Συντάκτης: Notaka

Σημαντική ήταν η πτώση των πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων το πρώτο τρίμηνο του 2018 στην Ευρωπαϊκή Ένωση, καθώς κατάφεραν να αποσπάσουν μόνο το 37,9% του συνόλου των πωλήσεων από το 55,5% που ήταν πριν ελάχιστα χρόνια. Tο «χαμένο» έδαφος των κινητήρων diesel συμπλήρωσαν οι κινητήρες που κινούνται με εναλλακτικά καύσιμα και που αντιπροσώπευσαν το 6,5% των πωλήσεων καθώς και τα ηλεκτροκίνητα οχήματα που απέσπασαν το 1,7% του συνόλου των πωλήσεων.

Οι ταξινομήσεις των πετρελαιοκίνητων οχημάτων σε όλη την ΕΕ ανήλθαν συνολικά σε 1.574.333 μονάδες το πρώτο τρίμηνο του έτους καταγράφοντας πτώση 17% σε σχέση με την αντίστοιχη περσινή περίοδο. Στην Γερμανία οι πωλήσεις των πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων σημείωσαν πτώση 21,3%, (283.766) στην Γαλλία 11,3% (226.048), στην Μ. Βρετανία 33,3% (240.614), στην Ιταλία 2,6% (316.367) και στην Ισπανία 17,3% (130.661). Στην Ελλάδα λόγω της μεγάλης διαφημιστικής καμπάνιας των εταιρειών το ποσοστό διατηρήθηκε σε υψηλότερα επίπεδα καταγράφοντας αύξηση +1,4% με 10.502 οχήματα.

Οι επικεφαλής των μεγάλων αυτοκινητοβιομηχανιών αναλύουν την πτώση ως απόρροια της αλματώδους αύξησης των βενζινοκίνητων οχημάτων λόγω της μεγάλης αύξησης των ιπποδυνάμεων, του μικρού κυβισμού και της μείωσης της κατανάλωσης.

Από την άλλη στην ΕΕ η ζήτηση για νέα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα αυξήθηκε σημαντικά (+14,6%) το πρώτο τρίμηνο του 2018. Πουλήθηκαν συνολικά 2.303.129 αυτοκίνητα, περίπου 300.000 περισσότερα από πέρυσι. Η Γερμανία, ως η μεγαλύτερη δύναμη στο χώρο των αυτοκινήτων, «πούλησε» συνολικά 553.467 (+20,3%), η Γαλλία 297.394 (+16,3%), η Ιταλία 189.768 (-3,2%), η Μ. Βρετανία 441.182 (+3,5%) και η Ισπανία 187.799 (+16,9%). Η Ελλάδα σε αυτό το κομμάτι είχε μεγάλη αύξηση (+48,4%), «πουλώντας» συνολικά 15.030 αυτοκίνητα.

Μέχρι στιγμής το πρώτο τρίμηνο του 2018, η ζήτηση της ΕΕ για οχήματα με εναλλακτική ισχύ αυξήθηκε κατά +26,9%, με τη Γερμανία να καταγράφει αύξηση 73,4%, την Γαλλία 15,3%, την Ισπανία 53,4% και τη Μ. Βρετανία 9,8%. Η Ελλάδα είχε την μεγαλύτερη αύξηση από όλες τις ευρωπαϊκές χώρες καταγράφοντας αύξηση 95,1% με 1.188 μονάδες.

Εξαιρετικά μεγάλη αύξηση είχε η χώρα μας και στον τομέα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων καταγράφοντας αύξηση 325% πουλώντας συνολικά 17 αυτοκίνητα, ενώ την μεγαλύτερη ποσοστιαία αύξηση σημείωσε η Ολλανδία με 1.672,7% και 195 οχήματα. Η Γερμανία «πούλησε» συνολικά 9.127 οχήματα (+80,2%), η Γαλλία 7.322 (-1,1%), η Ιταλία 934 (+76,6%) η Μ. Βρετανία 3.895 (-16,3%) και η Ισπανία 1153 (+96,1%).

Τους τρεις πρώτους μήνες πουλήθηκαν συνολικά 139.556 υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα (HEV) σε όλη την ΕΕ καταγράφοντας αύξηση 25,7%, με την Ελλάδα να είναι από τις πρώτες χώρες που μετείχαν στην αύξηση (+73,6% και 849 οχήματα), ενώ την μεγαλύτερη αύξηση σημείωσε η Σλοβενία με +105,6% και 405 οχήματα). Τον μεγαλύτερο όγκο των πωλήσεων έκανε η Γαλλία με 21.805 οχήματα (+12,7%) και η Ιταλία με 20.230 οχήματα (31,7%).

ΑΠΕ-ΜΠΕ

Το φετινό χειμώνα ή τον επόμενο και, πάντως, ανάλογα με την πορεία των σχετικών εγκρίσεων από το κράτος, θα ξεκινήσει η γεώτρηση για την εξόρυξη υδρογονανθράκων στο Κατάκολο. Αυτό αναφέρθηκε από τους εκπροσώπους της εταιρείας Energean στη χθεσινή ενημερωτικού χαρακτήρα ειδική συνεδρίαση του δημοτικού συμβουλίου Πύργου. Οι εκπρόσωποι της εταιρείας ανέλυσαν διεξοδικά το πλάνο εκμετάλλευσης του κοιτάσματος και απάντησαν στις ερωτήσεις που τέθηκαν από τους επικεφαλής των δημοτικών παρατάξεων. Ειδικότερα, όπως ανέφεραν, μεταξύ άλλων, η επιλογή των εγκαταστάσεων άντλησης στην ξηρά

οφείλεται και στο γεγονός ότι το κοίτασμα βρίσκεται στην ρότα των κρουαζιερόπλοιων. Αναφερόμενοι στη σεισμικότητα που παρουσιάζει η περιοχή τόνισαν ότι είναι κάτι φυσικό που δεν επηρεάζει το projectδηλώνοντας παράλληλα πως η καλύτερη εγγύηση της εταιρείας προς την κοινωνία είναι ο επαγγελματισμός που την χαρακτηρίζει. Τόνισαν ακόμα ότι το κοίτασμα είναι σε βάθος 3,5 χιλιομέτρων, ενώ το βάθος της θάλασσας στο συγκεκριμένο σημείο είναι 300 μέτρα. Το πετρέλαιο που θα αντλείται θα μεταφέρεται με πλοίο στην Καβάλα.

www.ert.gr

Η Ελλάδα υποστηρίζει φιλόδοξους στόχους για την μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα για το 2030, επεσήμανε ο υπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας Γιώργος Σταθάκης σε μήνυμα που απέστειλε σήμερα προς το συνέδριο της Ελληνικής Ένωσης για τα οικονομικά της ενέργειας που πραγματοποιείται στην Αθήνα.

“Απαιτείται, πρόσθεσε, αλλαγή του ενεργειακού συστήματος με στόχο την καθαρή ενέργεια, τη βελτίωση της αποδοτικότητας, την ανάπτυξη ανανεώσιμων πηγών και εναλλακτικών καυσίμων. Η μετάβαση θα είναι σταδιακή και καλά οργανωμένη προκειμένου η αντικατάσταση του άνθρακα από την ηλεκτροπαραγωγή να μην υπονομεύσει την ανάπτυξη”.

Ο αναπληρωτής γενικός διευθυντής Ενέργειας της Κομισιόν Γεράσιμος Θωμάς τόνισε ότι το καλοκαίρι θα είναι το σημείο καμπής προκειμένου η Ελλάδα να βγει μόνιμα από το περιβάλλον της κρίσης, σημειώνοντας ότι ο τομέας της ενέργειας υπήρξε σημαντικό κομμάτι των διαρθρωτικών αλλαγών και μεταρρυθμίσεων που εφαρμόστηκαν τα προηγούμενα χρόνια. Πρόσθεσε ωστόσο ότι η απελευθέρωση της αγοράς ενέργειας που έχει ξεκινήσει, πρέπει να συνεχιστεί, όπως και να διασφαλιστεί η οικονομική βιωσιμότητα της ΔΕΗ και ο υγιής ανταγωνισμός με υγιείς επιχειρήσεις. Στάθηκε επίσης στην ανάγκη να εφαρμοστεί το μοντέλο- στόχος της ΕΕ για την ενέργεια ώστε η αγορά της χώρας και της περιφέρειας να μην είναι απομονωμένη.

“Μαύρη” χαρακτήρισε την οικονομική κατάσταση της ΔΕΗ ο τομεάρχης Ενέργειας της Νέας Δημοκρατίας Κώστας Σκρέκας τονίζοντας ότι αν αφαιρεθούν τα α έκτακτα έσοδα, η επιχείρηση το 2017 ήταν ζημιογόνα. Τυχόν κατάρρευση της ΔΕΗ, πρόσθεσε, θα παρασύρει την οικονομία και τάχθηκε υπέρ της αναζήτησης στρατηγικού επενδυτή που θα ενδυναμώσει την επιχείρηση και θα φέρει τεχνογνωσία.

Ανταγωνιστικές τιμές για την βιομηχανία, ενίσχυση των ενεργειακών διασυνδέσεων, εξοικονόμηση ενέργειας, αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής περιλαμβάνονται στις προτάσεις της Δημοκρατικής Συμμαχίας που παρουσίασε ο βουλευτής Γιώργος Αρβανιτίδης.

Σχέδιο για εκσυγχρονισμό του Δημοτικού φωτισμού της Αθήνας με την μέθοδο των συμπράξεων δημόσιου και ιδιωτικού τομέα παρουσίασε η αντιδήμαρχος Πρασίνου, αστικής ανθεκτικότητας και προσαρμογής στην κλιματική αλλαγή, Ελένη Μυριβήλη.

ΑΠΕ-ΜΠΕ

30/4/2018 –  Ενδεικτικές μέσες τιμές λιανικής καυσίμων, των χωρών της Ευρωπαϊκής Ένωσης. 

ΑΜΟΛΥΒΔΗ  95                                                ΠΕΤΡΕΛΑΙΟ  ΚΙΝ.

Βουλγαρία        1,063                                       Βουλγαρία        1,057

Αυστρία            1,242                                      Αυστρία            1.190

Κύπρος            1,249                                       Κύπρος             1,267

ΕΛΛΑΔΑ           1,575                                       ΕΛΛΑΔΑ            1,348

Ολλανδία         1,639                                       Σουηδία            1,467   

 ΑΠΟΦΑΣΙΖΟΥΜΕ

1. Την παράταση των καθορισθέντων με ανωτέρω των καθορισθέντων με ανωτέρω 10 ομοία μας, κυκλοφοριακών ρυθμίσεων και στα δύο ρεύματα κυκλοφορίας της Π.Ε.Ο. Ελευσίνας-Θήβας, στο τμήμα της από τη χ/θ 5,000 (πρατήριο καυσίμων “CYCLON”) μέχρι τη χ/θ 24,000 (Κόμβος Οινόης), εδαφικής αρμοδιότητας Δήμου Μάνδρας – Ειδυλλίας, για το χρονικό διάστημα από 01/05/2018 έως και 31/05/2018, ως εξής:

α) Την πλήρη διακοπή της κυκλοφορίας παντός οχήματος (Ι.Χ.Ε., δικύκλων, φορτηγών, λεωφορείων, Μηχ. Έργων κ.λπ.),

– Από την ανωτέρω κυκλοφοριακή ρύθμιση (διακοπή κυκλοφορίας) ε ξ α ι ρ ο ύ ν τ α ι:

αα) Οχήματα εκτάκτου ανάγκης,

ββ) Οχήματα κρατικών κ.λπ. υπηρεσιών,

γγ) Οχήματα που συνδράμουν στην αποκατάσταση των προκληθέντων ζημιών,

δδ) Οχήματα μ.ε.β. έως 9 τόνους για τις ανάγκες τοπικής εξυπηρέτησης Δημοσίων Υπηρεσιών, επιχειρήσεων και μονίμων κατοίκων,

εε) Φορτηγά οχήματα ΕΛ.ΤΑ. μ.ε.β. έως 10 τόνους, για τις ανάγκες διακίνησης-διανομής αλληλογραφίας, ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΩΝ ΑΡΧΗΓΕΙΟ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΑΣΤΥΝΟΜΙΑΣ ΓΕΝΙΚΗ ΑΣΤ/ΚΗ Δ/ΝΣΗ ΑΤΤΙΚΗΣ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΤΡΟΧΑΙΑΣ ΑΤΤΙΚΗΣ ΤΜΗΜΑ ΣΥΝΤΟΝΙΣΜΟΥ & Ε.Ο.Δ. Αρμόδιος: Α/Α΄ ΠΑΠΑΓΕΩΡΓΙΟΥ Δημήτριος Ταχ. Δ/νση : Θ. Δηλιγιάννη 24-26 Ταχ. Κώδικας : 104 38 ΑΘΗΝΑ Τηλ.: 210-5284208 (Pol: 1715140) Αρ. Τηλεομ. (Fax): 213-1527743 ΑΡΙΘ. ΠΡΩΤ. : 5310/8/147/3κστ΄ ======================= Αθήνα, 03 Μαΐου 2018 στστ) Ι.Χ.Ε. αυτ/τα μονίμων κατοίκων και εργαζομένων (εκπαιδευτικοί, ιδιωτικοί υπάλληλοι κ.λπ.) σε Δημόσιες Υπηρεσίες και επιχειρήσεις που εξυπηρετούνται από το ανωτέρω οδικό δίκτυο.

β) Τον περιορισμό του ανωτάτου ορίου ταχύτητας στα 30 χλμ/ώρα.

γ) Την απαγόρευση της προσπέρασης προπορευομένων οχημάτων.

2. Ανωτέρω περιορισμοί δύνανται να επεκταθούν (εδαφικά, κατηγορία οχημάτων κ.λπ.), αναλόγως των επικρατούντων κυκλοφοριακών συνθηκών.

3. Οι διατάξεις της παραγράφου 8 του άρθρου δεύτερου του ν. 4388/2016 όπως αντικαταστάθηκε από το άρθρο 28 παρ. 1 του ν. 4439/2016 (Α΄ 222, «Ενσωμάτωση στην ελληνική νομοθεσία της οδηγίας 2014/94/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 22ας Οκτωβρίου 2014 για την ανάπτυξη υποδομών εναλλακτικών καυσίμων, απλοποίηση διαδικασίας αδειοδότησης και άλλες διατάξεις πρατηρίων παροχής καυσίμων και ενέργειας και άλλες διατάξεις») και της υπ’ αριθμ. ΔΝΣγ/oικ.19875 /ΦΝ 393 της 15.03/16.04.2017 (Β΄ 1218, «Καθορισμός εξαιρέσεων από την απαγόρευση διέλευσης στο παράπλευρο και εναλλακτικό οδικό δίκτυο των αυτοκινητοδρόμων και οδών ταχείας κυκλοφορίας»), δε θίγονται από τους περιορισμούς της παρούσας και εξακολουθούν να ισχύουν.

4. Τα μέτρα που λαμβάνονται με την παρούσα απόφαση ισχύουν από την τοποθέτηση των οικείων πινακίδων σήμανσης, των σηματοδοτών και των διαγραμμίσεων στο οδόστρωμα, εκτός αν κατά το χρόνο ισχύος των μέτρων αυτών η κυκλοφορία ρυθμίζεται ρυθμιστές τροχονόμους.

5. Οι παραβάτες της Απόφασης αυτής διώκονται και τιμωρούνται σύμφωνα με τις διατάξεις της παρ. 8 του Ν. 2696/99 (Α-57) «Περί κυρώσεως του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας», όπως ισχύει.

 Υστερα από πολλά χρόνια, το πλοίο-πυρηνικό εργοστάσιο της Rosatom είναι έτοιμο για δοκιμές και ηλεκτροπαραγωγή, είναι όμως όσο ασφαλές υπόσχεται η εταιρεία που θα το στείλει στο εύθραυστο περιβάλλον της Αρκτικής;

Σχέδιο για άφθονη ενέργεια σε απομακρυσμένες παραθαλάσσιες περιοχές ή απειλή; Οι προσεγγίσεις για το τελευταίο ρωσικό σχέδιο που στεγάζει ένα ολόκληρο πυρηνικό εργοστάσιο σε ένα πλοίο διαφέρουν.

Το πλοίο-εργοστάσιο Lomonosov (έχει το όνομα του μεγάλου ρώσου επιστήμονα του 18ου αιώνα Μιχαήλ Λομονόσοφ) καθελκύστηκε στην Αγία Πετρούπολη αυτό το Σαββατοκύριακο με σκοπό την παροχή ενέργειας σε σημεία που μπορεί να είναι μακριά από το ηλεκτρικό δίκτυο.

Ηδη έχει ρυμουλκηθεί από το ναυπηγείο που χτίστηκε σε σημείο στα ανοιχτά. Στη συνέχεια, πάντα με ρυμουλκά, θα πλεύσει γύρω από τη Σκανδιναβία προς την Αρκτική, στο λιμάνι του Μουρμάνσκ. Εκεί θα φορτωθεί με πυρηνικά καύσιμα για να αρχίσουν οι δοκιμές.

Τελικός στόχος, να ηλεκτροδοτήσει εξέδρες άντλησης πετρελαίου και άλλες εγκαταστάσεις στην Αρκτική.

Αρχικά προοριζόταν για την Καμτσάτκα στη ρωσική Απω Ανατολή, τελικά θα μεταφερθεί το 2019 στην απομακρυσμένη και αραιοκατοικημένη επαρχία Τσουκότκα, απέναντι από την Αλάσκα. Λόγω της πίεσης των γειτονικών με τη Ρωσία χωρών, οι δοκιμές που θα γίνονταν στη Βαλτική μεταφέρθηκαν στην Αρκτική.

Είναι, σε κάθε περίπτωση, μια ιδέα που υπήρχε από τις αρχές της δεκαετίας του 2000, αν και η υλοποίηση καθυστερούσε σημαντικά λόγω και αντιδράσεων από περιβαλλοντικές οργανώσεις. Θεωρητικά το Lomonosov μπορεί να δώσει ρεύμα αρκετό για πόλη 100.000 κατοίκων.

Ωστόσο αυτή η φιλόδοξη ιδέα δεν ενθουσίασε ιδιαίτερα – με πρώτες κάποιες ρωσικές οικολογικές ομάδες, οι οποίες μιλούν για «πλωτό Τσερνόμπιλ».

Η πιθανότητα ενός ατυχήματος –ή και δυστυχήματος- στις επικίνδυνες για τη ναυσιπλοΐα βόρειες θάλασσες είναι μεγάλη. Και εκτός από αυτό, σημειώνει η Greenpeace, το θαλάσσιο περιβάλλον της Αρκτικής είναι ήδη εξαιρετικά εύθραυστο και ήδη πιέζεται από την κλιματική αλλαγή.

protagon.gr

Από τις αρχές του 2017, ακόμη και οι σκεπτικιστές έπρεπε να παραδεχτούν, ότι η Ινδία φαινόταν να ανακάμπτει από την επιβράδυνση της ανάπτυξης. Ακόμη πιο αξιοσημείωτο ήταν ότι τα τελευταία δύο τρίμηνα για τα οποία υπάρχουν διαθέσιμα στοιχεία, η επένδυση σε φυσικό κεφάλαιο -που ήταν πολύ χαμηλά για να συμβάλει στην επιτάχυνση της ανάπτυξης- αυξήθηκε κατά 12% και 10% αντίστοιχα. Κατά τους δύο πρώτους μήνες του 2018, οι εξαγωγές αυξήθηκαν κατά περισσότερο από 9%. Για μία φορά, η αισιοδοξία ήταν δικαιολογημένη: Η αξιοπρεπής ανάπτυξη και η μακροοικονομική σταθερότητα έδειχναν ικανές να ενισχύουν την αισιοδοξία, να ενθαρρύνουν τις επενδύσεις και να δρομολογήσουν έναν ενάρετο κύκλο.

Δυστυχώς, παρότι η ανάπτυξη δείχνει πράγματι να αναζωογονείται, η μακροοικονομία δεν μοιάζει να είναι τόσο ισχυρή. Το πιο ανησυχητικό είναι ότι η ρουπία διεκδικεί φέτος τον τίτλο του νομίσματος με τη χειρότερη επίδοση στην Ασία. Ορισμένοι αναλυτές πιστεύουν ότι, πριν από το τέλος του έτους, θα είναι πιο φθηνή από ποτέ έναντι του δολαρίου. Άλλοι μπορεί να μην είναι τόσο απαισιόδοξοι, αλλά, έχουν εν γένει υποβαθμίσει τις προβλέψεις τους για το νόμισμα της Ινδίας.

Τι συμβαίνει; Εν μέρει το πρόβλημα είναι γνωστό: η εξάρτηση της Ινδίας από το εισαγόμενο πετρέλαιο. Η υγεία της ινδικής οικονομίας τείνει να βασίζεται σε δύο μεγάλους, ανεξέλεγκτους παράγοντες – την βροχόπτωση των μουσώνων και την τιμή του πετρελαίου. Η Ινδία ένα καλό σερί χαμηλών τιμών και φθηνότερων τιμών εισαγωγών τα τελευταία χρόνια, καθώς οι τιμές των αργού πετρελαίου υποχώρησαν από περισσότερα από 100 δολάρια το βαρέλι σε σχεδόν 40 δολάρια το βαρέλι. Αλλά τώρα που έχουν σκαρφαλώσει πάλι πάνω από τα 75 δολάρια το βαρέλι και μπορεί να πάνε και ψηλότερα, η Ινδία αντιμετωπίζει και πάλι ανησυχίες για τον πληθωρισμό, τις κυβερνητικές δαπάνες και το έλλειμμα του ισοζυγίου τρεχουσών συναλλαγών.

Όταν οι τιμές του αργού πετρελαίου ήταν στο αποκορύφωμά τους, η Ινδία χαρακτηριζόταν ως μια από τις “πέντε εύθραυστες” οικονομίες που κινδυνεύουν περισσότερο από τη σύσφιξη των νομισματικών πολιτικών της Ομοσπονδιακής Τράπεζας των ΗΠΑ. Το έλλειμμα του ισοζυγίου τρεχουσών συναλλαγών της χώρας ανήλθε στο άβολα υψηλό επίπεδο του 4,8% του ΑΕΠ. Υπήρξαν μάλιστα και φήμες ότι η Ινδία ίσως χρειαστεί να ζητήσει βοήθεια από το Διεθνές Νομισματικό Ταμείο, μέχρι που η κυβέρνηση, που έτρεχε τρομοκρατημένη να πάρει μέτρα, επέβαλε απότομα σειρά ελέγχων επί των εισαγωγών – ειδικά στον χρυσό, για τον οποίο η Ινδία έχει μια ακόρεστη όρεξη.

Τότε, ευτυχώς, οι τιμές του αργού πετρελαίου άρχισαν να συντρίβονται στα μέσα του 2014. Έτσι, το έλλειμμα του ισοζυγίου τρεχουσών συναλλαγών έπεσε στο 0,7% του ΑΕΠ το 2016-17. Τώρα τα πράγματα κινούνται προς την αντίθετη κατεύθυνση: η Kotak Institutional Equities ανησυχεί ότι κατά τη διάρκεια του 2018-19, το έλλειμμα του ισοζυγίου τρεχουσών συναλλαγών της Ινδίας θα μπορούσε να είναι τόσο υψηλό 2,9% του ΑΕΠ.

Από μόνο του, αυτό δεν θα συνιστούσε κρίση. Η Ινδία διαθέτει παραπάνω από αρκετά αποθέματα δολαρίων. Οι εισροές κεφαλαίων δεν δείχνουν κανένα σημάδι διακοπής. Όμως, η τάση ήταν αρκετά άσχημη για να καταρρεύσει η ρουπία και για να αναζωπυρωθούν οι ανησυχίες για την επιστροφή του πληθωρισμού. Η επιτροπή χάραξης νομισματικής πολιτικής της Κεντρικής Τράπεζας της Ινδίας, δημοσίευσε πρόσφατα τα πρακτικά της τελευταίας της συνεδρίασης και τα περισσότερα μέλη της φαίνεται να θεωρούν πως η Reserve Bank of India ίσως χρειαστεί σύντομα να δράσει. Με άλλα λόγια, η ανάκαμψη που βρίσκεται ακόμη σε αρχικό στάδιο μπορεί να πνιγεί από τα υψηλότερα επιτόκια πριν ακόμη μπει σε κανονική τροχιά.

Είναι μια απογοητευτική επανάληψη: Για ακόμη μια φορά, η ακόρεστη δίψα της Ινδίας για εισαγωγές δείχνει ότι θα την κρατήσει πίσω. Αλλά, αυτή είναι μόνο η μισή ιστορία. Ενώ το κόστος των εισαγωγών αυξάνεται, προς αντιστάθμιση αυτού, οι εξαγωγές σε μια καλώς διοικούμενη οικονομία θα έπρεπε να κινούνται ανοδικά για να αντισταθμίσουν την τάση.

Αντ ‘αυτού, η Ινδία υπο-αποδίδει σταθερά ως εξαγωγέας. Μετά από μια υγιή εκκίνηση το 2018, ο ρυθμός αύξησης των εξαγωγών έγινε αρνητικός τον Μάρτιο. Πριν από τέσσερα χρόνια, η Ινδία εξήγαγε εμπορεύματα αξίας 310 δισεκατομμυρίων δολαρίων ετησίως. Τώρα, εξάγει 302 δισεκατομμύρια δολάρια το χρόνο – το χαμηλότερο, ως ποσοστό του ΑΕΠ, σε διάστημα 15 ετών. Και δεν φταίει το αναιμικό παγκόσμιο εμπόριο. Πριν από τέσσερα χρόνια, οι εξαγωγές του Βιετνάμ ήταν 150 δισ. δολάρια. Το 2017, έφτασαν στα 213 δισεκατομμύρια δολάρια, ξεπερνώντας το 43% του ΑΕΠ.

Η αποτυχία της Ινδίας δεν είναι η αδυναμία να απογαλακτιστεί από το εισαγόμενο αργό. Είναι ότι δεν κατάφερε να ανταγωνιστεί στις παγκόσμιες αγορές, ώστε να μπορεί να πληρώσει για το πετρέλαιο που χρειάζεται.

Η Ινδία σπατάλησε τα εύκολα χρόνια από το 2014, διάστημα στο οποίο έπρεπε να μεταρρυθμίσει τις διαδικασίες εξαγωγών, να μειώσει τη γραφειοκρατία, να υποστηρίξει τους κατασκευαστές της και τους ωθήσει να βγουν έξω και να δημιουργήσουν νέες αγορές. Αντ’ αυτού, οι διαδικασίες εξαγωγής είναι εξίσου πολύπλοκες και αναποτελεσματικές όπως ήταν πριν από τέσσερα χρόνια. Τα φορολογικά κίνητρα για τους εξαγωγείς έχουν αποσυρθεί, οι επιστροφές φόρων έχουν παρακρατηθεί και ο συνολικός προσανατολισμός της οικονομίας της Ινδίας έχει στραφεί προς τα μέσα. Αντί να ενδυναμώσει τις εξαγωγές, η Ινδία αποφάσισε να προσπαθήσει να αποτρέψει τις εισαγωγές. η κυβέρνηση έχει αυξήσει τους δασμούς σε κάθε κατηγορία, για πρώτη φορά εδώ και μια γενιά.

Υπάρχει ακόμα χρόνος να αντιστραφούν τα πράγματα. Αν η ρουπία οδηγηθεί πράγματι σε ιστορικό χαμηλό επίπεδο, η Ινδία δεν θα πρέπει να τα βάψει μαύρα. Θα πρέπει να δει το νέο επίπεδο ως ώθηση για τους εξαγωγείς της, σαν μια ελπιδοφόρο μείωση των τιμών των ινδικών αγαθών. Η κυβέρνηση πρέπει να εκμεταλλευτεί την περίσταση και να μειώσει τη γραφειοκρατία και τους δασμούς που εμποδίζουν τις ινδικές εταιρείες να ενσωματωθούν στις παγκόσμιες αλυσίδες εφοδιασμού. Η εξάρτηση της Ινδίας από τις εισαγωγές δεν χρειάζεται να αποτελέσει χρόνια ασθένεια. Υπάρχει θεραπεία: λέγεται εξαγωγές.

(του Mihir Sharma, Bloomberg, capital.gr)

Σχεδόν 200 αστυνομικοί που υπηρετούσαν σε μια πόλη στη μεξικανική Πολιτεία Πουέμπλα απαλλάχθηκαν από τα καθήκοντά τους και τους αφαιρέθηκαν τα υπηρεσιακά τους όπλα καθώς τους βαρύνουν υποψίες ότι συνεργάζονταν με συμμορίες του οργανωμένου εγκλήματος που ειδικεύονται στην κλοπή καυσίμων, γνωστοποίησαν την Τετάρτη οι αρχές της Πολιτείας. Οι 185 αστυνομικοί της πόλης Σαν Μαρτίν Τεξμελούκαν (κεντρικό Μεξικό), το νέο επίκεντρο της μάστιγας των κλοπών καυσίμων, που πλήττει κυρίως τους πετρελαιαγωγούς της δημόσιας επιχείρησης πετρελαίου Pemex, μετήχθησαν στην πρωτεύουσα της Πολιτείας όπου θα ανακριθούν.

 Η πόλη Σαν Μαρτίν Τεξμελούκαν, 98 χιλιόμετρα από την Πόλη του Μεξικού, μετατράπηκε τις τελευταίες εβδομάδες σε θέατρο σφοδρών συγκρούσεων μεταξύ συμμοριών για τον έλεγχο των κλοπών καυσίμων. Διαπράχθηκαν πολλές ανθρωποκτονίες και δύο διαμελισμένα πτώματα βρέθηκαν σε πολυσύχναστους δρόμους.  «Τα γεγονότα που καταγράφηκαν στη Σαν Μαρτίν Τεξμελούκαν θεωρούνται πολύ σοβαρό πρόβλημα δημόσιας ασφάλειας και, για τον λόγο αυτό, ανατέθηκε στην πολιτειακή αστυνομία να αναλάβει τον έλεγχο της ασφάλειας στην πόλη και να παραμείνει εκεί για όσο χρειαστεί», δήλωσε ο Ντιοντόρο Καράσκο, γενικός γραμματέας της κυβέρνησης στην Πολιτεία Πουέμπλα. «Οι δημοτικές αρχές ήταν ανίκανες να εγγυηθούν την ασφάλεια», πρόσθεσε ο ίδιος.

 Ανάλογα με τα στοιχεία που θα προκύψουν στις έρευνες, οι αστυνομικοί είτε θα αποκατασταθούν στα καθήκοντά τους ή οι υποθέσεις τους θα ανατεθούν σε εισαγγελείς.

ΑΠΕ-ΜΠΕ

 Του Χάρη Αποσπόρη,

Τα ευρωπαϊκά διϋλιστήρια που αγοράζουν αργό πετρέλαιο από το Ιράν αρχίζουν να προετοιμάζονται για το ενδεχόμενο επιβολής νέων κυρώσεων από τις ΗΠΑ στην Τεχεράνη, τη στιγμή που πλησιάζει η προθεσμία της 12ης Μαΐου για να αποφασίσει ο Λευκός Οίκος τι προτίθεται να πράξει.

Όπως αναφέρει το Platts, η ζήτηση για ιρανικό αργό παραμένει σταθερή στην Ευρώπη, αλλά καιροφυλακτούν άλλοι παραγωγοί για να αντικαταστήσουν τις ποσότητες σε περίπτωση που επιβληθούν εκ νέου κυρώσεις.

Πηγές του πρακτορείου τόνισαν ότι ακόμα και αν συμβεί αυτό, θα υπάρξει μια περίδος χάριτος μέχρι να τεθούν σε ισχύ τα ανανεωμένα μέτρα. Όλα αυτά τη στιγμή που η Ευρώπη εισάγει 700.000 βαρέλια ιρανικού αργού ή το ένα τρίτο των εξαγωγών της χώρας.

Στο επίκεντρο της συζήτησης βρίσκεται η εχθρική στάση που διατηρεί η κυβέρνηση Τραμπ απέναντι στην πυρηνική συμφωνία που ολοκλήρωσε η κυβέρνηση Ομπάμα με την Τεχεράνη. Ο Τραμπ έχει δηλώσει ότι δεν εμπιστεύεται τους Ιρανούς, ενώ ο Ισραηλινός πρωθυπουργός, Νετανιάχου, ανακοίνωσε προ ημερών ότι το Ιράν διαθέτει μυστικό πυρηνικό πρόγραμμα το οποίο ξεφεύγει από τις “δαγκάνες” του παγκόσμιου οργανισμού ατομικής ενέργειας.

Όπως δήλωσε στο Platts έμπορος πετρελαίου που διαθέτει ιρανικό αργό σε διϋλιστήριο της Μεσογείου, η εταιρεία του σκοπεύει να αγοράσει ποσότητες στους επόμενους μήνες, αλλά θα αναγκαστεί να βρει εναλλακτικές λύσεις σε περίπτωση περιοριστικών μέτρων στις τραπεζικές συναλλαγές. Η ίδια πηγή τόνισε ότι η τιμή του ιρανικού πετρελαίου είναι ιδιαίτερα ανταγωνιστική απέναντι στις εναλλακτικές λύσεις.

Όπως είναι γνωστό, ανάμεσα στους βασικούς αγοραστές ιρανικού πετρελαίου συγκαταλέγονται οι Τουρκία, Γαλλία, Ιταλία, Ισπανία και Ελλάδα. Στη χώρα μας, τα ΕΛΠΕ προμηθεύονται σημαντικές ποσότητες από το Ιράν, οι οποίες προσεγγίζουν το 25% του συνόλου των εισαγωγών τους. Ως εκ τούτου, αντιλαμβάνεται κανείς τη σημασία της επιβολής νέων κυρώσεων, ιδίως εν μέσω της διαδικασίας πώλησης του 50,1% του ομίλου που προκηρύχθηκε προ ημέρων. Η προθεσμία για την υποβολή Εκδήλωσης Ενδιαφέροντος είναι η 18η Μαΐου, άρα ως τότε μάλλον θα είναι γνωστό στους υποψήφιους επενδυτές το τι θα πράξουν οι ΗΠΑ, ώστε να το λάβουν υπόψη στους υπολογισμούς τους.

Αξίζει να αναφέρουμε, επίσης, ότι στο παρελθόν τα ΕΛΠΕ αναγκάστηκαν για ένα διάστημα να διακόψουν τις εν λόγω εισαγωγές από την Τεχεράνη, αλλά στη συνέχεια, το 2016, έσπευσαν να τις επαναλάβουν όταν το επέτρεψε η πολιτική συγκυρία, διατηρώντας πάντα τις καλές σχέσεις που έχουν με τους Ιρανούς.

Τέλος, αξίζει να αναφέρουμε ότι σε περίπτωση που περιοριστούν εκ νέου οι ιρανικές εξαγωγές, αυτό θα είναι “δώρο” για τους άλλους εξαγωγείς της Μέσης Ανατολής, αλλά και για τον ΟΠΕΚ, ο οποίος επιδιώκει περιορισμό της παραγωγής προκειμένου να στηριχθούν οι διεθνείς τιμές του μαύρου χρυσού, στα πλαίσια της συμφωνίας που ολοκλήρωσε με τη Ρωσία.

Energy Press