Συντάκτης: Notaka

 Αποτελεί το απόλυτο δίλημμα της εποχής…
Με τι κινητήρα να επιλέξω το αυτοκίνητο της αρεσκείας μου; Diesel ή βενζίνη; Είναι σαφές ότι δεν υπάρχει σωστό ή λάθος στην απάντηση που καλείται να δώσει ο υποψήφιος αγοραστής. Για την ακρίβεια η απάντηση καθορίζεται από τις προτεραιότητες και ανάγκες που έχει τη δεδομένη χρονική περίοδο και φυσικά από τη χρήση που προορίζει το αυτοκίνητο το οποίο πρόκειται να αποκτήσει.

Ας πάρουμε τα πράγματα από την αρχή. Είναι αλήθεια ότι τα αυτοκίνητα με diesel κινητήρες καταναλώνουν λιγότερο καύσιμο και εκπέμπουν λιγότερους ρύπους, στοιχεία που επιδρούν θετικά στην τσέπη μας. Από την άλλη, τα βενζινοκίνητα οχήματα διακρίνονται για τις καλύτερες επιδόσεις τους και το χαμηλότερο κόστος αγοράς τους σε σχέση με τα αντίστοιχα diesel.

Η καλύτερη επιλογή για κάποιον που διανύει πολλά χιλιόμετρα καθημερινά, είτε χρησιμοποιώντας το αυτοκίνητο ως εργαλείο δουλειάς, είτε για συχνά ταξίδια, είναι αδιαμφισβήτητα ένα μοντέλο με diesel κινητήρα, καθώς η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι κατά 30% χαμηλότερη σε σχέση με μοντέλα που φέρουν κινητήρες βενζίνης.

Επίσης ένα σημαντικό στοιχείο πέρα από την χαμηλότερη κατανάλωση, αποτελεί και η τιμή του καυσίμου στα βενζινάδικα, η οποία έχει μια σταθερή απόκλιση της τάξης του 0.30-0,40 ευρώ ανά λίτρο, με την τιμή της βενζίνης να είναι ακριβότερη από αυτή του πετρελαίου.

Ακόμη ένας κομβικός παράγοντας που πρέπει να συνυπολογίσει ο υποψήφιος αγοραστής, είναι η τιμή του αυτοκινήτου που έχει επιλέξει. Σε αυτό το πεδίο, το προβάδισμα φαίνεται να το έχουν τα βενζινοκίνητα οχήματα, με την τιμή τους να κυμαίνεται από 1.000 έως 5.000 ευρώ φθηνότερα σε σχέση με τα diesel.

Αν όμως διανύει πολλά χιλιόμετρα (20.000 ανά έτος) τότε στην περίπτωση που αγοράσει diesel αυτοκίνητο, η χαμηλότερη κατανάλωση και η επίσης χαμηλότερη τιμή καυσίμου, θα κάνουν απόσβεση σε σχέση με την ακριβότερη αρχική τιμή του αυτοκινήτου. Αν από την άλλη δεν διανύει πολλά χιλιόμετρα/ανά έτος, τότε η προφανής επιλογή είναι ένα αυτοκίνητο με κινητήρα βενζίνης.

Σε ότι αφορά στην συντήρηση τους, οι diesel κινητήρες προβλέπουν λιγότερο συχνές επισκέψεις στα συνεργεία, όντας πιο ανθεκτικοί από τους βενζινοκινητήρες, όμως το κόστος για ένα service είναι σχεδόν το ίδιο σε αμφότερες τις περιπτώσεις. Παράλληλα, οι diesel μπορεί να μη βγάζουν συχνά βλάβες, όμως όταν αυτό συμβεί είναι κατά πάσα πιθανότητα πιο ακριβές από τις αντίστοιχες των βενζινοκίνητων.

Η μεταπωλητική αξία των diesel παραμένει ακόμη υψηλή, αν και το τελευταίο διάστημα παρατηρείται μια τάση απαξίωσης τους. Σε κάθε περίπτωση ένα diesel αυτοκίνητο κρατάει αρκετά ψηλότερα την τιμή μεταπώλησης του, σε σχέση με ένα μοντέλο με κινητήρα βενζίνης.

Στον τομέα τον επιδόσεων, οι κινητήρες βενζίνης έχουν σαφές προβάδισμα, καθώς οι diesel διαθέτουν μεγάλο απόθεμα ροπής από τις χαμηλές στροφές λειτουργίας του κινητήρα, δεν παρουσιάζουν όμως τη διάρκεια των βενζινοκινητήρων, χωρίς ωστόσο αυτό να σημαίνει ότι οι πετρελαιοκινητήρες δεν προσδίδουν οδηγική ευχαρίστηση στα μοντέλα που εφοδιάζονται με αυτούς.

Εν κατακλείδι, η απάντηση στο δίλημμα diesel ή βενζίνη είναι σαφής. Αν διανύεις πολλά χιλιόμετρα το χρόνο και δεν βιάζεσαι να αλλάξεις σύντομα αυτοκίνητο, τότε η επιλογή σου θα είναι ένα μοντέλο με πετρελαιοκινητήρα, καθώς με αυτόν τον τρόπο θα κάνεις απόσβεση τα παραπάνω χρήματα που θα δαπανήσεις για την αγορά του. Αν από την άλλη, δεν διανύεις πολλά χιλιόμετρα το χρόνο και θες να ευχαριστιέσαι λίγο παραπάνω τις επιδόσεις του αυτοκινήτου σου, τότε θα στραφείς προς βενζινοκίνητες εναλλακτικές. Η τελική απόφαση είναι δική σου.

 Ολόκληρο το κείμενο της συμφωνίας στο οποίο κατέληξαν Αθήνα και πΓΔΜ δόθηκε στη δημοσιότητα το απόγευμα της Τετάρτης (13/6).
Το κείμενο αποτελείται από 20 σελίδες και διανεμήθηκε στους αρχηγούς των κομμάτων.
Υπενθυμίζεται ότι την Παρασκευή (15/6), αναμένεται στη Βουλή ο Αλέξης Τσίπρας για να ενημερώσει την Ολομέλεια.

Ολόκληρη η συμφωνία για το Σκοπιανό στα ελληνικά
Ολόκληρη η συμφωνία για το Σκοπιανό στα αγγλικά

Πηγή: www.bankingnews.gr

Ανοδικά κινήθηκε την Τετάρτη η τιμή του πετρελαίου, φθάνοντας κοντά σε υψηλά δύο εβδομάδων, μετά την ανακοίνωση της μείωσης των αμερικανικών αποθεμάτων αργού κατά 4,1 εκατ. βαρέλια την εβδομάδα έως τις 8 Ιουνίου.

Την άνοδο συγκράτησε η αύξηση της παραγωγής στις ΗΠΑ και οι προσδοκίες ότι οι χώρες – μέλη του ΟΠΕΚ θα χαλαρώσουν την τεχνητή μείωση της παραγωγής τους, που έχει ως στόχο τη συγκράτηση των τιμών.

Η τιμή του αργού τύπου WTI παραδόσεως Ιουλίου έκλεισε με αύξηση 0,28 δολαρίων (+0,4%), στα 66,64 δολ. το βαρέλι.

Οι τιμές δεν επηρεάστηκαν ιδιαίτερα από την ανακοίνωση της αύξησης των επιτοκίων από πλευράς Fed, η οποία προδιέγραψε περαιτέρω αυξήσεις εντός του έτους.

Η αμερικανική παραγωγή αυξήθηκε κατά 10,9 εκατομμύρια βαρέλια ημερησίως αυτή την εβδομάδα, ωστόσο η αγορά φαίνεται να απορροφά την συγκεκριμένη αύξηση.
 Capital.gr

Τον Οργανισμό Πετρελαιοπαραγωγών Χωρών (ΟΠΕΚ) πως ανεβάζει τις τιμές του πετρελαίου κατηγόρησε ο Ντόναλντ Τραμπ.

«Οι τιμές του πετρελαίου είναι υπερβολικά υψηλές, ο ΟΠΕΚ βρίσκεται στην πρώτη γραμμή. Όχι καλό!» έγραψε στο Twitter.

Μετά από πιέσεις της Π.Ο.Π.Ε.Κ., πρός το Υπουργείο Οικονομίας και Ανάπτυξης και την Κοινωνία της Πληροφορίας ΑΕ, εξεδόθη σχετική απόφαση επανεξέτασης και ικανοποίησης όλων των αιτήσεων που παραμένουν σε εκκρεμότητα ολοκλήρωσης της επιχορήγησης του συστήματος εισροών – εκροών στα πρατήρια, για διαφόρους αιτιολογημένους λόγους. 

Α Π Ο Φ Α Σ Η 

                                                     Μοσχάτο, 12 Ιουνίου 2018 Αρ. Πρωτ.: 5833

ΘΕΜΑ : Σύσταση Επιτροπής Επανεξέτασης Αιτημάτων για τη Δράση «Επιχορήγηση της ΚτΠ Α.Ε. για Εκσυγχρονισμό Πρατηρίων Υγρών Καυσίμων».

Α π ο φ α σ ί ζ ο υ μ ε

Τη Συγκρότηση και σύσταση Επιτροπής Επανεξέτασης Αιτημάτων για τη Δράση «Εκσυγχρονισμός Πρατηρίων Υγρών Καυσίμων» που υλοποιεί η Κοινωνία της Πληροφορίας ΑΕ.

Έργο της Επιτροπής είναι η αξιολόγηση των αιτήσεων επανεξέτασης που υποβάλλονται από τους Δικαιούχους της Δράσης και η υποβολή τεκμηριωμένων εισηγήσεων προς το Διοικητικό Συμβούλιο της ΚτΠ Α.Ε., σε τακτά χρονικά διαστήματα, αναφορικά με τη λίστα των αποτελεσμάτων της αξιολόγησης των αιτήσεων επανεξέτασης που εξετάσθηκαν.

Τα αποτελέσματα της Επιτροπής Επανεξέτασης Αιτημάτων συντάσσονται σε πρακτικά τα οποία επικυρώνονται από το Διοικητικό Συμβούλιο της «Κοινωνίας της Πληροφορίας Α.Ε.».

Συμφωνία συνεργασίας για την ασφάλεια στις υπεράκτιες δραστηριότητες έρευνας και εκμετάλλευσης υδρογονανθράκων υπέγραψε χθες η Ελληνική Διαχειριστική Εταιρεία Υδρογονανθράκων (ΕΔΕΥ) με τη Γενική Διεύθυνση για την ασφάλεια εξορυκτικών και ενεργειακών δραστηριοτήτων – UNMIG, του Υπουργείου Οικονομικής Ανάπτυξης της Ιταλίας.

Η συμφωνία προβλέπει ανταλλαγή εμπειριών και τεχνογνωσίας στον συγκεκριμένο τομέα, στην κατάρτιση σχεδίων αντιμετώπισης έκτακτης ανάγκης, καθώς και στο θέμα του decommissioning (παροπλισμού) και επαναχρησιμοποίησης των υπεράκτιων εγκαταστάσεων παραγωγής που θα έχουν ολοκληρώσει τον κύκλο ζωής τους.

AΠΕ-ΜΠΕ

 Πειραιάς, 13-6-2018

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΕΙΔΩΝ, 2017

Η Ελληνική Στατιστική Αρχή (ΕΛΣΤΑΤ) ανακοινώνει στοιχεία για την Κατανάλωση Πετρελαιοειδών στη Χώρα για το έτος 2017.

Σύμφωνα με τα στοιχεία αυτά, παρατηρείται μείωση της κατανάλωσης πετρελαιοειδών το έτος 2017. Συγκεκριμένα, το έτος 2017 σε σχέση με το έτος 2016, η κατανάλωση μειώθηκε κατά 1,2%, από 7.272.582 μετρικούς τόνους σε 7.186.497 μετρικούς τόνους.

Η μείωση στην κατανάλωση πετρελαιοειδών το έτος 2017, προήλθε, κατά κύριο λόγο, από την μείωση στην κατανάλωση της βενζίνης σούπερ κατά 61,4%, της αμόλυβδης βενζίνης κατά 3,5% και του πετρελαίου θέρμανσης κατά 2,3%. Παράλληλα, το έτος 2017 συγκριτικά με το έτος 2016, σημειώθηκε αύξηση στις ακόλουθες κατηγορίες πετρελαιοειδών: βενζίνη σούπερ αμόλυβδη 98/100 (5,6%), υγραέριο (1,7%) και πετρέλαιο κίνησης (0,1%). Η κατανάλωση των κατηγοριών μαζούτ χαμηλού θείου και μαζούτ υψηλού θείου για το έτος 2017 ανήλθε αντίστοιχα σε 371.730 και 155.168 μετρικούς τόνους (Πίνακας 1 και Γράφημα 1)

Στον Πίνακα 2 παρουσιάζεται το ποσοστό κατανάλωσης πετρελαιοειδών στις περιφέρειες της Χώρας για τα έτη 2010-2017. Κατά το έτος 2017, οι περιφέρειες που παρουσιάζουν τη μεγαλύτερη κατανάλωση είναι η Αττική και η Κεντρική Μακεδονία και ακολουθούν οι περιφέρειες της Στερεάς Ελλάδας, Θεσσαλίας, Δυτικής Ελλάδας, Πελοποννήσου, Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης, Κρήτης, Ηπείρου, Νοτίου Αιγαίου και Δυτικής Μακεδονίας. Η χαμηλότερη κατανάλωση παρατηρείται στις περιφέρειες των Ιονίων Νήσων και του Βορείου Αιγαίου.

http://www.statistics.gr/documents/20181/7aa80145-482e-4eb0-b6f4-231cf10407a9

Η κατάρρευση της παραγωγής πετρελαίου στη Βενεζουέλα και οι απώλειες από το Ιράν μετά την επιβολή νέων αμερικανικών κυρώσεων θα μπορούσαν να αφαιρέσουν 1,5 εκατ. βαρέλια από την αγορά, μέχρι τα τέλη του 2019 μόνο από αυτές τις χώρες.

Το σενάριο από τον Διεθνή Οργανισμό Ενέργειας, στην πιο πρόσφατη μηνιαία έκθεση του για το πετρέλαιο, κάνει λόγο για απώλειες από το Ιράν παρόμοιες με αυτές που υπήρξαν στον προηγούμενο γύρο κυρώσεων.

Όπως αναφέρει στην ανακοίνωσή του ο Διεθνής Οργανισμός Ενέργειας, η ταχεία άνοδος των τιμών τους τελευταίους μήνες δημιούργησε αμφιβολίες σχετικά με την δυναμική που θα είχε η αύξηση της ζήτησης και επομένως ακολούθηση μια μικρή υποβάθμιση των εκτιμήσεων του Οργανισμού για το 2018.

Επιπρόσθετα, αναφέρει πως οι τιμές είναι απίθανο να αυξηθούν τόσο απότομα όπως έκαναν στα μέσα του 2017 και έτσι θα μειωθεί η επιβράδυνση της ζήτησης. Σημειώνει επίσης πως ενδεχόμενες συγκυρίες όπως μια σειρά έργα που βρίσκονται σε εξέλιξη ανά τον κόσμο, όπως επίσης το γεγονός ότι η πετροχημική βιομηχανία μετράει ρυθμούς ανάπτυξης, το αποτέλεσμα θα είναι να αυξηθεί η παγκόσμια ζήτηση πετρελαίου το 2019 κατά 1.4 εκατ. βαρέλια την ημέρα, παρόμοια επίπεδα με τα επίπεδα του τρέχοντος έτους.

Φυσικά δεν υπάρχουν μόνο ευνοϊκές συγκυρίες αλλά και ρίσκα που μπορεί να επιφέρουν διαφορετικά ή και αντίθετα αποτελέσματα από τα αναμενόμενα. Τέτοιοι κίνδυνοι μπορεί να είναι η αύξηση των τιμών, αποδυνάμωση της οικονομικής εμπιστοσύνης, το ενδεχόμενο υιοθέτησης προστατευτικών μέτρων στο εμπόριο και πιθανή περαιτέρω ενίσχυση του δολαρίου, όπως υπογραμμίζει στην ανάλυσή του ο Διεθνής Οργανισμός Ενέργειας.

Βενεζουέλα και Ιράν

Για τη Βενεζουέλα, η ΙΕΑ δεν βλέπει να αντιστρέφεται η μεγάλη πτώση της παραγωγής η οποία έχει επιδεινωθεί τα τελευταία δύο χρόνια, λόγω των πολιτικών και οικονομικών αναταραχών.

Η μείωση της παραγωγής από το Ιράν και τη Βενεζουέλα και οποιαδήποτε περαιτέρω διαταραχή θα αφήσει την αγορά αργού «ευάλωτη» σε κλιμάκωση των τιμών, σημειώνει η ΙΕΑ. To brent πριν από λίγες εβδομάδες είχε ξεπεράσει τα 80 δολάρια ανά βαρέλι.

Οι δυνητικές απώλειες από τη Βενεζουέλα και το Ιράν θα μπορούσαν να απαιτήσουν αυξημένη παραγωγή από άλλες χώρες, σημειώνει η ΙΕΑ, σύμφωνα με τους Financial Times, προειδοποιώντας ότι δυνητική «έλλειψη εφοδιασμού» θα μπορούσε να κάνει τον ΟΠΕΚ να κρατήσει τις γεωτρήσεις στα σημερινά επίπεδα.

Οι υπουργοί Ενέργειας από τον ΟΠΕΚ και τη Ρωσία συναντώνται στη Βιέννη την επόμενη εβδομάδα, την ώρα που η ΙΕΑ βλέπει ότι οι χώρες μέλη του Οργανισμού της Μέσης Ανατολής θα μπορούσαν να ανεβάσουν γρήγορα την παραγωγή, κατά 1,1 εκατ. βαρέλια.

«Οι ΗΠΑ συνεχίζουν να κυριαρχούν στην επέκταση (της παραγωγής)», σημειώνει ο Διεθνής Οργανισμός Ενέργειας, αλλά υπογραμμίζει ότι οι υποδομές και οι περιορισμοί στα Logistics μάλλον θα συγκρατήσουν τα κέρδη.

 Εδώ και μήνες ο πρόεδρος της Γαλλίας Εμανουέλ Μακρόν έχει καταθέσει φιλόδοξες προτάσεις για μία πιο εύρυθμη λειτουργία του ευρώ. Όλοι συμφωνούν ότι το αργότερο στη Σύνοδο Κορυφής του Ιουνίου πρέπει να ληφθούν αποφάσεις, ώστε η συζήτηση για τις μεταρρυθμίσεις στην ευρωζώνη να μην εγκλωβιστεί στις ζυμώσεις ενόψει των ευρωεκλογών του 2019, oι οποίες αναπόφευκτα θα αρχίσουν μετά τις θερινές διακοπές. 
Οι αλλαγές στην ευρωζώνη συζητήθηκαν και στην πρόσφατη συνάντηση της Κοινοβουλευτικής Ομάδας του Ευρωπαϊκού Λαϊκού Κόμματος (ΕΛΚ) στο Μόναχο, παρουσία του προέδρου της Ν.Δ. Κυριάκου Μητσοτάκη. Μιλώντας στην Deutsche Welle o επικεφαλής της Κ.Ο. του ΕΛΚ, Μάνφρεντ Βέμπερ, εστιάζει στην κοινή πρόταση Μακρόν-Μέρκελ περί επενδυτικού ταμείου: «Αυτό που λέει ο Κυριάκος Μητσοτάκης, ότι η Ελλάδα πρέπει να επιστρέψει στον δρόμο των επενδύσεων, είναι αποφασιστικής σημασίας» τονίζει. «Η Ευρώπη τείνει χείρα βοήθειας με έναν κοινό προϋπολογισμό για επενδύσεις, όπως προβλέπουν οι προτάσεις για την ευρωζώνη. Με αυτό το πρόγραμμα οι επενδύσεις ενισχύονται. Αλλά για να γίνει αυτό, πρέπει να υπάρχει στην Ελλάδα μία κυβέρνηση ανοιχτή στις επενδύσεις, η οποία θα θέλει να το υλοποιήσει…». 
Η Γκάμπι Τσίμερ, επικεφαλής της Ευρωπαϊκής Αριστεράς στο Στρασβούργο, κατηγορεί τις ευρωπαϊκές κυβερνήσεις για ατολμία στο ελληνικό ζήτημα και ζητεί μία γενναία διευθέτηση για το χρέος. «Όταν ολοκληρωθεί το τρίτο πακέτο βοήθειας για την Ελλάδα τον Αύγουστο – το λέω για μία ακόμη φορά- περιμένουμε από το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο να κάνει τις απαραίτητες ενέργειες, ώστε η Ελλάδα να ανακτήσει την πλήρη κυριαρχία της», επισημαίνει. «Περιμένουμε ιδιαίτερα από τον Γερμανό υπουργό Οικονομικών να συνεισφέρει σε αυτό. Επικρίνω το γεγονός ότι δεν υπάρχει διάθεση για μία ριζική λύση στο ζήτημα του χρέους, είτε για την Ελλάδα είτε και για άλλες χώρες».

ΑΠΕ-ΜΠΕ

 Χρησιμοποιήσαμε την έρευνα της LeasePlan σε 21 χώρες και καταγράψαμε τα κόστη αλλά και τα κίνητρα που δίνονται για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Του  Δημήτρη  Μπαλή, 

 Με συνεχείς αναφορές μου στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, ίσως ορισμένοι θεωρήσουν ότι είναι στην… πρίζα. Η αλήθεια είναι, ότι ταξιδεύοντας για να δω και να οδηγήσω νέα μοντέλα αυτοκινήτου στο εξωτερικό και παρακολουθώντας τις εξελίξεις, δεν μπορώ παρά να αποτυπώσω την πραγματικότητα, αλλά και να παρουσιάσω έρευνες που καταδεικνύουν ότι παρά το ακριβό κόστος της ηλεκτρική τεχνολογίας, πλέον η αγορά και κυρίως η χρήση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου, γίνεται ολοένα και πιο ανταγωνιστική με τα συμβατικά οχήματα που φέρουν κινητήρες εσωτερική καύσης, βενζίνης, πετρελαίου ή άλλων καυσίμων (υγραέριο ή φυσικό αέριο).

Βέβαια, δεν θα κατακλυστεί ο κόσμος από ηλεκτρικά οχήματα από τη μια μέρα στην άλλη, εντούτοις την επόμενη πενταετία οι δρόμοι θα έχουν διαφορετική εικόνα. Η Leaseplan, με τον δείκτη Car Cost, εξέτασε το κόστος χρήσης οχημάτων, στη μικρή και τη μεσαία κατηγορία, σε 21 ευρωπαϊκές χώρες. Συνέκρινε το κόστος όλων των εξόδων που επιβαρύνουν τους οδηγούς σε κάθε χώρα, όπως έξοδα καυσίμων, φόροι, ασφάλιση και συντήρηση, ενώ πολύ μεγάλη σημασία έχει στα στοιχεία της έρευνας, η απομείωση της αξίας του οχήματος, δηλαδή πόσα χρήματα χάνει σε αξία από τη μέρα που κυκλοφορεί σε βάθος τριετίας. Αυτός είναι ένας παράγοντας που λίγοι λαμβάνουν υπόψιν, δηλαδή κοιτούν την τιμή τώρα, χωρίς να σκεφτούν πόσο θα κοστίζει μετά από τρία χρόνια, όταν ενδεχομένως θελήσουν να το πουλήσουν.

«Τα ευχάριστα νέα είναι ότι τα ηλεκτρικά οχήματα αποτελούν σήμερα μια οικονομικά ανταγωνιστική επιλογή για τους οδηγούς σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες. Αυτό όμως δεν συμβαίνει παντού, και η Ελλάδα είναι μεταξύ των χωρών που πρέπει να μειώσουν αυτό το χάσμα. Οι αρμόδιοι για τη χάραξη πολιτικής κάθε χώρας θα πρέπει να κινηθούν δραστικά σε βασικά ζητήματα -όπως η φορολογία των οχημάτων και οι υποδομές για φόρτιση- ώστε τα ηλεκτρικά οχήματα να αποτελούν μια βιώσιμη εναλλακτική λύση μετακίνησης σε όλη την Ευρώπη,» δηλώνει ο Κωνσταντίνος Πετρούτσος, αναπληρωτής διευθύνων σύμβουλος και οικονομικός διευθυντής της LeasePlan Hellas.

Μερικά από τα σημαντικότερα στοιχεία της έρευνας:

Οι οδηγοί ηλεκτρικών αυτοκινήτων κάνουν μεγάλη εξοικονόμηση καυσίμων. Ξοδεύουν €39 μηνιαίως για την ηλεκτρική ενέργεια -κατά μέσο όρο- έναντι €110 το μήνα για βενζίνη και €78 για πετρέλαιο. Το μέσο κόστος χρήσης αυτοκινήτου ποικίλλει σημαντικά ανά την Ευρώπη, από €448 το μήνα στην Πολωνία έως €761 το μήνα στην Ιταλία. Το μέσο κόστος συνολικά στην Ευρώπη είναι €616 το μήνα, ενώ το μέσο κόστος χρήσης αυτοκινήτου στην Ελλάδα ανέρχεται στα €564, τοποθετώντας τη χώρα μας στην 6 η θέση μεταξύ των 21 χωρών (από το χαμηλότερο έως το υψηλότερο μέσο κόστος).

Με βάση την αναλογία του κόστους προς το ΑΕΠ της κάθε χώρας, οι οδηγοί στην Ιταλία, τη Φινλανδία και το Βέλγιο έχουν το υψηλότερο συνολικό κόστος χρήσης, ενώ οι οδηγοί στην Ιρλανδία, την Πολωνία και την Ελβετία έχουν το χαμηλότερο. Το κόστος της ηλεκτροκίνησης διαφέρει σε μεγάλο βαθμό ανά την Ευρώπη. Η Ουγγαρία σημειώνει το χαμηλότερο μέσο μηνιαίο κόστος στα €597, ενώ η Ιταλία είναι η ακριβότερη χώρα για την οδήγηση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου, με μέσο μηνιαίο κόστος στα €986. Στην Ελλάδα το κόστος χρήσης είναι επίσης υψηλό, φθάνοντας τα €953.

Η Νορβηγία είναι η μόνη χώρα όπου το συνολικό μέσο κόστος χρήσης ενός ηλεκτρικού οχήματος (€670 μηνιαίως) είναι χαμηλότερο από το κόστος βενζινοκίνητου (€731) και πετρελαιοκίνητου (€722). Οι ιδιοκτήτες ηλεκτρικών οχημάτων πληρώνουν περισσότερους φόρους. Ο μέσος ιδιοκτήτης ηλεκτρικού αυτοκινήτου πληρώνει €131 μηνιαίως σε τέλη κυκλοφορίας και ΦΠΑ (λόγω υψηλότερων τιμών αγοράς). Αυτό είναι ένα σημαντικά μεγαλύτερο κόστος, συγκριτικά με το αντίστοιχο μέσο κόστος για τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα (€104) και για τα πετρελαιοκίνητα (€108).

Τα κίνητρα στην Ευρώπη για τα ηλεκτρικά – υβριδικά αυτοκίνητα

ΑΥΣΤΡΙΑ: Τα ηλεκτρικά οχήματα εξαιρούνται από την κατανάλωση καυσίμου / φόρο ρύπανσης και φόρο ιδιοκτησίας. Επιπλέον, εφαρμόζεται έκπτωση του ΦΠΑ για αυτοκίνητα με εκπομπές μηδενικού CO2 (π.χ. ηλεκτρικά και αυτοκίνητα υδρογόνου).

ΒΕΛΓΙΟ: Τα ηλεκτρικά οχήματα πληρώνουν το χαμηλότερο φορολογικό συντελεστή βάσει του ετήσιου φόρου κυκλοφορίας και στις τρεις περιοχές. Στην περιοχή των Βρυξελλών – πρωτεύουσας, τα οικονομικά κίνητρα ισχύουν για εταιρείες ηλεκτρικών, υβριδικών ή κυψελών καυσίμου. Τα ηλεκτρικά και τα ηλεκτροκίνητα υβριδικά (μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου 2020) οχήματα εξαιρούνται από το φόρο εγγραφής στη Φλάνδρα. Παρέχονται κίνητρα (“Μπόνους Μηδενικής Εκπομπής”) για την αγορά ηλεκτρικών και υδρογονοκίνητων αυτοκινήτων και φορτηγών. Το ποσοστό έκπτωσης από το εταιρικό εισόδημα των δαπανών που σχετίζονται με τη χρήση εταιρικών αυτοκινήτων είναι 120% για οχήματα με μηδενικές εκπομπές.

ΒΟΥΛΓΑΡΙΑ: Τα ηλεκτρικά οχήματα εξαιρούνται από το φόρο ιδιοκτησίας.

ΓΑΛΛΙΑ: Οι περιφέρειες έχουν τη δυνατότητα να παρέχουν απαλλαγή από τον φόρο ταξινόμησης (είτε συνολικά είτε 50%) για οχήματα εναλλακτικών καυσίμων (π.χ. ηλεκτρικά, υβριδικά, CNG, LPG και E85). Τα ηλεκτρικά οχήματα και τα οχήματα που εκπέμπουν λιγότερο από 60 γρ./χλμ. CO2 δεν υπόκεινται στον φόρο επί των εταιρικών αυτοκινήτων. Τα ηλεκτρικά και υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα που εκπέμπουν 20 γρ./χλμ. ή λιγότερο CO2 επωφελούνται από ένα ασφάλιστρο ύψους € 6.000 βάσει ενός συστήματος bonusmalus. Ένα σύστημα κινήτρων παρέχει επιπλέον € 4.000 για την αλλαγή ενός οχήματος ντίζελ ένδεκα ετών ή και περισσότερο για ένα νέο BEV (ή € 2.500 σε περίπτωση που είναι PHEV).

ΓΕΡΜΑΝΙΑ: Τα ηλεκτρικά οχήματα εξαιρούνται από τον ετήσιο φόρο κυκλοφορίας για περίοδο δέκα ετών από την ημερομηνία της πρώτης κυκλοφορίας τους. Από τον Ιούλιο του 2016, η κυβέρνηση χορήγησε περιβαλλοντικό επίδομα € 4.000 για καθαρά ηλεκτρικά οχήματα και οχήματα με κυψέλες καυσίμου και € 3.000 για plug-in υβριδικά και ηλεκτροκίνητα οχήματα με επέκταση εμβέλειας.

ΔΑΝΙΑ: Τα ηλεκτρικά οχήματα (BEV) πληρώνουν μόνο το 40% του τέλους ταξινόμησης (το 2017). Το ποσοστό αυτό θα αυξηθεί σταδιακά στο 65% το 2018, στο 90% το 2019 και στο 100% το 2020. Τα οχήματα με υδρογόνο και κυψελίδες καυσίμου απαλλάσσονται από το τέλος ταξινόμησης μέχρι το τέλος του 2020.

ΕΛΛΑΔΑ: Τα αμιγώς ηλεκτρικά δεν καταβάλουν τέλος ταξινόμησης ή τέλη κυκλοφορίας, ούτε έχουν τεκμήριο και φόρο πολυτελούς διαβίωσης. Τα υβριδικά, απλά ή plug-in, καταβάλλουν το 50% του τέλους ταξινόμησης, που τους αναλογεί βάσει λιανικής τιμής προ φόρων, και πληρώνουν τέλη κυκλοφορίας με βάση τις εκπομπές CO2 που έχουν (αν είναι μικρότερες των 90 γρ./χλμ, τα τέλη είναι μηδενικά, όπως για κάθε άλλο αυτοκίνητο). Τεκμήρια και φόρος πολυτελούς διαβίωσης ισχύουν κανονικά για τα υβριδικά, με βάση το δηλωμένο κυβισμό τους, πχ. 1800 κ.εκ. για ένα Toyota Prius.

ΕΣΘΟΝΙΑ: Κανένα

ΗΝΩΜΕΝΟ ΒΑΣΙΛΕΙΟ: Από τον Απρίλιο του 2018 έως τον Μάρτιο του 2021, τα αυτοκίνητα που εκπέμπουν λιγότερο από 50 γρ./χλμ. δικαιούνται να καταβάλουν το πρώτο έτος αποζημιώσεων (FYA) κατά 100%. Τα οχήματα με μηδενικές εκπομπές προσελκύουν μηδενικό συντελεστή ειδικού φόρου κατανάλωσης (VED). Οι εξαιρετικά χαμηλές εκπομπές ρύπων και τα ηλεκτρικά οχήματα πληρώνουν μειωμένους συντελεστές φορολογίας αυτοκινήτων.

ΙΡΛΑΝΔΙΑ: Τα ηλεκτρικά οχήματα είναι επιλέξιμα για τέλη VRT (φόρο αγοράς) ύψους € 5.000 μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου 2021 (€ 2.500 για τα υβριδικά μηχανήματα plug-in έως τις 31 Δεκεμβρίου 2018). Επιπρόσθετα, τα ηλεκτρικά οχήματα και τα ηλεκτρικά υβρίδια με ηλεκτρική πρίζα παρέχουν στον αγοραστή δικαίωμα επιχορήγησης μέχρι € 5.000 για αγορά έως τις 31 Δεκεμβρίου 2021 για ηλεκτρικά οχήματα και τον Δεκέμβριο του 2018 για ηλεκτρικά οχήματα με βύσματα. Τα ηλεκτρικά οχήματα πληρώνουν τον ελάχιστο συντελεστή του οδικού φόρου (€ 120).

ΙΣΠΑΝΙΑ: Τα κύρια δημοτικά συμβούλια (π.χ. Μαδρίτη, Βαρκελώνη, Σαραγόσα, Βαλένθια κ.λπ.) μειώνουν κατά 75% τον ετήσιο φόρο κυκλοφορίας (ο φόρος κυριότητας) για ηλεκτρικά και αποδοτικά οχήματα. Οι μειώσεις εφαρμόζονται στη φορολογία αυτοκινήτων για καθαρά ηλεκτρικά και plug-in υβριδικά οχήματα (30%), ενώ για τα υβριδικά οχήματα, τα οχήματα LPG και CNG (20%).

ΙΤΑΛΙΑ: Τα ηλεκτρικά οχήματα εξαιρούνται από τον ετήσιο φόρο κυκλοφορίας (φόρος ιδιοκτησίας) για περίοδο πέντε ετών από την ημερομηνία της πρώτης εγγραφής. Μετά από αυτήν την πενταετή περίοδο, επωφελούνται από τη μείωση κατά 75% του φορολογικού συντελεστή που εφαρμόζεται στα ισοδύναμα βενζινοκίνητα οχήματα.

ΚΑΤΩ ΧΩΡΕΣ: Τα αυτοκίνητα με μηδενικές εκπομπές απαλλάσσονται από την καταβολή του φόρου ταξινόμησης. Τα επιβατικά αυτοκίνητα με μηδενικές εκπομπές CO2 εξαιρούνται από τον φόρο αυτοκινήτων μέχρι και το 2020. Τα αυτοκίνητα με μηδενικές εκπομπές πληρώνουν το χαμηλότερο ποσοστό (4%) του φόρου εισοδήματος για την ιδιωτική χρήση ενός εταιρικού αυτοκινήτου.

ΚΡΟΑΤΙΑ: Κανένα

ΚΥΠΡΟΣ: Τα οχήματα που εκπέμπουν λιγότερα από 120 γρ./χλμ. CO2 απαλλάσσονται από τον φόρο ταξινόμησης και καταβάλλουν το χαμηλότερο φορολογικό συντελεστή βάσει του ετήσιου οδικού φόρου.

ΛΕΤΟΝΙΑ: Τα καθαρά ηλεκτρικά οχήματα πληρώνουν το χαμηλότερο τέλος για τεχνικούς ετήσιους ελέγχους και το χαμηλότερο ποσό για τον φόρο αυτοκινήτων (€ 10).

ΛΙΘΟΥΑΝΙΑ: Κανένα

ΛΟΥΞΕΜΒΟΥΡΓΟ: Οχήματα με ηλεκτρικά και κυψέλες καυσίμων επωφελούνται από φορολογική απαλλαγή από τα τέλη εγγραφής ύψους € 5.000. Τα ηλεκτρικά οχήματα πληρώνουν επίσης τον ελάχιστο συντελεστή του ετήσιου τέλους κυκλοφορίας. Τα καθαρά ηλεκτρικά και υδρογόνα αυτοκίνητα καταβάλλουν το χαμηλότερο φόρο επί των παροχών σε είδος για ιδιωτική χρήση ενός εταιρικού αυτοκινήτου.

ΜΑΛΤΑ: Ο φόρος ταξινόμησης βασίζεται στο μήκος των οχημάτων, τις εκπομπές και την ηλικία. Για τα καθαρά ηλεκτρικά οχήματα ο φόρος εκπομπών είναι μηδέν.

ΟΥΓΓΑΡΙΑ: Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και τα υβριδικά μηχανήματα εξαγωγής απαλλάσσονται από τον φόρο ταξινόμησης, τον ετήσιο φόρο κυκλοφορίας και τον φόρο εταιρικών αυτοκινήτων.

ΠΟΛΩΝΙΑ: Ηλεκτρικά και ηλεκτροκίνητα οχήματα που εξαιρούνται από τον φόρο εγγραφής.

ΠΟΡΤΟΓΑΛΙΑ: Ο ΦΠΑ μπορεί να εκπέσει για ηλεκτρικά οχήματα (με κόστος κτήσης <62.000 ευρώ) και plug-in υβρίδια (με κόστος αγοράς <50.000 ευρώ). Τα καθαρά ηλεκτρικά αυτοκίνητα απαλλάσσονται από τον φόρο ταξινόμησης (Imposto Sobre Vehículos ή ISV). Τα plug-in υβριδικά αυτοκίνητα με ηλεκτροκίνητη λειτουργία μέχρι 25χλμ. Επωφελούνται από τη μείωση του φόρου κατά 75%.

ΡΟΥΜΑΝΙΑ: Ένα καθεστώς κινήτρων χορηγεί € 10.000 για την αγορά ενός νέου καθαρού ηλεκτρικού οχήματος (συν € 1.500 για απόσυρση οχήματος άνω των οκτώ ετών) και € 4.500 για την αγορά ενός νέου υβριδικού οχήματος. Τα ηλεκτρικά οχήματα εξαιρούνται από τον φόρο ιδιοκτησίας.

ΣΛΟΒΑΚΙΑ: Τα καθαρά ηλεκτρικά οχήματα πληρώνουν το χαμηλότερο ποσό για τον φόρο ταξινόμησης (€ 33) και απαλλάσσονται από τον φόρο αυτοκινήτων. Τα οχήματα υβριδίων και φυσικού αερίου (CNG) επωφελούνται από τη μείωση του φόρου κατά 50%.

ΣΛΟΒΕΝΙΑ: Ένα σύστημα κινήτρων χορηγεί: € 7.500 για ένα νέο ηλεκτρικό όχημα με μηδενικές εκπομπές ή BEV (M1), € 4.500 για νέο ηλεκτρικό όχημα με μηδενικές εκπομπές ή μηχανοκίνητο όχημα (N1 ή L7e), € 4.500 για ένα (M1 ή N1), € 3.000 για ένα νέο ηλεκτρικό όχημα με μηδενικές εκπομπές ή ένα μηχανοκίνητο όχημα (L6e), 1.000 € για νέο ηλεκτρικό όχημα με μηδενικές εκπομπές (L3e, L4e ή L5e), € 500 για νέο ηλεκτρικό όχημα με μηδενικές εκπομπές (L1e-B ή L2e), 200 € για νέο ηλεκτρικό όχημα με μηδενικές εκπομπές (L1e-A) BEV&#39;s πληρώνουν το χαμηλότερο (0,5%) ποσοστό του φόρου επί του αυτοκινήτου.

ΣΟΥΗΔΙΑ: Το «Κλιματικό μπόνους» (Klimatbonus) διατίθεται για την αγορά καινούριων οχημάτων με εκπομπές CO2 έως 60 γρ./χλμ. Το εύρος τιμών κυμαίνεται από 60.000 SEK για ηλεκτρικά οχήματα (BEV) με μηδενικές εκπομπές σε υβριδικά συστήματα (PHEV) με εκπομπή 60 γρ./χλμ. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και τα υβριδικά μηχανήματα εξαγωγής απαλλάσσονται από την καταβολή ετήσιου τέλους κυκλοφορίας για πέντε χρόνια. Μειώνεται κατά 40% η φορολογία των αυτοκινήτων για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και τα υβριδικά συστήματα plug-in.

ΤΣΕΧΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ: Ηλεκτρικά, υβριδικά και άλλα οχήματα εναλλακτικού καυσίμου εξαιρούνται από τον οδικό φόρο.

ΦΙΝΛΑΝΔΙΑ: Τα καθαρά ηλεκτρικά οχήματα πληρώνουν πάντα το ελάχιστο επίπεδο του φόρου ταξινόμησης που βασίζεται στο CO2.

news247.gr