Συντάκτης: Notaka

Τον έλεγχο στην αγορά καυσίμων στην Κρήτη προσπαθεί να κρατήσει με νύχια και με δόντια ο κλάδος καθώς αυξάνονται τα πρατήρια τα οποία περνούν στα χέρια μεγάλων εταιρειών με το ποσοστό να αγγίζει το 50%, όπως σημειώνει σε ρεπορτάζ του το τοπικό site ειδήσεων neakriti.gr.

Στις δραματικές επιπτώσεις αναφέρεται ο Πρόεδρος των Βενζινοπωλών Ηρακλείου Λυκούργος Σαμόλης, ο οποίος τονίζει την ανάγκη στήριξης των τοπικών πρατηρίων, ζήτημα το οποίο τέθηκε επί τάπητος σε συνάντηση με τον Ευριπίδη Κουκιαδάκη. 

Προς τη κατεύθυνση αυτή, ο κλάδος σχεδιάζει δράσεις που στοχεύουν στην αύξηση της επισκεψιμότητας στα πρατήρια υγρών καυσίμων, μέσω ενός σήματος τοπικότητας, δίνοντας παράλληλα τη δυνατότητα προβολής τοπικών επιχειρήσεων και προϊόντων.

Ο κλάδος περιέγραψε τη τραγική κατάσταση που βιώνουν με φόντο τη μεγάλη πτώση στη κατανάλωση καυσίμων αλλά και τις συνθήκες μονοπωλίων που ευνοούνται λόγω της μεγάλης εισχώρησης εταιριών στα τοπικά πρατήρια.

Εν τω μεταξύ, οι έλεγχοι που διενεργούνται στο νησί δείχνουν ότι δεν υπάρχουν κρούσματα νοθείας στα καύσιμα.

Μία από τις κορυφαίες πολιτικές προτεραιότητες της Ευρωπαϊκής Επιτροπής είναι να καταστεί η φορολογία δικαιότερη και αποτελεσματικότερη σε ολόκληρη την Ευρωπαϊκή Ενωση, τονίζει ο επίτροπος Οικονομικών Πιερ Μοσκοβισί, ο οποίος σημειώνει πως ο φορολογικός συντελεστής εταιρειών έχει μειωθεί κατά μέσο όρο από 23,8% το 2008 σε 21,9% το 2018, απαντώντας σε ερώτηση του αντιπροέδρου του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και επικεφαλής της ευρωομάδας του ΣΥΡΙΖΑ Δημήτρη Παπαδημοόυλη.

Στην ερώτησή του ο κ. Παπαδημούλης επισήμανε ότι υπάρχει μια «κραυγαλέα φορολογική αδικία», καθώς οι πολυεθνικές εταιρείες συμβάλλουν λιγότερο στους κρατικούς προϋπολογισμούς μετά την κρίση, με αποτέλεσμα έτσι να επιβαρύνονται μισθωτοί, συνταξιούχοι και μικρομεσαίες επιχειρήσεις και ζητούσε να πληροφορηθεί ποια μέτρα εξετάζει η Κομισιόν για να αντιμετωπιστεί αυτή η «κραυγαλέα αδικία».

«Κατά την τελευταία τριετία, η Επιτροπή προχώρησε σε ένα φιλόδοξο πρόγραμμα για την επίτευξη του στόχου αυτού, ιδίως μέσω της καταπολέμησης της φοροδιαφυγής και της φοροαποφυγής, λαμβάνοντας παράλληλα υπόψη τις διεθνείς εξελίξεις» υπογραμμίζει στην απάντησή του ο κ. Μοσκοβισί και συνεχίζει: «Η στρατηγική της απαρτίστηκε από δύο σκέλη: αφενός, την ενίσχυση της διαφάνειας και, αφετέρου, την εξάλειψη των νομικών κενών και των αναντιστοιχιών μεταξύ των εθνικών φορολογικών συστημάτων. Οι πρωτοβουλίες επικεντρώθηκαν στη διασφάλιση ισότιμων όρων ανταγωνισμού για τις επιχειρήσεις, και ιδίως για τις μικρές και μεσαίες επιχειρήσεις (ΜΜΕ), οι οποίες δεν συμμετέχουν στην πρακτική της μεταφοράς των κερδών, ούτε σε εξελιγμένες δραστηριότητες φορολογικού σχεδιασμού.

Σύμφωνα με τα διαθέσιμα στοιχεία, ο φορολογικός συντελεστής εισοδήματος εταιρειών έχει κατά μέσο όρο μειωθεί από 23,8 % το 2008 σε 21,9 % το 2018. Δεκαπέντε κράτη μέλη είχαν χαμηλότερα ποσοστά το 2018 σε σχέση με το 2008, τέσσερα είχαν υψηλότερα ποσοστά, ενώ τα ποσοστά των υπόλοιπων χωρών παρέμειναν αμετάβλητα. Ο φόρος εισοδήματος εταιρειών κυμάνθηκε κατά τα άλλα μεταξύ 10% και 35% σε ολόκληρη την ΕΕ.

Ωστόσο, οι εν λόγω συντελεστές δεν αντανακλούν κατ’ ανάγκην τον πραγματικό συντελεστή του φόρου που καταβάλλεται από τις επιχειρήσεις. Για την ΕΕ των 28, ο συνολικός «πραγματικός μέσος φορολογικός συντελεστής» μειώθηκε από 21,3% το 2008 σε 20,1% το 2017. Το ποσοστό αυτό μειώθηκε σε 17 κράτη μέλη, ενώ σε άλλα 10 αυξήθηκε. Σε ολόκληρη την ΕΕ, ο πραγματικός μέσος φορολογικός συντελεστής κυμάνθηκε μεταξύ του 9% και του 33,4%.

Οι προτάσεις της Επιτροπής για τη φορολόγηση της ψηφιακής οικονομίας και την κοινή ενοποιημένη βάση φορολογίας εταιρειών (ΚΕΒΦΕ) είναι επί του παρόντος υπό συζήτηση στο Συμβούλιο. Η Επιτροπή έχει δεσμευτεί να διασφαλίσει την έγκρισή τους το συντομότερο δυνατόν».

ΑΠΕ-ΜΠΕ

Του  Γιώργου Φυντικάκη, 

Σε δύο από τους πέντε φακέλους των υποψηφίων μνηστήρων για τα ΕΛΠΕ, εντοπίζονται σύμφωνα με τις πληροφορίες, τα περισσότερα ερωτήματα ως προς το αν πληρούν τα κριτήρια για να περάσουν στην επόμενη φάση του διαγωνισμού.

Αν και η ενδελεχής εξέταση δεν έχει ακόμη λήξει, εντούτοις η έρευνα εστιάζεται στο φάκελο της κοινοπραξίας Carbon Asset Management με την Alshaheen από το Κατάρ, και σε δεύτερη φάση σε αυτούς της ιρακινής Alrai Group Holdings Limited, και της Gupta Family Group Alliance (βρετανικής ιδιοκτησίας ενός ινδικής καταγωγής επιχειρηματία από τη Ν. Αφρική).

Πιο σαφή είναι τα πράγματα στη περίπτωση των δύο traders πετρελαίου, δηλαδή της ελβετικής Glencore Energy UK LTD και της ολλανδικής Vitol Holding B.V.

“Δύο είναι λογικό να κοπούν, το κακό θα είναι να κοπούν τελικά τρεις, αφού θα μειωθεί ο ανταγωνισμός, και άρα η πιθανότητα ισχυρής πλειοδοσίας στη τελική φάση του διαγωνισμού”, λένε στο “Energypress”, άνθρωποι που παρακολουθούν από κοντά την αποκρατικοποίηση.

Σε κάθε περίπτωση, η ανακοίνωση των ονομάτων που θα περάσουν στην επόμενη φάση, αναμένεται μέσα στην 1η εβδομάδα του Ιουλίου, γεγονός που σημαίνει ότι η ημερομηνία για την εκδήλωση δεσμευτικών προσφορών, θα ορισθεί μάλλον για τις αρχές φθινοπώρου. Εάν το σενάριο αυτό επιβεβαιωθεί, τότε ο πλειοδότης αναμένεται προς τα τέλη του έτους, και το κλείσιμο της συμφωνίας, όπως και η είσπραξη του τιμήματος, μετατίθενται για το 2019.

Αν και νωρίς για προβλέψεις, τα δύο πιο ισχυρά φαβορί είναι η ολλανδική Vitol και η ελβετική Glencore. Κάθε ημέρα η Vitol πουλά επτά εκατομμύρια βαρέλια αργού πετρελαίου και προϊόντων σε πετρελαικούς ομίλους, πολυεθνικές, βιομηχανικές και χημικές επιχειρήσεις, αλλά και τις μεγαλύτερες αεροπορικές εταιρείες παγκοσμίως. Πέρυσι, η ολλανδική εταιρεία που ιδρύθηκε το 1966 στο Ρότερνταμ, διακίνησε 349 εκατ. τόνους αργού πετρελαίου, και εμφάνισε έσοδα 181 δισ. δολαρίων. Διαθέτει 40 γραφεία σε όλο τον κόσμο, των οποίων τα μεγαλύτερα βρίσκονται σε Γενεύη, Χιούστον, Λονδίνο και Σιγκαπούρη.

Οσο για τη Glencore, έχει σαν αντικείμενο την παραγωγή, διύλιση, επεξεργασία, αποθήκευση, μεταφορά και εμπορία commodities, από μέταλλα και ορυκτά έως γεωργικά προιόντα. Eδρεύει στο Baar Zug της Ελβετίας, και εμπορεύεται 6 εκατ. βαρέλια  αργού πετρελαίου και εξευγενισμένων προϊόντων ημερησίως. Διαθέτει πάγια παραγωγής πετρελαίου σε Καμερούν, Τσαντ και Γουινέα, είναι μέτοχος με μερίδιο 49% στην εταιρεία αποθήκευσης πετρελαίου και logistics HG, ενώ έχει απευθείας μερίδιο 10% στο διυλιστήριο JAC της Σιγκαπούρης.

Energy Press

Μείωση κατά 32% έχουν σημειώσει οι εξαγωγές πετρελαίου της PDVSA το πρώτο δεκαπενθήμερο του Ιουνίου, συγκριτικά με την αντίστοιχη περίοδο του περασμένου Μαΐου, αγγίζοντας τα 765.000 βαρέλια/ημέρα.

Το γεγονός αυτό αποτελεί μία ακόμη ένδειξη της κρίσης που βιώνει ο κρατικός πετρελαϊκός κολοσσός της Βενεζουέλας. Λόγω των οικονομικών δυσκολιών της και της αδυναμίας αποπληρωμής των οφειλών της οι οποίες έχουν οδηγήσει σε κατασχέσεις περιουσιακών της στοιχείων, η εταιρεία δε δύναται να κατέχει τον απαιτούμενο εξοπλισμό προκειμένου να παράγει επαρκείς ποσότητες πετρελαίου και να εκπληρώνει τα συμβόλαια για τη μεταφορά πετρελαίου σε άλλες χώρες.

Από τις αρχές του 2018 έως και σήμερα οι εξαγωγές πετρελαίου της PDVSA ανέρχονται κατά μέσο όρο σε 1,24 εκατ. βαρέλια/ημέρα, αντιπροσωπεύοντας πτώση κατά 26%, σε σχέση με την εξαγωγική δραστηριότητα της εταιρείας πέρυσι.

Όπως έχει αναφερθεί και σε προηγούμενο δημοσίευμα των Ναυτικών Χρονικών, ο πετρελαϊκός κολοσσός της Βενεζουέλας έχει αποφασίσει να στραφεί προς τις εισαγωγές αργού πετρελαίου προκειμένου να το χρησιμοποιήσει στα διυλιστήριά της για παράγει καύσιμα, καθώς λόγω της δεινής οικονομικής της κατάστασης δεν έχει τη δυνατότητα να προβεί στην εξόρυξη πετρελαίου από τα κοιτάσματά της.

(ναυτικά χρονικά)

«Αξιοποιούμε την τεχνολογία για να κάνουμε τη ζωή μας καλύτερη σε απλά, βασικά θέματα καθημερινότητας. Κάνουμε πράξη τη δέσμευσή μας για καλύτερες και περισσότερες ψηφιακές υπηρεσίες για κατοίκους και επισκέπτες, όπως ακριβώς ανακοινώσαμε με την παρουσίαση του οδικού χάρτη», δήλωσε ο δήμαρχος Αθηναίωνκ. Γιώργος Καμίνης, παρουσιάζοντας την εφαρμογή myAthensPass, που αφορά την αγοράς χρόνου στάθμευσης μέσω κινητού και αλλάζει όλα τα δεδομένα στο παρκάρισμα στην πόλη. 

Με την εφαρμογή myAthensPass, ο οδηγός μπορεί να αγοράσει ηλεκτρονικά, πιο γρήγορα και πιο εύκολα, χρόνο στάθμευσης για το αυτοκίνητό του. Η νέα εφαρμογή του δήμου Αθηναίων, έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να ενσωματώνει στην καθημερινότητα των χρηστών την ευκολία της διαδικασίας, την αξιοπιστία και την αμεσότητα των πληρωμών, προσφέροντάς τους όλα όσα χρειάζονται για να παρκάρουν μέσω του κινητό τους τηλεφώνου.

Η εφαρμογή ξεκίνησε να λειτουργεί πιλοτικά πριν από περίπου ένα χρόνο και σταδιακά επεκτάθηκε σε όλο το δίκτυο ελεγχόμενης στάθμευσης στην Αθήνα. Αφορά 10.500 θέσεις ελεγχόμενης στάθμευσης, 5.000 θέσεις για μόνιμους κατοίκους, 3.500 θέσεις για επισκέπτες και περίπου 2.000 για μοτοσυκλέτες και μοτοποδήλατα.

Τα βήματα είναι απλά:

Εγκατάσταση: Αναζητήστε το myAthensPass στο Playstore της Google (Android) ή στο Appstore της Apple (iOS) και εγκατάστησέ τη στο smartphone σου.

Εγγραφή & Είσοδος: Ακολουθήστε τις οδηγίες και συμπληρώστε τα στοιχεία που θα ζητηθούν, ώστε να δημιουργήσετε τον λογαριασμό σας.

Προσθήκη κάρτας αγορών: Επιλέξτε ανάμεσα σε credit (πιστωτική), debit (χρεωστική) και prepaid (προπληρωμένη) κάρτα.

Αγορά εισιτηρίου: Αγοράστε το επιθυμητό ποσό από 0,5 € έως 20 € .

Ενεργοποίηση στάθμευσης: Εντοπίστε τη θέση σας στον χάρτη, επιλέξτε τον χρόνο στάθμευσης (30’-180’), σημειώστε τον αριθμό πινακίδας του οχήματός σας.

Ο οδηγός ενημερώνεται με push notification, 10’ πριν λήξει ο χρόνος στάθμευσης, ώστε να τον ανανεώσει με μία μόνο κίνηση, σε περίπτωση που το επιθυμεί!

«Με την αναβάθμιση του συστήματος ελεγχόμενης στάθμευση, βελτιώνουμε την προσβασιμότητα στην πόλη, όχι μόνο για τα οχήματα, αλλά και για τους πεζούς. Ελεύθερα πεζοδρόμια, ελεύθεροι πεζόδρομοι σημαίνουν σεβασμό στους συνανθρώπους μας, ώστε να μπορούμε όλοι να χαιρόμαστε την πόλη» δήλωσε ο αντιδήμαρχος Κέντρου Πόλης και Δημοτικής Αστυνομίας, κ. Ανδρέας Βαρελάς.

Η εφαρμογή υποστηρίζεται από την ΔΑΕΜ Α.Ε., την Ανώνυμη Αναπτυξιακή Εταιρία Μηχανογράφησης και Επιχειρησιακών Μονάδων ΟΤΑ του δήμου Αθηναίων. «Το myAthensPass μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε όλους τους δρόμους που επιτρέπεται η ελεγχόμενη στάθμευση στο δήμο Αθηναίων, τις οποίες χαρακτηρίζει η λευκή διαγράμμιση» σημείωσε ο διευθύνων σύμβουλος της ΔΑΕΜ Α.Ε,.κ. Σταύρος Ασθενίδης.

ΑΠΕ-ΜΠΕ

 «Η μείωση της κατανάλωσης καυσίμων στις οδικές μεταφορές είναι καίριας σημασίας για την επίτευξη των κλιματικών και περιβαλλοντικών στόχων της Ευρωπαϊκής Ένωσης», επεσήμανε κατα την τοποθέτηση του στο Συμβούλιο των Υπουργών Περιβάλλοντος της ΕΕ, ο αναπληρωτής υπουργός Σωκρατης Φάμελλος τονίζοντας ότι είναι αναγκαία η σύνδεση οικονομίας και κλίματος τόσο για τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου, όσο και για την προσαρμογή στις συνέπειες της κλιματικής αλλαγής.
Σημειώνεται ότι η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει προτείνει μείωση  εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου, τουλάχιστον κατά 15% το 2025 και κατά 30% το 2030, σε σχέση με το 2021.
Ο αναπληρωτής υπουργός ζήτησε επίσης από τα κράτη μέλη της ΕΕ να δείξουν την απαιτούμενη τόλμη έτσι ώστε η Ευρώπη να παραμείνει στη πρωτοπορία της αντιμετώπισης της κλιματικής αλλαγής. «Δεν είναι δυνατόν να συμφωνούμε όλοι για τον κλιματικό κίνδυνο αλλά να μην θέλουμε να κάνουμε καμία αλλαγή στην παραγωγή και στην κατανάλωση» σημείωσε.
Ειδικότερα, για την πρόταση Ευρωπαϊκού Κανονισμού σχετικά με τη μείωση εκπομπών CO2 από καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα και  ελαφρά επαγγελματικά οχήματα, ο Σωκράτης Φάμελλος τόνισε ότι η Ελλάδα στηρίζει τις προσπάθειες ενός πιο φιλόδοξου Κανονισμού και μιας πρότασης που θα διασφαλίζει την περιβαλλοντική ακεραιότητα του όλου εγχειρήματος.
«Στηρίζουμε κάθε προσπάθεια αύξησης της φιλοδοξίας του νέου Κανονισμού», σχολίασε ο Αναπληρωτης υπουργός προσθέτοντας ότι οι συγκεκριμένοι στόχοι θα είναι και προς το συμφέρον της ευρωπαϊκής βιομηχανίας, αφού θα την οδηγήσουν στην τεχνολογική πρωτοπορία για καθαρά αυτοκίνητα. Ωστόσο, ανέφερε ότι η Ελλάδα θα προτιμούσε την κατάργηση της μάζας ως παραμέτρου χρηστικότητας και την αντικατάστασή της με το κριτήριο του αποτυπώματος, προκειμένου, αφενός, να υπάρχει αυξημένη χρήση τεχνολογικών λύσεων που εστιάζουν στη μείωση του βάρους των αυτοκινήτων ώστε να μην πριμοδοτούνται τα οχήματα που διαθέτουν πιο βαρείς κινητήρες και εκπέμπουν μεγαλύτερη ποσότητα οξειδίων του αζώτου.
 Σε ό,τι αφορά τη διασφάλιση της περιβαλλοντικής ακεραιότητας, ο Σωκράτης Φάμελλος σημείωσε ότι η ήδη θεσμοθετημένη τοποθέτηση μετρητών κατανάλωσης καυσίμου σε όλα τα αυτοκίνητα επαρκεί για να δώσει μια ακριβή εικόνα της πραγματικής κατανάλωσης καυσίμου και κατά συνέπεια των πραγματικών εκπομπών CO2,, αποφεύγοντας λάθη του παρελθόντος.
Αναφερόμενος σε θέματα προσαρμογής και μείωσης των επιπτώσεων της κλιματικής αλλαγής, που συζητήθηκαν άτυπα, στο γεύμα του Συμβουλίου Υπουργών, ο κ. Φάμελος εστίασε στα βήματα που ήδη κάνει η Ελλάδα με την υιοθέτηση της Εθνικής Στρατηγικής Προσαρμογής, το 2016, τα Περιφερειακά Σχέδια Προσαρμογής που είναι υπό εκπόνηση από τις Περιφέρειες της χώρας και για την ενσωμάτωση των επιπτώσεων της κλιματικής αλλαγής σε τομεακές πολιτικές, όπως, π.χ. στην Εθνική Στρατηγική για τα Δάση αλλά και μέσω του Εθνικού Συμβουλίου Προσαρμογής, όπου γίνεται συντονισμός όλων των συναρμόδιων Υπουργείων. Ειδικότερα έδωσε ως παράδειγμα την πρόσληψη 5.066 εργαζομένων για την πρόληψη των δασικών πυρκαγιών αλλά και τα σχέδια πρόληψης κινδύνου πλημμύρας που είναι σε στάδιο κύρωσης αυτές τις μέρες σε όλη τη χώρα.
 Όσον αφορά στο νέο προϋπολογισμό της Ευρωπαϊκής Ένωσης (Πολυετές Δημοσιονομικό Πλαίσιο, 2021-2027), ο Αναπληρωτης Υπουργός εστίασε στην ανάγκη για διάκριση της χρηματοδότησης των δράσεων προσαρμογής σε σχέση με τις δράσεις μετριασμού, αλλά και στις ανησυχίες της Ελλάδας όσον αφορά στην παρακράτηση του 20% των εσόδων από το Ευρωπαικό Σύστημα Εμπορίας Εκπομπών Αερίων του Θερμοκηπίου (EU ETS) για τη χρηματοδότηση του ευρωπαϊκού προϋπολογισμού. «Στην Ελλάδα χρησιμοποιούμε μέρος των εσόδων από το EU ETS για να χρηματοδοτήσουμε τη Δίκαιη Μετάβαση περιοχών που σήμερα βασίζονται στο λιγνίτη, ιδρύοντας το Ταμείο με ελληνική πρωτοβουλία με αρχικά 60 εκατομμύρια ευρώ», υπογράμμισε. «Θα πρέπει η χρηματοδότηση της μετάβασης των περιοχών αυτών να είναι ευρωπαϊκή υπόθεση και να συγκροτηθεί ισχυρή ευρωπαϊκή χρηματοδότηση και πρωτοβουλία για τις περιοχές που εξαρτώνται σήμερα από την εργασία γύρω από το λιγνίτη και τα ορυκτά καύσιμα», σημείωσε ο Σ. Φάμελος.
Ο Υπουργός επεσήμανε ότι απαιτείται και η προώθηση της ενσωμάτωσης των κινδύνων από την κλιματική αλλαγή και στα επιχειρηματικά σχέδια του ιδιωτικού τομέα. «Εάν δεν προωθήσουμε αυτή την ενσωμάτωση, τότε αργά ή γρήγορα ο δημόσιος τομέας θα επωμιστεί το κόστος αυτό, σε περίπτωση ζημιών της αγοράς, και αυτό πρέπει να προληφθεί», κατέληξε.


www.worldenergynews.gr

Πηγή: Taxheaven 

Εικόνα σταθεροποίησης έχουμε σήμερα στην αγορά πετρελαίου, με τις τιμές του μπρεντ να κινούνται κοντά στα 75 δολάρια το βαρέλι. Η απόφαση του ΟΠΕΚ και της Ρωσίας να ρίξουν επιπλέον 1 εκατ. βαρέλια ημερησίως στην αγορά δεν έχει προς το παρόν οδηγήσει σε αισθητή αποκλιμάκωση. Και τούτο γιατί υπάρχουν αμφιβολίες για το εάν θα τηρηθεί στην πράξη ή θα έχουμε μία αρκετά μικρότερη αύξηση της παραγωγής, εξαιτίας των ζοφερών συνθηκών στη Βενεζουέλα και των αντιστάσεων του Ιράν. 

Η τιμή του αργού τύπου μπρεντ εμφανίζει στις 6:30 ώρα Ελλάδος οριακή αύξηση σε σχέση με το χθεσινό κλείσιμο, στα 74,78 δολάρια το βαρέλι. Η τιμή του αμερικανικού αργού ενισχύεται ελφρά στα 68,24 δολάρια το βαρέλι. 

Το επόμενο διάστημα οι επενδυτές θα έχουν να ζυγίσουν από τη μία τις ανησυχίες για έλλειμμα προσφοράς και από την άλλη τους φόβους για κάμψη της ζήτησης, καθώς οι εμπορικές συγκρούσεις και οι γεωπολιτικές εντάσεις κάνουν ήδη αισθητό τον αντίκτυπό τους στην παγκόσμια οικονομία. Μία επιβράδυνση των ρυθμών ανάπτυξης θα οδηγούσε και σε κάμψη της ζήτησης πετρελαίου. 

naftemporiki.gr

Με αρνητικό πρόσημο ολοκλήρωσε τις συναλλαγές της Δευτέρας το αργό καθώς οι επενδυτές αξιολογούν τις τελευταίες αποφάσεις του ΟΠΕΚ για την πορεία της παραγωγής τους επόμενους μήνες.

Ειδικότερα, το συμβόλαιο του αργού παραδόσεως Αυγούστου έχασε 50 cents ή 0,7% διολισθαίνοντας στα 68,08 δολ. το βαρέλι στο χρηματιστήριο Εμπορευμάτων της Νέας Υόρκης. Το συμβόλαιο είχε σημειώσει άλμα 4,6% την Παρασκευή.

Το Brent Αυγούστου υποχώρησε 82 cents ή 1,1% στα 74,73 δολ. το βαρέλι στο ICE Futures του Λονδίνου.

Ο ΟΠΕΚ – με πρωτοβουλία της Σαουδικής Αραβίας, τον de facto ηγέτη του Οργανισμού – κατέληξε σε συμφωνία με τη Ρωσία για την αύξηση της παραγωγής κατά έως 1 εκατ. βαρέλια την ημέρα, με έναρξη από τον επόμενο μήνα.

Η Σαουδική Αραβία και η Ρωσία προωθούσαν το προηγούμενο διάστημα μία συμφωνία για την αύξηση της παραγωγής στο πλαίσιο της προσπάθειας τους να μετριάσουν κάπως τις ανοδικές πιέσεις στις τιμές μετά την συμφωνία του 2016 για περιορισμό της παραγωγής.

Ο ΟΠΕΚ και άλλοι δέκα παραγωγοί εκτός του Οργανισμού, μεταξύ των οποίων και η Ρωσία, συμφώνησαν στα τέλη του 2016 να μειώσουν την παραγωγή κατά περίπου 1,8 εκατ. βαρέλια την ημέρα προκειμένου να απομακρύνουν ένα μέρος της πλεονάζουσας προσφοράς.

Το περασμένο Σάββατο στη Βιέννη, ο ΟΠΕΚ και η Ρωσία ανακοίνωσαν την αύξηση της παραγωγής, με τον υπουργό Πετρελαίου της Σαουδικής Αραβίας, Khalid al-Falih να διευκρινίζει πάντως ότι η αύξηση θα είναι σταδιακή.

Capital.gr

Πτωτικά κινείται το αργό πετρέλαιο τύπου brent τη Δευτέρα, καθώς οι επενδυτές προετοιμάζονται για επιπλέον παραγωγή ενός εκατομμυρίου βαρελιών την ημέρα μετά τη συμφωνία ανάμεσα στον ΟΠΕΚ και τους εταίρους του για αύξηση της παραγωγής.

Παρά την αύξηση, που αποσκοπούσε στο να μη μεγαλώσει περαιτέρω η ήδη μεγάλη ψαλίδα που είχε δημιουργηθεί ανάμεσα στην  παγκόσμια προσφορά και ζήτηση, οι αναλυτές εκτιμούν ότι οι αγορές πετρελαίου θα παραμείνουν σχετικά σφικτές αυτό το έτος. 

Αυτή την ώρα το brent υποχωρεί σε ποσοστό 1,23%, στα 74,62 δολάρια, ενώ αντίθετα το αμερικανικό αργό ενισχύεται κατά 0,58% στα 68,99 δολάρια το βαρέλι, κάτι που εν μέρει προκλήθηκε από μια διακοπή στην καναδική παραγωγή.

Οι τιμές αρχικά σημείωσαν μεγάλη πτώση μετά την ανακοίνωση του ΟΠΕΚ στο τέλος της περασμένης βδομάδας ότι θα αυξήσει την παραγωγή, αφού αυτό δεν φαινόταν ότι θα προκαλούσε τόσο μεγάλη αύξηση της προσφοράς όπως κάποιοι εκτιμούσαν.

Ο ΟΠΕΚ και οι εκτός ΟΠΕΚ παραγωγοί πετρελαίου, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας, έχουν από το 2017 μειώσει την παραγωγή τους σε 1,8 βαρέλια την ημέρα, προκειμένου να περιορίσουν την αγορά και να σταθεροποιήσουν τις τιμές.

“Μέχρι στιγμής δεν υπάρχει κάποιο σχέδιο για το πώς θα διαμορφωθούν τα όρια. Μια απλή προσέγγιση θα ήταν να χαμηλώσουμε το όριο παραγωγής για τις χώρες που δεν παράγουν αρκετά κατά 600.000 βαρέλια την ημέρα και να το αυξήσουμε αντίστοιχα σε όσες έχουν πλεονάζουσα παραγωγή κατά 600.000 βαρέλια την ημέρα – κάτι που θα επέτρεπε την ευθυγράμμιση με τη συμφωνία”, ανέφερε ο Callum MacPherson, επικεφαλής τομέα εμπορευμάτων της Investec.

“Παρόλα αυτά, φαίνεται απίθανο μέλη όπως η Βενεζουέλα να δεχθούν να μειωθεί το όριο. Αντ’ αυτού, τα όρια ενδέχεται να παραμείνουν ως έχουν, έτσι ώστε η 100% συμβατότητα να σημάνει τυπικά ένα επιπρόσθετο 1,2 εκατομμυρίων βαρελιών ανά ημέρα στην αγορά, ακόμα κ αν αυτό δεν θα ήταν εφικτό στην πράξη.” 

Κυρίως εξαιτίας ανυπολόγιστων διαταραχών σε μέρη όπως η Βενεζουέλα και η Ανγκόλα, η συνολική παραγωγή του πετρελαϊκού γκρουπ ήταν χαμηλότερη από την επιθυμητή, κάτι που λέγεται πως θα αντιστραφεί από αυξήσεις της προσφοράς, κυρίως από τη Σαουδική Αραβία, την ηγέτιδα χώρα του ΟΠΕΚ.  Οι αναλυτές προειδοποιούν ωστόσο ότι υπάρχει μικρή δυνατότητα για αύξηση παραγωγής μεγάλης κλίμακας.

Μετά την επίσημη συνάντηση της Παρασκευής, στη συνέντευξη Τύπου που έδωσε το Σάββατο, ο ΟΠΕΚ άφησε να εννοηθεί ότι θα ακολουθήσει μεγαλύτερη αύξηση παραγωγής.

“Η συνέντευξη Τύπου που έδωσαν ο ΟΠΕΚ και οι συνεργαζόμενες χώρες παρείχε μεγαλύτερη σαφήνεια ως προς την απόφαση να αυξηθεί η παραγωγή, με πρόβλεψη για επιπλέον 1 εκατομμύριο βαρέλια ανά ημέρα στην αγορά στο β’ εξάμηνο του 2018”, ανέφερε η Goldman Sachs σε σημείωμά της την Κυριακή.

“Πρόκειται για αύξηση μεγαλύτερη από αυτήν που παρουσιάστηκε την Παρασκευή, ωστόσο ο στόχος είναι να σταθεροποιηθούν τα αποθέματα, όχι να δημιουργηθεί πλεόνασμα”, πρόσθεσε η αμερικανική τράπεζα.

Ο Edward Bell, αναλυτής εμπορευμάτων της τράπεζας Emirates NBD του Ντουμπάι ανέφερε ότι όταν η συμφωνία της Βιέννης προεξοφλήθηκε στην αγορά, περίμενε τιμές “ενός εύρους 65-75 δολάρια το βαρέλι για το brent για το υπόλοιποι του έτους”.

Η Goldman Sachs προειδοποίησε επίσης ότι “μια διακοπή στην παραγωγή πετρελαίου του εργοστασίου της Syncrude Canada θα μπορούσε να στερήσει τη βόρεια Αμερική από την παροχή 360.00 βαρελιών ανά μέρα για ολόκληρο τον Ιούλιο”. 

Πρόσθεσε ότι αυτό θα “επιδεινώσει το τρέχον παγκόσμιο έλλειμμα, κάτι που καθιστά ακόμη πιο αναγκαία την αύξηση παραγωγής του ΟΠΕΚ”.

Capital.gr