Συντάκτης: Notaka

Λουκέτο μπήκε στο πρατήριο διάθεσης αφορολόγητων καυσίμων που λειτουργούσε στον Μεθοριακό Σταθμό της Κακαβιάς. Το πρατήριο έκλεισε από την Περιφέρεια Ηπείρου και σε εφαρμογή απόφασης που είχε υπογράψει ο Διοικητής της Ανεξάρτητης Αρχής Δημοσίων Εσόδων και αφορούσε στα πρατήρια των Κήπων, της Κακαβιάς και των Ευζώνων.

Η απόφαση εκδόθηκε στις αρχές του καλοκαιριού ενώ αξιοσημείωτο είναι ότι είχε προηγηθεί η καταδίκη της χώρας μας από το Ευρωπαϊκό Δικαστήριο το οποίο είχε κρίνει πως η διάθεση πετρελαιοειδών προϊόντων χωρίς επιβολή ειδικού φόρου κατανάλωσης από πρατήρια στα σύνορα της Ελλάδας με τρίτες χώρες είναι αντίθετη προς την κοινοτική νομοθεσία.

Η απόφαση του Ευρωπαϊκού Δικαστηρίου αφορούσε στην εταιρεία «Καταστήματα Αφορολόγητων Ειδών AE» (ΚΑΕ) που έχει την εκμετάλλευση πρατηρίων τα οποία λειτουργούν ως φορολογικές αποθήκες στους μεθοριακούς σταθμούς Κήπων Έβρου, Κακαβιάς και Ευζώνων, ήτοι σε περιοχές που συνορεύουν με τρίτες χώρες -συγκεκριμένα, με την Τουρκία, την Αλβανία και την ΠΓΔΜ.

Στα πρατήρια αυτά, οι πολίτες τρίτων χωρών μπορούν να προμηθευτούν αφορολόγητα καύσιμα για τον ανεφοδιασμό των ταξινομημένων σε τρίτες χώρες οχημάτων τους, προτού εγκαταλείψουν το έδαφος της ΕΕ διερχόμενοι τα χερσαία σύνορα.

Τα πρατήρια είχαν επαναλειτουργήσει το 2011 μετά το λουκέτο που είχε μπει το 2006 και είχαν προκαλέσει τότε θύελλα αντιδράσεων.

Άλλωστε, η απόφαση για διακοπή της λειτουργίας των πρατηρίων το 2006 είχε προκύψει μετά τη διαπίστωση των αρμοδίων αρχών ότι διά μέσου αυτών υπήρχε ευρεία διάθεση, διαρκώς αυξανόμενη, στο εσωτερικό της Ελλάδας ποσοτήτων αφορολόγητων καυσίμων.

Αρκετά χρόνια μετά η λειτουργία του πρατηρίου στην Κακαβιά πήρε τέλος, γεγονός που σίγουρα ικανοποιεί τον κλάδο των βενζινοπωλών.

Popek.gr / epiruspost.gr)

του Σωτήρη Καμενόπουλου,

Οι Οικολόγοι Πράσινοι σε πρόσφατη ανακοίνωσή τους εξέφρασαν την αντίθεσή τους στην αξιοποίηση των υδρογονανθράκων νοτίως της Κρήτης, [1].

Ας δούμε ορισμένα αποσπάσματα από την ανακοίνωση των Οικολόγων Πράσινων με τα επιχειρήματα που χρησιμοποιήθηκαν.

ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑ 1:
ΟΙΚΟΛΟΓΟΙ ΠΡΑΣΙΝΟΙ: «ο κώδωνας του κινδύνου για τη κλιματική αλλαγή που ακούστηκε τόσο δυνατά πριν από έναν μήνα δεν επιτρέπεται να ξεχαστεί από την κυβέρνηση και όλο τον πολιτικό κόσμο και τους φορείς της κοινωνίας»

ΑΠΑΝΤΗΣΗ: Σύμφωνα με το επίσημο πόρισμα του πραγματογνώμονα για τα αίτια της φωτιάς στο Μάτι της Αττικής, η φωτιά ξεκίνησε από αμέλεια κάτοικου ο οποίος «…επιχείρησε να κάψει χόρτα και κλαδιά αλλά «το πιθανότερο δεν έσβησε αποτελεσματικά, δηλαδή με επάρκεια ποσότητας νερού καθώς και κάλυψη με ικανή ποσότητα χώματος, τα υπολείμματα της καύσης και με την ενίσχυση των ανέμων τις μεσημβρινές-μεταμεσημβρινές ώρες… ανέφλεξαν (πυροδότησαν) την παρακείμενη καύσιμη ύλη χαμηλού κυρίως ύψους (κυρίως ξερά χόρτα, αλλά και μικρό διάσπαρτο αριθμό πεύκων)» [2].

Πουθενά δεν αναφέρεται η Κλιματική Αλλαγή ως έμμεσος ή άμεσος παράγοντας αιτίας της καταστροφικής πυρκαγιάς. Με ποιά λογική λοιπόν συνδέθηκαν αυτά τα θέματα μεταξύ τους; Με τη λογική του φόβου;

ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑ 2:
ΟΙΚΟΛΟΓΟΙ ΠΡΑΣΙΝΟΙ: «η Στρατηγική Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων για ένα ακόμη πρόγραμμα έρευνας και εκμετάλλευσης υδρογονανθράκων στις θάλασσες της Κρήτης δεν μπορεί παρά να αντιμετωπιστεί με ένα ισχυρό ΟΧΙ επί της αρχής».

ΑΠΑΝΤΗΣΗ: Καταρχήν μία Εκτίμηση Κινδύνου είναι απλώς ένα συμβουλευτικό εργαλείο. Τίποτε περισσότερο. Έτσι λοιπόν, για κάθε μεγάλο έργο απαιτείται η συγγραφή Στρατηγικής Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (ΣΜΠΕ) [3]. Η ΣΜΠΕ δεν είναι τίποτε άλλο από μία Εκτίμηση Κινδύνων. Μία Εκτίμηση Κινδύνων για την προστασία του περιβάλλοντος.

Αντίστοιχη Γραπτή Εκτίμηση Κινδύνων απαιτείται, σύμφωνα με την κείμενη εργατική νομοθεσία, να διαθέτει κάθε επιχείρηση, μικρή ή μεγάλη, όσο αφορά την ασφάλεια και την υγεία των εργαζομένων [4].

Σύμφωνα με το επιχείρημα λοιπόν των Οικολόγων Πράσινων αντιστοίχως ΚΑΜΙΑ, επαναλαμβάνω, ΚΑΜΙΑ Γραπτή Εκτίμηση επαγγελματικού Κινδύνου δεν πρέπει να γίνει δεκτή «επί της αρχής». Και μιλάμε για εκατοντάδες χιλιάδες επιχειρήσεις με εκατομμύρια Έλληνες εργαζόμενους.

Δηλαδή, με λίγα λόγια, σύμφωνα με τη νοοτροπία των Οικολόγων Πράσινων εκατοντάδες χιλιάδες επιχειρήσεις θα πρέπει να διακόψουν ΑΜΕΣΑ τη λειτουργία τους απλά επειδή στις Γραπτές Εκτιμήσεις Κινδύνων περιγράφονται όντως πιθανοί κίνδυνοι για το προσωπικό τους. Το φαντάζεσθε;

Τί θα πρέπει να γίνει λοιπόν σύμφωνα με τη νοοτροπία των οικολόγων; Να κλείσουν χιλιάδες ελληνικές επιχειρήσεις απλώς επειδή υπάρχουν, ΝΑΙ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ υπάρχουν, εργασιακοί κίνδυνοι; ΜΑ παντού υπάρχουν κίνδυνοι. ΠΑΝΤΟΥ.

Στις κάτωθι ανθρώπινες δραστηριότητες έχει παρατηρηθεί αύξηση της πιθανότητας για θάνατο κατά 0,000001 %: αν κάποιος/α καπνίζει 1,4 τσιγάρα ημερησίως, αν κάποιος/α επισκεφθεί τη Νέα Υόρκη ή τη Βοστόνη για δύο ημέρες, αν κάποιος/α οδηγήσει ποδήλατο 16 χιλιόμετρα, αν κάποιος/α διανύσει 482 χιλιόμετρα με αυτοκίνητο (πχ. περίπου από τα Γιάννενα ως την Αθήνα), αν ταξιδέψει 1609 χιλιόμετρα με αεροπλάνο (πχ. από την Αθήνα στη Ζυρίχη), αν ταξιδέψει 9656 χιλιόμετρα με το αεροπλάνο (πχ. από την Αθήνα στο Τόκυο:

Στην περίπτωση αυτή ο κίνδυνος συνδέεται και με την απορρόφηση της κοσμικής ακτινοβολίας!), αν πιει δέκα κουτάκια αεριούχου ποτού (σόδες κ.λπ., λόγω της ζάχαρης), αν φάει 100 ψημένες μπριζόλες στα κάρβουνα (sorry γιατρέ, αλλά αυτό δεν κόβεται με τίποτε).

Αν κάνουμε έστω και μία από τις προαναφερόμενες ανθρώπινες δραστηριότες, τότε ο κίνδυνος να πεθάνουμε αυξάνει κατά 0.000001%. Τί πρέπει να γίνει λοιπόν σύμφωνα με το συγκεκριμένο επιχείρημα των οικολόγων; Να πούμε «ένα ισχυρό ΟΧΙ επί της αρχής» σε όλα αυτά;

ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑ 3:
ΟΙΚΟΛΟΓΟΙ ΠΡΑΣΙΝΟΙ: «Βραχυπρόθεσμα όσο και μακροπρόθεσμα (σύμφωνα και με την διεθνή εμπειρία), η χώρα μας μόνο να χάσει έχει από τις εξορύξεις υδρογονανθράκων».

ΑΠΑΝΤΗΣΗ: Καταρχήν ποιά είναι αυτή η «διεθνής εμπειρία»; Αυτό είναι εντελώς αυθαίρετο και αστήριχτο επιχείρημα καθώς στη Νορβηγία πχ. της Statoil η εμπειρία καταδεικνύει ότι η χώρα κέρδισε και δεν έχασε από τις εξορύξεις υδρογοναθράκων (1 τρισ. δολ. ταμείο, ενώ το ότι τα αποθέματα στην περιοχή λιγοστεύουν προβληματίζει σφοδρά τη χώρα).

Γι’ αυτόν ακριβώς τον λόγο οι εξορύξεις συνεχίζονται (στη Νορβηγία οι Οικολόγοι Πράσινοι διαθέτουν μία μόνο βουλευτική έδρα από τις 169 στη Βουλή). Το ίδιο συμβαίνει στην Ολλανδία της Shell (στην Ολλανδία οι Οικολόγοι Πράσινοι διαθέτουν 10 από τις 150 βουλευτικές έδρες), και στο Ηνωμένο Βασίλειο της BP (στο Ηνωμένο Βασίλειο οι Οικολόγοι Πράσινοι διαθέτουν μία βουλευτική έδρα από τις 650).

Εκτός και αν οι Έλληνες Οικολόγοι Πράσινοι υπονοούν στο επιχείρημά τους τη γνωστή «καραμέλα» της Νιγηρίας και την περίφημη «κατάρα των υδρογονανθράκων» η οποία ισχύει για χώρες που δεν διαθέτουν.

Εάν οι Οικολόγοι Πράσινοι υποβιβάζουν την Ελλάδα σε μια κατηγορία χωρών άλλη από αυτή της προηγμένης σε πολλαπλά επίπεδα Δύσης, τότε καλό είναι να το γνωρίζουν οι Έλληνες πολίτες. Αντιθέτως, ποιοί είναι αυτοί οι οποίοι πραγματικά θα ωφεληθούν από τη μη-αξιοποίηση των Ελληνικών υδρογονανθράκων; Η Ρωσία, το Ιράν και η Τουρκία… Περίεργη σύμπτωση απόψεων.

ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑ 4:
ΟΙΚΟΛΟΓΟΙ ΠΡΑΣΙΝΟΙ: Αυστηροποίηση του θεσμικού πλαισίου προστασίας για περιοχές Natura 2000, ώστε να αποκλείει τις εξορύξεις υδρογονανθράκων και συνοδών έργων. Αντίστοιχα για περιοχές όπου παράγονται ΠΟΠ και ΠΓΕ, καθώς και την αναβάθμιση των όρων προστασίας των υδάτινων πόρων.

ΑΠΑΝΤΗΣΗ: Κανείς δεν θα διαφωνήσει σε αυτό. Οι περιοχές Natura πρέπει να προστατεύονται. Όμως υπάρχει μία μικρή λεπτομέρεια: στη λίστα των περιοχών Natura ΔΕΝ περιλαμβάνονται οι θαλάσσιες περιοχές νοτίως της Κρήτης [5].

Ας θυμίσουμε τούτο: υποθαλάσσιες εξορύξεις υδοργονανθράκων συμβαίνουν δεκαετίες τώρα στην Καλιφόρνια και εκεί έχει παρατηρηθεί αύξηση του πληθυσμού ψαριών γύρω από τις θαλάσσιες πλατφόρμες εξόρυξης. Τα ψάρια χρησιμοποιούν τις πλατφόρμες εξόρυξης ως φωλιές και καταφύγια. Γι’ αυτόν ακριβώς τον λόγο βρίσκουν τροφή τα δελφίνια και οι φάλαινες της Καλιφόρνια.

Συνεπώς το επιχείρημα αυτό είναι παντελώς άκυρο εκτός και αν οι Οικολόγοι Πράσινοι έχουν στο μυαλό τους – για τους δικούς τους λόγους – να ενταχθούν χιλιάδες τετραγωνικά ναυτικά μίλια/χιλιόμετρα της Μεσογείου στο δίκτυο Natura. Μήπως αυτό δεν θα μας απασχολούσε εάν οι περιοχές δεν ανήκαν στην Ελλάδα αλλά σε άλλες χώρες;

Εάν αυτό έχουν στο μυαλό τους οι Οικολόγοι Πράσινοι τότε με όλο το σεβασμό υπάρχει ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΗ άγνοια της γεωπολιτικής και θα χαρούν ιδιαιτέρως οι Ρώσοι, οι Ιρανοί και οι Τούρκοι… (Αν προσέξει κανείς στη λίστα των περιοχών Natura θα διαπιστώσει ότι περιλαμβάνονται περιοχές Natura και στη Θάσο [όρος Υψάριο & Παράκτια Ζώνη] και νησίδες Κοίνυρα, Ξηρονήσι).

Στη Θάσο πραγματοποιείται θαλάσσια εξόρυξη υδρογονανθράκων εδώ και δεκαετίες χωρίς κανένα πρόβλημα. Ποιό το πρόβλημα της Θάσου; Οι πυρκαγιές εξαιτίας της χρήσης γης: στα καμένα ξεφυτρώνουν ξενοδοχεία, βίλες, πισίνες κ.λπ., αυτά που έχουμε εθιστεί στρεβλά να αποκαλούμε ελληνική «βαριά βιομηχανία». Αυτά να κοιτάζουν οι οικολόγοι.

ΕΠΙΧΙΕΡΗΜΑ 5:
ΟΙΚΟΛΟΓΟΙ ΠΡΑΣΙΝΟΙ: Απαγόρευση της εξόρυξης φυσικού αερίου με μη συμβατικές μεθόδους (fracking, πυρόλυση, deep drilling).

ΑΠΑΝΤΗΣΗ: Δεν υπάρχει θέμα Fracking Οffshore ΠΟΥΘΕΝΑ. Οι περιοχές νοτίως της Κρήτης είναι μία περιοχή συμπίεσης και τα πιθανά κοιτάσματα ασβεστόλιθου είναι αατασπασμένα (Carstified Limestone). Επίσης, το fracking αφορά ΜΟΝΟ ΤΗ ΣΤΕΡΙΑ και αποκλειστικά την εκμετάλλευση του σχιστολιθικού πυρολιτικού φυσικού αερίου η οποία γίνεται με τη χρήση ν=βομβιδίων και δυναμίτη και ταυτόχρονη χρήση νερού.

Το φυσικό αέριο νοτίως της Κρήτης είναι βιογενές (δηλαδή προέρχεται από πεθαμένους ζωικούς και φυτικούς οργανισμούς) το οποίο βρίσκεται συσσωρευμένο σε κοραλιογενείς υφάλους. Προήλθε δε από την αποσάθρωση της βιομάζας. Καμία σχέση λοιπόν με όσα αναφέρει η δήλωση των Οικολόγων Πράσινων.

Γιατί λοιπόν ορισμένοι παραπληροφορούν τον ελληνικό λαό; Με όλο τον σεβασμό, αυτό το επιχείρημα αγγίζει τα επικίνδυνα όρια της Κοινωνικής Μηχανικής. Εάν δεν γνωρίζουν, υπάρχουν Έλληνες ειδικοί. Ας τους ρωτήσουν. Δεν επιτρέπεται να πέσει το επίπεδο του οικολογικού κινήματος τόσο χαμηλά.

ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑ 6:
ΟΙΚΟΛΟΓΟΙ ΠΡΑΣΙΝΟΙ: Ολοκλήρωση του Εθνικού Μακροχρόνιου Ενεργειακού Σχεδιασμού, με εντατική δημόσια διαβούλευση και τη συμμετοχή όλων των πολιτών-φορέων της κοινωνίας.

ΑΠΑΝΤΗΣΗ: Κανείς δεν θα διαφωνήσει σε αυτό επί της αρχής. Με μία υποσημείωση: παν μέτρον άριστον. Ένα μείγμα ενεργειακής πολιτικής θεωρείται το πιο ιδανικό για τη χώρα μας.

ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑ 7:
ΟΙΚΟΛΟΓΟΙ ΠΡΑΣΙΝΟΙ: Επιτάχυνση της αναθεώρησης του χωροταξικού για τις Ανανεώσιμες Πηγές Ενέργειας με γνώμονα την προστασία σημαντικών περιοχών Natura και τη φέρουσα ικανότητα των περιοχών, με κριτήρια βιωσιμότητας και όχι μόνο ύψιστης κερδοφορίας.

ΑΠΑΝΤΗΣΗ: Κανείς δεν θα διαφωνήσει και σε αυτό επί της αρχής. Επίσης ισχύει η υποσημείωση: παν μέτρον άριστον. Ένα μείγμα ενεργειακής πολιτικής θεωρείται το πιο ιδανικό για τη χώρα μας.

Συμπερασματικά, τα επιχειρήματα που παρατέθηκαν από τους Οικολόγους Πράσινους, δυστυχώς, δεν αντανακλούν το υψηλό επίπεδο το οποίο θα ανέμενε κάποιος Έλληνας πολίτης. Ποιός είναι ο πραγματικός κίνδυνος για το περιβάλλον; Η διαρκής κινδυνολαγνεία.

Μία κινδυνολαγνεία η οποία μπορεί να φέρει τα εντελώς αντίθετα αποτελέσματα (φαινόμενο μπούμεραγκ): ο λαός, μπουχτισμένος από τα ίδια και τα ίδια αναμασημένα επιχειρήματα θα στρέψει κυριολεκτικά την πλάτη του στο οικολογικό κίνημα με αποτέλεσμα κάποιοι πραγματικά ασύδοτοι να αδράξουν την ευκαιρία και να προβούν μελλοντικώς σε περιβαλλοντικά εγκλήματα.

Το οικολογικό κίνημα ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΥΠΑΡΧΕΙ καθώς αποτελεί ΑΝΤΙΒΑΡΟ σε διάφορους περιβαλλοντικά ανάλγητους, αλλά ταυτόχρονα, αυτό πρέπει να προστατευθεί από την κινδυνολαγνεία και την «κινδυνοσκοπία» (κατά το κερδοσκοπία). Η αξιοποίηση των υδρογοναθράκων πρέπει να γίνει: αλλά να γίνει με Γνώση και όχι με Φοβίες. Κάποιοι, ίσως, κερδίζουν από την κινδυνολαγνεία. Εφόσον χρειαστεί θα επανέλθουμε.

Popek.gr / Energy Press

 Μετράει το από που θα αγοράσεις όσο και το τι θα αγοράσεις; Ή μήπως μετράει περισσότερο; Μήπως οι αναζητήσεις σας για μεταχειρισμένο περιορίζονται στο αν θα το αγοράσετε από μάντρα ή από ιδιώτη; Και τελικά τι προτιμάτε;

Το να μιλήσεις στο τηλέφωνο με έναν άνθρωπο σαν κι εσένα, που απλά αποχωρίζεται το αυτοκίνητό του για οποιονδήποτε λόγο και να περιμένεις ειλικρίνεια και τιμιότητα είναι ανθρώπινο. Είναι όμως πιθανό;

Θα περίμενε κανείς πως όταν αγοράζεις μεταχειρισμένο από ιδιώτη, υπάρχει μια αλληλεγγύη, μια φροντίδα για τον συνάνθρωπο, τον συμπολίτη, και πως ο λόγος είναι τιμή και υπόσχεση και πως μπορείς να βασιστείς και να εμπιστευτείς πως το αυτοκίνητο που αγοράζεις είναι καλό και ασφαλές. Όμως τα πράγματα δεν είναι πάντα έτσι.

Η αγορά από ιδιώτη έχει το επιπλέον ρίσκο ότι δεν αγοράζεις απολύτως καμία εγγύηση, και με λίγα λόγια αποποιείσαι κάθε πιθανό δικαίωμα που έχεις ως αγοραστής, αφού όλη η συμφωνία βασίζεται σε λόγια. Σαφώς αν θεωρήσεις πως εξαπατήθηκες τα δικαστήρια υπάρχουν για να σε δικαιώσουν, όμως όταν αγοράζεις από ιδιώτη, δεν έχεις ούτε πόρτα να χτυπήσεις για να παραπονεθείς.

Ενώ με τη μάντρα έχεις; Θεωρητικά ναι. Έχεις να κάνεις με μία επιχείρηση που θέλει να έχει καλό όνομα στην αγορά, μετράει τους πελάτες της και στο κάτω κάτω έχει και ένα νομικό πρόσωπο το οποίο μπορεί να εγκληθεί και να ανταποκριθεί σε παράπονα ή και προβλήματα. Θεωρητικά, η μάντρα ακούγεται καλύτερη.

Από τη θεωρία στην πράξη βέβαια το πράγμα έχει απόσταση, και δεν είναι λίγες οι φορές που αυτοκίνητα από μάντρες έχουν γυρισμένα χιλιόμετρα ή πλημμελή συντήρηση και είτε στην καλύτερη περίπτωση βγάζουν ζημιές, ή στην χειρότερη είναι επικίνδυνα. Οι δύσκολες εποχές εξάλλου έχουν σπρώξει πολλές φορές κάποιες επιχειρήσεις στα όρια της ηθικής κι ακόμη παραπέρα.

Και μετά είναι η τιμή. Οι μάντρες θεωρητικά είναι ακριβότερες. Έχουν όμως την έκθεση, την ποικιλία, προσφέρουν αρκετές υπηρεσίες και πληρώνεις στο κάτω κάτω και το κόστος μικρότερου ρίσκου. Οι ιδιώτες πουλάνε φθηνότερα αφού θέλουν να «διώξουν» το μεταχειρισμένο τους, και έτσι συχνά μπορείς να βρεις τρελά κελεπούρια.

Εσείς όμως τι προτιμάτε; Ιδιώτη ή μάντρα για μεταχειρισμένο; Γιατί; Έχετε εμπειρίες και από τις δύο περιπτώσεις και ποια ήταν καλύτερη;

ΠΟΠΕΚ / POPEK.GR

Ένας γερμανός πατέρας άφησε τυχαία τις δύο νεαρές κόρες του σε ένα πρατήριο καυσίμων ( φωτογραφία) κατά τη διάρκεια οδικού ταξιδιού στην Ιταλία – και δεν συνειδητοποίησε μέχρι που ήταν 100 μίλια μακριά.

Ένας γερμανός πατέρας άφησε κατά λάθος τις δύο νεαρές κόρες του σε ένα πρατήριο καυσίμων κατά τη διάρκεια οδικού ταξιδιού στην Ιταλία – και δεν κατάλαβε ότι μέχρι που είδε 48 αναπάντητες κλήσεις από την αστυνομία όταν ήταν πάνω από 100 μίλια μακριά στην Αυστρία.

Ο άντρας και οι κόρες του – ηλικίας 10 και 14 ετών – πήγαιναν από το σπίτι τους στο Baunatal στη δυτική Γερμανία μέχρι τη λίμνη Γκάρντα της Ιταλίας για ένα ταξίδι μετά το Πάσχα.

Ο 47χρονος σταμάτησε για βενζίνη σε πρατήριο καυσίμων στο Holzkirchen, νότια του Μονάχου, περίπου στις 5:20 το Σάββατο, οι εκθέσεις The Times .

Επέστρεψε στο μίνι λεωφορείο της Volkswagen αφού πλήρωσε την βενζίνη στο πρατήριο – αλλά δεν κατάλαβε ότι οι κόρες του είχαν αφήσει το όχημα να πάνε στην τουαλέτα και ξεκίνησε να φύγει.

Περίμεναν μισή ώρα για να επιστρέψει ο πατέρας τους, αλλά πλησίασαν το προσωπικό στο σταθμό για βοήθεια, όταν συνειδητοποίησαν ότι είχαν εγκαταλειφθεί.

Η SSC North America παρουσίασε στο Pebble Beach την έκδοση παραγωγής της Tuatara, επτά χρόνια μετά τη παρουσίαση του πρωτότυπου.

Το αυτοκίνητο παίρνει κίνηση από έναν twin-turbo 5,9-λίτρων κινητήρα απόδοσης 1.350 ίππων όταν καταναλώνει βενζίνη 91 οκτανίων και 1.750 ίππων όταν καταναλώνει E85. Βρίσκεται τοποθετημένος στο κέντρο του αυτοκινήτου, στροφάρει έως τις 8.800 σ.α.λ, ζυγίζει 194 κιλά και στέλνει την κίνηση στους πίσω τροχούς μέσω ενός ρομποτικού χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων.

Η Tuatara ζυγίζει 1.247 κιλά και έχει άκρως αεροδυναμικό σώμα, με το αεροδυναμικό συντελεστή οπισθέλκουσας της να είναι 0,279 Cd. Τόσο το σώμα και οι ζάντες 20″, όσο και το πλαίσιο είναι κατασκευασμένα από carboon. Φορά ελαστικά Michelin Pilot Sport Cup διαστάσεων 245/35 μπροστά και 345/25 πίσω.

Έχει μήκος 4,42 μέτρα, μεταξόνιο 2,67 μέτρα, πλάτος 2 μέτρα και ύψος 1,1 μέτρο. Η εταιρία δηλώνει πως η Tuatara θα έχει κορυφαία τελική ταχύτητα που θα ξεπεράσει με ευκολία το σημερινό παγκόσμιο ρεκόρ”. Παρότι η SSC δεν το κατονομάζει αναφέρεται στο ρεκόρ της Koenigsegg Agera RS των 457,94 χλμ/ώρα.

autoblog.gr

Στην εξάρθρωση συμμορίας, τα μέλη της οποίας από 10 έως 22 Αυγούστου είχαν διαπράξει 12 διακεκριμένες περιπτώσεις κλοπής μπαταριών  και πετρελαίου κίνησης από σταθμευμένα φορτηγά και ΙΧ επιβατικά αυτοκίνητα στην ευρύτερη περιοχή της Κοζάνης προχώρησε η Αστυνομία.

Για την υπόθεση συνελήφθησαν  τις απογευματινές ώρες της 23ης Αυγούστου στην Κοζάνη τρία  άτομα – μέλη της συμμορίας, δυο Έλληνες 36 και 44 χρονών και ένας αλλοδαπός 44 χρονών, για διακεκριμένες περιπτώσεις κλοπής και για συγκρότηση συμμορίας. Στο πλαίσιο της ίδιας υπόθεσης σχηματίσθηκε ποινική δικογραφία σε βάρος ενός ακόμη ημεδαπού, ηλικίας 60 ετών, για αποδοχή και διάθεση προϊόντων εγκλήματος. 

Μετά από μεθοδική αστυνομική έρευνα και κατάλληλη αξιολόγηση-αξιοποίηση στοιχείων, στο πλαίσιο διερεύνησης υποθέσεων κλοπών στην ευρύτερη περιοχή της Κοζάνης, προέκυψε ότι το χρονικό διάστημα από 10 έως 22 Αυγούστου, ο 36χρονος μαζί με τους δύο 44χρονους, είχαν συστήσει συμμορία με σκοπό τη διάπραξη κλοπών.

Αναλυτικότερα, οι κλοπές διαπράχθηκαν από τα μέλη της συμμορίας, με τον ίδιο τρόπο δράσης (modus operandi), παραβιάζοντας το εσωτερικό των μηχανών αυτοκινήτων καθώς και τα ρεζερβουάρ αυτών. Ειδικότερα, τα μέλη της συμμορίας αφαίρεσαν συνολικά 27 συσσωρευτές ενέργειας (μπαταρίες) αυτοκινήτων και 2.360 λίτρα πετρελαίου κίνησης από 12 φορτηγά και ΙΧ επιβατικά αυτοκίνητα, ιδιοκτησίας 12 παθόντων, τα οποία βρίσκονταν σταθμευμένα στην ευρύτερη περιοχή της Κοζάνης. Ακολούθως, ο 36χρονος διέθεσε μέρος των αφαιρεθέντων συσσωρευτών στον  60χρονο  ο οποίος στη συνέχεια τα πούλησε.

Κατά την έρευνα βρέθηκαν και κατασχέθηκαν:
20 συσσωρευτές ενέργειας (μπαταρίες) διαφόρων τύπων, μέρος των οποίων αποδόθηκε στους κατόχους τους και 
44 πλαστικά μπιτόνια με πετρέλαιο κίνησης, συνολικής χωρητικότητας 880 λίτρων.

Το προανακριτικό έργο συνεχίζεται από το Τμήμα Ασφάλειας Κοζάνης, ενώ εξετάζεται η συμμετοχή τους και σε άλλες παρόμοιες αξιόποινες πράξεις. Οι συλληφθέντες, με τη δικογραφία κακουργηματικού χαρακτήρα που σχηματίσθηκε σε βάρος τους, οδηγήθηκαν στον εισαγγελέα Πρωτοδικών Κοζάνης.

popek.gr / thestival.gr

Στον εισαγγελέα σύλλογοι της Σαλαμίνας, κατονομάζουν επιχειρηματία που είχε συμφέρον να καθυστερήσει η διαδικασία της απορρύπανσης

Καταγγελία-βόμβα προς την προϊσταμένη της Εισαγγελίας Πλημμελειοδικών Πειραιά, την οποία κοινοποίησαν και προς τον υπουργό Δικαιοσύνης Σταύρο Κοντονή, κατέθεσαν εξωραϊστικοί και πολιτιστικοί σύλλογοι Σαλαμίνας, κατονομάζοντας συγκεκριμένο επιχειρηματία ως υπεύθυνο για την εξάπλωση της ρύπανσης στον Σαρωνικό μετά τη βύθιση του «Αγία Ζώνη II», πέρυσι τον Σεπτέμβριο, που οδήγησε σε ένα άνευ προηγουμένου οικολογικό έγκλημα. 

Σύμφωνα με την καταγγελία, ο επιχειρηματίας, αντί να μειώσει την έκταση της μόλυνσης, έκανε… τα στραβά μάτια, αφού έτσι το κέρδος από την απορρύπανση, μέρος της οποίας ανέλαβε η εταιρία του, θα ήταν μεγαλύτερο.«Ηθικός αυτουργός των εγκληματικών αυτών πράξεων και παραλείψεων είναι ο πασίγνωστος επιχειρηματίας Ιωάννης Πολυχρονόπουλος, ιδιοκτήτης των εταιριών Τεχνική Προστασία Περιβάλλοντος και POLYECO» ισχυρίζονται στην καταγγελία τους οι σύλλογοι, κάνοντας παράλληλα αναφορά σε στελέχη ασφαλιστικών εταιριών και περιβαλλοντικών Ταμείων, καθώς επίσης και σε επίορκους κρατικούς λειτουργούς «οι οποίοι είναι μισθοδοτούμενοι σε μόνιμη βάση από τον δαιμόνιο επιχειρηματία».

Βάσει της σύμβασης του Ευρωπαϊκού Οργανισμού για την Ασφάλεια στη Θάλασσα (EMSA) με την εταιρία συμφερόντων του επιχειρηματία επιβάλλεται να υπάρχουν απορρυπαντικά πλοία σε κατάσταση ετοιμότητας, ώστε σε περίπτωση διαρροής πετρελαίου στη θάλασσα να σπεύσουν εντός 24 ωρών και να καταπολεμήσουν την πετρελαιοκηλίδα. Το πλοίο ναυάγησε στις 10 Σεπτεμβρίου, ωστόσο η συνδρομή του EMSA ζητήθηκε τέσσερις ημέρες αργότερα. Σύμφωνα πάντα με όσα υποστηρίζουν οι σύλλογοι στην καταγγελία που κατέθεσαν στην Εισαγγελία, τα αίτια της τετραήμερης ολέθριας καθυστέρησης ήταν διττά: «Αφενός μεν να προστατευθεί η χρυσοφόρος σύμβαση του κ. Χρονόπουλου, ο οποίος δεν είχε τη δυνατότητα να στείλει άμεσα απορρυπαντικό πλοίο, γιατί αυτό, σύμφωνα με ανακοίνωση του EMSA, ήταν ναυλωμένο σε εμπορική δραστηριότητα και, αφετέρου, να εξαπλωθεί η πετρελαιοκηλίδα ώστε να πολλαπλασιαστεί και το κόστος απορρύπανσης». Οπως αναφέρουν οι εξωραϊστικοί και πολιτιστικοί σύλλογοι Σαλαμίνας, «σήμερα ο κ. Πολυχρονόπουλος έχει ήδη εισπράξει προκαταβολή 6.000.000 ευρώ και διεκδικεί άλλα 50.000.000 ευρώ ως αμοιβή για την απορρύπανση του ναυαγίου».

Το ρεπορτάζ της «δημοκρατίας» και τι απάντησε ο εμπλεκόμενος

Το θέμα είχε αναδείξει σε δημοσίευμά της (05.08.2018) η «κυριακάτικη δημοκρατία» με τίτλο «Μπαίνει εισαγγελέας για να “καθαρίσει” τα χρυσοφόρα ναυάγια». Στο ρεπορτάζ γινόταν αναφορά στην εισαγγελική έρευνα, που βρίσκεται σε εξέλιξη, για τις υπηρεσίες απορρύπανσης, μέσω των οποίων διακινούνται κονδύλια εκατομμυρίων ευρώ, που, σύμφωνα με καταγγελίες, με ύποπτο τρόπο καταλήγουν σε συγκεκριμένες τσέπες.

Ο επιχειρηματίας (τον οποίον το δημοσίευμά μας δεν κατονόμαζε) είχε απαντήσει με εξώδικο, υποστηρίζοντας, μεταξύ άλλων, ότι η εταιρία του «εκτέλεσε τις ανατεθείσες εργασίες με τον πλέον επιστημονικό, διεθνώς αναγνωρισμένο και αποτελεσματικό τρόπο, αντιμετωπίζοντας σε κάθε περίπτωση τη ρύπανση εν τη γενέσει της, χωρίς αυτή να προκαλέσει ζημιά στις παράκτιες περιοχές».

popek.gr / dimokratianews.gr

Kατά την τελευταία δεκαετία, ο μέσος όρος ηλικίας των οχημάτων στα νοικοκυριά των ΗΠΑ έχει αυξηθεί σε σχεδόν 11 έτη, καθώς οι αγοραστές έχουν στραφεί στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων ή καθυστερούν τις αγορές νέων οχημάτων.

Τον Ιούλιο, οι πωλήσεις νέων οχημάτων υποχώρησαν σε εποχιακά διορθωμένο ρυθμό πωλήσεων 16,7 εκατομμυρίων οχημάτων μετά τη διατήρηση ποσοστού άνω των 17 εκατομμυρίων οχημάτων τους τελευταίους τέσσερις συνεχείς μήνες, σύμφωνα με την JD Power Valuation Services. Επίσης, τον Ιούλιο, η μέση τιμή νέου οχήματος αυξήθηκε κατά 985 δολ. Ή 2,9% στα 35 359 δολάρια από τον ίδιο μήνα το 2017 και ο Tim Fleming, αναλυτής της Kelley Blue Book, αναμένει ότι οι νέες τιμές των οχημάτων θα συνεχίσουν να αυξάνονται, το απόθεμα έχει αρχίσει να μειώνεται για πρώτη φορά αυτή τη δεκαετία.

“Οι υψηλές τιμές κρατούν τους ανθρώπους έξω από τη νέα αγορά αυτοκινήτων”, δήλωσε ο Jeff Williams, πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της αμερικανικής Car-Mart με έδρα το Bentonville.

Η μέση ηλικία του οχήματος είναι 10 χρόνια για την αγορά εδώ,  και ο Williams αναμένει ότι η μέση ηλικία των οχημάτων στα νοικοκυριά των ΗΠΑ θα συνεχίσει να αυξάνεται καθώς βελτιώνεται η ποιότητα του οχήματος.

“Όχι ότι πριν από πολλά χρόνια 100.000 μίλια θεωρήθηκαν πολλά χιλιόμετρα και τέλος ζωής, αλλά τώρα έχει απομείνει πολύς χρόνος στο αυτοκίνητο”, είπε.

Ενώ οι τιμές αυξήθηκαν τον Ιούλιο, η ζήτηση των καταναλωτών για νέα αυτοκίνητα υποχώρησε, δήλωσε ο Φλέμινγκ. Το ημερήσιο ποσοστό πώλησης για τα αυτοκίνητα μειώθηκε κατά 13,8%, από τον Ιούλιο του 2017, ενώ το ποσοστό για τα φορτηγά αυξήθηκε κατά 8,5% και αντιστοιχούσε στο 69,5% της συνολικής αγοράς, ένα ρεκόρ υψηλό, σύμφωνα με την JD Power Valuation Services. Το μερίδιο αγοράς για φορτηγά μπορεί να υπερβεί το 70% μέχρι το τέλος του έτους.

Μεταξύ του 2009 και του 2017, ο μέσος όρος ηλικίας των οχημάτων στα νοικοκυριά των ΗΠΑ αυξήθηκε από 9,3 χρόνια σε 10,5 χρόνια, σύμφωνα με την Εθνική Έρευνα Ταξιδιών Νοικοκυριών του 2017. Αυτό δείχνει ότι πολλά νοικοκυριά καθυστέρησαν την αγορά ενός νέου οχήματος ή αγόρασαν μεταχειρισμένο όχημα και τη συνέχιση μιας τάσης που τα νοικοκυριά λειτουργούν περισσότερο. Η τάση περιλαμβάνει όλους τους τύπους οχημάτων, ειδικά τα pickup, τα φορτηγά και τα οχήματα επαγγελματικής χρήσης, και θα μπορούσε να έχει επιπτώσεις στην κατανάλωση καυσίμων, επειδή τα νεότερα οχήματα τείνουν να έχουν καλύτερες οικονομίες καυσίμου.

Η οικονομία καυσίμου συνεχίζει να αυξάνεται, καθώς η τεχνολογία έχει βελτιωθεί σε όλους τους τύπους οχημάτων, σύμφωνα με την Υπηρεσία Προστασίας του Περιβάλλοντος των ΗΠΑ. Και πρόσφατα, οι δαπάνες για επισκευές και συντήρηση αυτοκινήτων αυξήθηκαν, σύμφωνα με τα στοιχεία του Γραφείου Στατιστικών Εργασίας. Τα νοικοκυριά με χαμηλότερα εισοδήματα έχουν συχνά παλαιότερα οχήματα σε σύγκριση με εκείνα με υψηλότερα εισοδήματα, αλλά από το 2009, το χάσμα έχει μειωθεί. Η μέση ηλικία των οχημάτων που χρησιμοποιούν τα νοικοκυριά υψηλότερων εισοδημάτων έχει αυξηθεί περισσότερο από αυτά που χρησιμοποιούν τα νοικοκυριά με χαμηλότερο εισόδημα. Μεταξύ του 2009 και του 2017, η μέση ηλικία των οχημάτων αυξήθηκε από 7,3 σε 8,9 έτη για τα νοικοκυριά που κερδίζουν $ 100,000 ή περισσότερα. Την ίδια περίοδο, η μέση ηλικία των οχημάτων αυξήθηκε από 11,9 σε 13 χρόνια για τα κέρδη των νοικοκυριών κάτω από 25.000 δολάρια.

Κατά το παρελθόν έτος, οι μεταχειρισμένες τιμές των οχημάτων αυξάνονται και παρέμειναν ισχυρές καθ ‘όλη τη διάρκεια του καλοκαιριού, σύμφωνα με την JD Power Valuation Services. Τον Ιούλιο, οι τιμές χονδρικής των οχημάτων ηλικίας έως οκτώ ετών συνήθως μειώνονται κατά 2%, από τον προηγούμενο μήνα, αλλά μειώθηκαν κατά 0,5% από τον Ιούνιο. Η δύναμη στην αγορά μεταχειρισμένων οχημάτων μπορεί να αποδοθεί σε μια αυξημένη εστίαση των αντιπροσώπων στις μεταχειρισμένες μεταφορές οχημάτων και την προσιτότητα του οχήματος.

Στις 20 Αυγούστου, μετοχές της Αυτοκίνητο-Mart (NASDAQ: CRMT) έφθασε σε υψηλό 52 εβδομάδων των $ 89,85 μετά από την εταιρεία για 16 Αύγ ανακοίνωσε καθαρά κέρδη αυξήθηκαν 55,7% σε 10.874.000 $, ή $ 1,53 Ευρώ ανά μετοχή, κατά το πρώτο τρίμηνο του το οικονομικό έτος 2019 που έληξε στις 31 Ιουλίου. Τα έσοδα αυξήθηκαν κατά 12% στα 164.015 εκατομμύρια δολάρια και τα κέρδη και τα έσοδα υποτιμούν τις εκτιμήσεις. Την περίοδο αυτή, οι πωλήσεις των οχημάτων αυξήθηκαν κατά 5,9% σε 12.533 και η μέση τιμή λιανικής πώλησης αυξήθηκε κατά 6,1% στα 11.015 δολάρια, από την αντίστοιχη περίοδο του προηγούμενου έτους. Η τιμή πώλησης αυξήθηκε εν μέρει λόγω της αύξησης των πωλήσεων SUV και φορτηγών και στις τιμές αγοράς οχημάτων, δήλωσε ο Vickie Judy, επικεφαλής της οικονομικής υπηρεσίας.

Στις 23 Αυγούστου, η τιμή του μετοχικού κεφαλαίου της Car-Mart έκλεισε στα 83 δολ., Δηλαδή 35 σεντς, ή 0,42%. Τις τελευταίες 52 εβδομάδες, τα αποθέματα κυμαίνονταν μεταξύ $ 89,85 και $ 36,50.

Το 2018, οι μεταχειρισμένες τιμές των οχημάτων αναμένεται να αυξηθούν κατά 1%, σύμφωνα με την JD Power Valuation Services. Παράγοντες που θα μπορούσαν να βλάψουν την αγορά μεταχειρισμένων οχημάτων περιλαμβάνουν τα νέα κίνητρα για οχήματα, την αύξηση της παρεχόμενης προσφοράς οχημάτων, τη μείωση των πιστωτικών συνθηκών και τις αυξανόμενες τιμές βενζίνης. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες αύξησαν τις δαπάνες κινήτρων για τον 40ο συνεχόμενο μήνα τον Ιούλιο σε $ 3.776 ανά όχημα, από $ 3.640 τον Ιούλιο του 2017, σύμφωνα με την Autodata.

Ωστόσο, θετικοί παράγοντες όπως οι ευνοϊκές συνθήκες εργασίας, η αύξηση των τιμών κατοικίας και οι μακροπρόθεσμες βελτιώσεις στην ποιότητα του οχήματος θα αντισταθμίσουν τα αρνητικά.

popek.gr / talkbusiness.net

 ΚΟΙΝΩΝΙΑ ΤΗΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΑΣ ΑΕ

Πίνακας δικαιούχων  ΕΔΩ, 

https://diavgeia.gov.gr/doc/%CE%A8%CE%A0%CE%9D4469%CE%974%CE%A3-%CE%94%CE%A9%CE%A9?inline=true