Συντάκτης: Notaka

Του Μηνά Τσαμόπουλου

Αν και οι έλληνες αποτελούν μόλις το 0,15% του παγκόσμιου πληθυσμού, παρ’ όλα αυτά μεταφέρουν με τα πλοία τους το 20% του παγκόσμιου θαλάσσιου εμπορίου.

Ο ελληνόκτητος στόλος παρέχει μια αναντικατάστατη υπηρεσία στην Ελλάδα , στην Ευρώπη και στον κόσμο και αυτό αποτελεί σημαντικό επίτευγμα. Τον τεράστιας σημασίας ρόλο της ναυτιλίας στο οικονομικό γίγνεσθαι αποτυπώνεται στην ετήσια έκθεση της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών. Αναλυτικότερα:

1. Έχοντας φθάσει στο χαμηλότερο επίπεδό τους το 2016, οι παραγγελίες νέων πλοίων σημείωσαν οριακή αύξηση με 1.000 νέες παραγγελίες το 2017. Το χαμηλό επίπεδο της αγοράς νέων πλοίων αντισταθμίστηκε από τον ιδιαίτερα αυξημένο αριθμό πωλήσεων μεταχειρισμένων πλοίων. Οι Έλληνες εφοπλιστές ήταν πολύ δραστήριοι και στις δύο αγορές.

2. Η αύξηση της χωρητικότητας του ευρωπαϊκού στόλου το 2017 κατά 4,2%, η οποία ξεπέρασε ελαφρώς τον ρυθμό ανάπτυξης του ασιατικού στόλου (3,8%), επιτρέποντας στην Ευρώπη να διατηρήσει την ηγετική της θέση, αποδίδεται κυρίως στις παραγγελίες νέων πλοίων από τους Έλληνες εφοπλιστές.

3. Το 2017, τα βασικά οικονομικά μεγέθη της Ελλάδας δεν έδειξαν σημάδια βελτίωσης, ενώ η χαλάρωση των περιορισμών στη διακίνηση κεφαλαίων δεν επέφερε καμία ουσιαστική αλλαγή στις καθημερινές δραστηριότητες της ναυτιλίας, η οποία εξακολουθεί να επηρεάζεται σημαντικά από τους ελέγχους κεφαλαίων.

4. Σε ένα εθνικό οικονομικό περιβάλλον που δυστυχώς εξακολουθεί να παρέχει ελάχιστα επενδυτικά κίνητρα, ο τομέας της ελληνικής ναυτιλίας προσέφερε αυξημένα έσοδα σε ξένο συνάλλαγμα. Πιο συγκεκριμένα, το 2017 οι εισροές στο ισοζύγιο πληρωμών από την παροχή ναυτιλιακών υπηρεσιών υπολογίζονται σε περίπου 9,14 δισεκατομμύρια ευρώ4, σημειώνοντας αύξηση 16,91% σε σχέση με το 2016, όταν οι εισροές στο ισοζύγιο πληρωμών ήταν 7,81 δισεκατομμύρια ευρώ.

5. Η συμβολή της ελληνικής ναυτιλίας στη χώρα είναι πολύπλευρη και δεν περιορίζεται στις εισροές στο ισοζύγιο πληρωμών από παροχή ναυτιλιακών υπηρεσιών, αλλά περιλαμβάνει έμμεσες οικονομικές επενδύσεις, καθώς και ευκαιρίες απασχόλησης. Παράλληλα, όντας στρατηγικός εμπορικός εταίρος σημαντικών οικονομικών και πολιτικών δυνάμεων, όπως η Ευρωπαϊκή Ένωση (ΕΕ) και οι ΗΠΑ, η ελληνική ναυτιλία ενισχύει το κύρος της χώρας διεθνώς. Η ελληνική ναυτιλία αντιπροσωπεύει ένα τομέα επιχειρηματικής δραστηριότητας, αποτελούμενη κυρίως από μικρομεσαίες ιδιωτικές και συνήθως οικογενειακές επιχειρήσεις, οι οποίες δραστηριοποιούνται πρωταρχικά στον τομέα της μεταφοράς χύδην φορτίων. Λόγω των εγγενών γνωρισμάτων της, διατηρεί χαρακτηριστικά τέλειου ανταγωνισμού και παρουσιάζει μεγάλη ευελιξία και προσαρμοστικότητα στο συνεχώς μεταβαλλόμενο παγκόσμιο οικονομικό περιβάλλον. Ο ελληνικός στόλος μπορεί να ανταποκριθεί αποτελεσματικά στις μεταβολές των εμπορικών προτύπων ή στον επαναπροσανατολισμό των εμπορικών ροών και να συνδράμει στη δημιουργία νέων εμπορικών σχέσεων μεταξύ προμηθευτών και εισαγωγέων με έναν οικονομικά αποδοτικό τρόπο.

6. Μολονότι ο πληθυσμός της Ελλάδας αντιπροσωπεύει μόνο το 0,15% του παγκόσμιου πληθυσμού, τα πλοία που μεταφέρουν το 20% του παγκόσμιου θαλάσσιου εμπορίου ελέγχονται από Έλληνες.

7. Ειδικότερα, η ελληνική ναυτιλία εξακολουθεί να κατέχει την πρώτη θέση διεθνώς. Σύμφωνα με τα πιο πρόσφατα στοιχεία, ο στόλος ανέρχεται σε 4.746 πλοία (άνω των 1.000 gt) χωρητικότητας 365,45 εκατομμυρίων τόνων (dwt) – αύξηση περίπου 6,6% σε σχέση με το προηγούμενο έτος – που αντιπροσωπεύει το 19,89% σε dwt του συνόλου του παγκόσμιου στόλου και το 49,15% του συνόλου του στόλου της ΕΕ. Ως εκ τούτου, η ελληνική ναυτιλία διαδραματίζει καθοριστικό ρόλο στην εξυπηρέτηση των παγκόσμιων θαλάσσιων μεταφορών, καθώς και στην εξυπηρέτηση του εξαγωγικού – εισαγωγικού εμπορίου της ΕΕ και ειδικότερα στην εξασφάλιση των ενεργειακών αναγκών της μέσω της παροχής αξιόπιστων, ασφαλών, αποτελεσματικών και φιλικών προς το περιβάλλον θαλάσσιων μεταφορών προς όφελος των ευρωπαίων πολιτών και της ευρωπαϊκής οικονομίας γενικότερα.

8. Το γεγονός αυτό αποκτά πρόσθετη σημασία αν αναλογιστεί κανείς ότι η ΕΕ βασίζεται στη διεθνή ναυτιλία για περισσότερο από το 76% του εξωτερικού εμπορίου της6. Η ελληνική σημαία αριθμεί 753 πλοία (άνω των 1.000 gt) χωρητικότητας 41,70 εκατομμυρίων gt7. Ο στόλος με ελληνική σημαία κατατάσσεται στην έβδομη θέση διεθνώς (Σχήμα 6) και δεύτερος στην ΕΕ (σε όρους dwt). Επιπλέον, οι Έλληνες εφοπλιστές ελέγχουν το 29,19% του παγκόσμιου στόλου δεξαμενοπλοίων αργού πετρελαίου, το 22,03% του παγκόσμιου στόλου πλοίων χύδην ξηρού φορτίου και το 15,45% του παγκόσμιου στόλου πλοίων μεταφοράς χημικών και παράγωγων προϊόντων πετρελαίου

9. Το 2017 χαρακτηρίστηκε από περαιτέρω συρρίκνωση της χρηματοδότησης των πλοίων, με τις ευρωπαϊκές τράπεζες να δέχονται πιέσεις. Ωστόσο, από τις 2.333 παραγγελίες για νέα πλοία συνολικής χωρητικότητας 175,30 εκατομμυρίων dwt8 μέχρι το τέλος του 2017, οι παραγγελίες νέων πλοίων από ελληνικά συμφέροντα ανήλθαν σε 206 πλοία (άνω των 1.000 gt), συνολικής χωρητικότητας 24,47 εκατομμυρίων dwt . Από αυτά τα πλοία, 142 ήταν δεξαμενόπλοια που αντιστοιχούν σε 29,16% της παγκόσμιας χωρητικότητας (dwt) υπό παραγγελία, τα οποία περιλαμβάνουν 33 δεξαμενόπλοια LNG / LPG που ανέρχονται σε 17,76% της παγκόσμιας χωρητικότητας (dwt) υπό παραγγελία, 58 φορτηγά χύδην ξηρού φορτίου που αντιστοιχούν σε 8,71% της παγκόσμιας χωρητικότητας (dwt) υπό παραγγελία και 5 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων που αντιστοιχούν στο 1,38% της παγκόσμιας χωρητικότητας (dwt) υπό παραγγελία.

10. Το ηλικιακό προφίλ της ελληνικής σημαίας το 2017 ήταν 13,7 έτη και του ελληνόκτητου στόλου 11,5 έτη, ενώ ο μέσος όρος ηλικίας του παγκόσμιου στόλου ήταν 14,6 έτη9. Η Ελλάδα παραμένει στη Λευκή Λίστα STCW (Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers) του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (International Maritime Organization – IMO). Επίσης, η ελληνική σημαία περιλαμβάνεται στη Λευκή Λίστα του Paris Memorandum of Understanding (Paris MoU) και του Tokyo Memorandum of Understanding (Tokyo MoU). Ο ελληνικός στόλος είναι ένας από τους πιο ασφαλείς παγκοσμίως, με μόλις 0,65% του στόλου (με βάση τον αριθμό πλοίων) ή το 0,19% (με βάση τη χωρητικότητα) να έχει εμπλακεί σε ναυτικά ατυχήματα.

Οι προοπτικές για το επόμενο έτος φαίνονται σχετικά θετικές με την παγκόσμια παραγωγή να αναμένεται να αυξηθεί κατά 3,9% το 201811. Αυτή η αυξημένη ανάπτυξη είναι πιθανό να προέλθει από τη δυναμική που εμφανίζει η παγκόσμια οικονομία, τόσο στις αναπτυγμένες όσο και στις αναπτυσσόμενες οικονομίες, οι οποίες αναμένεται να ωφεληθούν από ευνοϊκές οικονομικές συνθήκες παγκοσμίως και εμπιστοσύνη στις αγορές και να βοηθήσουν στην επιτάχυνση της ζήτησης και των επενδύσεων.

newmoney.gr

 Οι Βουλευτές της Νέας Δημοκρατίας Ιωάννης Πλακιωτάκης και Χαράλαμπος Αθανασίου, κατέθεσαν 24/5/2018 ερώτηση και αίτηση κατάθεσης εγγράφων, με θέμα “Αποτελέσματα ελέγχων για την πάταξη του λαθρεμπορίου καυσίμων”.

Η Ερώτηση και Α.Κ.Ε   Εδώ,

https://www.hellenicparliament.gr/UserFiles/c0d5184d-7550-4265-8e0b-078e1bc7375a/10732338.pdf

Kαι μετά το τέλος του μνημονίου η Ελλάδα θα παραμένει για πολλές δεκαετίες σε καθεστώς εποπτείας, σημειώνει η Handelsblatt, ενώ το Spiegel Online παρατηρεί ότι σε σύγκριση με την Ιταλία η ελληνική κρίση ήταν ένα τίποτα.

Όπου βρεθεί κι όπου σταθεί ο Αλέξης Τσίπρας μιλά για «καθαρή έξοδο». Στις 20 Αυγούστου ο έλληνας πρωθυπουργός θέλει να σπάσει τις αλυσίδες, γράφει η εφημερίδα Handesblatt σε άρθρο με τίτλο «Η Ελλάδα σε αυστηρή επιτήρηση για δεκαετίες». H οικονομική εφημερίδα παρατηρεί ότι «όσο περνά ο χρόνος γίνεται όλο και πια σαφές πως η ολοκλήρωση του προγράμματος δεν σημαίνει και το τέλος των όρων που θέτουν οι δανειστές. Και μετά την εκπνοή του προγράμματος στήριξης η Αθήνα θα παραμείνει σε καθεστώς εποπτείας, όπως προκύπτει από το κείμενο του ‘Συμπληρωματικού Μνημονίου‘ της Κομισιόν. Στις 40 σελίδες του κειμένου αναφέρονται οι λεπτομέρειες των ελέγχων που θα κληθούν να διασφαλίσουν ότι και μετά τις 20 Αυγούστου διαρθρωτικές μεταρρυθμίσεις και δημοσιονομική πειθαρχία θα συνεχιστούν. Ως προς τις περικοπές και τους στόχους του προϋπολογισμού η ελληνική κυβέρνηση έχει ήδη δεσμευθεί. Το κείμενο της Κομισιόν ωστόσο κάνει λόγο για τη δυνατότητα φορολογικών αυξήσεων ήδη από την 1 Ιανουαρίου του 2019 σε περίπτωση που κριθεί αναγκαίο. Μια κακή είδηση για τον Αλέξη Τσίπρα, ο οποίος θέλει να νικήσει στις επόμενες βουλευτικές εκλογές.

«Οι έλεγχοι θα συνεχιστούν το νωρίτερο μέχρι το 2050»

«Καθαρή έξοδο» υπόσχεται ο έλληνας πρωθυπουργός

Η επιτήρηση μετά το τέλος του προγράμματος στην Ελλάδα θα ξεπερνά τα πλαίσια μια κανονικής εποπτείας, όπως εκείνη που βίωσαν άλλες χώρες της κρίσης (Ισπανία, Πορτογαλία, Ιρλανδία, Κύπρος) όταν εξήλθαν από το πρόγραμμα, συνεχίζει η εφημερίδα του Ντίσελντορφ. Την ίδια στιγμή δεν αποκλείεται να προστεθούν και άλλοι όροι σε περίπτωση που ο Αλέξης Τσίπρας λάβει την πολυπόθητη ελάφρυνση χρέους. Το ζήτημα θα συζητηθεί στο επόμενο Eurogroup στις 21 Ιουνίου. Ως γνωστόν το ΔΝΤ ζητά ελαφρύνσεις για να καταστεί βιώσιμο το χρέος. Ήδη όμως ο επικεφαλής του ΕΜΣ Κλάους Ρέγκλινγκ έχει δηλώσει ότι χορήγηση ελαφρύνσεων σημαίνει επιπλέον αξιολογήσεις καθώς και αυστηρότερους ελέγχους.

Ούτως ή άλλως η Ελλάδα θα πρέπει να μάθει να ζει με τους τακτικούς ελέγχους των δανειστών για πολλές ακόμα δεκαετίες. Μέχρι το τέλος του προγράμματος τον Αύγουστο η Ελλάδα θα έχει λάβει συνολικά 273 δις ευρώ. Σύμφωνα με τους κανόνες του ΕΜΣ μια χώρα θα βρίσκεται σε καθεστώς επιτήρησης μέχρι να αποπληρώσει το 75% του χρέους της. Στην περίπτωση της Ελλάδα αυτό σημαίνει ότι οι έλεγχοι θα συνεχιστούν το νωρίτερο μέχρι το 2050».

«Σε σύγκριση με την Ιταλία, η ελληνική κρίση ήταν ένα τίποτα»

Τα ιταλικά ομόλογα στα υπόγεια της ΕΚΤ ανέρχονται σε 390 δις ευρώ.

Επειδή Λέγκα και Πέντε Αστέρια δεν μπορούν να συμφωνήσουν στις απαραίτητες περικοπές για να αποπληρώσουν το ιταλικό χρέος που ανέρχεται στα 250 δις ευρώ, ζητούν την διαγραφή του, παρατηρεί το Spiegel Online και προσθέτει: «Σε σύγκριση με την Ιταλία, η ελληνική κρίση ήταν ένα τίποτα. Η Ιταλία είναι η τρίτη σε ισχύ οικονομία της ευρωζώνης, στην οποία αντιστοιχεί το 25% του συνολικού χρέους της ζώνης του ευρώ. Σε περίπτωση που οι Ιταλοί σταματήσουν να εξυπηρετούν το χρέος της χώρας τότε αυτό θα σημάνει το τέλος του ευρώ και η Γερμανία θα χάσει ότι έδωσε μέχρι σήμερα για τη σωτηρία του.

Ο άνθρωπος που έβαλε στο χέρι της Ρώμης το περίστροφο, με το οποίο απειλεί τώρα την ευρωζώνη βρίσκεται στην Φρανκφούρτη. Οι Ιταλοί θυμούνται πολύ καλά την υπόσχεση του Μάριο Ντράγκι ότι θα κάνει τα πάντα για τη σωτηρία του ευρώ. Whatever it takes! Τα ιταλικά ομόλογα στα υπόγεια της ΕΚΤ ανέρχονται σε 390 δις. Στην Φρανκφούρτη δεν απομένει πια τίποτα άλλο από το να συνεχίσει την γνωστή πολιτική της, μιας και κάθε σημαντική αύξηση του βασικού επιτοκίου θα οδηγούσε το ιταλικό δημόσιο πιο κοντά στην πτώχευση».

 dw.com/ Στέφανος Γεωργακόπουλος

 ΚΥΠΕ – ΚΥΠΡΟΣ/Λευκωσία 25/05/2018 19:22

Για το Κυπριακό και τις εξελίξεις στην κυπριακή ΑΟΖ ενημέρωσε ο νέος Πρέσβης της Κύπρου στη Νορβηγία τον  Βασιλιά της Νορβηγίας.

Σύμφωνα με το ΓΤΠ, σε επίσημη τελετή η οποία πραγματοποιήθηκε στις 24 Μαΐου 2018, στο Παλάτι του Όσλο, ο Σώτος Λιασίδης επέδωσε τα διαπιστευτήριά του στον Βασιλιά της Νορβηγίας, Harald V, ως νέος Πρέσβης της Κυπριακής Δημοκρατίας στη Νορβηγία με έδρα τη Στοκχόλμη.

Σε ιδιαίτερη ακρόαση μετά την επίδοση των διαπιστευτηρίων ο νέος Πρέσβης της Δημοκρατίας διαβίβασε τους θερμούς και εγκάρδιους
χαιρετισμούς του Προέδρου της Δημοκρατίας Νίκου Αναστασιάδη στον Νορβηγό Βασιλιά.

 Κατακόρυφη πτώση σημειώθηκε στις τιμές του πετρελαίου την Παρασκευή, παρά το αρχικό ράλι της εβδομάδας, καθώς ενισχύθηκε η φημολογία ότι ο ΟΠΕΚ και η Ρωσία θα προχωρήσουν σε διακοπή της συμφωνίας μείωσης παραγωγής, γεγονός το οποίο θα οδηγήσει σε αθρόα αύξηση των ποσοτήτων πετρελαίου που διοχετεύονται στις διεθνείς αγορές.

Ο Ρώσος υπουργός Ενέργειας, Αλεξάντερ Νόβακ και ο Σαουδάραβας ομόλογός του Khalid Al-Falih συναντήθηκαν στη Μόσχα για να συζητήσουν το εν λόγω θέμα, χωρίς, πάντως, να προχωρήσουν σε δηλώσεις για το αποτέλεσμα των μεταξύ τους διαπραγματεύσεων.

Αποτέλεσμα της παραπάνω εξέλιξης ήταν το προθεσμιακό συμβόλαιο Ιουλίου για το αμερικανικό ελαφρύ αργό (WTI) να υποχωρήσει 4% και να διαμορφωθεί στα 67,88 δολάρια το βαρέλι, ενώ στην αρχή της εβδομάδας είχε φθάσει έως και τα 72,83 δολάρια, δηλαδή το υψηλότερο επίπεδό του από τον Νοέμβριο του 2014.

Ανάλογη πορεία ακολούθησε και το προθεσμιακό συμβόλαιο Ιουλίου για το Brent με την πτώση του να διαμορφώνεται στο 3,1% και τα 76,37 δολάρια. Και το Brent κατά τη διάρκεια της τρέχουσας εβδομάδας είχε φθάσει στο υψηλότερο επίπεδο 3,5 ετών, ήτοι στα 80,50 δολάρια.

Σε επίπεδο εβδομάδας, το Brent υποχώρησε κατά 4,9% και το αργό κατά 2,7%.Κατακόρυφη πτώση σημειώθηκε στις τιμές του πετρελαίου την Παρασκευή, παρά το αρχικό ράλι της εβδομάδας, καθώς ενισχύθηκε η φημολογία ότι ο ΟΠΕΚ και η Ρωσία θα προχωρήσουν σε διακοπή της συμφωνίας μείωσης παραγωγής, γεγονός το οποίο θα οδηγήσει σε αθρόα αύξηση των ποσοτήτων πετρελαίου που διοχετεύονται στις διεθνείς αγορές.

Ο Ρώσος υπουργός Ενέργειας, Alexander Novak και ο Σαουδάραβας ομόλογός του Χαλιντ αλ Φατιχ συναντήθηκαν στη Μόσχα για να συζητήσουν το εν λόγω θέμα, χωρίς, πάντως, να προχωρήσουν σε δηλώσεις για το αποτέλεσμα των μεταξύ τους διαπραγματεύσεων.

Αποτέλεσμα της παραπάνω εξέλιξης ήταν το προθεσμιακό συμβόλαιο Ιουλίου για το αμερικανικό ελαφρύ αργό (WTI) να υποχωρήσει 4% και να διαμορφωθεί στα 67,88 δολάρια το βαρέλι, ενώ στην αρχή της εβδομάδας είχε φθάσει έως και τα 72,83 δολάρια, δηλαδή το υψηλότερο επίπεδό του από τον Νοέμβριο του 2014.

Ανάλογη πορεία ακολούθησε και το προθεσμιακό συμβόλαιο Ιουλίου για το Brent με την πτώση του να διαμορφώνεται στο 3,1% και τα 76,37 δολάρια. Και το Brent κατά τη διάρκεια της τρέχουσας εβδομάδας είχε φθάσει στο υψηλότερο επίπεδο 3,5 ετών, ήτοι στα 80,50 δολάρια.

Σε επίπεδο εβδομάδας, το Brent υποχώρησε κατά 4,9% και το αργό κατά 2,7%.

Την ίδια ώρα τη μεγαλύτερη αύξηση από τις αρχές Φεβρουαρίου κατέγραψαν οι πλατφόρμες εξόρυξης πετρελαίου στις ΗΠΑ, όπως προκύπτει από στοιχεία που ανακοίνωσε σήμερα (25/5/2018) η Baker Hughes.

Ειδικότερα, οι πλατφόρμες εξόρυξης πετρελαίου αυξήθηκαν την τρέχουσα εβδομάδα (έως 25/5) κατά 15, στις 859.

Ο αριθμός των πλατφορμών εξόρυξης φυσικού αερίου μειώθηκε κατά δύο, στις 198, έναντι των 200 της προηγούμενης εβδομάδας.
Έτσι, ο συνολικός αριθμός των πλατφορμών αυξήθηκε κατά 13, στις 1.059, από 1.046 την προηγούμενη εβδομάδα.

tribune.gr

Οι τιμές του πετρελαίου βυθίστηκαν χθές, υποχωρώντας σε χαμηλά εβδομάδων, στον απόηχο της είδησης ότι ο ΟΠΕΚ και η Ρωσία εξετάζουν το ενδεχόμενο να αυξήσουν την ημερήσια παραγωγή τους κατά 1 εκατ. βαρέλια προκειμένου να καλύψουν τις ελλείψεις της προσφοράς από μεριάς Ιράν και Βενεζουέλας. 

Παράλληλα, η μεγάλη εβδομαδιαία αύξηση στις ενεργές πλατφόρμες εξόρυξης πετρελαίου στις ΗΠΑ, γεγονός που υποδηλώνει μία πιθανή αύξηση της παραγωγής, επίσης συνέβαλε στην υποχώρηση των τιμών. 

Το αργό τύπου WTI παραδόσεως Ιουλίου σημείωσε σημαντικές απώλειες υποχωρώντας κατά 2,83 δολ. ή 4% για να ολοκληρώσει τις σημερινές συναλλαγές στα 67,88 δολ. το βαρέλι στο Χρηματιστήριο Εμπορευμάτων της Νέας Υόρκης. Πρόκειται για το χαμηλότερο κλείσιμο για το πιο ενεργό συμβόλαιο, που έχει καταγραφεί από την 1η Μαΐου, σύμφωνα με τα στοιχεία της FactSet. Σε επίπεδο εβδομάδας το συμβόλαιο σημείωσε “βουτιά” της τάξης του 4,9%, καταγράφοντας την πρώτη εβδομαδιαία υποχώρηση σε διάστημα σχεδόν ενός μήνα. 

Στην άλλη όχθη του Ατλαντικού, στο ICE του Λονδίνου, το συμβόλαιο brent παραδόσεως Ιουλίου υποχώρησε κατά 2,35 δολάρια ή 3% στα 76,44 δολ. το βαρέλι. Το χαμηλότερο κλείσιμο που έχει σημειωθεί από τις 8 Μαΐου. Σε επίπεδο εβδομάδας υποχώρησε κατά 2,6%. 

Capital.gr

 Με την αρ. πρωτ. 3334 (σχετ. 2959)/17-05-2018 απόφαση της Δ/νσης Ανάπτυξης Π.Ε. Δυτικής Αθήνας της Περιφέρειας Αττικής, επεβλήθη πρόστιμο εκατόν σαράντα χιλιάδες ευρώ (140.000,00€) στην επιχείρηση  Πρατήριο Καυσίμων ……………. διότι ύστερα από έλεγχο – δειγματοληψία που διενήργησε η Υπηρεσία μας την 03/11/2017 στην παραπάνω επιχείρηση, που βρίσκεται στη διεύθυνση  στο Χαϊδάρι, διαπιστώθηκε η πώληση βενζίνης αμόλυβδης 95 RON νοθευμένης σε ποσοστό 70% περίπου με μίγμα ελαφρών λαδιών πετρελαίου υψηλού θείου που περιέχουν αιθανόλη. Σύμφωνα με το άρθρο 20§5 του Ν.4177/2013 (173/Α΄/8-8-2013) για την κατοχή, διακίνηση και εμπορία νοθευμένων καυσίμων επιβάλλονται και οι διοικητικές κυρώσεις που προβλέπονται στην απόφαση Δ19/Φ.11/οικ. 13098/1156/07-07-2010 (ΦΕΚ 1039/Β΄/2010).