Συντάκτης: Notaka

 Σε εννέα (9) Εταιρείες Εμπορίας Πετρελαιοειδών,  επεβλήθη ανα Εταιρεία πρόστιμοεπτακοσίων ευρώ (700,00 €), σύμφωνα με το Ν.4177/2013 (ΦΕΚ 173/Α΄/8-8-2013) «Κανόνες ρύθμισης της αγοράς προϊόντων και της παροχής υπηρεσιών και άλλες διατάξεις» και το άρθρο 101, παρ. 4Β της αριθμ. 91354/2017 Υ.Α. (ΦΕΚ 2983/Β΄/30-08-2017) «Κωδικοποίηση Κανόνων Διακίνησης και Εμπορίας Προϊόντων και Παροχής Υπηρεσιών (Κανόνες ΔΙ.Ε.Π.Π.Υ.)», κατά παράβαση της παρ. 2Η του άρθρου 101 «Διαδικασία σχηματισμού δειγμάτων κατά τη διακίνηση υγρών καυσίμων» της ως άνω Υπουργικής Απόφασης, διότι σε έλεγχο που διενεργήθηκε από ελεγκτές της Υπηρεσίας μας, διαπιστώθηκε ότι σε ετικέτα – πινακίδα σχηματιζόμενου δείγματος βυτιοφόρου δεν αναγράφονταν επί του παραστατικού ο αριθμός της σφραγίδας του σχετικού διαμερίσματος του βυτιοφόρου, για το μεταφερόμενο προς παράδοση προϊόν σε πρατήρια καυσίμων.

Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις θα ισχύουν αύριο Σάββατο και την Κυριακή, 24/3 και 25/3, σύμφωνα με ανακοίνωση από τη Διεύθυνση Τροχαίας Θεσσαλονίκης, λόγω του εορτασμού της Εθνικής Επετείου της 25ης Μαρτίου και πραγματοποίησης της παρέλασης στη Λεωφόρο Μεγάλου Αλεξάνδρου. Για τη διευκόλυνση της κυκλοφορίας, η Διεύθυνση Τροχαίας Θεσσαλονίκης θα λάβει αυξημένα μέτρα τροχαίας, και στις καίριες διασταυρώσεις θα υπάρχουν ρυθμιστές τροχονόμοι.

Για Σάββατο, 24-03-2018:

1. Από ώρα 15.00΄ και μέχρι τη λήξη της παρέλασης της 25-03-2018, δεν θα επιτρέπεται η στάση και στάθμευση, στους παρακάτω δρόμους της πόλης:

Στρατηγού Κακαβού.

Αθαν. Σουλιώτη, στο τμήμα της από την οδό Καλλιδοπούλου μέχρι την οδό Κακαβού.

Στο πάρκινγκ, που βρίσκεται όπισθεν της εξέδρας των επισήμων επί της οδού Σουλιώτη.

Καλλιδοπούλου, στο τμήμα της από οδό Σουλιώτη μέχρι τη Λεωφ. Μεγάλου Αλεξάνδρου.

Καραϊσκάκη, στο τμήμα της από Λεωφ. Βασ. Όλγας μέχρι τη Λεωφ. Μεγάλου Αλεξάνδρου.

Για Κυριακή 25 -03- 2018

Από ώρα 03.00΄ μέχρι και τη λήξη της παρέλασης, δεν θα επιτρέπεται η στάση και στάθμευση, στους παρακάτω δρόμους της πόλης:

ΣτηΛεωφόρο Μεγάλου Αλεξάνδρου.

30ης Οκτωβρίου.

Λεωφ. Στρατού, στο τμήμα της από την οδό Γ΄ Σεπτεμβρίου μέχρι την οδό Καυτανζόγλου.

Ανώνυμη Οδό ανατολικά της πλατείας Ηλεκτρικής, που ενώνει τη Β.Γεωργίου με τη Λεωφ. Μ.Αλεξάνδρου.

2. Από την 07.00΄ ώρα θα διακοπεί η κυκλοφορία όλων των οχημάτων στις οδούς:

Λεωφόρο Μεγάλου Αλεξάνδρου.

30ης Οκτωβρίου.

Καλλιδοπούλου, στο τμήμα της από τη Λεωφ.Βασ. Όλγας μέχρι τη Λεωφ. Μεγάλου Αλεξάνδρου.

Στρατηγού Κακαβού.

Αθαν. Σουλιώτη, στο τμήμα της από την οδό Καλλιδοπούλου μέχρι την οδό Κακαβού.

Λεωφ. Στρατού, στο τμήμα της από την οδό Γ΄ Σεπτεμβρίου μέχρι την οδό Καυτανζόγλου.

Καραϊσκάκη, στο τμήμα της από Λεωφ. Βασ. Όλγας μέχρι τη Λεωφ. Μεγάλου Αλεξάνδρου.

Ανάλογα με τις κυκλοφοριακές συνθήκες, διακοπές της κυκλοφορίας θα γίνουν και στους γύρω δρόμους.

Πρωινές ώρες της Κυριακής 25-03-2018, λόγω των παρελάσεων σε Δήμους και Κοινότητες του Νομού μας, ενδέχεται να υπάρξουν μικρής έκτασης κυκλοφοριακά προβλήματα.

Η Διεύθυνση Τροχαίας Θεσσαλονίκης καλέι τους οδηγούς να απομακρύνουν τα οχήματά τους από τους αναφερομένους δρόμους.

ΑΠΕ-ΜΠΕ

Ιδιαίτερα πυκνές ήταν οι επαφές και οι συναντήσεις του πρωθυπουργού Αλέξη Τσίπρα, στις Βρυξέλλες.

Ο πρωθυπουργός έθεσε το ζήτημα της τουρκικής προκλητικότητας αλλά και το θέμα της κράτησης των δύο Ελλήνων στρατιωτικών από τις τουρκικές αρχές, για να λάβει την αμέριστη στήριξη της ΕΕ αλλά και ευρωπαίων αξιωματούχων μεμονωμένα.

Ειδικότερα, κατά το δείπνο εργασίας στη Σύνοδο, τα θέματα που τέθηκαν προς συζήτηση ήταν η τουρκική προκλητικότητα στο Αιγαίο καθώς και η υπόθεση Σκριπάλ.

Ο Έλληνας πρωθυπουργός μαζί με τον Πρόεδρο της Κυπριακής Δημοκρατίας, Νίκο Αναστασιάδη, ενημέρωσαν για τις τελευταίες εξελίξεις βάσει του κειμένου που ετοίμασαν Έλληνες και Κύπριοι διπλωμάτες προς τον Πρόεδρο Τουσκ, που θα μεταβεί στη Βάρνα. 

Σύμφωνα με πληροφορίες, στο κείμενο έχουν προστεθεί δύο ακόμα παράγραφοι. Το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο θα εκφράζει την έντονη ανησυχία του για τη συνεχιζόμενη κράτηση Ευρωπαίων πολιτών από την Τουρκία και θα καλεί για την άμεση και θετική επίλυση αυτού του προβλήματος μέσω διαλόγου με τα Κράτη Μέλη.

Θα τονίζεται επίσης ότι το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο θα παραμείνει αμετακίνητο σε αυτά τα ζητήματα.

Η ελληνική πλευρά, σύμφωνα με κυβερνητικές πηγές, είναι ικανοποιημένη με τις διατυπώσεις που υπάρχουν στα προσχέδια

Όπως τόνιζε κοινοτικός αξιωματούχος, ο Τουσκ πρόκειται να θέσει στον Ερντογάν το ζήτημα της τουρκικής προκλητικότητας ενώ ο ίδιος πρόσθεσε πως ένα «δυνατό» μήνυμα θα περιλαμβάνεται στο κείμενο των συμπερασμάτων της Συνόδου.

Σημειώνεται πως κατά τη Σύνοδο του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου πρόκειται να αποφασιστεί εάν τελικά θα πραγματοποιηθεί η Ευρωτουρκική Σύνοδος στη Βάρνα, στις 26 Μαρτίου.

Όπως μετέδιδε χθες το Γαλλικό Πρακτορείο, στο προσχέδιο των συμπερασμάτων που θα υιοθετήσει η Σύνοδος Κορυφής, αναφέρεται ρητά η καταδίκη των «παράνομων ενεργειών» της Τουρκίας σε Αιγαίο και Ανατολική Μεσόγειο. 

Ο πρωθυπουργός έθεσε το ζήτημα των δύο στρατιωτικών, ζητώντας τη στήριξη και της πολιτικής οικογένειας των Σοσιαλιστών στο ζήτημα.Επιπλέον τόνισε ότι πρέπει η Ευρώπη να αντιμετωπίζει την υπόθεση στο Σάλισμπερι, με τρόπο προσεκτικό και υπεύθυνο.

Όπως υπογράμμισε, η αποφασιστική καταδίκη του γεγονότος είναι δεδομένη, χωρίς όμως να φτάνουμε σε ακραία ένταση με Ρωσία. Η θέση αυτή έχει τη σημασία της αφού ο κ. Τσίπρας έθεσε τα κρίσιμα ζητήματα των ελληνοτουρκικών σχέσεων κατά την τηλεφωνική επικοινωνία με τον Ρώσο πρόεδρο Πούτιν. Η Ρωσία είναι από τις λίγες χώρες που έχουν στενή συνεργασία με την Τουρκία και αν υπάρχει μια χώρα που θα μπορούσε να παρέμβει ουσιαστικά, αυτή είναι η Ρωσία.

Για το ζήτημα των δύο στρατιωτικών, ο Πρόεδρος του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου πραγματοποίησε παρέμβαση κατά την οποία σε αυστηρό ύφος προειδοποίησε την Τουρκία να σεβαστεί το Διεθνές Δίκαιο, ζητώντας παράλληλα την απελευθέρωσή τους.

Ο σεβασμός του διεθνούς δικαίου είναι πάγιο αίτημά μας και αυτό περιλαμβάνει και τους δύο Έλληνες στρατιώτες, είπε ο Ταγιάνι κατά τη διάρκεια συνέντευξης Τύπου μετά τη συμμετοχή του στη Σύνοδο Κορυφής.

Τέλος, από την ελληνική κυβέρνηση δεν πέρασε απαρατήρητη η παρέμβαση Πάιατ για τους Έλληνες στρατιωτικούς, ο οποίος όπως τόνισε δεν πρόκειται να παίξει τον ρόλο του Πόντιου Πιλάτου για το ζήτημα.

Η ελληνική πλευρά παρότι υποστηρίζει ότι η κράτηση των Ελλήνων στρατιωτικών είναι ένα διμερές θέμα και δεν του προσδίδει χαρακτήρα μείζονος διπλωματικού ζητήματος, απευθύνεται στα αρμόδια θεσμικά όργανα και μάλιστα σε ανώτερο επίπεδο ώστε να λάβει στήριξη και να εξασφαλίσει την γρήγορη και θετική διευθέτηση του θέματος. 

ΠΗΓΗ: CNN

Πτώση για το πετρέλαιο την Πέμπτη καθώς οι επενδυτές προχώρησαν σε κατοχύρωση κερδών μετά το ράλι των προηγούμενων ημερών. Οι απώλειες πάντως περιορίστηκαν από τις συνεχείς προσπάθειες του ΟΠΕΚ και των συμμάχων του για περιορισμό των αποθεμάτων.

Το προθεσμιακό συμβόλαιο για το Brent σημείωσε πτώση 0,7% και διαμορφώθηκε στα  $69,01 το βαρέλι. Το αμερικανικό αργό υποχώρησε 1,3% και διαμορφώθηκε στα $64,30 το βαρέλι.

Οι τιμές του πετρελαίου έχουν σημείωσει άνοδο κατά σχεδόν 10% τις τελευταίες δυο εβδομάδες, βρίσκοντας υποστήριξη στο πιο αδύναμο δολάριο και τις εντάσεις μεταξύ Ιράν και Σαουδικής Αραβίας.

Με τη συμμετοχή εκπροσώπων της πολιτικής ηγεσίας, της αντιπολίτευσης, θεσμικών φορέων και επιχειρήσεων του κλάδου των καυσίμων, των δικτύων και της αυτοκινητοβιομηχανίας ολοκληρώθηκε στην Αίγλη Ζαππείου το συνέδριο «1st EcoMobility Conference» που διοργανώθηκε από το insider.gr και την Ελληνική Δεξαμενή Σκέψης για την Ενεργειακή Οικονομία (HAEE).  

Βερροιόπουλος: Θα υπάρξουν πολιτικές ενίσχυσης των εναλλακτικών καυσίμων

Στην πολιτική του υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας στο θέμα των μεταφορών αναφέρθηκε ο Γενικός Γραμματέας Ενέργειας & Ορυκτών Πρώτων Υλών, κ. Βερροιόπουλος λαμβάνοντας υπ’ όψιν τις υποχρεώσεις απέναντι στο στόχο για τις ΑΠΕ.

«Ο ενεργειακός σχεδιασμός θα αναδείξει το μείγμα καυσίμων στις μεταφορές και την κατανομή του μεταξύ των διαφορετικών εναλλακτικών καυσίμων με βάση τις περιβαλλοντικές απαιτήσεις, τους ευρωπαϊκούς κανονισμούς, τη μεγιστοποίηση της εγχώριας προστιθέμενης αξίας και τους παράγοντες κόστους-οφέλους», σημείωσε ο κ. Βερροιόπουλος.

Όπως επεσήμανε στον τομέα των μεταφορών αναμένεται αύξηση του ύψους του συνολικού στόχου στο 14% μέχρι το 2030 της κατανάλωσης ενέργειας στις μεταφορές. Προς αυτή την κατεύθυνση, λαμβάνονται υπ’ όψιν τα βιοκαύσιμα, το βιοαέριο, η ηλεκτρική ενέργεια από ΑΠΕ κλπ. Ο κ. Βερροιόπουλος σημείωσε ότι αυτή τη στιγμή εξετάζονται όλα τα εναλλακτικά σενάρια και ότι «με βάσει το επιλεγέν σενάριο θα διαμορφωθούν οι πολιτικές για την περίοδο 2020-2030 ενώ θα υπάρξουν πολιτικές ενίσχυσης για τα εναλλακτικά καύσιμα όπως είναι το φυσικό αέριο».

Αναφορικά με την ηλεκτροκίνηση, σημείωσε ότι «βρισκόμαστε σε μια μετάβαση και ότι το μέλλον των οδηγών μεταφορών θα βασίζεται στην ηλεκτροκίνηση με τη σταδιακή κατάργηση κινητήρων ντίζελ. Η ένταξη της ηλεκτροκίνησης είναι μια πρόκληση όσον αφορά στα δίκτυα και τα συστήματα ηλεκτρικής ενέργειας ενώ πρόκληση αποτελεί και η υλοποίηση των σχετικών υποδομών για φόρτιση οχημάτων», τόνισε.

Παράλληλα, ο κ. Βερροιόπουλος ανέφερε ότι το υπουργείο εργάζεται για τη διαμόρφωση πλαισίου για τους φορείς εκμετάλλευσης των υποδομών σταθμών φόρτισης.  

Για το φυσικό αέριο σημείωσε ότι αναμένεται η έκδοση του τεχνικού κανονισμού για τις εγκαταστάσεις CNG για τις περιοχές εκτός του κεντρικού άξονα.

Σκρέκας: Στην Ελλάδα σπάμε ρεκόρ έλλειψης πωλήσεων

«Στην Ελλάδα σπάμε ρεκόρ έλλειψης πωλήσεων», σημείωσε ο βουλευτής Τρικάλων της ΝΔ και τομεάρχης Περιβάλλοντος και Ενέργειας, κ. Σκρέκας. Ο ίδιος ανέφερε ότι η ανάπτυξη των εναλλακτικών καυσίμων δυσχεραίνεται εξαιτίας τη έλλειψης υποδομών και κινήτρων. «Πώς να πουληθούν ηλεκτρικά οχήματα όταν δεν υπάρχουν σταθμοί φόρτισης, όταν δεν υπάρχει νομοθετικό πλαίσιο το οποίο να περιγράφει τι σημαίνει ηλεκτρικό αυτοκίνητο;», ανέφερε.

Όπως σημείωσε, πρώτη πηγή εκπομπών ρύπων είναι ο κλάδος της ενέργειας και τόνισε ότι «πρέπει να μεταβούμε σε μια οικονομία που να βασίζεται στις ΑΠΕ, να στηρίξουμε την ανάπτυξη της χώρας με βάσει τις καθαρότερες μορφές ενέργειας».

Μανιάτης: Επανάσταση στις μετακινήσεις μέχρι το 2020

«Από το 2018 μέχρι το 2020 αναμένεται επανάσταση στις μετακινήσεις», σημείωσε ο Δρ. Γιάννης Μανιάτης, βουλευτής Αργολίδας της Δημοκρατικής Συμπαράταξης και πρώην υπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας.

«Όταν λέμε βιώσιμη αστική κινητικότητα, μιλούμε για αποτροπή χρήσης ΙΧ. Το 95% παγκοσμίως της ενέργειας που καταναλώνεται για μεταφορές είναι το πετρέλαιο ή παράγωγα του πετρελαίου, με άμεση επίπτωση την αύξηση των αερίων του θερμοκηπίου από τις μεταφορές». Παράλληλα, σημείωσε ότι «είναι προκλητικό να συνεχίσουμε να ενισχύουμε τη μετακίνηση 1 προς 1 (δηλαδή ένα άτομο σε ένα αυτοκίνητο αντί για τη χρήση σύγχρονων μέσων μαζικής μεταφοράς).

«Τα μέσα σταθερής και μη σταθερής τροχιάς είναι το μέλλον των πόλεων. Από τα 2.000 λεωφορεία που υπάρχουν, κυκλοφορούν στους δρόμους μόνο τα 900 γιατί ο μισός στόλος δεν έχει ανταλλακτικά, ανέφερε.

Το 2014, οι επιβιβάσεις και μετεπιβιβάσεις σε λεωφορεία και τρόλεϊ ήταν 1,1 δις  ενώ το

2017 ήταν 619 εκατομμύρια «Μειώθηκε η χρήση αστικών συγκοινωνιών κατά 50% μέσα στα τελευταία τρία χρόνια», ανέφερε.

Οικονομίδης (ΔΕΠΑ): Νέα πρατήρια φυσικού αερίου σε όλη την Ελλάδα

Στο επιχειρηματικό σχέδιο της ΔΕΠΑ για την ανάπτυξη και διάδοση του φυσικού αερίου αναφέρθηκε ο κ. Στέφανος Οικονομίδης, Διευθυντής Δραστηριοτήτων, Επικεφαλής Έργου Ανάπτυξης Αεριοκίνησης της ΔΕΠΑ. Όπως σημείωσε, στόχος της ΔΕΠΑ είναι η αύξηση του δικτύου πρατηρίων σε πανελλαδική κλίμακα καθώς και η αύξηση των ελαφρών και βαρέων οχημάτων.

«Συζητείται το θέμα του διλήμματος αν θα πρέπει πρώτα να γίνουν αυτοκίνητα ή σταθμοί. Στη ΔΕΠΑ αποφασίσαμε να το λύσουμε εξαρχής: την ίδρυση πρατηρίων και παράλληλα η δημιουργία στόχων οχημάτων. Σε συνεργασία με τα ΕΛΠΕ έχουμε δημιουργήσει ένα δίκτυο 11 πρατηρίων και άλλα δυο είναι έτοιμα να λειτουργήσουν ενώ στα επόμενα τρία χρόνια το δίκτυο θα επεκταθεί. Θα δημιουργήσουμε 13 σταθμούς, κατασκευάζουμε τρίτο σταθμό στη Θεσσαλονίκη, στη Χαλκίδα, στην Καρδίτσα και την Τρίπολη και σε άλλες περιοχές για να καλύψουμε το ηπειρωτικό κομμάτι της χώρας. Το επόμενο δίμηνο θα λειτουργήσει πρατήριο στα Ιωάννινα, ένα πρατήριο σταθμός καθώς θα λειτουργήσει στο αστικό ΚΤΕΛ το οποίο θα λειτουργεί και ως δημόσιο πρατήριο.

Το φυσικό αέριο θα συμβάλει στην ανταγωνιστικότητα και τη δημιουργία θέσεων εργασίας αποτελώντας μοχλό για την πράσινη ανάπτυξη.  », σημείωσε ο κ. Οικονομίδης.

Ταστάνης (ΟΑΣΑ): Επιπλέον κονδύλια από το ΕΣΠΑ για νέα οχήματα εναλλακτικών καυσίμων

Στο πλαίσιο των στόχων της βιώσιμης αστικής κινητικότητας που θέτει η ΕΕ, οι πράσινες αστικές συγκοινωνίες αποκτούν βασικό ρόλο, τόνισε ο κ. Τάσος Ταστάνης πρόεδρος του ΟΑΣΑ προσθέτοντας ότι ο oργανισμός πέρα από τα ηλεκτροκίνητα Μετρό και Τραμ, διαθέτει 255 ηλεκτροκίνητα τρόλεϊ, και περίπου το ένα τρίτο των λεωφορείων του κινείται με φυσικό αέριο.

Όμως, όπως τόνισε ο κ. Ταστάνης, ο ΟΑΣΑ διαθέτει έναν μεγάλο στόλο παλαιών λεωφορείων που πρέπει να αντικατασταθεί με νέα λεωφορεία προωθημένης αντιρρυπαντικής τεχνολογίας. Για αυτό το λόγο «εξασφαλίσαμε 35 εκατ. ευρώ από την Περιφέρεια Αττικής για την προμήθεια 92 οχημάτων, εκ των οποίων τα 12 θα είναι ηλεκτρικά». Σύμφωνα με τον ίδιο, διεκδικούνται επιπλέον κονδύλια από το ΕΣΠΑ για περισσότερα νέα οχήματα. Ο κ. Ταστάνης σημείωσε ακόμη ότι ο ΟΑΣΑ ξεκινά μελέτη για τον επανασχεδιασμό των αστικών συγκοινωνιών με βασικό στόχο την βελτίωση του μεταφορικού έργου, την ενίσχυση της βιωσιμότητας αλλά και της τηλεματικής (έξυπνες στάσεις, εφαρμογές) και του ηλεκτρονικού εισιτηρίου.

Μιχαρικόπουλος (FORTISIS): Δεν έχει γίνει καμία δημόσια επένδυση για τις υποδομές

Στα πρακτικά ζητήματα που πρέπει να επιλυθούν για την επέκταση της ηλεκτροκίνησης αναφέρθηκε ο κ. Δημήτρης Μιχαρικόπουλος, διευθυντής της εταιρείας FORTISSIS που εξειδικεύεται στην δημιουργία υποδομών ηλεκτροκίνησης και σταθμών φόρτισης ηλεκτρικών αυτοκινήτων. «Η χώρα μας είναι η μοναδική στην Ευρώπη που το δίκτυο φόρτισης της είναι 100% ιδιωτικό, καθώς δεν υπάρχει καμία δημόσια επένδυση στο συγκεκριμένο τομέα», τόνισε ο κ. Μιχαρικόπουλος προσθέτοντας ότι το δίκτυο ηλεκτροφόρτισης αυξάνεται χρόνο με τον χρόνο και αυτή είναι μια τάση που θα συνεχιστεί. «Δεν υπάρχει περίπτωση να πάμε πίσω στην βενζινοκίνηση», σημείωσε.

Ο κ. Μιχαρικόπουλος υπογράμμισε ότι ο σχεδιασμός του δικτύου πρέπει να είναι προσεκτικός για να υπάρχει εξοικονόμηση ενέργειας και χρημάτων. Τα επόμενα χρόνια θα χρειαστούν επένδυσης τουλάχιστον 250 εκατ. ευρώ αν θέλουμε να αποκτήσουμε ένα δίκτυο φόρτισης παρόμοιο με αυτά άλλων χωρών, σημείωσε προσθέτοντας ότι υστερούμε σε σχέση με την υπόλοιπη Ευρώπη. Βέβαια για τον περιορισμένο αριθμό ηλεκτρικών οχημάτων που κυκλοφορούν στους ελληνικούς δρόμους, το υπάρχον δίκτυο καλύπτει τις ανάγκες.

Νούνεσης (Δημόκριτος): Σύνδεση της έρευνας με τη βιομηχανία

Τα συγκριτικά πλεονεκτήματα των ελληνικών ερευνητικών ιδρυμάτων για την ανάπτυξη της καινοτομίας στη χώρα μας παρουσίασε ο πρόεδρος και διευθυντής του Δημόκριτου, κ. Γιώργος Νούνεσης, φέρνοντας ως παράδειγμα την πρόσφατη απόφαση της Tesla να ανοίξει ερευνητικό κέντρο στην Ελλάδα. Ο κ. Νούνεσης τόνισε ότι πρέπει τα ερευνητικά κέντρα να ενισχύσουν τις σχέσεις τους με τον ιδιωτικό τομέα και ειδικά με την βιομηχανία παρουσιάζοντας το πρόγραμμα «βιομηχανικών συνεργασιών» που έχει ξεκινήσει ο Δημόκριτος σε συνεργασία με το Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος.

Κονιστής (Volkswagen): Έλλειψη κινήτρων για την ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης

Τις νέες τάσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας στην υγραεριοκίνηση και την ηλεκτροκίνηση ανέλυσε ο κ. Θανάσης Κονιστής, διευθυντής πωλήσεων και Marketing της Volskwagen Hellas. Όπως ανέφερε, εκτός από τους ελάχιστους ρύπους, η  ηλεκτροκίνηση είναι αθόρυβη και παρέχει μεγαλύτερη ασφάλεια. Αναφερόμενος στα αρνητικά της ηλεκτροκίνησης ο κ. Κονιστής επεσήμανε ότι «τα ηλεκτρικά οχήματα δεν έχουν μεγάλη αυτονομία αλλά αυτό είναι κάτι που βελτιώνεται». Ο ίδιος τόνισε ότι η ανάπτυξη της ηλεκτροκίνηση είναι ακόμη πολύ περιορισμένη καθώς πέρυσι πουλήθηκαν στην χώρα μας μόλις 36 ηλεκτρικά αυτοκίνητα, ενώ την ίδια στιγμή στην Ευρώπη η τάση αγοράς ηλεκτρικών αυξάνεται με ρυθμούς αύξησης της τάξης του 40%. Βασικός λόγος για την αναιμική ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης είναι η έλλειψη κινήτρων αγοράς για να μειωθεί το τίμημα της αγοράς ηλεκτροκίνητων οχημάτων αλλά και η φορολογία, σύμφωνα με τον κ. Κονιστή.

Βούρδας: Επενδύσεις στις υποδομές εναλλακτικών καυσίμων

«Είμαστε σε άμεση επαφή με τα συναρμόδια Υπουργεία, ώστε να διευκολυνθούν οι συνέργειες στην κατεύθυνση αυτή. Με τον τρόπο αυτό θα επιτευχθούν οι στόχοι που έχουν τεθεί από τα αρμόδια όργανα της Ε.Ε. για την ανάπτυξη των υποδομών εναλλακτικών καυσίμων αλλά παράλληλα θα εφαρμοστεί και μια βιώσιμη λύση με την επιλογή τόσο των κατάλληλων τεχνολογικών λύσεων, όσο και της γεωγραφική κατανομή των υποδομών αυτών στην χερσαία και νησιωτική επικράτεια.Έτσι το κριτήριο της άμεσης προσέλκυσης επενδύσεων θα αποβεί εις όφελος των ενδιαφερομένων, διότι οι επενδύσεις θα προκύψουν από την ορθή αξιολόγηση τους, το οποίο θεωρείται προαπαιτούμενο για την επιδότηση ή χρηματοδότηση τους εν γένει από την Ε.Ε», ανέφερε ο κ. Βούρδας.

Όσον αφορά στο στόλο των λεωφορείων, προωθείται η ανανέωση του παλαιού στόλου των αστικών λεωφορείων, τόσο για τις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης, όσο και για τις υπόλοιπες αστικές περιοχές της χώρας (αστικά ΚΤΕΛ). Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών διαπραγματεύεται με την Δ/νση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής DG Move και με τη Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, αντίστοιχες χρηματοδοτήσεις μέσω του άξονα της επιτροπής Clean Transport.

Ένα πρώτο βήμα είναι ή ένταξη 90 νέων αστικών λεωφορείων του Ο.Α.Σ.Α. στο Επιχειρησιακό Πρόγραμμα – ΠΕΠ Αττικής, τα οποία θα κινούνται με εναλλακτικά καύσιμα, κυρίως με ηλεκτρισμό και φυσικό αέριο. Παράλληλα το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, βάσει του στρατηγικού σχεδιασμού του, έχει αιτηθεί και δεσμεύσει μέχρι σήμερα ογδόντα εκατομμύρια (80.000.000) Ευρώ στο πλαίσιο του ΕΣΠΑ 2014-2020 για περαιτέρω ανανέωση του στόλου του Ο.Α.Σ.Α., τα οποία θα κινούνται επίσης με εναλλακτικά καύσιμα, κυρίως με ηλεκτρισμό και φυσικό αέριο.

Όσον αφορά τα μέσα σταθερή τροχιάς (μετρό και τραμ) η χρήση ηλεκτρικής ενέργειας είναι δεδομένη και βαίνει συνεχώς αυξανόμενη. Μέχρι σήμερα έχει ολοκληρωθεί ο σχεδιασμός και αναμένεται τα επόμενα χρόνια να υλοποιηθεί η επέκταση του μετρό της Αθήνας και η ολοκλήρωση του μετρό της Θεσσαλονίκης καθώς και του τραμ στον Πειραιά, με τα αναμενόμενα περιβαλλοντικά και ενεργειακά οφέλη. Επιπλέον, υπό υλοποίηση βρίσκεται η επέκταση του προαστιακού από το Κιάτο προς Πάτρα, ενώ παράλληλα υπό σχεδιασμό βρίσκεται η μελλοντική επέκταση του προαστιακού και σε άλλες περιοχές της Αττικής όπως το Λαύριο και η Ραφήνα. Τέλος εντός του 2018 ολοκληρώνεται η ηλεκτροκίνηση του σιδηροδρομικού τμήματος Αθήνα – Θεσσαλονίκη – Ειδομένη.

Το συνέδριο «1st Ecomobility Conference 2018» διοργανώθηκε από το insider.gr και την Ελληνική Δεξαμενή Σκέψης για την Ενεργειακή Οικονομία (ΗΑΕΕ).

Energy Press

Ο Πρωθυπουργός, Αλέξης Τσίπρας, είχε τηλεφωνική επικοινωνία σήμερα (22/3) το πρωί με τον Πρόεδρο της Ρωσικής Ομοσπονδίας, Βλαντιμίρ Πούτιν, προκειμένου να του εκφράσει τα συγχαρητήριά του για την πρόσφατη επανεκλογή του.
Κατά την επικοινωνία τους οι δύο ηγέτες είχαν την ευκαιρία, πέραν της ελληνορωσικής συνεργασίας, να συζητήσουν για κρίσιμα ζητήματα που αφορούν τις ευρωρωσικές σχέσεις αλλά και τις εξελίξεις στην Ανατολική Μεσόγειο, με ιδιαίτερη έμφαση στη στάση της Τουρκίας.

www.worldenergynews.gr

Υποχωρούν οι τιμές του πετρελαίου που άγγιξαν νωρίτερα τα επίπεδα των 70 δολαρίων το βαρέλι, ήτοι τα υψηλότερα επίπεδα των τελευταίων έξι εβδομάδων.

Πάντως, οι απώλειες περιορίστηκαν από τις συνεχιζόμενες προσπάθειες του ΟΠΕΚ και των  συμμάχων του να μειώσουν την παραγωγή.

Το αργό διεθνούς προέλευσης τύπου μπρεντ μειώθηκε κατά 35 σεντς στα 69,12 δολ/βαρέλι νωρίτερα αφού ενισχύθηκε προηγουμένως μέχρι και τα 69,70 δολ/βαρέλι – στα υψηλότερα επίπεδα δηλαδή από τις αρχές Φεβρουαρίου.

Το αμερικανικό αργό West Texas Intermediate υποχώρησε κατά 24 σεντς στα 64,93 δολ/βαρέλι.

Οι τιμές του μαύρου χρυσού έχουν αυξηθεί κατά σχεδόν 10% τις τελευταίες δύο εβδομάδες, λόγω της εξασθένισης του δολαρίου αλλά και τις εντάσεις μεταξύ Ιράν και Σαουδικής Αραβίας που αύξησαν τις ανησυχίες για την προμήθεια πετρελαίου από τη Μέση Ανατολή, η οποία έχει ήδη περιοριστεί από τη συμφωνία του ΟΠΕΚ με μια σειρά πετρελαιοπαραγωγών χωρών.

Χθες Τετάρτη οι τιμές κατέγραψαν τη μεγαλύτερη ημερήσια άνοδο από τον περασμένο Νοέμβριο μετά από μια απροσδόκητη πτώση στα αμερικανικά αποθέματα πετρελαίου, που υποχώρησαν κατά 2,6 εκατ. βαρέλια, στα 428,31 εκατ. βαρέλια την εβδομάδα που ολοκληρώθηκε στις 16 Μαρτίου.

newmoney.gr

ΘΑΝΟΣ ΒΟΥΡΔΑΣ  Γεν. Γραμματέας Υπουργειου Υποδομών και Μεταφορών

Στην χώρα μας η χρήση εναλλακτικών καυσίμων είναι πολύ περιορισμένη και καταλαμβάνει το 6,7% των καυσίμων που καταναλώθηκαν στις μεταφορές το 2015, σύμφωνα με τα όσα ανέφερε ο γενικός γραμματέας του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών Θάνος Βούρδας, σε σχετικό συνέδριο.

Μιλώντας στο 1ο Συνέδριο Ηλεκτροκίνησης 2018, που τιτλοφορείται «Δυνατότητες Εισαγωγής Εναλλακτικής- Αντιρρυπαντικής Κίνησης στην Ελλάδα», ο κ. Βούρδας είπε ότι, με κριτήριο τις γενικές κατευθύνσεις για την μείωση συμβατικών μορφών ενέργειας στις μεταφορές και τη μείωση των εκλυόμενων ρύπων, το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών υποστηρίζει και συμμετέχει σε μια σειρά δράσεων και θεσμικών ρυθμίσεων για τα εναλλακτικά καύσιμα.

Ο ίδιος συμπλήρωσε ότι στο Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων 2018, το υπουργείο έχει προτείνει την ένταξη της «Μελέτη σύνταξης επιχειρησιακού Σχεδίου Δράσης για την εφαρμογή του Εθνικού Πλαισίου Πολιτικής στις υποδομές Εναλλακτικών Καυσίμων».

Αναλυτικότερα, η ομιλία του κ. Βούρδα έχει ως εξής:

Το 1997 ολοκληρώθηκαν οι πρώτες διεθνείς συμφωνίες με την υπογραφή του πρωτοκόλλου του Κιότο, που στόχευαν στον περιορισμό των εκλυόμενων ρύπων του θερμοκηπίου, ενώ συνεχίστηκαν οι διαπραγματεύσεις και στην Σύνοδο της Κοπεγχάγης το 2009, με στόχο μια πιο ουσιαστική συμφωνία μεταξύ κρατών για τη μείωση των εκλυόμενων ρύπων σε παγκόσμιο επίπεδο.

Η Ευρωπαϊκή Ένωση (ΕΕ) παράλληλα με τις διεθνείς αυτές συμφωνίες έχει αναλάβει ένα πρωτοποριακό ρόλο στην προσπάθεια άμβλυνσης της κλιματικής αλλαγής. Για να εκπληρωθούν οι δεσμεύσεις που ανέλαβε η ΕΕ στην 21η Διάσκεψη των συμβαλλόμενων μερών της σύμβασης-πλαισίου των Ηνωμένων Εθνών για την κλιματική αλλαγή (UNFCCC) που πραγματοποιήθηκε στο Παρίσι το 2015, πρέπει να επιταχυνθεί και η απαλλαγή από τις ανθρακούχες εκπομπές στον τομέα των μεταφορών με σταθερή πορεία προς μηδενικές εκπομπές έως τα μέσα του αιώνα.

Τον Οκτώβριο του 2017, με Κοινή Υπουργική Απόφαση δέκα Υπουργείων δημοσιεύθηκε το Εθνικό Πλαίσιο Πολιτικής Υποδομών Εναλλακτικών Καυσίμων, κατ’ εξουσιοδότηση του ν. 4439/2016 που ενσωμάτωσε την Ευρωπαϊκή Οδηγία 94/2014, αναζητώντας πολιτικέςμείωσηςτων εκλυόμενων ρύπων στον τομέα των μεταφορών(οχήματα, πλωτά κτλ), μέσω του περιορισμούτης χρήσης συμβατικών υγρών καυσίμων όπως το πετρέλαιο, βενζίνη κτλ και προώθηση της χρήσης «εναλλακτικών καυσίμων».

Σύμφωνα με την οδηγία ως εναλλακτικά καύσιμα, θεωρούνται τα καύσιμα που είναι πιο φιλικά προς το περιβάλλον, και μεταξύ άλλων περιλαμβάνονται τα βιοκαύσιμα, το φυσικό αέριο, το υγραέριο και ο ηλεκτρισμός, εφόσον αυτός προέρχεται σε μεγάλο ποσοστό από την αξιοποίηση Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας (ΑΠΕ).

Στο Εθνικό Πλαίσιο Πολιτικής για τις Υποδομές Εναλλακτικών Καυσίμων αποτυπώνεται και αξιολογείται η υφιστάμενη κατάσταση και η δυνατότητα μελλοντικής ανάπτυξης των υποδομών εναλλακτικών καυσίμων στον Τομέα των Μεταφορών.

Σύμφωνα με στοιχεία του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών (ΥΠΥΜΕ), τα οχήματα σε κυκλοφορία στην Ελλάδα αριθμούνται περίπου στα 8.070.000. Πάνω από το 40% των οχημάτων αυτών είναι παλιάς τεχνολογίας, με άδεια κυκλοφορίας άνω των 17 ετών, δηλαδή πριν το 2000.

Το 86% του συνόλου των εν κυκλοφορία οχημάτων στη χώρα κάνουν χρήση κάποιου είδους βενζίνης (απλή ή αμόλυβδη/καταλυτικό), ενώ το 13,3% του συνόλου των κυκλοφορούντων οχημάτων κάνουν χρήση πετρελαίου.

Στην Ελλάδα, η χρήση εναλλακτικών καυσίμων στις μεταφορές είναι πολύ περιορισμένη και καταλαμβάνει το 6,7% των καυσίμων που καταναλώθηκαν στις μεταφορές το 2015. Αντίστοιχα, μόλις το 0,5% της συνολικής κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας στην Ελλάδα αφορά στις μεταφορές και κυρίως στο σιδηροδρομικό δίκτυο.

Εκτός από το υγραέριο που παρουσιάζει σταδιακή αύξηση τα τελευταία 7 χρόνια στην Ελλάδα, το βιοαέριο είναι ένα ακόμα εναλλακτικό καύσιμο με σταθερή αύξηση στο τομέα των μεταφορών από το 2005 και μετά, κυρίως ως μείγμα στο βιοντίζελ. Σε μεγάλους ρυθμούς αύξησης αναμένεται και η χρήση υγραερίου στα ιδιωτικής χρήσης οχήματα, για όσο διάστημα το κόστος υγραερίου παραμένει σε χαμηλά επίπεδα σε σχέση με τα υπόλοιπα καύσιμα της αγοράς.

Στο Εθνικό Πλαίσιο Πολιτικής περιλαμβάνονται οι εθνικοί σκοποί και στόχοι για την ανάπτυξη Υποδομών Εναλλακτικών Καυσίμων, οι οποίοι συμμορφώνονται προς τις ελάχιστες προδιαγραφές που ορίζει η Οδηγία, οι οποίες δύνανται να αναπροσαρμόζονται βάσει της εκτίμησης της εθνικής, περιφερειακής και ευρωπαϊκής ζήτησης.

Αυτό συνεπάγεται μια δέσμη μέτρων για τα οποία πρέπει όλα τα αρμόδια Υπουργεία να προχωρήσουμε με πρωτοβουλίες, δέσμευση στους στόχους και αγαστή συνεργασία.

Με κριτήριο τις γενικές κατευθύνσεις για την μείωση συμβατικών μορφών ενέργειας στις μεταφορές και τη μείωση των εκλυόμενων ρύπων, το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών υποστηρίζει και συμμετέχει σε μια σειρά δράσεων και θεσμικών ρυθμίσεων.

Πρόταση ένταξης μελέτης στο ΠΔΕ 2018

Στο Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων 2018 έχουμε προτείνει την ένταξη της «Μελέτη σύνταξης επιχειρησιακού Σχεδίου Δράσης για την εφαρμογή του Εθνικού Πλαισίου Πολιτικής στις υποδομές Εναλλακτικών Καυσίμων» με ορίζοντα ολοκλήρωσης τους 12 μήνες.

Η μελέτη έχει ως κύριο στόχο τη διερεύνηση και καθορισμό κριτηρίων αξιολόγησης της δυνατότητας ανάπτυξης υποδομών εναλλακτικών καυσίμων, καθώς και των πολιτικών, θεσμικών, τεχνικών και κυρίως οικονομικών μέτρων που πρέπει να ληφθούν, προκειμένου για την εφαρμογή ή τον ενδεχόμενο επαναπροσδιορισμό των στόχων της χώρα μας, οι οποίοι αναφέρονται στο Εθνικό Πλαίσιο.

Πρωτίστως, η μελέτη θα περιλαμβάνει την αξιολόγηση των διαφόρων τεχνολογικών οχημάτων που χρησιμοποιούν εναλλακτικά καύσιμα. Ειδικότερα, θα πρέπει αρχικά να γίνει καταγραφή και αξιολόγηση με τεχνικά, περιβαλλοντικά και οικονομικά κριτήρια της χρήσης των διαφόρων τεχνολογιών οχημάτων που κινούνται με εναλλακτικά καύσιμα. Βασική παράμετρος είναι το αρχικό κόστος αγοράς και το κόστος λειτουργίας και συντήρησης των οχημάτων.

Η εκτίμηση του αναμενόμενου κόστους εναλλακτικών καυσίμων για τη λειτουργία των οχημάτων, της εξοικονόμησης τελικής και πρωτογενούς ενέργειας,της δυνατότητας αξιοποίησης Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας μέσω της ηλεκτροκίνησης καθώς, της επίδρασης της χρήσης οχημάτων εναλλακτικών καυσίμων στον περιορισμό της εξάρτησης της χώρας από την εισαγόμενη ενέργεια, καθώς και τα περιβαλλοντικά οφέλη, είναι ορισμένες παράμετροι που θα πρέπει να αξιολογηθούν στη μελέτη.

Επίσης, στη μελέτη θα γίνει η απαιτούμενη διερεύνηση καιαξιολόγηση της δυνατότητας ανάπτυξης και της επάρκειας εφοδιασμού των υποδομών εναλλακτικών καυσίμων. Η διερεύνηση αυτή θα περιλαμβάνει:

α) την εκτίμηση της επάρκειας ή της ενδεχόμενης ενίσχυσης του ηλεκτρικού δικτύου για την κάλυψη σημείων φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων σε όλες τις ελληνικές περιοχές και πλωτών μέσων στα λιμάνια τουλάχιστον του κεντρικού δικτύου του TEN-T.

β) Δυνατότητα επέκτασης του δικτύου διανομής και μεταφοράς Πεπιεσμένου Φυσικού αέριου, καθώς και δυνατότητα μεταφοράς και διάθεσης υγροποιημένου φυσικού αέριου κατ’ ελάχιστο σε λιμάνια του κεντρικού δικτύου του ΤΕΝ-Τ.

Οι υποδομές αφορούν τόσο την χερσαία όσο και την νησιωτική Ελλάδα, καλύπτοντας τα χερσαία, τα θαλάσσια και τα αεροπορικά μεταφορικά μέσα».

Κύριες δράσεις του ΥΠΥΜΕ

Μεταξύ των κύριων δράσεων του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, στον κλάδο των εναλλακτικών καυσίμων, συμπεριλαμβάνονται τα εξής:

Ηλεκτροκίνηση

Όσον αφορά στην ηλεκτροκίνηση, και σε συνεργασία πάντα με τη ΔΕΔΗΕ και τη Ρυθμιστική Αρχή Ενέργειας, αναμένεται άμεσα η ολοκλήρωση του θεσμικού πλαισίου που αφορά  τις προδιαγραφές των υποδομών επαναφόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων, καθώς και τη διαδικασία αδειοδότησή των υποδομών αυτών.

Ειδικότερα, το 2015 είχαν καθοριστεί οι όροι, προϋποθέσεις και τεχνικές προδιαγραφές συσκευών φόρτισης συσσωρευτών ηλεκτροκίνητων οχημάτων, για την εγκατάσταση αυτών σε υφιστάμενα ή υπό αδειοδότηση Πρατήρια παροχής Καυσίμων και Ενέργειας», στεγασμένους και υπαίθριους σταθμούς αυτοκινήτων, συνεργεία συντήρησης και επισκευής αυτοκινήτων, μοτοσικλετών και μοτοποδηλάτων, δημόσια ή ιδιωτικά Κ.Τ.Ε.Ο.

Εντός του 2ου τριμήνου του 2018 αναμένεται η τροποποίηση αυτής της σχετικής ΚΥΑ με στόχο την επέκταση των επιτρεπόμενων χώρων εγκατάστασης συσκευών φόρτισης συσσωρευτών ηλεκτρικών οχημάτων σε δημοσίως προσβάσιμα σημεία επαναφόρτισης κατά μήκος του αστικού, υπεραστικού και εθνικού οδικού δικτύου, σε χώρους στάθμευσης δημόσιων και ιδιωτικών κτιρίων, καθώς επίσης και σε τερματικούς σταθμούς ή σε σταθμούς μετεπιβίβασης μέσων μαζικής μεταφοράς επιβατών.

Αεριοκίνηση

Αντίστοιχα αναμένεται μέσα στο πρώτο εξάμηνο του 2018, να εκδοθεί και η κοινή υπουργική απόφαση που αφορά στις υποδομές εφοδιασμού πεπιεσμένου φυσικού Αερίου (CNG), σε συνεργασία με το υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας και πάντα με την τεχνική υποστήριξη της ΔΕΠΑ.

Στην ΚΥΑ αυτή θα καθορίζονται οι όροι, προϋποθέσεις, οι τεχνικές προδιαγραφές, τα αρμόδια όργανα και προϋποθέσεις ίδρυσης και λειτουργίας των εγκαταστάσεων παροχής πεπιεσμένου φυσικού αερίου (CNG) και μικτών πρατηρίων υγρών καυσίμων, υγραερίου (LPG) και πεπιεσμένου φυσικού αερίου (CNG), ή συνδυασμό αυτών, προκειμένου για τον εφοδιασμό τροχοφόρων οχημάτων.

Σοβαρές οι επιπτώσεις της κλιματικής αλλαγής

Κλείνοντας την ομιλία του ο κ. Βούρδας «δυστυχώς βέβαιο πως τα επόμενα χρόνια θα κληθούμε να αντιμετωπίσουμε πρωτόγνωρες καταστάσεις και στη χώρα μας και διεθνώς, όσον αφορά στις επιπτώσεις της κλιματικής αλλαγής. Για το λόγο αυτό θα πρέπει να δράσουμε άμεσα.

Παράλληλα με τον εκσυγχρονισμό της μηχανοργάνωσης του Υπουργείου μας όπως προβλέπεται στο σχέδιο νόμου για τις Μεταφορές που ψηφίζεται σήμερα στην Βουλή, τίθενται οι βάσεις για την άμεση και αντικειμενική πληροφόρηση του πολίτη, σχετικά με τις εγκαταστάσεις εξυπηρέτησης οχημάτων, τους νόμιμους τεχνίτες, ενισχύοντας τη διαφάνεια άρα και την εμπιστοσύνη του πολίτη στο νέο αυτό μέτρο της ηλεκτροκίνησης, αλλά και της αεριοκίνησης και υγραεριοκίνησης που στοχεύουμε να γίνει θεσμός για την χώρα μας.

Είμαστε σε άμεση επαφή με τα συναρμόδια Υπουργεία, ώστε να διευκολυνθούν οι συνέργειες στην κατεύθυνση αυτή. Με τον τρόπο αυτό θα επιτευχθούν οι στόχοι που έχουν τεθεί από τα αρμόδια όργανα της Ε.Ε. για την ανάπτυξη των υποδομών εναλλακτικών καυσίμων αλλά παράλληλα θα εφαρμοστεί και μια βιώσιμη λύση με την επιλογή τόσο των κατάλληλων τεχνολογικών λύσεων, όσο και της γεωγραφική κατανομή των υποδομών αυτών στην χερσαία και νησιωτική επικράτεια.

Έτσι το κριτήριο της άμεσης προσέλκυσης επενδύσεων θα αποβεί εις όφελος των ενδιαφερομένων, διότι οι επενδύσεις θα προκύψουν από την ορθή αξιολόγηση τους, το οποίο θεωρείται προαπαιτούμενο για την επιδότηση ή χρηματοδότηση τους εν γένει από την ΕΕ.

Η κλιματική αλλαγή μας έχει “χτυπήσει την πόρτα” προ πολλού και όσο εθελοτυφλούμε τόσο πιο γρήγορα θα βρεθούμε αντιμέτωποι με τις θλιβερές συνέπειες της. Για την αντιμετώπισή της πέραν από τα θεσμικά μέτρα, απαιτεί και την ενημέρωση και ευαισθητοποίηση όλων των χρηστών κάθε μορφής ενέργειας σε όλους του τομείς.

Ήρθε η ώρα για πράξεις, έτσι ώστε να αφήσουμε έναν καλύτερο και πιο πράσινο κόσμο στις μελλοντικές γενιές».

ΠΗΓΗ: metaforespress.gr

Του Δημήτρη Κατσαγάνη,

Στα 50 εκατ. ευρώ ανέρχεται το κόστος της επιστροφής των παράτυπων κρατήσεων υπέρ του Ασφαλιστικού Κεφαλαίου Αλληλεγγύης Γενεών (ΑΚΑΓΕ) σε σχεδόν 200.000 επικουρικές συντάξεις από τα μέσα του 2016.

Αυτό αναφέρουν αρμόδια στελέχη των ταμείων στο Capital.gr.

Οι ίδιες πηγές επισημαίνουν πως προβλέπουν ότι η αναδρομική καταβολή των εν λόγω κρατήσεων ενδέχεται να γίνει σύντομα προκειμένου να λήξει η ταλαιπωρία των συνταξιούχων, αλλά και των εργαζομένων του Ενιαίου Ταμείου Επικουρικής Ασφάλισης και Εφάπαξ (ΕΤΕΑΕΠ), λόγω της καθημερινής παρουσίας συνταξιούχων στα γκισέ του ταμείου για να κάνουν αιτήσεις διεκδίκησης αυτών των αναδρομικών.

Εξάλλου, το συνολικό ποσό που απαιτείται (50 εκατ. ευρώ) δεν είναι τόσο μεγάλο, ώστε η καταβολή του να δημιουργεί πρόβλημα στον προϋπολογισμό, τονίζουν οι ίδιες πηγές.

Ας πάρουμε, όμως, τα πράγματα από την αρχή. Τον  Ιούνιο του 2016 κοντά στις  200.000 επικουρικές συντάξεις κυρίως των Ταμείων των πρώην ΔΕΚΟ, των ναυτικών πρακτόρων και του επικουρικού του ΙΚΑ υπέστησαν περικοπές βάσει των διατάξεων του νόμου Κατρούγκαλου.

Μετά τις περικοπές, οι συντάξεις αυτές μειώθηκαν κάτω από το επίπεδο που ήταν το 2011.

Τι συνέβη το 2011; Επιβλήθηκαν κλιμακωτές περικοπές 3% έως 10% στις επικουρικές συντάξεις άνω των 300 ευρώ,  βάσει του νόμου 3986/2011 που προέβλεπε την εισφορά αλληλεγγύης υπέρ του Ασφαλιστικού Κεφαλαίου Αλληλεγγύης Γενεών (ΑΚΑΓΕ).

Αν και οι επικουρικές συντάξεις αυτές μειώθηκαν το 2016 (λόγω περικοπών του νόμου Κατρούγκαλου) κάτω από επίπεδο του 2011, συνεχίστηκαν, ακόμα και μετά τις περικοπές του 2016, οι κρατήσεις υπέρ του ΑΚΑΓΕ σαν οι συντάξεις αυτές να εξακολουθούσαν να ήταν στο επίπεδο του 2011.

Για παράδειγμα, έστω επικουρική σύνταξη που το 2011 ανερχόταν στα 320 ευρώ. Επιβλήθηκε εισφορά υπέρ ΑΚΑΓΕ ύψους 3% ή 9,6 ευρώ.

Το 2016, η ίδια σύνταξη, μετά τις περικοπές του νόμου Κατρούγκαλου, μειώθηκε πχ στα 200 ευρώ.

Ωστόσο, συνεχίστηκε η παρακράτηση των 9,6 ευρώ υπέρ ΑΚΑΓΕ, αν και αυτό δεν έπρεπε, δεδομένου ότι η σύνταξη αυτή είχε πέσει κάτω από τα 300 ευρώ.

Τα 9,6 ευρώ τα οποία κρατούνταν από τον συγκεκριμένο συνταξιούχο από τον Ιούνιο του 2016 μέχρι και σήμερα (δηλαδή για 21 μήνες ) πρέπει να επιστραφούν αναδρομικά.

Συνεπώς,ο συνταξιούχος του παραδείγματος μας πρέπει να λάβει πίσω 201 ευρώ (9,6 ευρώ παράτυπη κράτηση x 21 μήνες κατά τους οποίους έγινε αυτή η κράτηση).

Capital.gr