Συντάκτης: Notaka

Του ΚΩΣΤΑ ΦΟΥΖΑ,

Δυσκολεύομαι να μετρήσω τα δημοσιεύματα του ευρωπαϊκού τύπου, σε καθημερινή βάση, τα οποία στρέφονται κατά των ντίζελ αυτοκινήτων. Απαγορεύσεις στα αστικά κέντρα για παλιά diesel, έξτρα φορολογία και μεταστροφή σε άλλες τεχνολογίες από τις εταιρείες αυτοκινήτου συνθέτουν ένα εχθρικό παζλ στον μέχρι χθες δημοφιλέστερο τύπο καυσίμου στην Ευρώπη.

Τι άλλαξε, όμως, στη Γηραία Ήπειρο και τι πρόκειται να γίνει από δω και στο εξής;
Το dieselgate, που έσκασε πριν τρία χρόνια περίπου στην Αμερική, συμπαρέσυρε μια αλληλουχία αρνητικών εξελίξεων. Ο μέχρι πρότινος τρόπος μέτρησης ρύπων & κατανάλωσης ήταν διάτρητος και έτσι τα νούμερα που ανακοίνωναν όλοι κατασκευαστές ήταν-κατά γενική ομολογία-πλασματικά.

Σήμερα η εφαρμογή του WLTP, που μπαίνει σε ισχύ από τον Σεπτέμβριο, δημιουργεί πονοκέφαλο στους κατασκευαστές. Μάλιστα στο επόμενο διάστημα πολλά εργοστάσια αναμένεται να αλλάξουν πολλά στις γραμμές παραγωγής τους, ώστε τα μοντέλα τους να εναρμονιστούν με τα νέα δεδομένα (δεν αποκλείεται να έχουμε αυξήσεις σε τιμές & σε τέλη κυκλοφορίας όπου υπάρχει εξάρτηση με ρύπους).

Στο πλαίσιο αυτό η εξέλιξη των μικρών ντίζελ κινητήρων μοιάζει ασύμφορη και χωρίς νόημα, καθώς τα μοτέρ βενζίνης είναι πιο αποδοτικά και μπορούν να «πιάσουν» νούμερα με μικρότερο κόστος (για παράδειγμα το νέο Hyundai i20 θα έχει μόνο βενζινοκίνητα μηχανικά σύνολα, η Toyota από το 2019 θα προσφέρει ντίζελ μόνο στα Land Cruiser & Hilux και πολλά ακόμη παραδείγματα).

Άρα είναι ρίσκο η αγορά πετρελαιοκίνητου αυτοκινήτου; Αν εξαιρέσουμε πως αύριο μπορεί να ξυπνήσει ένα υπουργός και χαρατσώσει τα ντίζελ, ο υποψήφιος αγοραστής ενός καινούργιου ντίζελ δεν έχει να φοβηθεί τίποτα αυτή τη στιγμή. Βέβαια, το ερώτημα που μπαίνει είναι αν χρειάζεται πραγματικά ένα πετρελαιοκίνητο. Και μιλάμε για τις περιπτώσεις που διανύεις από 20.000 χλμ. και πάνω κάθε χρόνο. Αν τα ετήσια χιλιόμετρά σου είναι λιγότερα, τότε η απόσβεση του έξτρα κόστους γίνεται σε διάστημα μεγαλύτερο των 5 ετών και έτσι δεν συμφέρει.

Ας πάρουμε για παράδειγμα το απόλυτο best seller της ελληνικής αγοράς, το Toyota Yaris. H διαφορά τιμής μεταξύ 1,5 Dual VVT-iE και 1,4 D-D4 είναι στα 2.400 ευρώ. Αν κάποιος διανύει 15.000 χλμ. το χρόνο, το όφελος λόγω χαμηλότερης κατανάλωσης είναι 424 ευρώ/έτος και η απόσβεση γίνεται σε 5,6 χρόνια*. Σας συμφέρει;

Από την άλλη, θα πρέπει να αποφύγετε τα μεταχειρισμένα ντίζελ εισαγωγής Εuro4 και παλαιότερα. Εκτός της απαγόρευσης που ισχύει για αυτά σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, φαίνεται πως έρχεται επιπλέον ένα έξτρα χαράτσι για όσους τα απέκτησαν με ψευδή δήλωση κατοικίας και τα κυκλοφορούν παράνομα στις δύο μεγαλουπόλεις.

Άρα είναι θέμα αναγκών. Αν κάνετε πολλά χιλιόμετρα το diesel συμφέρει. Αν όχι, η βενζίνη δείχνει πιο θελκτική.

*Tιμή Toyota Yaris diesel 15.500 ευρώ, μέση κατανάλωση 3,5 lt./100 km., μέση τιμή ντίζελ 1,341 ευρώ/λίτρο

Τιμή βενζινοκίνητου 13.100 ευρώ, μέση κατανάλωση 4,8 lt./100 km., μέση τιμή αμόλυβδης 1,567 ευρώ/λίτρο

newsauto.gr

Σε έλλειψη καυσίμων οφείλεται, σύμφωνα με το σχετικό πόρισμα, η συντριβή του αεροσκάφους που μετέφερε την αποστολή της βραζιλιάνικης ποδοσφαιρικής ομάδας, Σαπεκοένσε. Ηταν ξημερώματα (σ.σ. ώρα Ελλάδας) της 29ης Νοεμβρίου 2016, όταν η παγκόσμια ποδοσφαιρική -και όχι μόνον- κοινή γνώμη, συγκλονίσθηκε από το τραγικό αεροπορικό δυστύχημα.

    «Το δυστύχημα, οφείλεται στην έλλειψη καυσίμων, ως αποτέλεσμα της ακατάλληλης κι επικίνδυνης διαχείρισης, από την αεροπορική εταιρεία LaMia», δήλωσε σχετικά ο Μιγκέλ Καμάτσο, επικεφαλής της επιτροπής εμπειρογνωμώνων ερευνητών που ανέλαβαν να διαλευκάνουν τα αίτια της τραγωδίας.

    Αξίζει να σημειωθεί, πως η «LaMia Airlines», είναι μία εταιρεία που εδρεύει στην Βολιβία και είχε ως κύριο έργο της, την διοργάνωση πτήσεων τσάρτερ ποδοσφαιρικών ομάδων της Λατινικής Αμερικής.

    Η αποστολή της Σαπεκοένσε και 22 Βραζιλιάνοι δημοσιογράφοι, ταξίδευαν με προορισμό το Μεντεγίν, για τον πρώτο τελικό του Copa Sudamericana, όταν λίγο πριν το αεροδρόμιο της κολομβιανής πόλης, το αεροσκάφος συνετρίβη στην ορεινή περιοχή του Ελ Γκόρντο, σε υψόμετρο 3.300 μέτρων. Το αεροπλάνο, είχε αναχωρήσει από το Σάο Πάουλο της Βραζιλίας, έκανε μια στάση στη Σάντα Κρουζ ντε λα Σιέρα, στη Βολιβία και κατόπιν συνέχισε την πορεία του για την Κολομβία. Ο τραγικός απολογισμός, είναι 71 νεκροί και έξι διασωθέντες, ανάμεσά τους τρεις ποδοσφαιριστές: ο τερματοφύλακας Τζάκσον Φόλμαν, που τελικά υπέστη ακρωτηριασμό στο δεξί πόδι, ο αμυντικός Ελιο Νέτο, που παρέμεινε αρκετές ημέρες στη μονάδα εντατικής θεραπείας με σοβαρό τραύμα στο κρανίο, τον θώρακα και τους πνεύμονες του και ο επίσης αμυντικός, Αλαν Ρούσελ υποβλήθηκε σε χειρουργική επέμβαση στην σπονδυλική στήλη. Ο τερματοφύλακας της Σαπεκοένσε, Ντανίλο, υπέκυψε στα τραύματά του, στο νοσοκομείο όπου είχε διακομισθεί. Της συντριβής, διεσώθησαν επίσης, η αεροσυνοδός Χιμένα Σουάρες, ο μηχανικός του αεροσκάφους Ερβιν Τουμίρι και ο δημοσιογράφος Ραφαέλ Ενζέλ, μοναδικός από τους 22 δημοσιογράφους που ταξίδευαν και σώθηκε.  

ΑΠΕ-ΜΠΕ

Η Ρωσία ετοιμάζεται να εγκαινιάσει τον πρώτο πλωτό πυρηνικό σταθμό παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας για τα στρατόπεδα της Αρκτικής. Το πλοίο «Akademik Lomonosov» που μεταφέρει τον πυρηνικό σταθμό ρυμουλκήθηκε σήμερα σε ναυπηγείο στην Αγία Πετρούπολη. Θα περάσει τις επόμενες εβδομάδες στη Βαλτική Θάλασσα και τη Βόρεια Θάλασσα και θα καταπλεύσει στη ρωσική ναυτική βάση του Μουρμάνσκ. Εκεί, οι δύο αντιδραστήρες του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής θα εφοδιαστούν με πυρηνικό καύσιμο, δήλωσε ο Πάβελ Ιπάτοφ από την εταιρία παραγωγής ενέργειας Rosenergoatom. Το πλοίο είναι μοναδικό στον κόσμο.

Το καλοκαίρι του 2019, το πλοίο πρόκειται να πλεύσει από το Μουρμάνσκ στην Αρκτική Θάλασσα, όπου θα προμηθεύει ηλεκτρική ενέργεια και θερμότητα τα ρωσικά φυλάκια και θα διαθέτει εργοστάσιο αφαλάτωσης του θαλασσινού νερού. Ο σταθμός παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας μπορεί να παρέχει ηλεκτρική ενέργεια σε περίπου 200.000 άτομα.

Αντιδρά η Greenpeace

Με ανακοίνωση της η οργάνωση Greenpeace επέκρινε, πάντως, την κίνηση αυτή της Μόσχας. «Πυρηνικοί αντιδραστήρες στον Αρκτικό Ωκεανό, αποτελούν υψηλό κίνδυνο σε ένα πολύ εύθραυστο και απειλουμενο από την κλιματική αλλαγή περιβάλλον» τονίζει η περιβαλλοντική οργάνωση.

Η Ρωσία επιθυμεί να αξιοποιήσει τις πλούσιες σε κοιτάσματα πετρελαίου και φυσικού αερίου περιοχές γύρω από το Βόρειο Πόλο. Επιπλέον, το λιώσιμο των πάγων που προκαλείται από την υπερθέρμανση του πλανήτη, ανοίγει πλέον νέες ναυτιλιακές διαδρομές βόρεια της Ρωσίας, στον Αρκτικό κύκλο. Ως αποτέλεσμα, η Μόσχα ενισχύει όλο και περισσότερο την στρατιωτική παρουσία της στην περιοχή. Οι ΗΠΑ και άλλα κράτη έχουν επίσης καταγράψει έντονο ενδιαφέρον για την Αρκτική.

(Με πληροφορίες από ΑΠΕ-ΜΠΕ)

Του Χάρη Φλουδόπουλου,

Σύμφωνα με τα τελευταία στατιστικά στοιχεία του ΟΠΕΚ, η παραγωγή πετρελαίου των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων ήταν στα 2,874 εκ. βαρέλια την ημέρα, που σημαίνει ότι μεταξύ των πετρελαιοπαραγωγών χωρών του οργανισμού, τα ΗΑΕ κατέχουν την 4η θέση πίσω από τη Σαουδική Αραβία, το Ιράκ και το Ιράν. Επιπλέον τα ΗΑΕ διαθέτουν τα 7α μεγαλύτερα αποδεδειγμένα αποθέματα πετρελαίου στον κόσμο (περίπου το 8% των παγκόσμιων αποθεμάτων αργού πετρελαίου ή αλλιώς 97,8 δισ. βαρέλια).

Με απλά λόγια, τα Εμιράτα αποτελούν έναν από τους ηγέτες της παγκόσμιας αγοράς του πετρελαίου, που όμως εμφανίζει μια σημαντική διαφορά με τις άλλες χώρες που είναι μεγάλοι παραγωγοί στον Κόλπο: η οικονομία της είναι η λιγότερο εξαρτημένη από τα έσοδα που συνδέονται με το πετρέλαιο και οδεύει ολοταχώς προς την πλήρη πετρελαϊκή απεξάρτηση.

Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία, η οικονομία των ΗΑΕ, ενώ μέχρι πριν λίγα χρόνια εξαρτιόταν σε ποσοστό 100% από το πετρέλαιο, σήμερα ο πετρελαϊκός τζίρος αντιπροσωπεύει μόλις το 31%. Ο μεσοπρόθεσμος στόχος σύντομα τα έσοδα από το πετρέλαιο να αντιπροσωπεύουν το 20% ενώ μέχρι το 2050 να υπάρξει πλήρης απεξάρτηση.

Εκείνη τη χρονιά, δηλαδή σε 32 χρόνια από σήμερα, θα σαλπάρει και το τελευταίο δεξαμενόπλοιο που θα μεταφέρει το τελευταίο φορτίο αργού πετρελαίου που θα εξαχθεί από τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα προς τη διεθνή αγορά.

Σήμερα μέσα από τις επενδύσεις που έχουν γίνει σε όλο τον κόσμο, που αξιοποίησαν τα κεφάλαια και τα έσοδα από το εμπόριο πετρελαίου, τα ΗΑΕ αποτελούν την πλέον διαφοροποιημένη οικονομία μεταξύ των 6 κρατών μελών της συνεργασίας του Κόλπου.

Αυτό δείχνουν και τα στοιχεία διεθνών οργανισμών που κατατάσσουν τα ΗΑΕ ως έναν από τους πλέον ανταγωνιστικούς και φιλικούς για επενδύσεις και εμπορικές δραστηριότητες προορισμούς. Το 2017 η χώρα εμφάνισε βελτίωσε σε 11 δείκτες ανταγωνιστικότητας ενώ βρίσκεται στις πρώτες θέσεις ως προς το φιλικό ανταγωνιστικό περιβάλλον για τον τουρισμό και το εμπόριο. Επίσης πολύ υψηλές αξιολογήσεις απολαμβάνει η χώρα σε σχέση με τη φορολογία, τη χαμηλή γραφειοκρατία για την έκδοση οικοδομικών αδειών αλλά και για την ευκολία πρόσβασης σε ενέργεια. Το φιλικό αυτό επενδυτικό περιβάλλον αποτυπώνεται και στα στοιχεία για τις άμεσες ξένες επενδύσεις που το 2017 ξεπέρασαν τα 270 δισ. δολάρια.

Τα οικονομικά αυτά στοιχεία αλλά και την πρόοδο που συντελείται και σε άλλους τομείς που σχετίζονται με τον πολιτισμό, την ανεκτικότητα, την ισότητα των γυναικών, παρουσίασε προ ημερών ο νέος πρέσβης των ΗΑΕ στην Ελλάδα Μοχάμεντ Μιρ Αλραΐσι σε ειδική εκδήλωση, που πραγματοποιήθηκε επ’ ευκαιρία της ανάληψης των καθηκόντων του στην Αθήνα προ τετραμήνου. Να σημειωθεί μάλιστα ότι η φετινή χρονιά είναι ιδιαίτερη για τα ΗΑΕ καθώς συμπληρώνονται  100 χρόνια από τη γέννηση του Σεΐχη Zayed, με το 2018 να έχει χαρακτηριστεί ως έτος του ιδρυτή και εμπνευστή της ένωσης των Εμιράτων που δημιούργησε πριν από 47 χρόνια τα ΗΑΕ.

Ο κ.  Αλραΐσι, επ’ ευκαιρία της εκδήλωσης υπογράμμισε το εξαιρετικό επίπεδο των σχέσεων των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων με την Ελλάδα, που εκτείνονται στον οικονομικό, τον πολιτικό, το στρατιωτικό τομέα αλλά και σε τομείς όπως η συνεργασία για την καταπολέμηση της τρομοκρατίας και ο τομέας της ανθρωπιστικής βοήθειας.  Αξίζει να σημειωθεί μάλιστα ότι τα ΗΑΕ είναι ο μεγαλύτερος διεθνής χορηγός, καθώς διένειμε 5,265 δισ. δολάρια σε βοήθεια προς 147 χώρες ανά τον κόσμο, ενώ μόνο στη Συρία έχει διανείμει βοήθεια από την έναρξη της κρίσης, ύψους 1,1 δισ.

Capital.gr

Παρά την ενίσχυση του μεταφορικού έργου σε όλες τις κατηγορίες, η τιμή των καυσίμων περιόρισε σημαντικά τα καθαρά κέρδη του Ομίλου της Attica Group το 2017, που ανήλθαν σε 1,25 εκατ. ευρώ έναντι 20,25 εκατ. το 2016. Η τιμή των καυσίμων επιβάρυνε τον ακτοπλοϊκό όμιλο με 22 εκατ. ευρώ.

Τα ενοποιημένα Κέρδη προ Φόρων, Χρηματοδοτικών, Επενδυτικών Αποτελεσμάτων και Αποσβέσεων διαμορφώθηκαν το 2017 σε 50,36 εκατ. ευρώ έναντι 70,03 το 2016. Οι ενοποιημένες πωλήσεις ανήλθαν σε 271,54 εκατ. ευρώ έναντι 268,61 εκατ. στη χρήση 2016.

Στις 31.12.2017, τα ταμειακά διαθέσιμα του Ομίλου ανέρχονταν σε 44,10 εκατ. ευρώ έναντι 51,22 την 31η Δεκεμβρίου 2016.

Τα ενσώματα πάγια στοιχεία του ομίλου ανήλθαν σε 527,07 εκατ. ευρώ (547,91 εκατ. την 31η Δεκεμβρίου 2016).

Ο συνολικός δανεισμός του ομίλου στις 31.12.2017 ανέρχεται σε 238,73 εκατ. ευρώ (255,45 εκατ. την 31η Δεκεμβρίου 2016) από τα οποία 214,43 εκατ. αφορούν μακροπρόθεσμες δανειακές υποχρεώσεις (229,81 εκατ. ευρώ την 31η Δεκεμβρίου 2016) και 24,30 εκατ. ευρώ μακροπρόθεσμες υποχρεώσεις πληρωτέες στην επόμενη χρήση (25,64 εκατ. ευρώ την 31η Δεκεμβρίου 2016).

Τα ίδια κεφάλαια του ομίλου ανήλθαν στις 31.12.2017 σε Ευρώ 402,92 εκατ. και αντιστοιχούν σε Ευρώ 2,10 ανά μετοχή της Εταιρίας.

Μεταφορικό έργο

Κατά τη διάρκεια του έτους 2017 η Attica Group δραστηριοποιήθηκε μέσω των θυγατρικών της στην Αδριατική θάλασσα και στην ελληνική ακτοπλοΐα με δώδεκα επιβατηγά-οχηματαγωγά πλοία, από τα οποία τα έντεκα είναι ιδιόκτητα και το ένα με σύμβαση μακροχρόνιας ναύλωσης.

Κατά την περίοδο Ιανουαρίου – Δεκεμβρίου 2017 το συνολικό μεταφορικό έργο των πλοίων του ομίλου ενισχύθηκε σε όλες τις κατηγορίες εσόδων με αύξηση κατά 2,2% στους επιβάτες, κατά 5,7% στα Ι.Χ. οχήματα και κατά 3,5% στα φορτηγά αυτοκίνητα. Τα συνολικά δρομολόγια των πλοίων αυξήθηκαν κατά 3,3% σε σχέση με το 2016.

Στην Αδριατική θάλασσα και ειδικότερα στις γραμμές Πάτρα-Ηγουμενίτσα-Ανκόνα και Πάτρα-Ηγουμενίτσα-Μπάρι (σε κοινοπραξία με την ΑΝΕΚ), το μεταφορικό έργο των πλοίων του ομίλου, αυξήθηκε κατά 17,3% στους επιβάτες, κατά 17,0% στα Ι.Χ. οχήματα και κατά 8,0% στα φορτηγά αυτοκίνητα. Τα δρομολόγια των πλοίων στην Αδριατική αυξήθηκαν κατά 2,6% σε σχέση με το 2016.

Στην ελληνική ακτοπλοΐα και ειδικότερα στις γραμμές Πειραιάς-Κυκλάδες, Πειραιάς-Δωδεκάνησα, Πειραιάς-Ηράκλειο, Πειραιάς-Χανιά και Πειραιάς-Νησιά Βορειοανατολικού Αιγαίου, εκτελέστηκαν συνολικά 3,4% περισσότερα δρομολόγια από το 2016, το μεταφορικό έργο του ομίλου αυξήθηκε κατά 0,8% στους επιβάτες, κατά 4,0% στα Ι.Χ. οχήματα, και κατά 1,5% στα φορτηγά αυτοκίνητα. Στις γραμμές Ηρακλείου και Χανίων τα πλοία του ομίλου λειτουργούν κοινοπρακτικά με την ΑΝΕΚ.

Τρέχουσες εξελίξεις

Στις 11.8.2017, η Εταιρία ανακοίνωσε ότι, επήλθε καταρχήν συμφωνία με την Τράπεζα Πειραιώς και άλλους μετόχους μειοψηφίας για την απόκτηση από την Attica Group συνολικά 39.039.833 μετοχών της εταιρίας ΧΕΛΛΕΝΙΚ ΣΗΓΟΥΕΪΣ ΑΝΩΝΥΜΟΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ (εφεξής «HSW»), ήτοι ποσοστού 50,30% του μετοχικού κεφαλαίου της HSW. Στο πλαίσιο της ως άνω συναλλαγής, η Attica Group θα καταβάλει 30,61 ευρώ εκατ. τοις μετρητοίς και θα διαθέσει 24.145.523 νέες κοινές ονομαστικές μετοχές της, οι οποίες θα προέλθουν από αύξηση του μετοχικού της κεφαλαίου. Η αγορά των 1.250.000 μετοχών εκ του ανωτέρω πλειοψηφικού πακέτου μετοχών της HSW, έχει ήδη ολοκληρωθεί, δια καταβολής τοις μετρητοίς, ενώ οι υπόλοιπες μετοχές θα αποκτηθούν βάσει συμφωνίας, η οποία τελεί υπό την έγκριση των αρμοδίων κανονιστικών και λοιπών αρχών.

Στις 26.10.2017 η Εταιρία ανακοίνωσε τη σύναψη συμφωνίας με τις Μινωικές Γραμμές Α.Ν.Ε. («Minoan Lines») για: (i) την εξαγορά (εφεξής η «Εξαγορά») από την Attica Group 37.667.504 μετοχών της εταιρίας HSW, ήτοι ποσοστού 48,53% του μετοχικού της κεφαλαίου, έναντι τιμήματος τοις μετρητοίς Ευρώ 78,5 εκατ. και (ii) την πώληση του πλοίου SUPERFAST XII σε εταιρία του Ομίλου Grimaldi έναντι τιμήματος τοις μετρητοίς Ευρώ 74,5 εκατ. και (iii) την πώληση του πλοίου HIGHSPEED 7 στην Minoan Lines έναντι τιμήματος τοις μετρητοίς Ευρώ 25 εκατ., μετά την ολοκλήρωση της Εξαγοράς και τη λήψη των σχετικών εταιρικών και άλλων εγκρίσεων. Η ολοκλήρωση της συμφωνίας με την Minoan Lines τελεί υπό συνήθεις αναβλητικές αιρέσεις στις οποίες συμπεριλαμβάνονται και εγκρίσεις από αρμόδιες Αρχές, όπου αυτό απαιτείται.

Η Επιτροπή Ανταγωνισμού με την απόφαση της 25/4/2018 ενέκρινε την απόκτηση αποκλειστικού ελέγχου επί της HSW από την Attica Group. Η έγκριση της Επιτροπής Ανταγωνισμού έγινε μετά την ανάληψη δεσμεύσεων από την Εταιρία, οι οποίες κατά την κρίση της Επιτροπής είναι κατάλληλες, επαρκείς και ανάλογες για να διασφαλίσουν συνθήκες αποτελεσματικού ανταγωνισμού στην Ελληνική Ακτοπλοΐα.

Κατόπιν της εγκρίσεως, η Εταιρία θα προχωρήσει άμεσα στην ολοκλήρωση των απαιτούμενων συμβατικών ενεργειών για την απόκτηση του 98,83% του μετοχικού κεφαλαίου της HSW.

ENERGIA.GR

ΚΥΠΕ – Bloomberg – ΚΥΠΡΟΣ/Λευκωσία 

 Το Ισραήλ επιδιώκει να επιτύχει σύντομα μια συμφωνία με την Κύπρο που θα ρυθμίζει τα θέματα μεταξύ των δύο χωρών αναφορικά με το κοίτασμα «Αφροδίτη», δήλωσε στο Bloomberg o Υπουργός Ενέργειας του Ισραήλ Γιούβαλ Στάινιτς.

Το δημοσίευμα αναφέρει ότι διαφορές μεταξύ των κυβερνήσεων Κύπρου και Ισραήλ για το «Αφροδίτη»,  κρατούν πίσω την ανάπτυξη του κοιτάσματος.

Οι εταιρείες που κατέχουν τα δικαιώματα στο «Αφροδίτη», συμπεριλαμβανομένης της Royal Dutch Shell, και των εταιρειών που αναπτύσσουν το Λεβιάθαν, βρίσκονται σε συνομιλίες για να συνδυάσουν τους πόρους και από τα δύο κοιτάσματα και να πουλήσουν το φυσικό αέριο στο τερματικό υγροποίησης της Shell στην Αίγυπτο.

Εδώ και καιρό έχει ξεκινήσει η συζήτηση για τα νέα όρια των εκπομπών των ρύπων που θα ισχύσουν από το 2020 και τα οποία θα είναι ιδιαίτερα αυστηρά για τις αυτοκινητοβιομηχανίες. Σε αυτή την συζήτηση μέχρι στιγμής έχουν πάρει μέρος εκπρόσωποι των ευρωπαϊκών πόλεων, των κατασκευαστών αυτοκινήτων και επαγγελματίες του χώρου και καλούν την Ευρωπαϊκή Επιτροπή να συνεχίσει την προσπάθεια ώστε να βρεθεί σύντομα μία λύση αποδεκτή από όλους.

Στη συζήτηση εξετάζονται οι επιπτώσεις του περιβάλλοντος από αυτοκίνητα που κινούνται στον αστικό ιστό και επιβαρύνουν σε μεγάλο βαθμό την ατμόσφαιρα. Μάλιστα μέχρι σήμερα έχουν γίνει πολλές μετρήσεις σε εργαστήρια που αναλύουν τα δεδομένα που υπάρχουν σήμερα στην Ευρώπη και προσπαθούν να βρουν λύσεις στο μεγάλο πρόβλημα. Κυρίαρχος στόχος του εργαστηρίου είναι να αναλυθούν όλες οι τεχνολογικές προοπτικές στον τομέα της μείωσης των ρύπων.

Πρόσφατα υπήρξε δημοσίευση της μελέτης της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για το συγκεκριμένο θέμα η οποία βρήκε σύμφωνες σε μεγάλο βαθμό τις περισσότερες πλευρές. Στην συζήτηση συμμετείχαν περίπου 50 ενδιαφερόμενοι φορείς που ασχολούνται με την αστική κινητικότητα, αλλά και επαγγελματίες του χώρου.

Δεν θα πρέπει να παραγνωρίζουμε τον στόχο που έχει θέσει η ΕΕ και ο οποίος είναι μείωση των εκπομπών των ρύπων στα αυτοκίνητα κατά 25% έως 35% στα επιβατικά οχήματα έως το 2030 και κατά 30% έως 40% στα φορτηγά. Μάλιστα δεν είναι λίγες οι ευρωπαϊκές κυβερνήσεις που ενθαρρύνουν εταιρείες να ασχοληθούν με την κατασκευή μπαταριών που θα αποτελέσουν τη βάση των ηλεκτροκίνητων αυτοκινήτων τα επόμενα χρόνια.

ΑΠΕ-ΜΠΕ

Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις θα ισχύσουν, σύμφωνα με την αστυνομία, στην Αθήνα, αύριο Κυριακή, 29 Απριλίου, λόγω διεξαγωγής του “25ου Ποδηλατικού Γύρου”. Ειδικότερα, από τις 09:00 έως τη λήξη της αθλητικής εκδήλωσης, θα πραγματοποιηθούν προσωρινές και σταδιακές διακοπές της κυκλοφορίας των οχημάτων στις εξής οδούς, πλατείες και λεωφόρους του δήμου Αθηναίων:

-Πειραιώς, στο τμήμα της μεταξύ της οδού Πέτρου Ράλλη και της πλ. Ομονοίας και στα δύο ρεύματα κυκλοφορίας, καθώς και στις καθέτους αυτής έως την πρώτη παράλληλο.

-Αθηνάς, στο τμήμα της μεταξύ της οδού Σοφοκλέους και της πλ. Ομονοίας και στα δύο ρεύματα κυκλοφορίας, καθώς και στις καθέτους αυτής έως την πρώτη παράλληλο.

-Πλ. Ομονοίας.

-Σταδίου, σε όλο το μήκος της και στις καθέτους αυτής έως την πρώτη παράλληλο.

-Πλ. Συντάγματος.

-Φιλελλήνων, σε όλο το μήκος της και στις καθέτους αυτής έως την πρώτη παράλληλο.

-Λ. Αμαλίας και Λ.Συγγρού, σε όλο το μήκος τους και στα δύο ρεύματα κυκλοφορίας, καθώς και στις καθέτους αυτών έως την πρώτη παράλληλο.

-Λ. Βασ. Κων/νου, σε όλο το μήκος της, στο κατερχόμενο ρεύμα κυκλοφορίας (προς την οδό Αρδηττού), καθώς και στις καθέτους αυτής έως την πρώτη παράλληλο.

-Λ. Βασ. Όλγας, σε όλο το μήκος της.

-Λ. Βασ. Σοφίας, στο τμήμα της μεταξύ των Λεωφόρων Βασ. Κων/νου και Αμαλίας και στα δύο ρεύματα κυκλοφορίας, καθώς και στις καθέτους αυτής έως την πρώτη παράλληλο.

-Λ. Βασ. Σοφίας, στο τμήμα της μεταξύ της οδού Ζαχάρωφ και της Λ. Βασ. Κων/νου, στο κατερχόμενο ρεύμα κυκλοφορίας (προς την Λ. Βασ. Κων/νου), καθώς και στις καθέτους αυτής έως την πρώτη παράλληλο.

-Ακαδημίας, στο τμήμα της μεταξύ της οδού Χαρ. Τρικούπη και της Λ. Βασ. Σοφίας.

-Ελ. Βενιζέλου (Πανεπιστημίου), σε όλο το μήκος της και στις καθέτους αυτής έως την πρώτη παράλληλο.

-28ης Οκτωβρίου (Πατησίων), στο τμήμα της μεταξύ της οδού Αγίου Μελετίου και της πλ. Ομονοίας και στα δύο ρεύματα κυκλοφορίας, καθώς και στις καθέτους αυτής έως την πρώτη παράλληλο.

-Λ. Αλεξάνδρας, στο τμήμα της μεταξύ των οδών Μουστοξύδη και Πατησίων, στο κατερχόμενο ρεύμα κυκλοφορίας (προς την οδό Πατησίων), καθώς και στις καθέτους αυτής έως την πρώτη παράλληλο.

-Ιουλιανού, Ηπείρου και Κεφαλληνίας, σε όλο το μήκος τους και στις καθέτους αυτών έως την πρώτη παράλληλο.

-Αχαρνών, στο τμήμα της μεταξύ της οδού Αγίου Μελετίου και της πλ. Βάθη, σε όλο το μήκος της και στα δύο ρεύματα κυκλοφορίας, καθώς και στις καθέτους αυτής έως την πρώτη παράλληλο.

-Μάρνη και Καρόλου, σε όλο το μήκος τους και στις καθέτους αυτών έως την πρώτη παράλληλο.

– Πλ. Καραϊσκάκη.

-Αχιλλέως, σε όλο το μήκος της και στις καθέτους αυτής έως την πρώτη παράλληλο.

-Λ. Αθηνών, στο τμήμα της μεταξύ των οδών Σπύρου Πάτση και Αχιλλέως, καθώς και στις καθέτους αυτής έως την πρώτη παράλληλο.

-Δεληγιώργη, Λεωνίδου και Ιάκχου, σε όλο το μήκος τους και στις καθέτους αυτών έως την πρώτη παράλληλο.

-Περσεφόνης, στο τμήμα της μεταξύ των οδών Τριπτολέμου και Πειραιώς, καθώς και στις καθέτους αυτής έως την πρώτη παράλληλο.

-Ιερά Οδός, στο τμήμα της μεταξύ της Λ. Κωνσταντινουπόλεως και της οδού Πειραιώς, και στα δύο ρεύματα κυκλοφορίας, καθώς και στις καθέτους αυτής έως την πρώτη παράλληλο.

-Μονής Πετράκη, στο τμήμα της μεταξύ της οδού Υψηλάντου και της Λ. Βασ. Σοφίας.

Επιπλέον, σύμφωνα πάντα με την αστυνομία, δεν θα επιτρέπεται η κάθετη διέλευση των οχημάτων κατά μήκος της διαδρομής, που θα ακολουθήσουν οι ποδηλάτες και για όσο χρόνο διαρκέσει η εκδήλωση εκτός των εξής ελεγχόμενων κόμβων:

-Λ. Βασ. Σοφίας – Ρηγίλλης.

-Λ. Βασ. Κων/νου – Ρηγίλλης (Τρούμαν).

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Απόλυτη επιτυχία σημείωσε η δράση κοινωνικής προσφοράς της Ροδίτικης εταιρίας υγρών καυσίμων «Silk Oil», που πραγματοποιήθηκε στη Ρόδο το διάστημα από 15 Δεκεμβρίου 2017 έως 31 Μαρτίου 2018.

Μέσω των καταναλωτών της, η «Silk Oil» πρόσφερε από τα πρατήρια της, με κάθε 10 λίτρα βενζίνης 1 λεπτό του Ευρώ, στο «Κοινωνικό Παντοπωλείο» της Ρόδου!

Το ποσό των 3.453,22 Ευρώ συγκεντρώθηκε χάρις στους καταναλωτές που ανταποκρίθηκαν στο κάλεσμα για συμμετοχή. Η εταιρεία, μάλιστα, ανακοίνωσε ότι

το ποσό είναι μεγαλύτερο από αυτό της περσινής δράσης.

«Βάζουμε βενζίνη από πρατήρια της Ροδίτικης εταιρίας υγρών καυσίμων «Silκ Oil»

και ενισχύουμε το κοινωνικό αυτό έργο!

«Silk Oil»! Γιατί η κίνηση μετράει!», αναφέρει το σχετικό μήνυμα προς τους ευαίσθητους καταναλωτές, ήταν το σύνθημα της καμπάνιας.

Με το ποσό που συγκεντρώθηκε αγοράστηκαν πολλά τρόφιμα, που ήδη παραδόθηκαν στο Κοινωνικό Παντοπωλείο Ρόδου.

Για τον λόγο αυτό, είχε προγραμματιστεί, την Τρίτη 24 Απριλίου 2018 εκδήλωση

στο άρτια εξοπλισμένο πρατήριο της «SILK OIL» των Αδελφών Τσαγγαράκη,

στο 3ο χιλιόμετρο της επαρχιακής οδού Ρόδου-Καλλιθέας

Παραβρέθηκαν, από πλευράς Περιφέρειας Νοτίου Αιγαίου, ο κ. Νίκος Καραμαρίτης, Εντεταλμένος περιφερειακός σύμβουλος Κοινωνικής Μέριμνας-Πρόεδρος της Επιτροπής

Διαχείρισης του Κοινωνικού Παντοπωλείου, ο αντιπρόεδρος της «SILK OIL»

κ. Κωνσταντίνος Χαλκιόπουλος και η κα. Έφη Δανιηλίδη-Χαλκιοπούλου – Νομικός Σύμβουλος της εταιρείας.