This site uses cookies for analytics and to improve your experience. By clicking Accept, you consent to our use of cookies. Learn more in our privacy policy.

Skip to main content

Συντάκτης: popek

ΕΣΠΑ: Δύο ανοικτές δράσεις ύψους ενός δισ. για μικρομεσαίες επιχειρήσεις – Ωφελούμενοι, όροι και προϋποθέσεις

Συντάχθηκε στις . Καταχωρήθηκε στο ΕΙΔΗΣΕΙΣ, ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ.

Newsroom eleftherostypos.gr Ιωάννα Φεντούρη
Δύο δράσεις για την ενίσχυση της επιχειρηματικότητας, από το ΕΣΠΑ 2021-2027, είναι ανοικτές για υποβολή αιτήσεων από τους ενδιαφερομένους. Ο λόγος για τον «Ψηφιακό μετασχηματισμό ΜμΕ» και την «Πράσινη μετάβαση ΜμΕ», που έχουν συνολικό προϋπολογισμό 1 δισ. ευρώ, με αποδέκτες περισσότερες από 50.000 επιχειρήσεις από όλη τη χώρα.

Οι αιτήσεις υποβάλλονται, αποκλειστικά, ηλεκτρονικά, μέσω του Ολοκληρωμένου Πληροφοριακού Συστήματος Κρατικών Ενισχύσεων (ΟΠΣΚΕ app.opske.gr) και μέχρι εξαντλήσεως του προϋπολογισμού.​

Οι δράσεις εμπίπτουν στο «Ανταγωνιστικότητα», το οποίο με προϋπολογισμό 3,9 δισ. ευρώ είναι ένα από τα μεγαλύτερα προγράμματα του νέου ΕΣΠΑ. Ειδικότερα όσον αφορά στα χαρακτηριστικά των δράσεων:

  1. Ψηφιακός μετασχηματισμός ΜμΕ

Ο «Ψηφιακός μετασχηματισμός ΜμΕ», που έχει προϋπολογισμό 300 εκατ. ευρώ και είναι η πρώτη δράση επιχειρηματικότητας που άνοιξε (23/2) από το νέο ΕΣΠΑ, «σπάει» σε τρεις υπο-δράσεις: 

Α) Βασικός ψηφιακός μετασχηματισμός ΜμΕ

Η πρώτη υπο-δράση, ο «Βασικός ψηφιακός μετασχηματισμός ΜμΕ», αφορά μεσαίες, μικρές και πολύ μικρές επιχειρήσεις, οι οποίες δεν έχουν, ακόμα, ενσωματώσει σημαντικές Τεχνολογίες Πληροφορικής και Τηλεπικοινωνιών (ΤΠΕ) στη λειτουργία τους και στοχεύουν στην κάλυψη βασικών ελλείψεων σε εφαρμογές και εξοπλισμό.

Ο συνολικός ενισχυόμενος προϋπολογισμός κάθε αίτησης χρηματοδότησης που θα υποβληθεί σε αυτή μπορεί να κυμαίνεται από 18.000 έως και 30.000 ευρώ. Η μέγιστη διάρκεια ολοκλήρωσης της επένδυσης είναι έως 9 μήνες από την ημερομηνία έκδοσης της απόφασης έγκρισης. Το ποσοστό ενίσχυσης κυμαίνεται από 50% έως 60%, ανάλογα με την περιφέρεια υλοποίησης της επένδυσης.

 Δικαιούχοι ενίσχυσης είναι υφιστάμενες πολύ μικρές, μικρές και μεσαίες επιχειρήσεις, οι οποίες -μεταξύ άλλων- θα πρέπει: 

-Να έχουν κλεισμένη τουλάχιστον μία πλήρη διαχειριστική χρήση.

-Να δραστηριοποιούνται σε έναν από τους επιλέξιμους ΚΑΔ του επενδυτικού σχεδίου για ένα τουλάχιστον έτος.

– Να διαθέτουν τουλάχιστον τρεις ΕΜΕ (Ετήσιες Μονάδες Εργασίας) εξαρτημένης εργασίας κατά το ημερολογιακό έτος που προηγείται της υποβολής της αίτησης χρηματοδότησης.

– Να μην έχει ολοκληρωθεί το φυσικό αντικείμενο της επένδυσης ή να μην έχει υλοποιηθεί, πλήρως, πριν από την υποβολή της αίτησης χρηματοδότησης. 

Τι επιδοτείται

Στις βασικές κατηγορίες δαπανών που καλύπτονται συμπεριλαμβάνονται οι εξής:

  1. Εξοπλισμός: προμήθεια ψηφιακού εξοπλισμού γραφείου, αναβάθμιση εσωτερικών δικτύων μεταφοράς δεδομένων κ.λπ.
  2. Λογισμικό: προμήθεια βασικών εφαρμογών διαχείρισης επιχειρησιακών πόρων & διαδικασιών, επεξεργασίας εικόνας, 3D μοντέλων και CAD, ψηφιακής ασφάλειας, διαχείρισης πελατών και εφοδιαστικής αλυσίδας, βελτιστοποίησης της παραγωγής κ.λπ.
  3. Παροχή Υπηρεσιών που συνδέονται με την ψηφιακή αναβάθμιση: συμβουλευτική υποστήριξη για την παρακολούθηση της υλοποίησης του επενδυτικού σχεδίου, τεχνική υποστήριξη για την υλοποίηση του επενδυτικού σχεδίου, εγκατάσταση ή παραμετροποίηση εφαρμογών που συμπεριλαμβάνονται στην αίτηση χρηματοδότησης. 

Β) Προηγμένος ψηφιακός μετασχηματισμός ΜμΕ

Η δεύτερη κατά σειρά υπο-δράση, ο «Προηγμένος ψηφιακός μετασχηματισμός ΜμΕ», απευθύνεται σε μεσαίες, μικρές και πολύ μικρές επιχειρήσεις, οι οποίες στοχεύουν στη διεύρυνση της ψηφιακής και τεχνολογικής τους ωριμότητας, με ολοκληρωμένες επενδύσεις σε νέες ΤΠΕ που θα αναβαθμίσουν την ανταγωνιστικότητά τους στις διεθνείς αγορές και θα βελτιώσουν την παραγωγικής τους διαδικασία.

Ο συνολικός ενισχυόμενος προϋπολογισμός της αίτησης χρηματοδότησης διαμορφώνεται από 50.000 έως και 650.000 ευρώ, ενώ η διάρκεια ολοκλήρωσης της επένδυσης δεν μπορεί να υπερβαίνει τους 15 μήνες από την ημερομηνία έκδοσης της απόφασης ένταξης. Το ποσοστό ενίσχυσης διαμορφώνεται από 10% έως 50%, ανάλογα με την περιφέρεια, το μέγεθος της επιχείρησης και την επιλέξιμη δαπάνη.

Δικαιούχοι ενίσχυσης είναι υφιστάμενες πολύ μικρές, μικρές και μεσαίες επιχειρήσεις, οι οποίες, μεταξύ άλλων, θα πρέπει:

-Να έχουν κλεισμένη τουλάχιστον μία πλήρη διαχειριστική χρήση.

-Να δραστηριοποιούνται σε έναν από τους επιλέξιμους ΚΑΔ του επενδυτικού σχεδίου τουλάχιστον για ένα έτος.

-Να διαθέτουν έναν τουλάχιστον επιλέξιμο ΚΑΔ δραστηριότητας, κατά την υποβολή της αίτησης χρηματοδότησης του επενδυτικού σχεδίου.

-Να έχουν πέντε τουλάχιστον ΕΜΕ εξαρτημένης εργασίας κατά το ημερολογιακό έτος που προηγείται της υποβολής της αίτησης χρηματοδότησης.

-Να μην έχει γίνει έναρξη εργασιών για το επενδυτικό σχέδιο πριν την υποβολή της αίτησης ενίσχυσης.

-Να συγκεντρώνουν κατ’ ελάχιστο το βαθμό 80 στο ερωτηματολόγιο ψηφιακής ωριμότητας της πρόσκλησης.

Τα επενδυτικά σχέδια που θα υποβληθούν πρέπει να έχουν το χαρακτήρα αρχικής επένδυσης και να πληρούν ένα από τα ακόλουθα κριτήρια:

  1. Δημιουργία νέας επιχειρηματικής εγκατάστασης.
  2. Επέκταση της δυναμικότητας υφιστάμενης μονάδας.
  3. Διαφοροποίηση της παραγωγής μιας μονάδας σε προϊόντα ή υπηρεσίες που δεν έχουν παραχθεί ποτέ σε αυτήν.
  4. Θεμελιώδης αλλαγή του συνόλου της παραγωγικής διαδικασίας υφιστάμενης μονάδας.

 Τι επιδοτείται

Οι βασικές κατηγορίες δαπανών που καλύπτονται είναι οι εξής:

  1. Εξοπλισμός για προμήθεια εξελιγμένων συστημάτων λειτουργίας εγκαταστάσεων ή προσωπικού, αυτοματοποίησης της παραγωγής με ρομποτικά συστήματα, αναβάθμισης εσωτερικών δικτύων μεταφοράς δεδομένων, προμήθειας εξελιγμένων τεχνολογικών συστημάτων και μηχανολογικού εξοπλισμού κ.λπ.
  2. Εφαρμογές – λογισμικά για προμήθεια σύγχρονων εφαρμογών διαχείρισης επιχειρησιακών πόρων & διαδικασιών, διαχείρισης πελατών και εφοδιαστικής αλυσίδας, εργαλείων τεχνητής νοημοσύνης, βελτιστοποίησης της παραγωγής, αναβάθμισης των παρεχόμενων υπηρεσιών, ψηφιακού ελέγχου εγκαταστάσεων κ.λπ.
  3. Υπηρεσίες που συνδέονται με την ψηφιακή αναβάθμιση.

Γ) Ψηφιακός μετασχηματισμός αιχμής ΜμΕ

Η τρίτη υπο-δράση, ο «Ψηφιακός μετασχηματισμός αιχμής ΜμΕ», αφορά μεσαίες, μικρές και πολύ μικρές επιχειρήσεις που έχουν ενσωματώσει, ήδη, ΤΠΕ σε πολλές λειτουργίες τους και πλέον επιδιώκουν να υλοποιήσουν ολοκληρωμένες επενδύσεις σε τεχνολογίες αιχμής ή σε λύσεις 4ης Βιομηχανικής Επανάστασης.

Ο συνολικός ενισχυόμενος προϋπολογισμός της αίτησης χρηματοδότησης είναι από 200.001 έως και 1.200.000 ευρώ, ενώ η μέγιστη διάρκεια ολοκλήρωσης της επένδυσης δεν μπορεί να υπερβαίνει τους 18 μήνες από την ημερομηνία έκδοσης της απόφασης ένταξης. Το ποσοστό ενίσχυσης κυμαίνεται από 25% έως 60%, ανάλογα με το καθεστώς ενίσχυσης, την περιφέρεια της χώρας και το μέγεθος της επιχείρησης.

Δικαιούχοι είναι μικρομεσαίες επιχειρήσεις, οι οποίες, μεταξύ άλλων, θα πρέπει:

-Να έχουν κλεισμένη τουλάχιστον μία πλήρη διαχειριστική χρήση.

-Να δραστηριοποιούνται σε έναν από τους επιλέξιμους ΚΑΔ του επενδυτικού σχεδίου για ένα τουλάχιστον έτος.

-Να διαθέτουν έναν τουλάχιστον επιλέξιμο ΚΑΔ δραστηριότητας, κατά την υποβολή της αίτησης χρηματοδότησης του επενδυτικού σχεδίου.

-Να διαθέτουν τουλάχιστον εννέα ΕΜΕ εξαρτημένης εργασίας κατά το ημερολογιακό έτος που προηγείται της υποβολής της αίτησης χρηματοδότησης.

-Να μην έχει γίνει έναρξη εργασιών για το επενδυτικό σχέδιο πριν την υποβολή της αίτησης ενίσχυσης.

-Να συγκεντρώνουν, κατ’ ελάχιστο, το βαθμό 70 στο ερωτηματολόγιο ψηφιακής ωριμότητας της πρόσκλησης.

Τα επενδυτικά σχέδια θα πρέπει να έχουν το χαρακτήρα αρχικής επένδυσης και συγκεκριμένα να πληρούται ένα από τα παρακάτω κριτήρια:

  1. Δημιουργία νέας επιχειρηματικής εγκατάστασης.
  2. Επέκταση της δυναμικότητας υφιστάμενης μονάδας.
  3. Διαφοροποίηση της παραγωγής μιας μονάδας σε προϊόντα ή υπηρεσίες που δεν έχουν παραχθεί ποτέ σε αυτήν.
  4. Θεμελιώδης αλλαγή του συνόλου της παραγωγικής διαδικασίας υφιστάμενης μονάδας.

 Τι επιδοτείται

Οι βασικές κατηγορίες δαπανών που καλύπτονται είναι οι εξής:

  1. Εξοπλισμός για προμήθεια, ψηφιακά ελεγχόμενου ηλεκτρομηχανολογικού εξοπλισμού, εξελιγμένων συστημάτων απομακρυσμένης λειτουργίας εγκαταστάσεων, αυτοματοποίησης των διαφόρων σταδίων της αλυσίδας αξίας με ρομποτικά συστήματα, αναβάθμισης εσωτερικών δικτύων μεταφοράς δεδομένων, ψηφιακών τεχνολογικών συστημάτων κ.ά.
  2. Εφαρμογές – λογισμικό για προμήθεια εφαρμογών αυξημένης ευφυΐας διοικητικού και οικονομικού προγραμματισμού, ψηφιακής ασφάλειας, διαχείρισης πελατών και εφοδιαστικής αλυσίδας, ανάλυσης δεδομένων με εργαλεία τεχνητής νοημοσύνης, βελτιστοποίησης της παραγωγής, αναβάθμισης των παρεχόμενων υπηρεσιών, blockchain κ.λπ.
  3. Υπηρεσίες που συνδέονται με την ψηφιακή αναβάθμιση για συμβουλευτική και τεχνική υποστήριξη για την παραμετροποίηση και ενσωμάτωση των νέων συστημάτων στη λειτουργία των ΜμΕ, πιστοποίηση συστημάτων κ.λπ.

Υποβολή αίτησης χρηματοδότησης επιτρέπεται σε μία από τις τρεις υπο-δράσεις. Η επιχείρηση δύναται να υποβάλλει αίτηση και σε μία εκ των δράσεων: «Προηγμένος ψηφιακός μετασχηματισμός ΜμΕ» και «Ψηφιακός μετασχηματισμός αιχμής ΜμΕ» μόνο στην περίπτωση που έχει παρέλθει χρονικό διάστημα 3 μηνών από την αποπληρωμή της εγκεκριμένης αίτησης χρηματοδότησης.

2) Πράσινη μετάβαση ΜμΕ

Την περασμένη Τετάρτη (22/3) άνοιξε για υποβολή αιτήσεων η «Πράσινη μετάβαση μικρομεσαίων επιχειρήσεων (ΜμΕ)», ύψους 700 εκατ. ευρώ, του ΕΣΠΑ 2021-2027.

Η συγκεκριμένη δράση, σύμφωνα με το υπουργείο Ανάπτυξης και Επενδύσεων (ΥΠΑΝ), ενθαρρύνει την υλοποίηση επενδυτικών σχεδίων, που στοχεύουν στην αξιοποίηση και ανάπτυξη σύγχρονων τεχνολογιών, στην αναβάθμιση των παραγόμενων προϊόντων ή/και παρεχόμενων υπηρεσιών. Πριμοδοτεί ενέργειες, οι οποίες αξιοποιούν σύγχρονες τεχνολογίες, υποδομές και πρακτικές σε θέματα ενεργειακής αναβάθμισης, κυκλικής οικονομίας και υιοθέτησης καθαρών πηγών ενέργειας (π.χ. χρήση συστημάτων ΑΠΕ).

Η «Πράσινη μετάβαση ΜμΕ» χωρίζεται -και αυτή- σε υπο-δράσεις, σε δύο συγκεκριμένα:

  • Πρώτον, στον «Πράσινο μετασχηματισμό ΜμΕ», με προϋπολογισμό 300 εκατ. ευρώ, που απευθύνεται σε επιχειρήσεις, οι οποίες απασχολούν τρεις τουλάχιστον ΕΜΕ εξαρτημένης εργασίας, κατά το ημερολογιακό έτος που προηγείται της υποβολής της αίτησης χρηματοδότησης.

Στο πλαίσιο αυτής, ο επιχορηγούμενος προϋπολογισμός του επενδυτικού σχεδίου μπορεί να είναι από 200.001 έως και 1.000.000 ευρώ.

  • Δεύτερον, στην «Πράσινη παραγωγική επένδυση ΜμΕ», με προϋπολογισμό 400 εκατ. ευρώ, που καλύπτει επιχειρήσεις, οι οποίες απασχολούν δύο τουλάχιστον ΕΜΕ εξαρτημένης εργασίας κατά το ημερολογιακό έτος που προηγείται της υποβολής της αίτησης χρηματοδότησης.

Σε αυτήν, ο επιχορηγούμενος προϋπολογισμός του επενδυτικού σχεδίου μπορεί να είναι από 30.000 έως και 200.000 ευρώ.

Επιλέξιμες δαπάνες

Και για τις δύο δράσεις καλύπτονται δαπάνες, σχετικές με τα εξής:

  • Κτίρια, εγκαταστάσεις και περιβάλλων χώρος.
  • Μηχανήματα – εξοπλισμός (συμβατικές δαπάνες).
  • Εξοπλισμός (GREEN).
  • Πιστοποίηση προϊόντων – υπηρεσιών – διαδικασιών.
  • Υπηρεσίες σχεδιασμού συσκευασίας – ετικέτας – branding.
  • Δαπάνες προβολής και εξωστρέφειας.
  • Συμμετοχή σε εμπορικές εκθέσεις.
  • Τεχνικές μελέτες & συμβουλευτικές υπηρεσίες.
  • Μεταφορικά μέσα (GREEN) – υποχρεωτικά ηλεκτρικά οχήματα.
  • Μισθολογικό κόστος νέων εργαζομένων (νέο προσωπικό από 1 έως 3 ΕΜΕ).
  • Εμμεσες δαπάνες.

Ως ημερομηνία έναρξης επιλεξιμότητας δαπανών ορίζεται αυτή της ηλεκτρονικής υποβολής της αίτησης χρηματοδότησης. Σε σχέση με τη μέγιστη διάρκεια ολοκλήρωσης φυσικού και οικονομικού αντικειμένου, αυτή διαμορφώνεται στους 24 μήνες από την ημερομηνία έκδοσης της απόφασης ένταξης.

Υπογραμμίζεται πως επιτρέπεται η υποβολή αίτησης χρηματοδότησης μόνο σε μία από τις δράσεις: «Πράσινος μετασχηματισμός ΜμΕ» και «Πράσινη παραγωγική επένδυση ΜμΕ».

Η διαδικασία ενίσχυσης

Τα βήματα για την ενίσχυση των επιχειρήσεων από τις νέες δράσεις του ΕΣΠΑ 2021-2027 είναι, συνοπτικά, τα εξής:

  1. Είσοδος στο Ολοκληρωμένο Πληροφοριακό Σύστημα Κρατικών Ενισχύσεων, με σκοπό τη δημιουργία προφίλ με τα στοιχεία της εταιρίας (επωνυμία κ.λπ.).
  2. Υποβολή αίτησης χρηματοδότησης, λαμβάνοντας υπόψη το επιτρεπτό εύρος του ενισχυόμενου προϋπολογισμού που ορίζεται στην πρόσκληση.

Μέσω της διαλειτουργικότητας του ΟΠΣΚΕ με άλλες βάσεις δεδομένων του Δημοσίου (όπως της ΑΑΔΕ) τα αντίστοιχα επιμέρους πεδία του ΟΠΣΚΕ (π.χ. ΚΑΔ, κύκλος εργασιών, κ.ά.) θα εμφανίζονται, αυτομάτως, προσυμπληρωμένα, χωρίς δυνατότητα επεξεργασίας από την πλευρά του ενδιαφερόμενου.

Σε περίπτωση που από τα ληφθέντα στοιχεία από λοιπές βάσεις δεδομένων του Δημοσίου προκύπτει μη ικανοποίηση μιας τουλάχιστον εκ των τυπικών προϋποθέσεων συμμετοχής, δεν θα είναι δυνατή η ολοκλήρωση της υποβολής της αίτησης χρηματοδότησης στο ΟΠΣΚΕ.

Οι δυνητικοί δικαιούχοι οφείλουν με την υποβολή της ηλεκτρονικής αίτησης χρηματοδότησης να υποβάλουν, ταυτοχρόνως, στο ΟΠΣΚΕ ηλεκτρονικό φάκελο υποψηφιότητας. Αυτός πρέπει να περιλαμβάνει όλα τα απαιτούμενα δικαιολογητικά -κατά περίπτωση- σε μη επεξεργάσιμη ηλεκτρονική μορφή αρχείου (π.χ. αρχείο τύπου pdf).

Τα δικαιολογητικά πρέπει να έχουν, υποχρεωτικά, συνολικό μέγεθος μικρότερο των 50 MB. Επιπλέον, κάθε μεμονωμένο αρχείο πρέπει να είναι μικρότερο από 10 ΜΒ. Για τη διευκόλυνση των δυνητικών ληπτών της ενίσχυσης είναι δυνατή η επισύναψη συμπιεσμένων αρχείων τύπου pdf, zip ή και rar. Επίσης, προτείνεται τα αρχεία να είναι αυτά ακριβώς που εξάγονται από τα πληροφοριακά συστήματα (Taxis κ.ο.κ.).

  1. Η αξιολόγηση των αιτήσεων χρηματοδότησης θα είναι άμεση (first in, first out – FiFo), όπως σημειώνεται από το ΥΠΑΝ, και τα επενδυτικά σχέδια θα αξιολογούνται με τη σειρά που υποβάλλονται, μέχρι εξαντλήσεως του προϋπολογισμού της δράσης ανά κατηγορία περιφέρειας.
  2. Η επιχείρηση θα λαμβάνει απάντηση ένταξης ή μη στη δράση, ηλεκτρονικά, σε λιγότερο από 2 μήνες. Για παράδειγμα, σε περίπτωση ένταξης θα προσδιορίζεται -μεταξύ άλλων- ο συνολικός προϋπολογισμός του έργου ενίσχυσης και τα χρήματα που θα λάβει ο δικαιούχος.
  3. Από τη στιγμή που θα λάβει θετική απάντηση η επιχείρηση, θα μπορεί να υποβάλει τιμολόγια στην πλατφόρμα (ΟΠΣΚΕ), για να ξεκινήσουν οι πληρωμές των δαπανών της.
  4. Η επιχείρηση θα πρέπει να ολοκληρώσει την επένδυση σε συγκεκριμένο χρονικό διάστημα (αυτό που προσδιορίζεται στην εκάστοτε πρόσκληση ένταξης στη δράση), καθώς αν δεν το κάνει θα απεντάσσεται από τη δράση.

Κινδυνεύουν τα πάρκινγκ από τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα;

Συντάχθηκε στις . Καταχωρήθηκε στο ΔΙΑΒΑΣΑΜΕ, ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ.

Το βάρος των ηλεκτρικών είναι το μεγαλύτερο πρόβλημά τους. Και αυτό δεν αφορά μόνο τα οδηγικά τους χαρακτηριστικά. Αυτή η παράμετρος πλέον προκαλεί και ένα νέο λόγο ανησυχίας.

Πρόκειται για την αντοχή των δημόσιων χώρων στάθμευσης στο ενδεχόμενο της καθιέρωσης των ηλεκτρικών αυτοκινήτων και της αύξησης του πληθυσμού τους.

Τα κτίρια για πάρκινγκ, ιδίως τα παλαιότερα, έχουν χτιστεί με βάση τα δεδομένα των συμβατικών αυτοκινήτων. Και οι στατικές τους μελέτες έχουν γίνει με αυτό ως βασική προϋπόθεση.


Ένα νέο πρόβλημα έχει έρθει πρόσφατα στην επιφάνεια σχετικά με την ασφάλεια των κλειστών χώρων στάθμευσης, δημιουργώντας νέα προβλήματα από εκεί που δεν υπήρχαν.

Το βάρος των ηλεκτρικών είναι το μεγαλύτερο πρόβλημά τους. Και αυτό δεν αφορά μόνο τα οδηγικά τους χαρακτηριστικά. Αυτή η παράμετρος πλέον προκαλεί και ένα νέο λόγο ανησυχίας.

Πρόκειται για την αντοχή των δημόσιων χώρων στάθμευσης στο ενδεχόμενο της καθιέρωσης των ηλεκτρικών αυτοκινήτων και της αύξησης του πληθυσμού τους.

Τα κτίρια για πάρκινγκ, ιδίως τα παλαιότερα, έχουν χτιστεί με βάση τα δεδομένα των συμβατικών αυτοκινήτων. Και οι στατικές τους μελέτες έχουν γίνει με αυτό ως βασική προϋπόθεση.

Υπάρχουν χώροι σε αρκετές μεγάλες ευρωπαϊκές πρωτεύουσες και βεβαίως στην Αθήνα που έχουν κατασκευαστεί στην δεκαετία του 1960 και του 1970, όταν τα αυτοκίνητα ήταν κατά πολύ ελαφρύτερα από τα σημερινά. Πολύ λίγα από αυτά έχουν συντηρηθεί σωστά όλα αυτά τα χρόνια.

Στην Βρετανία για παράδειγμα έχει ήδη χτυπήσει κόκκινος συναγερμός για τα παλιά κτίρια των χώρων στάθμευσης. Μάλιστα ειδικοί μελετητές υποστηρίζουν ότι υπάρχει διάχυτη η ανησυχία ότι κάποια μεγάλα πάρκινγκ μπορεί και να καταρρεύσουν.

Οι ειδικές υπηρεσίες υποστηρίζουν ότι οι ιδιοκτήτες των χώρων αυτών θα πρέπει να είναι σε εγρήγορση. Και να επεμβαίνουν όταν δουν ότι το βάρος που έχει συγκεντρωθεί σε κάποιο όροφο είναι αρκετά μεγαλύτερο από ότι συνήθως.

Ένα μέσο σημερινό ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι πάνω από τους 2 τόνους, με κάποια από αυτά να πλησιάζουν και τους 3 τόνους. Στις δεκαετίες του 60 και του 70, μόνο τα ακριβά αυτοκίνητα ξεπερνούσαν τα 1.000 κιλά.

Το πρόβλημα είναι υπαρκτό και εν δυνάμει ικανό να προκαλέσει μεγάλη ζημιά και θύματα.

ΘΡΙΑΣΙΟ


Κύπρος – Καταγγελίες για υπερχρεώσεις εκατομμυρίων από εταιρείες πετρελαιοειδών

Συντάχθηκε στις . Καταχωρήθηκε στο ΔΙΑΒΑΣΑΜΕ, ΕΙΔΗΣΕΙΣ, ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ.

Στα 20 εκατ. ευρώ καθ’ έτος ανέρχονται οι υπερχρεώσεις των εταιρειών πετρελαιοειδών προς τους πρατηριούχους, σύμφωνα με τον Παναγιώτη Αγησιλάου οικονομικό εμπειρογνώμονα και ειδικό για θέματα ανταγωνισμού. Μιλώντας στο Σίγμα και στην εκπομπή Μεσημέρι και Κάτι με αφορμή την καταγγελία πρατηριούχων κατά εταιρειών πετρελαιοειδών στην Επιτροπή Ανταγωνισμού, ο κ. Αγησιλάου ανέφερε πως το όλο ζήτημα εστιάζεται σε περιορισμούς στις συμφωνίες εταιρειών πετρελαιοειδών με πρατηριούχους, οι οποίες περιορίζουν τη δυνατότητα ανταγωνισμού. 

Αν λειτουργούσε σωστά ο ανταγωνισμός στην περίπτωση της χονδρικής αγοράς, θα υπήρχαν πολύ πιο υγιείς συνθήκες και ενδεχομένως χαμηλότερες τιμές, ανέφερε ο κ. Αγησιλάου. Όσον αφορά το θέμα της καταγγελίας στην ΕΠΑ, ο κ. Αγησιλάου ανέφερε ότι θα υπάρξει μια προκαταρκτική εκτίμηση και στη συνέχεια θα δοθούν οδηγίες για διερεύνηση. Συνήθως, ανέφερε τέτοιου είδους έρευνες μπορεί να διαρκέσουν και 2-3 χρόνια, ωστόσο, σύμφωνα με τους πρατηριούχους υπάρχουν πολύ δυνατά στοιχεία στη συγκεκριμένη περίπτωση και ενδεχομένως η έρευνα να ολοκληρωθεί νωρίτερα.

Υπενθυμίζεται ότι η Επαρχιακή Επιτροπή Λευκωσίας και Κερύνειας του Παγκύπριου Συνδέσμου Πρατηριούχων Υγρών Καύσιμων κατέθεσε ενώπιον της Επιτροπής Προστασίας του Ανταγωνισμού καταγγελία εναντίον των εταιρειών Petrolina (Holdings) Public Ltd, EKO Cyprus Ltd, Coral Energy Products Cyprus Ltd και ExxonMobil Κύπρου Ltd. για πιθανολογούμενες παραβάσεις του περί της Προστασίας του Ανταγωνισμού Νόμου του 2022.
https://economytoday.sigmalive.com

Κύπρος: Καταγγελία Πρατηριούχων Υγρών Καύσιμων για παραβάσεις νόμου περί ανταγωνισμού

Συντάχθηκε στις . Καταχωρήθηκε στο ΔΙΑΒΑΣΑΜΕ, ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ.

Καταγγελία εναντίων των εταιρειών Petrolina (Holdings) Public Ltd, EKO Cyprus Ltd, Coral Energy Products Cyprus Ltd και ExxonMobil Κύπρου Ltd. για πιθανολογούμενες παραβάσεις του περί της Προστασίας του Ανταγωνισμού Νόμου του 2022 κατέθεσε σήμερα ενώπιον της Επιτροπής Προστασίας του Ανταγωνισμού η Επαρχιακή Επιτροπή Λευκωσίας και Κερύνειας του Παγκύπριου Συνδέσμου Πρατηριούχων Υγρών Καύσιμων.

Σύμφωνα με ανακοίνωση του συνδέσμου, η καταγγελία αφορά σε παράβαση του άρθρου 6(1)(α) του Νόμου λόγω της εφαρμογής αθέμιτων τιμών χονδρικής πώλησης υγρών καυσίμων που εκδηλώθηκε με υπερβολική τιμολόγηση από τις καταγγελλόμενες σε πρατήρια που φέρουν το εμπορικό τους σήμα ή/και σήματα και παράβαση του άρθρου 6(1)(α) του Νόμου λόγω της εφαρμογής αθέμιτων τιμών που εκδηλώθηκε με πρακτική συμπίεσης περιθωρίου κέρδους από τις EKO, Petrolina και Coral.

Αφορά επίσης σε παράβαση του άρθρου 6(1)(γ) του Νόμου λόγω της εφαρμογής άνισων όρων επί ισοδύναμων συναλλαγών από την EKO ή/και του άρθρου 6(1) του Νόμου λόγω προτιμησιακής συμπεριφοράς που επέδειξε η EKO προς όφελος συγκεκριμένης εταιρείας ή εταιρείας ιδίων συμφερόντων με αυτήν ή/και τους μετόχους αυτής, με αποτέλεσμα πρατηριούχοι που διαχειρίζονται γειτονικά πρατήρια με το εμπορικό σήμα «ΕΚΟ» να τίθενται σε μειονεκτική θέση στον ανταγωνισμό.

Επιπλέον, καταγγέλλεται παράβαση του άρθρου 3 του Νόμου από τις παραπάνω εταιρείες λόγω απαγόρευσης των αμοιβαίων προμηθειών μεταξύ πρατηριούχων που διαχειρίζονται πρατήρια με το ίδιο εμπορικό σήμα ή/και άλλους προμηθευτές ή μεταπωλητές των σχετικών προϊόντων των Καταγγελλομένων, καθώς και παράβαση του άρθρου 3 του Νόμου από την Petrolina λόγω επιβολής μη αναλογικής ρήτρας απαγόρευσης ανταγωνισμού στις συμφωνίες της με διαχειριστές πρατηρίων με τα εμπορικά της σήματα.

Υψηλότερο το κόστος επισκευής ηλεκτρικού αυτοκινήτου σε σχέση με ένα συμβατικό, μετά από μετωπική σύγκρουση

Συντάχθηκε στις . Καταχωρήθηκε στο ΔΙΑΒΑΣΑΜΕ.

διαβάσαμε στο newsbomb.gr

Tο μέσο κόστος επισκευής για ένα μικρό, μη πολυτελές ηλεκτρικό αυτοκίνητο (EV) που έχει εμπλακεί σε μετωπική σύγκρουση είναι 26,6% υψηλότερο από ότι για ένα αυτοκίνητο εσωτερικής καύσης της ίδιας κατηγορίας. Αυτή η διαφορά αυξήθηκε στο 53,3% όταν συγκρίθηκε το κόστος επισκευής μεταξύ ηλεκτρικού και μικρού πολυτελούς SUV εσωτερικής καύσης.

Αυτό οφείλεται στο υψηλότερο κόστος των εξειδικευμένων ανταλλακτικών, στα υψηλότερα ποσοστά εργασίας των μηχανικών που έχουν ειδική γνώση για να επισκευάζουν ηλεκτρικά οχήματα, στις καθυστερήσεις στη διαθεσιμότητα εξαρτημάτων και στον μεγαλύτερο κίνδυνο διαγραφής των ηλεκτρικών οχημάτων από τους ασφαλιστές, εάν οι μπαταρίες αποδειχθούν ότι δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν.

Τα στοιχεία που δημοσιεύθηκαν από την συμβουλευτική εταιρεία τεχνολογίας CCC Intelligent Solutions που έχει έδρα το Σικάγο των ΗΠΑ, έδειξαν ότι το 50% των αξιώσεων για αντικατάσταση μπαταριών ηλεκτρικών αυτοκινήτων, λόγω του υψηλού κόστους της μπαταρίας, θεωρήθηκαν ως συνολική απώλεια του αυτοκινήτου. Η ασφάλιση για τα ηλεκτρικά οχήματα είναι συνήθως υψηλότερη, με την ασφαλιστική LeasePlan να προτείνει 12% υψηλότερη τιμή ασφάλισης σε σχέση με τα οχήματα που φέρουν κινητήρες εσωτερικής καύσης.

Επίσης, ένα μεγάλο μέρος του κόστους της ασφάλειας οφείλεται στην κατασκευή των ηλεκτρικών οχημάτων, τα οποία έχουν ακριβότερα και ελαφρύτερα υλικά, όπως αλουμίνιο και ανθρακονήματα, καθώς και στον σχεδιασμό τους, ο οποίος έχει στόχο να διαχέει την ενέργεια που προέρχεται από σύγκρουση με διαφορετικό τρόπο, αφού δεν υπάρχει κινητήρας στο μπροστινό μέρος για να απορροφήσει την κρούση.

Η φόρτιση εγκυμονεί πρόσθετους κινδύνους στα θέματα ασφάλισης των ηλεκτρικών οχημάτων, όπως ευθύνη έναντι τρίτων εάν κάποιος σκοντάψει σε καλώδιο την στιγμή που φορτίζεται το ηλεκτρικό αυτοκίνητο και υποστεί τραυματισμό. Παράλληλα θα πρέπει να υπάρξει ασφαλιστική κάλυψη για τη φόρτιση των καλωδίων, των συνδέσμων και των φορτιστών.

Δοκιμές που διεξήχθησαν από το ερευνητικό ινστιτούτο Allianz Center for Technology Automotive διαπίστωσαν ότι τα σχέδια των κατασκευαστών προστατεύουν σε μεγάλο βαθμό τα εξαρτήματα υψηλής τάσης των EV σε περίπτωση σύγκρουσης και προειδοποιούν εάν η μπαταρία πρέπει άμεσα να αντικατασταθεί.

Χαμηλότερο κόστος σέρβις και συντήρησης

Ενώ τα EV αποδεικνύεται ότι έχουν χαμηλότερο κόστος σέρβις και συντήρησης, λόγω λιγότερων κινούμενων εξαρτημάτων, η ασφαλιστική Allianz προτείνει αύξηση ασφαλίστρων, καθώς όλο και περισσότερα εξαρτήματα είναι συνδεδεμένα με αισθητήρες, γεγονός που καθιστά την αντικατάσταση πιο δαπανηρή και πιο χρονοβόρα.
newsbomb.gr

Αποδεκτά τα αιτήματα της ΠΟΠΕΚ για παράταση ημερομηνίας προσαρμογής πρατηρίων κάτω από οικοδομές (μέχρι 31.12.2023) και μετεγκατάστασης πρατηρίων λόγω αλλαγής χρήσεων γης (μέχρι 31.12.2024)

Συντάχθηκε στις . Καταχωρήθηκε στο ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΕΙΣ, ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ, ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ & ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ.

Αγαπητοί φίλοι πρατηριούχοι σε συνέχεια μιας διαρκούς προσπάθειας η οποία περιελάμβανε επιστολές και υπομνήματα καθώς και επισκέψεις στο Υπουργείο για την παράταση της ημερομηνίας  προσαρμογής των πρατηρίων κάτω από οικοδομές η οποία είχε λήξει από την 30η Ιουνίου 2021, έγινε δεκτή η άποψη της ΠΟΠΕΚ από το υπουργείο ότι σε πολλές περιπτώσεις και ειδικότερα σε νησιωτικές περιφέρειες, δεν είχαν προσαρμοστεί τα πρατήρια αυτά για λόγους ανεξάρτητους της θελήσεώς τους.

Στο πλαίσιο αυτό δημοσιεύτηκε ο νόμος 5039/2023(ΦΕΚ Α’ 83/03.04.2023), όπου με την παρ. 2 του άρθρου 90 προβλέπεται για τα πρατήρια που βρίσκονται κάτω από οικοδομές με απαγορευτικές χρήσεις (κατοικίες, γραφεία κλπ.) ή βρίσκονται σε απόσταση μικρότερη των 30μ., ότι παρατείνεται μέχρι 31/12/2023 η προθεσμία για την προσαρμογή τους στις διατάξεις του άρθρου 25 του ν.4439/16 με την τοποθέτηση εξοπλισμού πυρανίχνευσης και ανίχνευσης υδρογοναθράκων και αυτοματισμών, ώστε να δοθεί νέα άδεια λειτουργίας για την συνέχιση της λειτουργίας τους επ’ αόριστον.

Εάν, μέχρι τότε, δεν ολοκληρωθεί η προσαρμογή των πρατηρίων αυτών στις διατάξεις του άρθρου 25 ανακαλείται οριστικά η άδεια λειτουργίας τους.

Επίσης με την παρ. 3 του άρθρου 90 του ν.5039/2023 παρατείνεται μέχρι 31/12/2024 η προσωρινή αναστολή της υποχρέωσης μετεγκατάστασης πρατηρίων για λόγους αλλαγής των προβλεπόμενων χρήσεων γης της περιοχής στην οποία βρίσκονται. Επιπλέον, μέχρι τότε, επιτρέπεται η μεταβίβαση της άδειας της επιχείρησης ή η αλλαγή επωνυμίας ή η αλλαγή ιδιοκτησιακού καθεστώτος.

Για την

ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ

Γιαννιτσών 90, 54627 Θεσσαλονίκη
Τ: 2310 555151, 555707
F: 2310 522682

ΑΘΗΝΑ

Παπανικολή 40, 15232 Χαλάνδρι
Τ: 2106854024
F: 2106854029

www.karanasios.com

Έλεγχοι για λαθρεμπορία σε «σκιώδη» καύσιμα

Συντάχθηκε στις . Καταχωρήθηκε στο ΔΙΑΒΑΣΑΜΕ, ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ.

Ευάλωτη και χωρίς ελέγχους η αλυσίδα εμπορίας καυσίμων προς τις επιχειρήσεις της Αχαΐας.

διαβάσαμε στην «Πελοπόννησο» (του Σωτήρη Παπανδρέου)

Πέρα από το κυνήγι της μεγάλης φοροδιαφυγής, η ΑΑΔΕ ετοιμάζεται να ριχτεί φέτος και στο σαφάρι της λαθρεμπορίας καυσίμων. Με αποφάσεις των συναρμόδιων υπουργείων Οικονομικών – Ανάπτυξης – Μεταφορων – Ψηφιακής Διακυβέρνησης, ξεκινούν έλεγχοι, που σχετίζονται με την υποχρέωση απογραφής των δεξαμενών καυσίμων, αποκλειστικά για τον εφοδιασμό ιδιόκτητων ή μισθωμένων φορτηγών αυτοκινήτων ή μηχανημάτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης, που έχουν τα τελευταία χρόνια βιομηχανικές και τεχνικές εταιρείες.

Οπως τονίζουν στην «Πελοπόννησο», πρατηριούχοι καυσίμων και στην Αχαΐα, είναι ευάλωτο έως διάτρητο σε απόπειρες λαθρεμπορίας, για τον λόγο αυτό καλούν τον ΣΔΟΕ και τους αρμόδιους Μηχανισμούς Ελέγχου, να στραφούν προς αυτή τη σκιώδη αγορά καυσίμων, που παραμένει μέχρι σήμερα στο απυρόβλητο. Οπως καταγγέλλουν, η συγκεκριμένη αγορά λειτουργεί πρακτικά χωρίς κανέναν έλεγχο, με αποτέλεσμα το Κράτος να μην έχει εικόνα για το πού καταλήγουν αυτά τα καύσιμα.

Την ίδια στιγμή, τα στεγασμένα πρατήρια καυσίμων αναγκάζονται να λειτουργούν κάτω από ασφυκτικό πλαίσιο, που απαιτεί πιστοποιημένες δεξαμενές και αντλίες καυσίμων, καθώς και ηλεκτρονικό σύστημα διαχείρισης εισροών – εκροών, που φτάνει μέχρι το σημείο να ανιχνεύει την ύπαρξη νερού και να τιμολογεί αυτόματα, με βάση τις ποσότητες που βγαίνουν, ημερησίως.

Οι πρατηριούχοι λένε ότι «οι δεξαμενές καυσίμων επιχειρήσεων, λειτουργούν εντελώς ανεξέλεγκτα, στις οποίες κανείς δεν γνωρίζει πιστοποιημένα τι ποσότητες παραδίδονται, πόσα καύσιμα διατίθενται για τις ανάγκες των οχημάτων αυτών των επιχειρήσεων και αν κάποιες ποσότητες καταλήγουν στη «μαύρη αγορά». Οι ελεγκτικοί μηχανισμοί είναι ολιγάριθμοί σε προσωπικό, χωρίς καν σύγχρονα συστήματα μέτρησης, ενώ όποτε βγαίνουν έξω, το κάνουν μόνο κάποιες υποτυπώδεις δειγματοληψίες».

ΕΛΕΓΧΟΥΣ ΖΗΤΟΥΝ ΟΙ ΠΡΑΤΗΡΙΟΥΧΟΙ 

Η Πανελλήνια Ομοσπονδία Πρατηριούχων Εμπόρων Καυσίμων, έχει ζητήσει την εφαρμογή εγκατάστασης ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου εισροών-εκροών όγκου καυσίμων σε όλα τα στάδια διακίνησης. Φορολογικές και ελεύθερες αποθήκες καυσίμων, διυλιστηρίων και εταιριών εμπορίας, δημόσια και παντός είδους ιδιωτικά πρατήρια, αποθηκευτικές εγκαταστάσεις μεγάλων καταναλωτών, αποθηκευτικές εγκαταστάσεις Ενόπλων Δυνάμεων, ιχνηθέτηση καυσίμων, κ.ά.

pelop.gr

Έγδαρες την μπαταρία του ηλεκτρικού σου αυτοκινήτου; Μάλλον θα πρέπει να το πετάξεις!

Συντάχθηκε στις . Καταχωρήθηκε στο ΔΙΑΒΑΣΑΜΕ, ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ.

Για πολλά ηλεκτρικά οχήματα δεν υπάρχει τρόπος να επισκευαστούν ή να αξιολογηθεί η ζημιά έστω και μερικώς κατεστραμμένων μπαταριών μετά από ατυχήματα, αναγκάζοντας τις ασφαλιστικές εταιρείες να διαγράφουν αυτοκίνητα με λίγα χιλιόμετρα –γεγονός που οδηγεί σε υψηλότερα ασφάλιστρα και υψηλότερο κόστος χρήσης για τον κάτοχο ενός αμιγώς ηλεκτρικού αυτοκινήτου.

Και τώρα αυτά τα πακέτα μπαταριών συσσωρεύονται σε διαλυτήρια χωρίς προς το παρόν να υπάρχει η δυνατότητα ανακύκλωσής τους, δημιουργώντας ένα πρόβλημα που δεν είχε αξιολογηθεί σωστά σε μια διαδικασία που υποτίθεται ότι είναι η αποθέωση της «κυκλικής οικονομίας».

«Αγοράζουμε ηλεκτρικά αυτοκίνητα για λόγους βιωσιμότητας», δήλωσε ο Μάθιου Έιβερι, διευθυντής έρευνας στην εταιρεία πληροφοριών κινδύνου αυτοκινήτων Thatcham Research. «Αλλά ένα EV δεν είναι και ιδιαίτερα βιώσιμο εάν πρέπει να πετάξεις την μπαταρία μετά από μια μικρή σύγκρουση».

Οι μπαταρίες αντιπροσωπεύουν έως και το 50% της τιμής ενός EV, γεγονός που συχνά καθιστά μη συμφέρουσα την αντικατάστασή τους. Ενώ ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες, όπως η Ford Motor και η GM, δήλωσαν ότι έχουν διευκολύνει την επισκευή των μπαταριών, η Tesla ακολούθησε την αντίθετη πορεία με το Model Y, του οποίου το νέο δομικό πακέτο μπαταριών έχει περιγραφεί από ειδικούς ότι έχει «μηδενική δυνατότητα επισκευής».

Μια έρευνα του Reuters για πωλήσεις EV που δεν μπορούν να «διασωθούν» στις ΗΠΑ και την Ευρώπη δείχνει μια μεγάλη μερίδα Tesla χαμηλών χιλιομέτρων, αλλά και μοντέλα από τις Nissan, Hyundai Motor, Stellantis, BMW, Renault και άλλες.

Τα ηλεκτρικά οχήματα αποτελούν μόνο ένα κλάσμα των οχημάτων που κυκλοφορούν στο δρόμο, γεγονός που καθιστά δύσκολη τη συγκέντρωση δεδομένων σε ολόκληρη τη βιομηχανία, αλλά η τάση των αυτοκινήτων με μηδενικές εκπομπές ρύπων χαμηλών χιλιομέτρων να διαγράφονται με μικρές ζημιές αυξάνεται.

Η απόφαση της Tesla να κάνει τα πακέτα μπαταριών δομικά -μέρος του πλαισίου του αυτοκινήτου- της επέτρεψε να μειώσει το κόστος παραγωγής αλλά κινδυνεύει να επιστρέψει αυτό το κόστος στους καταναλωτές και τους ασφαλιστές. Τον Ιανουάριο ο διευθύνων σύμβουλος Έλον Μασκ είπε ότι τα ασφάλιστρα από τρίτες ασφαλιστικές εταιρείες «σε ορισμένες περιπτώσεις ήταν αδικαιολόγητα υψηλά».

Ασφαλιστές και ειδικοί του κλάδου προειδοποιούν ότι αν η Tesla και άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες δεν παράγουν πιο εύκολα επισκευάσιμα πακέτα μπαταριών τα ήδη υψηλά ασφάλιστρα θα συνεχίσουν να αυξάνονται καθώς αυξάνονται οι πωλήσεις EV και περισσότερα αυτοκίνητα με λίγα χιλιόμετρα θα αποσύρονται μετά από συγκρούσεις.

«Ο αριθμός των περιπτώσεων πρόκειται να αυξηθεί, επομένως το τι θα γίνεται με τις μπαταρίες είναι ένα κρίσιμο σημείο», δήλωσε ο Christoph Lauterwasser, διευθύνων σύμβουλος του Allianz Center for Technology, ενός ερευνητικού ινστιτούτου που ανήκει στην ασφαλιστική εταιρεία Allianz.

Ο Lauterwasser σημείωσε ότι ακόμα η παραγωγή μπαταριών EV εκπέμπει πολύ περισσότερο CO2 από τα μοντέλα με ορυκτά καύσιμα, πράγμα που σημαίνει ότι τα EV πρέπει να οδηγούνται για πολλές χιλιάδες χιλιόμετρα μέχρι να αντισταθμίσουν αυτές τις επιπλέον εκπομπές.

«Αν πετάξεις ένα EV σε πρώιμο στάδιo έχεις χάσει σχεδόν όλα τα πλεονεκτήματα όσον αφορά τις εκπομπές CO2». Οι περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες δήλωσαν ότι οι μπαταρίες τους είναι επισκευάσιμες, ωστόσο είναι λίγες αυτές που φαίνεται ότι είναι πρόθυμες να μοιραστούν την πρόσβαση στα δεδομένα της μπαταρίας.

Οι ασφαλιστές, οι εταιρείες χρηματοδοτικής μίσθωσης και τα συνεργεία επισκευής αυτοκινήτων μάχονται ήδη με τις αυτοκινητοβιομηχανίες στην ΕΕ για την πρόσβαση σε επικερδή δεδομένα αυτοκινήτων που είναι συνδεδεμένα στο Διαδίκτυο.

Ο Lauterwasser είπε ότι η πρόσβαση στα δεδομένα της μπαταρίας EV είναι μέρος αυτού του αγώνα. Η Allianz είδε απλώς γδαρμένες μπαταρίες των οποίων οι κυψέλες είναι πιθανότατα άθικτες, αλλά χωρίς διαγνωστικά δεδομένα το μόνο που μπορεί να κάνει είναι να διαγράψει αυτά τα οχήματα.

Η Ford και η GM διαφημίζουν τα νεότερα, πιο εύκολα επισκευάσιμα πακέτα τους. Ωστόσο, οι νέες μεγάλες κυψέλες 4680 στο Model Y είναι κολλημένες σε ένα πακέτο που αποτελεί μέρος της δομής του αυτοκινήτου και δεν μπορεί εύκολα να αφαιρεθεί ή να αντικατασταθεί.

Τον Ιανουάριο, ο Ελον Μασκ είπε ότι η αυτοκινητοβιομηχανία έκανε αλλαγές σχεδιασμού και λογισμικού στα οχήματά της για να μειώσει το κόστος επισκευής και τα ασφάλιστρα. Η εταιρεία προσφέρει επίσης το δικό της ασφαλιστικό προϊόν σε δώδεκα πολιτείες των ΗΠΑ σε χαμηλότερες τιμές.

Πάντως οι ασφαλιστές και οι ειδικοί του κλάδου σημειώνουν επίσης ότι τα ηλεκτρικά οχήματα, επειδή είναι φορτωμένα με όλα τα τελευταία χαρακτηριστικά ασφαλείας, έχουν μέχρι στιγμής λιγότερα ατυχήματα από τα παραδοσιακά αυτοκίνητα. 

Η Sandy Munro, επικεφαλής της Munro & Associates με έδρα το Μίσιγκαν, η οποία καταστρέφει οχήματα και συμβουλεύει τις αυτοκινητοβιομηχανίες για το πώς να τα βελτιώσουν, είπε ότι το πακέτο μπαταριών στο Model Y έχει «μηδενική δυνατότητα επισκευής». «Μια δομική μπαταρία Tesla πηγαίνει κατευθείαν στα σκραπ», είπε ο Munro. Τα προβλήματα των μπαταριών των EV αναδεικνύουν επίσης μια τρύπα στην πράσινη «κυκλική οικονομία» που διαφημίζουν οι αυτοκινητοβιομηχανίες.

Στη Synetiq, τη μεγαλύτερη εταιρεία ανακύκλωσης του Ηνωμένου Βασιλείου, ο επικεφαλής των επιχειρήσεων Michael Hill είπε ότι τους τελευταίους 12 μήνες ο αριθμός των ηλεκτρικών οχημάτων που πρέπει να ελεγχθούν για να αποφευχθεί ο κίνδυνος πυρκαγιάς στο διαλυτήριο Doncaster της εταιρείας έχει αυξηθεί από μια ντουζίνα κάθε τρεις ημέρες σε έως και 20 την ημέρα. «Εχουμε δει μια πραγματικά μεγάλη αλλαγή και αφορά όλους τους κατασκευαστές», είπε ο Hill.

Το Ηνωμένο Βασίλειο δεν διαθέτει επί του παρόντος εγκαταστάσεις ανακύκλωσης μπαταριών EV, επομένως η Synetiq πρέπει να αφαιρέσει τις μπαταρίες από τα διαγραμμένα αυτοκίνητα και να τις αποθηκεύσει σε δοχεία. Η Hill εκτίμησε ότι τουλάχιστον το 95% των στοιχείων στις εκατοντάδες μπαταρίες EV -και χιλιάδες υβριδικά πακέτα μπαταριών- που έχει αποθηκεύσει η Synetiq στο Doncaster είναι άθικτα και θα μπορούσαν να επαναχρησιμοποιηθούν.

Η ασφάλιση των περισσότερων ηλεκτρικών οχημάτων κοστίζει ήδη περισσότερο από τα παραδοσιακά αυτοκίνητα. Σύμφωνα με την διαδικτυακή χρηματιστηριακή εταιρεία Policygenius, η μέση μηνιαία πληρωμή ασφάλισης EV στις ΗΠΑ το 2023 είναι 206 δολάρια, 27% περισσότερο από ό,τι για ένα μοντέλο με κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Σύμφωνα με την Bankrate, μια ιστοσελίδα οικονομικού περιεχομένου, οι ασφαλιστικές εταιρείες των ΗΠΑ γνωρίζουν ότι «ακόμη και αν ένα μικρό ατύχημα καταλήξει σε ζημιά στην μπαταρία το κόστος αντικατάστασης αυτού του βασικού εξαρτήματος μπορεί να υπερβεί τα 15.000 δολάρια». Μια μπαταρία αντικατάστασης για ένα Tesla Model 3, το οποίο στην Αμερική έχει μέση τιμή πώλησης ως καινούριο τα 43.000 δολάρια,  μπορεί να κοστίσει έως και 20.000 δολάρια.

Ο Andy Keane, διευθυντής της γαλλικής ασφαλιστικής εταιρείας AXA στο Ηνωμένο Βασίλειο, είπε ότι οι ακριβές μπαταρίες αντικατάστασης «μπορεί μερικές φορές να κάνουν την αντικατάσταση μιας μπαταρίας ασύμφορη». Υπάρχει ένας αυξανόμενος αριθμός συνεργείων επισκευής που ειδικεύονται στην επισκευή ηλεκτρικών οχημάτων και στην αντικατάσταση μπαταριών. Στο Phoenix της Αριζόνα, η Gruber Motor έχει επικεντρωθεί κυρίως στην αντικατάσταση μπαταριών σε παλαιότερα μοντέλα Tesla.

Ωστόσο, όπως δήλωσε  ο ιδιοκτήτης της εν λόγω εταιρείας, Peter Gruber, οι ασφαλιστικές εταιρείες δεν μπορούν να έχουν πρόσβαση στα δεδομένα της μπαταρίας της Tesla, επομένως έχουν υιοθετήσει μια προσεκτική προσέγγιση. «Μια ασφαλιστική εταιρεία δεν πρόκειται να αναλάβει αυτό το ρίσκο γιατί σε περίπτωση που το όχημα υποστεί κάποια βλάβη αργότερα μπορεί να υποστεί μήνυση», είπε.

Ηδη η βρετανική κυβέρνηση χρηματοδοτεί έρευνα για τις δυσκολίες της ασφάλισης ηλεκτρικών οχημάτων, με επικεφαλής τη Thatcham, τη Synetiq και την ασφαλιστική εταιρεία LV. Οι πρόσφατα εγκριθέντες κανονισμοί της ΕΕ για τις μπαταρίες δεν αφορούν συγκεκριμένα τις επισκευές μπαταριών, αλλά ζήτησαν από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή να ενθαρρύνει τα πρότυπα για να «διευκολύνουν τη συντήρηση, την επισκευή και τον επανατοποθέτηση».

Οι ασφαλιστικές εταιρείες λένε ότι το πρόβλημα θα επιλυθεί εφόσον οι αυτοκινητοβιομηχανίες κατασκευάσουν μπαταρίες σε μικρότερα τμήματα ή μονάδες, που είναι να πιο απλές στην επισκευή. Θα πρέπει επίσης να ανοίξουν τα διαγνωστικά δεδομένα σε τρίτους ώστε  να μπορούν να προσδιορίζουν την υγεία των κυψελών της μπαταρίας.

Η έλλειψη πρόσβασης σε κρίσιμα διαγνωστικά δεδομένα αναφέρθηκε στα μέσα Μαρτίου σε μια ομαδική αγωγή που κατατέθηκε κατά της Tesla στο Περιφερειακό Δικαστήριο των ΗΠΑ στην Καλιφόρνια.

Η ζημιά στις μπαταρίες των ηλεκτρικών οχημάτων αποτελεί μόνο ένα μικρό ποσοστό των απαιτήσεων ασφάλισης αυτοκινήτων της Allianz, αλλά αγγίζει το 8% του κόστους αποζημιώσεων στη Γερμανία, είπε ο Lauterwasser. Οι ασφαλιστικές εταιρείες της Γερμανίας συγκεντρώνουν δεδομένα σχετικά με τα στοιχεία αποζημίωσης οχημάτων και προσαρμόζουν τα ποσοστά ασφαλίστρων ετησίως.

newmoney.gr

Λόγω νοθείας σφραγίστηκε στην Κατερίνη πρατήριο από την ΑΑΔΕ

Συντάχθηκε στις . Καταχωρήθηκε στο ΕΙΔΗΣΕΙΣ, ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ.

Από το kapa-news.gr

Η Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Εσόδων έπειτα από έλεγχο σφράγισε βενζινάδικο στην πόλη της Κατερίνης λόγω νοθείας καυσίμων. Συγκεκριμένα το εν λόγω βενζινάδικο βρίσκεται πάνω στον κεντρικό δρόμο προς Παραλία Κατερίνης στο ύψος της Περίστασης, και η πινακίδα της ΑΑΔΕ είναι εμφανέστατη.