This site uses cookies for analytics and to improve your experience. By clicking Accept, you consent to our use of cookies. Learn more in our privacy policy.
Η γερμανική εταιρεία ανακοίνωσε ότι από τον Οκτώβριο του 2018, οι diesel εκδόσεις των επιβατικών μοντέλων της γκάμας της δεν θα είναι διαθέσιμες στην Αυστραλία.
Το μοναδικό που θα συνεχίσει να προσφέρεται με πετρελαιοκινητήρα θα είναι το καινούργιο Touareg. Όλα τα υπόλοιπα, από το Polo έως το Tiguan και το Passat θα προσφέρονται μόνο ως βενζινοκίνητα ή ως plug-in hybrid – όπου είναι συμβατή η τεχνολογία.
Σύμφωνα με τη VW, η απόφαση αυτή δεν έχει σχέση με το σκάνδαλο «dieselgate». Από την πλευρά του, ο επικεφαλής της Volkswagen Αυστραλίας, Michael Bartsch, ανέφερε ότι η κατάργηση των diesel αποτελεί τμήμα του πλάνου της εταιρείας για το ξεκαθάρισμα της γκάμας και την προώθηση των ηλεκτρικών μορφών κίνησης.
Στην περιοδική συντήρηση των αυτοκινήτων μας η αλλαγή λαδιών είναι μάλλον η πιο εύκολη, απλή και γρήγορη διαδικασία. Φυσικά όταν μιλάμε για συμβατικά μοντέλα, γιατί σε μερικά, πιο εξεζητημένα είναι κάτι παραπάνω από πολύπλοκη.
Χαρακτηριστικό παράδειγμα για το παραπάνω η εισαγωγική Lamborghini, η Huracan, στην οποία η αλλαγή λαδιών είναι μια μαραθώνια διαδικασία η οποία διαρκεί ούτε λίγο ούτε πολύ τουλάχιστον 4 ½ ώρες. Αν ο μηχανικός έχει εμπειρία, καθώς για να φτάσει στην απορροή των λαδιών πρέπει πρώτα να λύσει 50 βίδες και να αφαιρέσει τρία πάνελ. Και υπάρχει και συνέχεια, μιας και για να βγει όλο το λάδι που λιπαίνει τον V10 των 5.200 κυβικών, ο οποίος αποδίδει από 580 έως 640 ίππους, υπάρχουν 8 συνολικά βίδες απορροής…
Όταν έχουν γίνει όλα τα παραπάνω προστίθενται 10 λίτρα λαδιού με προδιαγραφές 5W40 -σχεδόν διπλάσια ποσότητα σε σχέση με ένα απλό μοντέλο- και κάπως έτσι ο τελικός λογαριασμός για την αλλαγή λαδιών και μόνο φλερτάρει με τα 1.000 ευρώ.
Τα καύσιμα απόσταξης συσχετίζονται στενά με τον παγκόσμιο οικονομικό και εμπορικό κύκλο και προς το παρόν επιβεβαιώνουν ενδείξεις ότι ο ρυθμός ανάπτυξης επιβραδύνεται
Εάν η παγκόσμια οικονομία αρχίσει να αναπτύσσεται πιο αργά, ο αντίκτυπος θα εμφανιστεί πρώτα στην τιμή των ραφιναρισμένων καυσίμων όπως το ντίζελ, το πετρέλαιο εσωτερικής καύσης και τα καύσιμα αεριωθουμένων που διαδραματίζουν κεντρικό ρόλο στο σύστημα εμπορευματικών μεταφορών σύμφωνα με τον ενεργειακό αναλυτή John Kemp στο Reuters . Τα μεσαία καύσιμα αποστάξεως χρησιμοποιούνται κυρίως στους κινητήρες υψηλής ισχύος στα φορτηγά, τα πλοία, τις φορτηγίδες και τα αεροσκάφη για να μεταφέρουν φορτία σε όλο τον κόσμο, καθώς και σε εργοστάσια, σε αγροκτήματα , σε ορυχεία και πετρελαιοφόρα πεδία. Τα μεσαία αποστάγματα αντιπροσωπεύουν περισσότερο από το ένα τρίτο του πετρελαίου που χρησιμοποιείται παγκοσμίως καθημερινά και είναι η μοναδική κατηγορία των εξευγενισμένων προϊόντων (“Στατιστική ανασκόπηση της παγκόσμιας ενέργειας” BP, 2018). Τα καύσιμα απόσταξης συσχετίζονται στενά με τον παγκόσμιο οικονομικό και εμπορικό κύκλο και προς το παρόν επιβεβαιώνουν ενδείξεις ότι ο ρυθμός ανάπτυξης επιβραδύνεται. Τα αποθέματα αποσταγμάτων των Ηνωμένων Πολιτειών, τα οποία είχαν καταρρεύσει ταχύτερα από ό, τι συνήθως κατά τους πρώτους τέσσερις μήνες του 2018, παράγονται πλέον ταχύτερα από τα κανονικά από τα τέλη Μαΐου. Οι ευρωπαϊκές τιμές συμβολαίων μελλοντικής έχουν παραμείνει σταθερά, ακόμα και μετά από το τέλος Μαΐου, αντανακλώντας τη βελτιωμένη διαθεσιμότητα. Τα συμβόλαια Gasoil εξακολουθούν να διαχειρίζονται ένα υψηλό ασφάλιστρο έναντι του αργού για παραδόσεις το 2019, αλλά το ασφάλιστρο έχει μεταβληθεί στο ίδιο χρονικό πλαίσιο. Σύμφωνα με αυτές τις τάσεις, τα αμοιβαία κεφάλαια αντιστάθμισης κινδύνου και οι λοιποί διαχειριστές κεφαλαίων έχουν γίνει αισθητά λιγότερο αισιόδοξοι όσον αφορά τις προοπτικές των τιμών απόσταξης τους τελευταίους τρεις μήνες. Οι διαχειριστές των αμοιβαίων κεφαλαίων κινδύνου έχουν μειώσει τη θέση τους στο πετρέλαιο θέρμανσης των ΗΠΑ κατά 29 εκατομμύρια βαρέλια (33%) και στα ευρωπαϊκά πετρελαιοειδή κατά 53 εκατομμύρια βαρέλια (33%) από τα τέλη Μαΐου. Κατά την ίδια περίοδο, οι διογκωμένες θέσεις στην βενζίνη των ΗΠΑ μειώθηκαν κατά 14 εκατομμύρια βαρέλια (12%), σύμφωνα με τα στοιχεία της ρυθμιστικής αρχής. Οι αγορές απόσταξης στέλνουν το ίδιο μήνυμα με μια σειρά άλλων δεικτών: ο ρυθμός αύξησης της παγκόσμιας παραγωγής επιβραδύνθηκε τους τελευταίους μήνες μετά από μια πολύ ισχυρή επέκταση το 2017.
Με βάση την τιμή του σημερινού μπολίβαρ, το κατώτατο εισόδημα θα περάσει από τα 5,2 εκατ. στα 180 εκατ. (περίπου 28 δολάρια) – Οι μισθοί θα συνδεθούν με την αξία του Petro, του κρυπτονομίσματος που χρησιμοποιεί η Βενεζουέλα.
Ο πρόεδρος της Βενεζουέλας Νικολάς Μαδούρο ανακοίνωσε χθες την αύξηση κατά 34 φορές του κατώτατου μισθού, δίχως όμως να διευκρινίσει από πότε θα ξεκινήσει η εφαρμογή του μέτρου, που εντάσσεται στον γενικότερο πολιτικό σχεδιασμό για την ανάκαμψη της οικονομίας.
Ο επικεφαλής της αριστερής κυβέρνησης επεσήμανε πως οι μισθοί θα συνδεθούν με την αξία του Petro, του κρυπτονομίσματος που χρησιμοποιεί η Βενεζουέλα και με τη χρήση του οποίου ευελπιστεί ότι θα παρακάμψει την έλλειψη ρευστότητας και τις οικονομικές κυρώσεις των ΗΠΑ.
Κάθε Petro ισούται με 60 δολάρια, βάσει της τιμής του βαρελιού πετρελαίου της Βενεζουέλας, ανακοίνωσε ο πρόεδρος.
«Καθόρισα τον κατώτατο μισθό, τις συντάξεις και τη μισθολογική βάση με βάση τη μέση τιμή του Petro, στα 1.800 μπολίβαρ (εννοώντας το νέο νόμισμα, που έχει πέντε μηδενικά λιγότερα από το σημερινό)», ανακοίνωσε ο Μαδούρο σε ραδιοτηλεοπτικό του μήνυμα.
Με βάση την τιμή του σημερινού μπολίβαρ, το κατώτατο εισόδημα θα περάσει από τα 5,2 εκατ. (λιγότερο από ένα δολάριο στην μαύρη αγορά, που κυριαρχεί στην οικονομία της χώρας) στα 180 εκατ. (περίπου 28 δολάρια). Η αναπροσαρμογή αυτή του 3.464% είναι η πέμπτη σε έναν χρόνο.
Το κατώτατο εισόδημα, που δεν αρκεί για να αγοράσει κανείς ένα κιλό κρέας, κατέρρευσε εξαιτίας του καλπάζοντος πληθωρισμού, που σύμφωνα με το ΔΝΤ ενδέχεται να φθάσει και το 1.000.000% το τρέχον έτος.
Ο Μαδούρο υποσχέθηκε στο μήνυμά του πως θα εφαρμόσει ένα αυστηρό πρόγραμμα «δημοσιονομικής πειθαρχίας» και ανακοίνωσε πως το κράτος θα αναλάβει για 90 ημέρες να καλύψει τη διαφορά από την αύξηση του κατώτατου μισθού για όλες τις «μικρομεσαίες επιχειρήσεις, χωρίς ωστόσο να εξειδικεύσει τον τρόπο που θα γίνει αυτό.
Άνω των 65 δολ. το αμερικανικό αργό και άνω των 71 δολ. το Brent
Με θετικό πρόσημο ολοκλήρωσε τη συνεδρίαση της Παρασκευής 17/8 ο μαύρος χρυσός, αλλά αυτό δεν ήταν αρκετό για να υπάρξει καλή πορεία σε εβδομαδιαία βάση, όπου σημείωσε σημαντικές απώλειες. Αξίζει να σημειωθεί ότι πρόκειται για την έβδομη διαδοχική εβδομάδα απωλειών για τον μαύρο χρυσό, καθώς οι επενδυτές φοβούνται ότι η χαλάρωση της παγκόσμιας ανάπτυξης θα οδηγήσει σε μείωση της ζήτησης πετρελαίου.
Κέρδη 0,84% για το αμερικανικό ελαφρύ αργό (WTI) στα 65,91 δολάρια, το οποίο ενδοσυνεδριακά έφθασε έως και τα 66,39 δολάρια. Σε εβδομαδιαία, όμως, βάση σημείωσε πτώση της τάξης του 2,5%.
Σε ανάλογη πορεία κινήθηκε και το Brent το οποίο ενισχύθηκε 0,6% στα 71,95 δολάρια, με εβδομαδιαίες απώλειες που ξεπέρασαν το 1%. Αμετάβλητες παρέμειναν αυτή την εβδομάδα οι πλατφόρμες εξόρυξης πετρελαίου στις ΗΠΑ, όπως προκύπτει από στοιχεία που ανακοίνωσε σήμερα (17/8/2018) η Baker Hughes. Ειδικότερα, οι πλατφόρμες εξόρυξης πετρελαίου παρέμειναν αμετάβλητες την τρέχουσα εβδομάδα (13 – 17/8), στις 869. Ο αριθμός των πλατφορμών εξόρυξης φυσικού αερίου παρέμεινε επίσης αμετάβλητος στις 186. Έτσι, ο συνολικός αριθμός των πλατφορμών παρέμεινε αμετάβλητος στις 1.057.
Άνοδο σημείωσε την Παρασκευή το πετρέλαιο, καταγράφοντας ωστόσο εβδομαδιαίες απώλειες λόγω ανησυχιών για υπερπροσφορά, αλλά και ότι οι εμπορικές διενέξεις και η επιβράδυνση της παγκόσμιας ανάπτυξης θα μπορούσαν να επιβραδύνουν τη ζήτηση για πετρέλαιο.
Πάντως, η τιμή του αμερικανικού αργού βρήκε κάποια στήριξη στην προγραμματισμένη επανέναρξη των εμπορικών συνομιλιών ΗΠΑ – Κίνας και έκλεισε την Παρασκευή με κέρδη.
Το αμερικανικό αργό για παράδοση Σεπτεμβρίου ενισχύθηκε 45 σεντς ή 0,7% και έκλεισε στα 65,91 δολ. το βαρέλι. Ωστόσο, σε εβδομαδιαία βάση σημείωσε πτώση 2,5%.
Το brent για παράδοση Οκτωβρίου σημείωσε άνοδο 40 σεντς ή 0,6% και έκλεισε στα 71,83 δολ. το βαρέλι, καταγράφοντας όμως απώλειες 1,3% σε εβδομαδιαία βάση.
Την είσοδό της στον τομέα υδρογονανθράκων της Βουλγαρίας πέτυχε η Woodside, όπως ανακοίνωσε την Τετάρτη, καθώς κατέληξε σε συμφωνία με την Shell, να εισέλθει με 30% επενδυτικό ποσοστό στο κοίτασμα στο Block 1-14 Khan Kubrat.
Το συγκεκριμένο πεδίο βρίσκεται μεταξύ εντός των ορίων της υφαλοκρηπίδας και της αποκλειστικής οικονομικής ζώνης της Βουλγαρίας στη Μαύρη Θάλασσα, σύμφωνα με όσα αναφέρει το πρακτορείο ειδήσεων της Βουλγαρίας, novinite.
“Αυτή η ευκαιρία στοχεύει σε μια αναπτυσσόμενη περιοχή από την άποψη πετρελαίου και φυσικού αερίου παραπλήσια σε ήδη υφιστάμενες υποδομές και αγορές”, σημείωσε χαρακτηριστικά η εταιρεία Woodside.
Σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες ώστε η να πραγματοποιηθεί μια επιτυχημένη εξόρυξη στο δεύτερο τρίμηνο του 2019.
Τέλος να σημειώσουμε ότι η Woodside, στις 24 Ιουλίου, σύστησε την Woodside Energy (Bulgaria) Limited – μία εξ’ ολοκλήρου θυγατρική.
Ο υπολογισμός της μέτρησης κατανάλωσης του καυσίμου ανεξαρτήτως αν είναι βενζίνη, ντίζελ, υγραέριο ή και φυσικό αέριο που καίει ο κινητήρας του αυτοκινήτου μας είναι μια πολύ εύκολη διαδικασία, χωρίς να απαιτείται καμία απολύτως ειδική γνώση. Ακόμα και αν το αυτοκίνητο που οδηγούμε διαθέτει υπολογιστή ταξιδίου και αναγράφεται η μεικτή κατανάλωση, καλό είναι να κάνουμε μία ρεαλιστική μέτρηση για να δούμε τι πραγματικά ισχύει.
Η διαδικασία της μέτρησης της κατανάλωσης γίνεται ως εξής:
1. Γεμίστε με καύσιμο το ρεζερβουάρ του αυτοκινήτου μέχρι να φουλάρει πλήρως.
2. Μηδενίστε το μερικό χιλιομετρητή.
3. Διανύστε το λιγότερο 200-300 χιλιόμετρα ή και περισσότερα και ξαναγεμίστε με καύσιμο.
4. Διαιρέστε τα λίτρα καυσίμου που φουλάρατε με τα χιλιόμετρα που έχετε διανύσει και πολλαπλασιάστε x100. Το αποτέλεσμα δείχνει λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.
Παράδειγμα: Έστω ότι η αντλία έδειξε 25 λίτρα καυσίμου και ο μερικός χιλιομετρητής έχει γράψει 320 χιλιόμετρα: 25 λτ. / 320 χλμ. x 100 = 7,8 λτ./100 χλμ.
Η τελευταία συμφωνία ήρθε την Τρίτη όταν ηDiamondback Energy( FANG ) συμφώνησε να αγοράσει τον παραγωγό σχιστόλιθου Energen( EGN ) για $ 9,2 δις, σχηματίζοντας έναν από τους μεγαλύτερους παίκτες στην Πέρμια.
Στα τέλη του περασμένου μήνα, η BP( BP ) υπέγραψε συμφωνία διαπραγμάτευσης ύψους 10,5 δισεκατομμυρίων δολαρίων για την αγορά ενεργητικού πετρελαίου στο Τέξας.Ήταν η μεγαλύτερη απόκτηση της BP σε δύο δεκαετίες και η πρώτη μεγάλη επένδυση στις Ηνωμένες Πολιτείες από την καταστροφή του Deepwater Horizon το 2010.
Και η Concho Resources( CXO ) ολοκλήρωσε πρόσφατα μια αγορά 9,5 δισεκατομμυρίων δολαρίων της RSP Permian, η οποία δημιούργησε τον μεγαλύτερο παραγωγό σχιστόλιθου στην Πέρμια.
Η βιασύνη των συμφωνιών υπογραμμίζει πόσο πρόθυμοι είναι οι εταιρείες να βρεθούν στην περιοχή.
Οι ταχείες τεχνολογικές εξελίξεις έχουν μειώσει δραματικά το κόστος για να χτυπήσουν στην Πέρμια.Η παραγωγή εξελίσσεται τόσο πολύ ώστε το Τέξας είναι σε καλό δρόμο για να ξεπεράσει το Ιράν και το Ιράκ, και τα δύο μέλη του ΟΠΕΚ.Αυτό θα έκανε το Τέξας Νο 3 στον κόσμο αν ήταν χώρα.
“Είναι η πιο επιθυμητή περιοχή στις Ηνωμένες Πολιτείες, αν όχι σε παγκόσμιο επίπεδο”, δήλωσε ο Michael Tran, διευθυντής της παγκόσμιας ενεργειακής στρατηγικής στην RBC Capital Markets.
Ο Permian θα μπορούσε να ανταγωνιστεί το θρυλικό Σαουδάραβικο πεδίο
Το RBC εκτιμά ότι η παραγωγή Permian θα υπερδιπλασιαστεί τα επόμενα επτά έως 10 χρόνια, φθάνοντας τα 6,5 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα.Αυτό είναι κάτι περισσότερο από το σύνολο των Ηνωμένων Πολιτειών που παράγεται στις αρχές του 2012.
“Από απόψεως τιμών, η λεκάνη της Περμιάς είναι εξαιρετικά ελκυστική”, δήλωσε ο Τραν.«Κανείς δεν αμφιβάλλει για το βράχο».
Το Permian διαθέτει μοναδική γεωλογία που επιτρέπει στις πετρελαϊκές εταιρείες να τρυπούν ταυτόχρονα περισσότερα από ένα στρώματα της γης.Η Wells μπορεί να είναι κερδοφόρα κάτω από 40 δολάρια το βαρέλι.Αυτό είναι πολύ χαμηλότερο από την τρέχουσα τιμή των 65 δολαρίων το βαρέλι.Ορισμένα στελέχη πιστεύουν ότι το πετρέλαιο της Περμίου ανταγωνίζεται το θρυλικό πεδίο Ghawar της Σαουδικής Αραβίας, το μεγαλύτερο συμβατικό πετρελαϊκό πεδίο στον κόσμο.
Καταβάλλοντας 9,2 δισ. Δολάρια στο αποθεματικό, το Diamondback με βάση την Αλαμπάμα σχεδόν διπλασιάζει την έκτασή του στα βασικά τμήματα της λεκάνης της Περμιάνης.
“Είναι τόσο ωραίο όσο μερικά από τα περιουσιακά στοιχεία που έχουμε δει οπουδήποτε”, δήλωσε στους αναλυτές την Τετάρτη ο Michael Hollis, πρόεδρος της Diamondback Energy.“Ήμασταν πραγματικά εντυπωσιασμένοι μόλις βρεθήκαμε κάτω από την κουκούλα”.
Η Wall Street ήταν λιγότερο εντυπωσιασμένη.Οι μετοχές της Diamondback υποχώρησαν σχεδόν 11% την Τετάρτη.
Μόλις λίγες μέρες νωρίτερα, η Diamondback πραγματοποίησε μια συμφωνία ύψους 1,25 δισεκατομμυρίων δολαρίων για να αγοράσει τον ιδιωτικό παραγωγό πελαμικού πετρελαίου Ajax Resources.
Ακόμη και μερικές από τις μεγαλύτερες πετρελαϊκές εταιρείες μπαίνουν στο παιχνίδι.Πολύ πριν το μεγάλο στοίχημα της BP για το σχιστόλιθο, η ExxonMobil( XOM ) ανακοίνωσε συμφωνία ύψους 5,6 δισεκατομμυρίων δολαρίων τον Ιανουάριο του 2017 για να διπλασιάσει τα περιουσιακά της στοιχεία στη λεκάνη της Περμιάν.Ήταν η μεγαλύτερη αγορά της Exxon από την εξαγορά του παραγωγού φυσικού αερίου XTO Energy το 2010.Αυτή η εξαγορά ύψους 41 δισ. Δολαρίων αποδείχθηκε άσχημη, καθώς οι τιμές του φυσικού αερίου συνέχισαν να συντρίβονται.
Θυσία της δικής του επιτυχίας
Αλλά τα μεγάλα εμπόδια είναι αργά στην αναπτυσσόμενη Περμανική Λεκάνη, τουλάχιστον βραχυπρόθεσμα.Λόγω της υπερανάπτυξης, η Περμιάν εξαντλείται γρήγορα από αγωγούς για να μεταφέρει πετρέλαιο εκτός της περιοχής.
“Οι περιορισμοί στον αγωγό είναι πραγματικοί, αλλά είναι μεταβατικοί”, δήλωσε ο Vincent Piazza, ανώτερος αναλυτής ενέργειας στο Bloomberg Intelligence.“Η υποδομή είχε έναν δύσκολο χρόνο να συμβαδίσει με την εκρηκτική ανάπτυξη.
Έρχονται περισσότεροι αγωγοί, αλλά θα πάρουν χρόνο.Ο Clay Seigle, διευθύνων σύμβουλος πετρελαίου στην ερευνητική εταιρεία Genscape, προειδοποίησε για «σημαντικές προκλήσεις» για τη μεταφορά πετρελαίου από το Permian μέχρι το δεύτερο εξάμηνο του επόμενου έτους.
Ταυτόχρονα, οι παραμυικοί παραγωγοί αισθάνονται το σοκ αυτοκόλλητο καθώς οι τιμές αυξάνονται για ταλέντο, προμήθειες και υπηρεσίες.
Τα στελέχη του πετρελαίου στοιχηματίζουν ότι μπορούν να μεγιστοποιήσουν τις πιθανότητες επιτυχίας τους, δουλεύοντας μαζί.
Οι πρόσφατες διαπραγματεύσεις “σηματοδοτούν μια σαφή μετατόπιση της βιομηχανίας σχιστολιθιάς στις ΗΠΑ προς την κατεύθυνση της ενοποίησης, καθώς οι παίκτες αναζητούν επιχειρησιακή και κεφαλαιακή αποτελεσματικότητα”, ανέφεραν αναλυτές της ερευνητικής εταιρείας Rystad Energy σε έκθεση την Τετάρτη.
Η έκρηξη στην Πέρμια προκάλεσε κάποιες ανησυχίες ότι η βιομηχανία σχιστόλιθου θα μπορούσε να ξαναεμφανιστεί για άλλη μια φορά.Ήταν μόνο πριν από λίγα χρόνια που η υπερβολική παραγωγή σχιστολιθικών αλάτων προκάλεσε τη συντριβή των τιμών του πετρελαίου σε ολόκληρο τον κόσμο.Δεκάδες αμερικανικές εταιρείες πετρελαίου κατέθεσαν πτώχευση.
Την απόφαση να προχωρήσει σε spin-off των δραστηριοτήτων της στον χώρο των γεωτρήσεων ανακοίνωσε ο ναυτιλιακός γίγαντας της Δανίας, Maersk, παράλληλα με την πολιτική περιστολής κόστους, καθώς οι χαμηλότεροι ναύλοι και οι υψηλότερες τιμές στο πετρέλαιο έχουν επηρεάσει την κερδοφορία του.
Η είδηση οδήγησε την τιμή της μετοχής της Maersk σε άνοδο 4% στο χρηματιστήριο της Κοπεγχάγης.
Ο CEO της εταιρείας Soren Skou ανέφερε, σε δηλώσεις του στην τηλεόραση του Bloomberg, ότι η διοίκηση εξέτασε όλα τις εναλλακτικές πριν καταλήξει στη λύση του spin-off της εταιρείας γεωτρήσεων, η οποία θα εισαχθεί επίσης στο χρηματιστήριο της Κοπεγχάγης. “Πιστεύουμε ότι αυτή η κίνηση θα είναι προς όφελος των μετόχων μας”.
Ήδη από το καλοκαίρι του 2016, η Maersk έχει αρχίσει να αποδεσμεύεται από δραστηριότητες πέραν των ναυτιλιακών, αποχωρώντας από τη βιομηχανία του πετρελαίου και του φυσικού αερίου, ενώ πούλησε και τις μετοχές της στην Danske Bank A/S, προκειμένου να επικεντρωθεί στη βιομηχανία των θαλάσσιων μεταφορών, στην οποία κυριαρχεί.
Την προηγούμενη εβδομάδα, η Maersk διευκρίνισε ότι τα κέρδη της για το 2018 θα είναι χαμηλότερα του αναμενομένου, ωστόσο την Παρασκευή σημείωσε ότι η πολιτική περιστολής θα τη βοηθήσει να αυξήσει το ποσοστό κέρδους.
Η Maersk, η οποία μετακινεί το 18% του συνόλου των containers τα οποία μετακινούνται σε παγκόσμια κλίμακα, εκτίμησε ότι το 2018 τα βασικά κέρδη της θα διαμορφωθούν μεταξύ 3,5 – 4,2 δισ. δολαρίων, έναντι προγενέστερης εκτίμησης ότι θα κινούνταν μεταξύ 4 – 5 δισ.
Αιτία, σύμφωνα με την εταιρεία, είναι η αύξηση του κόστους στα καύσιμα κατά 28% και η μεσοσταθμική πτώση των ναύλων κατά 1,2%.
