Της Πένης Χαλάτση,

Την τύχη πολλών μεγάλων διεθνών έργων υποδομών ενδέχεται να ακολουθήσει και ο αγωγός EastMed.

Την τύχη πολλών μεγάλων διεθνών έργων υποδομών ενδέχεται να ακολουθήσει και ο αγωγός EastMed, ο οποίος παρά την πρόοδο που έχει σημειωθεί σε πολιτικό και τεχνικό επίπεδο, αποτελεί ένα ακόμη «θύμα» της πανδημίας. Η ιδέα και μόνο του έργου έχει ήδη περάσει από «σαράντα κύματα», ωστόσο, το project λαμβάνει ιδιαίτερη –ηθική έστω υποστήριξη- χάρη στην αποφασιστικότητα της πολιτικής ηγεσίας και τη στήριξη διεθνών παιχτών όπως είναι οι Ηνωμένες Πολιτείες. Με το Ισραήλ και την Κύπρο να έχουν ήδη εκφράσει επισήμως τις προθέσεις τους για συνεργασία με την Ελλάδα στο θέμα αυτό στις αρχές του έτους και την ιταλική κυβέρνηση να τηρεί αποστάσεις, η χώρα μας κύρωσε πρόσφατα τη διακρατική συμφωνία Ελλάδος-Κύπρου-Ισραήλ-Ιταλίας για την κατασκευή του αγωγού φυσικού αερίου EastMed.

Όπως είναι γνωστό, ο αρχικός σχεδιασμός της όδευσης προβλέπει ο αγωγός να μεταφέρει τα κοιτάσματα του Ισραήλ και της Κύπρου, μέσω της Κρήτης, στην Ιταλία και από εκεί στην Δυτική Ευρώπη. Μια τέτοια εκδοχή σίγουρα προϋποθέτει την εύρεση επαρκούς αερίου στην περιοχή της Ανατολικής Μεσογείου προκειμένου να δικαιολογηθεί το κόστος του (7 δις. δολάρια). Και αυτό, διότι, τα υπάρχοντα κοιτάσματα στην Κύπρο δεν επαρκούν ενώ το Ισραήλ, δεν έχει ξεκαθαρίσει τη θέση του σχετικά με τη δέσμευση ποσοτήτων οι οποίες θα μπορούσαν να διατεθούν στον EastMed (ο οποίος θα έχει χωρητικότητα 10 δις. κυβικά μέτρα).

Η επερχόμενη ύφεση και η χαμηλή τιμή του πετρελαίου βάζουν άλλη μια «τρικλοποδιά» στο έργο, το οποίο συναρτάται άμεσα με τις έρευνες υδρογονανθράκων οι οποίες ωστόσο προχωρούν με ρυθμούς «χελώνας» σε παγκόσμιο επίπεδο λόγω των χαμηλών τιμών και της πτώσης της ζήτησης.

Όμως, το θέμα βιωσιμότητας του αγωγού δεν είναι το μοναδικό που απασχολεί την αγορά. Πρόσφατα αναδείχθηκε και ένα άλλο θέμα, εκείνο του ρόλου της Ελλάδας, εφόσον το έργο υλοποιηθεί. Φορείς της αγοράς αναφέρουν ότι η χώρα μας δεν πρέπει να περιοριστεί απλώς στο να καταστεί διαμετακομιστικός κόμβος αλλά θα πρέπει να υπάρξει και εγχώρια παραγωγή προκειμένου να μειωθεί η εξάρτηση από τις εισαγωγές (η οποία φθάνει στο 99%). 

Χαρακτηριστική ήταν η τοποθέτηση της κας Τερέζας Φωκιανού, προέδρου της  Flow Energy και της Επιτροπής Υδρογονανθράκων του ΙΕΝΕ, η οποία μιλώντας στο 3ο webinar που διοργάνωσε το Ινστιτούτο την Παρασκευή, εξέφρασε επιφυλάξεις αναφορικά με την ολοκλήρωση του έργου σημειώνοντας ότι «ακόμη και αν γίνει, η Ελλάδα δεν θα πρέπει να παίξει διαμετακομιστικό ρόλο. Θα πρέπει να έχει οπωσδήποτε δικά της αποθέματα προκειμένου να διαδραματίσει το ρόλο που της ταιριάζει. Αν βρούμε για παράδειγμα αέριο νότια της Κρήτης, τότε τα πράγματα θα είναι πιο εύκολα. Δεν πιστεύω ότι η Ελλάδα έχει όφελος να παίξει απλώς διαμετακομιστικό ρόλο».

Πάντως, παρά τις επιφυλάξεις, πριν από λίγες ημέρες, η IGI Poseidon, η κοινοπραξία που υλοποιεί τον αγωγό EastMed και στην οποία συμμετέχει κατά 50% η ΔΕΠΑ, προχώρησε σε ανοιχτή πρόσκληση μέσω διαδικασίας ανταγωνιστικού διαλόγου, με στόχο την προεπιλογή των δύο υποψηφίων αναδόχων, με αντικείμενο του διαγωνισμού τον λεπτομερή σχεδιασμό, την προμήθεια, την κατασκευή, τη μεταφορά, την εγκατάσταση και το pre-commissioning (EPCI) των τεσσάρων υπεράκτιων τμημάτων του αγωγού, συνολικού μήκους, 1.470 χλμ. και προϋπολογισμού 3 δισ. ευρώ, περίπου.

Αυτό σημαίνει ότι οι διαδικασίες, παρά τα προβλήματα, προχωρούν κανονικά και μάλιστα, ειδικοί αναλυτές αναφέρουν ότι το έργο θα υλοποιηθεί καθώς θεωρείται ύψιστης σημασίας, ακόμη και αν αυτό γίνει με καθυστερήσεις.

Καραγιάννη: Μπορεί να υπάρξουν καθυστερήσεις αλλά ο EastMed είναι ένα έργο «πνοής»

Η Δρ. Μαρίκα Καραγιάννη, ειδική επιστήμονας για την ενέργεια (Τμήμα ΠΕΔΙΣ- Πανεπιστήμιο Πελοποννήσου), μιλώντας στο insider.gr, εκτιμά ότι οι διαδικασίες για την υλοποίηση μεγάλων έργων υποδομών θα υλοποιηθούν ακόμη και αν υπάρξουν καθυστερήσεις λόγω της πανδημίας. Ειδικότερα, για τον EastMed, αναφέρει ότι:

«Ο αγωγός φυσικού αερίου EastMed είναι ένα έργο πνοής για τις επόμενες γενιές, στρατηγικής σημασίας για τις χώρες και τους λαούς της Ανατολικής Μεσογείου. Η παρούσα αρνητική παγκόσμια οικονομική συγκυρία εξαιτίας της πανδημίας του κορονοϊού σε συνδυασμό με την πτώση των τιμών του πετρελαίου οδηγεί αναπόφευκτα σε μία επιβράδυνση των εργασιών ολόκληρου του ενεργειακού κύκλου, τόσο δηλαδή στο upstream, στην έρευνα και την ανάπτυξη νέων κοιτασμάτων όσο και στο midstream, την κατασκευή δηλαδή και λειτουργία υποδομών μεταφοράς υδρογονανθράκων, είτε χερσαίων, είτε υπεράκτιων. Η επιβράδυνση αυτή, με όλες τις συνακόλουθες αρνητικές συνέπειες, δεν έχει αφήσει ανέγγιχτη καμία από τις μεγάλες ενεργειακές εταιρείες, τραπεζικά ιδρύματα και χρηματοπιστωτικούς οργανισμούς. Ως εκ τούτου, και μέχρι να περάσει η κρίση, ενδέχεται να επιβραδυνθεί η υλοποίησή μεγάλων έργων υποδομών, όπως ο EastMed. Είναι απολύτως φυσιολογικό και θα συμβεί και σε άλλες περιοχές του πλανήτη. Παρά ταύτα, σε πολιτικό επίπεδο, οι διαδικασίες προώθησης του έργου συνεχίζονται με αμείωτη ένταση, καθώς πρόσφατα εγκρίθηκε από την Ελληνική Βουλή με συντριπτική πλειοψηφία η διακρατική συμφωνία Ελλάδας- Κύπρου- Ισραήλ, ενώ αναμένεται και η υπογραφή της συμφωνίας και από την Ιταλία. Δεν είναι τυχαίο ότι το έργο αυτό στηρίζεται και υποστηρίζεται από όλες τις ελληνικές κυβερνήσεις, ανεξαρτήτως κομματικής τοποθέτησης (σπάνιο φαινόμενο για τα ελληνικά δεδομένα), από τα κράτη της Ανατολικής Μεσογείου αλλά και- κυρίως- από την Ε.Ε. και τις ΗΠΑ με μεγάλη θέρμη, γιατί αποτελεί μία μακρόπνοη εναλλακτική της Ρωσίας πηγή προμήθειας φυσικού αερίου για την Ευρώπη. Οπωσδήποτε, πρέπει να προχωρήσουν η έρευνα και εξόρυξη σε Κύπρο και Ισραήλ και, μετά την κρίση, να υπογραφεί η FID (Final Investment Decision) για την οικονομική εν τοις πράγμασι στήριξη του αγωγού.

Όλα αυτά θα γίνουν. Η υλοποίηση τέτοιων μεγάλων έργων υποδομών, όπως ήταν τη δεκαετία 2000 ο πετρελαιαγωγός Baku- Tbilisi- Ceyhan, στην κατασκευή του οποίου έχω δουλέψει στο τμήμα του Αζερμπαϊτζάν, απαιτεί χρόνο, δύσκολες και ενδελεχείς διαπραγματεύσεις μεταξύ όλων των εμπλεκομένων πλευρών δημοσίου και ιδιωτικού τομέα, μεγάλα τραπεζικά κεφάλαια και υπομονή στην κατασκευαστική περίοδο, καθώς συχνά προκύπτει κάτι απρόοπτο. Είναι ένα έργο πνοής για την Ελλάδα, την Ευρώπη και τις επόμενες γενιές».

ΠΗΓΗ: insider.gr

Διέταξε τους υπουργούς να επεξεργαστούν «ειδικές τιμές»

Ο Ρώσος πρόεδρος Βλαντιμίρ Πούτιν έδωσε εντολή στην κυβέρνησή του να καταλήξει, μέχρι τις 15 Ιουνίου, σε ένα σχέδιο για τη στήριξη της βιομηχανίας πετρελαίου της χώρας, τη στιγμή που η παραγωγή έχει μειωθεί βάσει της συμφωνίας μεταξύ των κυριότερων παραγωγών του κόσμου.

Ο Πούτιν διέταξε τους υπουργούς να επεξεργαστούν «ειδικές τιμές» που θα χρεώνει ο διαχειριστής αγωγών Transneft PJSC και η Russian Railways JSC για τη μεταφορά αργού και πετρελαιοειδών. Ο διευθύνων σύμβουλος της Rosneft PJSC, της μεγαλύτερης εταιρείας παραγωγής πετρελαίου της Ρωσίας, ζήτησε την προσαρμογή των τιμών μεταφοράς ώστε να ευθυγραμμιστούν με τις τιμές της αγοράς.

Σύμφωνα με το Bloomberg, μεγάλες εταιρείες που δραστηριοποιούνται στις περιοχές κοιτασμάτων πετρελαίου θα μπορούσαν επίσης να περιληφθούν στον κατάλογο της κυβέρνησης που θα λάβουν κρατική ενίσχυση.

Σημειώνεται ότι ο ΟΠΕΚ+, ο Οργανισμός των χωρών εξαγωγής πετρελαίου και άλλοι παραγωγοί, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας, συμφώνησαν τον περασμένο μήνα να μειώσουν την παγκόσμια παραγωγή αργού κατά σχεδόν ένα δέκατο, σε μια προσπάθεια αύξησης των τιμών του πετρελαίου από τα χαμηλά σχεδόν των 20 ετών.

ΠΗΓΗ: newmoney.gr

Η μείωση της χρήσης καυσίμων από αυτοκίνητα και την αεροπορική βιομηχανία σημαίνει ότι οι παραγωγοί πετρελαίου και τα διυλιστήρια έπρεπε να προσαρμόσουν τις επιχειρήσεις τους.

Το διυλιστήριο πετρελαίου Fawley στο Hampshire είναι το μεγαλύτερο στο Ηνωμένο Βασίλειο και συνήθως επεξεργάζεται 50 εκατομμύρια λίτρα αργού πετρελαίου την ημέρα.

Σε παγκόσμιο επίπεδο 16 εκατομμύρια λιγότερα βαρέλια αργού πετρελαίου υποβάλλονται σε επεξεργασία την ημέρα και η Fawley βρήκε αύξηση της ζήτησης για ορισμένα είδη από το εργοστάσιο χημικών προϊόντων που μπορούν να χρησιμοποιηθούν στην παραγωγή ιατρικού εξοπλισμού και ΜΑΠ.

ΠΗΓΗ: bbc.com

Οι τιμές του πετρελαίου σημείωσαν άνοδο την Παρασκευή, κατευθυνόμενοι για μια τέταρτη συνεχή εβδομάδα κερδών, εν μέσω περισσότερων στοιχείων ότι η ζήτηση καυσίμων ανακάμπτει καθώς οι χώρες διευκολύνουν τους επιχειρηματικούς και κοινωνικούς περιορισμούς που επιβλήθηκαν για την αντιμετώπιση της πανδημίας των κορωνών.

Το Brent crude σημείωσε άνοδο 14 σεντς, ή 0,4%, στα 36,20 $ το βαρέλι έως τις 0040 GMT, μετά την άνοδο σχεδόν 1% την Πέμπτη. Το συμβόλαιο προχωρά σε άλμα άνω του 10% για την εβδομάδα.

Το αργό πετρέλαιο West Texas Intermediate σημείωσε άνοδο 5 σεντς, ή 0,2%, στα 33,97 $ το βαρέλι, έχοντας κερδίσει περισσότερο από 1% στην τελευταία συνεδρία. Το αμερικανικό σημείο αναφοράς βρίσκεται σε καλό δρόμο για ένα εβδομαδιαίο άλμα περίπου 15%.

Οι κυκλοφοριακές ροές στο Βερολίνο και το Τόκιο έχουν σημειώσει ανάκαμψη, σύμφωνα με τα στοιχεία, ενώ στις Ηνωμένες Πολιτείες η χαλάρωση των περιορισμών σε πολλές πολιτείες υποστήριξε τη ζήτηση για βενζίνη. Το επερχόμενο Σαββατοκύριακο διακοπών της Ημέρας Μνήμης συνήθως ξεκινά την καλοκαιρινή περίοδο οδήγησης των ΗΠΑ.

«Ενώ οι προοπτικές των διακοπών παραμένουν μια ανοιχτή ερώτηση, ένας βαθμός καλοκαιρινής οδήγησης θα σωθεί σε σύγκριση με το (στο επίπεδο στο οποίο θα ήταν) εάν τα κράτη των ΗΠΑ καθυστέρησαν να χαλαρώσουν τις πολιτικές κλειδώματος», δήλωσε η RBC Capital Markets.

Τα αποθέματα των ΗΠΑ μειώθηκαν επίσης αυτή την εβδομάδα έναντι των προσδοκιών για άνοδο, υποδηλώνοντας ότι η συνολική προεξοχή της προσφοράς στην αγορά ξεκαθαρίζει.

Εν τω μεταξύ, οι εξαγωγές πετρελαίου από τον ΟΠΕΚ + – που σημαίνει τον Οργανισμό των χωρών εξαγωγής πετρελαίου, τη Ρωσία και άλλους συμμάχους – έχουν μειωθεί κατά περίπου 6 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα (bpd), σύμφωνα με εταιρείες που παρακολουθούν τις ροές πετρελαίου.

Αυτό υποδηλώνει ευρεία συμμόρφωση με μια συμφωνία που επιτεύχθηκε από μέλη του ομίλου ΟΠΕΚ + για μείωση της προσφοράς κατά 9,7 εκατομμύρια bpd ρεκόρ από αυτόν τον μήνα σε μια προσπάθεια στήριξης των τιμών.

ΠΗΓΗ: thehindubusinessline.com

 Ο Όμιλος ORLEN έχει σχέδια για περαιτέρω επέκταση και ανάπτυξη αλυσίδας καταστημάτων λιανικής πώλησης της στη Σλοβακία φέτος.Έχοντας κλείσει πέρυσι με δέκα πρατήρια καυσίμων σε αυτήν την αγορά, σκοπεύει να διπλασιάσει αυτόν τον αριθμό το 2020. Ο νεότερος ιστότοπός του μόλις άνοιξε στο Ružomberok.Ο Όμιλος ORLEN αναπτύσσει επίσης τη μορφή φαγητού και καταστήματός του στη Σλοβακία, με άλλα επτά στάση καφέ να προγραμματίζονται να κυκλοφορήσουν τους επόμενους μήνες.

«Ακολουθούμε μια ισορροπημένη και ολοκληρωμένη προσέγγιση για την ανάπτυξη του δικτύου λιανικής, προσαρμόζοντας τις κεφαλαιουχικές δαπάνες στις τοπικές συνθήκες και στις προσδοκίες της αγοράς.Στην Πολωνία και την Τσεχική Δημοκρατία, εστιάζουμε στην αναβάθμιση του δικτύου λιανικής, στη βελτίωση της ποιότητας των υπηρεσιών και στην επέκταση της προσφοράς μας.Η προτεραιότητά μας στη Σλοβακία, από την άλλη πλευρά, είναι η ταχεία ανάπτυξη του δικτύου.Τα στοιχεία για τις πωλήσεις του περασμένου έτους δείχνουν ότι το δίκτυο του Ομίλου ORLEN έγινε δεκτό στη Σλοβακία και έχει ισχυρές δυνατότητες ανάπτυξης σε αυτήν την αγορά.Θέλουμε να αξιοποιήσουμε όσο το δυνατόν καλύτερα την εμπειρία μας από την πολύ παρόμοια τσεχική αγορά, ώστε να γίνουμε ένας από τους ηγέτες στις λιανικές πωλήσεις στη Σλοβακία », λέει ο Daniel Obajtek, Διευθύνων Σύμβουλος και Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου PKN ORLEN.

Ο Όμιλος ORLEN εισήλθε στη λιανική αγορά της Σλοβακίας τον Απρίλιο του 2019. Επί του παρόντος, διαθέτει έντεκα σταθμούς εκεί, που λειτουργούν υπό τη συνδυασμένη μάρκα Benzina και ORLEN Group.Πέρυσι, το δίκτυο κατέγραψε περισσότερες από 260.000 συναλλαγές, περισσότερες από τις μισές από τις οποίες περιελάμβαναν πωλήσεις χωρίς καύσιμα.

ΠΟΠΕΚ / Popek.gr

Οι αυτόχθονες ηγέτες ζητούν βοήθεια για να σταματήσουν οι εταιρείες πετρελαίου να τρυπούν στα υδάτινα νερά του ποταμού Αμαζόνιο μετά την πανδημία κοραναϊού, προειδοποιώντας ότι η εισβολή στις πατρίδες τους θα καταστρέψει ένα προπύργιο κατά της κλιματικής αλλαγής.

αυτόχθονες ηγέτες ζητούν βοήθεια για να σταματήσουν οι εταιρείες πετρελαίου να τρυπούν στα υδάτινα νερά του ποταμού Αμαζόνιο μετά την πανδημία κοραναϊού, προειδοποιώντας ότι η εισβολή στις πατρίδες τους θα καταστρέψει ένα προπύργιο κατά της κλιματικής αλλαγής.

Η ισπανική εταιρεία δεν θα ασκήσει την option σε πεδίο πετρελαίου.

Η ισπανική Repsol αποχώρησε από μια προγραμματισμένη κοινή επιχείρηση με την Gazprom Neft και τη Royal Dutch Shell για την ανάπτυξη δύο πεδίων πετρελαίου στην Αρκτικής, δήλωσε εκπρόσωπος της Repsol την Παρασκευή 22/5/2020.

Η Gazprom Neft, ο πετρελαϊκός βραχίονας του ρωσικού γίγαντα φυσικού αερίου Gazprom, η Repsol και η Shell υπέγραψαν μνημόνιο συμφωνίας τον περασμένο Ιούνιο σχετικά με τη δημιουργία κοινής επιχείρησης για την ανάπτυξη των πεδίων Leskinsky και Pukhutsyayakhsky στη χερσόνησο Gydan στη βόρεια Σιβηρία.

Με βάση την συμφωνία η Gazprom Neft θα κατέχει μερίδιο 50% και η Repsol και η Shell κατέχουν η καθεμία 25%,.

«Είναι μια option που είχαμε σε ένα πηγάδι που επιλέγουμε να μην ασκήσουμε», δήλωσε ο εκπρόσωπος της Repsol.

Πηγή της Gazprom Neft δήλωσε ότι η ρωσική εταιρεία θα συνεχίσει να συνεργάζεται με τη Shell για τα περιουσιακά στοιχεία.

“Η Repsol ενημέρωσε την Gazprom Neft ότι αυτή τη στιγμή, δεν εξετάζει πιθανότητα συμμετοχής στο έργο”, ανέφερε η πηγή.


ΠΗΓΗ: worldenergynews.gr

 Λύση στο πρόβλημα του Πρίνου αναζητά η Energean.

Στην κατάσταση που επικρατεί στον Πρίνο και στις προσπάθειες που κάνει η εταιρεία να βρεθεί μια λύση για να μην σταματήσει η μοναδική παραγωγή στην Ελλάδα, αναφέρθηκε ο οι Δρ. Ν. Νικολάου, αντιπρόεδρος, της Energean Ελλάδος μιλώντας στο 3ο ΙΕΝΕ Webinar, το οποίο είχε ως στόχο την ανάδειξη των επιπτώσεων από την κρίση του κορονοϊού στον ενεργειακό τομέα και πιο συγκεκριμένα στις Έρευνες Υδρογονανθράκων στη χώρα.

Όπως είναι γνωστό, στην Ελλάδα η Energean διαχειρίζεται τα κοιτάσματα Πρίνος, Βόρειος Πρίνος και Έψιλον, στον κόλπο της Καβάλας, τα οποία δίνουν την μοναδική παραγωγή υδρογονανθράκων στην χώρα. Η εταιρεία ξεκίνησε τη δραστηριότητά της στην περιοχή πριν από 12 χρόνια και η  μέση ημερήσια παραγωγή του 2019 ήταν 3,3 χιλ. βαρέλια πετρελαίου, ενώ στόχος ήταν η παραγωγή να φθάσει τα 10.000 βαρέλια το 2021. Αυτός ο σχεδιασμός βέβαια είχε γίνε προτού ξεσπάσει η πρωτόγνωρη κρίση που διέρχεται αυτή τη στιγμή η αγορά.

Υπό το βάρος των νέων δεδομένων που δημιούργησε  η πανδημία (χαμηλές τιμές πετρελαίου, χαμηλή ζήτηση), πρόκληση για την επιχείρηση αποτελεί η εξασφάλιση ρευστότητας και η διατήρηση ενός σταθερού περιβάλλοντος προκειμένου να αντεπεξέλθει στις υποχρεώσεις της. Όπως είναι γνωστό, η επιχείρηση προχώρησε σε περικοπές 40 εκατ. ευρώ το 2019 (η εταιρεία ανακοίνωσε στα μέσα του 2019 ότι δεν θα κάνει επενδύσεις στην Ελλάδα) και σε 80 εκατ. ευρώ το 2020. 

Όπως ανέφερε ο κ. Νικολάου, αυτή τη στιγμή,  «ο  Πρίνος είναι το μεγάλο θύμα», καθώς υπάρχει μια σημαντική έκπτωση στις τιμές, το κόστος είναι 36 δολάρια και η BP αγόρασε με 9 δολάρια το βαρέλι. «Καμία εισηγμένη εταιρεία δεν θα μπορούσε να το κρατήσει (το κοίτασμα). Δεν υπάρχει λεφτόδεντρο.  Μιλάμε για εγκαταστάσεις 40 ετών, οι οποίες δουλεύουν με υδρόθειο. Αυτές είναι του δημοσίου. Θα τις πάρει πίσω το δημόσιο. Υπάρχουν 24 γεωτρήσεις, μπορεί να στοιχίσει 3 εκατ. δολάρια έκαστη. Το δημόσιο δεν μπορεί να κάνει τον «αχάμπαρο». Εάν μείνει έξι μήνες ασυντήρητο, θα είναι μια τεράστια «βόμβα» στην καρδιά του Αιγαίου. Πρέπει να βοηθήσει το δημόσιο να βρεθεί άμεσα λύση», σημείωσε χαρακτηριστικά ενώ αναφέρθηκε και στο κοίτασμα Έψιλον επισημαίνοντας ότι έχει φθάσει στο 55% της επένδυσης αλλά σταμάτησε. 

Κληθείς να σχολιάσει το θέμα του Πρίνου, ο πρόεδρος της ΕΔΕΥ, Γιάννης Μπασιάς, εκτίμησε ότι πρόκειται για ένα «μεγάλο πρόβλημα. «Τον Πρίνο τον έχω γνωρίσει ζώντας τα τρία τελευταία χρόνια στην Ελλάδα και διαβάζοντας και αναλύοντας με την ομάδα μου τα τεχνικά, οικονομικά και νομικά στοιχεία. Δεν είναι τόσο απλό το θέμα για το ποίος έχει την ευθύνη της αποξήλωσης. Δεν είσαι franchise…Έχεις υποχρεώσεις. Και εκεί υπάρχει ένα νομικό θέμα, το οποίο νομίζουμε ότι θα χρειαστεί περαιτέρω ανάλυση. Όσον αφορά στο οικονομικό ζήτημα, η μείωση των επενδύσεων για την Enenrgean ξεκίνησε το 2018, όταν δεν υπήρχε κορονοϊός. Ωστόσο, η εταιρεία, δεδομένου ότι δεν είχε το δικαίωμα να διευρύνει την ερευνητική της δραστηριότητα πιο ανατολικά και να ανακαλύψει άλλες δομές, μείναμε σε μία κατάσταση η οποία δημιούργησε καρκίνωμα καθώς έπαιρνε δάνεια για να μπορέσει να διατηρήσει την παραγωγή. Παρά το γεγονός ότι σε κάποια θέματα έχουμε λίγο διαφορετική άποψη ως ΕΔΕΥ, δεν μπορούμε να μην αναγνωρίσουμε ότι αν δεν υπήρχε εταιρεία να κρατήσει τον Πρίνο με όλες αυτές τις δυσκολίες τα πράγματα θα ήταν δύσκολα. Μιλάμε για 250 οικογένειες που ζουν από αυτό. Και είναι κρίμα γιατί ήταν το μόνο διαμάντι που είχαμε. Για την Ελλάδα, τα 3.000 βαρέλια έχουν ιδιαίτερη βαρύτητα. Αλλά στο εξωτερικό τα μεγέθη είναι άλλα. Για παράδειγμα, στο Τέξας, όπως ο κ. Σταμπολής έθιξε στην εισαγωγή του, δεν είναι τίποτα τα 3.000 βαρέλια. Σε πολλές περιπτώσεις τα παράγουν ακόμη και αγελαδάρηδες και μοιράζουν το μέρισμα. Στην περίπτωση του Πρίνου, σαφώς και πρέπει υπάρξει συνεργασία με το κράτος. Δεν πρέπει να φορτωθούν όμως όλα στο κράτος. Διάβασα για εξωφρενικά νούμερα όσον αφορά σε μια πιθανή αποξήλωση. Αυτά δεν ευσταθούν», κατέληξε ο κ. Μπασιάς.

ΠΗΓΗ: insider.gr

Oποιαδήποτε «φήμη» υπονοείται ή διακινείται για κλείσιμο του εργοστασίου των πετρελαίων της Καβάλας είναι εντελώς αβάσιμη ξεκαθάρισε ο Υπουργός Εθνικής Άμυνας Νίκος Παναγιωτόπουλος σε συνομιλία που είχε διαδικτυακά με εκπροσώπους εργαζομένων της «Ενεργειακής Αιγαίου Καβάλας Α.Ε.».