Συντάκτης: Notaka

 Οι εξελίξεις που προκύπτουν επί του Κυπριακού, μετά και τον διορισμό της Τζειν Χολ Λουτ, καθώς και οι εξελίξεις που έπονται στον ενεργειακό χάρτη, θα βρεθούν στο επίκεντρο της σημερινής σύσκεψης που θα έχει ο Πρόεδρος της Δημοκρατίας με τους αρχηγούς των κοινοβουλευτικών κομμάτων.

Η σύσκεψη είναι προγραμματισμένη για τις 10:00, στο Προεδρικό Μέγαρο.

Ο Πρόεδρος Αναστασιάδης θα ενημερώσει τους πολιτικούς αρχηγούς για τις προσπάθειες που καταβάλλονται για επανέναρξη των συνομιλιών στο κυπριακό και για το αποτέλεσμα της συνάντησης του με την Τζειν Χολ Λουτ.

Σχετικά με τα θέματα ενέργειας, κατά τη σύσκεψη, θα γίνει ενημέρωση για τις εξελίξεις το τελευταίο τρίμηνο, για το αυξημένο ενδιαφέρον των εταιρειών, τη συνεργασία TOTAL – ENI καθώς και για τις επόμενες ενέργειες στην κυπριακή ΑΟΖ.

Παρών στη συνεδρία θα είναι και ο Υπουργός Ενέργειας, Γιώργος Λακκοτρύπης.

Διανύουμε την κρισιμότερη περίοδο στην ιστορία των διαπραγματεύσεων, παραδέχθηκε –μεταξύ άλλων-  χθες ο ΥΠΕΞ, Νίκος Χριστοδουλίδης.

POPEK.GR / SIGMALIVE.COM

 Μεικτές τάσεις επικρατούν σήμερα στην διαμόρφωση των τιμών του πετρελαίου στις ασιατικές αγορές.

Οι τιμές του αμερικανικού αργού πετρελαίου αυξήθηκαν κατά 15 σεντς ή 0,2% στα 68,84 δολάρια το βαρέλι.

Οι τιμές του πετρελαίου διεθνούς προέλευσης τύπου Brent, μειώθηκαν κατά 5 σεντς στα 74,24 δολάρια το βαρέλι.

ΠΟΠΕΚ

Ο Ιρανός υπουργός των Εξωτερικών Μοχάμεντ Τζαβάντ Ζαρίφ δήλωσε σήμερα ότι οι ΗΠΑ έχουν συνηθίσει να επιβάλλουν κυρώσεις κατά άλλων χωρών, προσθέτοντας ότι η Τεχεράνη μπορεί να κάνει την Ουάσινγκτον να αποβάλλει τον “εθισμό” αυτόν.

“Διαθέτουμε αρκετή δύναμη, ώστε να δείξουμε στις ΗΠΑ ότι πρέπει ν’ αποβάλλουν τον εθισμό αυτόν. Πιστεύουμε πως ο κόσμος έχει συμπεράνει ότι οι ΗΠΑ πρέπει να ξεπεράσουν την εξάρτησή τους από τις κυρώσεις,” δήλωσε ο Ζαρίφ στο πρακτορείο ειδήσεων ISNA.

ΠΟΠΕΚ / Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Η IONITY θα διαθέτει συνολικά 80 σταθμούς ανάπαυσης Tank & Rast στη Γερμανία με υποδομή χρέωσης EVolt. Οι δύο εταίροι συνεργασίας ανακοίνωσαν αυτό κατά την αποκάλυψη του πρώτου γερμανικού πάρκου HPC στη στάση Autobahn κοντά στο Brohltal.

Η πρώτη θέση που συνδέεται με το δίκτυο φόρτισης IONITY EVOLT στη Γερμανία άνοιξε τον Απρίλιο κοντά στο A61 στην πολιτεία Ρηνανία-Παλατινάτο. Το νέο πάρκο φόρτισης στο Brohltal είναι επίσης κοντά.

Η τοποθεσία ανοίχτηκε επίσημα, μόνο από εκπροσώπους από την πολιτική και τη βιομηχανία, όπου οι εταίροι της συνεργασίας αποκάλυψαν επίσης τα σχέδιά τους για το επόμενο βήμα. Τα σχέδια θα δουν την IONITY προσθέτοντας σταθμούς φόρτισης υψηλής ισχύος με χωρητικότητα μέχρι 350 kW σε άλλες 80 θέσεις από τον πάροχο υπηρεσιών βενζίνης Tank & Rast σε ολόκληρη τη χώρα. Η πρωτοβουλία υποστηρίζεται από το υπουργείο κυκλοφορίας και ψηφιακής υποδομής και τους κατάλληλους τοπικούς πολιτικούς.

Για τον φορέα εκμετάλλευσης του πρατηρίου καυσίμων, αυτό σηματοδοτεί το δεύτερο βήμα στην ηλεκτροκίνηση, καθώς είχε προηγουμένως δημιουργήσει ένα εθνικό δίκτυο φόρτισης με σταθμούς φόρτισης 50 έως 150 kW. Μέχρι στιγμής, περισσότεροι από 300 πρατήρια καυσίμων έχουν εξοπλιστεί με υποδομή χρέωσης EVOLT.

Η IONITY σχεδιάζει να επεκταθεί σε περισσότερες από 400 θέσεις HPC σε ολόκληρη την Ευρώπη. Οι 80 προγραμματισμένοι σταθμοί στη Γερμανία θα κάνουν ένα σημαντικό πρώτο βήμα προς αυτήν την κατεύθυνση. Πίσω από την πρωτοβουλία είναι μια συμμαχία HPC μεταξύ BMW, Daimler, Ford και Volkswagen, μαζί με τις θυγατρικές Audi και Porsche.

POPEK / electrive.com

Μια γυναίκα έχει προκαλέσει σημαντική ζημιά σε ένα βενζινάδικο στην πόλη Bochum αφού οδηγούσε ένα αυτοκίνητο στον χώρο πωλήσεών της. Αλλά αυτή και ένα μικρό παιδί σώθηκαν χωρίς τραυματισμό.

Η αστυνομία στην πόλη Bochum, στην περιοχή Ruhr της Γερμανίας, κλήθηκε σε μια ασυνήθιστη σκηνή ατυχήματος εν μία νυκτί.

Κατά την άφιξη σε βενζινάδικο γύρω από τα μεσάνυχτα, βρήκαν μια λευκή BMW που είχε οδηγήσει μέσα από μια συρόμενη πόρτα στην περιοχή του καταστήματος, χτύπησε πάνω από τα ράφια και προκάλεσε άλλες ζημιές. Ο οδηγός  γυναίκα ήταν ακόμα στο αυτοκίνητο μαζί με ένα μικρό παιδί στο πίσω κάθισμα.

Το προσωπικό του ασθενοφόρου ήταν σε θέση να απομακρύνει χωρίς δυσκολία το αβλαβές παιδί αλλά ζήτησε βοήθεια από την πυροσβεστική υπηρεσία για να βοηθήσει την απελευθέρωση της γυναίκας που φοβήθηκε ότι είχε τραυματιστεί και δεν μπόρεσε να ξεφύγει επειδή οι μπροστινές πόρτες είχαν μπλοκαριστεί από τα ράφια.

Στο τέλος, ούτε η ίδια ούτε το προσωπικό του βενζινάδικου βρέθηκαν να υπέστησαν τραυματισμούς. Η αστυνομία δεν έδωσε λεπτομέρειες για πιθανά αίτια του ατυχήματος.

POPEK / dw.com

• Το καθαρό εισόδημα της Repsol ανήλθε σε 1,546 δισ. Ευρώ μεταξύ Ιανουαρίου και Ιουνίου 2018, αντιπροσωπεύοντας αύξηση 46% σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο του προηγούμενου έτους και το υψηλότερο κέρδος που καταγράφηκε για την περίοδο αυτή την τελευταία δεκαετία.
• Το προσαρμοσμένο καθαρό εισόδημα, το οποίο μετρά ειδικά την απόδοση των επιχειρήσεων της εταιρείας, αυξήθηκε κατά 12% στα 1,132 δισ. Ευρώ, ενώ το EBITDA ανήλθε σε 3,811 δισ. Ευρώ μετά από αύξηση 23%.
• Η εταιρεία αύξησε την παραγωγή υδρογονανθράκων κατά 6% κατά τους πρώτους έξι μήνες του έτους, φθάνοντας κατά μέσο όρο 724 χιλιάδες βαρέλια ισοδυνάμου πετρελαίου ημερησίως.
• Τα έσοδα από την εξεταζόμενη μονάδα (Εξερεύνηση και Παραγωγή) αυξήθηκαν κατά 91% ως αποτέλεσμα των υψηλότερων μέτρων παραγωγής και αποδοτικότητας που εφαρμόστηκαν τα τελευταία χρόνια, καθώς και των αυξανόμενων διεθνών τιμών.
• Η μονάδα Downstream (Διύλιση, Χημικά, Μάρκετινγκ, Λιπαντικά, Εμπορία, LPG και Αέρια & Ισχύς) απέδειξε την ισχύ της με κέρδη 762 εκατομμυρίων ευρώ, υποστηριζόμενη από σημαντικές βελτιώσεις στους τομείς του μάρκετινγκ, του εμπορίου, του φυσικού αερίου και του υγραερίου.
• Το καθαρό χρέος μειώθηκε κατά 64% σε σύγκριση με την 30η Ιουνίου 2017, στα 2,706 δισ. Ευρώ στο τέλος του πρώτου εξαμήνου του 2018. μια περίοδο κατά την οποία οι μετοχές της Repsol αυξήθηκαν κατά 14%, υπερβαίνοντας το Ibex 35 κατά 18 ποσοστιαίες μονάδες και μεταξύ των καλύτερων στον κλάδο της Ευρώπης.

POPEK

 Η τελετή καθέλκυσης του δεύτερου Aframax, N754, πραγματοποιήθηκε με επιτυχία στις 25 Ιουλίου 2018 στο ναυπηγείο της Cosco Shipyard Heavy Industry στο Zhousan της Κίνας. Tο πλοίο είναι το δεύτερο σε σειρά από τα δύο τύπου Aframax δεξαμενόπλοια χωρητικότητας 113K DWT που κατασκευάζονται για την Aegean Shipping Management S.A. υπό την εποπτεία του Lloyd’s Register και ενσωματώνουν τις τελευταίες οικολογικές τεχνολογίες. Η κατασκευή του δεύτερου πλοίου αναμένεται να ολοκληρωθεί μέσα στους επόμενους τρεις μήνες και η παράδοσή του τοποθετείται στα τέλη Οκτωβρίου 2018.

ΠΟΠΕΚ

Σιγά-σιγά στο παρασκήνιο διαμορφώνεται σκηνικό τελικής παρέμβασης στο Κυπριακό, που χρονικά τοποθετείται στο φθινόπωρο, όπως υποστηρίζει η κυπριακή εφημερίδα “Φιλελεύθερος”.

Καλά ενημερωμένη πηγή ανέφερε πως οι συζητήσεις για την ανανέωση της θητείας της ΟΥΝΦΙΚΥΠ, κυρίως όμως οι παρασκηνιακές διεργασίες, μπορεί να θεωρηθούν προπομπός των όσων θα επακολουθήσουν στο Κυπριακό.

Πολλά εξαρτώνται και από την έκθεση της απεσταλμένης του Γ.Γ. του ΟΗΕ, Τζέινς Χολ Λουτ, χωρίς όμως να σημαίνει πως θα είναι και ο καθοριστικός παράγοντας που θα διαμορφώσει το σκηνικό. Είναι, πάντως, προφανές πως πυκνώνουν οι φωνές από τρίτους παράγοντες που κάνουν λόγο για “τελευταία ευκαιρία” και πως το Κυπριακό με τον ένα ή τον άλλο τρόπο θα τελειώσει μετά το πέρας της νέας παρέμβασης.

Πώς διαμορφώνεται το σκηνικό;

Η υποβολή ενδιάμεσης έκθεσης του Γ.Γ. του ΟΗΕ,  στα μέσα Οκτωβρίου, θα λειτουργήσει ως μοχλός πίεσης για τους εμπλεκόμενους. Αυτό που επιδιώκεται είναι να πραγματοποιηθεί μια νέα Πενταμερής Διάσκεψη το φθινόπωρο.

Θα κριθεί αυτή την περίοδο, μέχρι και το τέλος του χρόνου, το μέλλον της ΟΥΝΦΙΚΥΠ. Προκύπτει και από το τελευταίο ψήφισμα πως δεν θα παραμείνει ως έχει η Δύναμη σε περίπτωση αποτυχίας στη νέα προσπάθεια για το Κυπριακό.

Από τον ΟΗΕ δίνεται βάρος στα μέτρα οικοδόμησης εμπιστοσύνης, στις τεχνικές επιτροπές και στη λεγόμενη κοινωνία των πολιτών. Η ΟΥΝΦΙΚΥΠ στρέφεται περισσότερο προς την ενίσχυση δικοινοτικών επαφών και δράσεων. Είναι σαφές πως το πλαίσιο που τίθεται για την υλοποίηση αυτών των πρωτοβουλιών δεν οδηγεί στην άρση των κατοχικών δεδομένων, αλλά στη συμφιλίωση με το κατοχικό στάτους κβο.

Είναι σαφές πλέον πως βαθμηδόν αλλάζει η βάση των συζητήσεων και της λύσης. Αυτό προτάσσεται από τουρκικής πλευράς και δεν φαίνεται να υπάρχει ισχυρή αντίδραση από τη Λευκωσία.

Είναι ξεκάθαρο πως διαμορφώνεται ένας κλοιός πιέσεων, που στρέφεται κυρίως προς τη Λευκωσία. Ο οδικός χάρτης που καθορίζεται σε σχέση με τα επόμενα βήματα, οι εξελίξεις στο Κυπριακό θα συμπέσουν χρονικά με τις προγραμματισμένες έρευνες από εταιρείες στην κυπριακή ΑΟΖ.

Το Ιράν σχεδιάζει να προσφέρει οικονομικά και φορολογικά κίνητρα σε ιδιώτες επενδυτές, προκειμένου να αναλάβουν την υλοποίηση αδρανών κρατικών προγραμμάτων και να βοηθήσουν στην ανάπτυξη της ιρανικής οικονομίας, σύμφωνα με σημερινές αναφορές των κρατικών ΜΜΕ.

Ο σχεδιασμός αυτός γίνεται καθώς το Ιράν είναι ενδεχόμενο να βρεθεί αντιμέτωπο με αμερικανικές κυρώσεις, αλλά και την αποχώρηση αρκετών ξένων εταιριών.

Τον Μάιο, οι ΗΠΑ αποχώρησαν από την διεθνή συμφωνία για το πυρηνικό πρόγραμμα της Τεχεράνης και η Ουάσινγκτον ενημέρωσε τις άλλες χώρες ότι θα πρέπει να σταματήσουν τις εισαγωγές ιρανικού πετρελαίου από τις 4 Νοεμβρίου ή σε αντίθεση περίπτωση, θα βρεθούν αντιμέτωπες με αμερικανικά οικονομικά μέτρα.

Το οικονομικό σχέδιο του Ιράν δίνει έμφαση στην καταπολέμηση οικονομικών εγκλημάτων κι εμφανίζεται να έχει ως στόχο την αποκλιμάκωση της ανησυχίας, για την απόφαση που πήραν οι ΗΠΑ.

Popek / newmoney

Πολλές φορές ακούμε ορολογίες που λόγω επανάληψης μας είναι οικίες, στην πραγματικότητα όμως δεν γνωρίζουμε τι ακριβώς σημαίνουν.

Είναι αλήθεια ότι τα τελευταία χρόνια η τεχνολογία έχει κάνει άλματα όσον αφορά στην εξάπλωση της παραγωγής συστημάτων εναλλακτικών με το θερμικό κινητήρα. Αξίζει εδώ ν’ αναφερθεί πως όταν ξεκίνησε η αυτοκίνηση πίσω στις αρχές του 19ου αιώνα υπήρξαν αρκετές προσεγγίσεις στην ηλεκτροκίνηση. Τελικά όμως κυριάρχησε ο κινητήρας εσωτερικής καύσης ή θερμικός κινητήρας. Ο εν λόγω κινητήρας που συνήθως λειτουργεί με τους θερμοδυναμικούς κύκλους Otto (βενζίνη), Diesel (πετρέλαιο) ή Atkinson (βενζίνη) έχει ένα βασικό μειονέκτημα εξ’ ορισμού: Το συντελεστή απόδοσης. Ακόμη και με τη χρήση υπερτροφοδότησης ή και άλλων συστημάτων, η συνολικά απόδοση δεν ξεπερνά στις βέλτιστες των περιπτώσεων το 40%.

Αυτό στην πράξη σημαίνει ότι αν η χημική ενέργεια του καυσίμου που χρησιμοποιούμε είναι 100 μέρη σε κινητική ενέργεια μετατρέπονται μόνο τα 40 μέρη. Τα υπόλοιπα 60 μέρη πάνε χαμένα σε θερμική ενέργεια. Αντίθετα ο συντελεστής απόδοσης του ηλεκτροκινητήρα είναι 100%, δηλαδή το σύνολο της ηλεκτρικής ενέργειας που βρίσκεται αποθηκευμένη στις μπαταρίες μετατρέπεται σε κινητική ενέργεια. Επιπλέον ο ηλεκτροκινητήρας δεν εκπέμπει άμεσα ρύπους στο σημείο που κινείται το όχημα σε αντίθεση με το θερμικό κινητήρα. Τέλος η ηλεκτρική ενέργεια μπορεί να παραχθεί από ΑΠΕ χωρίς σημαντική επιβάρυνση στο περιβάλλον.

Ανάγκη: Καλύτερη απόδοση με λιγότερους ρύπους
Η ατμοσφαιρική ρύπανση, η αλματώδης ζήτηση νέων αυτοκινήτων, η αστικοποίηση οδήγησαν τους μηχανικούς στα κέντρα έρευνας και εξέλιξης των εταιρειών στην αναζήτηση λύσεων ώστε να καλυτερεύσει η απόδοση του θερμικού κινητήρα και να μειωθούν οι ρύποι. Αναζητήθηκαν πολλές λύσεις, η ευρεία χρήση υπερτροφοδότησης, οι καταλύτες, τα φίλτρα DPF, το AdBlue είναι μερικές από τις πιο ευρεία διαδεδομένες που πέρασαν στην παραγωγή. Φυσικά αυτά δεν επαρκούν καθώς δε λύνεται το βασικό θεμελιώδες πρόβλημα του θερμικού κινητήρα οι θερμικές απώλειες. Κάποιοι σκέφτηκαν, επιστρέφοντας στην αρχή της αυτοκίνησης, τους ηλεκτροκινητήρες. Το πρόβλημα εδώ είναι στους συσσωρευτές, τις μπαταρίες όπως λέγονται στην καθομιλουμένη. Είναι μεγάλες, βαριές, με φαινόμενο μνήμης, ασταθείς, επηρεάζονται από τη θερμοκρασία και άλλα πολλά. Επενδύθηκαν τεράστια ποσά τα τελευταία χρόνια στην εξέλιξη των μπαταριών. Οι γνωρίζοντες λένε ότι σύντομα θα δούμε μπαταρίες στο μέγεθος μιας παλάμης, με δυνατότητα αποθήκευσης τριψήφιου αριθμού kwh.

Μέχρι τότε όμως και για να προχωρήσουν οι μηχανικοί στο στόχο της εξοικονόμησης ενέργειας και ρύπων εξέλιξαν υβριδικά συστήματα. Υβριδικό λοιπόν ονομάζεται το όχημα που φέρει υβριδική μηχανή. Δηλαδή μια μηχανή που αποτελείται από το συνδυασμό δυο τουλάχιστον κινητήρων, ενός θερμικού και ενός ηλεκτρικού. Ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι η F1 όπου η FIA θέλοντας να δείξει το δρόμο για τα πράγματα που έρχονται στο μέλλον της αυτοκίνησης, άλλαξε τους κανονισμούς στα τέλη της προηγούμενης δεκαετίας. Με βάση αυτούς τους κανονισμούς η F1 πέρασε το 2014 στην υβριδική εποχή. Τα σύγχρονα μονοθέσια της F1 λοιπόν κινούνται με υβριδικές μηχανές οι οποίες αποτελούνται από 6 μέρη: Θερμικό κινητήρα 1.6lt, V6, turbo, ECU, μεγάλο ηλεκτροκινητήρα (MGUK), μικρό ηλεκτροκινητήρα (MGUH) και μπαταρίες. Η απόδοση για εφάμιλλο ρυθμό περιστροφής σε σχέση με τους παλιούς θερμικούς κινητήρες βελτιώθηκε κατά 35%!

Πόσο υβριδικό είναι;
Δεν είναι όλα τα υβριδικά συστήματα ίδια. Η βασική ιδέα είναι η χρήση υβριδικής μηχανής που συνδυάζει θερμικό κινητήρα και ηλεκτροκινητήρα με στόχο την αύξηση του συντελεστή απόδοσης. Ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα και ταυτόχρονα προπομπός των πραγμάτων που έρχονται είναι το Toyota Prius. Ένα υβριδικό αυτοκίνητο που πλέον βρίσκεται στην 4η γενιά του.

Το συγκεκριμένο μοντέλο διαθέτει υβριδική μηχανή η οποία ανακτά ενέργεια κατά τη διάρκεια της κίνησης. Συγκεκριμένα όταν το αυτοκίνητο ρολάρει ή φρενάρει αντιστρέφεται η πολικότητα του ηλεκτροκινητήρα και αυτός λειτουργώντας ως γεννήτρια, φορτίζει τη συστοιχία μπαταριών.

 

Η αποθηκευμένη ενέργεια στις μπαταρίες μπορεί να την χρησιμοποιήσει ο οδηγός για να επιταχύνει περισσότερο ή για να ξεκινήσει αμιγώς ηλεκτρικά από ένα υπόγειο γκαράζ. Αυτό είναι λοιπόν το απλό υβριδικό αυτοκίνητο, ένα όχημα στο οποίο ο οδηγός δεν μπορεί να ενεργοποιήσει μόνος του το θερμικό κινητήρα, η έναυση εξαρτάται από την ECU και το φορτίο. Η ειδοποιός διαφορά από ένα συμβατικό αυτοκίνητο είναι η ανάκτηση ενέργειας, η βελτίωση δε του συντελεστή απόδοσης είναι θεαματική εφόσον μιλάμε για χρήση στην πόλη. Εκεί καθότι το υβριδικό αυτοκίνητο είναι σβηστό όταν δε κινείται και ανακτά ενέργεια όταν δε πατάς γκάζι ο συντελεστής απόδοσης αυξάνεται τουλάχιστον κατά 50% και φτάνει ή ξεπερνά το 0.6. Όμως στο ταξίδι όταν λογικά το αυτοκίνητο κινείται υπό σταθερό φορτίο, το υβριδικό σύστημα δε προσφέρει πολλά, εν τέλει το επιπλέον βάρος των μπαταριών και του ηλεκτροκινητήρα ανεβάζουν την κατανάλωση σε σχέση και μ’ ένα απλό συμβατικό όχημα!

Βάλτο στην πρίζα
Εξελίσσοντας τις μπαταρίες οι μηχανικοί σιγά σιγά είχαν στη διάθεσή τους, για δεδομένο όγκο, μεγαλύτερη χωρητικότητα. Πλέον η ανάκτηση της ενέργειας κατά τη διάρκεια της κίνησης του αυτοκινήτου δεν επαρκούσε για την πλήρη φόρτιση των μπαταριών. Έτσι περάσαμε στο επόμενο βήμα, τα plug in hybrid μοντέλα. Όπως στα απλά υβριδικά έτσι και εδώ υπάρχει υβριδική μηχανή, μπαταρίες και ανάκτηση ενέργειας. Επιπλέον όμως αυτά τα αυτοκίνητα μπαίνουν στην πρίζα ώστε να γεμίσουν οι μπαταρίες τους. Όταν γίνει αυτό έχουν αυτονομία περί των 50km όπου μπορούν να κινούνται αμιγώς ηλεκτρικά εφόσον το επιθυμεί ο οδηγός.

Οι μελέτες των κατασκευαστών δεικνύουν ότι ο μέσος χρήστης οχήματος στην πόλη δε διανύει πάνω από 50km τη μέρα. Κοντολογίς μπορεί να φορτίζει αποβραδίς τις μπαταρίες και όλη η κίνησή του να είναι ηλεκτρική. Εδώ ο συντελεστής απόδοσης φτάνει το 1 καθώς η κίνηση γίνεται ηλεκτρικά. Επιπλέον δεν υπάρχει το μειονέκτημα της αυτονομίας καθότι ο θερμικός κινητήρας και το τεπόζιτο καυσίμου βρίσκονται πάντοτε εκεί εφόσον κάποιος θέλει να κάνει ένα μεγάλο ταξίδι. Ακόμη και σ’ αυτή την περίπτωση όμως, δεδομένου ότι ο ηλεκτροκινητήρας συνεπικουρεί στην κίνηση ο συντελεστής απόδοσης παραμένει υψηλότερος απ’ αυτόν ενός συμβατικού οχήματος για όσο διάστημα έχουν ρεύμα οι μπαταρίες. Χαρακτηριστικά παραδείγματα plug in hybrid είναι τα BMW 330e, 530e, 730e, X5e, i8.

Αμιγώς ηλεκτρικό!
Υπάρχουν όμως και αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα τα οποία δε φέρουν θερμικό κινητήρα. Έχουν μόνο ηλεκτροκινητήρα και μπαταρίες. Είναι απολαυστικά στη χρήση, χάρη στη συνεχή, σταθερή ροπή του ηλεκτροκινητήρα από τις μηδέν στροφές, αθόρυβα, εξαιρετικά άνετα καθώς δεν απαιτούν αλλαγές σχέσεων και τρομερά οικονομικά καθώς η κατανάλωσή τους δε ξεπερνά τα 2 ευρώ/100km. Σταδιακά επιλύεται και το θέμα της αυτονομίας ήδη τα BMWi3, VW Golf ξεπερνούν τα 200km αυτονομίας με μια φόρτιση. Ειδικά για το BMW i3 αξίζει ν’ αναφέρουμε ότι υπάρχει και έκδοση REV που διαθέτει μικρό θερμικό κινητήρα 650cc. Αυτός δεν εμπλέκεται στην κίνηση του οχήματος αλλά φορτίζει εν κινήσει τις μπαταρίες παίρνοντας ενέργεια από ένα μικρό τεπόζιτο 9lt. Στο άμεσο μέλλον στη συγκεκριμένη κατηγορία περιμένουμε και νέα σημαντικά μοντέλα όπως το Nissan Leaf.

Popek / newsauto