ΕΙΔΗΣΕΙΣ – Σελίδα 13

Φόροι – ΕΦΚ, ΦΠΑ – φορολογία στην Ελλάδα- Σύγκριση με Ευρωπαϊκές

Συντάχθηκε στις 25 Απρ. 2023. Καταχωρήθηκε στο ΔΙΑΒΑΣΑΜΕ, ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ.

Πρωταθλητισμό στις επιβαρύνσεις τόσο στην άμεση φορολογία όσο και στην έμμεση κάνει η χώρα μας, σε σύγκριση με τις περισσότερες ευρωπαϊκές και σε κάθε περίπτωση στη βαλκανική ζώνη, όπως προκύπτει από τα στατιστικά στοιχεία του ΟΟΣΑ, της Ε.Ε. και του tax foundation. Ωστόσο, η χώρα διατηρεί μια θετική πρωτιά για τους μετόχους των επιχειρήσεων, καθώς ο φόρος στη διανομή μερίσματος είναι ο χαμηλότερος στην Ε.Ε. Βέβαια, και σε αυτή την περίπτωση υπάρχουν χώρες που δεν επιβάλλουν φόρο στη διανομή ή γενικότερα η φορολογία τόσο σε επίπεδο διαχείρισης όσο και σε διαδικαστικά θέματα ελκύει τους επενδυτές.

Ο διάλογος για το φορολογικό σύστημα έχει ήδη ξεκινήσει σε συνέδρια και φόρουμ, με τον επιχειρηματικό κόσμο αλλά και τα φυσικά πρόσωπα να περιμένουν τα προγράμματα των κομμάτων προκειμένου να διαπιστώσουν πώς μπορεί να αλλάξει η κατάσταση.

Στα φυσικά πρόσωπα, λοιπόν, οι οικογένειες με παιδιά, όπως προκύπτει από τα στοιχεία του ΟΟΣΑ, πληρώνουν ιδιαίτερα υψηλούς φόρους και εισφορές, παρά τις μειώσεις που έχουν γίνει και τη βελτίωση σε σύγκριση με τα προηγούμενα χρόνια. Συγκεκριμένα, η Ελλάδα έχει το 9ο υψηλότερο ποσοστό στον ΟΟΣΑ μεικτών αποδοχών που απορροφά το Δημόσιο σε φόρους και εισφορές (φορολογική σφήνα), στην ανωτέρω κατηγορία. Συγκεκριμένα, η φορολογική σφήνα για έναν μέσο έγγαμο εργαζόμενο με δύο παιδιά διαμορφώνεται στο 33,2%, όταν ο μέσος όρος στα μέλη του ΟΟΣΑ είναι 24,6%.

Στις επιχειρήσεις τα πράγματα είναι καλύτερα σε ό,τι αφορά τη φορολογία. Ο συντελεστής έχει διαμορφωθεί στο 22% τα τελευταία χρόνια, ενώ παράλληλα έχει μειωθεί και ο φόρος στα μερίσματα στο 5%.

Το πρόβλημα κυρίως έχει να κάνει στη φορολογία των επιχειρήσεων, με το γεγονός ότι το κράτος δεν τρέχει τόσο γρήγορα για να προλαβαίνει τις εξελίξεις βοηθώντας τους επιχειρηματίες να είναι ανταγωνιστικοί.

Από την άλλη πλευρά, ένα από τα μεγάλα προβλήματα είναι οι υψηλοί έμμεσοι φόροι. Η Ελλάδα έχει τον πέμπτο υψηλότερο συντελεστή ΦΠΑ στην Ε.Ε. και από τους υψηλότερους ειδικούς φόρους κατανάλωσης στη βενζίνη. Κάτι το οποίο ένιωσαν και συνεχίζουν να νιώθουν οι καταναλωτές στην τσέπη τους, συνεπεία της ενεργειακής κρίσης.

«Χρυσοί χορηγοί» της… εφορίας, οι οικογένειες που έχουν δύο παιδιά

Στα χρόνια των μνημονίων η μεσαία τάξη σήκωσε το βάρος της δημοσιονομικής προσαρμογής, η οποία συνεχίζει και στηρίζει τα έσοδα του κρατικού προϋπολογισμού. Η τελευταία φορολογική μεταρρύθμιση, αυτή του 2019, αν και βελτίωσε το διαθέσιμο εισόδημα των πολιτών ωστόσο έμειναν εκτός τα εισοδήματα πάνω από 18.000 ευρώ. Τα οφέλη για αυτούς ήταν ελάχιστα, ενώ ταυτόχρονα ο ανώτατος φορολογικός συντελεστής τοποθετήθηκε στο 44% για εισοδήματα άνω των 40.000 ευρώ. Η συζήτηση για τη νέα κλίμακα αναμένεται να ανάψει λίγο πριν από τις κάλπες και ήδη ο δημόσιος διάλογος έχει ξεκινήσει. Αυτό όμως που φαίνεται να είναι ένα από τα μεγάλα προβλήματα, που διαπιστώνεται και από τον ΟΟΣΑ, είναι το πώς φορολογούνται οι οικογένειες. Αν και με βάση τα τελευταία στοιχεία που έχουν δημοσιοποιηθεί η κατάσταση έχει βελτιωθεί, ωστόσο ακόμα απέχουμε από τον μέσο όρο που καταγράφεται στα μέλη του ΟΟΣΑ.

Ο μέσος έγγαμος εργαζόμενος με δύο παιδιά στην Ελλάδα τελικώς εισπράττει το 81,9% του ακαθάριστου μισθού του.

Η Ελλάδα έχει το 9ο υψηλότερο ποσοστό μεικτών αποδοχών που απορροφά το Δημόσιο σε φόρους και εισφορές (φορολογική σφήνα) στον ΟΟΣΑ, στην ανωτέρω κατηγορία. Συγκεκριμένα, η φορολογική σφήνα στην Ελλάδα για έναν μέσο έγγαμο εργαζόμενο με δύο παιδιά διαμορφώνεται στο 33,2% όταν ο μέσος όρος στα μέλη του ΟΟΣΑ είναι 24,6%. Μάλιστα το ποσοστό αυτό ήταν υψηλότερο τα προηγούμενα χρόνια και η βελτίωσή του (οριακή) είναι αποτέλεσμα των μειώσεων τόσο στη φορολογία εισοδήματος όσο και των ασφαλιστικών εισφορών.

Λαμβάνοντας υπόψη τις παροχές που σχετίζονται με τα παιδιά και τις φορολογικές διατάξεις, ο καθαρός μέσος φορολογικός συντελεστής των εργαζομένων για έναν μέσο εργαζόμενο με δύο παιδιά στην Ελλάδα ήταν 18,1% το 2021, που είναι ο 13ος υψηλότερος στον ΟΟΣΑ, όταν ο μέσος όρος διαμορφώνεται στο 13,1%. Αυτό σημαίνει ότι ένας μέσος έγγαμος εργαζόμενος με δύο παιδιά στην Ελλάδα είχε μισθό, μετά από φόρους και οικογενειακές παροχές, 81,9% του ακαθάριστου μισθού του, σε σύγκριση με το 86,9% του μέσου όρου του ΟΟΣΑ.

Οι επιχειρήσεις

Η χώρα μας βρίσκεται στον μέσο όρο περίπου όσον αφορά τον εταιρικό συντελεστή φορολόγησης των κερδών (22%), ενώ αντίθετα διατηρεί τον χαμηλότερο συντελεστή φορολόγησης των μερισμάτων. Βέβαια, κάποιες χώρες έχουν ιδιαίτερα χαμηλούς εταιρικούς συντελεστές της τάξης του 10%-12,5%, άλλες χώρες έχουν μεγάλες υπεραποσβέσεις δαπανών, ενώ άλλες έχουν ενσωματώσει εταιρικό φόρο και φόρο μερισμάτων με στόχο να προσελκύουν επενδύσεις.

Σύμφωνα με το Tax Foundation, η Ιρλανδία έχει τον υψηλότερο ανώτατο φορολογικό συντελεστή μερισμάτων μεταξύ των ευρωπαϊκών χωρών του ΟΟΣΑ με 51%. Ακολουθούν η Δανία και το Ηνωμένο Βασίλειο, με 42% και 39,4% αντίστοιχα. Ωστόσο, Ιρλανδία και Κύπρος αποτελούν πόλο έλξης για επιχειρήσεις, επιβάλλοντας τον ίδιο συντελεστή, 12,5%, που είναι από τους χαμηλότερους μεταξύ των χωρών της Ευρωζώνης και από τους χαμηλότερους στην Ευρώπη.

Η Εσθονία και η Λετονία είναι οι μόνες ευρωπαϊκές χώρες που δεν επιβάλλουν φόρο στα εισοδήματα από μερίσματα. Αυτό οφείλεται στο εταιρικό τους σύστημα φορολογίας που βασίζεται σε ταμειακές ροές. Αντί να επιβάλλουν φόρο μερισμάτων, η Εσθονία και η Λετονία επιβάλλουν φόρο εισοδήματος 20% όταν μια επιχείρηση διανέμει τα κέρδη της στους μετόχους.

Από τις χώρες που επιβάλλουν φόρο μερισμάτων, η Ελλάδα έχει τον χαμηλότερο φορολογικό συντελεστή 5%, ακολουθούμενη από τη Σλοβακία με 7%. Οι ευρωπαϊκές χώρες του ΟΟΣΑ επιβάλλουν έναν μέσο ανώτατο φορολογικό συντελεστή μερισμάτων 24%.

Σημειώνεται ότι σε πολλές χώρες, τα εταιρικά κέρδη υπόκεινται σε δύο επίπεδα φορολογίας: τον εταιρικό φόρο εισοδήματος σε επίπεδο οικονομικής οντότητας όταν η εταιρεία κερδίζει εισόδημα και τον φόρο μερισμάτων ή τον φόρο κεφαλαιουχικών κερδών σε ατομικό επίπεδο όταν αυτό το εισόδημα μεταβιβάζεται στους μετόχους. Ορισμένες χώρες, ωστόσο, έχουν ενσωματώσει τη φορολόγηση των εταιρικών και μερισμάτων/κεφαλαιουχικών κερδών για την εξάλειψη αυτής της διπλής φορολογίας.

Οπως αναφέρουν οικονομικοί σύμβουλοι, ένας από τους λόγους που η Ελλάδα έχει χαμηλό συντελεστή στα μερίσματα είναι για να έχει σχεδόν ίδια αντιμετώπιση ο Ελληνας μέτοχος με τον ξένο μέτοχο, ο οποίος και απαλλάσσεται του φόρου επί των μερισμάτων.

Σε γενικές γραμμές η Ελλάδα θα μπορούσε να γίνει πόλος έλξης επενδύσεων καθότι ο φορολογικός συντελεστής δεν είναι από τους υψηλότερους στην Ε.Ε. Ωστόσο, το «αγκάθι» που εντοπίζουν οι άνθρωποι του χώρου σχετίζεται κυρίως με διαδικαστικά και διαχειριστικά θέματα, τα οποία πολλές φορές τους αναγκάζουν να σηκώσουν τα χέρια ψηλά. Και αυτό καθώς το ελληνικό Δημόσιο αργεί να προσαρμοστεί στις εξελίξεις. Είναι ενδεικτικό ότι μία startup για καιρό δεν ήξερε πώς να τιμολογήσει τις υπηρεσίες τις, ενώ άλλη καινοτόμα επιχείρηση δεν έβρισκε σε ποιον ΚΑΔ ανήκει.

Από τους υψηλότερους ΦΠΑ και ΕΦΚ στην Ε.Ε.

Στην πρώτη 5άδα των ευρωπαϊκών χωρών με τους υψηλότερους συντελεστές ΦΠΑ βρίσκεται η Ελλάδα, παρά το γεγονός ότι ήδη στις Βρυξέλλες έχουν ξεκινήσει συζητήσεις και έχουν ληφθεί κατ’ αρχάς αποφάσεις που παρέχουν τη δυνατότητα στη χώρα μας να προχωρήσει στη μείωση των συντελεστών. Επίσης, η θέση της κυβέρνησης για μεγάλη μείωση των εσόδων από ενδεχόμενη μείωση του ΦΠΑ ενδεχομένως να μην ανταποκρίνεται στην πραγματικότητα, καθώς η ιστορία έχει δείξει ότι όσο υψηλότεροι είναι οι συντελεστές τόσο μεγεθύνεται η φοροδιαφυγή.

Με βάση τα στοιχεία, μόνο η Ουγγαρία, η Κροατία, η Δανία και η Σουηδία έχουν υψηλότερο ΦΠΑ από την Ελλάδα και όλες είναι χώρες εκτός Ευρωζώνης. Επί της ουσίας, στη ζώνη του ευρώ η Ελλάδα με τη Φινλανδία κρατάνε τα πρωτεία με συντελεστή 24%.

Μόνο η Ουγγαρία, η Κροατία, η Δανία και η Σουηδία έχουν υψηλότερο ΦΠΑ από την Ελλάδα.

Οι χαμηλότεροι κανονικοί συντελεστές ΦΠΑ είναι στο Λουξεμβούργο (17%), στη Μάλτα (18%) και την Κύπρο, τη Γερμανία και τη Ρουμανία (όλοι στο 19%).

Στην Ελλάδα, πάνω από το 40% των συνολικών φορολογικών εσόδων της προέρχεται από την έμμεση φορολογία (τουλάχιστον 10 μονάδες πάνω από τον μέσο όρο της Ε.Ε.), ενώ η αναλογία ως προς το ΑΕΠ ξεπερνάει το 17%, όταν ο μέσος όρος της Ευρώπης είναι στο 13%. Σε πολλά πεδία –καύσιμα, τρόφιμα, πετρέλαιο θέρμανσης κ.λπ.– η Ελλάδα εφαρμόζει από τους υψηλότερους συντελεστές ΦΠΑ και φόρων κατανάλωσης διεθνώς.

Η τελευταία μελέτη της Κομισιόν για την «τρύπα» στα έσοδα του ΦΠΑ είναι αποκαλυπτική. Αυτό που μετράει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή κάθε χρόνο είναι τι χάνεται από τα δυνητικά έσοδα ΦΠΑ και ειδικά για την Ελλάδα η εικόνα τα τελευταία χρόνια είναι ίδια. Η χώρα μας χάνει περισσότερα από 5 δισ. ευρώ από ΦΠΑ ετησίως. Και αυτό οφείλεται σε σημαντικό βαθμό στους υψηλούς συντελεστές ΦΠΑ που επιβάλλονται.

Σημειώνεται ότι εκτός από τον κανονικό συντελεστή ΦΠΑ, που δεν μπορεί να είναι χαμηλότερος από 15%, τα κράτη-μέλη μπορούν να εφαρμόζουν έναν ή δύο μειωμένους συντελεστές, όχι χαμηλότερους από 5% σε ορισμένα αγαθά και υπηρεσίες και έναν υπερμειωμένο συντελεστή κάτω του 5%. Ωστόσο, μόνο η Ιρλανδία, η Γαλλία, η Ισπανία, η Ιταλία και το Λουξεμβούργο εφαρμόζουν μειωμένους συντελεστές κάτω του 5%.

Οι φόροι κατανάλωσης

Τον τέταρτο υψηλότερο φόρο κατανάλωσης στη βενζίνη πληρώνουν οι Ελληνες καταναλωτές στην Ε.Ε. Σύμφωνα με τη νομοθεσία της Ευρωπαϊκής Ενωσης, το ελάχιστο ύψος που προβλέπεται όσον αφορά τον Ειδικό Φόρο Κατανάλωσης στη βενζίνη ανέρχεται στο 0,36 ευρώ/λίτρο. Βέβαια, ελάχιστες χώρες έχουν υιοθετήσει τον κατώτατο συντελεστή ΕΦΚ.

Η Ολλανδία κατέχει την πρώτη θέση και συγκεκριμένα ο φόρος ανέρχεται σε 0,81 ευρώ/λίτρο, ενώ ακολουθούν η Ιταλία, με 0,73 ευρώ/λίτρο και η Φινλανδία με 0,72 ευρώ/λίτρο. Η χώρα μας, όπως προαναφέρθηκε, κατέχει την τέταρτη θέση, καθώς κάθε λίτρο αμόλυβδης βενζίνης επιβαρύνεται με φόρο 0,70 ευρώ/λίτρο.

Στον αντίποδα, ο χαμηλότερος Ειδικός Φόρος Κατανάλωσης επιβάλλεται στην Ουγγαρία και διαμορφώνεται σε 0,34 ευρώ/λίτρο. Ο επόμενος πιο χαμηλός Ειδικός Φόρος Κατανάλωσης επιβάλλεται στη Βουλγαρία (0,36 ευρώ/λίτρο), ενώ πίσω της ακολουθούν η Πολωνία και η Ρουμανία, με 0,37 ευρώ/λίτρο.

Η Ευρωπαϊκή Ενωση έχει ορίσει για τα κράτη-μέλη της ως κατώτατο όριο επιβολής του Ειδικού Φόρου Κατανάλωσης στο ντίζελ το 0,33 ευρώ/λίτρο.

Η Ε.Ε. ορίζει έναν ελαφρώς χαμηλότερο ελάχιστο ειδικό φόρο κατανάλωσης 0,33 ευρώ ανά λίτρο (1,48 δολ. ανά γαλόνι) για το ντίζελ.

Είκοσι πέντε από τις 27 χώρες της Ε.Ε. επιβάλλουν χαμηλότερο ειδικό φόρο κατανάλωσης στο ντίζελ από ό,τι στη βενζίνη. Μετά την αποχώρηση της Μ. Βρετανίας από την Ε.Ε., που κατείχε την πρώτη θέση, τα ηνία έχουν περάσει στην Ιταλία με 0,62 ευρώ/λίτρο, ενώ στη δεύτερη θέση βρίσκεται το Βέλγιο με 0,60 ευρώ/λίτρο.

Η Ελλάδα επιβάλει Ειδικό Φόρο Κατανάλωσης στο ντίζελ, που ανέρχεται σε 0,41 ευρώ/λίτρο (13η θέση ανάμεσα στις χώρες-μέλη της Ε.Ε.). Οι χώρες με τον χαμηλότερο Ειδικό Φόρο Κατανάλωσης στο ντίζελ είναι η Ουγγαρία, με 0,32 ευρώ/λίτρο (κάτω από το ελάχιστο προβλεπόμενο όριο λόγω της συναλλαγματικής ισοτιμίας), η Βουλγαρία και η Πολωνία, που αμφότερες επιβάλλουν δασμούς της τάξης των 0,33 ευρώ/λίτρο.
kathimerini.gr

VIDEO από ληστεία σε βενζινάδικο στα νότια προάστεια της Αθήνας – Σύλληψη 2 ατόμων για 9 ληστείες

Συντάχθηκε στις 24 Απρ. 2023. Καταχωρήθηκε στο ΕΙΔΗΣΕΙΣ, ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ.

Βίντεο ντοκουμέντο από ληστεία σε βενζινάδικο στα νότια προάστια παρουσίασε η ΕΡΤ. Όπως φαίνεται, ο ένας από τους δύο δράστες μπαίνει στο βενζινάδικο κρατώντας ένα πιστόλι, εντοπίζει τον υπάλληλο, τον ακινητοποιεί, αρπάζει στη συνέχεια τα χρήματα και εξαφανίζεται.

Τη σύλληψη δύο ατόμων το μεσημέρι της Κυριακής 23 Απριλίου, που διέπραξαν εννέα ληστείες σε πρατήρια υγρών καυσίμων, περίπτερα και καταστήματα υγειονομικού ενδιαφέροντος σε διάφορες περιοχές των νοτίων προαστίων, ανακοίνωσε η Υποδιεύθυνση Ασφάλειας Νοτιοανατολικής Αττικής της Διεύθυνσης Ασφάλειας Αττικής.

Για την υπόθεση συνελήφθησαν μεσημβρινές ώρες της Κυριακής (23/4) δύο ημεδαποί, 46 και 33 χρονών, σε βάρος των οποίων σχηματίστηκε δικογραφία για -κατά περίπτωση- εγκληματική οργάνωση (συμμορία), ληστείες τετελεσμένες και σε απόπειρα, κατά συναυτουργία και κατ’ εξακολούθηση και παράβαση των νομοθεσιών για τα όπλα και τα ναρκωτικά.

Όπως προέκυψε από την έρευνα, οι ανωτέρω, τουλάχιστον από αρχές του περασμένου μήνα (Μάρτιος 2023), είχαν συστήσει και ενωθεί σε εγκληματική ομάδα-συμμορία, έχοντας διακριτούς ρόλους, με σκοπό τη συστηματική διάπραξη ληστειών σε βάρος υπαλλήλων πρατηρίων υγρών καυσίμων, καταστημάτων υγειονομικού ενδιαφέροντος και περιπτέρων, στις περιοχές Γλυφάδας, Βάρης, Βουλιαγμένης και Ελληνικού Αττικής, δρώντας με συγκεκριμένη μεθοδολογία, βάσει σχεδίου, το οποίο είχαν προ συνεννοηθεί και προαποφασίσει, αποκομίζοντας με αυτόν τον τρόπο παράνομο περιουσιακό όφελος.

Ως προς τον τρόπο δράσης τους, επέλεγαν να πραγματοποιούν ληστείες βραδινές ή πρώτες πρωινές ώρες, μεταβαίνοντας στους στόχους τους από κοινού ή κατά μόνας χρησιμοποιώντας οχήματα (μοτοσικλέτα ή αυτοκίνητο). Για τη διάπραξη των ληστειών χρησιμοποιούσαν όπλο ρέπλικα, με το οποίο εκφόβιζαν τους υπαλλήλους των καταστημάτων και στη συνέχεια αφαιρούσαν τις εισπράξεις.

Χαρακτηριστικό της συστηματικής, επανειλημμένης και αδιάκοπης δράσης τους, αποτελεί το γεγονός ότι την 12/04/2023 και σε διάστημα λίγων μόλις ωρών, ο 46χρονος διέπραξε διαδοχικά τρεις (3) ληστείες, προκειμένου να μεγιστοποιήσει τη λεία του.

Πώς έφτασε η ΕΛ.ΑΣ. στα ίχνη τους

Για τον τερματισμό της δράσης τους αξιοποιήθηκαν πλήρως στοιχεία και δεδομένα που προέκυψαν κατά τη διάρκεια της προανάκρισης, στο πλαίσιο της οποίας ταυτοποιήθηκαν πλήρως τα στοιχεία τους με αποτέλεσμα τον εντοπισμό και τη σύλληψή τους.

Συγκεκριμένα πρώτες πρωινές ώρες της Κυριακής 23-04-2023 εντοπίσθηκαν από αστυνομικούς της Ομάδας ΔΙ.ΑΣ. Νοτιοανατολικής Αττικής να κινούνται με μοτοσικλέτα στην περιοχή της Γλυφάδας. Στη θέα των αστυνομικών ανέπτυξαν ταχύτητα ενώ παράλληλα απέρριψαν στο οδόστρωμα πιστόλι ρέπλικα, ωστόσο ακινητοποιήθηκαν σε κοντινή απόσταση.

Από τις έρευνες που πραγματοποιήθηκαν στις οικίες τους καθώς και από την κατοχή τους βρέθηκαν και κατασχέθηκαν μέρος του ρουχισμού που φορούσαν στις ληστείες, δύο (2) μαχαίρια, 44 ναρκωτικά δισκία, καθώς και η μοτοσικλέτα και το πιστόλι ρέπλικα που χρησιμοποιούσαν για τη διάπραξη των ληστειών.

Μέχρι στιγμής έχει προκύψει η εμπλοκή των μελών της εγκληματικής ομάδας σε εννέα (9) περιπτώσεις ληστειών, από τις οποίες η μία σε απόπειρα. Από την εγκληματική τους δραστηριότητα αποκόμισαν συνολικά 4.000 ευρώ, τα οποία όπως προέκυψε στοιχημάτιζαν σε τυχερά παίγνια.

Οι συλληφθέντες, οι οποίοι κατά το παρελθόν έχουν απασχολήσει κατά περίπτωση για κλοπές, απάτες, υπεξαιρέσεις και κατοχή ναρκωτικών ουσιών, θα οδηγηθούν στον κ. Εισαγγελέα Πλημ/κων Αθηνών.

Ανακοινώθηκαν οι προδιαγραφές πρατηρίου ανεφοδιασμού με υδρογόνο για οχήματα, αμιγώς ή παράλληλα με υγρά καύσιμα, υγραέριο κίνησης (LPG), πεπιεσμένο φυσικό αέριο (CNG), ή/και υγροποιημένο φυσικό αέριο (LNG)

Συντάχθηκε στις 21 Απρ. 2023. Καταχωρήθηκε στο ΕΙΔΗΣΕΙΣ, ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ.

Δημοσιεύθηκε στο ΦΕΚ 2570/Β/2023 (αρχείο PDF 32 MB) η κοινή υπουργική απόφαση η οποία καθορίζει τους όρους, τις προϋποθέσεις, τις τεχνικές προδιαγραφές για την εγκατάσταση και λειτουργία αμιγών ή μικτών πρατηρίων υδρογόνου σε αέρια φάση δημόσιας ή ιδιωτικής χρήσεως, συμπεριλαμβανομένων των πρατηρίων που υλοποιούνται με εξοπλισμό ενιαίας μονάδας μέγιστης αποθήκευσης 2,5 τόνων (tn), ως προς την διάθεση υδρογόνου για χρήση στις οδικές μεταφορές.

Πρατήρια ιδιωτικής χρήσης

Πέρα από τις προδιαγραφές για τη διάθεση υδρογόνου, με τη νέα απόφαση (άρθρο 10) επαναδιατυπώνονται και οι όροι ίδρυσης και λειτουργίας ιδιωτικών πρατηρίων, αμιγών ή μικτών, για την εξυπηρέτηση ιδιόκτητων στόλων οχημάτων, ως εξής:

Ως αμιγές πρατήριο υδρογόνου ιδιωτικής χρήσης, ή ως μικτό πρατήριο υδρογόνου, υγρών καυσίμων, πεπιεσμένου φυσικού αερίου (CNG), ή/και υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG) ιδιωτικής χρήσης, ορίζεται το πρατήριο υδρογόνου το οποίο το φυσικό ή νομικό πρόσωπο που έχει νόμιμο δικαίωμά εκμετάλλευσής του, το χρησιμοποιεί για να ανεφοδιάζει με υδρογόνο ή/και τα ανωτέρω λοιπά υγρά και αέρια καύσιμα, αντιστοίχως, οχήματα οδικών μεταφορών, τα οποία είτε:
α) ανήκουν σε αυτό, όπως αποδεικνύεται από τις άδειες κυκλοφορίας τους,
β) χρησιμοποιούνται από αυτό, με συμβάσεις μακροχρόνιας μίσθωσης όπως αποδεικνύεται από τις σχετικές συμβάσεις με σχετική υπεύθυνη δήλωση,
γ) είναι μισθωμένα με τη μέθοδο της χρηματοδοτικής μίσθωσης (LEASING), όπως αποδεικνύεται από τις σχετικές συμβάσεις με σχετική υπεύθυνη δήλωση,
δ) είναι μεν ιδιόκτητα οχήματα στελεχών ή υπαλλήλων του νομικού προσώπου, αλλά η επιχείρηση, υπό μορφή bonus, επιτρέπει την τροφοδοσία αυτών άνευ ανταλλάγματος, το οποίο αποδεικνύεται με έγγραφο της επιχείρησης,
ε) είναι αυτοκίνητα δημοσίας ή ιδιωτικής χρήσεως που ανήκουν μεν κατά κυριότητα, νομή και κατοχή σε διάφορους μεταφορείς αυτοκινητιστές, όμως με βάση σχετική σύμβαση, κατατεθειμένη στην αρμόδια Δ.Ο.Υ.
είναι εκμισθωμένα για να διενεργούν μεταφορές για λογαριασμό του προσώπου που έχει το ιδιωτικό πρατήριο.

Τα εν λόγω πρατήρια ιδρύονται εντός του ιδιοκτήτου ή μισθωμένου χώρου (περιβόλου) των εγκαταστάσεων των φυσικών ή νομικών προσώπων.
Ιδρύεται αμιγές πρατήριο υδρογόνου ιδιωτικής χρήσης εφόσον ο εκμεταλλευτής του διαθέτει, με έναν από τους τρόπους της παρ. 1 του παρόντος:
α) τουλάχιστον ένα (1) τροχοφόρο όχημα που ανεφοδιάζεται με συμπιεσμένο υδρογόνο, προκειμένου για αμιγή εγκατάσταση υδρογόνου, συμπεριλαμβανομένων οχημάτων διπλού καυσίμου, ένα εκ των οποίων είναι το Υδρογόνο.
Ιδρύεται μικτό πρατήριο υδρογόνου (Η2), εφόσον ο εκμεταλλευτής του διαθέτει, με έναν από τους τρόπους της παραγράφου 1 του παρόντος:
α) τουλάχιστον ένα (1) τροχοφόρο όχημα της περ. α της παρ. 3 του παρόντος άρθρου, προκειμένου για εγκατάσταση υδρογόνου.
β) τουλάχιστον πέντε (5) τροχοφόρα οχήματα, της περ. β της παρ. 3 του παρόντος άρθρου, προκειμένου για εγκατάσταση L- CNG ή/και CNG.
γ) περισσότερα των είκοσι (20) τροχοφόρα οχήματα που κινούνται με υγρά καύσιμα, προκειμένου για εγκατάσταση υγρών καυσίμων.
Απαγορεύεται η εξυπηρέτηση οχημάτων από ιδιωτικά πρατήρια υδρογόνου, πέραν των από τις ανωτέρω περιπτώσεις, με ποινή την αφαίρεση της άδειας λειτουργίας σε περίπτωση παραβίασης των ανωτέρω προϋποθέσεων.
Σε περίπτωση που τα εξυπηρετούμενα αυτοκίνητα μειωθούν κάτω του, κατά περίπτωση, ελάχιστου επιτρεπόμενου αριθμού, ο εκμεταλλευτής του ιδιωτικού πρατηρίου υδρογόνου υποχρεούται να ενημερώσει την αρμόδια οικεία περιφερειακή Υπηρεσία Μεταφορών και Επικοινωνιών, για να ανακληθεί προσωρινά η άδεια λειτουργίας του και να σφραγιστούν οι εγκαταστάσεις του.
Στα πρατήρια υδρογόνου ιδιωτικής χρήσης, επιτρέπεται εκτός από τα οχήματα των εκμεταλλευτών να εξυπηρετούνται χωρίς αριθμητικό περιορισμό και τα οχήματα που αναφέρονται κατά περίπτωση ως ακολούθως:
α) Στα πρατήρια γεωργικών συνεταιρισμών και ενώσεων αυτών, γεωργικά μηχανήματα και φορτηγά ιδιωτικής χρήσης που ανήκουν στα μέλη αυτών και έχουν άδεια κυκλοφορίας για εξυπηρέτηση των αναγκών του συνεταιρισμού ή της ένωσης.
β) Στα πρατήρια συνεταιρισμών επαγγελματιών αυτοκινητιστών, εφόσον αυτά επιτρέπονται από την κείμενη νομοθεσία, τα φορτηγά ιδιωτικής χρήσης, τα λεωφορεία δημόσιας χρήσης και επιβατικά δημόσιας χρήσης αυτοκίνητα που ανήκουν στα μέλη του συνεταιρισμού και που η χρήση τους παρέχει στα μέλη αυτά το δικαίωμα συμμετοχής στο συνεταιρισμό.
γ) Στα πρατήρια Κοινού Ταμείου Εισπράξεων Λεωφορείων (ΚΤΕΛ) ή Συνεταιρισμών ΚΤΕΛ, εφόσον αυτά επιτρέπονται από την κείμενη νομοθεσία, τα λεωφορεία δημόσιας χρήσης και αυτοκίνητα των μετόχων αυτών, που είναι ενταγμένα στο ΚΤΕΛ ή τον Συνεταιρισμό ΚΤΕΛ για εξυπηρέτηση των αναγκών του ΚΤΕΛ.
Η εγκατάσταση των πρατηρίων υδρογόνου ιδιωτικής χρήσεως πληροί τους όρους και τις προϋποθέσεις της παρούσας που αναφέρονται σε θέματα ασφάλειας, ενώ οι σχετικές άδειες χορηγούνται κατόπιν υποβολής των δικαιολογητικών των άρθρων 12, 13 (πλην των περιπτώσεων η’ και ι’ της παρ. 1) και 14 (πλην των περιπτώσεων στ’ και ζ’ της παρ. 1) της παρούσας.
Στο χώρο των πρατηρίων της υπόψη κατηγορίας και σε εμφανές σημείο αναρτώνται δύο πινακίδες, διαστάσεων τουλάχιστον 1,00 μ. x 0,50 μ. και επί των οποίων αναγράφεται η ένδειξη: «ΠΡΑΤΗΡΙΟ ΙΔΙΩΤΙΚΗΣ ΧΡΗΣΗΣ. ΕΠΙΤΡΕΠΕΤΑΙ Η ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗ ΤΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΤΗΣ ΕΤΑΙΡΊΑΣ/ΦΟΡΕΑ (αναγράφεται η επιχείρηση) ΚΑΙ ΜΟΝΟΝ». Η μη εφαρμογή της ανωτέρω διάταξης επισύρει ποινή προσωρινής ή οριστικής ανάκλησης της αδείας λειτουργίας του πρατηρίου.
Επιτρέπεται στα ιδιωτικά πρατήρια υδρογόνου η δημιουργία πλυντηρίου ή/και λιπαντηρίου οχημάτων ή/και συνεργείου υγρών και αερίων καυσίμων, για τα οχήματα που εξυπηρετεί το ιδιωτικό πρατήριο, σύμφωνα με τις κείμενες διατάξεις για την αδειοδότησή τους.

ΕΣΠΑ: Δύο ανοικτές δράσεις ύψους ενός δισ. για μικρομεσαίες επιχειρήσεις – Ωφελούμενοι, όροι και προϋποθέσεις

Συντάχθηκε στις 19 Απρ. 2023. Καταχωρήθηκε στο ΕΙΔΗΣΕΙΣ, ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ.

Newsroom eleftherostypos.gr Ιωάννα Φεντούρη

Δύο δράσεις για την ενίσχυση της επιχειρηματικότητας, από το ΕΣΠΑ 2021-2027, είναι ανοικτές για υποβολή αιτήσεων από τους ενδιαφερομένους. Ο λόγος για τον «Ψηφιακό μετασχηματισμό ΜμΕ» και την «Πράσινη μετάβαση ΜμΕ», που έχουν συνολικό προϋπολογισμό 1 δισ. ευρώ, με αποδέκτες περισσότερες από 50.000 επιχειρήσεις από όλη τη χώρα.

Οι αιτήσεις υποβάλλονται, αποκλειστικά, ηλεκτρονικά, μέσω του Ολοκληρωμένου Πληροφοριακού Συστήματος Κρατικών Ενισχύσεων (ΟΠΣΚΕ app.opske.gr) και μέχρι εξαντλήσεως του προϋπολογισμού.

Οι δράσεις εμπίπτουν στο «Ανταγωνιστικότητα», το οποίο με προϋπολογισμό 3,9 δισ. ευρώ είναι ένα από τα μεγαλύτερα προγράμματα του νέου ΕΣΠΑ. Ειδικότερα όσον αφορά στα χαρακτηριστικά των δράσεων:

Ψηφιακός μετασχηματισμός ΜμΕ

Ο «Ψηφιακός μετασχηματισμός ΜμΕ», που έχει προϋπολογισμό 300 εκατ. ευρώ και είναι η πρώτη δράση επιχειρηματικότητας που άνοιξε (23/2) από το νέο ΕΣΠΑ, «σπάει» σε τρεις υπο-δράσεις:

Α) Βασικός ψηφιακός μετασχηματισμός ΜμΕ

Η πρώτη υπο-δράση, ο «Βασικός ψηφιακός μετασχηματισμός ΜμΕ», αφορά μεσαίες, μικρές και πολύ μικρές επιχειρήσεις, οι οποίες δεν έχουν, ακόμα, ενσωματώσει σημαντικές Τεχνολογίες Πληροφορικής και Τηλεπικοινωνιών (ΤΠΕ) στη λειτουργία τους και στοχεύουν στην κάλυψη βασικών ελλείψεων σε εφαρμογές και εξοπλισμό.

Ο συνολικός ενισχυόμενος προϋπολογισμός κάθε αίτησης χρηματοδότησης που θα υποβληθεί σε αυτή μπορεί να κυμαίνεται από 18.000 έως και 30.000 ευρώ. Η μέγιστη διάρκεια ολοκλήρωσης της επένδυσης είναι έως 9 μήνες από την ημερομηνία έκδοσης της απόφασης έγκρισης. Το ποσοστό ενίσχυσης κυμαίνεται από 50% έως 60%, ανάλογα με την περιφέρεια υλοποίησης της επένδυσης.

Δικαιούχοι ενίσχυσης είναι υφιστάμενες πολύ μικρές, μικρές και μεσαίες επιχειρήσεις, οι οποίες -μεταξύ άλλων- θα πρέπει:

-Να έχουν κλεισμένη τουλάχιστον μία πλήρη διαχειριστική χρήση.

-Να δραστηριοποιούνται σε έναν από τους επιλέξιμους ΚΑΔ του επενδυτικού σχεδίου για ένα τουλάχιστον έτος.

– Να διαθέτουν τουλάχιστον τρεις ΕΜΕ (Ετήσιες Μονάδες Εργασίας) εξαρτημένης εργασίας κατά το ημερολογιακό έτος που προηγείται της υποβολής της αίτησης χρηματοδότησης.

– Να μην έχει ολοκληρωθεί το φυσικό αντικείμενο της επένδυσης ή να μην έχει υλοποιηθεί, πλήρως, πριν από την υποβολή της αίτησης χρηματοδότησης.

Τι επιδοτείται

Στις βασικές κατηγορίες δαπανών που καλύπτονται συμπεριλαμβάνονται οι εξής:

Εξοπλισμός: προμήθεια ψηφιακού εξοπλισμού γραφείου, αναβάθμιση εσωτερικών δικτύων μεταφοράς δεδομένων κ.λπ.
Λογισμικό: προμήθεια βασικών εφαρμογών διαχείρισης επιχειρησιακών πόρων & διαδικασιών, επεξεργασίας εικόνας, 3D μοντέλων και CAD, ψηφιακής ασφάλειας, διαχείρισης πελατών και εφοδιαστικής αλυσίδας, βελτιστοποίησης της παραγωγής κ.λπ.
Παροχή Υπηρεσιών που συνδέονται με την ψηφιακή αναβάθμιση: συμβουλευτική υποστήριξη για την παρακολούθηση της υλοποίησης του επενδυτικού σχεδίου, τεχνική υποστήριξη για την υλοποίηση του επενδυτικού σχεδίου, εγκατάσταση ή παραμετροποίηση εφαρμογών που συμπεριλαμβάνονται στην αίτηση χρηματοδότησης.

Β) Προηγμένος ψηφιακός μετασχηματισμός ΜμΕ

Η δεύτερη κατά σειρά υπο-δράση, ο «Προηγμένος ψηφιακός μετασχηματισμός ΜμΕ», απευθύνεται σε μεσαίες, μικρές και πολύ μικρές επιχειρήσεις, οι οποίες στοχεύουν στη διεύρυνση της ψηφιακής και τεχνολογικής τους ωριμότητας, με ολοκληρωμένες επενδύσεις σε νέες ΤΠΕ που θα αναβαθμίσουν την ανταγωνιστικότητά τους στις διεθνείς αγορές και θα βελτιώσουν την παραγωγικής τους διαδικασία.

Ο συνολικός ενισχυόμενος προϋπολογισμός της αίτησης χρηματοδότησης διαμορφώνεται από 50.000 έως και 650.000 ευρώ, ενώ η διάρκεια ολοκλήρωσης της επένδυσης δεν μπορεί να υπερβαίνει τους 15 μήνες από την ημερομηνία έκδοσης της απόφασης ένταξης. Το ποσοστό ενίσχυσης διαμορφώνεται από 10% έως 50%, ανάλογα με την περιφέρεια, το μέγεθος της επιχείρησης και την επιλέξιμη δαπάνη.

Δικαιούχοι ενίσχυσης είναι υφιστάμενες πολύ μικρές, μικρές και μεσαίες επιχειρήσεις, οι οποίες, μεταξύ άλλων, θα πρέπει:

-Να έχουν κλεισμένη τουλάχιστον μία πλήρη διαχειριστική χρήση.

-Να δραστηριοποιούνται σε έναν από τους επιλέξιμους ΚΑΔ του επενδυτικού σχεδίου τουλάχιστον για ένα έτος.

-Να διαθέτουν έναν τουλάχιστον επιλέξιμο ΚΑΔ δραστηριότητας, κατά την υποβολή της αίτησης χρηματοδότησης του επενδυτικού σχεδίου.

-Να έχουν πέντε τουλάχιστον ΕΜΕ εξαρτημένης εργασίας κατά το ημερολογιακό έτος που προηγείται της υποβολής της αίτησης χρηματοδότησης.

-Να μην έχει γίνει έναρξη εργασιών για το επενδυτικό σχέδιο πριν την υποβολή της αίτησης ενίσχυσης.

-Να συγκεντρώνουν κατ’ ελάχιστο το βαθμό 80 στο ερωτηματολόγιο ψηφιακής ωριμότητας της πρόσκλησης.

Τα επενδυτικά σχέδια που θα υποβληθούν πρέπει να έχουν το χαρακτήρα αρχικής επένδυσης και να πληρούν ένα από τα ακόλουθα κριτήρια:

Δημιουργία νέας επιχειρηματικής εγκατάστασης.
Επέκταση της δυναμικότητας υφιστάμενης μονάδας.
Διαφοροποίηση της παραγωγής μιας μονάδας σε προϊόντα ή υπηρεσίες που δεν έχουν παραχθεί ποτέ σε αυτήν.
Θεμελιώδης αλλαγή του συνόλου της παραγωγικής διαδικασίας υφιστάμενης μονάδας.

Τι επιδοτείται

Οι βασικές κατηγορίες δαπανών που καλύπτονται είναι οι εξής:

Εξοπλισμός για προμήθεια εξελιγμένων συστημάτων λειτουργίας εγκαταστάσεων ή προσωπικού, αυτοματοποίησης της παραγωγής με ρομποτικά συστήματα, αναβάθμισης εσωτερικών δικτύων μεταφοράς δεδομένων, προμήθειας εξελιγμένων τεχνολογικών συστημάτων και μηχανολογικού εξοπλισμού κ.λπ.
Εφαρμογές – λογισμικά για προμήθεια σύγχρονων εφαρμογών διαχείρισης επιχειρησιακών πόρων & διαδικασιών, διαχείρισης πελατών και εφοδιαστικής αλυσίδας, εργαλείων τεχνητής νοημοσύνης, βελτιστοποίησης της παραγωγής, αναβάθμισης των παρεχόμενων υπηρεσιών, ψηφιακού ελέγχου εγκαταστάσεων κ.λπ.
Υπηρεσίες που συνδέονται με την ψηφιακή αναβάθμιση.

Γ) Ψηφιακός μετασχηματισμός αιχμής ΜμΕ

Η τρίτη υπο-δράση, ο «Ψηφιακός μετασχηματισμός αιχμής ΜμΕ», αφορά μεσαίες, μικρές και πολύ μικρές επιχειρήσεις που έχουν ενσωματώσει, ήδη, ΤΠΕ σε πολλές λειτουργίες τους και πλέον επιδιώκουν να υλοποιήσουν ολοκληρωμένες επενδύσεις σε τεχνολογίες αιχμής ή σε λύσεις 4ης Βιομηχανικής Επανάστασης.

Ο συνολικός ενισχυόμενος προϋπολογισμός της αίτησης χρηματοδότησης είναι από 200.001 έως και 1.200.000 ευρώ, ενώ η μέγιστη διάρκεια ολοκλήρωσης της επένδυσης δεν μπορεί να υπερβαίνει τους 18 μήνες από την ημερομηνία έκδοσης της απόφασης ένταξης. Το ποσοστό ενίσχυσης κυμαίνεται από 25% έως 60%, ανάλογα με το καθεστώς ενίσχυσης, την περιφέρεια της χώρας και το μέγεθος της επιχείρησης.

Δικαιούχοι είναι μικρομεσαίες επιχειρήσεις, οι οποίες, μεταξύ άλλων, θα πρέπει:

-Να έχουν κλεισμένη τουλάχιστον μία πλήρη διαχειριστική χρήση.

-Να δραστηριοποιούνται σε έναν από τους επιλέξιμους ΚΑΔ του επενδυτικού σχεδίου για ένα τουλάχιστον έτος.

-Να διαθέτουν τουλάχιστον εννέα ΕΜΕ εξαρτημένης εργασίας κατά το ημερολογιακό έτος που προηγείται της υποβολής της αίτησης χρηματοδότησης.

-Να μην έχει γίνει έναρξη εργασιών για το επενδυτικό σχέδιο πριν την υποβολή της αίτησης ενίσχυσης.

-Να συγκεντρώνουν, κατ’ ελάχιστο, το βαθμό 70 στο ερωτηματολόγιο ψηφιακής ωριμότητας της πρόσκλησης.

Τα επενδυτικά σχέδια θα πρέπει να έχουν το χαρακτήρα αρχικής επένδυσης και συγκεκριμένα να πληρούται ένα από τα παρακάτω κριτήρια:

Δημιουργία νέας επιχειρηματικής εγκατάστασης.
Επέκταση της δυναμικότητας υφιστάμενης μονάδας.
Διαφοροποίηση της παραγωγής μιας μονάδας σε προϊόντα ή υπηρεσίες που δεν έχουν παραχθεί ποτέ σε αυτήν.
Θεμελιώδης αλλαγή του συνόλου της παραγωγικής διαδικασίας υφιστάμενης μονάδας.

Τι επιδοτείται

Οι βασικές κατηγορίες δαπανών που καλύπτονται είναι οι εξής:

Εξοπλισμός για προμήθεια, ψηφιακά ελεγχόμενου ηλεκτρομηχανολογικού εξοπλισμού, εξελιγμένων συστημάτων απομακρυσμένης λειτουργίας εγκαταστάσεων, αυτοματοποίησης των διαφόρων σταδίων της αλυσίδας αξίας με ρομποτικά συστήματα, αναβάθμισης εσωτερικών δικτύων μεταφοράς δεδομένων, ψηφιακών τεχνολογικών συστημάτων κ.ά.
Εφαρμογές – λογισμικό για προμήθεια εφαρμογών αυξημένης ευφυΐας διοικητικού και οικονομικού προγραμματισμού, ψηφιακής ασφάλειας, διαχείρισης πελατών και εφοδιαστικής αλυσίδας, ανάλυσης δεδομένων με εργαλεία τεχνητής νοημοσύνης, βελτιστοποίησης της παραγωγής, αναβάθμισης των παρεχόμενων υπηρεσιών, blockchain κ.λπ.
Υπηρεσίες που συνδέονται με την ψηφιακή αναβάθμιση για συμβουλευτική και τεχνική υποστήριξη για την παραμετροποίηση και ενσωμάτωση των νέων συστημάτων στη λειτουργία των ΜμΕ, πιστοποίηση συστημάτων κ.λπ.

Υποβολή αίτησης χρηματοδότησης επιτρέπεται σε μία από τις τρεις υπο-δράσεις. Η επιχείρηση δύναται να υποβάλλει αίτηση και σε μία εκ των δράσεων: «Προηγμένος ψηφιακός μετασχηματισμός ΜμΕ» και «Ψηφιακός μετασχηματισμός αιχμής ΜμΕ» μόνο στην περίπτωση που έχει παρέλθει χρονικό διάστημα 3 μηνών από την αποπληρωμή της εγκεκριμένης αίτησης χρηματοδότησης.

2) Πράσινη μετάβαση ΜμΕ

Την περασμένη Τετάρτη (22/3) άνοιξε για υποβολή αιτήσεων η «Πράσινη μετάβαση μικρομεσαίων επιχειρήσεων (ΜμΕ)», ύψους 700 εκατ. ευρώ, του ΕΣΠΑ 2021-2027.

Η συγκεκριμένη δράση, σύμφωνα με το υπουργείο Ανάπτυξης και Επενδύσεων (ΥΠΑΝ), ενθαρρύνει την υλοποίηση επενδυτικών σχεδίων, που στοχεύουν στην αξιοποίηση και ανάπτυξη σύγχρονων τεχνολογιών, στην αναβάθμιση των παραγόμενων προϊόντων ή/και παρεχόμενων υπηρεσιών. Πριμοδοτεί ενέργειες, οι οποίες αξιοποιούν σύγχρονες τεχνολογίες, υποδομές και πρακτικές σε θέματα ενεργειακής αναβάθμισης, κυκλικής οικονομίας και υιοθέτησης καθαρών πηγών ενέργειας (π.χ. χρήση συστημάτων ΑΠΕ).

Η «Πράσινη μετάβαση ΜμΕ» χωρίζεται -και αυτή- σε υπο-δράσεις, σε δύο συγκεκριμένα:

Πρώτον, στον «Πράσινο μετασχηματισμό ΜμΕ», με προϋπολογισμό 300 εκατ. ευρώ, που απευθύνεται σε επιχειρήσεις, οι οποίες απασχολούν τρεις τουλάχιστον ΕΜΕ εξαρτημένης εργασίας, κατά το ημερολογιακό έτος που προηγείται της υποβολής της αίτησης χρηματοδότησης.

Στο πλαίσιο αυτής, ο επιχορηγούμενος προϋπολογισμός του επενδυτικού σχεδίου μπορεί να είναι από 200.001 έως και 1.000.000 ευρώ.

Δεύτερον, στην «Πράσινη παραγωγική επένδυση ΜμΕ», με προϋπολογισμό 400 εκατ. ευρώ, που καλύπτει επιχειρήσεις, οι οποίες απασχολούν δύο τουλάχιστον ΕΜΕ εξαρτημένης εργασίας κατά το ημερολογιακό έτος που προηγείται της υποβολής της αίτησης χρηματοδότησης.

Σε αυτήν, ο επιχορηγούμενος προϋπολογισμός του επενδυτικού σχεδίου μπορεί να είναι από 30.000 έως και 200.000 ευρώ.

Επιλέξιμες δαπάνες

Και για τις δύο δράσεις καλύπτονται δαπάνες, σχετικές με τα εξής:

Κτίρια, εγκαταστάσεις και περιβάλλων χώρος.
Μηχανήματα – εξοπλισμός (συμβατικές δαπάνες).
Εξοπλισμός (GREEN).
Πιστοποίηση προϊόντων – υπηρεσιών – διαδικασιών.
Υπηρεσίες σχεδιασμού συσκευασίας – ετικέτας – branding.
Δαπάνες προβολής και εξωστρέφειας.
Συμμετοχή σε εμπορικές εκθέσεις.
Τεχνικές μελέτες & συμβουλευτικές υπηρεσίες.
Μεταφορικά μέσα (GREEN) – υποχρεωτικά ηλεκτρικά οχήματα.
Μισθολογικό κόστος νέων εργαζομένων (νέο προσωπικό από 1 έως 3 ΕΜΕ).
Εμμεσες δαπάνες.

Ως ημερομηνία έναρξης επιλεξιμότητας δαπανών ορίζεται αυτή της ηλεκτρονικής υποβολής της αίτησης χρηματοδότησης. Σε σχέση με τη μέγιστη διάρκεια ολοκλήρωσης φυσικού και οικονομικού αντικειμένου, αυτή διαμορφώνεται στους 24 μήνες από την ημερομηνία έκδοσης της απόφασης ένταξης.

Υπογραμμίζεται πως επιτρέπεται η υποβολή αίτησης χρηματοδότησης μόνο σε μία από τις δράσεις: «Πράσινος μετασχηματισμός ΜμΕ» και «Πράσινη παραγωγική επένδυση ΜμΕ».

Η διαδικασία ενίσχυσης

Τα βήματα για την ενίσχυση των επιχειρήσεων από τις νέες δράσεις του ΕΣΠΑ 2021-2027 είναι, συνοπτικά, τα εξής:

Είσοδος στο Ολοκληρωμένο Πληροφοριακό Σύστημα Κρατικών Ενισχύσεων, με σκοπό τη δημιουργία προφίλ με τα στοιχεία της εταιρίας (επωνυμία κ.λπ.).
Υποβολή αίτησης χρηματοδότησης, λαμβάνοντας υπόψη το επιτρεπτό εύρος του ενισχυόμενου προϋπολογισμού που ορίζεται στην πρόσκληση.

Μέσω της διαλειτουργικότητας του ΟΠΣΚΕ με άλλες βάσεις δεδομένων του Δημοσίου (όπως της ΑΑΔΕ) τα αντίστοιχα επιμέρους πεδία του ΟΠΣΚΕ (π.χ. ΚΑΔ, κύκλος εργασιών, κ.ά.) θα εμφανίζονται, αυτομάτως, προσυμπληρωμένα, χωρίς δυνατότητα επεξεργασίας από την πλευρά του ενδιαφερόμενου.

Σε περίπτωση που από τα ληφθέντα στοιχεία από λοιπές βάσεις δεδομένων του Δημοσίου προκύπτει μη ικανοποίηση μιας τουλάχιστον εκ των τυπικών προϋποθέσεων συμμετοχής, δεν θα είναι δυνατή η ολοκλήρωση της υποβολής της αίτησης χρηματοδότησης στο ΟΠΣΚΕ.

Οι δυνητικοί δικαιούχοι οφείλουν με την υποβολή της ηλεκτρονικής αίτησης χρηματοδότησης να υποβάλουν, ταυτοχρόνως, στο ΟΠΣΚΕ ηλεκτρονικό φάκελο υποψηφιότητας. Αυτός πρέπει να περιλαμβάνει όλα τα απαιτούμενα δικαιολογητικά -κατά περίπτωση- σε μη επεξεργάσιμη ηλεκτρονική μορφή αρχείου (π.χ. αρχείο τύπου pdf).

Τα δικαιολογητικά πρέπει να έχουν, υποχρεωτικά, συνολικό μέγεθος μικρότερο των 50 MB. Επιπλέον, κάθε μεμονωμένο αρχείο πρέπει να είναι μικρότερο από 10 ΜΒ. Για τη διευκόλυνση των δυνητικών ληπτών της ενίσχυσης είναι δυνατή η επισύναψη συμπιεσμένων αρχείων τύπου pdf, zip ή και rar. Επίσης, προτείνεται τα αρχεία να είναι αυτά ακριβώς που εξάγονται από τα πληροφοριακά συστήματα (Taxis κ.ο.κ.).

Η αξιολόγηση των αιτήσεων χρηματοδότησης θα είναι άμεση (first in, first out – FiFo), όπως σημειώνεται από το ΥΠΑΝ, και τα επενδυτικά σχέδια θα αξιολογούνται με τη σειρά που υποβάλλονται, μέχρι εξαντλήσεως του προϋπολογισμού της δράσης ανά κατηγορία περιφέρειας.
Η επιχείρηση θα λαμβάνει απάντηση ένταξης ή μη στη δράση, ηλεκτρονικά, σε λιγότερο από 2 μήνες. Για παράδειγμα, σε περίπτωση ένταξης θα προσδιορίζεται -μεταξύ άλλων- ο συνολικός προϋπολογισμός του έργου ενίσχυσης και τα χρήματα που θα λάβει ο δικαιούχος.
Από τη στιγμή που θα λάβει θετική απάντηση η επιχείρηση, θα μπορεί να υποβάλει τιμολόγια στην πλατφόρμα (ΟΠΣΚΕ), για να ξεκινήσουν οι πληρωμές των δαπανών της.
Η επιχείρηση θα πρέπει να ολοκληρώσει την επένδυση σε συγκεκριμένο χρονικό διάστημα (αυτό που προσδιορίζεται στην εκάστοτε πρόσκληση ένταξης στη δράση), καθώς αν δεν το κάνει θα απεντάσσεται από τη δράση.

‘Ελεγχοι σε υπέρογκες δαπάνες για μείωση της φοροδιαφυγής από ελεύθερους επαγγελματίες

Συντάχθηκε στις 19 Απρ. 2023. Καταχωρήθηκε στο ΔΙΑΒΑΣΑΜΕ, ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ.

διαβάσαμε στην εφημερίδα «Η Καθημερινή» / του Προκόπη Χατζηνικολάου

Οι ελεύθεροι επαγγελματίες και οι αυτοαπασχολούμενοι είναι η μεγάλη πληγή του προϋπολογισμού και του φοροελεγκτικού μηχανισμού, οι οποίοι ενώ έχουν υψηλά ακαθάριστα έσοδα τα καθαρά τους κέρδη είναι υποπολλαπλάσια, κάτι που οφείλεται στη διόγκωση των δαπανών τους.

Υπουργείο Οικονομικών και ΑΑΔΕ αναζητούν λύσεις έτσι ώστε το υποδηλωμένο εισόδημα να αυξηθεί ή διαφορετικά να σταματήσει η απόκρυψη, μέσω πλασματικών σε αρκετές περιπτώσεις δαπανών, φορολογητέας ύλης.

Ανώτατο στέλεχος του υπουργείου Οικονομικών επισημαίνει ότι «μόνο εάν αυξηθεί το δηλωθέν εισόδημα των ελευθέρων επαγγελματιών θα προχωρήσουμε στην κατάργηση του τέλους επιτηδεύματος». Σημειώνει δε, ότι οι δαπάνες που δηλώνουν συρρικνώνουν τα καθαρά κέρδη στα επίπεδα του κατώτατου φορολογικού συντελεστή με στόχο να πληρώσουν όσο το δυνατόν λιγότερα στην εφορία.

Αν και οι ελεύθεροι επαγγελματίες και αυτοαπασχολούμενοι ήταν οι κερδισμένοι της φορολογικής κλίμακας που θεσμοθετήθηκε το 2019 αλλά και γενικότερα των ρυθμίσεων που ίσχυσαν τα τελευταία χρόνια, ωστόσο τα δηλωθέντα εισοδήματά τους δεν είχαν ανάλογη αύξηση. Συγκεκριμένα, ο πρώτος φορολογικός συντελεστής μειώθηκε από το 22% στο 9% για κέρδη έως 10.000 ευρώ, καταργήθηκε η εισφορά αλληλεγγύης, μηδενίζεται το τέλος επιτηδεύματος (για όσους έχουν προσωπικό και αύξησαν τις θέσεις εργασίας), ενώ μειώθηκε στο 50% η προκαταβολή φόρου.

Σύμφωνα με τα στοιχεία της φορολογικής διοίκησης, τα καθαρά κέρδη που δηλώνουν ανέρχονται περίπου στα 3,5-4 δισ. ευρώ, όταν τα ακαθάριστα έσοδα προσεγγίζουν τα 40 δισ. ευρώ. Μάλιστα, το μεγαλύτερο τμήμα αυτών δηλώνει εισοδήματα έως 10.000 ευρώ προκειμένου να φορολογείται με τον κατώτατο συντελεστή.

Από τις συζητήσεις που έχουν ξεκινήσει φαίνεται ότι δεν πρόκειται να γίνει καμία αλλαγή ως προς τον τρόπο φορολόγησης των εισοδημάτων τους και των κερδών που δηλώνουν. Δηλαδή, όπως σημειώνει το ίδιο στέλεχος, «θα συνεχίσουν να φορολογούνται με την ίδια κλίμακα που ισχύει για μισθωτούς και συνταξιούχους, όπως ακριβώς γίνεται στις περισσότερες χώρες της Ε.Ε.».

«Αυτό όμως που θα αλλάξει είναι ο έλεγχός τους, αλλά και το ποιες δαπάνες θα αναγνωρίζονται», αναφέρουν από το υπουργείο Οικονομικών. Ηδη οι συζητήσεις έχουν ξεκινήσει, ενώ σύντομα αναμένεται και η μελέτη του ΙΟΒΕ με προτάσεις και μέτρα που έχουν υιοθετηθεί και από άλλες ευρωπαϊκές χώρες.

Τα κίνητρα απέτυχαν

Σημειώνεται ότι τα κίνητρα που είχε δώσει το υπουργείο Οικονομικών στους φορολογουμένους για να πληρώνουν μέσω καρτών ή e-banking συγκεκριμένες επαγγελματικές ομάδες με ροπή στη φοροδιαφυγή (υδραυλικούς, ηλεκτρολόγους, κομμωτές κ.λπ.), απέτυχαν. Η αλήθεια είναι ότι τα κίνητρα δεν κάλυψαν τουλάχιστον τον ΦΠΑ που γλιτώνει ο πολίτης σε εργασίες για παράδειγμα που σχετίζονται με τα ακίνητα. Ως εκ τούτου συνέχισε να μη ζητάει την απόδειξη έχοντας μεγαλύτερο όφελος.

Ετσι λοιπόν το υπουργείο Οικονομικών εξετάζει μέτρα που μπορούν να οδηγήσουν στη δήλωση των πραγματικών εισοδημάτων από όσους συνεχίζουν να αποκρύβουν φορολογητέα ύλη. Βέβαια, τις όποιες αποφάσεις θα κληθεί να επεξεργαστεί η νέα κυβέρνηση και το οικονομικό επιτελείο που θα αναλάβει τα ηνία του υπουργείου Οικονομικών.

Αυτό που επιθυμούν στο υπουργείο Οικονομικών είναι η από μηδενικής βάσης επανεξέταση του φορολογικού πλαισίου της αυτοαπασχόλησης στην Ελλάδα σε σύγκριση με διεθνείς πρακτικές, με στόχευση την απλοποίηση και διεύρυνση της φορολογικής βάσης στη βάση ανάλογων κινήτρων. Η στόχευση αυτή κρίνεται κρίσιμη, καθώς παρά τη βελτιούμενη τάση, στην Ελλάδα καταγράφεται το δεύτερο υψηλότερο στην Ευρώπη «κενό» εσόδων από ΦΠΑ.

Οπως προαναφέρθηκε, οι επαγγελματίες δηλώνουν καθαρά κέρδη περίπου 4 δισ. ευρώ και ακαθάριστα σχεδόν τα δεκαπλάσια. Τα υπόλοιπα είναι δαπάνες. Αυτό σημαίνει ότι διογκώνουν τις δαπάνες. Για τον καλύτερο έλεγχο των δαπανών σχεδιάζεται να αναγνωρίζονται μόνο οι δαπάνες που περνούν μέσα από τα ηλεκτρονικά βιβλία MyDATA. Δηλαδή όλες οι δαπάνες ενός ελεύθερου επαγγελματία είτε εκπίπτει ο ΦΠΑ είτε μόνο μειώνει το φορολογητέο εισόδημα θα πρέπει να γίνονται μέσω των ηλεκτρονικών βιβλίων.

Επί της ουσίας για όλες τις δαπάνες τους θα πρέπει να ζητούν τιμολόγιο. Για παράδειγμα, η απλή απόδειξη που εκδίδεται από το πρατήριο βενζίνης δεν θα προσμετράται ως δαπάνη για τη μείωση του φορολογητέου εισοδήματος. Προκειμένου να υπολογιστεί θα πρέπει ο ελεύθερος επαγγελματίας να δώσει τον ΑΦΜ του και να εκδοθεί απόδειξη – τιμολόγιο, η οποία θα αναρτηθεί αυτόματα στα ηλεκτρονικά βιβλία (myDATA).

Οπως αναφέρουν πηγές του ΥΠΟΙΚ, το επόμενο διάστημα θα ξεκινήσουν και σχετικές διαβουλεύσεις με την Ευρωπαϊκή Ενωση για την εν λόγω αλλαγή.

Tι σχεδιάζεται

• ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΗ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΤΙΜΟΛΟΓΗΣΗ όπως γίνεται για παράδειγμα στην Ιταλία. Στην Ελλάδα αυτή τη στιγμή η έκδοση ηλεκτρονικών τιμολογίων είναι προαιρετική. Σημειώνεται ότι και σε επίπεδο Ε.Ε. συστήνεται η χρήση της ηλεκτρονικής τιμολόγησης για τον περιορισμό της φοροδιαφυγής κυρίως στον ΦΠΑ. Μάλιστα το σχέδιο προβλέπει ότι από τον Ιανουάριο του 2024, τα κράτη-μέλη θα μπορούν να επιβάλουν την ηλεκτρονική τιμολόγηση, ενώ από το 2028 το σχέδιο θα γίνει υποχρεωτικό για όλα τα κράτη-μέλη.

• ΨΗΦΙΑΚΟ ΠΕΛΑΤΟΛΟΓΙΟ για γιατρούς, δικηγόρους κ.λπ. (ουσιαστικά θα επανέλθουν τα πρόσθετα βιβλία που τηρούσαν μέχρι το 2012 αλλά ηλεκτρονικά). Συγκεκριμένες επαγγελματικές ομάδες θα πρέπει να τηρούν ψηφιακό πελατολόγιο το οποίο θα είναι διαθέσιμο στον έλεγχο και θα συγκρίνεται με τα δηλωθέντα εισοδήματα. Το ψηφιακό πελατολόγιο σε δεύτερη φάση θα διασυνδεθεί με τα MyDATA.

• ΨΗΦΙΑΚΟ ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΣΤΟΛΗΣ. Θα τεθεί σε εφαρμογή το προσεχές διάστημα. Με τον τρόπο αυτό ελέγχεται η διακίνηση των προϊόντων (οικοδομής και αγροτικά). Ξέρουμε από πού ξεκινάει και πού πάει, αναφέρουν από τη φορολογική διοίκηση. Το ψηφιακό δελτίο αποστολής θα παρέχει, σε πραγματικό χρόνο, τη δυνατότητα στον ελεγκτικό μηχανισμό να γνωρίζει για παράδειγμα εάν κάποιος κατασκευαστής έχει παραγγείλει σκυρόδεμα, και τον προορισμό του. Οι ελεγκτές μπορούν να ελέγξουν αμέσως εάν έγινε η παράδοση, τα παραστατικά αλλά και τους εργαζομένους εάν είναι δηλωμένοι στην «Εργάνη». Με τον τρόπο αυτό επιτυγχάνεται ο περιορισμός φοροδιαφυγής και αδήλωτης εργασίας.

Ενα μέτρο που ΘΑ ΕΞΕΤΑΣΤΕΙ ΕΠΙΣΗΣ Η ΜΕΙΩΣΗ ΤΟΥ ΦΠΑ 24%, που δημιουργεί κίνητρα για φοροδιαφυγή. Η χώρα μας έχει από τους υψηλότερους συντελεστές ΦΠΑ στην Ε.Ε.

Η πλειονότητα δηλώνει κάτω από 10.000 ευρώ

Σήμερα οι περισσότεροι αυτοαπασχολούμενοι – επαγγελματίες στοιχίζονται κάτω από το εκάστοτε αφορολόγητο όριο. Είναι χαρακτηριστικό ότι έξι στους δέκα επιτηδευματίες είχαν δηλώσει εισοδήματα (το 2010) μικρότερα των 12.000 ευρώ (όσο δηλαδή ήταν και το αφορολόγητο όριο), ενώ το σύνολο των επιτηδευματιών δήλωνε μέσο εισόδημα που δεν ξεπερνούσε τις 13.307 ευρώ.

Παρά το γεγονός ότι έχουν περάσει 13 χρόνια, δεν έχουν αλλάξει και πολλά πράγματα στα εισοδήματα και στον τρόπο φορολόγησης των επαγγελματιών. Αντίθετα, οι επαγγελματίες είναι από τους ευεργετημένους της φορολογικής και ασφαλιστικής μεταρρύθμισης. Συγκεκριμένα, η ευνοϊκή κλίμακα με τον συντελεστή του 9% για τα πρώτα 10.000 ευρώ του εισοδήματος, από 22% οδηγεί αυτομάτως σε μείωση του φόρου εισοδήματος της τάξης των 1.300 ευρώ. Παράλληλα, καταργήθηκε και η εισφορά αλληλεγγύης για εισοδήματα άνω των 12.000 ευρώ, ενώ μειώθηκε στο 50% η προκαταβολή φόρου.

Για παράδειγμα, ελεύθερος επαγγελματίας με καθαρό εισόδημα 10.000 ευρώ πλήρωσε το 2019 στην εφορία φόρους ύψους 2.200 ευρώ. Με την αλλαγή της κλίμακας ο φόρος περιορίσθηκε στα 900 ευρώ. Δηλαδή το όφελος έφθασε τα 1.300 ευρώ. Επαγγελματίας με εισοδήματα 15.000 ευρώ πλήρωνε στην εφορία φόρο ύψους 3.366 ευρώ και με την αλλαγή, ο φόρος μειώθηκε στις 2.000 ευρώ. Σύμφωνα με τα στοιχεία της ΑΑΔΕ, οι ελεύθεροι επαγγελματίες και οι αυτοαπασχολούμενοι με εισοδήματα αποκλειστικά από επιχειρηματική δραστηριότητα ανήλθαν, με βάση τα τελευταία δημοσιοποιημένα στοιχεία, σε 366.787, οι οποίοι δήλωσαν καθαρά κέρδη ύψους 3,375 δισ. ευρώ. Εξ αυτών οι 268.027 δήλωσαν εισοδήματα έως 10.000 ευρώ. Δηλαδή, εισόδημα της τάξης των 500-800 ευρώ μηνιαίως.

Σημειώνεται ότι με βάση τα στοιχεία της Eurostat (2016) στην Ε.Ε. μόνο στην Ελλάδα και στην Ιταλία το ποσοστό αυτοαπασχόλησης είναι υψηλότερο του 20%, ενώ σε παγκόσμιο επίπεδο υπάρχουν και τα παραδείγματα της Κολομβίας, του Μεξικού, της Κορέας και της Χιλής, όπως προκύπτει από τα στοιχεία του ΟΟΣΑ. Ο ευρωπαϊκός μέσος όρος διαμορφώνεται στο 14%, ενώ οι χώρες με τα χαμηλότερα ποσοστά αυτοαπασχόλησης στην Ευρώπη είναι η Δανία (8%), η Γερμανία, η Εσθονία, το Λουξεμβούργο και η Σουηδία, χώρες στις οποίες το αντίστοιχο ποσοστό διαμορφώνεται γύρω στο 9%.

Κινδυνεύουν τα πάρκινγκ από τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα;

Συντάχθηκε στις 18 Απρ. 2023. Καταχωρήθηκε στο ΔΙΑΒΑΣΑΜΕ, ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ.

Το βάρος των ηλεκτρικών είναι το μεγαλύτερο πρόβλημά τους. Και αυτό δεν αφορά μόνο τα οδηγικά τους χαρακτηριστικά. Αυτή η παράμετρος πλέον προκαλεί και ένα νέο λόγο ανησυχίας.

Πρόκειται για την αντοχή των δημόσιων χώρων στάθμευσης στο ενδεχόμενο της καθιέρωσης των ηλεκτρικών αυτοκινήτων και της αύξησης του πληθυσμού τους.

Τα κτίρια για πάρκινγκ, ιδίως τα παλαιότερα, έχουν χτιστεί με βάση τα δεδομένα των συμβατικών αυτοκινήτων. Και οι στατικές τους μελέτες έχουν γίνει με αυτό ως βασική προϋπόθεση.

Ένα νέο πρόβλημα έχει έρθει πρόσφατα στην επιφάνεια σχετικά με την ασφάλεια των κλειστών χώρων στάθμευσης, δημιουργώντας νέα προβλήματα από εκεί που δεν υπήρχαν.

Πρόκειται για την αντοχή των δημόσιων χώρων στάθμευσης στο ενδεχόμενο της καθιέρωσης των ηλεκτρικών αυτοκινήτων και της αύξησης του πληθυσμού τους.

Υπάρχουν χώροι σε αρκετές μεγάλες ευρωπαϊκές πρωτεύουσες και βεβαίως στην Αθήνα που έχουν κατασκευαστεί στην δεκαετία του 1960 και του 1970, όταν τα αυτοκίνητα ήταν κατά πολύ ελαφρύτερα από τα σημερινά. Πολύ λίγα από αυτά έχουν συντηρηθεί σωστά όλα αυτά τα χρόνια.

Στην Βρετανία για παράδειγμα έχει ήδη χτυπήσει κόκκινος συναγερμός για τα παλιά κτίρια των χώρων στάθμευσης. Μάλιστα ειδικοί μελετητές υποστηρίζουν ότι υπάρχει διάχυτη η ανησυχία ότι κάποια μεγάλα πάρκινγκ μπορεί και να καταρρεύσουν.

Οι ειδικές υπηρεσίες υποστηρίζουν ότι οι ιδιοκτήτες των χώρων αυτών θα πρέπει να είναι σε εγρήγορση. Και να επεμβαίνουν όταν δουν ότι το βάρος που έχει συγκεντρωθεί σε κάποιο όροφο είναι αρκετά μεγαλύτερο από ότι συνήθως.

Ένα μέσο σημερινό ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι πάνω από τους 2 τόνους, με κάποια από αυτά να πλησιάζουν και τους 3 τόνους. Στις δεκαετίες του 60 και του 70, μόνο τα ακριβά αυτοκίνητα ξεπερνούσαν τα 1.000 κιλά.

Το πρόβλημα είναι υπαρκτό και εν δυνάμει ικανό να προκαλέσει μεγάλη ζημιά και θύματα.

ΘΡΙΑΣΙΟ

Ο νέος χάρτης στις θαλάσσιες ροές ρωσικού πετρελαίου προς την Ευρώπη

Συντάχθηκε στις 18 Απρ. 2023. Καταχωρήθηκε στο ΔΙΑΒΑΣΑΜΕ, ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ.

Το διευρυμένο εμπάργκο της Ευρωπαϊκής Ένωσης στα ρωσικά πετρελαϊκά προϊόντα που τέθηκε σε ισχύ στις 5 Φεβρουαρίου 2023, αναβάθμισε το ρόλο της Τουρκίας, της Αιγύπτου και της Κίνας

διαβάσαμε στον «Οικονομικό Ταχυδρόμο» (από τον Λάμπρο Καραγεώργο)

Τα πάνω κάτω στις θαλάσσιες ροές του πετρελαίου έφεραν οι κυρώσεις της Δύσης στο ρωσικό αργό πετρέλαιο, σύμφωνα με σχετική έρευνα της Signal Ocean, μέλους της Signal Group του Γιάννη Μαρτίνου.

Το εμπάργκο της Ευρωπαϊκής Ενωσης στα ρωσικά πετρελαϊκά προϊόντα τέθηκε σε ισχύ στις 5 Φεβρουαρίου. Το πρώτο τρίμηνο του 2023, η Κίνα, η Ινδία και η Τουρκία αύξησαν τις αγορές τους αντισταθμίζοντας εν μέρει τη μείωση των εξαγωγών ρωσικού αργού πετρελαίου στην Ευρώπη, αναφέρει η Signal Ocean. Η εταιρεία υπενθυμίζει ωστόσο ότι το ρωσικό πετρέλαιο συνεχίζει να εισέρχεται στην Ευρώπη μέσω του βασικού αγωγού Druzhba και μέσω δεξαμενόπλοιων από τη Μαύρη Θάλασσα που έχουν ρότα προς τη Βουλγαρία, η οποία εξαιρείται από το εμπάργκο της ΕΕ.

Τα στοιχεία της Signal δείχνουν ότι τον Ιανουάριο και τον Φεβρουάριο η Ρωσία έγινε ο μεγαλύτερος εξαγωγέας αργού πετρελαίου στην Κίνα, ξεπερνώντας τη Σαουδική Αραβία.

Η έρευνα της Signal δείχνει ότι συνολικά οι θαλάσσιες ροές πετρελαίου προς ευρωπαϊκούς προορισμούς (Ολλανδία, Ιταλία, Ισπανία, Ηνωμένο Βασίλειο, Γαλλία, Ελλάδα και Γερμανία) παρουσίασαν σταθερό ρυθμό ανάπτυξης το τέταρτο τρίμηνο του περασμένου έτους, ενώ η σταδιακή επιβράδυνση προς την Ευρώπη εντάθηκε τον Φεβρουάριο και τον Μάρτιο. Μετά την επιβολή της απαγόρευσης των εξαγωγών πετρελαίου από τη Ρωσία οι ΗΠΑ ή άλλες χώρες της Μέσης Ανατολής, όπως η Σαουδική Αραβία, πρωτοστατούν στις εισαγωγές προς την ΕΕ. Τα δεξαμενόπλοια Suezmax και Aframax έχουν σημαντικό μερίδιο των πετρελαϊκών επιχειρήσεων στην Ευρώπη, 38% και 25% αντίστοιχα, ενώ το αργό πετρέλαιο αντιπροσωπεύει το 64% του εμπορίου πετρελαίου και το ντίζελ το 14%.

Οι ασιατικές χώρες

Σε αντίθεση με τις κύριες ευρωπαϊκές χώρες εισαγωγής πετρελαίου, όπου σημειώθηκε σταθερή πτώση το πρώτο τρίμηνο του έτους, οι ροές πετρελαίου, μαζί και ρωσικού, προς τις κύριες ασιατικές χώρες, Ινδία, Κίνα, Κορέα, Ιαπωνία και άλλες, παρουσίασαν σαφή ανοδική τάση τον Μάρτιο. Οι τρεις κορυφαίοι ασιατικοί προορισμοί ήταν η Κίνα, η Ινδία και η Ιαπωνία, με ποσοστό 46%, 23% και 14% αντίστοιχα, ενώ η Σαουδική Αραβία ήταν η πρώτη χώρα προέλευσης. Ωστόσο, η Ρωσία αναμένεται να ξεπεράσει τις εξαγωγές αργού πετρελαίου της Σαουδικής Αραβίας προς την Κίνα και την Ινδία τους επόμενους μήνες, με τα δεξαμενόπλοια VLCC να καλύπτουν το 60% του εμπορίου.

Επίσης, τονίζει η Signal Ocean, το τρέχον έτος, οι κινεζικές εισαγωγές πετρελαίου από τη Ρωσία αυξήθηκαν κατά περίπου 60% σε σύγκριση με το πρώτο τρίμηνο του περασμένου έτους, ενώ οι εισαγωγές αργού πετρελαίου της Ινδίας από τη Ρωσία είναι τώρα 600% υψηλότερες από ό,τι ήταν το πρώτο τρίμηνο του 2022, με τα ινδικά διυλιστήρια να σκοπεύουν να συνεχίσουν τις αγορές όσο επωφελούνται από το φθηνότερο ρωσικό πετρέλαιο.

Επίσης η έρευνα αναφέρει ότι καταγράφονται ακόμη σημαντικές εισαγωγές ρωσικού αργού από χώρες της Βόρειας Αφρικής και της Μεσογείου. Τον Μάρτιο το Μαρόκο και η Αίγυπτος αγόρασαν σχεδόν επταπλάσιες ποσότητες πετρελαίου από τη Ρωσία από ό,τι το πρώτο τρίμηνο του περασμένου έτους και η Τουρκία διπλάσιες. Τα δεξαμενόπλοια τύπου MR1 φαινόταν να καλύπτουν το ήμισυ των μεταφερόμενων ποσοτήτων.

Οι ευρωπαϊκές ανάγκες

Τώρα, όσον αφορά τις ευρωπαϊκές ενεργειακές ανάγκες, η Signal Ocean επισημαίνει ότι αλλάζουν οι χώρες εισαγωγής. Στην περίπτωση της Ολλανδίας, οι εισαγωγές από τη Σαουδική Αραβία αυξήθηκαν κατά περίπου 50% το πρώτο τρίμηνο του έτους και ο Μάρτιος έκλεισε με τον υψηλότερο όγκο εισαγωγών από τις αρχές του 2022, με τα δεξαμενόπλοια VLCC να αντιπροσωπεύουν σχεδόν το 80% του εμπορίου. Επίσης το πρώτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους, οι εξαγωγές αργού πετρελαίου των ΗΠΑ προς την Ολλανδία αυξήθηκαν κατά περίπου 60% και προς τη Γερμανία περισσότερο από 100% (εικόνα 7) σε σύγκριση με παρόμοια περίοδο το 2022.

Τέλος, αξίζει να σημειωθεί ένα σημείο της έρευνας της Signal Ocean που αναφέρεται στην αύξηση της ταχύτητας των VLCC σε κατάσταση έρματος. Το πρώτο τρίμηνο του έτους έκλεισε με την υψηλότερη θαλάσσια ταχύτητα που έχει καταγραφεί ποτέ για δεξαμενόπλοια VLCC από τις αρχές του 2021. Τις τελευταίες ημέρες του Μαρτίου, η ταχύτητα δεξαμενόπλοιων VLCC σε κατάσταση έρματος υπερέβη το ανώτατο όριο των 12 κόμβων.

πηγή: Έντυπη Έκδοση εφημερίδα «Τα Νέα»

Το λαθρεμπόριο στο στόχαστρο του νέου επιχειρησιακού σχεδιασμού της ΑΑΔΕ για το 2023

Συντάχθηκε στις 18 Απρ. 2023. Καταχωρήθηκε στο ΕΙΔΗΣΕΙΣ, ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ.

Νέες υπηρεσίες, καθώς και νέες υποχρεώσεις για τους φορολογούμενους προβλέπει ο νέος σχεδιασμός της ΑΑΔΕ για το 2023 – Υποχρεωτικό ΑΦΜ σε όλους και ομοβροντία ελέγχων σε ύποπτες υποθέσεις για φοροδιαφυγή και λαθρεμπόριο

Στον επιχειρησιακό σχεδιασμό της ΑΑΔΕ για το 2023 περιλαμβάνονται έλεγχοι κατά της φοροδιαφυγής και του λαθρεμπορίου, με τουλάχιστον 179.000 φορολογικούς και τελωνειακούς ελέγχους, 25.000 σημειώματα με έξτρα φόρους και πρόστιμα, τουλάχιστον 80.000 τηλεφωνικές κλήσεις σε φορολογούμενους που ξεχνούν να εκπληρώσουν τις υποχρεώσεις τους και σε όσους εμφανίζουν για πρώτη φορά ληξιπρόθεσμες οφειλές.

Την ίδια ώρα, ενεργοποιούνται νέα ηλεκτρονικά εργαλεία όπως το «ΕΛΕΓΧΟΣLive» το οποίο από τον επόμενο μήνα θα επιτρέπει στους φοροελεγκτές που θα διενεργούν επιτόπιους ελέγχους με tablet να έχουν πρόσβαση στο προφίλ του επαγγελματία ή της επιχείρησης, να προχωρούν επί τόπου και με ταχείς διαδικασίες σε διασταυρώσεις στοιχείων και να εκδίδουν επιτόπου σημείωμα με τα αποτελέσματα του ελέγχου.

Το Επιχειρησιακό Σχέδιο της ΑΑΔΕ για το 2023 προβλέπει μεταξύ άλλων τις εξής δράσεις:

Εγκατάσταση συστήματος εισροών – εκροών στα Πλωτά Εφοδιαστικά – Μεταφορικά μέσα ναυτιλιακού καυσίμου
Ηλεκτρονική απογραφή των δεξαμενών των πλωτών μέσων
Ηλεκτρονική Υποβολή Δελτίων Διακίνησης Αγαθών (Δελτία Αποστολής)
Εφαρμογή κινητών συσκευών για σάρωση πινακίδων κυκλοφορίας και έλεγχο ακινησίας.
Εντοπισμός αδήλωτων εισοδημάτων από βραχυχρόνιες μισθώσεις φυσικών προσώπων.
Αποδοχή καρτών εξωτερικού στις πληρωμές φορολογικών και τελωνειακών υποχρεώσεων.
Ταυτοποίηση επωνυμικών στοιχείων με αρχείο Ελληνικής Αστυνομίας.
Αυτοματοποίηση της έκδοσης πράξεων επιβολής προστίμου κατά την υποβολή δηλώσεων.
Αυτόματη ενημέρωση βάσης Μητρώου Φορολογουμένων μέσω Διασύνδεσης με το Γενικό Εμπορικό Μητρώο (ΓΕΜΗ) -Ανώνυμες Εταιρείες
Επιλογή ΚΑΔ κατά την έναρξη ή μεταβολή επιχείρησης
Βεβαιώσεις Μητρώου με ενσωμάτωση QR Code
Ψηφιοποίηση διαδικασίας για τη χορήγηση απαλλαγής τελών κυκλοφορίας σε αναπήρους
Επέκταση της ψηφιακής υποβολής δηλώσεων Φόρου Μεταβίβασης Ακινήτων για τροποποιητικές δηλώσεις και για λοιπές περιπτώσεις αρχικών δηλώσεων (μεταβίβαση σε εκτέλεση προσυμφώνου)
Ανάπτυξη ηλεκτρονικής εφαρμογής για τα πιστοποιητικά ΕΝΦΙΑ που εκδίδονται με χειρόγραφη διαδικασία (Πιστοποιητικά ΕΝΦΙΑ μετά από έλεγχο)
Μητρώο Ιδιοκτησίας και Διαχείρισης Ακινήτων (ΜΙΔΑ) – Διασύνδεση με Κτηματολόγιο.
Επέκταση εφαρμογής για ψηφιακή υποβολή δηλώσεων φόρου κληρονομιάς για προγενέστερα του 2022 έτη

Η έκδοση ΑΦΜ θα είναι πλέον απαραίτητη, καθώς θα αποτελέσει «εργαλείο» στους ελέγχους των υποθέσεων φοροδιαφυγής και λαθρεμπορίου. Μεταξύ των νέων μέτρων περιλαμβάνονται η χορήγηση ΑΦΜ σε όλα τα ανήλικα παιδιά, νέα διαδικασία έκδοσης ΑΦΜ και κλειδαρίθμου, ψηφιακή έκδοση φορολογικής ενημερότητας σε περιπτώσεις οφειλής με παρακράτηση, ενημέρωση ανά τρίμηνο των κληρονόμων αποβιωσάντων ως προς τις υποχρεώσεις τους αλλά και αυτόματη ενημέρωση του Ε9 για όσες δηλώσεις υποβάλλονται μέσω του myPROPERTY.

Έργο για την παροχή συμβουλευτικών υπηρεσιών για την προώθηση των ΑΠΕ στις μεταφορές, αναθέτει το ΥΠΕΝ (βλ. απόφαση από ΔΙΑΥΓΕΙΑ)

Συντάχθηκε στις 14 Απρ. 2023. Καταχωρήθηκε στο ΔΙΑΒΑΣΑΜΕ, ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ.

διαβάσαμε στο energypress.gr

Στην ανάθεση συμβουλευτικών υπηρεσιών για την ανάπτυξη ενός ολοκληρωμένου πλαισίου για την προώθηση της ενέργειας από ΑΠΕ στον τομέα των μεταφορών, προχωράει το ΥΠΕΝ.

Σύμφωνα με απόφαση που αναρτήθηκε στην Διαύγεια, το υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας, προσκαλεί τις Grant Thornton, E3-Modelling και DIADIKASIA, για την υποβολή προσφοράς για τη σύναψη σύμβασης, ύψους 74.000 ευρώ.

Η σύμβαση εντάσσεται στα πλαίσια του έργου, «Αναδιάρθρωση και ενίσχυση των εσόδων του λογαριασμού Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας – Συμπαραγωγής Ηλεκτρισμού και Θερμότητας (ΑΠΕ – ΣΗΘΥΑ) – ΤΕΧΝΙΚΗ ΒΟΗΘΕΙΑ», στο ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας και αναθέτουσα αρχή του έργου είναι η Επιτελική Δομή ΕΣΠΑ του ΥΠΕΝ.

Mirela Atanasiu (Clean Hydrogen Partnership): Έρχονται δύο Κοιλάδες Υδρογόνου σε Κόρινθο και Κρήτη – Συμμετοχή του ομίλου Motor Oil

Συντάχθηκε στις 13 Απρ. 2023. Καταχωρήθηκε στο ΔΙΑΒΑΣΑΜΕ, ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ.

Η επικεφαλής της Μονάδας Λειτουργίας και Επικοινωνίας στην ευρωπαϊκή «Σύμπραξη για το Καθαρό Υδρογόνο» παρουσιάζει τα φιλόδοξα σχέδια για την ανάπτυξη «Κοιλάδων Υδρογόνου»και στην Ελλάδα- Νέες ευκαιρίες για χρηματοδότηση έργων υδρογόνου

διαβάσαμε στο newmoney.gr (ΣΥΜΕΛΑ ΤΟΥΧΤΙΔΟΥ)

Στην Κόρινθο έχει την κωδική ονομασία TRIERES (Τριήρης): πρόκειται για επένδυση 320 εκατομμυρίων ευρώ μίας κοινοπραξίας 27 εταίρων, υπό τον όμιλο Motor Oil. Στόχος είναι η ανάπτυξη ενός πλήρους οικοσυστήματος υδρογόνου με επίκεντρο τις περιοχές της Πελοποννήσου, της Δυτικής Ελλάδας και της Αττικής. Η «πρωτεύουσα» της «Κοιλάδας» θα βρίσκεται στα Διυλιστήρια Κορίνθου της Motor Oil στους Αγίους Θεοδώρους.

Στην Κρήτη έχει την κωδική ονομασία CRAVE-H2: πρόκειται για μία κοινοπραξία στην οποία μετέχουν ερευνητικοί φορείς, αλλά και η Περιφέρεια Κρήτης. Το έργο προβλέπει τη δημιουργία πάρκου φωτοβολταϊκών, η ενέργεια του οποίου θα χρησιμοποιείται για την παραγωγή πράσινου υδρογόνου. Το υδρογόνο θα αξιοποιείται σε μία σειρά χρήσεων, μεταξύ των οποίων η λειτουργία λεωφορείου περιήγησης για τους κατοίκους και τους επισκέπτες του νησιού.

Όπως αποκάλυψε στο newmoney η Mirela Atanasiu, επικεφαλής της Μονάδας Λειτουργίας και Επικοινωνίας στη Σύμπραξη για το Καθαρό Υδρογόνο (Clean Hydrogen Partnership) πρόκειται για τις δύο από τις συνολικά οκτώ Κοιλάδες Υδρογόνου που θα χρηματοδοτήσει η Σύμπραξη στην Ευρώπη.

«Βρισκόμαστε στη διαδικασία ολοκλήρωσης των συμφωνιών επιχορήγησης για δύο πολλά υποσχόμενες κοιλάδες υδρογόνου στην Ελλάδα» είπε. «Η ερευνητική κοινότητα στην Ελλάδα είναι πολύ δραστήρια στον τομέα του υδρογόνου και της τεχνολογίας κυψελών καυσίμου. Τα τελευταία χρόνια είχαμε πολυάριθμα έργα Ε&Α. Σε μια πολύ θετική σημείωση, είδαμε πρόσφατα μια έξαρση της δραστηριότητας σε παρουσίαση έργων από Έλληνες δικαιούχους στο πλαίσιο του προγράμματός μας»

Τι είναι οι Κοιλάδες Υδρογόνου

Με την Ευρώπη να αναζητά εναγωνίως εναλλακτικές των ορυκτών καυσίμων πηγές ενέργειας, το «πράσινο» υδρογόνο (δηλαδή αυτό που προέρχεται από ηλεκτρόλυση νερού με χρήση ενέργειας από ΑΠΕ) βρίσκεται στο επίκεντρο ελπιδοφόρων για την πράσινη μετάβαση έργων.

«Οι Κοιλάδες Υδρογόνου έχουν αρχίσει να διαμορφώνουν τις πρώτες περιφερειακές “οικονομίες υδρογόνου”, ως από κάτω προς τα πάνω σκαλοπάτια για την ανάπτυξη της νέας οικονομίας υδρογόνου συνολικά» εξηγεί η Μ. Atanasiu. «Τα τελευταία χρόνια, η Clean Hydrogen Partnership έχει δημιουργήσει, σε συνεργασία με ευρωπαϊκές πόλεις και περιφέρειες, τις λεγόμενες “κοιλάδες υδρογόνου” (Hydrogen Valleys) – μια έννοια που έχει ως στόχο να επιτρέψει την ανάδυση τοπικά ολοκληρωμένων οικοσυστημάτων υδρογόνου για τον μετριασμό της κλιματικής αλλαγής και την περιφερειακή οικονομική ανάπτυξη.

Οι κοιλάδες υδρογόνου περιλαμβάνουν συνήθως επενδύσεις πολλών εκατομμυρίων ευρώ, οι οποίες εκτείνονται σε ένα καθορισμένο γεωγραφικό πεδίο και καλύπτουν σημαντικό μέρος της αλυσίδας αξίας, από την παραγωγή, την αποθήκευση και τη μεταφορά υδρογόνου έως την τελική του χρήση σε διάφορους τομείς (βιομηχανία, μεταφορές, ενέργεια). Τα τελευταία χρόνια, οι κοιλάδες υδρογόνου έχουν γίνει παγκόσμιες, με νέα έργα να εμφανίζονται σε όλο τον κόσμο.»

Σήμερα υπάρχουν συνολικά 25 κοιλάδες υδρογόνου στην Ευρώπη, οι οποίες βρίσκονται σε διάφορα στάδια υλοποίησης. Από αυτές δύο έχουν χρηματοδοτηθεί από τη Σύμπραξη για το Καθαρό Υδρογόνο ( Clean Hydrogen Partnership): η κοιλάδα υδρογόνου HEAVENN της Ολλανδίας και η κοιλάδα GreenHysland στη Μαγιόρκα.

Εννέα άλλες κοιλάδες υδρογόνου βρίσκονται στο στάδιο της προετοιμασίας επιχορήγησης και πρόκειται να λάβουν χρηματοδότηση ύψους 105,4 εκατομμυριών ευρώ.

Ευκαιρίες χρηματοδότησης

Παράλληλα, «τρέχει» η πρόσκληση υποβολής προτάσεων για έργα υδρογόνου, πρόσκληση που απευθύνεται σε όλες τις ευρωπαϊκές χώρες και η προθεσμία της λήγει στις 18 Απριλίου. Το πρόγραμμα είναι ανοικτό σε όλες τις νομικές οντότητες με πολύ λίγες εξαιρέσεις, όπως οντότητες από την Κίνα στην περίπτωση των δράσεων καινοτομίας και οντότητες που είναι εγκατεστημένες στη Ρωσία, τη Λευκορωσία ή τα μη κυβερνητικά ελεγχόμενα εδάφη της Ουκρανίας.

«Παρόλο που το υδρογόνο θεωρείται ο ενεργειακός φορέας του μέλλοντος, ήδη σήμερα χρησιμοποιείται εκτενώς» σημειώνει η Μ. Atanasiu. «H τρέχουσα ζήτηση για υδρογόνο ανέρχεται ήδη σε περίπου 80 εκατομμύρια τόνους, με δύο από τους μεγαλύτερους καταναλωτές να είναι η βιομηχανία διύλισης και η παραγωγή αμμωνίας για τη βιομηχανία λιπασμάτων. Το πρόβλημα, ωστόσο, είναι ότι η πλειονότητα αυτού του υδρογόνου παράγεται σήμερα από ορυκτές πηγές που έχουν υψηλές εκπομπές ρύπων. Επομένως, βρισκόμαστε αντιμέτωποι με μια διττή πρόκληση, αφενός να “πρασινίσουμε” τις υπάρχουσες χρήσεις του υδρογόνου με την παραγωγή του με ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, για παράδειγμα μέσω ηλεκτρόλυσης, και αφετέρου να δημιουργήσουμε νέες χρήσεις για το υδρογόνο, όπως στη λειτουργία βαρέων οχημάτων, καθώς και να επεκτείνουμε τη χρήση του και σε άλλους βιομηχανικούς τομείς.

Πρέπει να βελτιωθεί η απόδοση και να μειωθεί το κόστος των ηλεκτρολυτών και στη συνέχεια να εγκατασταθούν ανανεώσιμες πηγές ενέργειας πέραν αυτών που απαιτούνται για τον άμεσο εξηλεκτρισμό. Ταυτόχρονα, θα πρέπει να αναπτυχθούν υποδομές για την αποθήκευση και τη διανομή του υδρογόνου, ενώ οι διάφορες βιομηχανικές, μεταφορικές και ενεργειακές χρήσεις θα πρέπει να αναπτυχθούν ή/και να μετασκευαστούν έτσι ώστε να μπορεί να χρησιμοποιηθεί ανανεώσιμο υδρογόνο, εξασφαλίζοντας μια βιώσιμη επιχειρηματική υπόθεση. Για τη δημιουργία αυτής της νέας ενεργειακής αγοράς θα πρέπει, ταυτόχρονα, να δημιουργηθούν οι σχετικές δεξιότητες μέσω της εκπαίδευσης και της κατάρτισης.»

Η συμβολή της Ελλάδας

Σε αυτό το κομμάτι, η Κρήτη φαίνεται ότι βρίσκεται στην πρωτοπορία, γεγονός που συνετέλεσε ώστε να επιλεγεί ως μία από τις περιοχές όπου θα εγκατασταθούν οι επόμενες Κοιλάδες Υδρογόνου.

«Το Πανεπιστήμιο Κρήτης έχει μία σημαντική ερευνητική ομάδα, που μελετά τρόπους αποθήκευσης υδρογόνου» μας είπε ο Γιώργος Αλεξάκης, εντεταλμένος σύμβουλος για ευρωπαϊκά και διεθνή θέματα της περιφέρειας Κρήτης. «Μια άλλη ομάδα, στο Πολυτεχνείο Χανίων, μελετά τις χρήσεις υδρογόνου στα αυτοκίνητα. Επίσης, μία ομάδα στο ΙΤΕ μελετά τις πιθανές εφαρμογές του υδρογόνου. Στο νησί, αυτή τη στιγμή, δεν υπάρχουν μονάδες παραγωγής υδρογόνου. Ωστόσο θα δημιουργηθούν νέες υποδομές για την παραγωγή αμιγώς πράσινου υδρογόνου που θα διατίθεται κυρίως στον τομέα των μεταφορών».

Εκτός από τις δύο Κοιλάδες Υδρογόνου, η Clean Hydrogen Partnership αποφάσισε να χρηματοδοτήσει στην Ελλάδα και το έργο EPHYRA (Εφύρα).

«Πρόκειται για ένα ένα εμβληματικό έργο εγκατάστασης ηλεκτρολύτη. Ένας ηλεκτρολύτης 30MW θα εγκατασταθεί σε διυλιστήριο στην Κόρινθο, όπου το υδρογόνο, το οξυγόνο και η θερμότητα που παράγονται από τον ηλεκτρολύτη θα χρησιμοποιούνται στις διεργασίες του διυλιστηρίου» μας είπε η Μ. Atanasiu.

Τέλος, η Περιφέρεια Πελοποννήσου συγκαταλέγεται μεταξύ των 15 ευρωπαϊκών περιφερειών που επιλέχθηκαν να λάβουν στήριξη για την Αναπτυξιακή Βοήθεια Έργων (PDA for Regions) από την Clean Hydrogen Partnership. Η Περιφέρεια Πελοποννήσου θα λάβει ειδική υποστήριξη από ομάδα έμπειρων συμβούλων στον τομέα του υδρογόνου, με εξατομικευμένη στις ειδικές ανάγκες της περιοχής υποστήριξη για τον λεπτομερή σχεδιασμό και την ανάπτυξη έργων.