Ωράριο λειτουργίας πρατηρίων καυσίμων χωρικής αρμοδιότητας Π.Ε. Κοζάνης χειμερινής περιόδου 2018-2019 κατά τις Κυριακές και αργίες.
Η Απόφαση ΕΔΩ,
https://diavgeia.gov.gr/doc/6%CE%A8%CE%93%CE%9C7%CE%9B%CE%A8-%CE%9B%CE%A73?inline=true
Εκ περιτροπής διανυκτέρευση για τις καθημερινές, Κυριακές και αργίες, καθώς και εκ περιτροπής ημερήσια λειτουργία κατά τις Κυριακές και αργίες των πρατηρίων υγρών καυσίμων Ν. Αχαΐας, κατά την Χειμερινή περίοδο από 1 Οκτωβρίου 2018 έως 30 Απριλίου 2019.
Η Απόφαση ΕΔΩ,
https://diavgeia.gov.gr/doc/7%CE%A5%CE%9A17%CE%9B6-%CE%A3%CE%9D%CE%9B?inline=true
Η στρατηγική του ομίλου σε ένα απαιτητικό περιβάλλον
Ενισχύεται το επενδυτικό ενδιαφέρον για τον ενεργειακό κλάδο όπως προκύπτει από την ανταπόκριση που υπήρξε στο Λονδίνο για τις μετοχές καθώς και από την νέα ανάλυση της Wood για τα διυλιστήρια που αναβαθμίζει την τιμή -στόχο με ένδειξη buy της Motor Oil στα 25,64 ευρώ από 23,78 ευρώ.
Γιατί όμως ενώ προβλέπει μείωση των περιθωρίων κέρδους για τα διυλιστήρια στα 9 δολ/βαρέλι η ανάλυση αναβαθμίζει την ΜΟΗ;
– Πιστεύει ότι η εταιρία θα είναι ωφελημένη από τις προσαρμογές που θα γίνουν στην αγορά το 2020 λόγω του IMO, που έχε να κάνει με τα καθαρά καύσιμα στη ναυτιλία, μειώνοντας τα υπολειπόμενα καύσιμα πετρελαίου (residual fuel oil). Eπίσης η αναβάθμιση της μονάδας Jet Merox και η επένδυση για την καλύτερη αξιοποίηση του υδρογόνου, ώστε να μειωθεί η ρύπναση των παραγόμενων καυσίμων θα συμβάλει θετικά. Οι επενδύσεις σε logistics για την βελτιστοποίηση της διαχείρισης των χώρων αποθήκευευσης, παραγωγής και διανομής στην θετική κατεύθυνση.
– Παράλληλα βελτιώνεται και η αγορά του retail στην Ελλάδα όπως δείχνει το β τρίμηνο του 2018 και αποδίδει η επέκταση του δικτύου σε νησιά και αυτοκινητοδρόμους. Ο τουρισμός και οι πτήσεις ανεβάζουν την ζήτηση που με τα μέχρι τώρα στοιχεία δείχνoυν άνοδο 18% στο 5μηνο του 2018. Η αύξηση ζήτησης για diesel θα συνεχιστεί όπως επίσης και για τα καύσιμα των αεροπλάνων.
– Eχουν εξαγοραστεί οικόπεδα για να επεκταθεί το διυλιστήριο της Κορίνθου χωρίς να υπάρχουν ακόμα επίσημες ανακοινώσεις.
– Ένα σημαντικό ζήτημα είναι η έναρξη λειτουργίας του λεγόμενου πράσινου διυλιστηρίου Star στην Τουρκία, όπου η ΜΟΗ εξάγει μεν αλλά δεν αναμένεται να επηρεασθεί καθοριστικά γιατί το πρόβλημα θα πλήξει τους ασιάτες ανταγωνιστές λόγω της απόστασης από την γείτονα χώρα.
Στα 22 ευρώ με προβλεπόμενο EBITDA 589 εκατ ευρώ για το 2018, καθαρά κέρδη 318 εκατ που αντιστοιχούν σε 2,87 ευρώ ανά μετοχή, η μετοχή διαπραγαμτεύεται σε P/E 7,6, EV/EBITDA 4,7 και μερισματική απόδοση 6,6%. Παράλληλα ο κύκλος εργασιών αναμένεται στα 9,4 δισ ευρώ και τα κέρδη μέχρι το 2020 υψηλότερα.
Κατά το raodshow του Λονδίνου υπήρξε συστηματικό ενδιαφέρον με αποτέλεσμα να ενισχυθεί η μετοχή κλείνοντας την Παρασκευή 21/9 στα 22,60 ευρώ. Οι εισροές έχουν φέρει στο μετοχολόγιο funds από Βρετανία, ΗΠΑ και Ευρώπη. Σημειώνεται ότι στα 19,60 έγιναν την περασμένη Πέμπτη 13 Σεπτεμβρίου νέα πακέτα σε ξένους με αποτέλεσμα να ξεκινήσει η νέα κίνηση της μετοχής.
Δείτε αναλυτικά τα γραφήματα για την πορεία του κλάδου και της εταιρίας:
Συνολικά αναμένεται οι τιμές του πετρελαίου να κινηθούν στα όρια των 70 με 80 δολαρίων και η προσφορά των προιόντων διυλιστηρίων να αυξηθεί μέχρι το 2019 κατά 3 εκατ βαρέιλα ανά ημερα.
popek.gr / worldenergynews.gr
Τα πρώτα τρένα με καύσιμα υδρογόνου στον κόσμο ξεκίνησαν λειτουργία στη βόρεια Γερμανία. Από τη Δευτέρα, δύο τρένα τύπου Coradia iLint πραγματοποιούν δρομολόγια στις πόλεις Κούξχαβεν, Μπρέμπερχαβεν, Μπρεμερφέρντε και Μπουξτεχούντε, δυτικά του Αμβούργου. Τα αποδοτικά τρένα είναι παραγωγής της γαλλικής εταιρείας Alstom, τους ίδιους κατασκευαστές που στις αρχές της δεκαετίας του 1980 παρήγαγαν τα πρώτα τρένα υψηλής ταχύτητας.
Ο διευθύνων σύμβουλος της Alstom, Ανρί Πουπάρ-Λαφάρζ, εγκαινίασε τα δύο νέα τρένα σε μια τελετή στο Μπρεμερφέρντε, όπου τα τρένα θα ανεφοδιάζονται με υδρογόνο κατά τα δρομολόγιά τους. «Το πρώτο τρένο υδρογόνου στον κόσμο εισέρχεται σε εμπορικές υπηρεσίες και είναι έτοιμο για μαζική παραγωγή», δήλωσε. Τα γαλάζια τρένα Coradia iLint λειτουργούν επί του παρόντος σε μία διαδρομή 100 χιλιομέτρων. Ωστόσο, με την ίδια δυναμικότητα με τα αντίστοιχα συμβατικά τρένα ορυκτών καυσίμων, τα υδρογονοκίνητα οχήματα θα μπορούν να ταξιδέψουν απόσταση 1.000 χιλιομέτρων με μια δεξαμενή υδρογόνου.
Τα τρένα βασίζονται σε κυψέλες καυσίμου που παράγουν ηλεκτρισμό από συνδυασμένο μείγμα υδρογόνου και οξυγόνου. Τα μοντέλα είναι εξαιρετικά αποδοτικά στη μετατροπή και η πλεονάζουσα ηλεκτρική ενέργεια μπορεί να απορροφηθεί σε μπαταρίες ιόντων λιθίου. Τα μόνα υποπροϊόντα που εκπέμπονται από αυτή τη διαδικασία είναι ο ατμός και το νερό.
Πολλά γερμανικά κρατίδια έχουν εκδηλώσει ενδιαφέρον για την υιοθέτηση των μοντέλων στις δικές τους γραμμές μεταφοράς. Η εταιρεία ανακοίνωσε ότι θα παραδώσει ένα σύνολο 14 συρμών στην περιοχή της Κάτω Σαξονίας μέχρι το 2021. Οι λύσεις μηδενικών εκπομπών είναι ελκυστικές λόγω της πιο ήσυχης και φιλικής προς το περιβάλλον φύσης τους, αλλά έχουν ιδιαίτερα υψηλή αρχική τιμή. Ωστόσο, το υψηλότερο κόστος σταδιακά αντισταθμίζεται επειδή η λειτουργία μίας αμαξοστοιχίας υδρογόνου είναι φθηνότερη.
Εξάλλου, η Γαλλία σχεδιάζει τη λειτουργία του πρώτο τρένου υδρογόνου έως το 2022, ενώ το Ηνωμένο Βασίλειο, η Ολλανδία, η Νορβηγία, η Δανία, η Ιταλία και ο Καναδάς είναι έτοιμοι να ακολουθήσουν το παράδειγμα.
POPEK.GR / naftemporiki.gr
Δρέσδη – Η ανάπτυξη της υποδομής H2 στη Γερμανία σημειώνει ικανοποιητική πρόοδο: Σήμερα, ο πρώτος σταθμός υδρογόνου στη Σαξονία εγκαινιάστηκε στο σταθμό TOTAL στη Δρέσδη στη Wiener Straße. Η Δρέσδη είναι ένας από τους πρώτους 50 σταθμούς παροχής υδρογόνου (H2) στη Γερμανία και σημαντική συμβολή για να καταστεί δυνατή η φιλική προς το περιβάλλον ηλεκτροκίνηση για οχήματα κυψελών καυσίμου. Η νέα μονάδα υδρογόνου κατασκευάστηκε από το H2 MOBILITY με την υποστήριξη της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Ο κ. Stefan Brangs, Υφυπουργός στο υπουργείο Οικονομικών, Εργασίας και Μεταφορών του κρατιδίου Saxon, μπόρεσε να ανακοινώσει ένα περαιτέρω βήμα στην επέκταση του δικτύου υδρογόνου κατά τη διάρκεια της τελετής πρώτης πλήρωσης ενός οχήματος κυψελών καυσίμου: Στη Λειψία, έχει ήδη ολοκληρωθεί στο σταθμό TOTAL στο Poststraße.
Η τεχνολογία για τη νέα μονάδα υδρογόνου στο πρατήριο TOTAL στη Δρέσδη παράγεται από την Air Liquide και έχει την ικανότητα ανεφοδιασμού έως και 40 οχήματα την ημέρα. Ο πρωταρχικός στόχος της κοινής επιχείρησης H2 MOBILITY, που σχηματίστηκε από τις εταιρείες Air Liquide, Daimler, Linde, OMV, Shell και TOTAL, είναι η λειτουργία 100 σταθμών σε μητροπολιτικές περιοχές της Γερμανίας και κατά μήκος αυτοκινητοδρόμων και αυτοκινητοδρόμων μέχρι το 2019. σταθμοί θα ακολουθήσουν καθώς οι αριθμοί των οχημάτων αυξάνονται.
Για την ίδρυση του σταθμού υδρογόνου στη Δρέσδη, το H2 MOBILITY χρηματοδοτήθηκε από το Διευρωπαϊκό Δίκτυο Μεταφορών της Ευρωπαϊκής Επιτροπής (TEN-T CEF) στο πλαίσιο του έργου Σύνδεση Σταθμών Εφοδιασμού Υδρογόνου (COHRS). Τα τελευταία χρόνια, η ανάπτυξη του δικτύου H2 της Γερμανίας προχώρησε σημαντικά χάρη στην Σύμπραξη Καθαρής Ενέργειας (CEP), μια ένωση βιομηχανικών εκπροσώπων διαφόρων τομέων που χρηματοδοτήθηκαν από τη γερμανική κυβέρνηση στο πλαίσιο του Εθνικού Προγράμματος Καινοτομίας για το Υδρογόνο και τις Κυψέλες Καυσίμου (ΤΣΙΜΠΩ). Στο πλαίσιο της NOW GmbH, η ομοσπονδιακή κυβέρνηση είναι επίσης συνεργάτης της H2 MOBILITY.
Η Ηλεκτρονική Κινητικότητα με το Υδρογόνο Μειώνει τις Εκπομπές CO2
Η φιλική προς το περιβάλλον ηλεκτρομαγνητική χρήση υδρογόνου δεν προκαλεί τοπικούς ρύπους ή εκπομπές CO2 και, χάρη στους μικρούς χρόνους ανεφοδιασμού και σε μεγάλες αποστάσεις, προσφέρει υψηλό επίπεδο άνεσης οδήγησης. Τα οχήματα με κυψέλες καυσίμου μπορούν να επαναφορτιστούν σε λιγότερο από πέντε λεπτά με αρκετό καύσιμο για απόσταση μέχρι 800 χιλιομέτρων.
Stefan Brangs, Υφυπουργός στο Υπουργείο Οικονομίας, Εργασίας και Μεταφορών του Σάξον Κράτους: «Για να γίνει σύγχρονη και έξυπνη, οι πόλεις πρέπει να αναπτύξουν έννοιες βιώσιμης κινητικότητας. Το υδρογόνο από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας – κατά προτίμηση παράγεται στην περιοχή – είναι σίγουρα μια βασική τεχνολογία για την με αποτέλεσμα να χαίρομαι που τα λευκά σημεία στο χάρτη της Ανατολικής και Κεντρικής Γερμανίας σιγά-σιγά γίνονται όλο και μικρότερα και ότι υπάρχουν όλο και περισσότεροι δημόσιοι σταθμοί πλήρωσης υδρογόνου.Γιατί δημιουργήθηκε ένα πυκνό ευρωπαϊκό δίκτυο υδρογόνου οι σταθμοί συντήρησης είναι η βασική προϋπόθεση για την ενεργοποίηση περισσότερων ανθρώπων σε αυτό το είδος μονάδας δίσκου. “
Ο Bruno Daude-Lagrave, Διευθύνων Σύμβουλος της TOTAL Deutschland GmbH: “Ως πρωτοπόρος στη βιομηχανία μας, δραστηριοποιούμαστε στην ανάπτυξη της κινητικότητας του υδρογόνου στη Γερμανία εδώ και 16 χρόνια. Όλο και περισσότερο, πρέπει να είμαστε ικανοποιημένοι που η επέκταση του H2 το δίκτυο σταθμών πρατηρίων καυσίμων αποκτά δυναμική.Έχουμε μόλις φθάσει σε ένα σημαντικό ορόσημο με την έναρξη του 50ου γερμανικού σταθμού υδρογόνου στο Πότσνταμ μαζί με τους εταίρους μας από τη βιομηχανία και την πολιτική και τώρα ο πρώτος σταθμός υδρογόνου της Σαξονίας σηματοδοτεί ένα άλλο σημαντικό βήμα. οι σταθμοί εξυπηρέτησης στη Λειψία, το Μαγδεμβούργο, το Erfurt και το Neuruppin θα επιτρέψουν σύντομα την φιλική προς το περιβάλλον κινητικότητα με υδρογόνο σε όλη την ανατολική Γερμανία “.
Markus Schewitza, Διευθύνων Σύμβουλος της Air Liquide Advanced Technologies GmbH: “Πρέπει να αντιμετωπίσουμε τώρα τις προκλήσεις της ενεργειακής μετάβασης και το υδρογόνο είναι σήμερα μια από τις καλύτερες λύσεις για την επίτευξη των στόχων της Συμφωνίας του Παρισιού: το υδρογόνο έχει ιδιαίτερα τη δυνατότητα αποτελεσματικής απομάκρυνσης άνθρακα τον κλάδο των μεταφορών που αποτελεί μία από τις σημαντικότερες πηγές ρύπανσης στις πόλεις μας, αλλά απαιτεί μια ειδική υποδομή για την επίτευξη αυτού του στόχου. Η Air Liquide είναι υπερήφανη που συνεισφέρει μαζί με τους βασικούς ιδιωτικούς και δημόσιους φορείς στην κατασκευή του μεγαλύτερου υδρογόνου υποδομών στην Ευρώπη και, συνεπώς, θα επιτρέψει την ανάπτυξη των FCEV στην περιοχή “.
Ο Nikolas Iwan, Διευθύνων Σύμβουλος της H2 MOBILITY: “ Το υδρογόνο προσφέρει μια λύση ηλεκτροκινητικότητας χωρίς περιορισμούς: δυναμική επιτάχυνση, μικρούς χρόνους ανεφοδιασμού καυσίμου και εύρος συγκρίσιμων με τα συμβατικά αυτοκίνητα.” Είμαστε ευτυχείς που όλο και περισσότεροι πρωτοπόροι υδρογόνου επωφελούνται από το ταχύτατα αναπτυσσόμενο δίκτυό μας Θα υπάρχουν 100 σταθμοί μέχρι το τέλος του 2019! Όποιος επιθυμεί, μπορεί να ακολουθήσει την πρόοδό μας μέσω της εφαρμογής μας H2.LIVE “.
ΠΟΠΕΚ / POPEK.GR
Οι Ανανεώσιμες ο μεγάλος κερδισμένος – Η Ευρώπη ηγείται στην καθαρή ενέργεια – ΗΠΑ, Κίνα και Ινδία καθορίζουν τους όρους
Ανανεώσιμες Πηγές, Φυσικό Αέριο και Πετρέλαιο θα έχουν ισορροπημένη κατανομή στο μείγμα της παγκόσμιας ενεργειακής αγοράς το 2040 σύμφωνα με την ετήσια παρουσίαση της BP.
Την παρουσίαση έκανε ο επικεφαλής οικονομολόγος ( Head of Global Macro) κύριος William Zimmern στην βρετανική πρεσβεία, παρουσία της πρέσβεως κυρίας Κέιτ Σμιθ.
Το ΑΕΠ μέχρι το 2040 θα διπλασιαστεί με καταλύτες τις ταχύτατα αναπτυσσόμενες οικονομίες και περισσότεροι από 2,5 δις άνθρωποι θα αναβαθμιστούν από τα πολύ χαμηλά εισοδήματα.
Το 2040 εκτιμάται ότι ο παγκόσμιος πληθυσμός θα έχει φτάσει τους 9,2 δις ανθρώπους έχοντας αυξηθεί κατά 1,7 δις.
Οι χώρες που θα παρουσιάσουν μεγάλη αύξηση στην ζήτηση ενέργειας θα είναι η Κίνα και η Ινδία και θα καλύψουν το ήμισυ της συνολικής αύξησης.
Η δυναμική αύξησης της Ινδίας είναι 2,5 φορές υψηλότερη από αυτήν της Κίνας.
Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα είναι επίσης ένας σημαντικός παράγων αφού θα φτάσουν τα 190 εκατ το 2035 και θα ανέλθουν στα 320 εκατ το 2040.
Ανανεώσιμες ο νέος leader
Οι Ανανεώσιμες Πηγές θα είναι ο πιο δυναμικός κλάδος με συμμετοχή κατά 40% στην αύξηση της πρωτογενούς ενέργειας. Ισχυρή προοπτική παρουσιάζει η ηλιακή ενέργεια και τα φωτοβολταϊκά, όπου το κόστος παραγωγής πέφτει ταχύτερα με τον κλάδο να αναμένεται δυναμικά ανταγωνιστικός από την επόμενη δεκαετία. Ινδία και Κίνα έχουν πάρει πρωτοβουλίες αναπτύσσοντας τέτοια projects.
Οι εκπομπές διοξειδίου εκτιμάται ότι θα αυξηθούν κατά 10% μέχρι το 2010, έναντι 55% τα τελευταία 25 χρόνια, καθώς η συμφωνία για την κλιματική αλλαγή και τα αντικίνητρα με την άνοδο των τιμών των CO2 λειτουργούν σε αυτήν την κατεύθυνση. Η κορύφωση μπορεί να γίνει μετά το 2020 και μέχρι το 2030 και στην συνέχεια να έχουμε μείωση των εκπομπών, αν οι προσαρμογές στην καθαρή ενέργεια εξελιχθούν γρήγορα.
Ερωτηθείς ο κ. Zimmern για τις τιμές των ρύπων ανέφερε ότι μπορούν να φθάσουν τα 40 ευρώ, ακόμα και τα 100(!), πρόσθεσε χαριτολογώντας. Πάντως η εμπειρία από την βρετανική αγορά δείχνει ότι ο μηχανισμός αυτός που επιβαρύνει τις ρυπαίνουσες μονάδες και βιομηχανίες λειτουργεί αποτελεσματικά στην στροφή προς την καθαρή ενέργεια.
Η αναβάθμιση του φυσικού αερίου
Η χρήση του φυσικού αερίου ανεβαίνει ισχυρά υποστηριζόμενη από ισχυρή ζήτηση και την συνεχόμενη ανάπτυξη του LNG παγκοσμίως.
Η ανάπτυξη της βιομηχανοποίησης, η ζήτηση της ηλεκτρική ενέργειας σε Ασία και Αφρική και στροφή από τον άνθρακα στην Κίνα καθώς και προσφορά χαμηλού κόστους σε Μέση Ανατολή και Νότια Αμερική είναι από τους βασικούς παράγοντες για την ανοδική πορεία του καυσίμου.
HΠΑ, Ιράν και Ιράκ θα έχουν περισσότερο από το 50% της αύξησης της παραγωγής, αλλά μέχρι το 2040 οι ΗΠΑ θα έχουν το 25% της παγκόσμιας παραγωγής φυσικού αερίου. Αυτό δικαιολογεί και την στρατηγική που εφαρμόζουν τώρα σε γεωπολιτικό επίπεδο.
Μέσα στα επόμενα 5 χρόνια η παραγωγή LNG θα αναπτυχθεί κατά 40% και 100% σε χρονικό ορίζοντα 20ετίας.
Aν οι πολιτικές για στροφή στο αέριο από τον άνθρακα που θα υιοθετηθούν είναι ασθενέστερες, τότε η ανάπτυξη για το αέριο θα είναι πιο αργή και θα περιοριστεί στο 1,1% σε ετήσια βάση από 1,6%.
Η Ευρωπαϊκή Ένωση οδηγεί τον μετασχηματισμό σε μια οικονομία χαμηλών εκπομπών διοξειδίου με πρόβλεψη το 2040 να είναι χαμηλότερες κατά 35% από το 2016 και στο ήμισυ του μέσου όρου των χωρών εκτός Ευρώπης.
Η αποτελεσματικότητα της ενεργειακής κατανάλωσης θα εξασφαλίσει ότι το 2040 η Ευρώπη θα καταναλώνει όσο περίπου και το 1975 παρά τον τριπλασιασμό του ΑΕΠ.Τα μη ορυκτά καύσιμα θα καταλαμβάνουν το 2040 το 40% της κατανάλωσης στην Ευρώπη έναντι 25% το 2016 και ευρισκόμενα υψηλότερα από τις υπόλοιπες ηπείρους όπου ο μέσος όρος θα είναι 25%.
Η κατανάλωση φυσικού αερίου ανήλθε στην Ευρώπη στα 531,7 δις κυβικά μέτρα το 2017, στις ΗΠΑ 739,5 δις και στο σύνολο 3670,4 δις.
Πετρέλαιο, Φυσικό Αέριο και Ανανεώσιμες θα έχουν περίπου τα ίδια μερίδια στην Ευρώπη το 2040, ενώ θα έχει σχεδόν μηδενιστεί η κατανάλωση άνθρακα.
Ο άνθρακας θα συνεχίσει να έχει ρόλο στην Κίνα και τις ασιατικές οικονομίες.
Σε παγκόσμιο επίπεδο το μείγμα αναμένεται ισορροπημένο μελλοντικά και προς το 2040 με το φυσικό αέριο με μέση αύξηση 1,4% σε ετήσια βάση να ισορροπεί με το πετρέλαιο με μέση αύξηση 0,5%, καθώς ο άνθρακας μένει στάσιμος και πέφτει στο 21% στην παγκόσμια αγορά, το μικρότερο μερίδιο από την βιομηχανική επανάσταση.
Το πετρέλαιο παραμένει βασικό καύσιμο
Η ζήτηση για υγρά καύσιμα από τις αναδυόμενες οικονομίες θα φτάσει τα 109 Μb/d (εκατ βαρέλια/ ημέρα) το 2040 με την αμερικανική οικονομία να γίνεται ο ισχυρότερος παραγωγός. Κύριος παίκτης θα είναι οι ΗΠΑ με αύξηση παραγωγής του σχιστολιθικού πετρελαίου ενώ ο ΟΠΕΚ θα έχει αυξήσει κατά 6 εκατ βαρέλια την ημέρα την παραγωγή του το 2040.Η κατανάλωση του πετρελαίου πέφτει στα μέσα μεταφοράς λόγω της οικονοκότερης χρήσης. Η πιο αργή ανάπτυξη στην ζήτηση υγρών καυσίμων σε συνδυασμό με την χρήση του NGL και των βιοκαυσίμων θα πιέσουν την παγκόσμια αγορά των διυλιστηρίων.
Η στασιμότητα της ζήτησης σε συνδυασμό με την στροφή για προϊόντα εκτός διύλισης οδηγεί στην πρόβλεψη, ότι τα διυλιστήρια θα έχουν κορυφώσει στην δεκαετία του 2030. Νέες μονάδες για τις οποίες γίνονται επενδύσεις στην επόμενη 5ετία είναι προετοιμασμένες για τα νέα απαιτητικά δεδομένα, ενώ μελλοντικά μπορεί να κλείσουν μονάδες που θα βγουν εκτός ανταγωνισμού στις ώριμες οικονομίες.
Πυρηνικά και υδροηλεκτρικά
Η πυρηνική ενέργεια και τα υδροηλεκτρικά θα κινηθούν με αργότερους ρυθμούς. Τα πυρηνικά βασικά θα αυξηθούν από την Κίνα (90%) με ρυθμό 59TWh ετησίως.
Τα υδροηλεκτρικά κινούνται με ρυθμό 61 TWh (+1,3%) σε ετήσια βάση με βασική συμβολή της Κίνας , ακολουθούμενη από την Κεντρική και Νότια Αμερική και την Αφρική. Η τελευταία θα αυξήσει τα μειδιά της στην παγκόσμια αγορά (20%) μετά το 2035.
Στην εκδήλωση παραβρέθηκαν μεταξύ άλλων οι εφοπλιστές κύριοι Προκοπίου και Τσάκος, ο πρόεδρος της BP Eλληνική κύριος Θανάσης Ρήγας, ο τομεάρχης Ανάπτυξης της ΝΔ κύριος Κώστας Σκρέκας, η κυρία Αλεξάνδρα Σδούκου, η πρόεδρος του Ελληνοβρετανικού Επιμελητηρίου κυρία Άννα Καλιάνη, ο κύριος Αλέξανδρος Λαγάκος, ο πρώην υπουργός κύριος Αλέξανδρος Φώλιας κ.α.
popek.gr / worldenergynews.gr
Το τρένο μπορεί να ταξιδέψει μέχρι 140 χλμ. την ώρα.
Το Coradia iLint, το πρώτο επιβατικό αμαξοστοιχίας στον κόσμο που τροφοδοτείται από κυψέλη καυσίμου υδρογόνου που παράγει ηλεκτρική ισχύ για έλξη, τέθηκε σε λειτουργία την Κυριακή στην Γερμανία στο πλαίσιο της προσπάθειας που κάνει για να ενισχύσει το περιβαλλοντικό της αποτύπωμα, σύμφωνα με την γαλλική εταιρεία σιδηροδρόμων Alstom.
Σύμφωνα με τη δήλωση της Alstom, η αμαξοστοιχία εκπέμπει μόνο ατμό και συμπυκνωμένο νερό με επίπεδο χαμηλού θορύβου, καθιστώντας «μηδενικών εκπομπών» τον τρόπο μεταφοράς
Αξίζει να αναφερθεί ότι επιτρέπει καθαρή και αειφόρο λειτουργία της αμαξοστοιχίας εξασφαλίζοντας παράλληλα υψηλά επίπεδα απόδοσης.
Το τρένο μπορεί να ταξιδέψει μέχρι 140 χλμ. την ώρα.
Το «πράσινο» τρένο μπορεί να διανύσει μέχρι και 500 χλμ ημερησίως, με ταχύτητα έως 140 χλμ την ώρα. Ο μοναδικός ήχος που ακούγεται είναι εκείνος που προέρχεται από τις ράγες σε συνδυασμό με την αντίσταση του αέρα.
Αξίζει εδώ να σημειωθεί πως ενδιαφέρον για παραγγελίες «πράσινων» τρένων έχουν επίσης εκδηλώσει Νορβηγία, Δανία και Ολλανδία.
Το Coradia iLint κατασκευάστηκε για να εκπέμπει μόνο… ατμό και αποτελεί την καλύτερη εναλλακτική λύση στα 4.000 ντιζελοκίνητα τρένα που αριθμεί σήμερα η Γερμανία.
Τέλος, η ανακοίνωση της εταιρείας αναφέρει μεταξύ άλλων ότι: «Το iLint είναι ξεχωριστό για το συνδυασμό διαφορετικών καινοτόμων στοιχείων: καθαρή μετατροπή ενέργειας, ευέλικτη αποθήκευση ενέργειας σε μπαταρίες και έξυπνη διαχείριση της έλξης και της διαθέσιμης ενέργειας».
popek.gr / worldenergynews.gr
Του Κων. Φιλίππου,
Στο στάδιο της πλήρους διερεύνησης εισήγαγε χθες η Επιτροπή Ανταγωνισμού το deal ΔΕΠΑ – Shell για την εξαγορά από τη δημόσια επιχείρηση των ΕΠΑ και ΕΔΑ Αττικής.
Πηγές θέλουν η διαδικασία να τρέξει γρήγορα και να μην εξαντληθεί η προβλεπόμενη από το νόμο προθεσμία των 45 ημερών. Αν όντως επιβεβαιωθούν οι πληροφορίες αυτές, τότε και η υπόθεση της αποκρατικοποίησης της ΔΕΠΑ δεν αναμένεται να τραβήξει χρονικά σε μάκρος. Για την ακρίβεια η έναρξη της διαδικασίας του σπασίματος και της πώλησης αναμένεται στο δίμηνο Οκτωβρίου – Νοεμβρίου.
Η φάση της πλήρους διερεύνησης, σύμφωνα με πληροφορίες, κρίθηκε αναγκαία καθώς η δημόσια επιχείρηση συγκέντρωσε μεγάλο μερίδιο στην προμήθεια και τη διανομή φυσικού αερίου της Αττικής, ενώ κατέχοντας ταυτόχρονα και τη χονδρική το μερίδιο της ΔΕΠΑ μεγαλώνει κι άλλο.
Όπως έγραψε το energypress, ο χρόνος έκδοσης της απόφασης της Επιτροπής Ανταγωνισμού αν εξαντληθεί το περιθώριο των 45 ημερών που είναι η εισαγωγή της υπόθεσης στην ολομέλεια και στη συνέχεια αν ακολουθούταν και το διάστημα των τριών μηνών μέχρι την έκδοση της τελικής απόφασης θα προκαλούσε εκτροχιασμό στην αποκρατικοποίηση.
Από το στάδιο της πλήρους διερεύνησης δεν είναι γνωστό επίσης αν θα ζητηθούν από τις δύο εταιρίες, ΔΕΠΑ και Shell να προτείνουν τροποποίηση των όρων της συγκέντρωσης ή ανάληψη κοινών δεσμεύσεων. Κάτι που αποτελεί αντικείμενο έρευνας από την ανεξάρτητη διοικητική αρχή.
Energy Press
Μετά την πρόσκληση υποβολής προτάσεων 2018, η κοινή επιχείρηση «Κυψέλες καυσίμου και υδρογόνο» πραγματοποίησε μια ημέρα συντονιστών στις 13 Σεπτεμβρίου 2018. Μετά την προθεσμία της πρόσκλησης 2018, αξιολογήθηκαν οι επιλέξιμες προτάσεις και οι συντονιστές επιτυχημένων έργων προσκλήθηκαν για μια ημέρα συνεδριάσεων που κάλυπτε όλες τις λεπτομέρειες σχετικά με την προετοιμασία και την υπογραφή μιας συμφωνίας επιχορήγησης. Επιπλέον, το γραφείο του προγράμματος JU της FCH παρουσίασε θέματα όπως ο έλεγχος, η διαχείριση της γνώσης, η διάδοση και η επικοινωνία. Μετά την ενημερωτική συνάντηση, οι συντονιστές των σχεδίων συναντήθηκαν με αξιωματούχους του FCH JU σε ειδικές συναντήσεις για να συζητήσουν περισσότερες λεπτομέρειες.
fch.europa.eu
