Skip to main content

Νέα διαδικασία και νέες ημερομηνίες αναφοράς για τον υπολογισμό του μέγιστου μικτού περιθωρίου κέρδους στα καύσιμα μέχρι το τέλος της χρονιάς

Δημοσιεύθηκε στο ΦΕΚ 5058/Β 11/8/2023 η απόφαση 72820/2023 σχετικά με την περιστολή φαινομένων αθέμιτης κερδοφορίας.

Με την απόφαση καθορίζονται επίσης η διαδικασία ελέγχου και η επιβολή κυρώσεων των παρ. 4 και 5 του άρθρου 54 του ν. 5045/2023, η κλιμάκωση των προστίμων, και εξειδικεύονται οι κατηγορίες των αγαθών που είναι απαραίτητα για τη διατροφή και τη διαβίωση των καταναλωτών και άλλες λεπτομέρειες που αφορούν στην εφαρμογή του άρθρου 54 του ν. 5045/2023.

Σε ότι αφορά τα καύσιμα, η απόφαση ορίζει αναλυτικά:

Άρθρο 1
Διενέργεια ελέγχου για τη διαπίστωση φαινομένων αθέμιτης κερδοφορίας

Για τη διαπίστωση παραβάσεων των παρ. 1 και 2 του άρθρου 54 του ν. 5045/2023 (Α’ 136) μπορεί να διενεργείται διοικητικός ή επιτόπου έλεγχος, αυτεπαγγέλτως ή κατόπιν καταγγελίας, από τα όργανα των αρμοδίων αρχών της παρ. 3 του ιδίου άρθρου δηλαδή της Γενικής Γραμματείας Εμπορίου του Υπουργείου Ανάπτυξης, της Διυπηρεσιακής Μονάδας Ελέγχου της Αγοράς (ΔΙ.Μ.Ε.Α.), και των αρμόδιων υπηρεσιών ελέγχου των Περιφερειών.

Άρθρο 2
Διαδικασία διοικητικού ελέγχου

  1. Οι αρχές της παρ. 3 του άρθρου 54 του ν. 5045/2023 μπορούν να ασκούν τις εξουσίες της παρ. 4 του ιδίου άρθρου με την έκδοση εντολής για την παροχή πληροφοριών και στοιχείων προς τον ελεγχόμενο. Η εντολή εκδίδεται από το αρμόδιο όργανο της αρχής ελέγχου που ορίζεται στο άρθρο 3 της παρούσας.
  2. Σε περίπτωση που κατά την κρίση των ελεγκτικών οργάνων παραστεί ανάγκη για επιτόπια παρουσία ελεγκτών στο χώρο του ελεγχόμενου τότε οι αρμόδιες υπηρεσίες συγκροτούν κλιμάκια ελέγχου, αποτελούμενα από δύο (2) τουλάχιστον όργανα, τα οποία φέρουν το έντυπο με τίτλο «ΕΝΤΟΛΗ ΕΛΕΓΧΟΥ», με την οποία βεβαιώνεται η αρμοδιότητά τους να διενεργήσουν τον έλεγχο.
  3. Οι ελεγχόμενες οντότητες θα πρέπει να είναι σε θέση να αποδείξουν ότι ο τρόπος τιμολόγησής τους είναι συμβατός με τις διατάξεις του άρθρου 54 του ν. 5045/2023.

Για το λόγο αυτό υποχρεούνται να προμηθεύουν ή να πληροφορήσουν τις αρμόδιες αρχές, τουλάχιστον, με τα παρακάτω στοιχεία:

  • την ποσότητα των αποθεμάτων (πωληθέντων και μη) του υπό έλεγχο προϊόντος κατά την Περίοδο Αναφοράς και την Περίοδο Ελέγχου.
  • την αξία των ανωτέρω αποθεμάτων του Προϊόντος και στις δύο Περιόδους.
  • το σύνολο των πωλήσεων σε ποσότητα και αξία του Προϊόντος και στις δύο Περιόδους.
  • όλα τα παραστατικά στοιχεία που τεκμηριώνουν την ορθότητα των ανωτέρω μεγεθών.

Οι αρμόδιες για τον έλεγχο αρχές δύνανται να ζητούν – εκτός από τα ανωτέρω και – κάθε απαραίτητο κατά την κρίση τους στοιχείο καθώς και να διευκολύνουν τον ελεγχόμενο με τη χορήγηση υποδειγμάτων πινάκων. Σκοπός είναι καθοριστεί το Περιθώριο Μικτού Κέρδους τόσο κατά την Περίοδο Αναφοράς, όσο και κατά την Περίοδο Ελέγχου. Εάν το Περιθώριο Μικτού Κέρδους της Περιόδου Ελέγχου είναι μεγαλύτερο από αυτό της Περιόδου Αναφοράς τότε υφίσταται παράβαση του άρθρου 54 του ν. 5045/2023 και επιβάλλονται οι διοικητικές κυρώσεις ως κατωτέρω.

  1. Μετά την επεξεργασία των συλλεχθέντων στοιχείων συντάσσεται ΕΚΘΕΣΗ ΕΛΕΓΧΟΥ με τα τελικά πορίσματα των ελεγκτικών οργάνων και υποβάλλεται στην αντίστοιχη αρμόδια αρχή ελέγχου. Σε περίπτωση που σύμφωνα με το πόρισμα της Έκθεσης Ελέγχου προκύπτει παράβαση του άρθ. 54 του ν. 5045/2023, τότε αντίγραφο της Έκθεσης κοινοποιείται αμελλητί στον ελεγχόμενο με κάθε πρόσφορο μέσο. Ο ελεγχόμενος μπορεί να καταθέσει τις απόψεις του σε προθεσμία πέντε (5) ημερών από την κοινοποίηση σε αυτόν του αντιγράφου του προηγούμενου εδαφίου, προκειμένου να ασκήσει το δικαίωμα της προηγούμενης ακρόασης της παρ. 2 του άρθ. 6 του ν. 2690/1999 (Α’ 45), περί Κώδικα Διοικητικής Διαδικασίας.
  2. Το σύνολο των στοιχείων και συμπερασμάτων της Έκθεσης Ελέγχου και των απόψεων του ελεγχομένου τίθεται στη διάθεση του αρμόδιου οργάνου για την επιβολή της κύρωσης υπό τη μορφή εισηγητικού σημειώματος. Το αρμόδιο όργανο με απόφασή του επιβάλλει τις διοικητικές κυρώσεις του άρθρου 4 της παρούσας.
  3. Σε όποιον παρεμποδίζει ή παρακωλύει τον έλεγχο με οποιονδήποτε τρόπο επιβάλλονται οι διοικητικές κυρώσεις της παρ. 6 του άρθ. 54 του ν. 5045/2023, χωρίς να θίγεται η επιβολή ποινικών κυρώσεων.
  4. Κατά τη διάρκεια του επιτόπου ελέγχου τα όργανα της παρ. 1 μπορούν να ασκούν τις εξουσίες της παρ. 4 του άρθ. 54 του ν. 5045/2023 για την ολοκλήρωση του ελέγχου.

Άρθρο 3
Αρμόδια όργανα για την επιβολή προστίμου

  1. Αν ο έλεγχος διενεργείται από όργανα της Γενικής Γραμματείας Εμπορίου ή από όργανα της Διυπηρεσιακής Μονάδα Ελέγχου της Αγοράς (ΔΙ.Μ.Ε.Α.), αρμόδιο όργανο για την επιβολή των προστίμων της παρούσας είναι ο Υπουργός Ανάπτυξης.
  2. Αν ο έλεγχος διενεργείται από όργανα των υπηρεσιών ελέγχου της Περιφέρειας, αρμόδιο όργανο για την επιβολή των προστίμων της παρούσας είναι ο οικείος Περιφερειάρχης.

Άρθρο 4
Κλιμάκωση προστίμων

  1. Σε όποιον παραβιάζει τις παρ. 1 και 2 του άρθ. 54 του ν. 5045/2023 επιβάλλεται πρόστιμο που ισούται με τουλάχιστον το διπλάσιο του Οφέλους Υπέρ το Κανονικό το οποίο ορίζεται στα άρθρα 5 και 6 της παρούσης. Το εν λόγω πρόστιμο δεν μπορεί να είναι μικρότερο των πέντε χιλιάδων (5.000) ευρώ και μεγαλύτερο του ενός εκατομμυρίου (1.000.000) ευρώ.
  2. Δεν συνιστά υπέρβαση του ποσοστού του περιθωρίου μικτού κέρδους των παρ. 1 και 2 του άρθ. 54 του ν. 5045/2023 η υπέρβαση που αφορά σε πολύ μικρές ποσότητες προϊόντων, ή ποσότητες ιδιαίτερα χαμηλής αξίας, που διατίθενται προς πώληση ή η υπέρβαση δεν ξεπερνά τη μία (1) ποσοστιαία μονάδα. Το προηγούμενο εδάφιο δεν εφαρμόζεται για τα προϊόντα του άρθρου 6, δηλαδή τη βενζίνη 95 οκτανίων, του πετρελαίου κίνησης και του πετρελαίου θέρμανσης.

[ Το άρθρο 5 εστιάζει στον ορισμό του τρόπου υπολογισμού του μέγιστου επιτρεπόμενου περιθωρίου μικτού κέρδους για διάφορα προϊόντα, ιδίως από καταστήματα τροφίμων και σούπερμάρκετ ]

Άρθρο 6
Ορισμός μέγιστης επιτρεπόμενης τιμής πώλησης στον κλάδο συγκεκριμένων καυσίμων

  1. Όσοι συμμετέχουν στη διακίνηση και πώληση αμόλυβδης βενζίνης 95 οκτ., πετρελαίου κίνησης και πετρελαίου θέρμανσης, σε όλα τα στάδια διανομής (εταιρίες εμπορίας πετρελαιοειδών) ορίζουν τιμή πώλησης (ΤΠ) των ανωτέρω προϊόντων τέτοια, ώστε η διαφορά αυτής από την τιμή διυλιστηρίου (ΤΔ) της ίδιας ημέρας να μην είναι μεγαλύτερη από την αντίστοιχη διαφορά που ίσχυε κατά την 31/12/2021 και – ειδικά για το πετρέλαιο θέρμανσης – από την αντίστοιχη διαφορά που ίσχυε κατά την 30/3/2021, που είναι και οι Ημερομηνίες Αναφοράς.

Δηλαδή:

ΤΠk,i — ΤΔk,i ≤ ΤΠk,31.12.2021  — ΤΔk,31.12.2021                           

Όπου:
κ: το εκάστοτε υπό έλεγχο καύσιμο
i: οποιαδήποτε ημέρα εφαρμογής της παρούσας
Τιμή πώλησης: η τελική τιμή πώλησης ανά χιλιόλιτρο του καυσίμου, συμπεριλαμβανομένων κρατήσεων, προ ΦΠΑ
Τιμή Διυλιστηρίου: η τιμή διυλιστηρίου ανά χιλιόλιτρο του καυσίμου, συμπεριλαμβανομένων κρατήσεων προ ΦΠΑ, όπως δημοσιεύεται καθημερινά στην ιστοσελίδα http://oil.gge.gov.gr και συγκεκριμένα το καύσιμο UNLEADED 95 BIO αντιστοιχεί στην αμόλυβδη βενζίνη 95 οκτανίων, το καύσιμο DIESEL AUTO BIO αντιστοιχεί στο πετρέλαιο κίνησης και το καύσιμο HEATING GASOIL αντιστοιχεί στο πετρέλαιο θέρμανσης.

Για το πετρέλαιο θέρμανσης, στον ανωτέρω τύπο, η ημερομηνία «31.12.2021» αντικαθίσταται από την «31.3.2021».

Αν η ελεγχόμενη οντότητα της παρούσας παραδίδει καύσιμα σε δυσπρόσιτη ή νησιωτική περιοχή η διαφορά «ΤΠk,31.12.2021  — ΤΔk,31.12.2021» πρoσαυξάνεται κατά 3%. Αν τα καύσιμα παραδίδονται σε πρατήριο ή σε μεταπωλητές πετρελαίου θέρμανσης ή στον τελικό καταναλωτή με βυτιοφόρο όχημα δημόσιας χρήσης η διαφορά «ΤΠk,31.12.2021  — ΤΔk,31.12.2021» προσαυξάνεται κατά τρία χιλιοστά (0,003) του ευρώ, μόνο εφόσον η διαφορά αυτή μπορεί να αιτιολογηθεί ως αύξηση της δαπάνης για την πληρωμή κομίστρων για τη χερσαία μεταφορά καυσίμων με βυτιοφόρα οχήματα δημόσιας χρήσης σε σχέση με την 31η.12.2021.

  1. Όσοι συμμετέχουν στην πώληση αμόλυβδης βενζίνης 95 οκτ., πετρελαίου κίνησης και πετρελαίου θέρμανσης, στον τελικό καταναλωτή (πρατήρια βενζίνης και πωλητές πετρελαίου θέρμανσης), ορίζουν τιμή πώλησης (ΤΠ) των ανωτέρω προϊόντων τέτοια ώστε η διαφορά αυτής από την τιμή της τελευταίας προμήθειας (ΤΤΠ), που προκύπτει από το τελευταίο εκδοθέν τιμολόγιο αγοράς του προϊόντος, να μην είναι μεγαλύτερη από την αντίστοιχη διαφορά που ίσχυε κατά την 31/12/2021 προσαυξημένη κατά δύο λεπτά (0,02) του ευρώ και, ειδικά για το πετρέλαιο θέρμανσης, από την αντίστοιχη διαφορά που ίσχυε κατά την 31/3/2021.
  2. Για τα προϊόντα του παρόντος η Θεωρητική Τιμή Πώλησης (ΘΤΠ) για τους υπόχρεους της παρ. 1 καθορίζεται από τον τύπο:

ΘΤΠ = ΤΔk,i + (ΤΠk,31.12.2021  — ΤΔk,31.12.2021)

Για το πετρέλαιο θέρμανσης, στον ανωτέρω τύπο, η ημερομηνία «31.12.2021» αντικαθίσταται από την «31.3.2021».

  1. Για τα προϊόντα του παρόντος η Θεωρητική Τιμή Πώλησης (ΘΤΠ) για τους υπόχρεους της παρ. 2 καθορίζεται από τον τύπο:

ΘΤΠ = ΤΤΠi + (ΤΠ31.12.2021  — ΤΤΠ31.12.2021)

Για το πετρέλαιο θέρμανσης, στον ανωτέρω τύπο, η ημερομηνία «31.12.2021» αντικαθίσταται από την «31.3.2021».

  1. Το Όφελος Υπέρ το Κανονικό (ΟΥΚ) προκύπτει από τον τύπο:

ΟΥΚ=(ΤΠελέγχου  — ΘΤΠ) x  Ποσότητα Αποθεμάτων κατά τον έλεγχο

  1. Εάν οποιαδήποτε οντότητα που υπάγεται στις διατάξεις του παρόντος άρθρου δεν λειτουργούσε κατά την 31.12.2021 ή – κατά περίπτωση – την 30.03.2021 (οντότητες που λειτούργησαν μετά τις ημερομηνίες αυτές) τότε ως Ημερομηνία Αναφοράς λαμβάνεται αυτή κατά την οποία πραγματοποίησαν την πρώτη πράξη πώλησης των ανωτέρω προϊόντων.
    Εάν για οποιοδήποτε λόγο, οι οντότητες που υπάγονται στις διατάξεις του παρόντος δεν πραγματοποίησαν πράξεις πώλησης κατά τις ημερομηνίες της παρ. 1 τότε ως Ημερομηνία Αναφοράς λαμβάνεται η πιο πρόσφατη, προ της 1ης.01.2022, που πραγματοποίησαν πωλήσεις.
  2. Οι διατάξεις της παρ. 8 του άρθρου 5 της παρούσης εφαρμόζονται και για τις περιπτώσεις που εμπίπτουν στις διατάξεις του παρόντος άρθρου. Ειδικότερα στις περιπτώσεις που το ελεγχόμενο προϊόν είναι η αμόλυβδη βενζίνη 95 οκτανίων, τότε ως συγκρίσιμο προϊόν ορίζεται κατά σειρά
    α) η αμόλυβδη βενζίνη 98 ή
    β) η αμόλυβδη βενζίνη 100 οκτανίων

Στις περιπτώσεις που το ελεγχόμενο προϊόν είναι το απλό πετρέλαιο κίνησης τότε ως Συγκρίσιμο Προϊόν ορίζεται το ενισχυμένο πετρέλαιο κίνησης και το αντίστροφο. Σε κάθε άλλη περίπτωση ως Περιθώριο Μικτού Κέρδους Περιόδου Αναφοράς λογίζεται το Περιθώριο Μικτού Κέρδους της τελευταίας, προ της ημερομηνίας λήξης της περιόδου αναφοράς, κλεισμένης οικονομικής χρήσης και αφορά το σύνολο των εσόδων της ελεγχόμενης οντότητας που προέρχονται από τις λειτουργικές της δραστηριότητες.

[ Το άρθρο 7 καταγράφει και εξειδικεύει τις κατηγορίες των αγαθών που είναι απαραίτητα για τη διατροφή και τη διαβίωση των καταναλωτών, δηλαδή προϊόντα υγιεινής και καθαρισμού, αλλά και σχολικά είδη ή προϊόντα παραγωγής ζεστού νερού χρήσεως (θερμοσίφωνες, λέβητες και αντίστοιχα) ]

Άρθρο 8
Είσπραξη προστίμων

Οι επιβαλλόμενες κυρώσεις εισπράττονται σύμφωνα με τον ν. 4978/2022 (Α’ 190) Κώδικας Είσπραξης Δημοσίων Εσόδων και αποδίδονται στον κρατικό προϋπολογισμό (ΚΑΕ 1560989001).

Το ντεπόζιτο του Ford model T (1909-1929) και η ανάπτυξη των πρώτων τυποποιημένων πρατηρίων καυσίμων

Mια λιγότερο γνωστή πτυχή της ιστορίας του Ford model Τ αφορά το ρόλο που διαδραμάτισε στην ανάπτυξη των πρατηρίων βενζίνης -και ο ρόλος που έπαιξαν τα πρατήρια βενζίνης στην άνοδο του αυτοκινήτου.

Tο ντεπόζιτο του Ford model T -με χωρητικότητα 10 γαλόνια (US) ή 38 λίτρα- ήταν αρχικά κάτω από το μαξιλάρι του καθίσματος του οδηγού (και αργότερα σε κυλινδρικό δοχείο πίσω από το κάθισμα). Για να το γεμίσεις, έπρεπε να σηκώσεις το μαξιλάρι και να ρίξεις τη βενζίνη σε μια τρύπα στην κορυφή του ντεπόζιτου. Προτού φτάσεις όμως στο στάδιο αυτό, έπρεπε πρώτα να επισκεφτείς ένα κατάστημα -συχνά το τοπικό παντοπωλείο –όπου έβαζες τη βενζίνη σε ένα δοχείο και, στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας ένα χωνί, την μετέφερες από το δοχείο στο ντεπόζιτο. Ήταν μια φασαριόζικη, αναποτελεσματική και τελικά μη βιώσιμη διαδικασία αν τελικά το αυτοκίνητο επρόκειτο να αντικαταστήσει το άλογο και το κάρο.

Ford model T fuel tank
πηγή: https://www.tfordworldtour.org/modifications-to-the-model-t/

Έως το 1912, το σύστημα αυτό είχε αντικατασταθεί σε μεγάλο βαθμό από αντλίες που εγκαταστάθηκαν στα πεζοδρόμια από μικρούς επιχειρηματίες, οι οποίοι αγόραζαν βενζίνη από χονδρεμπόρους. Χρησιμοποιούσαν στόμια που είχαν φτιαχτεί έτσι ώστε να χωράνε στο άνοιγμα της δεξαμενής καυσίμων του δημοφιλούς Ford model T, δημιουργώντας, έτσι, μια τυποποίηση που εξασφάλιζε ότι όλα τα στόμια και όλες οι δεξαμενές θα είναι συμβατά το ένα με το άλλο.

vintage pump filtered gasoline
Tυποποιημένη αντλία βενζίνης

Με την τυποποίηση αυτή οι μεγάλοι παραγωγοί πετρελαίου (Texaco, Shell και Esso) παραγκώνισαν τους μικρούς επιχειρηματίες και ξεκίνησαν να χτίζουν εθνικά δίκτυα πρατηρίων καυσίμων, δημιουργώντας τα αυτόνομα πρατήρια που γνωρίζουμε σήμερα.

Οι παραγωγοί πετρελαίου κατάλαβαν ότι όσο περισσότερα αυτοκίνητα ήταν στο δρόμο, τόσο περισσότερο πετρέλαιο μπορούσαν να πουλήσουν – και όσα περισσότερα βενζινάδικα μπορούσε να βρει ένας οδηγός, τόσο περισσότεροι άνθρωποι θα αισθανόταν άνετα να αγοράσουν το πρώτο τους αυτοκίνητο.

Η στρατηγική λειτούργησε: Σύμφωνα με το βιβλίο “Fill ’Er Up: The Great American Gas Station” (2007), μεταξύ 1909 και 1918, ο αριθμός των αυτοκινήτων στους αμερικανικούς δρόμους αυξήθηκε από 312.000 σε 6,2 εκατομμύρια.

* με στοιχεία από το Bloomberg και το capital.gr

Καταβλήθηκε η 5η δόση του επιδόματος θέρμανσης. Η τελευταία τέλη Αυγούστου

Από το Γραφείο Τύπου του Υπουργείου Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών εκδόθηκε η ακόλουθη ανακοίνωση:

Πιστώθηκε σήμερα στους λογαριασμούς 7.640 δικαιούχων η 5η δόση του επιδόματος πετρελαίου θέρμανσης, ύψους 892.228,52 ευρώ, για τη χειμερινή περίοδο 2022/2023.

Η 6η και τελευταία πληρωμή θα πραγματοποιηθεί στα τέλη Αυγούστου.

Read more at Taxheaven: https://www.taxheaven.gr/news/64454/katablhohke-h-5h-dosh-toy-epidomatos-oermanshs

Το όραμα της Porsche για πρατήρια ενέργειας

διαβάσαμε στο carandmotor

Το πρώτο Porsche Charging Lounge θα ανοίξει σύντομα τις πύλες του και θα είναι ένα υπερσύγχρονο και βιώσιμο περιβάλλον φόρτισης αυτοκινήτων και αναζωογόνησης των οδηγών.

Η Porsche σχεδιάζει να δημιουργήσει στις σημαντικότερες ευρωπαϊκές διαδρομές τους δικούς της σταθμούς ταχυφόρτισης ηλεκτρικών αυτοκινήτων, προσφέροντας μια μοναδική εμπειρία στους πελάτες/χρήστες του νέου σταθμού.

Το πρώτο Porsche Charging Lounge άνοιξε εχθές και προσφέρει έξι σταθμούς ταχείας φόρτισης DC 300 kW και τέσσερα σημεία φόρτισης AC 22 kW, με τα επόμενα που θα ανοίξουν να προγραμματίζονται επί του παρόντος για τη Γερμανία, την Αυστρία και την Ελβετία.

Θα βρίσκονται κοντά σε πολυσύχναστες διαδρομές που παρουσιάζουν αυξημένη ροή κυκλοφορίας, θα είναι ανοιχτά 24/7 και θα προσφέρουν πολύ υψηλή απόδοση φόρτισης. Ταυτόχρονα, ο οδηγός θα περνά το μικρό διάστημα φόρτισης σε ένα άνετο περιβάλλον με προσεγμένη ατμόσφαιρα, με σκοπό να συνεχίσει την διαδρομή του απρόσκοπτος.

Στα νέα Porsche Charging Lounges, τα ηλεκτρικά και plug-in hybrid μοντέλα της Porsche θα μπορούν να φορτίζουν τις μπαταρίες τους με την βοήθεια ισχυρών φορτιστών που κατασκευάζονται από την Alpitronic. Οι ταχυφορτιστές που έχουν τοποθετηθεί παρέχουν προς το παρόν μέγιστη ισχύ 300 kW, αλλά σύντομα θα μπορούν να αναβαθμιστούν για να προσφέρουν ακόμα μεγαλύτερη ισχύ φόρτισης. Μάλιστα, μέχρι τις αρχές του 2024, θα είναι δυνατή ισχύς φόρτισης 400 kW.

Ο ξεχωριστός σχεδιασμός των Porsche Charging Lounges υπογραμμίζει τον ιδιαίτερο χαρακτήρα τους. Μια λεπτή οροφή ενώνει τα σημεία φόρτισης με το κυρίως κτίριο, με το τελευταίο να διαθέτει μεγάλες γυάλινες επιφάνειες που δημιουργούν μια ομαλή μετάβαση μεταξύ του εσωτερικού και του εξωτερικού χώρου. Από την άλλη, τα έντονα χρώματα και το ανοιχτόχρωμο ξύλο προσφέρουν μια ατμόσφαιρα που προάγει την αίσθηση της ευεξίας.

Porsche πρατήριο ενέργειας

Το πρώτο Porsche Charging Lounge στον κόσμο θερμαίνεται και κλιματίζεται από μια αντλία θερμότητας που λειτουργεί χωρίς ορυκτά καύσιμα. Μέρος της απαιτούμενης ηλεκτρικής ενέργειας που χρειάζεται, παρέχεται από το φωτοβολταϊκό σύστημα των ηλιακών κυψελών στην οροφή. Η ψηφιακή διαχείριση του κτιρίου βελτιστοποιεί την κατανάλωση ενέργειας, για παράδειγμα μειώνοντας αυτόματα τον φωτισμό όταν δεν υπάρχουν επισκέπτες.

Τα Porsche Charging Lounge είναι ενσωματωμένα στην υπηρεσία φόρτισης Porsche και εμφανίζονται στο σύστημα πλοήγησης του κάθε μοντέλου, με την κεντρική τιμολόγηση να διεκπεραιώνεται από την Porsche.

Χάρη στην υπηρεσία φόρτισης της Porsche, η τιμή των 33 λεπτών του ευρώ ανά κιλοβατώρα θεωρείται χαμηλή. Το μόνο που απαιτείται από τον οδηγό είναι μία «ταυτότητα» Porsche για πρόσβαση στους σταθμούς φόρτισης και το σαλόνι τους, που πρέπει να είναι συνδεδεμένη με το αυτοκίνητο. Όλα τα άλλα γίνονται αυτόματα.

Απαλλαγή από το τέλος επιτηδεύματος

πό την Παρασκευή 4 Αυγούστου θα είναι διαθέσιμη η πλατφόρμα στο σύστημα «Εργάνη» για την υποβολή ενστάσεων από επιχειρήσεις που διαπιστώνουν πως δεν ήταν στις λίστες των δικαιούχων απαλλαγής από το τέλος επιτηδεύματος, λόγω των προσλήψεων που έκαναν το 2022. Να σημειωθεί πως αρχικά είχε ανακοινωθεί ότι η προθεσμία για την υποβολή ενστάσεων θα έληγε την Παρασκευή 28 Ιουλίου για όσες επιχειρήσεις και επαγγελματίες το 2022 προχώρησαν σε προσλήψεις προσωπικού, πληρούσαν τα κριτήρια του τζίρου (έως 2 εκατ. ευρώ) και την αύξηση της απασχόλησης (κατά τουλάχιστον 25%) αλλά δεν ενημερώθηκαν με ηλεκτρονικό μήνυμα από την ΑΑΔΕ ότι απαλλάσσονται από το τέλος επιτηδεύματος του 2022, που κυμαίνεται από 400 ευρώ έως και αρκετές χιλιάδες ευρώ. Ωστόσο, μετά και την ανακοίνωση της παράτασης των φορολογικών δηλώσεων, το υπουργείο Εργασίας ανακοίνωσε χθες πως η φόρμα υποβολής της ένστασης στο σύστημα «Εργάνη» θα είναι διαθέσιμη από την ερχόμενη Παρασκευή 4 Αυγούστου.
kathimerini.gr

Έρευνα: Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα είναι καταστροφικά

Θα αυξήσουν τη ρύπανση του περιβάλλοντος και θα επιβαρύνουν τα χαμηλά εισοδήματα, σύμφωνα με αμερικανική έρευνα

Πολλοί θεωρούν το 2017 ως τη χρονιά όπου έγειρε οριστικά η ζυγαριά προς ένα ηλεκτρικό μέλλον της αυτοκίνησης. Όλο και περισσότεροι κατασκευαστές ανακοινώνουν σχέδια εξέλιξης ηλεκτρικών μοντέλων, κυρίως μπαταρίας (BEV).

Οι εξελίξεις αυτές έχουν πυροδοτήσει έντονες δημόσιες συζητήσεις, καθώς υπάρχουν πολλοί που δεν πιστεύουν ότι τα ηλεκτρικά οχήματα θα φέρουν ένα καλύτερο μέλλον.

Την άποψη αυτή ενισχύει μια πρόσφατη έρευνα πάνω στα αποτελέσματα της ηλεκτροκίνησης, την οποία διηύθυνε ο Jonathan A. Lesser, πρόεδρος της Continental Economics, και η οποία δημοσιεύτηκε από το Manhattan Institute, μια από τις «δεξαμενές σκέψης» (think tanks) με τη μεγαλύτερη επιρροή στις ΗΠΑ.

Η έρευνα καταλήγει στο ότι τα ηλεκτρικά οχήματα (EV) δεν θα είναι απλώς κακά, αλλά καταστροφικά για το περιβάλλον και το μέλλον μας. Επικαλούμενη στοιχεία από την Υπηρεσία Πληροφοριών Ενέργειας (ΕΙΑ) των ΗΠΑ, η έρευνα λέει ότι η χρήση EV σε μεγάλη κλίμακα «θα αυξήσει τις συνολικές εκπομπές διοξειδίου του θείου, οξειδίων του αζώτου και μικροσωματιδίων» σε σύγκριση με αυτές όλων των οχημάτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης (ICE) και των διυλιστηρίων μαζί.

Η έρευνα παραδέχεται ότι το επίπεδο των εκπομπών CO2 θα μειωθεί από τη χρήση EV, όμως η μείωση αυτή θα είναι μηδαμινή στο πλαίσιο των συνολικών εκπομπών της βιομηχανίας στις ΗΠΑ: «Θα είναι μόλις το 1% των προβλεπόμενων εκπομπών CO2 που σχετίζονται με την ενέργεια, έως το 2050». Και συνεπώς δεν θα έχει καμία ευεργετική επίδραση στην κλιματική αλλαγή.

Ενδιαφέρον είναι και το συμπέρασμα σχετικά με τις επιπτώσεις που θα έχουν οι επιδοτήσεις για την αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Το συνολικό ποσό που θα πρέπει να πληρώσουν όλοι οι Αμερικανοί για να υποστηρίξουν όσους θα αγοράσουν EV υπολογίζεται στα $100 δις (€85 δις) μόνο για την Πολιτεία της California. Το ποσό αυτό θα πληρωθεί ουσιαστικά από «πολίτες χαμηλών εισοδημάτων, που δεν μπορούν να αγοράσουν EV αλλά θα επωμιστούν το μεγαλύτερο μέρος του κόστους για τις υποδομές υποστήριξης [δίκτυα φόρτισης κλπ.]» 

drive.gr

Πηγή: Manhattan Institute]

Υπερκέρδη στις βρετανικές επιχειρήσεις ενέργειας

Shell και British Gas σημείωσαν για ακόμα μια φορά υπέρογκα κέρδη σε διάστημα τριμήνου και εξαμήνου. Πυρά κατά της συντηρητικής κυβέρνησης από αντιπολίτευση και συνδικάτα.

Εδώ και σχεδόν ενάμιση χρόνο, δηλαδή μετά την εισβολή της Ρωσίας στην Ουκρανία, ο κόσμος είναι αντιμέτωπος με την ενεργειακή κρίση. Οι τιμές αερίου και πετρελαίου εκτοξεύθηκαν στην χονδρική, ενώ το βάρος πέρασε αμέσως στις τιμές λιανικής και στους καταναλωτές. Τώρα, σύμφωνα με επίκαιρα στοιχεία, η χονδρική έχει καταλαγιάσει, όμως η νηνεμία δεν έχει γίνει αντιληπτή στις τιμές που πληρώνουν τα νοικοκυριά. Οι μεγάλες εταιρείες ενέργειας καταγράφουν ρεκόρ αύξησης των κερδών τους, προκαλώντας την έντονη αντίδραση του κόσμου.

Σειρά σήμερα πήραν δύο ακόμα βρετανικές εταιρείες ενέργειας. Ο βρετανικός παγκόσμιος κολοσσός Shell και ο μεγαλύτερος πάροχος ενέργειας των βρετανικών νοικοκυριών, η British Gas. Η Shell σημείωσε κέρδη τεσσάρων δισεκατομμυρίων λιρών στο διάστημα Απριλίου – Ιουνίου. Μάλιστα, τα κέρδη του δεύτερου τριμήνου ήταν πολύ χαμηλότερα από όσα περίμενε και παρουσίασαν πτώση 56% σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα ένα χρόνο πριν.

“Τα κέρδη μας, οι απώλειές σας”

Σήμερα το πρωί διαδηλωτές της Greenpeace συγκεντρώθηκαν έξω από τα κεντρικά της Shell στο Λονδίνο. Οι ακτιβιστές κρατούσαν μια μεγάλη πινακίδα η οποία έγραφε ως δήθεν σλόγκαν της εταιρείας: “Τα κέρδη μας, οι απώλειές σας”. Η φωτογραφία που επέλεξαν να κοσμήσει το σλόγκαν, μάλιστα, ήταν από τις φωτιές στην Ελλάδα.

Η Μάγια Ντάρλινγκτον, μέλος της Greenpeace, δήλωσε στην εφημερίδα Guardian ότι “οι εταιρείες διασκεδάζουν δίχως αύριο και ο κόσμος είναι αυτός που καλείται να σηκώσει τα βάρη”, κατηγορώντας παράλληλα τη βρετανική κυβέρνηση ότι εθελοτυφλεί και ότι “η απουσία σταθερής πολιτικής για το κλίμα σπρώχνει ακόμα περισσότερο τους πετρελαϊκούς γίγαντες να συνεχίσουν την εξόρυξη ορυκτών καυσίμων”.

Ο θυμός των Βρετανών εξαπλώνεται όμως και για τη British Gas. Η θυγατρική της Centrica, άγγιξε το ένα δισεκατομμύριο κέρδη για το διάστημα Ιανουαρίου – Ιουνίου, ένα ποσό πολύ μεγαλύτερο από το περσινό κέρδος της που ήταν μόλις 98 εκατομμύρια. Συγκεκριμένα, έφτασε τα 969 εκατομμύρια για το πρώτο εξάμηνο του 2023, κάτι που σημαίνει ότι δεκαπλασίασε τα κέρδη της.

Ο διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας, Κρις Ο’ Σι, το πρώτο που δήλωσε ήταν για το μέρισμα προς τους μετόχους αλλά και το γεγονός θα επεκτείνει το πρόγραμμα επαναγοράς μετοχών με επιπλέον 450 εκατομμύρια λίρες. Αργότερα, διευκρίνισε, θα επενδύσει 50 εκατομμύρια λίρες ώστε να βοηθήσει τα ευάλωτα νοικοκυριά, ενώ πρόσθεσε ότι “τα κέρδη μας θα βοηθήσουν στη μετάβαση της νέας πράσινης στρατηγικής μας, ανοίγοντας χιλιάδες νέες καλοπληρωμένες θέσεις εργασίας”.

Η βρετανική ρυθμιστική εταιρεία ενέργειας Ofgem, η οποία καθορίζει το πλαφόν της τιμής μεταξύ εταιρειών και καταναλωτών, δήλωσε σήμερα το πρωί ότι αντιλαμβάνεται πόσο δύσκολα αποδεκτά είναι τα κέρδη όμως δικαιολόγησε τις εταιρείες λέγοντας ότι “κανένας τομέας δεν μπορεί να επιβιώσει με μακροχρόνια απώλεια χρημάτων”. Αυτή τη στιγμή το πλαφόν για τα βρετανικά νοικοκυριά βρίσκεται στις 2,074 λίρες ετησίως, αρκετά μακριά από το όριο των 1,150 λιρών που βρισκόταν πριν την κρίση.

Πιέσεις προς την κυβέρνηση Σούνακ

Τα μάτια όλων στρέφονται και στην κυβέρνηση του Ρίσι Σούνακ. Συνδικάτα, φιλανθρωπικές οργανώσεις και αντιπολίτευση ζητούν άμεση παρέμβαση. Ο γενικός γραμματέας της TUC (Trades Union Congress) Πολ Νόβακ, δήλωσε ότι “την ώρα που οι οικογένειες στη Βρετανία δυσκολεύονται να πληρώσουν λογαριασμούς, επιτρέπεται στις εταιρείες να συσσωρεύουν κέρδη στις τράπεζες”.

Παράλληλα, ο σκιώδης υπουργός για την Κλιματική Αλλαγή Εντ Μίλιμπαντ κατηγόρησε την συντηρητική κυβέρνηση  ότι “όχι μόνο δεν βάζει έναν αντάξιο της περίστασης έκτακτο φόρο, αλλά δεν είναι καν δεσμευμένη σε μια σταθερή πράσινη πολιτική”.


Πηγή: Deutsche Welle
capital.gr

ΔΙΜΕΑ: Πρόστιμα 25.000 ευρώ σε 5 πρατήρια υγρών καυσίμων

Πρόστιμα συνολικού ύψους 25.000 ευρώ επιβάλλονται σε 5 πρατήρια υγρών καυσίμων σε Αθήνα, Θεσσαλονίκη και Κεφαλλονιά.

Τα πρόστιμα επιβάλλονται με απόφαση του υπουργού Ανάπτυξης, Κώστα Σκρέκα, καθώς σε ελέγχους της Διϋπηρεσιακής Μονάδας Ελέγχου της Αγοράς (ΔΙΜΕΑ) διαπιστώθηκε ότι παραβίαζαν τις κείμενες διατάξεις περί αθέμιτης κερδοφορίας (Νόμος 4818/2021).
tanea.gr

Πρόστιμο έως 5.000 ευρώ για την πιο επικίνδυνη συνήθεια του οδηγού το καλοκαίρι

Βαθιά το χέρι στην τσέπη κινδυνεύουν να βάλουν όσοι υποπίπτουν σε μια ιδιαίτερα επικίνδυνη παράβαση που μπορεί να οδηγήσει σε μεγάλης έκτασης καταστροφή.

Μολονότι το τσιγάρο «σκοτώνει», το κάπνισμα στο αυτοκίνητο επιτρέπεται από το νόμο, εξαιρουμένης της περίπτωσης που στην καμπίνα του ΙΧ βρίσκεται παιδί ηλικίας μικρότερης των 12 ετών.

Παρ’ όλα αυτά, τόσο ο οδηγός όσο και οι υπόλοιποι επιβάτες απαγορεύεται να απορρίπτουν το τσιγάρο εκτός του οχήματος, δεδομένου ότι μπορεί να γίνουν υπαίτιοι πρόκλησης πυρκαγιάς.

Τι προβλέπει ο νόμος

Αναφορά στο αδίκημα της απόρριψης τσιγάρου από ΙΧ γίνεται στον νόμο 4530 του 2018 και συγκεκριμένα στην παράγραφο ε’ του άρθρου του 29.

«Οι οδηγοί πάσης φύσεως οχημάτων που απορρίπτουν εκτός του οχήματός τους αντικείμενα ή ουσίες που ρυπαίνουν ή που μπορούν να προκαλέσουν πυρκαγιά ή ατύχημα, όπως τσιγάρα, τιμωρούνται με επί τόπου αφαίρεση των στοιχείων κυκλοφορίας και της άδειας οδήγησης από τον βεβαιούντα την παράβαση, για εξήντα (60) ημέρες».

Σε περίπτωση, λοιπόν, που ένας οδηγός «συλληφθεί» να απορρίπτει από το όχημά του τσιγάρο, τότε η Τροχαία μπορεί να προβεί στην αφαίρεση των στοιχείων κυκλοφορίας και της άδειας οδήγησης του παραβάτη για 60 ημέρες.

Πρόστιμο και από την Πυροσβεστική

Η Τροχαία, ωστόσο, δεν είναι η μοναδική αρμόδια αρχή για την «τιμωρία» όσων αδιαφορούν για τους κινδύνους που εγκυμονεί αυτή η ασυνείδητη πρακτική τους.

Πρόστιμο στον παραβάτη μπορεί να βεβαιώσει και η Πυροσβεστική, όπως ορίζεται στην υπ’ αρ. 19/2020 Πυροσβεστική Διάταξη με θέμα «Διαδικασία επιβολής διοικητικών προστίμων για παραβάσεις επί κανονιστικών διατάξεων νομοθεσίας πυροπροστασίας».

Πρόστιμο πυροσβεστικής

Ειδικότερα, η παράβαση που μπορεί να σχετίζεται με το αυτοκίνητο και τιμωρείται από την πυροσβεστική είναι η απόρριψη αναμμένου τσιγάρου – σπίρτων και άλλων υλών σε ξηρά χόρτα ή/και άλλα καυστά ή εκρήξιμα υλικά ή αντικείμενα κατά παράβαση της υπ’ αρ. 4/2012 Πυροσβεστικής Διάταξης.

Η βάση προστίμου είναι 150 ευρώ, με το πρόστιμο, ωστόσο, να κλιμακώνεται ανάλογα με την κατηγορία κινδύνου (δείτε πώς κλιμακώνεται εδώ), δηλαδή τον γνωστό χάρτη επικινδυνότητας εκδήλωσης πυρκαγιάς της Γενικής Γραμματείας Πολιτικής Προστασίας.

Όσον αφορά το μέγιστο πρόστιμο -ακόμη και σε περίπτωση συρροής παραβάσεων- αυτό είναι 5.000 ευρώ. Σημειώνεται ότι σε περίπτωση τέλεσης της ίδιας παράβασης -δηλαδή υποτροπής, εντός ενός έτους από την αρχική, το επιβαλλόμενο πρόστιμο διπλασιάζεται.

carandmotor.gr

Καύσιμα: Στις τρεις πιο ακριβές χώρες η Ελλάδα – Καμπανάκι για το λαθρεμπόριο λόγω αυξημένων τζίρων από τον τουρισμό

ΑπόΓιώργος Αλεξάκης

Με πολλά νησιά των Κυκλάδων να «γράφουν» στις ενημερωτικές επιγραφές των πρατηρίων τα 2,00 ευρώ ως τιμή για την αμόλυβδη των 95 οκτανίων και πάλι το θέμα των τιμών αρχίζει και έρχεται δυναμικά στην επικαιρότητα, ένεκα και της εξόδου λόγω διακοπών. Βέβαια, συνηγορεί και η κίνηση των τιμών διεθνώς στο brent, όπου σε μηνιαία βάση οι τιμές έχουν ανέβει πάνω από 8,5%, με καταγραφές άνω των 80 δολαρίων/βαρέλι.

Τούτων δοθέντων, με βάση και τα εβδομαδιαία στοιχεία της ΕΕ για την τιμή των καυσίμων, που δημοσιεύτηκαν την περασμένη Πέμπτη, η τιμή της αμόλυβδης στην Ελλάδα διαμορφώνεται στο 1,883 ευρώ ανά λίτρο. Η τιμή αυτή φέρνει την Ελλάδα πάνω από χώρες, όπως η Γαλλία, όπου η τιμή ανέρχεται στο 1,835 ευρώ ανά λίτρο, η Γερμανία, όπου η τιμή είναι στο 1,854 ευρώ ανά λίτρο, η Ιταλία με 1,859 ευρώ ανά λίτρο. Κράτη με επίπεδο μισθών πολύ πιο πάνω από το ελληνικό. Επίσης σε σχέση με τις τιμές σε γειτονικές χώρες αλλά και χώρες της Ιβηρικής χερσονήσου οι Ελλάδα είναι πρωταθλήτρια. Σύμφωνα με τα ίδια στοιχεία η τιμή της αμόλυβδης 95 οκτανίων διαμορφώνεται στα 1,295 ευρώ ανά λίτρο στη Βουλγαρία, 1,353, ευρώ ανά λίτρο στη Ρουμανία, 1,458 ευρώ ανά λίτρο στην Κύπρο, 1,602 ευρώ ανά λίτρο στην Ισπανία, 1,697 ευρώ στην Πορτογαλία και 1,340 ευρώ ανά λίτρο στη Μάλτα.

Ακριβότερα από την Ελλάδα πληρώνουν την αμόλυβδη οι Ολλανδοί καταναλωτές (1,984 ευρώ ανά λίτρο), οι Δανοί καταναλωτές (1,923 ευρώ ανά λίτρο). Οι Έλληνες καταναλωτές πληρώνουν αρκετά πάνω από τον μέσο ευρωπαϊκό όρο, καθώς αυτός διαμορφώνεται στα 1,738 ευρώ ανά λίτρο. Οσο αφορά στο ντίζελ κίνησης η μέση τιμή στις 27 χώρες της ΕΕ είναι στα 1,589 ευρώ ανά λίτρο και στην Ελλάδα είναι στο 1,602 ευρώ ανά λίτρο.

Έτσι η Ελλάδα παραμένει στην τριάδα των ευρωπαϊκών χωρών με τις ακριβότερες τιμές των καυσίμων, με απόλυτη τιμή αρκετά πάνω από τον μέσο ευρωπαϊκό όρο την τιμή της βενζίνης με το ύψος της να διαμορφώνεται στα επίπεδα βορειοευρωπαϊκών χωρών.

Η μέση τιμή

Σημειώνεται ότι με βάση το Παρατηρητήριο του ΥΠΑΝ η μέση τιμή λιανικής πώλησης καυσίμων για όλη την Ελλάδα, για την Κυριακή, 23 Ιουλίου 2023 είναι 1,896 ευρώ/λίτρο, για την αμόλυβδη των 95 οκτανίων, 2,083 για την αμόλυβδη των 100 οκτανίων, 1,609 για το ντίζελ κίνησης και 0,812 για το υγραέριο.

Οι παθογένειες

Στο μεταξύ, με τις τιμές στα ύψη, τις επιβαρύνσεις στους φόρους να είναι υπέρμετρες και να αποτελούν το 80% της τιμής, το λαθρεμπόριο οργιάζει. Πριν λίγες μέρες μιλώντας, μιλώντας στο πλαίσιο της Γενικής Συνέλευσης της εταιρείας ΕΛΙΝΟΙΛ ο Γιάννης Αληγιζάκης, διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας και πρόεδρος του Συνδέσμου Εταιριών Εμπορίας Πετρελαιοειδών Ελλάδος έθεσε μια σειρά από κομβικά ζητήματα για τον κλάδο.

“Το Κράτος οφείλει να μας διασφαλίσει το αυτονόητο. Την λειτουργία μας σε ένα υγιές και σωστό επιχειρηματικό περιβάλλον με σωστούς κανόνες και συνθήκες ελεύθερης αγοράς και οικονομίας” τόνισε και συμπλήρωσε: “Το Κράτος οφείλει να παρεμβαίνει στα φαινόμενα της παραβατικότητας. Δυστυχώς παρεμβαίνει μόνο στην επιχειρηματικότητα” σημείωσε αντιπαραβάλλοντας, τις πολιτικές παράτασης του πλαφόν στο ποσοστό κέρδους στην αγορά καυσίμων, αλλά και στο τι συμβαίνει με την παραβατικότητα στον κλάδο. “Είμαι εκ φύσεως αισιόδοξος, θέλω να πιστεύω ότι σταδιακά θα περιορισθεί η παραβατικότητα και θα λειτουργήσει η αγορά καυσίμων σε συνθήκες υγιούς ανταγωνισμού και συμφωνώ με τους κανόνες της ελεύθερης αγοράς” τόνισε.

Ωστόσο ο κ. Αληγιζάκης απαντώντας σε σχετική δημοσιογραφική ερώτηση για τη λειτουργία του συστήματος εισροών – εκροών, σε όλη την αλυσίδα των καυσίμων ήταν αποκαλυπτικός.

“Αν ψάξουμε σε φακέλους στο γραφείο μας θα δούμε πολλούς για την παραβατικότητα. Είναι ένα διαχρονικό πρόβλημα. Νομοθετική κάλυψη υπάρχει αλλά το θέμα στην Ελλάδα είναι η εφαρμογή. Το σύστημα εισροών εκροών δεν είναι πανάκεια αλλά εάν δεν έχεις ένα τέτοιο σύστημα δεν μπορείς να ελέγξεις την παραβατικότητα. Θες, επιπλέον, π.χ. ιχνηθέτες και άλλα” τόνισε ο κ. Αληγιζάκης και ανέφερε ότι επενδύσεις του κλάδου ύψους 200 εκατ. ευρώ έχουν, προς ώρας, πάει “στράφι”.

“Επενδύθηκαν 200 εκ από όλη την αλυσίδα. Δε λειτουργεί όμως το σύστημα εισροών – εκροών, μια και το λογισμικό, που χρησιμοποιείται στα πρατήρια δεν είναι πιστοποιημένο κι έτσι τα πρατήρια δε μεταφέρουν σωστά τα στοιχεία” ανέφερε και έκρουσε τον “κώδωνα του κινδύνου”.

“Η παραβατικότητα καταστρέφει τον κλάδο. Ο κλάδος έχει κάνει παρεμβάσεις έχουμε συμφωνήσει με την ΑΑΔΕ και παρείχαμε λύσεις αλλά μας πήγε πίσω το τελευταίο εξάμηνο. Πιστεύω η νέα κυβέρνηση να αξιολογήσει την πρόταση που έχουμε καταθέσει και σε ένα λογικό διάστημα, σε ένα χρόνο να λειτουργήσει το σύστημα. Εάν δε γίνει τα πρατήρια θα περάσουν σε παραβατικούς και σιγά σιγά πολλοί επαγγελματίες θα εγκαταλείψουν τα πρατήριά τους” ανέφερε ο κ. Αληγιζάκης αποτυπώνοντας τη σκληρή πραγματικότητα με τη διόγκωση μιας ολόκληρης γκρίζας οικονομίας πέριξ των καυσίμων, κι όχι μόνο, που απειλεί να “καταπιεί” έναν ολόκληρο κλάδο, όπως έχει καταδειχθεί από πολλές περιπτώσεις που έχουν απασχολήσει πρόσφατα τις αρχές” τόνισε ο CEO της ΕΛΙΝΟΙΛ.

“Ο αριθμός των παραβατικών πρατηρίων στην Αθήνα και την Θεσσαλονίκη ξεπερνά τα 130 κατά τις εκτιμήσεις τόσο της ΟΒΕ όσο και της ΠΟΠΕΚ. Η ΑΑΔΕ έχει ανακοινώσει ότι από πέρυσι έκλεισε 66 πρατήρια. Τα περισσότερα στην Αθήνα” προσέθεσε.

Παράλληλα ο CEO της ΕΛΙΝΟΙΛ και πρόεδρος του Συνδέσμου τάχθηκε κατά της συνέχισης του πλαφόν στο περιθώριο κέρδους.

“Η πανδημία τελείωσε, τα μέτρα που είχαν ληφθεί, ακυρώθηκαν, το πλαφόν όμως στα καύσιμα συνεχίσθηκε. Η Πολιτεία επικαλούμενη πλέον την ενεργειακή κρίση, τις τιμές στην αντλία και το ότι δεν πέρναγαν οι μειώσεις στον καταναλωτή, αποφάσισε να συνεχίσει την επιβολή του πλαφόν. Η ενεργειακή κρίση εξακολουθεί να υπάρχει αλλά τα δεδομένα σήμερα είναι τελείως διαφορετικά από πέρυσι. Οι τιμές από τα 128 δολάρια πέρυσι, σήμερα είναι στο επίπεδο των 76. Κινούνται εδώ και αρκετούς μήνες σε φυσιολογικά επίπεδα. Όμως το πλαφόν εξακολουθεί να υπάρχει. Όταν η Πολιτεία επέβαλε το πλαφόν, είχε σαν στόχο να διατηρήσει ο Κλάδος τα ίδια περιθώρια κέρδους με εκείνα που είχε τον Αύγουστο του 2021, που χαρακτηριζόταν σαν μια κανονική περίοδο της αγοράς και τα περιθώρια κέρδους κανονικά.

Όμως, με την ενεργειακή κρίση αυξήθηκε το χρηματοοικονομικό κόστος, είχαμε 4 αυξήσεις επιτοκίων, αυξήθηκε το μεταφορικό κόστος, και είχαμε πληθωρισμό 9% το 2022 και 5% σήμερα, το οποίο σημαίνει μισθοί και υπηρεσίες αυξήθηκαν. Και σε εμάς και στα Πρατήρια. Καμιά από αυτές τις αυξήσεις δεν αναγνωρίζεται από την Πολιτεία, καμιά δεν πέρασε στην τιμή του προϊόντος. Συνεπώς, το μικτό περιθώριο στην Εσωτερική Αγορά, είναι σήμερα σαφώς μικρότερο από το περιθώριο που το ίδιο το Κράτος θεωρεί λογικό. Και το ότι δουλεύουμε με μικρότερα περιθώρια από αυτά, που θεωρεί το Κράτος ως λογικά, είναι ένα ζήτημα. Υπάρχει και κάτι ίσως πιο σημαντικό. Το πλαφόν αποτελεί στρέβλωση της αγοράς. Περιορίζει τον ανταγωνισμό, διότι όλοι πάνε και τοποθετούνται στην ίδια τιμή. Και η επιβολή του πλαφόν δεν συνάδει σε μια αγορά με 5.500 πρατήρια, 18 εταιρείες αλλά και με έντονη παραβατικότητα” ανέφερε ο κ. Αληγιζάκης.
https://energymag.gr/