Συντάκτης: Notaka

Ανοδικούς ρυθμούς παρουσιάζει το ΑΕΠ της χώρας με τον ρυθμό αύξησης να επιταχύνεται περαιτέρω στο πρώτο τρίμηνο του 2018 στο 2,3% ετησίως, από 2,0% ετησίως το 4ο τρίμηνο του 2017. Οι αριθμοί αυτοί συνιστούν την καλύτερη επίδοση της τελευταίας δεκαετίας, όπως επισημαίνει σε ανάλυσή της η Εθνική Τράπεζα, μετά τις ανακοινώσεις για την πορεία του ΑΕΠ το α΄ τρίμηνο του 2018.

Αξίζει να σημειώσουμε πως η Δ/νση Οικονομικής Ανάλυσης της ΕΤΕ, λαμβάνοντας υπόψη την αβεβαιότητα που δημιουργείται τόσο από την μία με την αύξηση των διεθνών τιμών πετρελαίου (31,3% υψηλότερα σε ετήσια βάση, κατά μέσο όρο, τον Απρίλιο-Μάιο 2018) όσο και από την άλλη η συνεχιζόμενη αστάθεια στην Ιταλία, επιλέγει να διατηρήσει αμετάβλητη την αρχική της πρόβλεψη για ετήσια αύξηση του ΑΕΠ κατά 2% ετησίως στο σύνολο του 2018 (όπως δημοσιεύτηκε τον Ιανουάριο του 2018).

Δείτε παρακάτω ολόκληρη την σύνοψη της ΕΤΕ για την αναφερθείσα ανάλυση.

Ο ρυθμός αύξησης του ΑΕΠ επιταχύνθηκε περαιτέρω το 1ο τρίμηνο του 2018 στο 2,3% ετησίως (από 2,0% ετησίως το 4ο τρίμηνο του 2017), που συνιστά την καλύτερη επίδοση της τελευταίας δεκαετίας, ενώ σε εποχικά διορθωμένη τριμηνιαία βάση, το ΑΕΠ αυξήθηκε κατά 0,8% σε σχέση με το 4ο τρίμηνο του 2017.               

Η συνεισφορά των καθαρών εξαγωγών ήταν καταλυτική για την ανωτέρω επίδοση. Συγκεκριμένα, οι καθαρές εξαγωγές προσέθεσαν 3,4 ποσοστιαίες μονάδες στην ετήσια μεταβολή του ΑΕΠ, που αποτελεί την ισχυρότερη επίδοση από το 2ο τρίμηνο του 2012. Η επίδοση αυτή αντανακλά, κυρίως, τη θετική συνεισφορά από την αύξηση των εξαγωγών αγαθών και υπηρεσιών κατά 7,6% ετησίως, που προσέθεσε 2,4 ποσοστιαίες μονάδες στο ΑΕΠ, ενώ επίσης θετική, κατά μία ποσοστιαία μονάδα, ήταν και η επίδραση από τη μείωση των εισαγωγών.

Από τη διάρθρωση των εξαγωγών προκύπτει πως οι εξαγωγές αγαθών αποτελούν τον πρωταγωνιστή και κατά το 1ο τρίμηνο του 2018. Συγκεκριμένα, αυξήθηκαν κατά 10,5% ετησίως (σε σταθερές τιμές ή κατά 0,9 δισ. ευρώ) με το μερίδιό τους στο ΑΕΠ να αυξάνει στο ιστορικό υψηλό του 18,5% στο 1ο τρίμηνο του 2018, αποτυπώνοντας μία αδιάκοπη, σχεδόν, ανοδική τροχιά 9 ετών, η οποία μεταφράστηκε σε σωρευτική αύξηση του όγκου των εξαγωγών αγαθών της τάξης του 70% μεταξύ 2009-2018.

Η επίδραση όμως της ιδιωτικής κατανάλωσης και των επενδύσεων παγίου κεφαλαίου ήταν αρνητική της τάξης των 0,3 και 1,3 ποσοστιαίων μονάδων αντίστοιχα, εξαιτίας της μείωσης των αντίστοιχων κατηγοριών δαπάνης κατά  0,4% και 10,4% σε ετήσια βάση, το 1ο τρίμηνο του 2018.

Είναι αξιοσημείωτο ότι το 1ο τρίμηνο του 2018 ακόμα και η οικοδομική δραστηριότητα σημείωσε την πρώτη ετήσια αύξηση της τελευταίας δεκαετίας (10,7% ετησίως από πολύ χαμηλή βάση εκκίνησης) σηματοδοτώντας, πιθανότατα, το τέλος της πιο παρατεταμένης υφεσιακής περιόδου για τη ελληνική αγορά κατοικίας μεταπολεμικά.

Η πορεία των μηνιαίων δεικτών οικονομικής δραστηριότητας για το 2ο τρίμηνο του 2018, όπως συνοψίζεται σε ένα συνδυαστικό δείκτη που εκτιμά η Δ/νση Οικονομικής Ανάλυσης της ΕΤΕ, υποδηλώνει τη δυνατότητα περαιτέρω επιτάχυνσης του ΑΕΠ στο 2,7% ετησίως την ίδια περίοδο.           

Ωστόσο, δεδομένης της αβεβαιότητας που δημιουργούν τόσο η αύξηση των διεθνών τιμών πετρελαίου (31,3% υψηλότερα σε ετήσια βάση, κατά μέσο όρο, τον Απρίλιο-Μάιο 2018) όσο και η αστάθεια στην Ιταλία, η Δ/νση Οικονομικής Ανάλυσης της ΕΤΕ επιλέγει να διατηρήσει αμετάβλητη την αρχική της πρόβλεψη για ετήσια αύξηση του ΑΕΠ κατά 2% ετησίως στο σύνολο του 2018 (όπως δημοσιεύτηκε τον Ιανουάριο του 2018).

Το ενδεχόμενο σημαντικής εξασθένισης των οικονομικών επιδόσεων της Ιταλίας θα μπορούσε να επηρεάσει αρνητικά την ελληνική ανάπτυξη με την άμεση επίδραση να εκτιμάται έως και -0,2% του ΑΕΠ στο σύνολο του 2018.

Την υποχρέωση της Τουρκίας να σέβεται το Διεθνές Δίκαιο και τις σχέσεις καλής γειτονίας, υπενθυμίζει η Ύπατη Εκπρόσωπος και Αντιπρόεδρος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής κα Φεντερίκα Μογκερίνι, απαντώντας σε γραπτή ερώτηση του Νίκου Ανδρουλάκη.

Ό Έλληνας Ευρωβουλευτής είχε καταθέσει γραπτή ερώτηση στην Ύπατη Εκπρόσωπο, μετά τον εμβολισμό από τουρκική ακταιωρού, πλοίου του ελληνικού Λιμενικού Σώματος, η κατασκευή του οποίου είχε συγχρηματοδοτηθεί από την ΕΕ.

Το επεισόδιο είχε γίνει στις 12 Φεβρουαρίου στην θαλάσσια περιοχή ανατολικά των Ιμίων και εντός των ελληνικών χωρικών υδάτων. Παράλληλα, την ίδια περίοδο τουρκικά πολεμικά πλοία με «πειρατικούς ελιγμούς» εμπόδιζαν την προσέγγιση πλωτού γεωτρύπανου στην Κυπριακή ΑΟΖ.

Η κα Μογκερίνι στην απάντησή της ζητά από την Τουρκία να εξομαλύνει τις σχέσεις της με όλες της χώρες της ΕΕ. Επίσης, επαναλαμβάνει τα συμπεράσματά του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου της 22ας Μαρτίου 2018, όπου καταδικάστηκαν «απερίφραστα οι συνεχιζόμενες παράνομες ενέργειες της Τουρκίας στην Ανατολική Μεσόγειο και στο Αιγαίο Πέλαγος και υπογράμμισε την αμέριστη αλληλεγγύη του προς την Ελλάδα και την Κύπρο». Δεσμεύτηκε επίσης πως η Ευρωπαϊκή Επιτροπή «θα συνεχίσει να παρακολουθεί την κατάσταση εκ του σύνεγγυς».

Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της Ερώτησης του Ευρωβουλευτή Νίκου Ανδρουλάκη καθώς και η απάντηση της Ύπατης Εκπροσώπου κ. Φεντερίκας Μογκερίνι

Ερώτηση με αίτημα γραπτής απάντησης E-000938/2018
προς την Επιτροπή (Αντιπρόεδρος / Ύπατη Εκπρόσωπος)
Άρθρο 130 του Κανονισμού
Nikos Androulakis (S&D)

Θέμα: VP/HR – Τουρκική προκλητικότητα

Χθες το βράδυ, 12 Φεβρουαρίου 2018, στη θαλάσσια περιοχή ανατολικά των Ιμίων εντός των ελληνικών χωρικών υδάτων, τουρκική ακταιωρός προσέκρουσε, μετά από επικίνδυνους ελιγμούς, σε πλοίο του ελληνικού Λιμενικού Σώματος η κατασκευή του οποίου είχε συγχρηματοδοτηθεί από την ΕΕ, προκαλώντας του σοβαρές υλικές ζημιές. Η προκλητική αυτή κίνηση έρχεται σε συνέχεια των «πειρατικών» ελιγμών τουρκικών σκαφών εντός της κυπριακής ΑΟΖ, σε πλωτό γεωτρύπανο. Αν και η τουρκική προκλητικότητα στο Αιγαίο δεν είναι νέα, πρόκειται για ένα περιστατικό πρωτοφανούς έντασης που επιβεβαιώνει τον αποσταθεροποιητικό ρόλο της Τουρκίας στην περιοχή της Ανατολικής Μεσογείου.

Λίγες ώρες αργότερα, ο Πρόεδρος της Τουρκίας Ταγίπ Ερντογάν προχώρησε σε απειλητικές δηλώσεις, τόσο εναντίον της Ελλάδας όσο κι εναντίον της Κυπριακής Δημοκρατίας, αμφισβητώντας τα κυριαρχικά δικαιώματα των δύο χωρών σε Αιγαίο και Ανατολική Μεσόγειο αντίστοιχα. Υπενθυμίζεται ότι τουρκικά πολεμικά πλοία εξακολουθούν να παρεμποδίζουν τη συνέχιση των γεωτρήσεων σε κοιτάσματα φυσικού αερίου εντός κυπριακής ΑΟΖ.

Ερωτάται η Ύπατη Εκπρόσωπος:

– Πώς σκοπεύει να αντιδράσει η ΕΕ στις ευθείες απειλές του Προέδρου της Τουρκίας κατά της εδαφικής ακεραιότητας δύο κρατών μελών;
– Συνάδουν τέτοιες συμπεριφορές με τις δεσμεύσεις που έχει αναλάβει η Τουρκία απέναντι στην ΕΕ ως χώρα υποψήφια προς ένταξη;
– Πώς σκοπεύει να αντιδράσει στην πρόκληση ζημιών από την Τουρκία σε πλοίο του οποίου η κατασκευή έχει συγχρηματοδοτηθεί από την ΕΕ;

Απάντηση της αντιπροέδρου κ. Mogherini εξ ονόματος της Επιτροπής (6.6.2018)

Το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο, στα συμπεράσματά του της 22ας Μαρτίου 2018, καταδίκασε απερίφραστα τις συνεχιζόμενες παράνομες ενέργειες της Τουρκίας στην Ανατολική Μεσόγειο και στο Αιγαίο Πέλαγος και υπογράμμισε την αμέριστη αλληλεγγύη του προς την Ελλάδα και την Κύπρο. Υπενθυμίζοντας τα συμπεράσματα του Οκτωβρίου του 2014 και τη Δήλωση της 21ης Σεπτεμβρίου 2005, το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο κάλεσε επειγόντως την Τουρκία να σταματήσει αυτές τις ενέργειες και να σεβαστεί τα κυριαρχικά δικαιώματα της Κύπρου για έρευνα και εκμετάλλευση των φυσικών της πόρων σύμφωνα με το δίκαιο της ΕΕ και το διεθνές δίκαιο.

Σε αυτό το πλαίσιο, το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο υπενθύμισε την υποχρέωση της Τουρκίας να σέβεται το διεθνές δίκαιο, να τηρεί σχέσεις καλής γειτονίας, και να εξομαλύνει τις σχέσεις της με όλα τα κράτη μέλη της ΕΕ, συμπεριλαμβανομένης της Κυπριακής Δημοκρατίας.

Επιπλέον, κατά τη σύνοδο των ηγετών στη Βάρνα, στις 26 Μαρτίου 2018, οι πρόεδροι κ. Juncker και κ. Tusk τόνισαν τη σημασία των σχέσεων καλής γειτονίας με τα κράτη μέλη, ως σημαντικής δέσμευσης στο πλαίσιο της διαδικασίας προσχώρησης, και εξέφρασαν τη συνεχιζόμενη ανησυχία τους σχετικά με τις πρόσφατες ενέργειες της Τουρκίας στην Ανατολική Μεσόγειο και στο Αιγαίο Πέλαγος.

Το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο θα εξακολουθήσει να ασχολείται με τα ζητήματα αυτά. Η Επιτροπή παρουσίασε την αξιολόγησή της στην ετήσια έκθεσή της για την Τουρκία στις 17 Απριλίου 2018 και θα συνεχίσει να παρακολουθεί την κατάσταση εκ του σύνεγγυς.

Μέσες ενδεικτικές τιμές καυσίμων , των χωρών της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

4 Ιουνίου 2018

ΑΜΟΛΥΒΔΗ  95                                         ΠΕΤΡΕΛΑΙΟ  ΚΙΝ.

Βουλγαρία         1,124                                                      Βουλγαρία         1,123

Πολωνία            1,197                                                      Λουξεμβούργο   1,131 

Ουγγαρία          1,253                                                     Πολωνία             1,186

Λουξεμβούργο   1,267                                                     Ισπανία              1,243  

Μάλτα               1,310                                                    Αυστρία              1,258

Κύπρος             1,331                                                    Τσεχία                 1,262

Ισπανία             1,337                                                     Ρουμανία            1,273

Γερμανία           1,472                                                     Κύπρος              1,347

ΕΛΛΑΔΑ           1,654                                                    ΕΛΛΑΔΑ            1,427

Ολλανδία          1,680                                                     Σουηδία             1,550  

Συνήθως την άνοιξη η τιμή της βενζίνης και του πετρελαίου αυξάνεται αισθητά. Αυτή τη φορά όμως η αύξηση ήταν ιδιαίτερα υψηλή λόγω και της στρατηγικής που ακολουθούν οι ισχυρές πετρελαιοπαραγωγές χώρες.

Τον Απρίλιο και τον Μάιο η τιμή της βενζίνης και του πετρελαίου ανέβηκε σημαντικά στη Γερμανία και παραμένει σε υψηλά επίπεδα. Έτσι για βενζίνη σούπερ Ε10 οι οδηγοί πληρώνουν κατά μέσο όρο 1,45€ το λίτρο και για το πετρέλαιο περίπου 1,30€.

Ο βασικός λόγος για αυτή την άνοδο είναι η αύξηση των τιμών του αργού πετρελαίου, μια τάση η οποία προκαλεί ανησυχία στις χώρες που ανήκουν στον Οργανισμό Εξαγωγών Πετρελαιοπαραγωγών Χωρών (OPEC) αλλά και στον πρόεδρο Ντόναλντ Τραμπ, ο οποίος ζητά τη μείωση της τιμής του πετρελαίου. Ωστόσο το ζήτημα είναι περίπλοκο.

Η τελευταία αύξηση οφείλεται στη μειωμένη παραγωγή στις πετρελαιοπαραγωγές χώρες του OPEC. Η βαριά οικονομική κρίση στη Βενεζουέλα –κράτος-μέλος του OPEC- έχει προκαλέσει τεράστια έλλειψη στην παραγωγή κι αυτό σε μια χώρα που θεωρείται ότι έχει τα μεγαλύτερα αποθέματα πετρελαίου στον κόσμο.

Βενεζουέλα και Ιράν

Η βαριά οικονομική κρίση στη Βενεζουέλα έχει προκαλέσει τεράστια έλλειψη στην παραγωγή.

Επιπλέον ο αμερικανός πρόεδρος είχε ανακοινώσει τον Μάιο την έξοδο από τη συμφωνία για το πυρηνικό πρόγραμμα με το Ιράν προκαλώντας αύξηση της τιμής στην αγορά πετρελαίου. Διότι η καταγγελία της συμφωνίας οδηγεί σε αμερικανικές κυρώσεις κατά των πετρελαιοπαραγωγών χωρών στον Περσικό Κόλπο. Και αυτό ενδέχεται να οδηγήσει στη συνέχεια σε μείωση των εξαγωγών πετρελαίου από το Ιράν. Η γενικότερη μείωση λοιπόν της παραγωγής στην παγκόσμια αγορά θα μπορούσε να ανεβάσει την τιμή ακόμη περισσότερο.

Τον τελευταίο καιρό υπήρξαν νύξεις από εκπροσώπους της Σαουδικής Αραβίας και της Ρωσίας ότι θα μπορούσε ο OPEC μαζί με άλλες σημαντικές πετρελαιοπαραγωγές χώρες, όπως η Ρωσία, να αυξήσει την παραγωγή για να πέσει και πάλι η τιμή. Οι δηλώσεις αυτές ανέκοψαν προσωρινά τη συνεχιζόμενη άνοδο της τιμής.

Σύμφωνα με τον Χάινριχ Πέτερς από την Κεντρική Τράπεζα Έσσης-Θουριγγίας πρέπει να ληφθούν υπ’ όψη και οι πολιτικές παράμετροι στις ΗΠΑ. Λίγο πριν ξεκινήσει η περίοδος των διακοπών στην Αμερική η τιμή της βενζίνης κινδυνεύει να σκαρφαλώσει σε πολύ υψηλά επίπεδα. Οπωσδήποτε ο πρόεδρος Τραμπ και οι Ρεπουμπλικανοί θα θέλουν να «σταματήσουν την έντονη εικοτολογία στην αγορά πετρελαίου» λίγο πριν τις αμερικανικές βουλευτικές εκλογές του φθινοπώρου, εκτιμά ο Χ. Πέτερς.

Εν αναμονή της συνεδρίασης

Κρίσιμη η επόμενη συνεδρίαση του OPEC

Στην επόμενη συνεδρίαση του OPEC στις 22 Ιουνίου αναμένεται να συζητηθεί μια πιθανή αύξηση της παραγωγής, η οποία θα μπορούσε να εξισορροπήσει τα προβλήματα στη Βενεζουέλα και το Ιράν.

Την ίδια ώρα πάντως οι ΗΠΑ συνεχώς αυξάνουν την παραγωγή τους, σημειώνοντας ποσότητες ρεκόρ μέχρι και 10,77 εκ. βαρέλια την ημέρα και χρησιμοποιώντας την αμφιλεγόμενη μέθοδο εξόρυξης φράκινγκ. Και μπορεί στο λογαριασμό του στο twitter, ο αμερικανός πρόεδρος να επιρρίπτει ευθύνες στον OPEC για την υψηλή τιμή του πετρελαίου, σε διπλωματικό επίπεδο όμως λέγεται, ότι η αμερικανική κυβέρνηση πλησίασε τον Οργανισμό και τη Σαουδική Αραβία ζητώντας να αυξήσουν την παραγωγή. Κάτι το οποίο έκανε την τιμή να υποχωρήσει ελαφρώς στα τέλη Μαΐου.

dw.com   dpa / Αλεξάνδρα Κοσμά

 ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ

Η ΕΛΙΝΟΙΛ ΑΕ ανακοινώνει ότι το Διοικητικό Συμβούλιο της εταιρείας, στη συνεδρίασή του στις 06/06/2018, ομόφωνα εξέλεξε την κυρία Καρνέση Ανζελίκ του Σπυρίδωνα, ως νέο μη εκτελεστικό μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου σε αντικατάσταση του παραιτηθέντος μη εκτελεστικού μέλους κ. Σκορίνη Νικολάου. Η εκλογή αυτή θα ανακοινωθεί από το Διοικητικό Συμβούλιο της εταιρίας στην πρώτη προσεχή Γενική Συνέλευση των μετόχων της εταιρείας, που θα συγκληθεί.

Τις διαδικασίες σύνταξης του ειδικού χωρικού σχεδίου για το παραλιακό μέτωπο του πολεοδομικού συγκροτήματος Θεσσαλονίκης κινεί η Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας, μετά τη διαβούλευση που έγινε με τους δήμους Δέλτα, Αμπελοκήπων -Μενεμένης, Θεσσαλονίκης, Καλαμαριάς, Πυλαίας -Χορτιάτη, Θέρμης και Θερμαϊκού. Το θέμα θα έρθει προς συζήτηση την ερχόμενη εβδομάδα στο Περιφερειακό Συμβούλιο Κεντρικής Μακεδονίας που θα κληθεί να δώσει το πράσινο φως για τη σύνταξή του σχεδίου. Αυτό θα αποτελέσει άλλωστε το θεσμικό εργαλείο που θα ορίζει τις λεπτομέρειες για την ανάπτυξη έργων μητροπολιτικής κλίμακας.

   Στην εισήγηση που θα παρουσιαστεί, περιγράφεται η περιοχή του παραλιακού μετώπου από την εκβολή του Γαλλικού ποταμού (περιοχή Καλοχωρίου) έως τo Μεγάλο Έμβολο της περιοχής του Αγγελοχωρίου. Πρόκειται για μια έκταση μήκους 40 χιλιομέτρων περίπου. Ο σκοπός του σχεδιασμού των Δήμων και της Περιφέρειας είναι η δημιουργία μιας συνεχούς παράκτιας ζώνης, που θα γίνει πόλος ανάπτυξης και οικονομικής δραστηριότητας και θα αναβαθμίσει το επίπεδο ζωής των πολιτών.

   Σε ό,τι αφορά τις αναπτυξιακές προτάσεις που θα εξεταστούν, σε αυτές περιλαμβάνονται η διερεύνηση της δημιουργίας Δυτικού και Ανατολικού Μητροπολιτικού Πάρκου και Βοτανικού κήπου, η ανάδειξη του Δυτικού Επιχειρηματικού Κέντρου και η δημιουργία Ανατολικού Μητροπολιτικού Πάρκου Πολιτισμού και Αθλητισμού. Θα προταθούν, επίσης, η εξυγίανση και ανάπλαση της περιοχής του Δενδροποτάμου και των βυρσοδεψείων και η διαμόρφωση περιπατητικού άξονα από το νέο Μουσείο Ολοκαυτώματος έως την Πλατεία Ελευθερίας, διαμέσου των εγκαταστάσεων του παλαιού Εμπορευματικού Σταθμού και τμήματος του λιμανιού Θεσσαλονίκης, δημιουργώντας την πορεία μνήμης.

   Επιπλέον, θα εξεταστούν οι δυνατότητες πολεοδομικής ρύθμισης του νότιου άκρου του Δήμου Θεσσαλονίκης, με ενιαία πολεοδομική αντιμετώπιση της περιοχής του Μεγάρου Μουσικής, του Ποσειδωνίου και της περιοχής Αλλατίνη και της εκτός σχεδίου παράκτιας περιοχής στο όριο με τον Δήμο Καλαμαριάς. Στο παράκτιο μέτωπο του Δήμου Καλαμαριάς, θα προτείνεται η ενεργοποίηση όλων των προβλεπόμενων και θεσμοθετημένων ρυθμίσεων έως τη Σχολή Δικαστών. Η παρέμβαση θα ολοκληρώνεται έως το αγρόκτημα του Αριστοτελείου Πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης, με τις ανάλογες ενεργοποιήσεις που προβλέπονται θεσμικά, για το παράκτιο τμήμα του Δήμου Πυλαίας-Χορτιάτη, σε συνδυασμό και με την γραμμή επέκτασης του μετρό προς το αεροδρόμιο.

   Παράλληλα θα διερευνηθούν, μεταξύ άλλων, η χωροθέτηση ναυπηγοεπισκευαστικής ζώνης Κεντρικής Μακεδονίας στο παραλιακό μέτωπο του Δήμου Πυλαίας -Χορτιάτη, θα ληφθούν υπόψη οι ανάγκες για λιμενικές υποδομές για την εξυπηρέτηση σκαφών κάθε κατηγορίας (αλιευτικά, τουριστικά, αναψυχής, ιστιοπλοϊκά, κ.α.), ενώ θα επιδιωχθεί η ανάπτυξη δράσεων αναψυχής και περιπάτου στην παράκτια περιοχή του Δήμου Θερμαϊκού.

     Π. Γιούλτση

ΑΠΕ-ΜΠΕ

Aπό τους πλέον γερασμένους στην ΕΕ είναι ο στόλος των επιβατικών και ελαφρών φορτηγών στην Ελλάδα, σύμφωνα με τον ΣΕΑΑ.

Όπως επισημαίνει ο Σύνδεσμος, οι περισσότερες ευρωπαϊκές πόλεις στρέφουν το ενδιαφέρον τους στα επιβατικά και ελαφρά φορτηγά της τελευταίας αντιρρυπαντικής τεχνολογίας (Euro 6c), ανεξαρτήτως καυσίμου (βενζίνη, πετρέλαιο, ηλεκτρικά κλπ).

Και ενώ το ποσοστό των αυτοκινήτων πολύ χαμηλών ρύπων στις ευρωπαϊκές πόλεις αυξάνεται, η Ελλάδα, δυστυχώς, για άλλη μία φορά, μένει πίσω με τον στόλο των επιβατικών το έτος 2017 να φτάνει κατά μέσο όρο τα 15,4 χρόνια, ξεπερνώντας χώρες, όπως η Ρουμανία (15,3 χρόνια) ή Ουγγαρία (14,5 χρόνια).

Σε αντίθεση με άλλες χώρες που στοχεύουν σε οχήματα που επιβαρύνουν ελάχιστα το περιβάλλον, η Ελλάδα παρουσιάζει τα μεγαλύτερα ποσοστά κυκλοφορούντων επιβατικών στην κατηγορία Euro 3 (2000-2004), που καταλαμβάνουν το 27,9% του στόλου, σε σχέση με τα Euro 6, που καταλαμβάνουν ποσοστό μόλις 3,2%.

Μία τέτοια σύγκριση οδηγεί στο συμπέρασμα για τις δραματικές επιπτώσεις που έχουν στην υγεία και στο περιβάλλον τα επιβατικά και ελαφρά φορτηγά παλαιότερης αντιρρυπαντικής τεχνολογίας.

Οι εκπεμπόμενοι ρύποι επιβαρύνουν άμεσα την ανθρώπινη υγεία, αυξάνοντας τον κίνδυνο καρδιοαναπνευστικών νοσημάτων.

Ένα ελαφρύ όχημα Euro 6c κατηγορίας εκπέμπει το ένα τρίτο των οξειδίων του αζώτου σε σχέση με ένα όχημα Euro 3 και μόλις το ένα έκτο των σωματιδίων (στα πετρελαιοκίνητα).

Στην προσπάθεια μείωσης των επιβλαβών εκπομπών, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έθεσε αυστηρά μέτρα ελέγχων για τους ρύπους που εκπέμπουν τα ελαφρά οχήματα παλαιότερης τεχνολογίας [οδηγία ΕΕ 2016/2284], κυρίως για τα πετρελαιοκίνητα που συνδέονται άμεσα με πρόωρους θανάτους, με αποτέλεσμα οι περισσότερες χώρες να καταφεύγουν στην λύση της απαγόρευσης των παλαιοτέρων diesel οχημάτων Euro 3 και προγενέστερα.

Πόλεις, όπως το Παρίσι, η Βενετία, η Λισαβόνα, το Ντίσελντορφ, η Βρέμη, η Πράγα και το Βερολίνο έχουν απαγορεύσει την κυκλοφορία σε πετρελαιοκίνητα επιβατικά και ελαφρά φορτηγά κατηγορίας Euro 3 και προγενέστερα.

Άλλες πόλεις, όπως το Λονδίνο, το Μιλάνο, το Όσλο και η Στοκχόλμη έχουν επιβάλλει τέλος εισόδου για το κέντρο της πόλης στα diesel οχήματα παλαιότερης αντιρρυπαντικής τεχνολογίας (Euro 3-4).

Η ανθρώπινη υγεία και ασφάλεια απειλείται επίσης με την παθητική ασφάλεια που προσφέρει ένα αυτοκίνητο παλαιότερης τεχνολογίας, σε αντίθεση με ένα όχημα νεότερης τεχνολογίας.

Το κόστος της συντήρησης ενός παλαιότερου οχήματος είναι πολύ πιο ακριβό από την απόσβεση και συντήρηση ενός νεότερου, εκτός αν ο ιδιοκτήτης αμελεί τη συχνή και σωστή συντήρηση του οχήματος του, συνέπεια επίσης των αναποτελεσματικών ελέγχων.

Τα αυξημένα επίπεδα θορύβου από τα επιβατικά και ελαφρά φορτηγά παλαιότερης τεχνολογίας, σε σχέση με νεότερα οχήματα (πολύ περισσότερο με τα ηλεκτρικά), επιβαρύνουν τις ήδη «φορτωμένες» από ήχους και ρύπους πόλεις, καθιστώντας πολλές φορές την κατάσταση ανυπόφορη για τους κατοίκους της.

Οι κυβερνήσεις οφείλουν  να αναλαμβάνουν τις ανάλογες ευθύνες και αποφάσεις για την προσπάθεια μείωσης της κυκλοφορίας παλαιών, ρυπογόνων ελαφρών οχημάτων. Σε όλες τις ευρωπαϊκές χώρες τα τέλη κυκλοφορίας είναι υψηλότερα για τα επιβατικά και ελαφρά φορτηγά παλαιότερης αντιρρυπαντικής τεχνολογίας και έχουν τεθεί σε ισχύ για αυτά κυκλοφοριακοί περιορισμοί, προσπαθώντας να αποτρέψουν τους ιδιοκτήτες από την κυκλοφορία τους.

Με βάση τα πιο πάνω και καθώς το περιβάλλον στα αστικά κέντρα της χώρας μας είναι ιδιαίτερα επιβαρυμένο, η ελληνική πολιτεία οφείλει να εντείνει την προσπάθεια για τη μείωση κυκλοφορίας των παλαιών αυτοκινήτων και φορτηγών, με μέτρα όπως:

-Αντικατάσταση του πράσινου δακτυλίου (μονά-ζυγά κλπ) με sticker ελεύθερης εισόδου στο κέντρο των πόλεων, μέσω της έκδοσης ετήσιας κάρτας κόστους ανάλογου της αντιρρυπαντικής τεχνολογίας του αυτοκινήτου (πχ. από 20 ως το πολύ 70 ευρώ ετησίως).

-Κυμαινόμενα τέλη κυκλοφορίας, ανάλογα της ηλικίας των ελαφρών οχημάτων, με λογική επιβάρυνση για τα μεσαίας ηλικίας (10-15 ετών), αλλά και αποτρεπτικά για τα υπέργηρα οχήματα (20+ έτη).

-Αυστηροί τεχνικοί έλεγχοι στα εισαγόμενα μεταχειρισμένα και παροχή όλων των πληροφοριών του ιστορικού τους, ώστε να προστατεύεται ο καταναλωτής που λόγω της κρίσης έχει καταστεί πιο εύπιστος.

-Έλεγχοι για τυχόν παράτυπες επισκευές, χωρίς εγγύηση. Έλεγχοι στο δρόμο για αυτοκίνητα που δεν έχουν περάσει ΚΤΕΟ, χαλασμένα εξαρτήματα (ελαστικά, φώτα κλπ).

Ανοιχτό είναι το ενδεχόμενο να εισέλθουν νέοι “παίκτες” στα σχήματα που εκδήλωσαν ενδιαφέρον για την εξαγορά του πλειοψηφικού πακέτου των ΕΛΠΕ, ανέφεραν κύκλοι της διοίκησης στο περιθώριο της γενικής συνέλευσης των μετόχων που πραγματοποιήθηκε χθες.

Σημειώνεται ότι η προκήρυξη για την πώληση των μετοχών επιτρέπει υπό προϋποθέσεις τέτοιου είδους εξελίξεις, μετά το στάδιο της προεπιλογής και μέχρι 30 ημέρες πριν την υποβολή των δεσμευτικών προσφορών. 

Οι ίδιες πηγές τόνιζαν ότι το φθινόπωρο θα ξεκαθαρίσει σε μεγάλο βαθμό η εικόνα σε σχέση με τις προσφορές και τους ενδιαφερόμενους καθώς και ότι ένα από τα θέματα που θα πρέπει να αποσαφηνιστεί είναι η συνέχιση της παραγωγικής δραστηριότητας των διυλιστηρίων, που σχετίζεται βέβαια τόσο με τη βούληση των μετόχων, όσο και με τις διεθνείς εξελίξεις στον τομέα της ενέργειας.

Σύμφωνα με τον πρόεδρο των ΕΛΠΕ, Ευστάθιο Τσοτσορό, ως το τέλος του μήνα αναμένεται να ολοκληρωθεί η προεπιλογή με βάση τα κριτήρια συμμετοχής (νομικές, τεχνικές και οικονομικές προϋποθέσεις) που περιγράφει η προκήρυξη και θα ακολουθήσει η δεύτερη φάση του διαγωνισμού που περιλαμβάνει την πρόσβαση των ενδιαφερομένων σε πληροφορίες για τη δραστηριότητα της εταιρίας και την υποβολή δεσμευτικών προσφορών.

Όπως είναι γνωστό, στις 30 Μαΐου εκδήλωσαν ενδιαφέρον για την αγορά των μετοχών πέντε επενδυτικά σχήματα, που είναι τα: Alrai Group Holdings Limited, Carbon Asset Μanagement DWC-LLC και Alshaheen Group S.A. (σε κοινοπραξία), Gupta Family Group Alliance, Glencore Energy UK LTD και Vitol Holding B.V.

Σε σχέση με τη δραστηριοποίηση του ομίλου στο φυσικό αέριο, οι πηγές των ΕΛΠΕ ανέφεραν ότι αποτελεί στρατηγική επιλογή, αλλά οι αποφάσεις σε σχέση με τη συμμετοχή στη ΔΕΠΑ θα ληφθούν όταν γίνουν γνωστές όλες οι παράμετροι του θέματος.

Η απόφαση του ομίλου, υπό το ισχύον ιδιοκτησιακό καθεστώς, είναι να δραστηριοποιηθεί σε όλο το φάσμα της αγοράς (εισαγωγή, προμήθεια και λιανική) και με εταιρικό σχήμα στο οποίο θα διασφαλίζεται ο έλεγχος με το 51 % των μετοχών. Σε αυτό το πλαίσιο, ο όμιλος αναμένει να ξεκαθαριστούν τα δεδομένα σε σχέση με την αποκρατικοποίηση του εμπορικού σκέλους της ΔΕΠΑ. Υπενθυμίζεται ότι τα ΕΛΠΕ ελέγχουν το 35% των μετοχών της ΔΕΠΑ (το υπόλοιπο 65% ανήκει στο Δημόσιο), συνεπώς η απόφαση που θα ληφθεί μπορεί να είναι είτε αύξηση της συμμετοχής στη ΔΕΠΑ προκειμένου να φθάσει στο 51%, είτε αποχώρηση.

ΑΠΕ-ΜΠΕ

Το Σαββατοκύριακο 16 & 17 Ιουνίου 2018 θα διεξαχθεί η Ανάβαση Αχλαδοκάμπου 2018 «Μιχάλης Τσαγγαράς», υπό την αιγίδα του Δήμου Τρίπολης. Ο συγκεκριμένος αγώνας προσμετρά στο πανελλήνιο πρωτάθλημα αναβάσεων.<!–more–>

Όπως συμβαίνει κάθε χρόνο ο αγώνας διεξάγεται στη γνωστή και αγαπημένη διαδρομή μήκους 4,9 χιλιομέτρων, στην Παλαιά Εθνική Οδό Άργους-Τριπόλεως, στην περιοχή Κολοσούρτη.

Η κυκλοφορία θα διακοπεί μία ώρα πριν την έναρξη του αγώνα και τη διοργάνωση έχει αναλάβει η Αυτοκινητιστική Λέσχη Τρίπολης (Α.Λ.Τ), Start Line Racing club

Το πρόγραμμα των αγώνων έχει ως εξής:

Σάββατο 16 Ιουνίου, 11:00 π.μ.: ΔΟΚΙΜΑΣΤΙΚΑ

Κυριακή 17 Ιουνίου, 10:00 π.μ.: ΑΓΩΝΑΣ

ΠΗΓΗ  EΡT