This site uses cookies for analytics and to improve your experience. By clicking Accept, you consent to our use of cookies. Learn more in our privacy policy.

Skip to main content

Συντάκτης: Notaka

12:14 “Ξεκίνησε με ευρωπαϊκά κονδύλια η ανανέωση του στόλου της ΕΛ.ΑΣ.”.

Συντάχθηκε στις . Καταχωρήθηκε στο ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ.

Αποτέλεσμα εικόνας για ελληνικη αστυνομια

Με την παραλαβή 22 λεωφορείων 20 θέσεων, που θα διατεθούν για την αστυνομευση και εξυπηρέτηση των πολιτών σε απομακρυσμενες κυρίως περιοχές της χώρας, άρχισε σήμερα η ανανέωση του στόλου της Ελληνικής Αστυνομίας, ο οποίος αποτελούσε «αγκάθι» για την αποτελεσματική λειτουργία του Σώματος τα τελευταία χρόνια και έχει γίνει αντικείμενο έντονων ανιπαραθέσεων κατά καιρούς, καθώς τα περισσότερα οχήματα είναι σε άθλια κατάσταση και πολλά έχουν ήδη παροπλιστεί.

Η ανανέωση του στόλου της ΕΛ.ΑΣ, η οποία είχε να αγοράσει αυτοκίνητο από την εποχή των Ολυμπιακών Αγώνων της Αθήνας, αποτελεί ένα εξαιρετικά φιλόδοξο πρόγραμμα, που ξεκίνησε από το υπουργείο Προστασίας του Πολίτη εδώ και περίπου ένα χρόνο και πραγματοποιείται κατά το μεγαλύτερο μέρος του με ευρωπαϊκά κονδύλια από το ΕΣΠΑ, το Ευρωπαϊκό Ταμείο Ασφάλειας και διάφορα άλλα χρηματοδοτικά προγράμματα, συνολικού ύψους περίπου 43 εκατομμυρίων ευρώ.

Το αρχηγείο της ΕΛ.ΑΣ, ανταποκρινόμενο στις κατευθύνσεις της πολιτικής ηγεσίας επιτάχυνε τις σχετικές διαδικασίες για την απορρόφηση των πόρων και προχώρησε τους διαγωνισμούς. Σήμερα δε, παρέλαβε από την εταιρεία που κέρδισε τον διαγωνισμό, τα πρώτα 22 λεωφορεία συνολικής δαπάνης 2.035.530 ευρώ.

Το πρόγραμμα αυτό θα καλύψει το 11% των αυτοκινήτων που χρειάζεται η Ελληνική Αστυνομία, ώστε να αποσυρθούν τα οχήματα που πλέον είναι άχρηστα, ενώ έχει ήδη δρομολογηθεί και νέο αίτημα για άλλα περίπου 25.000.000 ευρώ απο την Ε.Ε. για την προμήθεια ακόμα περισσότερων οχημάτων, ενώ παράλληλα αναμένονται και χρήματα από τον προϋπολογισμό για την υλοποίηση της ανανέωσης του στόλου.

Με τα 43.000.000 ευρώ θα αγοραστούν συνολικά 1.388 οχήματα διαφόρων τύπων, που θα διατεθούν στις αστυνομικές υπηρεσίες για τις ανάγκες αστυνόμευσης, της προστασίας των συνόρων και της οδικής ασφάλειας.

Στα 1.388 οχήματα, περιλαμβάνονται συγκεκριμένα 631 επιβατηγά, 408 επιβατηγά τύπου SUV, 43 λεωφορεία, 88 μοτοσυκλέτες, 49 οχήματα τύπου VAN, 80 οχήματα μεταφοράς προσωπικού, 66 ειδικά οχήματα τροχαίας, 18 οχήματα μεταγωγών, και 5 γερανοφόρα οχήματα.

Η υλοποίηση του προγράμματος θα ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του 2019.

Τα 22 πρώτα λεωφορεία παρελήφθησαν από την ηγεσία της ΕΛ.ΑΣ. σε ειδική εκδήλωση που πραγματοποιήθηκε σήμερα στον χώρο της Αστυνομικής Ακαδημίας στη Αμυγδαλέζα, παρουσία και του αναπληρωτή υπουργού Νίκου Τόσκα, ο οποίος δεν έκρυψε την χαρά του γι αυτή την εξέλιξη.

«Είμαστε χαρούμενοι σήμερα και η πολιτική και η φυσική ηγεσία της Ελληνικής Αστυνομίας, γιατί παραλαμβάνουμε το πρώτο πακέτο οχημάτων, καινούργιων οχημάτων, από χρήματα του Ευρωπαϊκού Ταμείου Ασφάλειας», δήλωσε ο κ. Τόσκας μετά την παραλαβή και υπογράμμισε: «Από τους Ολυμπιακούς Αγώνες, ελάχιστα οχήματα μπήκαν στο στόλο της Ελληνικής Αστυνομίας. Τώρα κάνουμε μια πολύ μεγάλη προσπάθεια με ευρωπαϊκά χρήματα. Θα ενισχυθεί αυτή η προσπάθεια και με χρήματα του εθνικού προϋπολογισμού, προκειμένου να ανανεώσουμε σε ένα αρκετά μεγάλο ποσοστό το στόλο της Ελληνικής Αστυνομίας. Θα ανανεωθεί ο στόλος μόνο από τα ευρωπαϊκά χρήματα γύρω στο 15% των ενεργών οχημάτων της Ελληνικής Αστυνομίας και – όπως είπα και πριν – θα μπούν επιπλέον και εθνικά χρήματα στην προσπάθεια αυτή».

Ο αναπληρωτής υπουργός είπε ότι τα πρώτα 20θέσια λεωφορεία θα πάνε σε ακριτικές περιοχές, στα νησιά και στον Έβρο, προκειμένου να ενισχύσουν την προσπάθεια της Ελληνικής Αστυνομίας.

Εκτός από τα 43.000.000 ευρώ που έχουν εγκριθεί απο την Ε.Ε γα την αγορά των παραπάνω οχημάτων, η Ελληνική Αστυνομία έχει αιτηθεί και αναμένει την έγκριση πρόσθετης χρηματοδότησης με σκοπό την επιπλέον ενίσχυση και ανανέωση του στόλου οχημάτων ως εξής:

  • 10.000.000 ευρώ από τον τακτικό προϋπολογισμό για την προμήθεια 440 επιβατικών οχημάτων φιλικών προς το περιβάλλον (διπλού καυσίμου/αμόλυβδη-φυσικό αέριο) για τις ανάγκες αστυνόμευσης της Αττικής και της Θεσσαλονίκης, καθώς και 11 λεωφορείων.
  • 14.800.000 ευρώ από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Εσωτερικής Ασφάλειας για τη προμήθεια σημαντικού αριθμού οχημάτων (άνω των 500) διαφόρων τύπων (επιβατικά περιπολικά, λεωφορεία, οχήματα μεταφοράς σκύλων, κ.λπ.). 
  • ΑΠΕ-ΜΠΕ

 

10:05 “ΕΛΠΕ: Στις 2 Ιουλίου 2018 η αποκοπή μερίσματος”.

Συντάχθηκε στις . Καταχωρήθηκε στο ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ.

 

Τη Δευτέρα 2 Ιουλίου 2018 θα πραγματοποιηθεί η αποκοπή μερίσματος της Ελληνικά Πετρέλαια για τη χρήση 2017, ενώ από τις 9 Ιουλίου θα ξεκινήσει η καταβολή του, όπως ανακοίνωσε σήμερα η εταιρεία.

Το οικονομικό ημερολόγιο της ΕΛΠΕ για το 2018:

Ανακοίνωση αποτελεσμάτων 1ου τριμήνου 2018: Πέμπτη, 31 Μαΐου 2018

Ετήσια Τακτική Γενική Συνέλευση Μετόχων: Τετάρτη, 6 Ιουνίου 2018

Αποκοπή μερίσματος χρήσης 2017: Δευτέρα, 2 Ιουλίου 2018 (*μετά από την 15η Ιουνίου 2018, που σηματοδοτεί την ημερομηνία λήξης των Συμβολαίων Μελλοντικής Εκπλήρωσης (ΣΜΕ) επί της μετοχής της Εταιρείας και επί του Δείκτη FTSE/ATHEX Large Cap, στον οποίο συμμετέχει. *πριν από την λήξη, στις 20 Ιουλίου 2018, του ΣΜΕ επί του Δείκτη FTSE/ATHEX Large Cap)

Δικαιούχοι μερίσματος (record date) χρήσης 2017: Τρίτη, 3 Ιουλίου 2018

Έναρξη καταβολής μερίσματος χρήσης 2017: Δευτέρα, 9 Ιουλίου 2018

Ανακοίνωση αποτελεσμάτων 2ου τριμήνου 2018: Πέμπτη, 30 Αυγούστου 2018

Ανακοίνωση αποτελεσμάτων 3ου τριμήνου 2018: Πέμπτη, 8 Νοεμβρίου 2018

Ανακοίνωση αποτελεσμάτων έτους 2018: Πέμπτη, 28 Φεβρουαρίου 2019

Ετήσια ενημέρωση αναλυτών μέσω τηλεδιάσκεψης για τα οικονομικά αποτελέσματα έτους 2018: Πέμπτη, 28 Φεβρουαρίου 2019

Όπως σημειώνει η εταιρεία, διατηρεί το δικαίωμα να μεταβάλλει τις παραπάνω ημερομηνίες, αφού ενημερώσει έγκαιρα το επενδυτικό κοινό με τροποποίηση του παρόντος.

Η δημοσίευση των οικονομικών καταστάσεων γίνεται την ίδια μέρα με την ανακοίνωση των αποτελεσμάτων για την εκάστοτε περίοδο.

09:52 “Κύπρος: Νέα προκλητική στάση της Τουρκίας – Δεσμεύει με Navtex θαλάσσια περιοχή κοντά στη Λεμεσό”.

Συντάχθηκε στις . Καταχωρήθηκε στο ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ.

 ÎšÏÏ€ÏÎ¿Ï‚: Νέα προκλητική στάση της Τουρκίας - Δεσμεύει με Navtex θαλάσσια περιοχή κοντά στη Λεμεσό

Η Άγκυρα προχώρησε στην έκδοση της Navtex λίγες ώρες μετά την ανακοίνωση από τον ΟΗΕ για την πραγματοποίηση της συνάντησης Αναστασιάδη –Akinci στις 16 Απριλίου
Νέα προκλητική ενέργεια από μέρους της Τουρκίας στην Κυπριακή ΑΟΖ καθώς η Άγκυρα δέσμευσε με Navtex περιοχή νότια της Κύπρου και μάλιστα σε απόσταση 35 χιλιομέτρων από το Ακρωτήρι Λεμεσού.
Όπως αναφέρει η κυπριακή εφημερίδα Φιλελεύθερος η περιοχή δεσμεύεται από τους Τούρκους τη Μεγάλη Τρίτη 3 Απριλίου από τη 1 μ.μ. έως τις 4 μ.μ. Η έκταση υπολογίζεται στα 6.000 τ.χλμ. και περιλαμβάνει τα τεμάχια 6 και 7 της ΑΟΖ της Κυπριακής ΑΟΖ.
Η Άγκυρα προχώρησε στην έκδοση της Navtex λίγες ώρες μετά την ανακοίνωση από τον ΟΗΕ για την πραγματοποίηση της συνάντησης Αναστασιάδη –Akinci στις 16 Απριλίου.

www.bankingnews.gr

09:30 “Revoil: Σύναψη κοινού ομολογιακού δανείου 8 εκατ. ευρώ”.

Συντάχθηκε στις . Καταχωρήθηκε στο ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ.

 Î‘ποτέλεσμα εικόνας για ΡΕΒΟΙΛ

Στην υπογραφή σύμβασης για τη σύναψη Κοινού Ομολογιακού Δανείου ύψους 8.052.500 ευρώ με την ΤΡΑΠΕΖΑ ΠΕΙΡΑΙΩΣ Α.Ε., προχώρησε η εταιρεία Revoil. 

Σύμφωνα με σχετική ανακοίνωση, το δάνειο είναι τετραετούς διάρκειας χωρίς εξασφαλίσεις και σκοπός του είναι η αναχρηματοδότηση υφιστάμενου τραπεζικού δανεισμού.

08:40 “Α. Λαγάκος (Πρόεδρος Greek Energy Forum): Ανάγκη για πιο σαφή στόχευση στην εθνική πολιτική των καυσίμων”.

Συντάχθηκε στις . Καταχωρήθηκε στο ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ.

Α. Λαγάκος (Πρόεδρος Greek Energy Forum): Ανάγκη για πιο σαφή στόχευση στην εθνική πολιτική των καυσίμων

 

Ανάλογα με το είδος του καυσίμου, οι συνολικοί φόροι (εξαιρουμένου του ΦΠΑ) αντιστοιχούν σε ποσοστό από 10% έως και 37% της τελικής τιμής του καυσίμου
Το παρόν άρθρο συνοψίζει τα κύρια συμπεράσματα μίας ανάλυσης που πραγματοποιήσαμε πρόσφατα στο Greek Energy Forum και η οποία ως στόχο έχει τη σύγκριση κόστους μεταξύ των διαθέσιμων καυσίμων που μπορεί να χρησιμοποιήσει ένας καταναλωτής στην Ελλάδα για την κάλυψη των θερμικών του φορτίων. Για κάθε καύσιμο, υπολογίζουμε το συνολικό κόστος χρήσης που επιβαρύνει τον καταναλωτή, ξεκινώντας από το κόστος κτήσης του καυσίμου και εκτιμώντας ακόμη και το κόστος χρηματοδότησης των απαραίτητων τεχνικών προσαρμογών των εγκαταστάσεων του καταναλωτή. 

Πιο συγκεκριμένα, όπως απεικονίζεται στο σχετικό διάγραμμα, για κάθε καύσιμο υπολογίσαμε ενδεικτικά: 

·         το πρωτογενές κόστος απόκτησης του καυσίμου («Καύσιμο»)

·         το λειτουργικό κόστος επεξεργασίας και μεταφοράς του από τον προμηθευτή προς τον τελικό καταναλωτή («Επεξεργασία/Διανομή»)

·         το περιθώριο του προμηθευτή που συμπεριλαμβάνει τόσο το κέρδος του όσο και τις ετήσιες αποσβέσεις που απαιτεί κάθε τεχνολογία («Περιθώριο Προμηθευτή»)

·         το ετήσιο κόστος επενδύσεων που χρειάζεται να πραγματοποιήσει ο καταναλωτής για την προσαρμογή των εγκαταστάσεών του («Αποσβέσεις/Χρηματοδότηση Εγκατάστασης Πελάτη»)

·         το κόστος συντήρησης των εγκαταστάσεων από πλευράς του καταναλωτή («Συντήρηση»)

·         το σύνολο των φόρων που επιβαρύνουν το προϊόν, εξαιρουμένου του ΦΠΑ («Φορολογία»)

·         τη λιανική τιμή πώλησης για κάθε καύσιμο («Τελική τιμή με ΦΠΑ»)

Σε αυτό το σημείο, οφείλουμε να τονίσουμε πως σημασία δεν έχουν τα μεμονωμένα νούμερα αλλά κατά κύριο λόγο η μεταξύ τους σύγκριση. Μελετώντας προσεκτικά τους αριθμούς και τα δεδομένα, καταλήγουμε σε μία σειρά συμπερασμάτων που αφορούν την εθνική ενεργειακή πολιτική καυσίμων της πατρίδας μας, τόσο ως προς την αποτελεσματικότητα της όσο και ως προς τη στρατηγική της στόχευση. 





*Υπολογισμοί σύμφωνα με τιμές του 4ου τριμήνου του 2017

Πηγή: GreekEnergyForum

Φορολογικό Καθεστώς

Το πρώτο συμπέρασμα αφορά τους φόρους που επιβάλλονται στα καύσιμα που είναι διαθέσιμα στις ελληνικές επιχειρήσεις. Ανάλογα με το είδος του καυσίμου, οι συνολικοί φόροι (εξαιρουμένου του ΦΠΑ) αντιστοιχούν σε ποσοστό από 10% έως και 37% της τελικής τιμής του καυσίμου. Ξεχωρίζουν τρεις «παραδοξότητες» όσον αφορά το συγκεκριμένο τρόπο φορολόγησης. 
Το πρώτο παράδοξο είναι το γεγονός πως το χαμηλότερο προαναφερθέν ποσοστό (10%) αντιστοιχεί στο πλέον ρυπογόνο καύσιμο (το μαζούτ). Συνεπώς, οι επιβαλλόμενοι φόροι είναι δυσανάλογοι με το περιβαλλοντικό κόστος, αποτυγχάνοντας να δράσουν ως αντικίνητρο ενάντια σε καύσιμα με υψηλό αποτύπωμα άνθρακα.
Το δεύτερο παράδοξο είναι το γεγονός πως η υψηλότερη φορολογία αντιστοιχεί στο πλέον διαδεδομένο καύσιμο στην Ελλάδα, το ντίζελ θέρμανσης. Το 37% της χονδρικής τιμής και το 50% της λιανικής τιμής του ντίζελ θέρμανσης αντιστοιχούν σε φορολογικά βάρη. Το γεγονός αυτό είναι ενδεικτικό της διαχρονικής λογικής των ελληνικών κυβερνήσεων να επιβαρύνουν με φόρους προϊόντα ευρείας χρήσης.
Το τρίτο παράδοξο σχετίζεται με το γεγονός πως ο ΦΠΑ δεν είναι ενιαίος για όλα τα καύσιμα. Συγκεκριμένα, το φυσικό αέριο (ΦΑ) είναι το μόνο καύσιμο που «απολαμβάνει» το μειωμένο συντελεστή του 13% έναντι 24% στα υπόλοιπα ανταγωνιστικά καύσιμα. Είναι προφανής η στόχευση της Ελληνικής Κυβέρνησης να ευνοήσει το φυσικό αέριο, όμως η πρόσφατη προσαρμογή του ΕΦΚ απέδειξε πως η στόχευση αυτή αφορά την ελάφρυνση των βαρών για τα νοικοκυριά και όχι τις επιχειρήσεις – εξαιρώντας τους ηλεκτροπαραγωγούς που ευτυχώς είδαν μειώσεις στον ήδη υψηλό ΕΦΚ που επιβαρύνει το παραγόμενο ηλεκτρισμό (ο ΕΦΚ ανά μονάδα ενέργειας για μία επιχείρηση μπορεί να είναι ακόμη και 360% υψηλότερος από αυτόν που καλείται να πληρώσει ένα νοικοκυριό)

Φυσικό Αέριο και CNG

Ένα ασφαλές συμπέρασμα που προκύπτει πάντως είναι πως το φυσικό αέριο (ΦΑ) είναι το καύσιμο που εξασφαλίζει τη μέγιστη οικονομία για τον καταναλωτή και παράλληλα το χαμηλότερο αποτύπωμα άνθρακα, τουλάχιστον στο επίπεδο τελικής χρήσης (και όχι απαραίτητα σε επίπεδο συνολικού κύκλου ζωής – lifecycle footprint). Παρά την υψηλή φορολογική επιβάρυνση, το ΦΑ παραμένει η πλέον συμφέρουσα λύση, δικαιώνοντας τη στόχευση της Ελληνικής Κυβέρνησης να επενδύσει στην επέκταση των δικτύων διανομής ΦΑ. Εξίσου σωστή αποδεικνύεται και η διενεργούμενη απελευθέρωση της εθνικής αγοράς ΦΑ, η οποία αναμένεται να συμπιέσει περαιτέρω τα περιθώρια προμηθευτή επιτυγχάνοντας επιπλέον εξοικονόμηση για τον τελικό καταναλωτή. 
Όμως, διαφορετικά κρίνεται – σύμφωνα με τα παρουσιαζόμενα στοιχεία – η πρόσφατη απόφαση για αξιοποίηση του συμπιεσμένου φυσικού αερίου (CNG) ως μόνιμης λύσης σε περιοχές της Ελληνικής Επικράτειας που σήμερα στερούνται πρόσβασης σε δίκτυα φυσικού αερίου. Σύμφωνα με το υλοποιούμενο σχέδιο, το ΦΑ θα φτάνει σε συγκεκριμένες περιοχές (π.χ Κουφάλια, Τύρναβος) με τη συμβολή φορτηγών οχημάτων, τα οποία θα μεταφέρουν βυτία συμπιεσμένου φυσικού αερίου. Έπειτα το συμπιεσμένο φυσικό αέριο θα αποσυμπιέζεται και θα διανέμεται στους τελικούς καταναλωτές μέσω τοπικών δικτύων διανομής που θα κατασκευαστούν. 
Όπως αποτυπώνεται στα ευρήματα της παρούσας μελέτης, η τεχνολογία του CNG είναι μία δαπανηρή λύση κυρίως λόγω των σημαντικών επενδύσεων που απαιτούνται τόσο σε επίπεδο συμπίεσης του φυσικού αερίου όσο και σε επίπεδο μεταφοράς του σε ειδικά βυτία. Παράλληλα, το γεγονός πως όλοι οι σταθμοί συμπίεσης που έχουν κατασκευαστεί ήδη στην Ελλάδα (ακόμη και από την ίδια τη ΔΕΠΑ) είναι συνδεδεμένοι στο δίκτυο χαμηλής πίεσης αντί στο δίκτυο υψηλής πίεσης, σημαίνει πως εξαρχής το CNG επιβαρύνεται -συν τοις άλλοις- και με τα τέλη διανομής (4,5 ευρώ/MWh, ποσό που περίπου αντιστοιχεί στον ήδη υψηλό ΕΦΚ!). 
Συνεπώς, οι ίδιοι οι αριθμοί οδηγούν στο συμπέρασμα πως το CNG έχει πραγματικό νόημα ως προσωρινή –και όχι ως μόνιμη – λύση για κάθε περιοχή που σχεδιάζει να συνδεθεί στο δίκτυο μεταφοράς ΦΑ, προκειμένου να ξεκινήσει άμεσα να δημιουργείται τοπική ζήτηση. Αν όμως μία περιοχή σκοπεύει να τροφοδοτείται στο διηνεκές μέσω CNG εγκαθιστώντας παράλληλα ένα επίγειο δίκτυο διανομής, η ανταγωνιστικότητα του CNG τίθεται εν αμφιβόλω. Ακόμη και αν τελικά το επιπλέον κόστος «κοινωνικοποιηθεί» επιβαρύνοντας τα τιμολόγια ΦΑ σε όλη την Επικράτεια, το επιπλέον κόστος για την οικονομία στο σύνολό της δεν παύει να υφίσταται. 
Όσον αφορά την εξυπηρέτηση των νοικοκυριών της περιοχής, το κύριο συγκριτικό πλεονέκτημα του CNG έναντι της εναλλακτικής του υγραερίου (LPG) είναι ο πρόσφατα θεσμοθετημένος χαμηλότερος ΦΠΑ (13% έναντι 24%) και κατά δεύτερο λόγο η «ευκολία» της σύνδεσης του νοικοκυριού σε ένα επίγειο δίκτυο διανομής, όπως ακριβώς συμβαίνει στις ήδη διασυνδεδεμένες περιοχές.
Όσον αφορά όμως τους εμπορικούς καταναλωτές της εν λόγω περιοχής που απαλλάσσονται του ΦΠΑ ή πολύ περισσότερο τους εμπορικούς καταναλωτές εκτός δικτύου, το προαναφερθέν οικονομικό συγκριτικό πλεονέκτημα του CNG παύει να ισχύει, καθιστώντας δελεαστικές άλλες εναλλακτικές όπως το LPG ή ενδεχομένως το μαζούτ και τη βιομάζα. 

LPG και Μαζούτ

Όσον αφορά το LPG, ως καύσιμο εμφανίζει παρόμοια τεχνικά και περιβαλλοντικά χαρακτηριστικά με το φυσικό αέριο. Προσφέρεται για την κάλυψη αναγκών μη-διασυνδεδεμένων καταναλωτών, καθώς απαιτεί μία σαφώς χαμηλότερου κόστους εφοδιαστική αλυσίδα σε σχέση με το συμπιεσμένο φυσικό αέριο (CNG). Πρόκειται για ένα παραπροϊόν της διύλισης πετρελαίου, συνεπώς παράγεται από ελληνικά διυλιστήρια, χωρίς να απαιτείται η κατασκευή πολυδάπανων σταθμών συμπίεσης όπως στην περίπτωση του CNG. Το σημαντικό του μειονέκτημα όμως παραμένει η υψηλή του τιμή σε σχέση με άλλα καύσιμα όπως το μαζούτ ή η βιομάζα, ακόμη και αν λάβουμε υπόψη το συγκριτικά χαμηλότερο κόστος συντήρησης των εγκαταστάσεων του καταναλωτή (73% και 78% χαμηλότερο σε σχέση με το μαζούτ και τη βιομάζα αντίστοιχα).
Τέλος, όσον αφορά το μαζούτ, η χρήση του για τη θέρμανση χώρων ή εγκαταστάσεων έχει απαγορευτεί σε κάθε περίπτωση από το 1998. Παραμένει όμως νόμιμη η χρήση του ως βιομηχανικού καυσίμου, παρά το γεγονός πως η πολιτική τάση σύγχρονων ευρωπαϊκών κρατών είναι η θεσμοθέτηση ισχυρών αντικινήτρων ενάντια στο μαζούτ (βλ Ηνωμένο Βασίλειο). 
Συνοψίζοντας, λοιπόν, η εθνική πολιτική καυσίμων οφείλει να αποκτήσει περισσότερη συνοχή και πιο σαφή στόχευση. Αφενός, οφείλουμε να χρησιμοποιήσουμε τη φορολογία ως ένα μηχανισμό παροχής κινήτρων υπέρ των πλέον φιλικών προς το περιβάλλον λύσεων, παρά ως ένα μηχανισμό μεγιστοποίησης των κρατικών εσόδων από τα ευρέως χρησιμοποιούμενα καύσιμα. Αφετέρου, χρειάζεται ένα μακροπρόθεσμο σχέδιο για το ρόλο που επιθυμούμε να διαδραματίσει κάθε καύσιμο, λαμβάνοντας υπόψη τις συγκεκριμένες ανάγκες κάθε περιοχής ή απαιτήσεις της εκάστοτε υλοποιούμενης εφαρμογής, καθώς και τα συγκριτικά πλεονεκτήματα της πατρίδας μας ως προς την ασφάλεια εφοδιασμού του εν λόγω καυσίμου. Τέλος, οφείλουμε να θεσμοθετήσουμε σύγχρονους κανόνες που θα απαγορεύουν την χρήση άκρως ρυπογόνων καυσίμων για μη-βιομηχανικές χρήσεις, καθώς και πρότυπα που θα διασφαλίζουν τη βιωσιμότητα πολύτιμων καυσίμων όπως η βιομάζα.   

www.worldenergynews.gr

15:57 “Τη Δευτέρα 2 Απριλίου η έναρξη της ηλεκτρονικής υπηρεσίας «Αναγγελία Τεχνικών Ασφάλειας»”.

Συντάχθηκε στις . Καταχωρήθηκε στο ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ.

 

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΕΡΓΑΣΙΑΣ, ΚΟΙΝΩΝΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΙΣΗΣ ΚΑΙ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗΣ ΑΛΛΗΛΕΓΓΥΗΣ
ΓΡΑΦΕΙΟ ΤΥΠΟΥ

30-03-2018

Έναρξη ηλεκτρονικής υπηρεσίας “Αναγγελία Τεχνικών Ασφάλειας”

Σας ενημερώνουμε ότι τη Δευτέρα 2/4/2018 ξεκινάει η πρώτη φάση της ενεργοποίησης της ηλεκτρονικής υπηρεσίας “Αναγγελία Τεχνικών Ασφάλειας”. Σας επισημαίνουμε ότι μέχρι τις 31/5/2018 ισχύει μεταβατική περίοδος με τη δυνατότητα αναγγελίας Τ.Α. τόσο ηλεκτρονικά όσο και με την χειρόγραφη διαδικασία.

Πλοηγηθείτε στα συνημμένα αρχεία για να δείτε αναλυτικές οδηγίες για τη χρήση της ηλεκτρονικής υπηρεσίας.


14:00 ” Περικοπές στις… μετακινήσεις λόγω κρίσης”.

Συντάχθηκε στις . Καταχωρήθηκε στο ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ.

 benzinh-exo

Την εποχή προ κρίσης ήταν σύνηθες όταν ένας οδηγός πήγαινε στο πρατήριο καυσίμων και ζητούσε από τον βενζινοπώλη να γεμίσει το ρεζερβουάρ του με βενζίνη.

Σήμερα, η έκφραση «γέμισέ το» φαίνεται ότι ανήκει σε μία εποχή που θα αργήσει πολύ να ξαναρθεί!

Οι περικοπές στις μετακινήσεις είναι γεγονός με τους περισσότερους οδηγούς να προσπαθούν απλώς να βάζουν τόση βενζίνη όση χρειάζεται να τους πάει το αυτοκίνητο ή το δίκυκλό τους στον προορισμό του.

«Δυστυχώς η έκφραση «γέμισέ το» δεν ακούγεται πολύ συχνά. Ο κόσμος κοιτά να μοιράσει τα χρήματά του στις καθημερινές του ανάγκες. Είναι γεγονός πως η μετακίνηση αποτελεί μία τέτοια ανάγκη αλλά οι περισσότεροι κόβουν απ’ όπου μπορούν. Πλέον, το «γέμισέ το» έχει αντικατασταθεί με τα 20 ευρώ, ενώ δεν είναι λίγοι εκείνοι που βάζουν 10 ευρώ βενζίνη ή και λιγότερα», ανέφερε μιλώντας σχετικά στο cretapost, ο πρόεδρος του Συνδέσμου Πωλητών Πετρελαιοειδών νομού Ηρακλείου, Λυκούργος Σαμόλης, τονίζοντας παράλληλα πως οι μόνοι που αναγκαστικά γεμίζουν το ντεπόζιτό τους είναι οι επαγγελματίες οδηγοί.

Υπάρχει μερίδα ατόμων που ψάχνει την φτηνή βενζίνη

Κατά το πλείστον οι οδηγοί φοβούνται τα φτηνά πρατήρια και κοιτάνε τον μέσο όρο  της τιμής για να επιλέξουν το πρατήριο στο οποίο θα απευθυνθούν.

«Οι οδηγοί θέλουν να έχουν όσο το δυνατόν καλή βενζίνη σε όσο το δυνατόν χαμηλότερη τιμή. Κι αυτό γιατί φοβούνται πως αν απευθυνθούν στα φτηνά πρατήρια υπάρχει ο κίνδυνος να πάθουν κάτι τα αυτοκίνητά τους και να πρέπει να δαπανήσουν περισσότερα χρήματα για να τα φτιάξουν», επεσήμανε ο κ. Σαμόλης λέγοντας παράλληλα πως υπάρχει μία μερίδα ατόμων που ψάχνουν να βρουν την φτηνή βενζίνη.

«Υπάρχει μία μερίδα κόσμου που τρέχει στα φτηνά πρατήρια ωστόσο πρέπει να ξέρουν πως εξαιτίας του συστήματος εισροών και εκροών έχουν διορθωθεί τα πράγματα ως προς την μέγιστη και την μικρότερη τιμή. Δεν υπάρχουν πλέον μεγάλες διαφορές ανά πρατήριο», υπογράμμισε ο κ. Σαμόλης ο οποίος παράλληλα περιέγραψε στο cretapost ποιο είναι το ποσό που θα κερδίσει ο οδηγός ψάχνοντας το φτηνό πρατήριο: «Ο κόσμος πρέπει να γνωρίζει το εξής: Ένα μέσο αυτοκίνητο που κάνει γύρω στα 12.000 χιλιόμετρα τον χρόνο με 8 λίτρα στα 100, η διαφορά του καυσίμου από το ακριβότερο πρατήριο στο φτηνότερο είναι ετησίως 25 με 30 ευρώ! Ο κόσμος δεν το ξέρει αυτό και τρέχει να βρει το φτηνότερο πρατήριο με αποτέλεσμα να πληρώνει περισσότερα χρήματα στις διαδρομές», υπογράμμισε σχετικά.

ΠΗΓΗ: cretapost.gr

Ρυθµίσεις θεµάτων µεταφορών και άλλες διατάξεις”.

Συντάχθηκε στις . Καταχωρήθηκε στο ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ & ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ.

Μετά από συνεχείς παρεμβάσεις της Π.Ο.Π.Ε.Κ. δίνεται η δυνατότητα με το ψηφισθέν Ν/Σ “Ρυθµίσεις θεµάτων µεταφορών και άλλες διατάξεις”  με τις σχετικές τροπολογίες- διορθάσεις, στα άρθρα 68,69,70,71, να συνεχίσουν επ’ αόριστο την λειτουργία τους όλα τα Πρατήρια παροχής Καυσίμων και Ενέργειας.

Αποτέλεσμα εικόνας για ΠΡΑΤΗΡΙΑ ΚΑΥΣΙΜΩΝ

Από τα επίσηµα Πρακτικά της ϟΑ΄, 22 Μαρτίου 2018,  Συνεδρίασης της Ολοµέλειας της Βουλής, στην οποία  ψηφίστηκε το παρακάτω σχέδιο νόµου:

Ρυθµίσεις θεµάτων µεταφορών και άλλες διατάξεις

 

Άρθρο 68

1. Μετά το δεύτερο εδάφιο της παρ. 4 του άρθρου 18 του π.δ. 1224/1981 (Α΄303), της παρ. 4 του άρθρου 18 του β.δ. 465/1970 (Α΄150) και της παρ. 4 του άρθρου 26 του π.δ. 595/1984 (Α΄ 218) προστίθενται εδάφια έως εξής:

«Αν µετά το πέρας των δεκαπέντε (15) εργασίµων η- µερών απαιτηθεί επανυποβολή κάποιων εκ των δικαιολο- γητικών, η απόφαση έγκρισης εκδίδεται µέσα σε πέντε (5) εργάσιµες ηµέρες από την ηµεροµηνία επανυποβο- λής. Αν το διάστηµα των δεκαπέντε (15) εργασίµων ηµερών παρέλθει, χωρίς η αδειοδοτούσα Υπηρεσία να ε- γκρίνει ή να απορρίψει το αίτηµα, θεωρείται ότι οι αιτού- µενες µεταβολές έχουν εγκριθεί και ο ενδιαφερόµενος νοµίµως λειτουργεί την επιχείρηση του πρατηρίου του χωρίς κανένα πρόσθετο περιορισµό. Στην περίπτωση της ανωτέρω σιωπηρής έγκρισης, ο ενδιαφερόµενος µπορεί να ζητήσει σχετική βεβαίωση από την αδειοδοτούσα Αρ- χή, σύµφωνα µε την παρ. 4 του άρθρου 10 του ν. 3230/2004 (Α΄ 44).

Η µη έγκαιρη διεκπεραίωση της αίτησης µέσα στις ανωτέρω προθεσµίας συνιστά πειθαρχικό παράπτωµα, για το οποίο επιβάλλεται πειθαρχική ποινή ίση µε τις αποδοχές τριών (3) µηνών κατά των υπαιτίων προϊσταµένων και υπαλλήλων. Στην περίπτωση σιωπηρής έγκρισης, η αδειοδοτούσα αρχή διαβιβάζει όλα τα δικαιολογητικά για έλεγχο στο Τµήµα Πρατηρίων Παροχής Καυσίµων και Ενέργειας της Διεύθυνσης Τεχνικού Ελέγχου και Εγκατα- στάσεων Εξυπηρέτησης Οχηµάτων της Γενικής Διεύθυνσης Οχηµάτων και Εγκαταστάσεων του Υπουργείου Υ- ποδοµών και Μεταφορών.»

2. Στο τέλος του δεύτερου εδαφίου της παρ. 4 του άρ- θρου 18 του ν. 4439/2016 (Α΄222) προστίθενται εδάφια ως εξής:

«Αν, µετά το πέρας των δεκαπέντε (15) εργασίµων ηµερών, απαιτηθεί επανυποβολή κάποιων εκ των δικαιολογητικών, η απόφαση έγκρισης εκδίδεται µέσα σε πέντε (5) εργάσιµες ηµέρες από την ηµεροµηνία επανυποβολής. Αν το διάστηµα των δεκαπέντε (15) εργασίµων ηµερών παρέλθει, χωρίς η αδειοδοτούσα Υπηρεσία να ε- γκρίνει ή να απορρίψει το αίτηµα, θεωρείται ότι οι αιτού- µενες µεταβολές έχουν εγκριθεί και ο ενδιαφερόµενος νοµίµως λειτουργεί την επιχείρηση του πρατηρίου του χωρίς κανένα πρόσθετο περιορισµό. Επίσης, ο ενδιαφερόµενος, στην περίπτωση της ανωτέρω σιωπηρής έγκρι- σης, µπορεί να ζητήσει σχετική βεβαίωση από την αδειοδοτούσα Αρχή, σύµφωνα µε την παρ. 4 του άρθρου 10 του ν. 3230/2004 (Α΄44).

Η µη έγκαιρη διεκπεραίωση µέσα στις ανωτέρω προθεσµίες συνιστά πειθαρχικό παράπτωµα κατά των υπαιτίων προϊσταµένων και υπαλλήλων, το οποίο επιφέρει πειθαρχική ποινή ίση µε τις αποδοχές τριών (3) µηνών. Στην περίπτωση σιωπηρής έγκρισης, η αδειοδοτούσα αρχή διαβιβάζει όλα τα δικαιολογητικά για έλεγχο στο Τµήµα Πρατηρίων Παροχής Καυσίµων και Ενέργειας της Διεύ- θυνσης Τεχνικού Ελέγχου και Εγκαταστάσεων Εξυπηρέ- τησης Οχηµάτων της Γενικής Διεύθυνσης Οχηµάτων και Εγκαταστάσεων του Υπουργείου Υποδοµών και Μετα- φορών.»

Άρθρο 69

1. Στο πρώτο εδάφιο της παρ. 3 του άρθρου 11 του ν. 3897/2010 (Α΄208), όπως τροποποιήθηκε µε το άρθρο 25 του ν. 4439/2016, η ηµεροµηνία «10η Δεκεµβρίου 2017» αντικαθίσταται από την ηµεροµηνία «30ή Οκτω- βρίου 2018».

2. Το τρίτο εδάφιο της περίπτωσης γ΄ της παρ. 3 του άρθρου 11 του ν. 3897/2010 αντικαθίσταται ως εξής:

«Οι αντιεκρηκτικές ζώνες για περιπτώσεις νέων πρα- τηρίων ή σταθµών αυτοκινήτων µε αντλίες καυσίµων, κα- θώς και ολικών ανακατασκευών υφισταµένων πρατηρίων ή ολικών ανακατασκευών σταθµών αυτοκινήτων µε α- ντλίες καυσίµων υποχρεωτικά περιορίζονται εντός του οικοπέδου ή του γηπέδου του πρατηρίου ή του σταθµού. Σε υφιστάµενα πρατήρια ή σταθµούς αυτοκινήτων µε αντλίες καυσίµων είναι υποχρεωτική η εφαρµογή της µε- λέτης ζωνών αντιεκρηκτικότητας µόνο για τις περιοχές που εκτείνονται εντός του οικοπέδου ή γηπέδου του πρατηρίου ή του σταθµού. Η µελέτη των ζωνών συντάσσεται από τον αρµόδιο µηχανικό και υποβάλλεται σε ένα (1) αντίγραφο στο φάκελο της Υπηρεσίας.»

3. Το τελευταίο εδάφιο της παρ. 4 του άρθρου 21 του 43 π.δ. 595/1984 (Α΄218) καταργείται.

4. Η παρ. 2 του άρθρου 26 του ν. 4439/2016 αντικαθί- σταται ως εξής:

«2. Με απόφαση του Υπουργού Υποδοµών και Μετα- φορών καθορίζεται η διαδικασία, οι λοιπές προϋποθέ- σεις, καθώς και κάθε άλλη τεχνική λεπτοµέρεια για τη σφράγιση των εγκαταστάσεων των πρατηρίων αµιγώς υ- γραερίου (LPG), αµιγώς πεπιεσµένου φυσικού αερίου (CNG), καθώς και των µικτών πρατηρίων υγρών καυσί- µων, υγραερίου (LPG) και πεπιεσµένου φυσικού αερίου (CNG), υπό οποιονδήποτε συνδυασµό αυτών.»

5. Δεν νοούνται πρατήρια υγρών καυσίµων σε ισόγεια κτιρίων µε ορόφους κατά την έννοια του άρθρου 25 του ν. 4439/2016, τα υφιστάµενα πρατήρια υγρών καυσίµων και οι υφιστάµενοι σταθµοί αυτοκινήτων δηµόσιας χρή- σης εξοπλισµένοι µε αντλίες υγρών καυσίµων, όταν το σύνολο των εγκαταστάσεων ή του εξοπλισµού αποθή- κευσης και διακίνησης υγρών καυσίµων αυτών βρίσκονται σε απόσταση µεγαλύτερη των τριάντα (30) µέτρων από το περίγραµµα των κτιρίων των πρατηρίων. Σε αυτή την περίπτωση ισχύουν οι λοιπές κατά περίπτωση διατά- ξεις για τα πρατήρια υγρών καυσίµων.

Άρθρο 70

Ρυθµίσεις για τις αποστάσεις από χώρους συνάθροισης κοινού

1. Στο τέλος της παρ. 3 του άρθρου 11 του ν. 3897/2010 προστίθεται εδάφιο ως εξής: «Είναι δυνατή η κατάργηση της ελάχιστης απόστασης ασφαλείας των τριάντα (30) µέτρων από το πλησιέστερο σηµείο των κτηρίων ή χώρων µε χρήσεις µιας εξ αυτών που αναφέρονται στο εδάφιο α΄ της παρ. 1 του άρθρου 185 του ν. 4070/2012 για τη διατήρηση λειτουργίας και την ίδρυση νέων πρατηρίων υγρών καυσίµων και σταθµών αυτοκινήτων εξοπλισµένων µε αντλίες υγρών καυ- σίµων, εφόσον τα εν λόγω πρατήρια ή οι σταθµοί αυτοκι- νήτων µε αντλίες υγρών καυσίµων εφαρµόσουν και εγκαταστήσουν τα ειδικά µέτρα και συσκευές, για την ενί- σχυση της ασφαλούς λειτουργίας τους και την ελαχιστοποίηση των κινδύνων που απορρέουν από τη λειτουργία τους, σύµφωνα µε τις υποδείξεις α΄ έως και στ΄ του άρθρου 25 του ν. 4439/2016 (Α΄222).

Τα λειτουργούντα πρατήρια υγρών καυσίµων, καθώς και οι αντλίες υγρών καυσίµων των σταθµών αυτοκινή- των που χωροθετούνται σε απόσταση µικρότερη των τριάντα (30) µέτρων αλλά δεν λαµβάνουν τα ανωτέρω µέτρα, αποµακρύνονται µέσα σε οκτώ (8) έτη από την έ- ναρξη ισχύος του ν. 3897/2010. Από την έναρξη ισχύος του παρόντος κάθε διάταξη που ρυθµίζει διαφορετικά τα ανωτέρω θέµατα καταργείται.»

2. Με απόφαση του Υπουργού Υποδοµών και Μεταφορών, η οποία εκδίδεται µέσα σε δύο (2) µήνες από την έ- ναρξη ισχύος του παρόντος µπορεί να καθορίζονται όροι και προϋποθέσεις που επιβάλλεται να τηρούνται προκει- µένου να καταργηθεί η ελάχιστη απόσταση ασφαλείας από κτήρια και χώρους των περιπτώσεων δ΄ έως στ΄ της παρ. 2 του άρθρου 4 του π.δ. 595/1984, είτε για τη διατήρηση υφισταµένων πρατηρίων αµιγώς υγραερίου (LPG) και µικτών πρατηρίων, ή για την ίδρυση νέων πρατηρίων αµιγώς υγραερίου (LPG) και µικτών πρατηρίων, ή για τη µετατροπή υφισταµένων πρατηρίων υγρών καυσίµων σε µικτά πρατήρια. Με την ίδια απόφαση καθορίζονται τα ει- δικά µέτρα και συσκευές, που επιβάλλεται να εγκαταστήσουν τα πρατήρια του προηγουµένου εδαφίου για την ενίσχυση της ασφαλούς λειτουργίας τους και την ελαχιστοποίηση των κινδύνων που απορρέουν από τη λει- τουργία τους. Από την έναρξη ισχύος της παρούσας διάταξης κάθε διάταξη που ρυθµίζει διαφορετικά τα ανωτέρω θέµατα καταργείται.

3. α. Το εδάφιο που προστέθηκε στο τέλος της περί- πτωσης β΄ της παρ. 2 του άρθρου 4 του ν. 2963/2001 (Α΄268), µε την παρ. 5 του άρθρου 119 του ν. 4070/2012 (Α΄82), αντικαθίσταται ως εξής:

«Στους χώρους στέγασης ή στάθµευσης και συντήρησης των λεωφορείων των ΚΤΕΛ Α.Ε. και τους χώρους στέγασης ή στάθµευσης και συντήρησης των τουριστικών λεωφορείων, επιτρέπεται η τοποθέτηση δεξαµενών αποθήκευσης καυσίµων αποκλειστικά για τον εφοδιασµό των ιδιόκτητων ή µισθωµένων λεωφορείων. Στην περί- πτωση αυτή εκδίδεται άδεια λειτουργίας αορίστου χρόνου πρατηρίου υγρών καυσίµων ιδιωτικής χρήσης από τις Υπηρεσίες Μεταφορών και Επικοινωνιών της Περιφέ- ρειας σύµφωνα µε τα οριζόµενα στην υπουργική απόφαση υπ’ αριθµ. 37776/2645/30.5.2017 (Β΄ 1882). Κάθε άλλη διάταξη που ορίζει διαφορετικά καταργείται.»

β. Οι διατάξεις της παραπάνω περίπτωσης εφαρµόζο- νται έξι (6) µήνες µετά τη δηµοσίευση του παρόντος.

4.α. Η παράγραφος 3 του άρθρου 4 του ν. 3887/2010 «Οδικές εµπορευµατικές µεταφορές» (Α΄ 174), όπως προστέθηκε µε την περίπτωση του εδαφίου 2.α της υπο- παραγράφου ΣΤ19 του άρθρου 1 του ν. 4254/2014 «Μέτρα στήριξης και ανάπτυξης της ελληνικής οικονοµίας στο πλαίσιο εφαρµογής του ν. 4046/2012 και άλλες δια- τάξεις» (Α΄ 85), αντικαθίσταται ως εξής:

«3. Εάν η εταιρεία διαθέτει επαρκείς και κατάλληλους χώρους στάθµευσης των οχηµάτων και αποθηκευτικές ε- γκαταστάσεις για τη φύλαξη και συντήρησή τους, µπορεί στις εγκαταστάσεις αυτές να διατηρεί δεξαµενές αποθή- κευσης καυσίµων αποκλειστικά για τον εφοδιασµό των ιδιόκτητων ή µισθωµένων φορτηγών αυτοκινήτων. Στην περίπτωση αυτή και εφόσον το σύνολο των δεξαµενών υπερβαίνει τα επτά (7) κυβικά µέτρα εκδίδεται άδεια λει- τουργίας αορίστου χρόνου πρατηρίου υγρών καυσίµων ιδιωτικής χρήσης από τις Υπηρεσίες Μεταφορών και Επι- κοινωνιών της Περιφέρειας, σύµφωνα µε τα οριζόµενα στην υπουργική απόφαση υπ’ αριθµ. 37776/2645/30.5.2017 (Β΄ 1882) και σε κάθε άλλη περί- πτωση επιτρέπεται η λειτουργία µετά την έκδοση πιστο- ποιητικού πυρασφάλειας. Κάθε άλλη διάταξη που ορίζει διαφορετικά καταργείται.»

β. Οι διατάξεις της παραπάνω περίπτωσης εφαρµόζο- νται έξι (6) µήνες µετά τη δηµοσίευση του παρόντος.

5. Το σηµείο β΄ της παρ. 9 του άρθρου 10 του ν. 3710/2008 (Α΄216), η οποία προστέθηκε µε την παρ. 5 του άρθρου 114 του ν. 4070/2012 τροποποιείται ως εξής:

«β. Η παραπάνω προσθήκη δεν επιτρέπεται στις περι- πτώσεις πρατηρίων υγρών καυσίµων, αµιγώς υπόγειων σταθµών αυτοκινήτων, ανεξαρτήτου µεγέθους και σε λειτουργούντες στεγασµένους σταθµούς αυτοκινήτων που χωροθετούνται στα ισόγεια πολυώροφων κτισµάτων, όπου οι επιτρεπόµενες χρήσεις των υπερκείµενων 44 ορόφων είναι αυτές που αναφέρονται στην παράγραφο 1 του άρθρου 4 του ν. 2801/2000 (Α΄ 46), όπως τροπο- ποιήθηκε και συµπληρώθηκε µε την παρ. 2 του άρθρου 11 του ν. 3897/2010 (Α΄ 208).»

Άρθρο 71

1. Μετά το άρθρο 51 του ν. 4403/2016 (Α΄125) προστίθεται άρθρο 51Α ως εξής:

«Άρθρο 51Α

Η ρύθµιση του άρθρου 51 του παρόντος νόµου ισχύει αναλογικά και για τους στεγασµένους σταθµούς αυτοκι- νήτων του άρθρου 2 του π.δ. 455/1976 (Α΄169), που απο- δεδειγµένα λειτουργούσαν µέχρι τις 31.12.2015 και συ- νεχίζουν να βρίσκονται σε λειτουργία εντός των διοικη- τικών ορίων του παραδοσιακού τµήµατος της πόλεως των Πατρών (Ιστορικό Κέντρο), όπως αυτό χαρακτηρίστηκε µε το από 25.4.1996 Πολεοδοµικό Διάταγµα (Δ΄ 499), εφόσον πληρούν τους όρους και τις προϋποθέσεις του π.δ. 455/1976 για τους στεγασµένους σταθµούς αυ- τοκινήτων και οι εκµεταλλευτές τους υποβάλουν στην οικεία περιφερειακή Διεύθυνση Μεταφορών και Επικοι- νωνιών τα δικαιολογητικά των άρθρων 23 και 24 του π.δ. 455/1976, σε συνδυασµό και µε τη διαδικασία της υπ’ αριθµ. οικ.81590/1446/Φ.4.2./28.12.2015 κοινής απόφαση των Υπουργών Εσωτερικών Διοικητικής Ανασυ- γκρότησης, Οικονοµικών, Υποδοµών, Μεταφορών και Δικτύων (Β΄3002) για τη χορήγηση Βεβαίωσης Νόµιµης Λειτουργίας στεγασµένου σταθµού αυτοκινήτων, χωρίς να κωλύεται η σχετική διαδικασία από τις διατάξεις που καθορίζουν τις χρήσεις γης.»

2. Οι άδειες λειτουργίας που έχουν χορηγηθεί στους υπαίθριους σταθµούς αυτοκινήτων της παρ. 1 του άρθρου 19 του ν. 4313/2014 (Α΄ 261) επιτρέπεται να ανανε- ώνονται ανά τριετία µε τις ίδιες προϋποθέσεις και όρους που έχουν χορηγηθεί.

3. Στις περιπτώσεις ακινήτων, τα οποία έχουν χαρακτηριστεί ως κοινόχρηστοι ή κοινωφελείς χώροι, αλλά δεν έχει συντελεστεί η απαλλοτρίωσή τους, οι οριζόµενες προς τούτο χρήσεις γης ισχύουν µέχρι την οριστική πράξη απαλλοτρίωσης. Έως τότε επιτρέπεται να λειτουργούν και ιδρύονται εγκαταστάσεις υπαίθριων σταθµών αυτοκινήτων, των οποίων η χρήση δεν απαγορευόταν από τις προγενέστερες διατάξεις, χωρίς να κωλύεται από τον παραπάνω χαρακτηρισµό η διαδικασία έκδοσης των αναγκαίων προς τούτο διοικητικών πράξεων, όπως άδεια λειτουργίας και βεβαίωση νόµιµης λειτουργίας.

Ρυθµίσεις θεµάτων µεταφορών και άλλες διατάξεις”.

Συντάχθηκε στις . Καταχωρήθηκε στο ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ.

Μετά από συνεχείς παρεμβάσεις της Π.Ο.Π.Ε.Κ. δίνεται η δυνατότητα με το ψηφισθέν Ν/Σ “Ρυθµίσεις θεµάτων µεταφορών και άλλες διατάξεις”  με τις σχετικές τροπολογίες- διορθάσεις, στα άρθρα 68,69,70,71, να συνεχίσουν επ’ αόριστο την λειτουργία τους όλα τα Πρατήρια παροχής Καυσίμων και Ενέργειας.

Αποτέλεσμα εικόνας για ΠΡΑΤΗΡΙΑ ΚΑΥΣΙΜΩΝ

Από τα επίσηµα Πρακτικά της ϟΑ΄, 22 Μαρτίου 2018,  Συνεδρίασης της Ολοµέλειας της Βουλής, στην οποία  ψηφίστηκε το παρακάτω σχέδιο νόµου:

Ρυθµίσεις θεµάτων µεταφορών και άλλες διατάξεις

 

Άρθρο 68

1. Μετά το δεύτερο εδάφιο της παρ. 4 του άρθρου 18 του π.δ. 1224/1981 (Α΄303), της παρ. 4 του άρθρου 18 του β.δ. 465/1970 (Α΄150) και της παρ. 4 του άρθρου 26 του π.δ. 595/1984 (Α΄ 218) προστίθενται εδάφια έως εξής:

«Αν µετά το πέρας των δεκαπέντε (15) εργασίµων η- µερών απαιτηθεί επανυποβολή κάποιων εκ των δικαιολο- γητικών, η απόφαση έγκρισης εκδίδεται µέσα σε πέντε (5) εργάσιµες ηµέρες από την ηµεροµηνία επανυποβο- λής. Αν το διάστηµα των δεκαπέντε (15) εργασίµων ηµερών παρέλθει, χωρίς η αδειοδοτούσα Υπηρεσία να ε- γκρίνει ή να απορρίψει το αίτηµα, θεωρείται ότι οι αιτού- µενες µεταβολές έχουν εγκριθεί και ο ενδιαφερόµενος νοµίµως λειτουργεί την επιχείρηση του πρατηρίου του χωρίς κανένα πρόσθετο περιορισµό. Στην περίπτωση της ανωτέρω σιωπηρής έγκρισης, ο ενδιαφερόµενος µπορεί να ζητήσει σχετική βεβαίωση από την αδειοδοτούσα Αρ- χή, σύµφωνα µε την παρ. 4 του άρθρου 10 του ν. 3230/2004 (Α΄ 44).

Η µη έγκαιρη διεκπεραίωση της αίτησης µέσα στις ανωτέρω προθεσµίας συνιστά πειθαρχικό παράπτωµα, για το οποίο επιβάλλεται πειθαρχική ποινή ίση µε τις αποδοχές τριών (3) µηνών κατά των υπαιτίων προϊσταµένων και υπαλλήλων. Στην περίπτωση σιωπηρής έγκρισης, η αδειοδοτούσα αρχή διαβιβάζει όλα τα δικαιολογητικά για έλεγχο στο Τµήµα Πρατηρίων Παροχής Καυσίµων και Ενέργειας της Διεύθυνσης Τεχνικού Ελέγχου και Εγκατα- στάσεων Εξυπηρέτησης Οχηµάτων της Γενικής Διεύθυνσης Οχηµάτων και Εγκαταστάσεων του Υπουργείου Υ- ποδοµών και Μεταφορών.»

2. Στο τέλος του δεύτερου εδαφίου της παρ. 4 του άρ- θρου 18 του ν. 4439/2016 (Α΄222) προστίθενται εδάφια ως εξής:

«Αν, µετά το πέρας των δεκαπέντε (15) εργασίµων ηµερών, απαιτηθεί επανυποβολή κάποιων εκ των δικαιολογητικών, η απόφαση έγκρισης εκδίδεται µέσα σε πέντε (5) εργάσιµες ηµέρες από την ηµεροµηνία επανυποβολής. Αν το διάστηµα των δεκαπέντε (15) εργασίµων ηµερών παρέλθει, χωρίς η αδειοδοτούσα Υπηρεσία να ε- γκρίνει ή να απορρίψει το αίτηµα, θεωρείται ότι οι αιτού- µενες µεταβολές έχουν εγκριθεί και ο ενδιαφερόµενος νοµίµως λειτουργεί την επιχείρηση του πρατηρίου του χωρίς κανένα πρόσθετο περιορισµό. Επίσης, ο ενδιαφερόµενος, στην περίπτωση της ανωτέρω σιωπηρής έγκρι- σης, µπορεί να ζητήσει σχετική βεβαίωση από την αδειοδοτούσα Αρχή, σύµφωνα µε την παρ. 4 του άρθρου 10 του ν. 3230/2004 (Α΄44).

Η µη έγκαιρη διεκπεραίωση µέσα στις ανωτέρω προθεσµίες συνιστά πειθαρχικό παράπτωµα κατά των υπαιτίων προϊσταµένων και υπαλλήλων, το οποίο επιφέρει πειθαρχική ποινή ίση µε τις αποδοχές τριών (3) µηνών. Στην περίπτωση σιωπηρής έγκρισης, η αδειοδοτούσα αρχή διαβιβάζει όλα τα δικαιολογητικά για έλεγχο στο Τµήµα Πρατηρίων Παροχής Καυσίµων και Ενέργειας της Διεύ- θυνσης Τεχνικού Ελέγχου και Εγκαταστάσεων Εξυπηρέ- τησης Οχηµάτων της Γενικής Διεύθυνσης Οχηµάτων και Εγκαταστάσεων του Υπουργείου Υποδοµών και Μετα- φορών.»

Άρθρο 69

1. Στο πρώτο εδάφιο της παρ. 3 του άρθρου 11 του ν. 3897/2010 (Α΄208), όπως τροποποιήθηκε µε το άρθρο 25 του ν. 4439/2016, η ηµεροµηνία «10η Δεκεµβρίου 2017» αντικαθίσταται από την ηµεροµηνία «30ή Οκτω- βρίου 2018».

2. Το τρίτο εδάφιο της περίπτωσης γ΄ της παρ. 3 του άρθρου 11 του ν. 3897/2010 αντικαθίσταται ως εξής:

«Οι αντιεκρηκτικές ζώνες για περιπτώσεις νέων πρα- τηρίων ή σταθµών αυτοκινήτων µε αντλίες καυσίµων, κα- θώς και ολικών ανακατασκευών υφισταµένων πρατηρίων ή ολικών ανακατασκευών σταθµών αυτοκινήτων µε α- ντλίες καυσίµων υποχρεωτικά περιορίζονται εντός του οικοπέδου ή του γηπέδου του πρατηρίου ή του σταθµού. Σε υφιστάµενα πρατήρια ή σταθµούς αυτοκινήτων µε αντλίες καυσίµων είναι υποχρεωτική η εφαρµογή της µε- λέτης ζωνών αντιεκρηκτικότητας µόνο για τις περιοχές που εκτείνονται εντός του οικοπέδου ή γηπέδου του πρατηρίου ή του σταθµού. Η µελέτη των ζωνών συντάσσεται από τον αρµόδιο µηχανικό και υποβάλλεται σε ένα (1) αντίγραφο στο φάκελο της Υπηρεσίας.»

3. Το τελευταίο εδάφιο της παρ. 4 του άρθρου 21 του 43 π.δ. 595/1984 (Α΄218) καταργείται.

4. Η παρ. 2 του άρθρου 26 του ν. 4439/2016 αντικαθί- σταται ως εξής:

«2. Με απόφαση του Υπουργού Υποδοµών και Μετα- φορών καθορίζεται η διαδικασία, οι λοιπές προϋποθέ- σεις, καθώς και κάθε άλλη τεχνική λεπτοµέρεια για τη σφράγιση των εγκαταστάσεων των πρατηρίων αµιγώς υ- γραερίου (LPG), αµιγώς πεπιεσµένου φυσικού αερίου (CNG), καθώς και των µικτών πρατηρίων υγρών καυσί- µων, υγραερίου (LPG) και πεπιεσµένου φυσικού αερίου (CNG), υπό οποιονδήποτε συνδυασµό αυτών.»

5. Δεν νοούνται πρατήρια υγρών καυσίµων σε ισόγεια κτιρίων µε ορόφους κατά την έννοια του άρθρου 25 του ν. 4439/2016, τα υφιστάµενα πρατήρια υγρών καυσίµων και οι υφιστάµενοι σταθµοί αυτοκινήτων δηµόσιας χρή- σης εξοπλισµένοι µε αντλίες υγρών καυσίµων, όταν το σύνολο των εγκαταστάσεων ή του εξοπλισµού αποθή- κευσης και διακίνησης υγρών καυσίµων αυτών βρίσκονται σε απόσταση µεγαλύτερη των τριάντα (30) µέτρων από το περίγραµµα των κτιρίων των πρατηρίων. Σε αυτή την περίπτωση ισχύουν οι λοιπές κατά περίπτωση διατά- ξεις για τα πρατήρια υγρών καυσίµων.

Άρθρο 70

Ρυθµίσεις για τις αποστάσεις από χώρους συνάθροισης κοινού

1. Στο τέλος της παρ. 3 του άρθρου 11 του ν. 3897/2010 προστίθεται εδάφιο ως εξής: «Είναι δυνατή η κατάργηση της ελάχιστης απόστασης ασφαλείας των τριάντα (30) µέτρων από το πλησιέστερο σηµείο των κτηρίων ή χώρων µε χρήσεις µιας εξ αυτών που αναφέρονται στο εδάφιο α΄ της παρ. 1 του άρθρου 185 του ν. 4070/2012 για τη διατήρηση λειτουργίας και την ίδρυση νέων πρατηρίων υγρών καυσίµων και σταθµών αυτοκινήτων εξοπλισµένων µε αντλίες υγρών καυ- σίµων, εφόσον τα εν λόγω πρατήρια ή οι σταθµοί αυτοκι- νήτων µε αντλίες υγρών καυσίµων εφαρµόσουν και εγκαταστήσουν τα ειδικά µέτρα και συσκευές, για την ενί- σχυση της ασφαλούς λειτουργίας τους και την ελαχιστοποίηση των κινδύνων που απορρέουν από τη λειτουργία τους, σύµφωνα µε τις υποδείξεις α΄ έως και στ΄ του άρθρου 25 του ν. 4439/2016 (Α΄222).

Τα λειτουργούντα πρατήρια υγρών καυσίµων, καθώς και οι αντλίες υγρών καυσίµων των σταθµών αυτοκινή- των που χωροθετούνται σε απόσταση µικρότερη των τριάντα (30) µέτρων αλλά δεν λαµβάνουν τα ανωτέρω µέτρα, αποµακρύνονται µέσα σε οκτώ (8) έτη από την έ- ναρξη ισχύος του ν. 3897/2010. Από την έναρξη ισχύος του παρόντος κάθε διάταξη που ρυθµίζει διαφορετικά τα ανωτέρω θέµατα καταργείται.»

2. Με απόφαση του Υπουργού Υποδοµών και Μεταφορών, η οποία εκδίδεται µέσα σε δύο (2) µήνες από την έ- ναρξη ισχύος του παρόντος µπορεί να καθορίζονται όροι και προϋποθέσεις που επιβάλλεται να τηρούνται προκει- µένου να καταργηθεί η ελάχιστη απόσταση ασφαλείας από κτήρια και χώρους των περιπτώσεων δ΄ έως στ΄ της παρ. 2 του άρθρου 4 του π.δ. 595/1984, είτε για τη διατήρηση υφισταµένων πρατηρίων αµιγώς υγραερίου (LPG) και µικτών πρατηρίων, ή για την ίδρυση νέων πρατηρίων αµιγώς υγραερίου (LPG) και µικτών πρατηρίων, ή για τη µετατροπή υφισταµένων πρατηρίων υγρών καυσίµων σε µικτά πρατήρια. Με την ίδια απόφαση καθορίζονται τα ει- δικά µέτρα και συσκευές, που επιβάλλεται να εγκαταστήσουν τα πρατήρια του προηγουµένου εδαφίου για την ενίσχυση της ασφαλούς λειτουργίας τους και την ελαχιστοποίηση των κινδύνων που απορρέουν από τη λει- τουργία τους. Από την έναρξη ισχύος της παρούσας διάταξης κάθε διάταξη που ρυθµίζει διαφορετικά τα ανωτέρω θέµατα καταργείται.

3. α. Το εδάφιο που προστέθηκε στο τέλος της περί- πτωσης β΄ της παρ. 2 του άρθρου 4 του ν. 2963/2001 (Α΄268), µε την παρ. 5 του άρθρου 119 του ν. 4070/2012 (Α΄82), αντικαθίσταται ως εξής:

«Στους χώρους στέγασης ή στάθµευσης και συντήρησης των λεωφορείων των ΚΤΕΛ Α.Ε. και τους χώρους στέγασης ή στάθµευσης και συντήρησης των τουριστικών λεωφορείων, επιτρέπεται η τοποθέτηση δεξαµενών αποθήκευσης καυσίµων αποκλειστικά για τον εφοδιασµό των ιδιόκτητων ή µισθωµένων λεωφορείων. Στην περί- πτωση αυτή εκδίδεται άδεια λειτουργίας αορίστου χρόνου πρατηρίου υγρών καυσίµων ιδιωτικής χρήσης από τις Υπηρεσίες Μεταφορών και Επικοινωνιών της Περιφέ- ρειας σύµφωνα µε τα οριζόµενα στην υπουργική απόφαση υπ’ αριθµ. 37776/2645/30.5.2017 (Β΄ 1882). Κάθε άλλη διάταξη που ορίζει διαφορετικά καταργείται.»

β. Οι διατάξεις της παραπάνω περίπτωσης εφαρµόζο- νται έξι (6) µήνες µετά τη δηµοσίευση του παρόντος.

4.α. Η παράγραφος 3 του άρθρου 4 του ν. 3887/2010 «Οδικές εµπορευµατικές µεταφορές» (Α΄ 174), όπως προστέθηκε µε την περίπτωση του εδαφίου 2.α της υπο- παραγράφου ΣΤ19 του άρθρου 1 του ν. 4254/2014 «Μέτρα στήριξης και ανάπτυξης της ελληνικής οικονοµίας στο πλαίσιο εφαρµογής του ν. 4046/2012 και άλλες δια- τάξεις» (Α΄ 85), αντικαθίσταται ως εξής:

«3. Εάν η εταιρεία διαθέτει επαρκείς και κατάλληλους χώρους στάθµευσης των οχηµάτων και αποθηκευτικές ε- γκαταστάσεις για τη φύλαξη και συντήρησή τους, µπορεί στις εγκαταστάσεις αυτές να διατηρεί δεξαµενές αποθή- κευσης καυσίµων αποκλειστικά για τον εφοδιασµό των ιδιόκτητων ή µισθωµένων φορτηγών αυτοκινήτων. Στην περίπτωση αυτή και εφόσον το σύνολο των δεξαµενών υπερβαίνει τα επτά (7) κυβικά µέτρα εκδίδεται άδεια λει- τουργίας αορίστου χρόνου πρατηρίου υγρών καυσίµων ιδιωτικής χρήσης από τις Υπηρεσίες Μεταφορών και Επι- κοινωνιών της Περιφέρειας, σύµφωνα µε τα οριζόµενα στην υπουργική απόφαση υπ’ αριθµ. 37776/2645/30.5.2017 (Β΄ 1882) και σε κάθε άλλη περί- πτωση επιτρέπεται η λειτουργία µετά την έκδοση πιστο- ποιητικού πυρασφάλειας. Κάθε άλλη διάταξη που ορίζει διαφορετικά καταργείται.»

β. Οι διατάξεις της παραπάνω περίπτωσης εφαρµόζο- νται έξι (6) µήνες µετά τη δηµοσίευση του παρόντος.

5. Το σηµείο β΄ της παρ. 9 του άρθρου 10 του ν. 3710/2008 (Α΄216), η οποία προστέθηκε µε την παρ. 5 του άρθρου 114 του ν. 4070/2012 τροποποιείται ως εξής:

«β. Η παραπάνω προσθήκη δεν επιτρέπεται στις περι- πτώσεις πρατηρίων υγρών καυσίµων, αµιγώς υπόγειων σταθµών αυτοκινήτων, ανεξαρτήτου µεγέθους και σε λειτουργούντες στεγασµένους σταθµούς αυτοκινήτων που χωροθετούνται στα ισόγεια πολυώροφων κτισµάτων, όπου οι επιτρεπόµενες χρήσεις των υπερκείµενων 44 ορόφων είναι αυτές που αναφέρονται στην παράγραφο 1 του άρθρου 4 του ν. 2801/2000 (Α΄ 46), όπως τροπο- ποιήθηκε και συµπληρώθηκε µε την παρ. 2 του άρθρου 11 του ν. 3897/2010 (Α΄ 208).»

Άρθρο 71

1. Μετά το άρθρο 51 του ν. 4403/2016 (Α΄125) προστίθεται άρθρο 51Α ως εξής:

«Άρθρο 51Α

Η ρύθµιση του άρθρου 51 του παρόντος νόµου ισχύει αναλογικά και για τους στεγασµένους σταθµούς αυτοκι- νήτων του άρθρου 2 του π.δ. 455/1976 (Α΄169), που απο- δεδειγµένα λειτουργούσαν µέχρι τις 31.12.2015 και συ- νεχίζουν να βρίσκονται σε λειτουργία εντός των διοικη- τικών ορίων του παραδοσιακού τµήµατος της πόλεως των Πατρών (Ιστορικό Κέντρο), όπως αυτό χαρακτηρίστηκε µε το από 25.4.1996 Πολεοδοµικό Διάταγµα (Δ΄ 499), εφόσον πληρούν τους όρους και τις προϋποθέσεις του π.δ. 455/1976 για τους στεγασµένους σταθµούς αυ- τοκινήτων και οι εκµεταλλευτές τους υποβάλουν στην οικεία περιφερειακή Διεύθυνση Μεταφορών και Επικοι- νωνιών τα δικαιολογητικά των άρθρων 23 και 24 του π.δ. 455/1976, σε συνδυασµό και µε τη διαδικασία της υπ’ αριθµ. οικ.81590/1446/Φ.4.2./28.12.2015 κοινής απόφαση των Υπουργών Εσωτερικών Διοικητικής Ανασυ- γκρότησης, Οικονοµικών, Υποδοµών, Μεταφορών και Δικτύων (Β΄3002) για τη χορήγηση Βεβαίωσης Νόµιµης Λειτουργίας στεγασµένου σταθµού αυτοκινήτων, χωρίς να κωλύεται η σχετική διαδικασία από τις διατάξεις που καθορίζουν τις χρήσεις γης.»

2. Οι άδειες λειτουργίας που έχουν χορηγηθεί στους υπαίθριους σταθµούς αυτοκινήτων της παρ. 1 του άρθρου 19 του ν. 4313/2014 (Α΄ 261) επιτρέπεται να ανανε- ώνονται ανά τριετία µε τις ίδιες προϋποθέσεις και όρους που έχουν χορηγηθεί.

3. Στις περιπτώσεις ακινήτων, τα οποία έχουν χαρακτηριστεί ως κοινόχρηστοι ή κοινωφελείς χώροι, αλλά δεν έχει συντελεστεί η απαλλοτρίωσή τους, οι οριζόµενες προς τούτο χρήσεις γης ισχύουν µέχρι την οριστική πράξη απαλλοτρίωσης. Έως τότε επιτρέπεται να λειτουργούν και ιδρύονται εγκαταστάσεις υπαίθριων σταθµών αυτοκινήτων, των οποίων η χρήση δεν απαγορευόταν από τις προγενέστερες διατάξεις, χωρίς να κωλύεται από τον παραπάνω χαρακτηρισµό η διαδικασία έκδοσης των αναγκαίων προς τούτο διοικητικών πράξεων, όπως άδεια λειτουργίας και βεβαίωση νόµιµης λειτουργίας.

12:55 “ΟΔΙΚΑ ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ: Ιανουάριος 2018”.

Συντάχθηκε στις . Καταχωρήθηκε στο ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ.

 Î‘ποτέλεσμα εικόνας για τροχαια ατυχηματα

Η Ελληνική Στατιστική Αρχή (ΕΛΣΤΑΤ) ανακοινώνει τα προσωρινά στοιχεία για τα «Οδικά Τροχαία Ατυχήματα» για τον Ιανουάριο 2018. Ειδικότερα, τα Οδικά Τροχαία Ατυχήματα, που συνέβησαν σε ολόκληρη τη Χώρα και προκάλεσαν τοv θάνατο ή τον τραυματισμό ατόμων, αυξήθηκαν κατά 18,8% σε σύγκριση με τον αντίστοιχο μήνα του 2017 (757 τον Ιανουάριο του 2018, έναντι 637 τον Ιανουάριο του 2017).

Από τα παθόντα πρόσωπα των οδικών τροχαίων ατυχημάτων, κατεγράφησαν 38 νεκροί, 49 βαριά τραυματίες και 845 ελαφρά τραυματίες, έναντι 54 νεκρών, 41 βαριά τραυματιών και 747 ελαφρά τραυματιών τον Ιανουάριο του 2017, παρουσιάζοντας μείωση κατά 29,6% σε νεκρούς, αύξηση κατά 19,5% σε βαριά τραυματίες και αύξηση κατά 13,1% σε ελαφρά τραυματίες.