Accessibility Tools

Web Accessibility plugin by DJ-Extensions.com
Skip to main content

Συντάκτης: I

09:00 “Η πλουσιότερη εταιρεία πετρελαίου στον κόσμο επανεξετάζει τις παγκόσμιες φιλοδοξίες της”.

Συντάχθηκε στις . Καταχωρήθηκε στο ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ.

Aramco Becomes World`s First $2 trillion Company, Worth After Second Day of Trading - Next Web News

Λονδίνο (CNN Business)Η πανδημία κοραναϊού ανεβαίνει την ενεργειακή βιομηχανία και ωθεί τους κορυφαίους παίκτες της να κάνουν μεγάλες αλλαγές. Αυτό περιλαμβάνει τη Saudi Aramco, τον μεγαλύτερο και πιο κερδοφόρο παραγωγό πετρελαίου στον κόσμο.

Η δραματική πτώση των τιμών φέτος επιβαρύνει τον κρατικό πετρελαϊκό γίγαντα της Σαουδικής Αραβίας , ο οποίος βασίζεται στην άντληση αργού για να παράγει τα μετρητά που χρειάζεται για να πληρώσει μερίσματα στους επενδυτές και να χρηματοδοτήσει ένα μεγάλο μέρος των κρατικών δαπανών.
Τώρα, η Aramco μπορεί να αναγκαστεί να κάνει αυτό που κάποτε ήταν αδιανόητο: εγκατάλειψη συμφωνιών και πώληση περιουσιακών στοιχείων. Πρώτα στο μπλοκ θα μπορούσε να είναι το σχέδιό του να κατασκευάσει ένα δίκτυο διυλιστηρίων στις μεγαλύτερες αγορές του κόσμου σε μια προσπάθεια να εξαγάγει περισσότερη αξία από κάθε βαρέλι αργού που αντλεί.
    Οι συμφωνίες για την εξεύρεση διυλιστηρίων στην Κίνα και την Ινδία – δύο από τους μεγαλύτερους καταναλωτές ενέργειας στον κόσμο – φαίνεται να έχουν τεθεί σε αναστολή τις τελευταίες εβδομάδες. Την Τετάρτη, αναφορές των μέσων ενημέρωσης ανέφεραν ότι η Aramco θα καθυστερήσει επίσης την επέκταση ενός μεγάλου διυλιστηρίου στις Ηνωμένες Πολιτείες.
    “Είναι δίκαιο να πούμε ότι υπάρχει μια επανεκτίμηση όλων των στιγμών”, δήλωσε μια πηγή της Aramco που είναι εξοικειωμένη με τις επιχειρηματικές στρατηγικές σχετικά με τα έργα.
    Ο επαναπροσδιορισμός των προτεραιοτήτων θα μπορούσε να έχει μακροπρόθεσμες συνέπειες για την εταιρεία και το βασίλειο της Σαουδικής Αραβίας, δεδομένης της πολιτικά ευαίσθητης φύσης ορισμένων έργων.
    “Πάντα εμπλέκεται η πολιτική”, δήλωσε ο Iman Nasseri, διευθύνων σύμβουλος της Μέσης Ανατολής στην Facts Global Energy.

    Χαμηλώστε για περισσότερο

    Το μεγάλο πρόβλημα για την Aramco είναι οι προοπτικές για τις τιμές του πετρελαίου, με τα συμβόλαια μελλοντικής εκπλήρωσης αργού πετρελαίου Brent, ακόμα 33% χαμηλότερα από ό, τι ξεκίνησαν το έτος. Μεταξύ Απριλίου και Ιουνίου, το καθαρό κέρδος της Aramco έπεσε πάνω από 73% σε 6,6 δισεκατομμύρια δολάρια, καθώς οι κλειδαριές που απαιτούνται από την πανδημία μείωσαν απότομα τη ζήτηση για ενεργειακά προϊόντα.
    Ο Διευθύνων Σύμβουλος Amin Nasser δήλωσε τον περασμένο μήνα ότι καθώς οι οικονομίες αρχίζουν να ανοίγουν ξανά, η ζήτηση βιώνει «μερική ανάκαμψη». Ωστόσο, οι αναλυτές πιέζουν πίσω τους ορίζοντές τους για πλήρη ανάκαμψη, ενώ ορισμένοι στη βιομηχανία αμφισβητούν ανοιχτά εάν η παγκόσμια ζήτηση πετρελαίου έχει ήδη κορυφωθεί .
    Ο Jim Burkhard, επικεφαλής των αγορών πετρελαίου της IHS Markit, είπε πρόσφατα στους πελάτες ότι η ζήτηση δεν θα φτάσει τα επίπεδα προ πανδημίας μέχρι τουλάχιστον το τέλος του πρώτου τριμήνου του 2021.
    “Προκειμένου να απαιτηθεί η πλήρης επιστροφή, τα ταξίδια – ειδικά τα αεροπορικά ταξίδια και οι μετακινήσεις στην εργασία – πρέπει να επιστρέψουν στο φυσιολογικό”, δήλωσε ο Burkhard σε ερευνητικό σημείωμα. “Και αυτό δεν θα συμβεί έως ότου υπάρξει περιορισμός του ιού και αποτελεσματικά εμβόλια.”
    Αυτό το σκηνικό είναι ιδιαίτερα προβληματικό για την Aramco, διότι έχει ετήσια μερίσματα 75 δισεκατομμυρίων δολαρίων για τα επόμενα πέντε χρόνια.
    Αυτά τα μερίσματα αποτελούσαν κεντρικό μέρος του γηπέδου για τους επενδυτές κατά την αρχική δημόσια προσφορά του τον Δεκέμβριο και είναι ένας κρίσιμος λόγος για τον οποίο η Aramco εξακολουθεί να αξίζει 1,9 τρισεκατομμύρια δολάρια, καθιστώντας την τη δεύτερη πιο πολύτιμη δημόσια εταιρεία στον κόσμο πίσω από την Apple ( AAPL ) . Οι μετοχές διαπραγματεύονται επί του παρόντος περίπου 13% πάνω από την τιμή IPO τους.
    Ένας συνοδός βενζινάδικου ξαναγεμίζει ένα αυτοκίνητο σε ένα σταθμό στην πρωτεύουσα της Σαουδικής Αραβίας στο Ριάντ στις 11 Μαΐου.
    Ένας συνοδός βενζινάδικου ξαναγεμίζει ένα αυτοκίνητο σε ένα σταθμό στην πρωτεύουσα της Σαουδικής Αραβίας στο Ριάντ στις 11 Μαΐου.
    Η BP ( BP ) και η Shell ( RDSA ) έχουν μειώσει και τα δύο τα μερίσματά τους για να βοηθήσουν στη διατήρηση μετρητών – αλλά για την Aramco, αυτό δεν είναι επιλογή.
    “Εκτός του μερίσματος, το απόθεμα φαίνεται εξαιρετικά ακριβό”, δήλωσε ο Anish Kapadia, διευθυντής ενέργειας της Palissy Advisors, μιας συμβουλευτικής εταιρείας επενδύσεων με έδρα το Λονδίνο. “Αν πρόκειται ποτέ να προσελκύσουν περισσότερους επενδυτές στην εταιρεία, νομίζω ότι το μέρισμα πρέπει να παραμείνει στο τρέχον επίπεδο.”
    Η εταιρεία αναμένεται επίσης να πραγματοποιήσει πληρωμές στην κυβέρνηση της Σαουδικής Αραβίας, η οποία βασίζεται στο εισόδημα από πετρέλαιο για τη χρηματοδότηση μεγάλων κοινωνικών και στρατιωτικών δαπανών. Η κατάρρευση των τιμών του πετρελαίου θα μπορούσε να αναγκάσει Διάδοχος Mohammed bin Salman να περιορίσουν Vision 2030 του σχεδίου για τη μείωση της εξάρτησης της Σαουδικής Αραβίας σε αργό εξαγωγές, οι οποίες είχαν συμπεριληφθεί αρκετές μαζικές σχέδια για τον τουρισμό και την κατασκευή ενός φουτουριστικού της πόλης.

    Πραγματοποίηση αλλαγών

    Η Aramco αντιμετωπίζει τώρα ένα δύσκολο σύνολο επιλογών καθώς αγωνίζεται για την εξοικονόμηση χρημάτων.
    Ορισμένες συμφωνίες στο εξωτερικό που πραγματοποιήθηκαν πριν από την πανδημία – ακόμη και αυτές που έχουν σημαντική γεωπολιτική σημασία – θα μπορούσαν να τεθούν σε αναστολή. Μια κοινή επιχείρηση για την κατασκευή ενός συγκροτήματος διύλισης 10 δισεκατομμυρίων δολαρίων στην Κίνα, το οποίο ανακοινώθηκε κατά τη διάρκεια του ταξιδιού υψηλού προφίλ του πρίγκιπα στη χώρα το 2019, επανεκτιμάται. Έτσι είναι μια συμφωνία για την αγορά μεριδίου 20% της επιχείρησης διύλισης και πετροχημικών της Reliance Industries της Ινδίας.
    Η Wall Street Journal αναφέρει ότι η Aramco επανεξετάζει επίσης μια επένδυση 6,6 δισεκατομμυρίων δολαρίων για να προσθέσει πετροχημική παραγωγή στο διυλιστήριο της Motiva στο Τέξας και ότι η συνεργασία φυσικού αερίου με την Sempra Energy αντιμετωπίζει επίσης έλεγχο.
    Η Nasseri της Facts Global Energy δήλωσε ότι τα έργα διύλισης θα περιλαμβάνουν επενδύσεις δισεκατομμυρίων δολαρίων και ενδέχεται να μην βοηθήσουν στη δημιουργία μετρητών για μερικά χρόνια, ένας μεγάλος κίνδυνος με τις τιμές του πετρελαίου τόσο χαμηλές.
    Η Aramco ανακοίνωσε τη δημιουργία ενός νέου τμήματος που θα επανεκτιμήσει το χαρτοφυλάκιο της εταιρείας από αυτόν τον μήνα, με στόχο να προωθήσει την «ανθεκτικότητα, ευελιξία και ικανότητα ανταπόκρισης στη μεταβαλλόμενη δυναμική της αγοράς». Ο Nasseri είπε ότι αναμένει ως αποτέλεσμα να κατατεθεί μεγάλος αριθμός έργων.
    “Οι μισές από τις υποσχέσεις τους, αν τις μετράτε, πρέπει να διαγραφούν”, είπε ο Νασέρι.
    Εάν η Aramco διασώσει αυτά τα έργα, θα μπορούσε να αλλάξει δραματικά τα μακροπρόθεσμα επιχειρηματικά σχέδια της εταιρείας. Οι διαπραγματεύσεις με την Κίνα και την Ινδία αποσκοπούσαν στο κλείδωμα αγοραστών σε τεράστιες αγορές, βοηθώντας παράλληλα την Aramco να διαφοροποιήσει τις δραστηριότητές της πέρα ​​από την άντληση τεράστιων ποσοτήτων αργού, μια στρατηγική που ακολουθούν άλλες μεγάλες πετρελαϊκές εταιρείες.
    Σε ομιλία του τον Ιούλιο, ο Πρόεδρος της Reliance Mukesh Ambani σημείωσε ότι η συμφωνία δεν είχε προχωρήσει όπως αναμενόταν λόγω “απρόβλεπτων συνθηκών στην αγορά ενέργειας”. Ωστόσο, επανέλαβε ότι η σχέση της Reliance με την Aramco διαρκεί δύο δεκαετίες, προσθέτοντας ότι η διαδικασία πιθανότατα θα έχει ολοκληρωθεί στις αρχές του 2021.
    Η Aramco και ο Norinco, ο συνεργάτης της συμφωνίας για την Κίνα, δεν απάντησαν σε αιτήματα για σχολιασμό.
    Η εγκατάλειψη προηγούμενων συμφωνιών είναι μία από τις μόνες επιλογές που διαθέτει η Aramco. Δεν μπορεί απλώς να αντλήσει περισσότερο πετρέλαιο λόγω της συμμετοχής του στον ΟΠΕΚ, το οποίο συμφώνησε να σημειώσει περικοπές παραγωγής τον Απρίλιο . Ενώ ο ΟΠΕΚ αρχίζει να αυξάνει ξανά την παραγωγή, το καρτέλ και οι σύμμαχοί του εξακολουθούν να σχεδιάζουν να παράγουν 7,7 εκατομμύρια βαρέλια ημερησίως λιγότερο από ό, τι ήταν πριν από τις περικοπές έως το τέλος του τρέχοντος έτους.
    Ένας σημαντικός άξονας για πιο αειφόρο ενέργεια στη φλέβα της BP, η οποία ανακοίνωσε πρόσφατα μια δεκαπλάσια αύξηση των ετήσιων επενδύσεων χαμηλών εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα έως το 2030, είναι επίσης απίθανο δεδομένης της ένταξης της Aramco με τη Σαουδική πολιτεία.
      “Η Σαουδική Αραβία είναι πετρελαϊκή πολιτεία και η Aramco είναι πετρελαϊκή εταιρεία”, δήλωσε ο Nasseri. Η Aramco είναι πιο πιθανό να τοποθετηθεί ως «αξιόπιστη και βιώσιμη πηγή ορυκτών καυσίμων», ενώ η όρεξη παραμένει.
      – Ο Laure He και η Sherisse Pham συνέβαλαν στην αναφορά.
      ΠΗΓΗ: edition.cnn.com

      “Τύποι καυσίμων νέων αυτοκινήτων: βενζίνη 51,9%, ντίζελ 29,4%, ηλεκτρικό μερίδιο αγοράς 7,2% δεύτερο τρίμηνο 2020”.

      Συντάχθηκε στις . Καταχωρήθηκε στο ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ.

      Ηλεκτρικό το ένα στα 10 αυτοκίνητα μέχρι το 2030 - ΤΑ ΝΕΑ

      Βρυξέλλες, 3 Σεπτεμβρίου 2020 – Το δεύτερο τρίμηνο του 2020, το μερίδιο αγοράς των ηλεκτρικά φορτισμένων οχημάτων αυξήθηκε στο 7,2% των συνολικών πωλήσεων αυτοκινήτων στην ΕΕ, σε σύγκριση με το μερίδιο 2,4% την ίδια περίοδο πέρυσι. Η συνολική μείωση των ταξινομήσεων επιβατικών αυτοκινήτων ως αποτέλεσμα της πανδημίας COVID-19 επηρέασε ιδιαίτερα τα τμήματα ντίζελ και βενζίνης, αν και μαζί εξακολουθούν να αντιπροσωπεύουν περισσότερο από το 80% των πωλήσεων αυτοκινήτων.

      Αυτοκίνητα βενζίνης και ντίζελ

      Κατά τη διάρκεια του δεύτερου τριμήνου , τα επιβατικά αυτοκίνητα με συμβατικούς κινητήρες εσωτερικής καύσης έλαβαν τη μεγαλύτερη επιτυχία από την κρίση του κοροναϊού, με τις πωλήσεις να μειώνονται κατά περισσότερο από το ήμισυ σε ολόκληρη την ΕΕ από τον Απρίλιο έως τον Ιούνιο του 2020. Ο αριθμός των αυτοκινήτων ντίζελ που ταξινομήθηκαν στην Ευρωπαϊκή Ένωση κατά τη δεύτερη το τρίμηνο του έτους μειώθηκε κατά 53,4% σε 526.645 μονάδες. Αυτό αντιπροσωπεύει μερίδιο αγοράς 29,4%, από 32% το 2019.

      Οι πωλήσεις βενζίνης σημείωσαν παρόμοιες μειώσεις (-55,0%), από πάνω από 2 εκατομμύρια μονάδες πέρυσι σε 929.309 το δεύτερο τρίμηνο του 2020. Όλες οι αγορές της ΕΕ σημείωσαν ισχυρές διψήφιες μειώσεις μέχρι στιγμής φέτος. Ωστόσο, εξετάζοντας τις τέσσερις μεγάλες αγορές της ΕΕ, οι διαφορές ήταν σημαντικές, με τις πωλήσεις βενζίνης κατά τη διάρκεια της τρίμηνης περιόδου να μειώνονται κατά 72,9% στην Ισπανία και 48,8% στη Γαλλία.

      Εναλλακτικά κινητήρια οχήματα (APV)

      Από τον Απρίλιο έως τον Ιούνιο του 2020 , οι ταξινομήσεις οχημάτων με ηλεκτρική χρέωση (ECV) αυξήθηκαν κατά 53,3% σε 129.344 νέα αυτοκίνητα σε ολόκληρη την ΕΕ. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα το συνολικό μερίδιο αγοράς των ECV να κυμαίνεται από 2,4% το 2019 σε 7,2% το δεύτερο τρίμηνο του 2020. Οι πωλήσεις υβριδίων plug-in (PHEV) παρείχαν ισχυρή ώθηση σε αυτήν την ανάπτυξη (+ 133,9%) με 66.128 νέα αυτοκίνητα . Η αύξηση των καταχωρίσεων ηλεκτρικών οχημάτων μπαταρίας (BEV) ήταν πιο μέτρια (+ 12,7%), συνολικά 63.216 μονάδες.

      Παρά την ελαφρά μείωση κατά το δεύτερο τρίμηνο (-7,2%), τα υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα (HEV) παρέμειναν ο καλύτερος τύπος οχήματος εναλλακτικής ισχύος στην Ευρωπαϊκή Ένωση, με 172.149 μονάδες εγγεγραμμένες συνολικά και αντιπροσωπεύοντας το 9,6% της αγοράς αυτοκινήτων της ΕΕ.

      Οι πωλήσεις επιβατικών αυτοκινήτων που χρησιμοποιούν εναλλακτικά καύσιμα αιθανόλη (E85), υγρό πετρέλαιο (LPG) και φυσικό αέριο (NGV) μειώθηκαν κατά το ήμισυ από τον Απρίλιο έως τον Ιούνιο του τρέχοντος έτους (-50,5%), κυρίως λόγω της ισχυρής συρρίκνωσης της ιταλικής αγοράς, που είναι το μεγαλύτερο για αυτούς τους τύπους καυσίμων. Με 34.656 μονάδες που πωλήθηκαν κατά την περίοδο, τα εναλλακτικά καύσιμα κατείχαν μερίδιο αγοράς 1,9% κατά το δεύτερο τρίμηνο.

      Όλα τα εναλλακτικά οχήματα με κινητήρα (APV) αντιπροσώπευαν το 18,7% της αγοράς αυτοκινήτων της ΕΕ – 335.906 μονάδες πωλήθηκαν από τον Απρίλιο έως τον Ιούνιο του 2020 ή 1,1% λιγότερο από το 2019. Μεταξύ των τεσσάρων μεγάλων αγορών, η Γαλλία και η Γερμανία παρουσίασαν θετικά αποτελέσματα (+ 51,1% και + 20,6% αντίστοιχα), κυρίως λόγω των πωλήσεων υβριδίων προσθήκης. Αντίθετα, τόσο η Ισπανία (-46,2%) όσο και η Ιταλία (-30,2%) σημείωσαν έντονες μειώσεις το δεύτερο τρίμηνο, λόγω της αρνητικής απόδοσης των υβριδικών και υγραερίου τμημάτων αντίστοιχα.

      ΠΗΓΗ: acea.be

      Η υποδομή πλήρωσης υδρογόνου επεκτείνεται στις Κάτω Χώρες

      Συντάχθηκε στις . Καταχωρήθηκε στο ΕΙΔΗΣΕΙΣ.

      Η AECOM, η Nel Hydrogen και η Antea Group συνεργάζονται για την ανάπτυξη δημόσιων σταθμών πλήρωσης υδρογόνου σε τοποθεσίες της Shell. Η Shell συνεργάζεται με την AECOM, τη Nel Hydrogen και την Antea Group για την επέκταση του δικτύου σταθμών πλήρωσης υδρογόνου στις Κάτω Χώρες, αναφέρει το ttm.nl. Η συμφωνία συνεργασίας καθιερώνει την κατασκευή δημόσιων σταθμών πλήρωσης υδρογόνου σε τοποθεσίες της Shell. Ο πρώτος σταθμός πλήρωσης υδρογόνου είναι ήδη υπό κατασκευή στο σταθμό Shell Den Ruygenhoek, δίπλα στον αυτοκινητόδρομο Α4 κοντά στο αεροδρόμιο Schiphol. Η δεύτερη τοποθεσία βρίσκεται στην κατάσταση προγραμματισμού και θα ανοίξει τις πόρτες της σύντομα στο σταθμό Shell Westpoort, κοντά στην ομώνυμη έξοδο του αυτοκινητόδρομου Α4. ΠΟΠΕΚ / Popek.gr

      “Απότομη προσγείωση για το πετρέλαιο-Σε νέα χαμηλά η τουρκική λίρα”.

      Συντάχθηκε στις . Καταχωρήθηκε στο ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ.

      Οριακές απώλειες για το πετρέλαιο | Sofokleousin

      Ισχυρές απώλειες καταγράφουν οι τιμές του πετρελαίου την Πέμπτη, καθώς οι ανησυχίες για την πτώση της ζήτησης καυσίμων και η υποτονική οικονομική ανάκαμψη από την πανδημία της Covid-19 επιβαρύνουν το κλίμα.

      Πιο αναλυτικά, το αμερικανικό αργό υποχωρεί κατά 1,35% στα 40,95 δολάρια το βαρέλι και το μπρεντ διολισθαίνει κατά 1,44% στα 43,79 δολάρια το βαρέλι.

      Όσον αφορά τα βασικά μέταλλα, ο χρυσός κινείται πτωτικά κατά 0,27% στα 1.939,40 δολάρια ανά ουγγιά, ο άργυρος κινείται χαμηλότερα κατά 0,29% στα 27,315 δολάρια ο μετρικός τόνος και ο χαλκός χάνει κατά 1,17% στα 2,9853 δολάρια ο μετρικός τόνος.

      Στα υπόλοιπα εμπορεύματα, το φυσικό αέριο καταγράφει άνοδο 0,48% στα 2,498 δολάρια ανά φυσική ατμόσφαιρα και το αμερικανικό σιτάρι κερδίζει κατά 0,20% στα 559,12 δολάρια το μπουσέλ.

      Σε ό,τι έχει να κάνει με τις ισοτιμίες νομισμάτων, η τουρκική λίρα κατρακυλά σε νέο ιστορικό χαμηλό στον απόηχο των στοιχείων που ανακοινώθηκαν νωρίτερα και έδειξαν ότι ο πληθωρισμός παρέμεινε σε αυξημένα επίπεδα τον Αύγουστο, εντείνοντας τον προβληματισμό για τις επόμενες κινήσεις της κεντρικής τράπεζας.

      Η λίρα κατρακυλά έναντι του δολαρίου στο 7,4282 από 7,3910 χθες, ενώ έναντι του ευρώ στο 7,7884, με το τουρκικό νόμισμα να παραμένει σε πτωτική τροχιά για τέταρτη διαδοχική ημέρα.

       

      Πηγή: Reporter.gr

      Σφηνάκια για τράπεζες, ΕΛΠΕ και Motor Oil

      Συντάχθηκε στις . Καταχωρήθηκε στο ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ.

      ΕΛΠΕ: Σε συζητήσεις με τις τράπεζες για την αναχρηματοδότηση δανεισμού της, ύψους 544 εκατ. ευρώ, που λήγει το πρώτο εξάμηνο του 2021, βρίσκεται η Ελληνικά Πετρέλαια.

      Υπενθυμίζεται ότι φέτος, λόγω πανδημίας, ο όμιλος συνήψε νέο ομολογιακό, 18μηνης διάρκειας, ύψους 100 εκατ. ευρώ με την Πειραιώς, εκταμίευσε το υπόλοιπο (70 εκατ. δολάρια) του 3ετούς ομολογιακού δανείου, ύψους 250 εκατ. δολαρίων και έκανε χρήση πιστωτικών ορίων, αντλώντας 104 εκατ. ευρώ.

      Ο καθαρός δανεισμός στις 30 Ιουνίου ανήλθε στο 1,75 δισ. ευρώ από 1,39 δισ. ευρώ στο τέλος του 2019.

      ΤΡΑΠΕΖΕΣ: Μέχρι το τέλος του τρέχοντος μήνα θα υποβληθούν στον SSM από τις τράπεζες τα επικαιροποιημένα επιχειρησιακά σχέδια μείωσης των μη εξυπηρετούμενων ανοιγμάτων τους (Non Performing Exposures – NPEs).

      ΜΟΗ-OPTIMA: Δεν μεταβιβάστηκε ακόμη ποσοστό ως 45% της Optima Bank σε συνδεδεμένα με τη Motor Oil μέρη. Η σχετική άδεια λήγει στις 26 Σεπτεμβρίου.

      Στις 6 Ιουλίου το Δ.Σ. της MOH παρείχε ειδική άδεια στην Ireon Investments να πωλήσει στην Optima Bank το 94,52% της Optima Asset Management και το 100% της Optima Factors.

      Τέλος, έγινε ΑΜΚ 2,45 εκατ. ευρώ στην Ireon, που καλύφθηκε εξ ολοκλήρου από τη MOH, προκειμένου να χρηματοδοτήσει τις επενδυτικές δραστηριότητες της Ireon Ventures.

      ΠΗΓΗ: euro2day.gr

      “Μotor Oil: Ζημιές 150,6 εκατ. ευρώ στο α’ εξάμηνο”.

      Συντάχθηκε στις . Καταχωρήθηκε στο ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ.

       

      Με ζημιές 150,6 εκατ. ευρώ έκλεισε το α’ εξάμηνο του 2020 για την Motor Oil έναντι κερδών 147,4 εκατ. ευρώ την αντίστοιχη περίοδο πέρυσι ως αποτέλεσμα των παρενεργειών της πανδημίας, με τη διοίκηση να προβλέπει βελτίωση των λειτουργικών αποτελεσμάτων στο δεύτερο μισό της οικονομικής χρήσης. 

      Ο  κύκλος εργασιών του ομίλου μειώθηκε στο α’ εξάμηνο στα 2,833 δισ. ευρώ κατά 1,73 δισ. ευρώ ή 38,04% λόγω μείωσης του όγκου πωλήσεων κατά 15,24% (από ΜΤ 7.513.946 σε ΜΤ 6.368.481) σε συνδυασμό με το μειωμένο μέσο όρο των τιμών των προϊόντων πετρελαίου (εκπεφρασμένες σε δολάρια Η.Π.Α.) κατά 40% περίπου σε σχέση με τις τιμές της αντίστοιχης περιόδου του 2019. 

      Μέρος της μείωσης του κύκλου εργασιών αντισταθμίστηκε από την ενδυνάμωση του δολαρίου Η.Π.Α. έναντι του ευρώ (μέση ισοτιμία) κατά 2,46% (μέση ισοτιμία α ’εξαμήνου 2020 = 1,102 έναντι α’ εξαμήνου 2019 = 1,130).

      Η σημαντική υστέρηση του όγκου πωλήσεων του ομίλου το α’ εξάμηνο 2020 έναντι της αντίστοιχης περιόδου του 2019 οφείλεται αφενός στην προγραμματισμένη περιοδική συντήρηση του Συγκροτήματος Υδρογονοπυρόλυσης (Mild Hydrocracker) του Διυλιστηρίου της μητρικής που πραγματοποιήθηκε το διάστημα Ιανουαρίου – Φεβρουαρίου 2020 και αφετέρου στις έκτακτες συνθήκες που επικράτησαν κατά το Β’ τρίμηνο 2020 σε εγχώριο και διεθνές επίπεδο στο πλαίσιο των μέτρων για τον περιορισμό της εξάπλωσης της πανδημίας Covid-19.

      Διευκρινίζεται ότι σε μεγαλύτερο βαθμό επηρεάστηκαν οι πωλήσεις αεροπορικού καυσίμου που λόγω του lockdown υποχώρησαν 80% περίπου το Β’ τρίμηνο 2020 έναντι της αντίστοιχης περιόδου 2019.

      Το Α΄ εξάμηνο του 2020 ο Όμιλος είχε έσοδα από παροχή υπηρεσιών το μεγαλύτερο μέρος των οποίων (άνω του 75%) αφορούσε δραστηριότητες τις NRG Α.Ε και το υπόλοιπο δραστηριότητες της OFC ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΟΥ ΚΑΥΣΙΜΟΥ A.E καθώς και αποθήκευτρα και σχετιζόμενες υπηρεσίες.

      Το μικτό κέρδος (προ αποσβέσεων) του ομίλου διαμορφώθηκε το α’ εξάμηνο 2020 σε 60.641 χιλ. ευρώ έναντι 408.039 χιλ. ευρώ την αντίστοιχη ενδιάμεση περίοδο του 2019. Η εξέλιξη αυτή οφείλεται στο γεγονός ότι ο ενοποιημένος κύκλος εργασιών εμφάνισε σημαντικά μεγαλύτερο ρυθμό μείωσης έναντι του ενοποιημένου Κόστους Πωλήσεων (38,04% έναντι 33,42%). 

      Τα EBITDA διαμορφώθηκαν σε ζημιές 63.156 χιλ. ευρώ έναντι κερδών 291.778 χιλ. ευρώ την αντίστοιχη περίοδο 2019.

      Οι προοπτικές

      Αναφορικά με τις προοπτικές, η διοίκηση του ομίλου σημειώνει στις οικονομικές καταστάσεις ότι οι δραστηριότητες των εταιρειών διύλισης και εμπορίας προϊόντων πετρελαίου, καθώς και η κερδοφορία τους, είναι συνάρτηση σειράς εξωγενών παραμέτρων και κυρίως των τιμών του αργού, των περιθωρίων διύλισης, της ισοτιμίας ευρώ / δολαρίου Η.Π.Α και της εξέλιξης των επιτοκίων. Κατά τη διάρκεια του α’ εξαμήνου 2020 παρατηρήθηκε αξιοσημείωτη μεταβλητότητα στην τιμή του Brent η οποία κυμάνθηκε μεταξύ USD 13 – 70/bbl. Το διάστημα μετά την 30η Ιουνίου 2020 (τιμή κλεισίματος Brent USD 41,83/bbl) παρατηρείται σταθεροποίηση των τιμών του αργού εντός του στενότερου εύρους USD 42-46/bbl (μέγιστη τιμή USD 45,99/bbl – ελάχιστη τιμή USD 42,10/bbl – μέση τιμή USD 44,04/bbl).

      Για το δεύτερο μισό της τρέχουσας χρήσης, αναμένεται βελτίωση των λειτουργικών αποτελεσμάτων της εταιρείας λαμβάνοντας υπόψη ότι οι εργασίες συντήρησης των μονάδων του Διυλιστηρίου έχουν ολοκληρωθεί και συνεκτιμώντας τη δυνατότητα του Διυλιστηρίου να επιτυγχάνει περιθώρια διύλισης στο ανώτερο εύρος του κλάδου. Σημαντική παράμετρο για την πορεία των εργασιών της εταιρείας και του ομίλου θα αποτελέσει η ανάκαμψη της ζήτησης προϊόντων πετρελαίου σε διεθνές και εγχώριο επίπεδο.

      ΠΗΓΗ: naftemporiki.gr

      Motor Oil: Συναλλαγές της Οptima Βank

      Συντάχθηκε στις . Καταχωρήθηκε στο ΔΙΑΒΑΣΑΜΕ.

      Η ΜΟΤΟΡ ΟΙΛ (ΕΛΛΑΣ) ΔΙΥΛΙΣΤΗΡΙΑ ΚΟΡΙΝΘΟΥ, σύμφωνα με τους Ν. 3556/2007 και 3606/2007, ανακοινώνει ότι η Τράπεζα OPTIMA BANK A.E. την ενημέρωσε ότι πραγματοποίησε τις εξής συναλλαγές:

      Ημερομηνία      		 Συναλλαγή Ποσότητα Χρηματοπιστωτικό Μέσο Αξία (σε ΕΥΡΩ)
      01/09/2020 Πώληση 3.894 Μετοχές ΜΟΗ (ΚΟ)  46.212,94
      01/09/2020 Αγορά 1.269 Μετοχές ΜΟΗ (ΚΟ)  15.061,33
      01/09/2020 Αγορά 29 ΣΜΕ ΜΟΗ ΣΕΠ 2020 34.401,00
      01/09/2020 Πώληση 1 ΣΜΕ ΜΟΗ ΣΕΠ 2020 1.185,00

      Η Τράπεζα OPTIMA BANK A.E. πραγματοποίησε τις ανωτέρω συναλλαγές λόγω της Ειδικής Διαπραγμάτευσης που έχει αναλάβει στην αγορά παραγώγων σε Συμβόλαια Μελλοντικής Εκπλήρωσης (ΣΜΕ) με υποκείμενο τίτλο την μετοχή της  ΜΟΤΟΡ ΟΙΛ (ΕΛΛΑΣ) ΔΙΥΛΙΣΤΗΡΙΑ ΚΟΡΙΝΘΟΥ Α.Ε.

      Η γνωστοποίηση εκ μέρους της Τράπεζας OPTIMA BANK A.E. προς την Εταιρία και ακολούθως η ανακοίνωση της Εταιρίας προς τις αρχές της Κεφαλαιαγοράς, γίνεται επειδή ο κ. Πέτρος Τζαννετάκης  είναι μη εκτελεστικό μέλος του Δ.Σ. της Τράπεζας OPTIMA BANK A.E., ενώ κατέχει τη θέση του εκτελεστικού μέλους του Δ.Σ. της ΜΟΤΟΡ ΟΙΛ (ΕΛΛΑΣ) ΔΙΥΛΙΣΤΗΡΙΑ ΚΟΡΙΝΘΟΥ Α.Ε.      

      Ο κ. Πέτρος Τζαννετάκης είναι πρόσωπο υπόχρεο να γνωστοποιεί τις χρηματιστηριακές συναλλαγές του με αντικείμενο μετοχές εκδόσεως ΜΟΤΟΡ ΟΙΛ (ΕΛΛΑΣ) ΔΙΥΛΙΣΤΗΡΙΑ ΚΟΡΙΝΘΟΥ Α.Ε. (άρθρο 19 του Κανονισμού ΕΕ 596/2014).

      Μαρούσι, 02 Σεπτεμβρίου 2020

      Το Διοικητικό Συμβούλιο

      Δύο νέοι σταθμοί υδρογόνου στις Κάτω Χώρες

      Συντάχθηκε στις . Καταχωρήθηκε στο ΕΙΔΗΣΕΙΣ.

      Η Holthausen και η Resato International συνεργάζονται για να ανοίξουν δύο νέους σταθμούς πλήρωσης υδρογόνου στο Γκρόνινγκεν και το Άμστερνταμ. Οι εταιρείες Βόρειας Ολλανδίας Holthausen και Resato International έχουν ενώσει τις δυνάμεις τους για την περαιτέρω ανάπτυξη της οικονομίας υδρογόνου στις Κάτω Χώρες με το άνοιγμα δύο νέων σταθμών πλήρωσης υδρογόνου στις βόρειες περιοχές. Ελαφριά και βαρέα επαγγελματικά οχήματα υδρογόνου θα μπορούν να ανεφοδιάζουν σε καύσιμα στους δημόσιους σταθμούς ανεφοδιασμού που βρίσκονται στο Γκρόνινγκεν στα μέσα του 2021 και στο Άμστερνταμ στα τέλη του 2021. Με την υλοποίηση αυτών των δύο πρατηρίων καυσίμων στις Κάτω Χώρες, οι εταιρείες σκοπεύουν να δημιουργήσουν το έδαφος για την ανάπτυξη ενός ολλανδικού εθνικού δικτύου σταθμών πλήρωσης υδρογόνου. «Ξεκινήσαμε στο Βορρά και αναζητούμε συνεργασίες σε όλη την Ολλανδία. Η Resato ήταν συνεργάτης από την αρχή και εκφράζουμε την εκτίμησή μας για αυτήν τη βόρεια συνεργασία, έχοντας επίσης αυτούς τους σταθμούς ανεφοδιασμού που έχουν κατασκευαστεί από αυτούς προκειμένου να συμβάλουν στην πλήρωση υδρογόνου. Ολλανδία, “λέει ο Max Holthausen, COO της Holthausen Clean Technology. “Εκτός από τη συνεργασία και τη θετική συμβολή για την BV Nederland, θέτουμε επίσης” μελλοντικά αποδεικτικά στοιχεία “σταθμούς πλήρωσης υδρογόνου υψηλής χωρητικότητας όπου απαιτούνται οι πλέον αναδυόμενες (βαρύτερες μεταφορές) αγορές. Με τους δημόσιους σταθμούς ανεφοδιασμού στο Βέλγιο και τη Γερμανία να είναι ήδη σε σύμβαση, Αυτό είναι μια επιπλέον ώθηση για εμάς “, σχολιάζει ο Gerard Schuiringa, Διευθυντής Πωλήσεων Περιοχής Hydrogen στο Resato. Ο ηγέτης της αγοράς Resato λειτουργεί ένα δίκτυο εννέα σταθμών πλήρωσης υδρογόνου στις Κάτω Χώρες. ΠΟΠΕΚ / Popek.gr

      “Οι εταιρείες πετρελαίου και φυσικού αερίου σημείωσαν καλύτερα περιθώρια στο δεύτερο εξάμηνο”.

      Συντάχθηκε στις . Καταχωρήθηκε στο ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ.

      Πετρέλαιο: Απειλή για την ισορροπία της αγοράς το ιρανικό αργό στην Κίνα| newmoney

      Οι μεγάλες εταιρείες πετρελαίου και φυσικού αερίου της Κίνας αναμένεται να αντιμετωπίσουν λιγότερες αντιξοότητες κατά το δεύτερο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, παρά την πτώση των κερδών τους κατά τους πρώτους έξι μήνες, καθώς το νέο κλείδωμα επιδημίας κοροναϊού και οι χαλαρές παγκόσμιες τιμές του πετρελαίου μείωσαν τα περιθώρια κέρδους τους.

      Καθώς ο Οργανισμός Χωρών Εξαγωγών Πετρελαίου ακολουθεί στενά τις προγραμματισμένες περικοπές παραγωγής πετρελαίου για να προφυλάξει την ανάκαμψη της αγοράς και τα ποσοστά λειτουργίας των κινεζικών διυλιστηρίων έχουν ανακάμψει το τρίτο τρίμηνο, αναμένεται ότι η ζήτηση πετρελαίου θα παραμείνει υγιής, ανέφεραν οι εμπιστευτικοί.

      «Οι επιχειρήσεις διύλισης έπεσαν κάτω από την κερδοφορία των πετρελαϊκών εταιρειών κατά το πρώτο εξάμηνο, καθώς η ζήτηση καυσίμων έπληξε σημαντικά το COVID-19 και οι κρατικές εταιρείες είδαν μείωση των λειτουργικών συντελεστών από ένα χρόνο νωρίτερα», δήλωσε ο Tang Sisi, αναλυτής της ερευνητική εταιρεία BloombergNEF.

      «Περιμένουμε από τα διυλιστήρια του κράτους να αντιμετωπίσουν λιγότερες αντιξοότητες στο δεύτερο ημίχρονο, καθώς οι ρυθμοί λειτουργίας τους έχουν ανακάμψει το τρίτο τρίμηνο και η ζήτηση πετρελαίου αναμένεται να παραμείνει υγιής. Ωστόσο, οι προκλήσεις θα παραμείνουν καθώς η πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα εντείνει τον ανταγωνισμό στον τομέα διύλισης και οι υψηλοί ρυθμοί λειτουργίας των διυλιστηρίων ενδέχεται να ξεπεράσουν την αύξηση της ζήτησης », πρόσθεσε.

      Οι τρεις κορυφαίες εταιρείες πετρελαίου και φυσικού αερίου της Κίνας ανέφεραν άθλια περιουσία κατά τους πρώτους έξι μήνες του τρέχοντος έτους.

      Η CNOOC Ltd, το εισηγμένο σκέλος της China National Offshore Oil Corp, δήλωσε ότι τα καθαρά κέρδη της μειώθηκαν κατά 66% σε ετήσια βάση σε 10,38 δισεκατομμύρια γιουάν (1,5 δισεκατομμύρια δολάρια) κατά το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, ενώ η PetroChina Co Ltd σημείωσε καθαρή ζημιά 29,98 δισεκατομμύρια γιουάν, σε σύγκριση με καθαρό κέρδος 28,42 δισεκατομμύρια γιουάν το προηγούμενο έτος. Η καθαρή ζημιά στο μεγαλύτερο διυλιστήριο της Ασίας, η China Petrochemical Corp (Sinopec), ήταν 21,7 δισεκατομμύρια γιουάν σε σύγκριση με κέρδος 32,2 δισεκατομμύρια γιουάν πριν από ένα χρόνο.

      Ενώ η PetroChina ανέφερε την πτώση των τιμών του πετρελαίου και της ζήτησης λόγω της έκρηξης COVID-19 για τη μείωση των εσόδων και των κερδών, η Sinopec είπε ότι τα μέτρα για την επιβράδυνση της εξάπλωσης του κοροναϊού έχουν μειώσει τη ζήτηση για τα πάντα, από καύσιμα αεριωθούμενων αεροσκαφών έως βενζίνη, αναγκάζοντάς την να επεξεργαστεί 10,5% λιγότερο αργό από το προηγούμενο έτος.

      Οι ειδικοί του κλάδου ανέφεραν ότι η απώλεια οφείλεται κυρίως στην αδύναμη ζήτηση καυσίμων, καθώς ο κοροναϊός εμπόδισε τη βιομηχανική δραστηριότητα και περιορίζει τα ταξίδια.

      Ο Li Li, διευθυντής ενεργειακής έρευνας στο ICIS China, μια εταιρεία που παρακολουθεί την αγορά ενέργειας της Κίνας, δήλωσε ότι υπάρχει ακόμη περιθώριο κέρδους για την CNOOC και την PetroChina χάρη στις προσπάθειες του ΟΠΕΚ.

      Αν και η επιδημία COVID-19 επηρέασε την κερδοφορία της Sinopec, της οποίας η βασική επιχείρηση τελειοποιεί, το δεύτερο εξάμηνο του έτους θα δει μια σταδιακή ανάκαμψη τόσο στη ζήτηση αγοράς όσο και στα κέρδη διυλιστηρίου για την εταιρεία, είπε.

      Παρόλο που το κλείδωμα ενδέχεται να μην αρθεί εντελώς βραχυπρόθεσμα και η αγορά καυσίμων αεριωθούμενων αεροπλάνων δεν θα έχει πλήρη ανάκαμψη έως το τέλος του 2021, ορισμένες αγορές, συμπεριλαμβανομένου του τομέα του γηπέδου και του βασικού πετρελαίου, ενδέχεται να παρατηρήσουν ανάπτυξη από την πενταπλή ζήτηση τον Ιούλιο – Περίοδος Δεκεμβρίου, είπε ο Λι.

      Η PetroChina, ο μεγαλύτερος παραγωγός πετρελαίου και φυσικού αερίου της Κίνας, ανέφερε έσοδα άνω των 929 δισεκατομμυρίων γιουάν το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, μειωμένο κατά 22,3 τοις εκατό σε ετήσια βάση, ανέφερε σε μια κανονιστική κατάθεση στις Hong Kong Exchanges and Clearing Ltd.

      Η CNOOC δήλωσε ότι τα έσοδά της μειώθηκαν σε 74,56 δισεκατομμύρια γιουάν από 109,31 δισεκατομμύρια γιουάν την προηγούμενη περίοδο, ενώ η Sinopec δημιούργησε έσοδα 1.034,3 δισεκατομμύρια γιουάν, μειωμένη κατά 31% σε σύγκριση με 1.499 δισεκατομμύρια γιουάν τους πρώτους έξι μήνες του 2019.

      Οι τρεις γίγαντες του πετρελαίου ανακοίνωσαν ότι θα προσαρμόσουν τις επενδυτικές αποφάσεις δυναμικά σύμφωνα με τις αλλαγές της αγοράς.

      Η PetroChina δήλωσε ότι θα μειώσει τις προοπτικές κεφαλαιουχικών δαπανών για το 2020 κατά 23% σε σύγκριση με το 2019, ενώ η Sinopec μείωσε επίσης τις προοπτικές κεφαλαιουχικών δαπανών για ολόκληρο το έτος κατά 10% από τα 143,4 δισεκατομμύρια γιουάν που προέβλεψε νωρίτερα αυτό το έτος. Η CNOOC δήλωσε ότι μείωσε τα ετήσια σχέδιά της τόσο για κεφαλαιουχικές δαπάνες όσο και για παραγωγή φέτος για να μετριάσει τον αντίκτυπο των συγκρατημένων τιμών του πετρελαίου, κατά 11% από ό, τι είχε προγραμματιστεί, κυρίως στις επενδύσεις στο εξωτερικό.

      Πηγή: China Daily

      “Κοιτάζοντας μπροστά: Τι θα κάνουν οι ευρωβουλευτές μέχρι το τέλος του 2020”.

      Συντάχθηκε στις . Καταχωρήθηκε στο ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ.

      Κοιτάζοντας μπροστά: Τι θα κάνουν οι ευρωβουλευτές μέχρι το τέλος του 2020 | Επικαιρότητα | Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο

       

      Τους επόμενους μήνες, οι ευρωβουλευτές πρόκειται να ψηφίσουν για τον μακροπρόθεσμο προϋπολογισμό της ΕΕ, έναν νέο νόμο για το κλίμα και θα συνεχίσουν να συζητούν για το μέλλον της Ευρώπης.

       

      Μακροπρόθεσμος προϋπολογισμός και σχέδιο ανάκαμψης


      Η Επιτροπή πρότεινε, τον Μάιο, ένα σχέδιο οικονομικής τόνωσης 750 δισεκατομμυρίων ευρώ, το οποίο μαζί με μια αναθεωρημένη πρόταση για τον προϋπολογισμό της ΕΕ για το 2021-2027 ύψους 1,1 τρισεκατομμυρίων ευρώ θα συμβάλει στον μετριασμό του σοκ από την πανδημία του κορονoϊού και θα ανοίξει το δρόμο για ένα βιώσιμο μέλλον. Οι προτάσεις υπόκεινται σε διαπραγματεύσεις μεταξύ του Κοινοβουλίου και των κρατών μελών στο Συμβούλιο.


      Πράσινη συμφωνία


      Τον Σεπτέμβριο, η επιτροπή περιβάλλοντος του Κοινοβουλίου (ENVI) θα ψηφίσει σχετικά με τον νόμο της ΕΕ για το κλίμα, όπως πρότεινε η Επιτροπή τον Μάρτιο, συμπεριλαμβανομένου του τρόπου με τον οποίο η ΕΕ μπορεί να επιτύχει την κλιματική ουδετερότητα έως το 2050. Ο φάκελος είναι πιθανό να ψηφιστεί από ολόκληρη την ολομέλεια τον Οκτώβριο.


      Διάσκεψη για το μέλλον της Ευρώπης


      Η Διάσκεψη για το Μέλλον της Ευρώπης είναι μια νέα πρωτοβουλία που εξετάζει τις αλλαγές που απαιτούνται για την καλύτερη προετοιμασία της ΕΕ για το μέλλον. Το συνέδριο επρόκειτο να ξεκινήσει τον Μάιο, αλλά καθυστέρησε λόγω της πανδημίας του Covid-19. Σε ψήφισμα που ψηφίστηκε το καλοκαίρι, το Κοινοβούλιο τόνισε ότι η διάσκεψη θα πρέπει να ξεκινήσει “το συντομότερο δυνατό το φθινόπωρο του 2020”. Αναμένεται να διαρκέσει δύο χρόνια.


      Brexit


      Συνεχίζονται οι συνομιλίες για την επίτευξη συμφωνίας για τη μελλοντική σχέση μεταξύ της ΕΕ και του ΗΒ. Σύμφωνα με την τρέχουσα συμφωνία απόσυρσης, υπάρχει μια μεταβατική περίοδος έως το τέλος Δεκεμβρίου 2020, οπότε ο στόχος για τις δύο πλευρές είναι να ολοκληρώσουν τις διαπραγματεύσεις πριν από το τέλος του έτους. Κάθε συμφωνία μπορεί να τεθεί σε ισχύ μόνο εάν έχει εγκριθεί από το Κοινοβούλιο.


      Νόμος για τις ψηφιακές υπηρεσίες


      Στο πλαίσιο της Ευρωπαϊκής Ψηφιακής Στρατηγικής, η Επιτροπή ανακοίνωσε ότι θα παρουσιάσει ένα πακέτο Digital Services Act στα τέλη του 2020, το οποίο αναμένεται να ενισχύσει την ενιαία αγορά ψηφιακών υπηρεσιών. Οι επιτροπές του Κοινοβουλίου για την Εσωτερική Αγορά και την Προστασία των Καταναλωτών (IMCO), Πολιτικών Ελευθεριών, Δικαιοσύνης και Εσωτερικών Υποθέσεων (LIBE) και Νομικών Υποθέσων (JURI) δημοσίευσαν όλα τα αντίστοιχα σχέδια εκθέσεων. Οι ψήφοι στις επιτροπές αναμένονται τον Σεπτέμβριο.


      Βιομηχανική στρατηγική


      Τον Μάρτιο του 2020, η Επιτροπή παρουσίασε μια νέα βιομηχανική στρατηγική για την Ευρώπη για να διασφαλίσει ότι οι ευρωπαϊκές επιχειρήσεις μπορούν να μεταβούν προς την ουδετερότητα του κλίματος και ένα ψηφιακό μέλλον. Η επιτροπή του Κοινοβουλίου για τη Βιομηχανία, την Έρευνα και την Ενέργεια (ITRE) θα ψηφίσει για την έκθεσή της επί του θέματος τον Σεπτέμβριο και μια ψηφοφορία στην ολομέλεια προβλέπεται δύο μήνες αργότερα.


      Μεταρρύθμιση της Κοινής Γεωργικής Πολιτικής


      Η τελική φάση των διαπραγματεύσεων σχετικά με τον τρόπο με τον οποίο θα πρέπει να προσέχει ο γεωργικός τομέας της Ευρώπης μετά το 2020 θα εξαρτηθεί από μια συμφωνία για τον προϋπολογισμό της ΕΕ για την περίοδο 2021-2027 και θα λάβει επίσης υπόψη την Ευρωπαϊκή Πράσινη Συμφωνία.


      Σύμφωνο μετανάστευσης


      Η Επιτροπή πρόκειται να παρουσιάσει ένανέο σύμφωνο για το άσυλο και τη μετανάστευση, μόλις επιτευχθεί μια προκαταρκτική συμφωνία για τον προϋπολογισμό της ΕΕ από τα κράτη μέλη. Η επιτροπή πολιτικών ελευθεριών του Κοινοβουλίου επεξεργάζεται επί του παρόντος μια έκθεση σχετικά με τις νέες νομικές οδούς για τη μετανάστευση της εργασίας στην ΕΕ.


      Δικαιώματα επιβατών σιδηροδρόμων


      Η ΕΕ επεξεργάζεται νέους κανόνες για την ενίσχυση των δικαιωμάτων των επιβατών των σιδηροδρόμων, συμπεριλαμβανομένης της υψηλότερης αποζημίωσης σε περίπτωση καθυστερήσεων και περισσότερης βοήθειας για άτομα με αναπηρία. Ο στόχος πρέπει να γίνει με αυτόν τον νομοθετικό φάκελο πριν από το 2021, τον οποίο η Επιτροπή πρότεινε να είναι το Ευρωπαϊκό Έτος Σιδηροδρόμων. Μετά από διακοπή που προκλήθηκε από την πανδημία Covid-19, οι διοργανικές διαπραγματεύσεις επαναλήφθηκαν τον Ιούνιο.


      Crowdfunding


      Τον Μάρτιο του 2018, στο πλαίσιο του σχεδίου δράσης της Fintech, η Επιτροπή υπέβαλε πρόταση κανονισμού για τους παρόχους υπηρεσιών crowdfunding. Η αγορά της ΕΕ για crowdfunding είναι ανεπτυγμένη σε σύγκριση με άλλες μεγάλες παγκόσμιες οικονομίες λόγω της έλλειψης κοινών κανόνων σε ολόκληρη την ΕΕ. Ακριβώς δύο χρόνια αργότερα, η Επιτροπή Οικονομικής και Νομισματικής Πολιτικής του Κοινοβουλίου κατέληξε σε προσωρινή συμφωνία σχετικά με την πρόταση με το Συμβούλιο.

      ΠΗΓΗ: europarl.europa.eu