Η απαίτηση εγκατάστασης σημείων επαναφόρτισης, θα επηρεάσει περίπου το 10% των σταθμών καυσίμων στην Ισπανία, περίπου 1.105 πρατήρια.

 Η ισπανική κυβέρνηση έχει θεσπίσει στο νέο σχέδιο νόμου για την αλλαγή του κλίματος και την ενεργειακή μετάβαση, ότι οι σταθμοί καυσίμων με ετήσιες πωλήσεις βενζίνης και ντίζελ το 2019 άνω των 5 εκατομμυρίων λίτρων θα πρέπει να εγκαταστήσουν υποδομή ηλεκτρικής επαναφόρτισης.

Ο κανόνας ορίζει επίσης ότι τα σημεία επαναφόρτισης πρέπει να έχουν χωρητικότητα φόρτισης 50 kW ή περισσότερο και ότι θα πρέπει να είναι ενεργά εντός περιόδου 27 μηνών από την εισαγωγή του λογαριασμού.

Η κυβέρνηση εκτιμά ότι η απαίτηση εγκατάστασης ηλεκτρικών σημείων επαναφόρτισης σε περίπου 10% των σταθμών καυσίμων της χώρας, συνολικά περίπου 1.105 τοποθεσίες, θα κοστίσει στον τομέα 44 εκατομμύρια ευρώ. Σύμφωνα με την έκθεση, το μέσο κόστος ανά σημείο επαναφόρτισης θα είναι περίπου 40.000 ευρώ.

Σε επαρχίες, περιοχές ή νησιά όπου δεν υπάρχει πρατήριο καυσίμων με συνολικό ετήσιο όγκο πωλήσεων καυσίμων ίσο ή μεγαλύτερο από 5 εκατομμύρια λίτρα, σημαντικοί σταθμοί που από κοινού ή μεμονωμένα φτάνουν τουλάχιστον το 10% των συνολικών ετήσιων πωλήσεων το 2019 στη συγκεκριμένη γεωγραφική περιοχή , θα εγκαταστήσει τουλάχιστον ένα σημείο ηλεκτρικής φόρτισης σε κάθε τοποθεσία.

Από το 2021, νέοι σταθμοί καυσίμων ή εκείνοι που πραγματοποιούν μια μεταρρύθμιση της εγκατάστασής τους που απαιτεί αναθεώρηση του διοικητικού τίτλου θα πρέπει να εγκαταστήσουν τουλάχιστον ένα σημείο φόρτισης ανεξάρτητα από τον συνολικό ετήσιο όγκο πωλήσεων.

ΠΟΠΕΚ / Popek.gr

«Μέχρι και την επόμενη εβδομάδα θα μπορούμε να κάνουνε ανακοινώσεις αναλυτικές», δηλώνει ο υπουργός.

 Για το πρόγραμμα επιδότησης για την αγορά ηλεκτροκίνητων αυτοκινήτων, σκούτερ και ποδηλάτων, μίλησε ο υπουργός Ενέργειας και Περιβάλλοντος Κωστής Χατζηδάκης στην τηλεόραση του ΣΚΑΪ.

Εξήγησε ότι τα ακριβή ποσά θα ανακοινωθούν όταν ολοκληρωθούν πλήρως οι ενδοκυβερνητικές συνεννοήσεις. «Μέχρι και την επόμενη εβδομάδα θα μπορούμε να κάνουνε ανακοινώσεις αναλυτικές και θα αφορούν όχι μόνο τα αυτοκίνητα, αλλά και τα ποδήλατα και τα σκούτερς», τόνισε ο κ. Χατζηδάκης. Εξήγησε ότι σε κάθε περίπτωση οι επιδότηση δεν θα είναι κλιμακωτή προκειμένου να υπάρχει κοινωνικό πρόσημο, δηλαδή «δε σημαίνει ότι όταν πάρεις ακριβότερο αυτοκίνητο θα σου δίνουμε μεγαλύτερη επιδότηση».

Για τα δίτροχα, ο υπουργός είπε ότι η επιδότηση θα είναι πιο συμφέρουσα συγκριτικά με την τιμή αγοράς. Πρόσθεσε ότι η κυβέρνηση ενδιαφέρεται να γίνει ένα άνοιγμα στα ποδήλατα «γιατί αυτός είναι ο σύγχρονος τρόπος μετακινήσεως» και αναφέρθηκε στην ρύθμιση για τη δημιουργία προσωρινών ποδηλατοδρόμων λόγω του κορωνοϊού.

ΠΗΓΗ: euro2day.gr

 Η κυβέρνηση πιέζει ώστε η δεύτερη φάση του διαγωνισμού να «τρέξει» άμεσα.

Από μέρα σε μέρα αναμένεται η short list για τη ΔΕΠΑ Υποδομών. Οι διαδικασίες ιδιωτικοποίησης φαίνεται ότι προχωρούν και το ΤΑΙΠΕΔ σύντομα θα ανακοινώσει ποιοι είναι οι υποψήφιοι μνηστήρες που προκρίθηκαν από την αξιολόγηση και θα περάσουν στη δεύτερη φάση των διαγωνιστικών διαδικασιών.  

Πληροφορίες αναφέρουν ότι ο αρχικός κατάλογος των «παικτών», οι οποίοι είχαν εκδηλώσει μη δεσμευτικό ενδιαφέρον έχει συρρικνωθεί, εξαιτίας των νέων συνθηκών που διαμορφώθηκαν στην παγκόσμια οικονομία, λόγω των μέτρων για την αντιμετώπιση της υγειονομικής κρίσης. Σε κάθε περίπτωση, η κυβέρνηση πιέζει ώστε η δεύτερη φάση του διαγωνισμού να «τρέξει» άμεσα. Για τη ΔΕΠΑ Υποδομών έχουν ενδιαφερθεί εταιρείες «κολοσσοί»,  όπως είναι η Italgas, η China Resources Gas Group και η τσεχική EPH καθώς και γνωστά funds όπως είναι το αμερικανικό KKR, τα αυστραλιανά Macquarie και First State Investments κ.ά.

Έτσι, η κυβέρνηση θα κερδίσει χρόνο: Αφενός για να ολοκληρώσει τις διαπραγματεύσεις με την Gazprom για τις ρήτρες take or pay στη σύμβαση που έχει υπογράψει με τη ΔΕΠΑ, σημείο που αποτελεί «αγκάθι» για τους ενδιαφερομένους επενδυτές.  Και αφετέρου για να ξεπεραστεί ο κάβος της οικονομικής ύφεσης – που προέκυψε ως επακόλουθο της πανδημίας και του lockdown – γεγονός που έφερε ανατροπές, οι οποίες επηρεάζουν την αξία της ΔΕΠΑ Εμπορίας ενώ θέτουν στον «πάγο» και τα επενδυτικά σχέδια πολλών ομίλων.  

Ο διαγωνισμός για τη ΔΕΠΑ Εμπορίας είχε έντονο ελληνικό άρωμα, καθώς έχουν εκδηλώσει ενδιαφέρον όλοι οι εγχώριοι ενεργειακοί όμιλοι Κοπελούζος, ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, Ελληνικά Πετρέλαια (σε κοινή κάθοδο με την Edison), Μυτιληναίος και το κοινοπρακτικό σχήμα ΔΕΗ-Motor Oil.  Οι ξένοι παίκτες που συμμετέχουν στη διαγωνιστική διαδικασία είναι οι Shell, Vitol, MET και Power Globe.

ΠΗΓΗ: insider.gr

 Οι τιμές του πετρελαίου μειώνονται σήμερα στις ασιατικές αγορές.

Οι τιμές του πετρελαίου διεθνούς προέλευσης τύπου Brent μειώνονται κατά -0,75% στα 35,90 δολάρια το βαρέλι.

Οι τιμές του αμερικανικού αργού μειώνονται κατά -0,96% στα 34,02 δολάρια το βαρέλι.

 Του Κυριάκου Παρασίδη,

Οι μπαταρίες αποτελούν μια σημαντική παράμετρο του κόστους των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Αν και οι τιμές των μπαταριών λιθίου μειώθηκε το 2018 κατά 18% σε σχέση με τα δεδομένα του 2017, εντούτοις οι αυτοκινητοβιομηχανίες πιστεύουν ότι οι τιμές θα μειωθούν σημαντικά όταν μειωθούν οι εργατοώρες για την παραγωγή μιας μπαταρίας, όταν αυξηθεί η χωρητικότητα, βελτιωθούν οι χημικές αντιδράσεις που δημιουργούνται στους συσσωρευτές και χρησιμοποιηθούν διαφορετικού τύπου υλικά που θα είναι φθηνότερα και ελαφρύτερα.

Έως το 2030 αναμένεται η παραγωγή της μπαταρίας αυτοκινήτων να αυξηθεί κατά 30 φορές. Η τάση αυτή οδηγεί τις χώρες που πρωτοστατούν στην κατασκευή τους να ετοιμάζονται για το μεγάλο άλμα στην νέα εποχή της ηλεκτροκίνησης. Τα οφέλη που θα αποκομίσουν είναι τεράστια και θα αναγκαστούν τα επόμενα χρόνια οι συγκεκριμένες να αυξήσουν τις γραμμές παραγωγής και να επενδύσουν μεγάλα ποσά. Περιμένουν επίσης να μπουν στον κύκλο εργασιών της μπαταρίας και νέες εταιρείες που θα πάρουν και αυτές κομμάτι της πίτας των πωλήσεων μπαταριών.

Σήμερα τα τρία μεγαλύτερα εργοστάσια μπαταριών που βρίσκονται σε λειτουργία έχουν χωρητικότητα 20 GWh / έτος και αντιπροσωπεύουν περίπου το 21% της συνολικής εγκατεστημένης χωρητικότητας (EV Volume, 2019). Όλα αυτά όταν όλες οι αυτοκινητοβιομηχανίες βγάζουν καθημερινά στην κυκλοφορία ηλεκτροκίνητα μοντέλα, με την τάση των ανθρώπων να στρέφεται προς την ηλεκτροκίνηση.

Το κλειδί για την προώθηση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι η μπαταρία, όπου πρέπει να γίνουν βελτιώσεις της ήδη υπάρχουσας τεχνολογίας, για να επιτευχθεί μείωση του κόστους. Όταν επιτευχθεί αυτό, δηλαδή οι μπαταρίες να μπορούν να προσφέρουν διπλάσια ενέργεια από την σημερινή, αγγίζοντας αυτονομία με ένα γέμισμα περίπου 1000 χιλιομέτρων, τότε το σκηνικό θα αλλάξει άρδην.

Ωστόσο, καθώς αυξάνονται οι σταθμοί φόρτισης, τόσο θα αυξάνεται και το μερίδιο αγοράς ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Εάν αυτή η ανάπτυξη γίνει έξυπνα, τότε μπορούν να συνεισφέρουν και τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα στην αυξανόμενη ζήτηση ενέργειας. Η χρήση ανανεώσιμων πηγών ενέργειας είναι ένα στοιχείο που λαμβάνουν υπόψξ τους οι κατασκευαστές, καθώς αυξάνεται συνεχώς η τάση των οδηγών για αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Αυτό που θέλουν να περάσουν οι αυτοκινητοβιομηχανίες στην συνείδηση του οδηγού είναι η τάση τους να γεμίζουν με ηλεκτρική ενέργεια τις μπαταρίες τους σε ώρες που δεν θεωρούνται αιχμής, άρα με χαμηλότερη χρέωση και να το επιστρέφουν στο σύστημα σε ώρες αιχμής όπου η τιμή είναι μεγαλύτερη και υπάρχει μεγάλο πρόβλημα με την παροχή ενέργειας, όπως ένα μεσημέρι με καύσωνα όπου δουλεύουν τα κλιματιστικά στα σπίτια. Η διαφορά της τιμής ενέργειας θα βοηθήσει σημαντικά τον κάτοχο του ηλεκτρικού αυτοκινήτου στην απόσβεση του οχήματός του. Αυτό ακριβώς το σημείο αποτελεί πρόκληση για τους παρόχους ενέργειας που θα δουν σε περίπτωση μεγάλης ανόδου της ηλεκτροκίνησης μεγάλες καταναλώσεις ηλεκτρικής ενέργειας, ανάλογες με αυτές που σημειώνονται σε μια ημέρα με καύσωνα. Αυτό από την πλευρά τους θα του αναγκάσει σε αναβάθμιση του δικτύου τους, όπως αντικαταστάσεις μετασχηματιστών και ενίσχυση καλωδίων.

Αυτή είναι μια μεγάλη ευκαιρία, δεδομένης της πρόκλησης, οι δύο πλευρές (πάροχος ενέργειας και κάτοχος ηλεκτρικού αυτοκινήτου) να συμφωνήσουν για την προσφορά και τη ζήτηση ηλεκτρικής ενέργειας. Η διαφορά της τιμής μπορεί να μην είναι μεγάλη, όμως θα είναι σημαντική για την απόσβεση του ηλεκτρικού οχήματος, ενώ παράλληλα οι κάτοχοι των ηλεκτρικών αυτοκινήτων θα αναδεικνύουν την περιβαλλοντολογική τους συνείδηση. Από την άλλη δεν θα πρέπει να παραγνωρίσουμε ότι θα μπορεί να ενταχθεί στην όλη «συνεργασία» η παραχώρηση ενέργειας που θα προέρχονται από άλλα μερίδια ενεργειακών πόρων, όπως για παράδειγμα ένα φωτοβολταϊκό πάνελ στην σκεπή του γκαράζ.

ΠΗΓΗ: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Ο Υπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Κωστής Χατζηδάκης, σύμφωνα με τις προβλέψεις της κείμενης νομοθεσίας προτείνει στην Επιτροπή Θεσμών και Διαφάνειας της Βουλής, για τις θέσεις του Προέδρου και Διευθύνοντος Συμβούλου της Ελληνικής Διαχειριστικής Εταιρείας Υδρογοναθράκων (ΕΔΕΥ), τον κ. Ρίκαρντ Σκούφια και τον κ. Αριστοφάνη Στεφάτο αντίστοιχα. 

Σύμφωνα με σχετική ανακοίνωση του ΥΠΕΝ, ο Ελληνο-σουηδός κ. Ρίκαρντ Σκούφιας έχει μεγάλη εμπειρία στον κλάδο τόσο του πετρελαίου όσο και του φυσικού αερίου, έχοντας περάσει από διάφορες θέσεις ευθύνης στην ΒP (την περίοδο 1998-2008), αλλά και ως επικεφαλής του έργου ανάπτυξης του αγωγού ΤΑP στην Ελλάδα (Country Manager) την περίοδο 2011-2017. Ο κ. Σκούφιας είναι κάτοχος μεταπτυχιακού διπλώματος Ευρωπαϊκού Δικαίου από το Κολλέγιο της Ευρώπης και μιλά εννέα γλώσσες.

Ο κ. Αριστοφάνης Στεφάτος έχει διατελέσει διευθυντικό στέλεχος από το 2006 στη Νορβηγία, σε ιδιωτικές εταιρίες έρευνας και παραγωγής υδρογονανθράκων. Την τελευταία τετραετία είναι Γενικός Διευθυντής Επιχειρήσεων στην M. Vest Energy AS, ενώ προηγουμένως ήταν Διευθυντής Διαχείρισης Οικοπέδων και Τεχνολογίας στην Atlantic Petroleum Norge. Είναι κάτοχος διδακτορικού διπλώματος Γεωλογίας από το Πανεπιστήμιο Πατρών, ενώ έχει εξειδικευθεί επίσης και στην Περιβαλλοντική Ωκεανογραφία. 

Ο Υπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας κ. Κωστής Χατζηδάκης δήλωσε σχετικά: «Οι προτάσεις μας για τις θέσεις του Προέδρου και του Διευθύνοντος Συμβούλου της ΕΔΕΥ σηματοδοτούν την νέα σελίδα της εταιρείας, που έχει πλέον διευρυμένο αντικείμενο, μετά και την απορρόφηση της ΔΕΠΑ Διεθνών Έργων, του βραχίονα της «παλιάς» ΔΕΠΑ που έχει την ευθύνη για την ανάπτυξη των μεγάλων διακρατικών έργων  αγωγών φυσικού αερίου, όπως ο ελληνο-βουλγαρικός αγωγός IGB και ο East Med. Επιλέξαμε δυο νέους Έλληνες του εξωτερικού, με «βαριά» βιογραφικά, διοικητική εμπειρία σε υψηλόβαθμες θέσεις και εξειδίκευση στα δυο αντικείμενα της ΕΔΕΥ. Ο κ. Σκούφιας είναι γνωστός στην ελληνική ενεργειακή αγορά ως πρώην Country Manager του TAP, ενώ ο κ. Στεφάτος είναι ειδικός σε θέματα παραχώρησης οικοπέδων και έρευνας και παραγωγής υδρογονανθράκων. Και οι δυο ανταποκρίθηκαν θετικά στη πρόσκλησή μας και επιστρέφουν στην Ελλάδα για να βοηθήσουν την ΕΔΕΥ να περάσει στη νέα εποχή».

ΠΗΓΗ: energypress.gr

Μυστική αποστολή με στόχο την αποτροπή της Τουρκίας να παράσχει όπλα μέσω θαλάσσης στην κυβέρνηση της Τρίπολης στη Λιβύη πέρυσι το καλοκαίρι, αποκαλύπτει απόρρητη έκθεση των Ηνωμένων Εθνών, σύμφωνα με την ανταποκρίτριά μας στην Κωνσταντινούπολη, Μαρία Ζαχαράκη. 

Στην επιχείρηση, με το κωδικό όνομα «Project Opus», συμμετείχαν 8 χώρες, όπως αποκαλύπτει η τουρκική έκδοση της Deutsche Welle, ανάμεσά τους τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, η Ιορδανία, η Μάλτα, η Λιβύη, η Αγκόλα, η Μποτσουάνα, η Νότια Αφρική και οι ΗΠΑ.

Ειδικές επιχειρησιακές μονάδες αποτελούμενες από μέλη ιδιωτικών εταιρειών ασφαλείας (security), που μεταμφιέστηκαν σε ερευνητές-επιστήμονες γεωφυσικής και πετρελαίου πραγματοποίησαν επιδρομές σε τουρκικά πλοία στα ανοικτά της Λιβύης, σύμφωνα με την έκθεση, προκειμένου να σταματήσουν την Τουρκία να παραδίδει όπλα στην αναγνωρισμένη από τον ΟΗΕ κυβέρνηση Εθνικής Συμφιλίωσης υπό τον πρωθυπουργό Φαγέζ αλ Σαράζ.

Είκοσι δήθεν «ερευνητές» στάλθηκαν από το Αμάν της Ιορδανίας στη Βεγγάζη της Λιβύης, η οποία ελέγχεται από τον στρατάρχη Χαφτάρ, με αεροπλάνο στα τέλη Ιουνίου του 2019.

Στόχος του Opus ήταν να παράσχει στον Χαφτάρ «τη δυνατότητα να αποκόψει τη θαλάσσια αποστολή όπλων της Τουρκίας στην κυβέρνηση στην Τρίπολη», αναφέρει η έκθεση του ΟΗΕ, η οποία περιλαμβάνει και τα πρακτικά των συνομιλιών μεταξύ των μελών της ομάδας.

Η μυστική επιχείρηση διευθύνονταν από 10 εταιρείες, ανάμεσά τους και 2 με το όνομα Lancaster6 και Opus Capital Asset, με έδρα τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα. Οι εταιρείες αυτές, σύμφωνα με την έκθεση, αγόρασαν 6 στρατιωτικά ελικόπτερα από τη Νότια Αφρική τον Ιούνιο του 2019, τα οποία παραδόθηκαν μέσω Μποτσουάνας στη Λιβύη.

Η Opus Capital Asset ενοικίασε ταυτόχρονα δύο φουσκωτά σκάφη από τη Μάλτα για 90 ημέρες, με κόστος 5.000 ευρώ την ημέρα, τα οποία μεταφέρθηκαν επίσης στη Βεγγάζη στις 27 Ιουνίου 2019. Τόσο τα σκάφη όσο και τα ελικόπτερα ήταν εφοδιασμένα με πολυβόλα.

Η επιχείρηση ωστόσο διακόπηκε στις 2 Ιουλίου, όταν η ομάδα ταξίδεψε για άγνωστο μέχρι στιγμής λόγο με σκάφη από τη Βεγγάζη στην πρωτεύουσα της Μάλτας Βαλέτα. Η έκθεση ανέφερε επίσης ότι ένα από τα σκάφη έμεινε πίσω στη Βεγγάζη λόγω ζημιών. Οι συντάκτες της έκθεσης του ΟΗΕ δεν αναφέρουν το λόγο της εκκένωσης, ούτε έχει διερευνηθεί ακόμη γιατί έμεινε στη Λιβύη ο σημαντικός στρατιωτικός εξοπλισμός που αγοράστηκε, παρά μόνο ότι η ειδική μονάδα κρούσης αναγκάστηκε να εγκαταλείψει αιφνιδίως τη Λιβύη για λόγους ασφαλείας.

Το όνομα του ιθύνοντος νου του Project Opus δεν αναφέρεται επίσης στην έκθεση, ενώ οι 2 εταιρείες που ονοματίζονται αρνήθηκαν να απαντήσουν σε ερωτήσεις.

Η επιχείρηση, η οποία θυμίζει ταινία κατασκοπείας, αποκαλύπτει τη συνέργεια χωρών της Μέσης Ανατολής και της Αφρικής, με τις «πλάτες» μάλιστα των ΗΠΑ, εναντίον της Τουρκίας στη Λιβύη, καθώς ούτε εκείνες βλέπουν –όπως φαίνεται- με… καλό μάτι την εμπλοκή της στα «χωράφια» της ανατολικής Μεσογείου. 

ΠΗΓΗ: sigmalive.com

Η ένωση διανομέων καυσίμων έχει δώσει την πλήρη υποστήριξή της στην κυβέρνηση για αναβάθμιση από E5 σε E10.

 Η εμπορική ένωση για τη βιομηχανία διανομής υγρών καυσίμων, το Ηνωμένο Βασίλειο και η Ιρλανδία Fuel Distributors Association (UKIFDA) χαιρετίζει την εισαγωγή βενζίνης E10 σε πρατήρια καυσίμων σε ολόκληρο το Ηνωμένο Βασίλειο.

«Έχουμε εκφράσει την πλήρη υποστήριξή μας στις προτάσεις της κυβέρνησης για αντικατάσταση της βενζίνης 95 E5 Premium με βενζίνη E10 και πιστεύουμε ότι η άμεση αντικατάσταση είναι ο σωστός τρόπος για να διασφαλιστεί η επιτυχής εφαρμογή και απορρόφηση από τους καταναλωτές», δήλωσε ο Guy Pulham, επικεφαλής του UKIFDA Εκτελεστικός.

Η διαβούλευση ζήτησε απόψεις της βιομηχανίας σχετικά με τον καλύτερο τρόπο εισαγωγής βενζίνης Ε10, η οποία περιέχει έως και 10% βιοαιθανόλη, ως τον τυπικό βαθμό βενζίνης στα προαύλια από το 2021, αντικαθιστώντας την τρέχουσα αμόλυβδη βενζίνη γνωστή ως Ε5 η οποία περιέχει έως 5% βιοαιθανόλη .

«Η εισαγωγή της βενζίνης E10 θα μείωνε δραστικά τις εκπομπές από βενζινοκίνητα οχήματα – σύμφωνα με την κυβέρνηση, θα μπορούσε να οδηγήσει σε εξοικονόμηση CO2 750.000 τόνων, κάτι που ισοδυναμεί με τη μείωση των εκπομπών έως και 350.000 αυτοκίνητα εκτός δρόμου κάθε χρόνο», πρόσθεσε. Πούλαμ.

Από το 2011, όλα τα σύγχρονα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα έχουν σχεδιαστεί για να χρησιμοποιούν αποτελεσματικά το E10, και τα περισσότερα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα από το 2000 έχουν επίσης πιστοποιηθεί ότι χρησιμοποιούν το προτεινόμενο μείγμα. Ωστόσο, εξακολουθεί να υπάρχει μικρός αριθμός παλαιότερων και κλασικών αυτοκινήτων που δεν μπορούν να χρησιμοποιήσουν το E10, γι ‘αυτό η κυβέρνηση προτείνει τη συνεχιζόμενη διαθεσιμότητα βενζίνης E5.

ΠΟΠΕΚ / Popek.gr

Έχει ήδη υπογράψει προκαταρκτική μη δεσμευτική συμφωνία με τη Volvo Trucks για την ανάπτυξη, παραγωγή και εμπορία συστημάτων κυψελών καυσίμου για βαρέα οχήματα

«Τώρα πηγαίνουμε για παγκόσμια παραγωγή ουδέτερου άνθρακα έως το 2022», δήλωσε ο Διευθύνων Σύμβουλος Όλα Καλένιους, προσθέτοντας ότι ο στόχος περιλαμβάνει και την παραγωγή μπαταριών.

Ο στόχος του άνθρακα είχε προηγουμένως εφαρμοστεί στην Ευρώπη.

Η Daimler θα ενοποιήσει όλες τις τρέχουσες δραστηριότητες κυψελών καυσίμου στην κοινή επιχείρηση. Ο Όμιλος Volvo θα αποκτήσει το 50% στην κοινοπραξία.

Η Geely κατέχει μερίδιο 9,69% στην Daimler που εδρεύει στη Στουτγάρδη από το 2018. Οι δύο εταιρείες δημιούργησαν μια επιχείρηση με έδρα την Κίνα για την κατασκευή ηλεκτρικών Smart αυτοκινήτων και μια ξεχωριστή επιχείρηση premium μοντέλων. Επένδυσαν επίσης στη Volocopter, μια εταιρεία που κατασκευάζει ταξί.

Η Geely θα «λανσάρει επίσης πολλά νέα προϊόντα και υπηρεσίες στις αγορές μας σε όλο τον κόσμο» φέτος, δήλωσε ο Λι σε δήλωσή του στο Reuters. Η Geely σχεδιάζει να λανσάρει δικά της αυτοκίνητα στην Ευρώπη φέτος.