουν να δαπανήσουν ποσό ίσο ή μεγαλύτερο από το διπλάσιο του ποσού που θα λάβουν ως επίδομα, προκειμένου να τους χορηγηθεί αυτό ολόκληρο.

4. Τέλος, οι σχετικές αγορές πρέπει να γίνουν αποκλειστικά και μόνο εντός του έτους 2019, περιορίζοντας με τον τρόπο αυτό τους δικαιούχους, ενώ η αξία των αγορών καθορίζεται πλασματικά από την ίδια την απόφαση, καθότι ορίζεται συγκεκριμένη τιμή ανά λίτρο (1,042 ευρώ)».

Σύμφωνα με την κ. Παπανάτσιου, «μεγάλοι χαμένοι φαίνεται ότι θα είναι οι δικαιούχοι περιοχών Α΄ και Β΄ Ζώνης, που παρουσιάζουν και τις χαμηλότερες θερμοκρασίες στη χώρα».

«Κατανοούμε το επικοινωνιακό άγχος της κυβέρνησης να παρουσιάσει μία ρόδινη εικόνα. Τελικά όμως, φαίνεται πως ελπίζει να μειώσει τους δικαιούχους, μέσω πρόσθετων κριτηρίων και αυστηροποίησης των προϋποθέσεων» καταλήγει η αναπληρώτρια τομεάρχης Οικονομικών του ΣΥΡΙΖΑ.

naftemporikι.gr

“Κατάληψη της Greenpeace στα ΕΛΠΕ”.

Κατάληψη της Greenpeace στα ΕΛΠΕ

Ακτιβιστές της Greenpeace πραγματοποίησαν νωρίς το πρωί παράσταση διαμαρτυρίας, έξω από τις εγκαταστάσεις των Ελληνικών Πετρελαίων στον Ασπρόπυργο, ενάντια στις σχεδιαζόμενες εξορύξεις υδρογονανθράκων και φυσικού αερίου στη χώρα.

«Σε μία ειρηνική, δυναμική δράση, έχουν προσδεθεί στην κύρια πύλη και εμποδίζουν την είσοδο οχημάτων στην εταιρεία», όπως αναφέρει σε ανακοίνωσή της η περιβαλλοντική οργάνωση.

«Δεν έχουμε χρόνο. Βρισκόμαστε σε κλιματική κρίση και πρέπει να δράσουμε άμεσα. Οι εξορύξεις υδρογονανθράκων και φυσικού αερίου που σχεδιάζουν τα ΕΛΠΕ στη χώρα, συντελούν στην κλιματική κρίση και απειλούν το δικαίωμά μας σε ένα υγιές, καθαρό περιβάλλον και στην ίδια μας τη ζωή», σημειώνει η Greenpeace και ζητάει από την εταιρεία να γίνει «μέρος της λύσης: να αποσυρθούν άμεσα από όλες τις σχεδιαζόμενες εξορύξεις υδρογονανθράκων στην Ελλάδα και να ανακοινώσουν πλάνο για την ευθυγράμμιση του επιχειρηματικού τους μοντέλου με τους στόχους της Συμφωνίας του Παρισιού για το Κλίμα και τις υποδείξεις της επιστήμης για συγκράτηση της παγκόσμιας θερμοκρασίας κάτω από τον 1,5°C».

efsyn.gr

“Η αποθήκευση υδρογόνου και το νομικό πλαίσιο”.

Η αποθήκευση υδρογόνου και το νομικό πλαίσιο

 Η αποθήκευση υδρογόνου αποτελεί βασική τεχνολογία που επιτρέπει την πρόοδο των τεχνολογιών υδρογόνου και κυψελών καυσίμου.

Των κ. Χάρη Χάιδου και Δρ. Σοφοκλή Μακρίδη, Τμήμα Μηχανικών Περιβάλλοντος, Πανεπιστήμιο Πατρών

Οι σημαντικότερες μέθοδοι αποθήκευσης υδρογόνου, οι οποίες δοκιμάστηκαν για μεγάλα χρονικά διαστήματα, περιλαμβάνουν μεθόδους φυσικής αποθήκευσης που βασίζονται είτε στη συμπίεση είτε στην ψύξη ή σε συνδυασμό των δύο (υβριδική αποθήκευση). Επιπλέον, διεξάγεται ή διερευνάται ένας μεγάλος αριθμός άλλων νέων τεχνολογιών αποθήκευσης υδρογόνου. Αυτές οι τεχνολογίες μπορούν να ομαδοποιηθούν με τις material-based τεχνολογίες αποθήκευσης και καλείται στερεά αποθήκευση. Αυτά μπορεί να περιλαμβάνουν στερεά, υγρά ή νανοεπιφάνειες. Στην εικόνα φαίνεται πως αποθηκεύεται το υδρογόνο.

storagephoto

Εικόνα από την ιστοσελίδα του U.S. Department of Energy’s Office of Energy Efficiency and Renewable Energy (EERE)

 

Η αποθήκευση υδρογόνου αποτελεί βασική τεχνολογία που επιτρέπει την πρόοδο των τεχνολογιών υδρογόνου και κυψελών καυσίμου και γι’ αυτό με το παρόν θα παρουσιαστεί συνοπτικά το νομοθετικό πλαίσιο που έχει θεσπίσει η Ε.Ε. σχετικά με τη αποθήκευση.

Αρχικά, έχουμε την Οδηγία 2012/18/ΕΕ για την αντιμετώπιση των κινδύνων μεγάλων ατυχημάτων σχετιζόμενων με επικίνδυνες ουσίες και για την τροποποίηση και στη συνέχεια την κατάργηση της οδηγίας 96/82/ΕΚ (γνωστή ως SEVESO Directive). Η Οδηγία σχετίζεται με το υδρογόνο μιας και στο Παράρτημα Ι του πρώτου Μέρους, το καθιερώνει  ως επικίνδυνη ουσία, άρα εμπίπτει στο πεδίο εφαρμογής και απαριθμεί την ποσότητα υδρογόνου για την εφαρμογή απαιτήσεων χαμηλότερης βαθμίδας (≥ 5 τόνους) και άνω των απαιτήσεων (≥ 50 τόνους). Η Οδηγία καλύπτει περιπτώσεις όπου ενδέχεται να υπάρχουν επικίνδυνες ουσίες (π.χ. κατά τη διάρκεια της αποθήκευσης που μας αφορά) σε ποσότητες που υπερβαίνουν ορισμένα όρια. Θεσμοθετεί τις γενικές υποχρεώσεις του φορέα εκμετάλλευσης και την υποχρέωση αυτού για κοινοποίηση πληροφοριών σχετικά με τη μορφή και την ποσότητα των ουσιών, τη δραστηριότητα και το περιβάλλον όλων των αναφερόμενων εγκαταστάσεων. Θέτει υποχρεώσεις για εφαρμογή πολιτικών και μέτρων για την πρόληψη μεγάλων ατυχημάτων, για εκπόνηση εκθέσεων ασφαλείας για τις εγκαταστάσεις και για εκπόνηση εσωτερικών σχεδίων έκτακτης ανάγκης για τις εν λόγω εγκαταστάσεις. Δίνει οδηγίες στα κράτη μέλη σχετικά με τις χρήσεις γης και το πως θα ασκούν έλεγχο της χωροθέτησης νέων εγκαταστάσεων, των μετατροπών επί των εγκαταστάσεων και των νέων χωροταξικών έργων κοντά σε μονάδες, όπως δίκτυο μεταφορών, χώρων δημόσιας χρήσης και οικιστικών ζωνών κοντά στις εγκαταστάσεις, όταν η χωροθέτηση ή τα έργα ενδέχεται να προκαλέσουν ή να αυξήσουν τον κίνδυνο ενός μεγάλου ατυχήματος. Τέλος, η Οδηγία ενσωματώθηκε στο εσωτερικό μας δίκαιο με την ΚΥΑ 172058/2016. 

Επόμενη Οδηγία είναι η 2014/34/ΕΕ (γνωστή ως ATEX  Directive) για την εναρμόνιση των νομοθεσιών των κρατών μελών σχετικά με τις συσκευές και τα συστήματα προστασίας που προορίζονται για χρήση σε εκρήξιμες ατμόσφαιρες. Η Οδηγία ορίζει τις ουσιώδεις απαιτήσεις για την υγεία και την ασφάλεια και τις διαδικασίες αξιολόγησης της συμμόρφωσης που πρέπει να εφαρμόζονται πριν από την κυκλοφορία των προϊόντων στην αγορά της Ε.Ε. και είναι σημαντική για τη σχεδίαση εργοστασίων παραγωγής υδρογόνου. Καλύπτει πέρα των άλλων τον εξοπλισμό και τα συστήματα προστασίας που προορίζονται για χρήση σε δυνητικά εκρηκτικές ατμόσφαιρες. Επίσης, η Οδηγία υποχρεώνει τους εργοδότες να ταξινομούν περιοχές στις οποίες ενδέχεται να εμφανιστούν επικίνδυνες εκρηκτικές ατμόσφαιρες στις ζώνες. Επίσης, απαιτεί από τον κατασκευαστή να σχεδιάζει τον εξοπλισμό του ώστε να είναι κατάλληλος για χρήση εντός της εκρηκτικής ατμόσφαιρας του πελάτη του. Επομένως, οι κατασκευαστές εξοπλισμού οφείλουν στον πελάτη τους να τους παράσχουν πληροφορίες σχετικά με την ταξινόμηση της ζώνης και της εύφλεκτης ουσίας μέσα στη ζώνη αυτή. Η οδηγία περιγράφει τους κανόνες και τους κανονισμούς για όλους τους παράγοντες της αλυσίδας παραγωγής, προκειμένου να διασφαλιστεί ότι μόνο ασφαλής εξοπλισμός για χρήση σε εκρήξιμες ατμόσφαιρες πωλείται και εφαρμόζεται. Τέλος, η Οδηγία καθορίζει τον τρόπο κατασκευής, παραγωγής και τεκμηρίωσης του εξοπλισμού, καθώς και τους κανόνες για την επισήμανση CE και τις διαδικασίες αξιολόγησης της συμμόρφωσης, δήλωση συμμόρφωσης Ε.Ε. και γενικές αρχές σήμανσης CE. Η εν λόγω Οδηγία εσωτερικοποιήθηκε με την ΚΥΑ Οικ. 52019/ΔΤΒΝ 1152/2016.

Υπάρχει, επίσης, η Οδηγία 2014/68/ΕΕ για την εναρμόνιση των νομοθεσιών των κρατών μελών σχετικά με τη διαθεσιμότητα του εξοπλισμού υπό πίεση στην αγορά (γνωστή ως Pressure Equipment Directive). Αυτή ισχύει για το σχεδιασμό, την κατασκευή και την αξιολόγηση συμμόρφωσης του εξοπλισμού υπό πίεση και των συγκροτημάτων με μέγιστη επιτρεπόμενη πίεση μεγαλύτερη από 0,5 bar. Καθορίζονται από την Οδηγία όλες οι τεχνικές απαιτήσεις και η ταξινόμηση ανάλογα με την αύξουσα στάθμη κινδύνου, ανάλογα με την πίεση, τον όγκο ή το ονομαστικό μέγεθος, την ομάδα υγρών και την κατάσταση συγκέντρωσης, καθώς και διαδικασίες αξιολόγησης της συμμόρφωσης. Το υδρογόνο είναι υγρό που εμπίπτει στην Ομάδα 1 που αποτελείται από επικίνδυνα υγρά (εύφλεκτα, τοξικά ή/και οξειδωτικά). Άρα, μεγάλο μέρος του εξοπλισμού παραγωγής, αποθήκευσης και διανομής υδρογόνου πρέπει να πληροί τις τεχνικές απαιτήσεις που ορίζονται. Η παρούσα Οδηγία ενσωματώθηκε από το εθνικό μας δίκαιο με την ΥΑ Οικ. 74124/ΔΤΒΝ 1431/2016.

Τέλος, οι Οδηγίες 2001/42/ΕΚ, σχετική με την εκτίμηση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων ορισμένων σχεδίων και προγραμμάτων, και 2011/92/ΕΕ, σχετική με την εκτίμηση των επιπτώσεων ορισμένων σχεδίων δημοσίων και ιδιωτικών έργων στο περιβάλλον, (γνωστές ως SEA και ΕΙΑ Directives αντιστοίχως) έχουν εφαρμογή για μονάδες χρήσης γης με επιτόπια παραγωγή ή με μεγάλου μεγέθους αποθήκευση υδρογόνου, άνω των 5 τόνων. Η τελευταία Οδηγία (ΕΙΑ) τροποποιήθηκε από την Οδηγία 2014/52/ΕΕ σχετικά με την εκτίμηση των επιπτώσεων ορισμένων σχεδίων δημοσίων και ιδιωτικών έργων στο περιβάλλον, όπου εισάγει ελάχιστες απαιτήσεις όσον αφορά τον τύπο των έργων που υπόκεινται σε αξιολόγηση, τις κύριες υποχρεώσεις των εκτελεστών των έργων, το περιεχόμενο της αξιολόγησης και τη συμμετοχή των αρμόδιων αρχών και του κοινού.

Συμπερασματικά μπορούμε να αναφέρουμε ότι οι περιβαλλοντικές απαιτήσεις και οι απαιτήσεις ασφαλείας και υγείας που περιλαμβάνονται στην ανωτέρω νομοθεσία είναι γενικές, έχοντας ευρεία εφαρμογή και όχι ειδικά για το υδρογόνο. Ναι μεν περιλαμβάνεται η αποθήκευση του υδρογόνου (που μας ενδιαφέρει στην παρούσα ανάλυση), αλλά οι μη προσαρμοσμένοι κανόνες ή η έλλειψη αυτών αυξάνει το κόστος για αυτούς που ενδιαφέρονται για την ανάπτυξη υποδομών υδρογόνου.

Λίγα λόγια για τους συγγραφείς του άρθρου

Ο κος Χαρίλαος-Ανδρέας Χάιδος είναι Νομικός και Οικονομολόγος, Υποψήφιος Διδάκτορας σε Νομικές Παραμέτρους των Τεχνολογιών Υδρογόνου, Τμήμα Μηχανικών Περιβάλλοντος του Πανεπιστημίου Πατρών

harisxaidos

Ο Δρ. Σοφοκλής Μακρίδης είναι Διευθυντής του Κέντρου Βιώσιμης Ανάπτυξης, Υλικών και Ενέργειας & Αναπληρωτής Καθηγητής των Μηχανικών Περιβάλλοντος του Πανεπιστημίου Πατρών. Είναι ειδικός σε θέματα νανοσύνθετων υλικών κα διεργασιών για Ενεργειακές και Περιβαλλοντικές Τεχνολογίες.

makridis

insider.gr

“Ιαπωνία: Ανοίγει ο σταθμός υδρογόνου “H2 Kusatsu Farm” της Panasonic”.

Ιαπωνία: Ο σταθμός υδρογόνου της Panasonic

Η εγκατάσταση υδρογόνου έχει σχεδιαστεί για να επαληθεύει την πρακτικότητα της ενέργειας υδρογόνου χρησιμοποιώντας δύο μεθόδους, ηλεκτρόλυση νερού και αναμόρφωση αερίου.

 

 Η Panasonic Corporation έχει κατασκευάσει το σταθμό υδρογόνου “H2 Farm Kusatsu” στην πόλη Kusatsu της Νήσου Shiga προκειμένου να επαληθεύσει την πρακτικότητα της χρήσης υδρογόνου. Η εταιρεία ξεκίνησε τη λειτουργία των περονοφόρων κυψελών καυσίμου εντός του χώρου με υδρογόνο που τροφοδοτείται από το σταθμό.

Το “αγρόκτημα H2 Kusatsu” μπορεί να παρέχει υδρογόνο ανεξάρτητα από τον καιρό χρησιμοποιώντας δύο μεθόδους. Ο πρώτος είναι η χρήση μονάδας ηλεκτρόλυσης νερού που παράγει υδρογόνο με ηλεκτρόλυση νερού χρησιμοποιώντας την ισχύ από ηλιακούς συλλέκτες. Το άλλο είναι να χρησιμοποιήσει τον συμπαγή εξοπλισμό παραγωγής υδρογόνου σε συνδυασμό με μια διαδικασία αναμόρφωσης αερίου με μεγάλη και συσσωρευμένη τεχνολογία από την κυψέλη καυσίμου οικιακού φυσικού αερίου “Ene-Farm”.

Το σύστημα αυτό είναι ικανό να παράγει υδρογόνο για να λειτουργεί περίπου δύο περονοφόρα ανυψωτικά οχήματα ανά ημέρα και μπορεί να φορτιστεί πλήρως με περίπου 3 λεπτά. Οι περονοφόροι ανυψωτήρες καυσίμων θα μεταφέρουν τελικά προϊόντα στο εργοστάσιο “Ene-Farm”.

Το 2009, η Panasonic ξεκίνησε την πρώτη παγκόσμια κυψέλη καυσίμου παγκοσμίως που ονομάζεται “Ene-Farm” στην Ιαπωνία, η οποία παράγει ηλεκτρική ενέργεια και θερμότητα χρησιμοποιώντας υδρογόνο που εξάγεται από το φυσικό αέριο της πόλης. Η εταιρεία επεκτείνει τώρα τις δραστηριότητές της σε χώρες του εξωτερικού σε επτά χώρες της Ευρώπης, συμπεριλαμβανομένης της Γερμανίας και του Ηνωμένου Βασιλείου.

“Προς το παρόν στα αζήτητα τα υδρογονοκίνητα αυτοκίνητα”.

Αποτέλεσμα εικόνας για ΠΡΑΤΗΡΙΟ ΥΔΡΟΓΟΝΟΥ

 Όπως αποδεικνύεται η ανάπτυξη των υδρογονοκίνητων αυτοκινήτων στην Γερμανία ακολουθεί την πορεία των οχημάτων CNG της Ελλάδας.

Η απουσία πρατηρίων αλλά και το υψηλό κόστος απόκτησης αποτελούν τα δύο μεγάλα «αγκάθια» για την ανάπτυξη των αυτοκινήτων τα οποία κινούνται με υδρογόνο και αποτελούν το αντίπαλον δέος για τα ηλεκτρικά οχήματα.

Το υδρογόνο είναι ένα πολλά υποσχόμενο καύσιμο, μιας και διασφαλίζει μετακινήσεις με μηδενικούς ρύπους. Η τεχνολογία χρησιμοποιείται επιτυχώς εδώ και δεκαετίες στα υποβρύχια.

Οι καταναλωτές στη Γερμανία, όπως αναφέρει η DW, αλλά και την υπόλοιπη Ευρώπη δείχνουν ωστόσο να αδιαφορούν για τα οχήματα υδρογόνου.

Σε αντίθεση με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που δείχνουν να καθιερώνονται σιγά σιγά, μόλις 386 υδρογονοκίνητα κυκλοφορούν σήμερα στους γερμανικούς δρόμους.

Αν αναλογιστούμε ότι στη Γερμανία κυκλοφορούν 64,8 εκ. αυτοκίνητα το ποσοστό των υδρογονοκίνητων αντιστοιχεί στο 0,0006%.

Αντίθετα τα ηλεκτρικά κατέχουν το 0,2% ποσοστό το οποίο σε σύγκριση με τα υδρογονοκίνητα παραπέμπει σε μία ιστορία επιτυχίας.

Μειωμένο είναι το ενδιαφέρον και των γερμανών κατασκευαστών. Η Daimler «έριξε» από το 2009 στην αγορά περίπου 200 οχήματα της B-Class με κινητήρα υδρογόνου, ενώ πέρυσι κυκλοφόρησε ένα όχημα εκτός δρόμου με κινητήρα που συνδύαζε μια μπαταρία με κυψέλες υδρογόνου. BMW, VW και Audi έχουν πειραματιστεί με υδρογόνο, αλλά δεν σχεδιάζουν προς το παρόν την παραγωγή κάποιου οχήματος. 

Αποτέλεσμα εικόνας για ΠΡΑΤΗΡΙΟ ΥΔΡΟΓΟΝΟΥ

Μόλις 71 πρατήρια υδρογόνου

Ο οικονομολόγος Φέρντιναντ Ντουντεχόφερ, ο οποίος ειδικεύεται σε ζητήματα αυτοκίνησης, αποδίδει το μειωμένο ενδιαφέρον για τα υδρογονοκίνητα στο υψηλό κόστος αγοράς: «Η τιμή είναι υπερβολική και κυμαίνεται σήμερα μεταξύ 70.000 και 80.000 ευρώ».

Την ίδια στιγμή ειδικοί σε ζητήματα περιβάλλοντος εκφράζουν αμφιβολίες και για την χαμηλή ενεργειακή απόδοση, όπως ο Φλόριαν Χέκερ από το Ινστιτούτο Öko ο οποίος επισημαίνει στην DW ότι: «Απαιτείται ρεύμα για να παραχθεί υδρογόνο από νερό, το οποίο στη συνέχεια μετατρέπεται στο αυτοκίνητο σε ρεύμα. Πρόκειται για ενεργοβόρα διαδικασία. Μόλις το 25% της ενέργειας μετατρέπεται εν τέλει σε κίνηση, ενώ στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα το ποσοστό αυτό βρίσκεται γύρω στο 70%».

Στα πλεονεκτήματα των υδρογονοκίνητων ανήκει και η αυτονομία που μοιάζει με εκείνη των κινητήρων εσωτερικής καύσης και φθάνει τα 500 χιλιόμετρα. Εκτός αυτού ο ανεφοδιασμός με το υγρό καύσιμο είναι υπόθεση μερικών λεπτών. Σε αντίθεση η φόρτιση της μπαταρίας των ηλεκτρικών οχημάτων έχει πολύ μεγαλύτερη διάρκεια. Για τον ανεφοδιασμό τον υδρογονοκίνητων ωστόσο απαιτείται ένα αποδεκτό δίκτυο πρατηρίων, το οποίο η Γερμανία, για παράδειγμα, δεν διαθέτει.

Ο Πέτερ Φους από την εταιρία συμβούλων ΕΥ θεωρεί ότι για να γίνουν τα υδρογονοκίνητα ελκυστικά για τους καταναλωτές θα πρέπει να υπάρχουν στη χώρα περίπου 1.000 πρατήρια. Σήμερα το δίκτυο περιλαμβάνει όμως μόλις 71 πρατήρια, τα οποία του χρόνου υπολογίζεται να ξεπεράσουν τα 100.

newsauto.gr

“ΕΛΠΕ: Για 2η συνεχή χρονιά γίνεται χορηγός του MITEF Greece Startup Competition”.

Αποτέλεσμα εικόνας για ΓΙΑΝΝΗΣ ΠΑΠΑΘΑΝΑΣΙΟΥ

 

Για 2η συνεχόμενη χρονιά ο Όμιλος ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΑ (ΕΛΠΕ), γίνεται αποκλειστικός χορηγός του διαγωνισμού MITEF Greece Startup Competition 2020, και συγκεκριμένα του θεματικού track «Energy»,  ο οποίος διεξάγεται φέτος για 6η συνεχή χρονιά στη χώρα μας, έχοντας πλέον εξελιχθεί σε θεσμό.

Ο διαγωνισμός στοχεύει στη δυναμική ανάπτυξη, την ποιοτική αναβάθμιση, αλλά και τη διεθνή διασύνδεση των Ελληνικών νεοφυών επιχειρήσεων και επιχειρηματικών ομάδων που καινοτομούν στο χώρο της Τεχνολογίας.

Οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να συμπληρώσουν τις αιτήσεις τους για τον διαγωνισμό ηλεκτρονικά, από τις 11 Νοεμβρίου έως και τις 15 Δεκεμβρίου 2019.

Από εφέτος, εξάλλου, εγκαινιάζεται η νέα θεματική ενότητα «Maritime», σε συνεργασία με το Athens Maritime Innovation Center που θα είναι αποκλειστικός χορηγός.

Οι δύο ενότητες «Energy» & «Maritime» θα παρουσιαστούν παράλληλα με τη γενική θεματική κατηγορία τεχνολογικής καινοτομίας που λειτουργεί επί σειρά ετών, δίνοντας έτσι τη δυνατότητα στους διαγωνιζόμενους να υποβάλλουν τις προτάσεις τους και να συνεργαστούν με ειδήμονες δύο εστιασμένων και ιδιαίτερα απαιτητικών κλάδων.

Οι συμμετέχοντες θα έχουν την ευκαιρία να αποκτήσουν την απαραίτητη τεχνογνωσία μέσω της ανάπτυξης των επιχειρηματικών τους δεξιοτήτων (businesss kills workshops), αλλά και να λάβουν έμπρακτη καθοδήγηση (mentoring) από επαγγελματίες διεθνούς αναγνώρισης και κύρους, τόσο από την Ελλάδα όσο και από το εξωτερικό. Παράλληλα, θα διερευνήσουν τις δυνατότητες νέων συνεργασιών που θα συμβάλλουν θετικά στην αναπτυξιακή πορεία τους στη διεθνή αγορά.

Τελικός στόχος είναι η ανάδειξη και βράβευση ταλαντούχων και φιλόδοξων ελληνικών ομάδων και η προβολή τους διεθνώς, μέσα από το δίκτυο του MIT Enterprise Forum. Οι συμμετέχοντες θα έχουν την ευκαιρία να ενταχθούν στη δυναμική κοινότητα του MITEF Greece, η οποία περιλαμβάνει περισσότερα από 120 ελληνικά startups που έχουν ολοκληρώσει το διαγωνιστικό τμήμα τα προηγούμενα έτη, καθώς και σε ένα συνολικότερο δίκτυο επαφών σε Ελλάδα και εξωτερικό που έχει ως πυρήνα την Βοστόνη των Η.Π.Α.

Παράλληλα, οι νικητές θα κατακτήσουν έπαθλα και υποστηρικτικές υπηρεσίες που θα συμβάλλουν στην περαιτέρω εξέλιξη της εταιρείας τους.

ΕΔΩ μπορείτε να δείτε σύντομο video με τα highlights του περσινού διαγωνισμού (MIT Enterprise Forum Startup Competition 2019).

Ο διαγωνισμός καινοτομίας ακολουθεί τα πρότυπα και τις καλές πρακτικές αντίστοιχων διαγωνισμών που διοργανώνει το MIT και το ΜΙΤ EnterpriseForum στις Η.Π.Α. και σε άλλες χώρες.

Οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να επισκέπτονται τους ακόλουθους συνδέσμους, προκειμένου να καταθέσουν τις αιτήσεις τους:

● MITEF Greece Startup Competition 2020, General Track
● MITEF GreeceStartupCompetition 2020, Energy
● MITEF Greece Startup Competition 2020, Maritime

mononews.gr

“Η Air Liquide, η ένωση δήμων DLVA και η ENGIE συνάπτουν συνεργασία για την παραγωγή πράσινου υδρογόνου σε βιομηχανική κλίμακα”.

Αποτέλεσμα εικόνας για DLVA  ENGIE  Air Liquide

 

Το έργο «HyGreen Provence», που ξεκίνησε το 2017, θα βοηθήσει στην ανάπτυξη και επικύρωση των τεχνικών και οικονομικών συνθηκών για την παραγωγή 1.300 GWh ηλιακής ηλεκτρικής ενέργειας
Η Air Liquide, η ένωση δήμων Durance, Luberon, Verdon (DLVA) και η ENGIE υπέγραψαν συμφωνία συνεργασίας για την ανάπτυξη του έργου «HyGreen Provence», που αποσκοπεί στην παραγωγή, την αποθήκευση και τη διανομή πράσινου υδρογόνου.
Το έργο «HyGreen Provence», που ξεκίνησε το 2017, θα βοηθήσει στην ανάπτυξη και επικύρωση των τεχνικών και οικονομικών συνθηκών για την παραγωγή 1.300 GWh ηλιακής ηλεκτρικής ενέργειας, που αντιστοιχεί στην ετήσια οικιακή κατανάλωση περίπου 450.000 ατόμων, καθώς και για την παραγωγή υδρογόνου από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας σε βιομηχανική κλίμακα μέσω ηλεκτρόλυσης νερού. Το έργο θα αναπτυχθεί σε διάφορα στάδια, με τα πρώτα παραδοτέα να προβλέπονται μέχρι τα τέλη του 2021 και την τελική φάση να αναμένεται πιθανά το 2027. Μακροπρόθεσμα, θα μπορούν να παραχθούν ετησίως δεκάδες χιλιάδες τόνοι υδρογόνου από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας για να καλύψουν ένα ευρύτατο φάσμα χρήσεων.
Στις περιοχές της DLVA, που αποτελείται από 25 δήμους και 65.000 κατοίκους, υπάρχουν σημαντικοί πόροι που μπορούν να αξιοποιηθούν για το έργο αυτό, όπως ένα από τα ευνοϊκότερα επίπεδα ηλιοφάνειας στη Γαλλία (κατά μέσο όρο 1.450 ώρες/έτος), διαθεσιμότητα σημαντικών εκτάσεων γης και ύπαρξη αποθηκευτικής κοιλότητας αλατιού, που μπορεί να φιλοξενήσει μια μεγάλης κλίμακας κεντρική παραγωγή υδρογόνου από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας.

Η Air Liquide και η ENGIE, που έχουν δεσμευτεί για την ανάπτυξη λύσεων υδρογόνου, αποφάσισαν να ενώσουν τις δυνάμεις τους στο έργο με τις περιοχές DLVA, αξιοποιώντας: 

·         Την τεχνογνωσία της Air Liquide σε όλα τα στάδια της εφοδιαστικής αλυσίδας του υδρογόνου, από την παραγωγή ως την ανάπτυξη εφαρμογών για τελικούς χρήστες, που διακρίνεται κυρίως για την εξειδίκευση σε τεχνολογίες παραγωγής με χαμηλές εκπομπές άνθρακα, όπως η ηλεκτρόλυση.

·         Την εμπειρία της ENGIE στην εφαρμογή λύσεων με μηδενικές εκπομπές άνθρακα για πελάτες του τομέα της βιομηχανίας και για μεγάλες περιοχές, λύσεις που βασίζονται σε πλήρως ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, όπως το υδρογόνο, και ενσωματώνουν ολόκληρη την αλυσίδα αξίας (παραγωγή, αποθήκευση, διανομή).

·         Τη δέσμευση της ένωσης δήμων DLVA να υποστηρίξει την ανάπτυξη ενός έργου, η φύση και η έκταση του οποίου το καθιστούν πρωτοποριακό για τα δεδομένα της Γαλλίας.

Αυτό το υδρογόνο θα εξυπηρετεί διάφορες χρήσεις στους τομείς της κινητικότητας, της ενέργειας και της βιομηχανίας, τόσο σε τοπικό όσο και σε περιφερειακό επίπεδο. Όσον αφορά την κινητικότητα, το υδρογόνο μπορεί να τροφοδοτήσει όλους τους τύπους οχημάτων, από ελαφρά αυτοκίνητα ως λεωφορεία, οχήματα και φορτηγά. Στο ενεργειακό μέτωπο, το έργο προβλέπει την τροφοδότηση μιας αστικής οικολογικής κοινότητας με θερμότητα και ψύξη. Τέλος, το υδρογόνο μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε βιομηχανικές διεργασίες που θα ωφελήσουν ολόκληρη την περιοχή.
Η υπογραφή αυτής της καινοτόμου σύμπραξης δημόσιου-ιδιωτικού τομέα κατέστη δυνατή χάρη στη συμμετοχή πολλών ενδιαφερομένων μερών που έχουν δεσμευτεί για τη μετάβαση σε μία οικονομία με μηδενικές εκπομπές άνθρακα. Είναι πλήρως ευθυγραμμισμένη με την περιφερειακή πρωτοβουλία που έχει αναλάβει η DLVA και θα συμβάλει ουσιαστικά στην ανάπτυξη του τομέα υδρογόνου στη Γαλλία.
Ο Guy Salzgeber, Αντιπρόεδρος και μέλος της Εκτελεστικής Επιτροπής του Ομίλου Air Liquide, Υπεύθυνος για θέματα Βιομηχανικών Πωλήσεων – Εμπορίου και Καινοτομίας, δήλωσε: «Είμαστε ιδιαίτερα ευτυχείς που συμβάλουμε σε αυτό το εμβληματικό έργο, που θα αποδείξει, στη Γαλλία, σε βιομηχανική κλίμακα, τον βασικό ρόλο που θα διαδραματίσει το υδρογόνο στη μετάβαση στην ενέργεια. Για περισσότερα από 40 χρόνια, ο Όμιλος έχει αναπτύξει μια μοναδική τεχνογνωσία στον τομέα του υδρογόνου. Με εξειδίκευση σε όλες τις τεχνολογίες παραγωγής – συμπεριλαμβανομένης της ηλεκτρόλυσης – ο Όμιλος είναι πλέον ένας κορυφαίος παίκτης παγκοσμίως όσον αφορά την παραγωγή υδρογόνου χαμηλής περιεκτικότητας σε άνθρακα. Το έργο αυτό είναι σύμφωνο με την στρατηγική του Ομίλου για την κλιματική αλλαγή, που, στον τομέα μας, είναι η πιο φιλόδοξη».
Ο Bernard Jeanmet-Péralta, Πρόεδρος της Ένωσης Δήμων DLVA, δήλωσε: «Το HyGreen Provence είναι πάνω απ ‘όλα ένα φιλόδοξο και καινοτόμο περιφερειακό έργο. Ενσωματώνει όλα τα μέρη που ενδιαφέρονται να καλλιεργηθεί ο διάλογος, ιδίως τους Εθνικούς Δρυμούς του Verdon και του Luberon. Συμμετέχουμε λοιπόν στη δυναμική της κοινότητας «Vallée des Énergies» μαζί με εταίρους όπως το έργο Iter, το Cadarache CEA, το Géomethane και το υδροηλεκτρικό σύστημα στο Durance. Συνεπώς, συμβάλλουμε στην ενεργειακή μετάβαση της Γαλλίας με κορυφαίους βιομηχάνους, οι οποίοι, μέσω της σχετικής εμπειρίας τους, απαντούν με αξιοπιστία και βιωσιμότητα στις ανάγκες για μηδενικές εκπομπές άνθρακα».
Ο Gwenaëlle Avice-Huet, Εκτελεστικός Αντιπρόεδρος της ENGIE, Υπεύθυνος για ΑΠΕ, δήλωσε: «Η υπογραφή της συμφωνίας αναγγέλλει μια άνευ προηγουμένου συμμαχία μεταξύ μεγάλων γαλλικών βιομηχανικών ομίλων, με την υποστήριξη των τοπικών αρχών, για την επιτάχυνση της εμφάνισης μεγάλων έργων υδρογόνου από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας στη Γαλλία. Η ENGIE πιστεύει ιδιαίτερα ότι το υδρογόνο από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας θα συμβάλλει σημαντικά στην προσφορά λύσεων μηδενικού άνθρακα σε βιομηχανικούς πελάτες και στις περιφέρειες».
worldenergynews.gr

“Η αλλαγή της Διεύθυνσης της BP”.

Αποτέλεσμα εικόνας για bp

 Η αλλαγή της Διεύθυνσης της BP

Το Διοικητικό Συμβούλιο της BP ανακοινώνει ότι, κατόπιν του διορισμού του Nils Andersen ως Προέδρου της Unilever, ο Andersen ενημέρωσε το Συμβούλιο για την πρόθεσή του να παραιτηθεί και να παραιτηθεί ως μη εκτελεστικός διευθυντής της BP από τις 18 Μαρτίου 2020.

Το Διοικητικό Συμβούλιο της BP ανακοινώνει επίσης ότι ο Melody Meyer, μη εκτελεστικός διευθυντής και υφιστάμενο μέλος της Επιτροπής Ασφάλειας, Περιβάλλοντος και Ασφάλειας, διορίζεται πρόεδρος της επιτροπής και διαδέχεται τον κ. Andersen με την ιδιότητα αυτή με άμεση ισχύ.

“Πετρέλαιο: Υπό διαρκή πίεση η ομάδα χωρών του OPEC+ το 2020”.

Πετρέλαιο: Υπό διαρκή πίεση η ομάδα χωρών του OPEC+ το 2020

 

Ο Οργανισμός Πετρελαιοεξαγωγικών Κρατών (ΟΠΕΚ) και οι σύμμαχοί του βρίσκονται αντιμέτωποι με σκληρότερο ανταγωνισμό το 2020, όπως ανακοίνωσε σήμερα ο Διεθνής Οργανισμός Ενέργειας (ΙΕΑ).

«Οι χώρες της ομάδας ΟΠΕΚ+ αντιμετωπίζουν μια μεγάλη πρόκληση το 2020 καθώς αναμένεται να μειωθεί σημαντικά η ζήτηση για το αργό τους», ανέφερε ο οργανισμός στη μηνιαία του έκθεση.

«Η αυξανόμενη προσφορά από χώρες εκτός του ΟΠΕΚ εξηγεί αυτή τη μείωση, με αύξηση κατά 2,3 εκατ. βαρέλια την ημέρα έναντι 1,8 εκατ. βαρέλια την ημέρα το 2019», ανέφερε ο ΙΕΑ, επικαλούμενος την παραγωγή από τις ΗΠΑ, τη Βραζιλία, τη Νορβηγία και τη Γουιάνα.

Η ζήτηση για αργό πετρέλαιο των χωρών του ΟΠΕΚ το 2020 θα ανέλθει στα 28,9 εκατ. βαρέλια την ημέρα, προέβλεψε ο IEA, κατά 1 εκατ. βαρέλια την ημέρα χαμηλότερα από τη σημερινή παραγωγή της ομάδας των πετρελαιοεξαγωγικών χωρών.

Πρόκειται για την τελευταία μηνιαία έκθεση του ΙΕΑ πριν τις συνομιλίες στις 5-6 Δεκεμβρίου μεταξύ των κρατών του ΟΠΕΚ και των εταίρων τους με επικεφαλής τη Ρωσία για το εάν θα διατηρηθούν οι περιορισμοί στην παραγωγή που στόχο έχουν να στηρίξουν τις τιμές και να αποκαταστήσουν την ισορροπία στην αγορά.

Ο ΙΕΑ διατήρησε τις προβλέψεις του για αύξηση της παγκόσμιας ζήτησης πετρελαίου το 2019 και το 2020 στο 1 εκατ. και 1,2 εκατ. βαρέλια την ημέρα αντίστοιχα, αλλά ανακοίνωσε ότι η πρόβλεψή του μπορεί ίσως να υποεκτιμά κάπως τον αντίκτυπο από τον εμπορικό πόλεμο ΗΠΑ-Κίνας.

zougla.gr