ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

ΜΗΝΥΤΗΡΙΑ ΑΝΑΦΟΡΑ ΑΠΟ ΤΟ ΕΝΔΙΣΥ:

ΔΕΝ ΚΑΤΑΒΑΛΛΟΥΝ ΤΙΣ ΣΥΝΤΑΞΕΙΣ ΓΙΑ ΝΑ ΕΜΦΑΝΙΣΟΥΝ ΥΠΕΡΠΛΕΟΝΑΣΜΑ ΣΤΟΝ ΕΦΚΑ! 

Σκοπίμως δεν καταβάλλονται οι συντάξεις ώστε η κυβέρνηση να δημιουργεί υπέρ πλεόνασμα στον ΕΦΚΑ- το οποίο εμφανίζει και προς τους δανειστές- καταγγέλλει το ΕΝΔΙΣΥ(Ενιαίο Δίκτυο Συνταξιούχων) σε μηνυτήρια αναφορά που κατέθεσε σήμερα προς τον εισαγγελέα  πλημμελειοδικών Αθηνών. Συνολικά βρίσκονται σε εκκρεμότητα 180.000 συντάξεις και εφάπαξ. 

Η μηνυτήρια αναφορά στρέφεται κατά   

1.Της Υπουργού Εργασίας, Κοινωνικής Ασφάλισης και Κοινωνικής Αλληλεγγύης κας Έφης Αχτσιόγλου.

2. Του Υφυπουργού Εργασίας, Κοινωνικής Ασφάλισης και Κοινωνικής Αλληλεγγύης κ. Αναστάσιου Πετρόπουλου.

3. Της Γενικής Γραμματέως Κοινωνικών Ασφαλίσεων του Υπουργείου Εργασίας κας Στυλιανής Βρακά.

4. Του Διοικητή του Ενιαίου Φορέα Κοινωνικής Ασφάλισης (ΕΦΚΑ) Λάμπρου Σέμπου.

5. Του Διοικητή του Ενιαίου Ταμείου Επικουρικής Ασφάλισης και Εφάπαξ Παροχών (ΕΤΕΑΕΠ) Νικολάου Μπρίκη.

 Όπως τονίζεται στη μηνυτήρια αναφορά η καθυστέρηση απονομής των συντάξεων δεν οφείλεται απλά μόνο σε δυσλειτουργία των φορέων που είναι αρμόδιοι για την απονομή των συντάξεων , αλλά σε σκοπιμότητα της πολιτικής ηγεσίας του Υπουργείου Εργασίας  η οποία δημιουργεί τεράστια προβλήματα σε όσους αναμένουν την απονομή σύνταξης προκειμένου να δημιουργεί υπέρ πλεόνασμα στον ΕΦΚΑ το οποίο εμφανίζει και προς τους Δανειστές.

 Κατά το ΕΝΔΙΣΥ η καθυστέρηση στην έκδοση  αποφάσεων φθάνει έως σήμερα τους 27 μήνες για τις κύριες συντάξεις και έως τα έξι έτη για τις επικουρικές και παρά τις συνεχείς εξώδικες οχλήσεις στις αρμόδιες υπηρεσίες, δεν έχουν εκδοθεί μέχρι και σήμερα οριστικές αποφάσεις συνταξιοδότησης. Ειδικά στο πρώην ΓΛΚ(Γενικό  Λογιστήριο Κράτους)  και μετά την ένταξή του στον ΕΦΚΑ, επικρατεί χαώδης κατάσταση, δεν βρίσκει κανείς άκρη σε ότι και αν έχει ζητήσει. Οι υπάλληλοι αδυνατούν να δίνουν πληροφορίες σε ότι τους ρωτούν οι συνταξιούχοι. Κανείς δεν γνωρίζει τίποτα, λέγοντας ότι «αναμένονται εγκύκλιοι». Επίσης , τονίζεται στη μηνυτήρια  αναφορά, η καθυστέρηση έκδοσης των οριστικών αποφάσεων συνταξιοδότησης έχει ως συνακόλουθη συνέπεια και την καθυστέρηση στην απονομή του εφάπαξ που δικαιούνται. Ενδεικτικά, το ΕΝΔΙΣΥ παραθέτει περιπτώσεις μελών του  που θεμελίωσαν συνταξιοδοτικό δικαίωμα και έχουν υποβάλει στα αρμόδια ταμεία αιτήσεις συνταξιοδότησης στις αντίστοιχα αναφερόμενες ημερομηνίες , χωρίς να έχει εκδοθεί μέχρι σήμερα καμία οριστική απόφαση συνταξιοδότησης κύριας ή επικουρική.

 Το ΕΝΔΙΣΥ, αφού αναλύει την τραγική οικονομική κατάσταση που βρίσκονται οι υποψήφιοι συνταξιούχοι, ζητεί από τον εισαγγελέα  να ερευνήσει την τυχόν διάπραξη ποινικών αδικημάτων εκ μέρους των υπευθύνων σε βάρος των συνταξιούχων επειδή η μεγάλη καθυστέρηση στην έκδοση συντάξεων  οφείλεται σε σκοπιμότητα και όχι σε αδυναμία των αρμοδίων υπηρεσιών.

πίνακας

 ΕΚΚΡΕΜΟΤΗΤΕΣ ΣΤΗΝ ΕΚΔΟΣΗ ΣΥΝΤΑΞΕΩΝ

-Εκκρεμότητες επικουρικής (90.000 επί 130 ευρώ μεσοσταθμικά επί 36 μήνες.)

90.000 Χ 130 Χ 36 = 421.200.000 ευρώ.

-Εκκρεμότητες κύριες (50.000 επί 400 ευρώ επί 18 μήνες.)

50.000 Χ 400 Χ 18 = 360.000.000 ευρώ.

-Εκκρεμότητες Εφάπαξ (40.000 επί 20.000 ευρώ μεσοσταθμικά)

40.000 Χ 20.000 = 800.000.000 ευρώ.

————————————————————————————————————————-

ΑΚΟΛΟΥΘΕΙ Η ΜΗΝΥΤΗΡΙΑ ΑΝΑΦΟΡΑ

ΠΡΟΣ   ΤΟΝ κ.   ΕΙΣΑΓΓΕΛΕΑ   ΠΛΗΜΜΕΛΕΙΟΔΙΚΩΝ ΑΘΗΝΩΝ

                                             Μ Η Ν Υ Τ Η Ρ Ι Α       Α Ν Α Φ Ο Ρ Α

Του Σωματείου   με την επωνυμία «ΕΝΙΑΙΟ ΔΙΚΤΥΟ ΣΥΝΤΑΞΙΟΥΧΩΝ –ΕΝ.ΔΙ.ΣΥ» που εδρεύει στην Αθήνα, επί της οδού Αθ.Αξαρλιάν 3-5, με τηλ. 211 2153690 και νόμιμα εκπροσωπείται από τον πρόεδρο Νικόλαο Χατζόπουλο και τη Γενική Γραμματέα   Καλλιόπη Μουρίκη.

                                                                       Κ Α Τ Α

1. 1.Της Υπουργού Εργασίας, Κοινωνικής Ασφάλισης και Κοινωνικής Αλληλεγγύης κας Έφης Αχτσιόγλου.
2. 2.Του Υφυπουργού Εργασίας, Κοινωνικής Ασφάλισης και Κοινωνικής Αλληλεγγύης κ. Αναστάσιου Πετρόπουλου.
3. 3.Της Γενικής Γραμματέως Κοινωνικών Ασφαλίσεων του Υπουργείου Εργασίας κας Στυλιανής Βρακά.
4. 4.Του Διοικητή του Ενιαίου Φορέα Κοινωνικής Ασφάλισης (ΕΦΚΑ) Λάμπρου Σέμπου.
   1. 5.Του Διοικητή του Ενιαίου Ταμείου Επικουρικής Ασφάλισης και Εφάπαξ Παροχών (ΕΤΕΑΕΠ) Νικολάου Μπρίκη.

Αξιότιμε κύριε Εισαγγελέα,

                           Είμαστε Σωματείο που λειτουργεί νόμιμα και έχει σύμφωνα με το καταστατικό του σαν σκοπό στο άρθρο 2 παράγραφος 4 , 5 και 6 την προάσπιση των συνταξιοδοτικών, οικονομικών και κοινωνικών συμφερόντων των μελών του σωματείου μας.  

                        Θεωρούμε αναγκαίο να σας θέσουμε υπ’ όψιν τα παρακάτω πραγματικά περιστατικά για τη διερεύνηση εκ μέρους σας της τυχόν διάπραξης αξιοποίνων πράξεων σχετικά με αυτά που συμβαίνουν με το θέμα της πληθώρας των εκκρεμών αιτήσεων για απονομή Κύριας και Επικουρικής Σύνταξης και καταβολή των Εφάπαξ.

           Συγκεκριμένα,έχουν υποβληθεί από μέλη του Σωματείου μας πολλές αιτήσεις για απονομή συντάξεων κύριων και επικουρικών και Εφάπαξ .Παρά το γεγονός ότι η καθυστέρηση έκδοσης αποφάσεων φθάνει έως σήμερα τους 27 μήνες για τις Κύριες συντάξεις και έως τα έξι (6) έτη για τις επικουρικές και παρά τις συνεχείς  οχλήσεις στις αρμόδιες υπηρεσίες, δεν έχουν εκδοθεί μέχρι και σήμερα οριστικές αποφάσεις συνταξιοδότησης. Ειδικά στο πρώην ΓΛΚ και μετά την ένταξή του στον ΕΦΚΑ, επικρατεί χαώδης κατάσταση, δεν βρίσκει κανείς άκρη σε ότι και αν έχει ζητήσει. Οι υπάλληλοι αδυνατούν να δίνουν πληροφορίες σε ότι τους ρωτούν οι συνταξιούχοι. Κανείς δεν γνωρίζει τίποτα, λέγοντας ότι «αναμένονται εγκύκλιοι».

Επίσης η καθυστέρηση έκδοσης των οριστικών αποφάσεων συνταξιοδότησης έχει ως συνακόλουθη συνέπεια και την καθυστέρηση στην απονομή του Εφάπαξ που δικαιούνται.

Ενδεικτικά, σας παραθέτουμε περιπτώσεις μελών μας που θεμελίωσαν συνταξιοδοτικό δικαίωμα και έχουν υποβάλει στα αρμόδια ταμεία αιτήσεις συνταξιοδότησης στις αντίστοιχα αναφερόμενες ημερομηνίες , χωρίς να έχει εκδοθεί μέχρι σήμερα καμία οριστική απόφαση συνταξιοδότησης κύριας ή επικουρικής. Και συγκεκριμένα :

ΑΚΟΛΟΥΘΟΥΝ ΟΝΟΜΑΤΑ                

Σας ενημερώνουμε ότι η πληροφόρηση εκ μέρους των ταμείων τόσο προς εμάς ως Σωματείο όσο και προς τους αιτούντες για την έκδοση συντάξεων είναι αόριστη του τύπου «Δεν υπάρχει λογισμικό, δεν εκδίδονται συντάξεις, θα περιμένετε πολύ!». Πέραν των ανωτέρω δικών μας ατομικών περιπτώσεων, το θέμα είναι γενικότερης σημασίας αφού αφορά περίπου 180.000 εκκρεμείς συντάξεις   και Εφάπαξ.

ΕΚΚΡΕΜΟΤΗΤΕΣ ΣΤΗΝ ΕΚΔΟΣΗ ΣΥΝΤΑΞΕΩΝ (σχετ. 9)

Εκκρεμότητες επικουρικής (90.000 επί 130 ευρώ μεσωσταθμικά επί 36 μήνες.)

90.000 Χ 130 Χ 36 = 421.200.000 ευρώ.

Εκκρεμότητες κύριες (50.000 επί 400 ευρώ επί 18 μήνες.)

50.000 Χ 400 Χ 18 =360.000.000 ευρώ.

Εκκρεμότητες Εφάπαξ (40.000 ευρώ επί 20.000 μεσωσταθμικά)

40.000 Χ 20.000 = 800.000.000 ευρώ.

Ο Υφυπουργός κ. Τάσος Πετρόπουλος παραδέχτηκε στο Αθηναϊκό-Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων ότι υπάρχουν χιλιάδες εκκρεμότητες σε κύριες, επικουρικές και εφάπαξ.

               Η κα Υπουργός Κοινωνικής Ασφάλισης Έφη Αχτσιόγλου 4 φορές μέχρι σήμερα έχει αναβάλλει ημερολογιακά την έκδοση των αποφάσεων των κύριων συντάξεων. Σας επισυνάπτουμε σχετικά δημοσιεύματα εφημερίδων. (σχετ. 8)

               Σας επισυνάπτουμε την εισήγηση στο 3^ο τακτικό συνέδριο 28 & 29 /06.2018 του Προέδρου της Π.Ο.Π.Ο.Κ.Π. (Πανελλήνια Ομοσπονδία Προσωπικού στους Οργανισμούς Κοινωνικής Πολιτικής) κ. Αντώνη Κουρούκλη (στη σελίδα 6) μεταξύ των άλλων αναφέρει “μεγάλος αριθμός νέων συνταξιούχων <<θυσιάστηκε>> και δεν έλαβε τη σύνταξή του προκειμένου ο ΕΦΚΑ να εμφανίσει πλεόνασμα’’ (σχετ. 3). Επίσης, σχετικές καταγγελίες για την επί σειρά ετών καθυστέρηση εκδόσεως συνταξιοδοτικών αποφάσεων έχουν υποβληθεί και στον Συνήγορο του Πολίτη. (σχετ. 1 , 2)

                     Κύριε Εισαγγελέα , από τα ανωτέρω προκύπτει ότι η καθυστέρηση απονομής των συντάξεων δεν οφείλεται απλά μόνο σε δυσλειτουργία των φορέων που είναι αρμόδιοι για την απονομή των συντάξεων , αλλά σε σκοπιμότητα της πολιτικής ηγεσίας του Υπουργείου , η οποία δημιουργεί τεράστια προβλήματα σε όσους αναμένουν την απονομή σύνταξης προκειμένου να δημιουργεί υπέρ πλεόνασμα στον ΕΦΚΑ το οποίο εμφανίζει και προς τους Δανειστές.

                       Είναι γνωστό ότι οι απόμαχοι της εργασίας είναι άνθρωποι με ανάγκες και αρκετοί εξ’ αυτών με προβλήματα υγείας.Υποβάλλονται σε δαπάνες αγοράς φαρμάκων, αναγκάζονται λόγω της οξύτατης οικονομικής κρίσης να συντηρούν άνεργα παιδιά με τις οικογενειές τους , πληρώνουν δόσεις δανείων σε τράπεζες , ΔΟΥ , ΕΝΦΙΑ , Λογαριασμούς ΔΕΚΟ   , κινδυνεύουν με κατασχέσεις και   πλειστηριασμούς και έχουν καταντήσει καταθλιπτικοί , αφού περιήλθαν σε αδυναμία πληρωμών και στερούνται της δυνατότητος να έχουν τα στοιχειώδη προς το ζην, ακόμη και για τη διατροφή τους.

                   Επισυνάπτουμε επίσης , εξώδικες οχλήσεις μας προς την αρμόδια   Υπουργό και τον αρμόδιο Υφυπουργό Κοινωνικών Ασφαλίσεων , όπως προκύπτει από τις υπ’ αριθμ. 2060/2018 και 2061/2018 εκθέσεις   επίδοσης της Δικαστικής Επιμελήτριας του Πρωτοδικείου Αθηνών Ηλιάνα Διονυσίου Γιατρά (σχετ. 5, 6), καθώς και την αλληλογραφία (μετά τις οχλήσεις μας) του Υπουργείου Εργασίας προς τον ΕΦΚΑ (Φ.11221/29231/654 04.06.2018)και του ΕΦΚΑ (Κεντρική Υπηρεσία, Γενική Διεύθυνση Απονομής Συντάξεων Διεύθυνση Απονομής Συντάξεων Τμήμα Νομοθεσίας Συντάξεων) με αρ.Πρωτ. Γ99/93/865116 06.07.2018 προς το (πρώην Γενικό Λογιστήριο του Κράτους) Διεύθυνσης Χορήγησης Συντάξεων Δημόσιου Τομέα και έκτοτε ουδεμία απάντηση έχουμε. (Σχετ. 10 και 11)

                 Επειδή από τα παραπάνω πραγματικά περιστατικά αποδεικνύεται ότι η καθυστέρηση απονομής των συντάξεων επί τόσο μεγάλο χρονικό διάστημα που φθάνει μέχρι και τα έξι (6) έτη σε επικουρικές καθώς και σε 27 μήνες για τις κύριες οφείλεται σε σκοπιμότητα και όχι σε αδυναμία των αρμοδίων Υπηρεσιών, παρακαλούμε να ερευνήσετε την τυχόν διάπραξη ποινικών αδικημάτων εκ μέρους των υπευθύνων σε βάρος των συνταξιούχων. (Σημειώνουμε ότι κατά την άποψή μας, οι υπάλληλοι των Υπηρεσιών δεν φέρουν καμία ευθύνη αλλά η Πολιτική Ηγεσία καθώς και οι Διοικητές των αρμόδιων ταμείων έκδοσης συντάξεων).

     Επισυνάπτουμε στην παρούσα:

1. 1.δύο επιστολές του Συνήγορου του Πολίτη ( σχετ. 1 και  2)
2. 2.την εισήγηση του Προέδρου της Π.Ο.Π.Ο.Κ.Π. (σχετ. 3)
3. 3.δημοσιεύματα εφημερίδων για το τεράστιο θέμα καθυστέρησης έκδοσης των συντάξεων ( σχετ. 4)
4. 4.δύο εξώδικες διαμαρτυρίες προς την Υπουργό και τον Υφυπουργό (σχετ. 5 και 6)
5. 5.Καταστατικό Ενιαίου Δικτύου Συνταξιούχων. (σχετ. 7)
6. 6.Δημοσίευμα για τις 4 αναβολές έκδοσης των συντάξεων από την Κ. Αχτσιόγλου (σχετ. 8)
7. 7.Εκκρεμότητες στην έκδοση συντάξεων (σχετ. 9)
8. 8.Αλληλογραφία προς ταμεία (Σχετ. 10 και 11)

                                                                                                           Αθήνα, 18/09/2018

                                                                                                           Με τιμή,

                                                                                                           Για το αναφέρον Σωματείο

     Ο   Πρόεδρος                                                                                                 Η   Γενική Γραμματέας

Νικόλαος   Χατζόπουλος                                                                                      Καλλιόπη Μουρίκη

 Τιμές βενζίνης , 17-Sep-2018: Η μέση τιμή βενζίνης ανά τον κόσμο

Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις με αποκλεισμό της δεξιάς λωρίδας κυκλοφορίας, θα ισχύουν στην Εθνική Οδό Θεσσαλονίκης – Καβάλας, από σήμερα Τετάρτη 19 Σεπτεμβρίου έως και την Παρασκευή 21 Σεπτεμβρίου 2018, καθώς έχουν προγραμματιστεί να εκτελεστούν εργασίες συντήρησης στις θέσεις:

α) πριν τον κόμβο εξόδου για Σταυρό

β) στον κόμβο Ασπροβάλτας, μετά το φανάρι των Βρασνών, προς Ασπροβάλτα.

Σύμφωνα με τη Διεύθυνση Τεχνικών Έργων της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας,πρόκειται για εργασίες αντικατάστασης κατεστραμμένων στηθαίων ασφαλείας επί της δεξιάς οριογραμμής (με αποκλεισμό της δεξιάς λωρίδας κυκλοφορίας για την εκτέλεση των εργασιών).

Οι εργασίες έχουν προγραμματιστεί με ώρα έναρξης στις 9.00 το πρωί και θα πραγματοποιηθούν ανάλογα με τις επικρατούσες καιρικές συνθήκες.

ΠΟΠΕΚ  /  ΑΠΕ-ΜΠΕ

Του Μηνά Τσαμόπουλου

Στη δίνη της οικονομικής κρίσης στροβιλίζονται τόσο η ελληνική ακτοπλοΐα όσο και οι Έλληνες τουρίστες που επιλέγουν το πλοίο για να ταξιδέψουν στο νησί που θα περάσουν τις διακοπές τους. Οι τιμές των εισιτηρίων, αν και παραμένουν σταθερές εδώ και δύο χρόνια, παρ’ όλα αυτά είναι «τσουχτερές» για τον μέσο Έλληνα που βλέπει την τσέπη του να αδειάζει και την αγοραστική του δύναμη να μειώνεται, λόγω της υψηλής φορολογίας και της ολοένα μειούμενης αμοιβής της εργασίας του.

Παράλληλα, οι ακτοπλοϊκές επιχειρήσεις «αιμορραγούν οικονομικά» λόγω της τεράστιας αύξησης του κόστους των καυσίμων και της αύξησης του ΦΠΑ από το 13% στο 24% τις οποίες απορρόφησαν και δεν έβαλαν πάνω στην τιμή του εισιτηρίου.

Σύμφωνα με τα στελέχη του κλάδου της ακτοπλοΐας, χρόνο με τον χρόνο οι Έλληνες που ταξιδεύουν με πλοία μειώνονται. Την κατάσταση ισορροπεί η αύξηση του αριθμού των ξένων αλλά όχι στον αναμενόμενο βαθμό.

«Το 2017 η κίνηση ήταν αυξημένη κατά 8%, αλλά για το 2018 αναμένουμε οριακές αυξήσεις μόνο. Ο εισερχόμενος τουρισμός, κυρίως, εξυπηρετείται από τις αεροπορικές συγκοινωνίες, συνεπώς η σημαντική του αύξηση δεν επηρέασε ανάλογα και το μεταφορικό έργο των εταιρειών μας.

Ουσιαστικά η αύξηση του εξωτερικού τουρισμού αντισταθμίζει τη μείωση του εσωτερικού τουρισμού την οποία παρατηρούμε τα τελευταία χρόνια» επισημαίνει ο πρόεδρος του Συνδέσμου επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας, Μιχάλης Σακέλλης, ο οποίος κρούει τον κώδωνα του κινδύνου αφού θεωρεί ότι αναγκαστικά οι τιμές των εισιτηρίων θα αυξηθούν:

«Πρέπει όλοι να συνειδητοποιήσουμε ότι η επιβολή υποχρεώσεων, όπως ο αυξημένος ΦΠΑ και οι κρατήσεις υπέρ τρίτων, έχει ως αποτέλεσμα την αύξηση του κόστους εκμετάλλευσης των πλοίων και βέβαια και της τιμής εισιτηρίων.

Λαμβάνοντας υπόψη την αύξηση των τιμών των καυσίμων μετά το 2016, την ανοδική πορεία τους το 2018, αλλά και την αναμενόμενη αύξηση το 2020 λόγω της υποχρεωτικής κατανάλωσης οικολογικών καυσίμων, είναι βέβαιο ότι θα δημιουργηθούν πιέσεις για την αύξηση του κόστους ταξιδιού με αρνητικές συνέπειες στην κίνηση και στον τουρισμό μας.

Μονόδρομος για την αποφυγή αυξήσεων στις τιμές των εισιτηρίων είναι η μείωση των συντελεστών ΦΠΑ στα επίπεδα των συντελεστών που ισχύουν και σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες. Το θέμα είναι πολύ σοβαρό και πρέπει να καταβάλουμε κάθε δυνατή προσπάθεια για να πετύχουμε τη μείωση των συντελεστών».

Τον Ιούλιο η επιβατική κίνηση από Πειραιά, Ραφήνα και Λαύριο προς τα νησιά του Αργοσαρωνικού και το του Αιγαίου παρουσίασε σε σύγκριση με τον αντίστοιχο περσινό διάστημα μικρή αύξηση, σε ποσοστό 2,9% αγγίζοντας το 1,9 εκατομμύρια επιβάτες. Το αξισημείωτο είναι ότι η επιβατική από το λιμάνι του Πειραιά το ίδιο χρονικό διάστημα σημείωσε μείωση κατά 9.500 επιβάτες

Ακριβά εισιτήρια

Ανεξάρτητα των αιτιών, τα εισιτήρια είναι ακριβά για το μέσο ελληνικό βαλάντιο.

Ενδεικτικά, 4μελής οικογένεια με ιχ για να ταξιδέψει μετ’ επιστροφή με συμβατικό πλοίο από Πειραιά για την Σύρο θέλει 330 ευρώ και για την Πάρο 367.

Για Ρόδο με καμπίνα το κόστος ανεβαίνει στα 590 ευρώ και για το Ηράκλειο Κρήτης στα 403 ευρώ.

Με ταχύπλοο οικογένεια-δύο ενήλικες και δύο παιδιά -θέλει 170 ευρώ από Ραφήνα για την Τήνο, με επιστροφή.

Αν πάρουν το ταχύπλοο από Πειραιά για Σίφνο το συνολικό κόστος ανέρχεται στα 306 ευρώ και για Σαντορίνη στα 354 ευρώ.

Ένα ζευγάρι με ιχ από Πειραιά για Πάρο μετ’ επιστροφή θα δώσει 300 ευρώ.

Από Άγιο Κωνσταντίνο για Σκιάθο τετραμελής οικογένεια θα ξοδέψει 217 ευρώ πάντα μετ’ επιστροφή.

Στη γραμμή Ραφήνα-Μύκονος ανά διαδρομή ένα ζευγάρι θα δώσει 82 ευρώ με ταχύπλοο και 58 με το συμβατικό. Τετραμελής οικογένεια δυο ενήλικες και δύο παιδιά έως 10 ετών με ένα αυτοκίνητο ανά διαδρομή 174 ευρώ με ταχύπλοο και με συμβατικό 135 ευρώ. Εάν κλείσει κάποιος τα εισιτήρια μετ’ επιστροφής υπάρχει έκπτωση 30% στην επιστροφή σε όλες τις κατηγορίες.

Το κόστος

Σύμφωνα με στελέχη του κλάδου οι ακτοπλοϊκές εταιρείες που δέχονται ισχυρό ανταγωνισμό από τις αεροπορικές, κάνουν εκπτώσεις σε κοινωνικές ομάδες όπως οι πολύτεκνοι, οι φοιτητές, οι στρατιωτικοί και οι συνταξιούχοι ναυτικοί. αλλά έχουν και προσφορές. Οι περισσότερες εταιρείες εφαρμόζουν το bonus miles το οποίο συμφέρει εκείνους που χρησιμοποιούν συχνά το πλοίο και βγαίνει στον τακτικό επιβάτη περίπου ένα δωρεάν ταξίδι στα πέντε που θα κάνει συνολικά.

Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία που δόθηκαν στο ΘΕΜΑ από ακτοπλοϊκό Όμιλο, το 2018 για τις Κυκλάδες το 40% από τον συνολικό αριθμό των εισιτηρίων επιβατών που έχουν εκδοθεί και το 56% των ιχ είναι εκπτωτικά.

Στα Δωδεκάνησα τα ποσοστά είναι 55% στους επιβάτες και 65% στα οχήματα.

Στο Ηράκλειο της Κρήτης τα εκπτωτικά εισιτήρια που έχουν εκδοθεί καλύπτουν το 65% των επιβατών και 60% των ιχ οχημάτων.

Στα Χανιά τα ποσοστά είναι 60% για τους επιβάτες και 45% για τα οχήματα.

Από το κάθε εισιτήριο το 35% πηγαίνει συνολικά σε ΦΠΑ, Λιμενικά Ταμεία, προμήθεια ταξιδιωτικών πρακτορείων. Με το 65% που εισπράττει η εταιρεία πρέπει να καλύψει όλα τα λειτουργικά της έξοδα που αυξάνουν χρόνο με τον χρόνο.

Τα καύσιμα

Το μεγάλο πρόβλημα για τις εταιρείες είναι τα μεγάλο κόστος των καυσίμων.

Έμπειρο στέλεχος της ακτοπλοΐας είχε επισημάνει πρόσφατα:

«Τα καύσιμα είναι σήμερα ήδη 30% ακριβότερα σε σύγκριση με τον Μάιο του 2017 και σχεδόν 100% ακριβότερα σε σύγκριση με το 2016. Τον Μάιο του 2016 το heavy fuel oil είχε 236 ευρώ ο τόνος, τράνζιτ ενώ σήμερα είναι ήδη στα 440 ευρώ.

Το 2017 παρατηρήθηκε σημαντική μείωση των λειτουργικών αποτελεσμάτων σε επίπεδο EBITDA κατά 49 εκατομμύρια ευρώ για όλο τον κλάδο, εκ των οποίων τα 35 εκατομμύρια οφείλονται αποκλειστικά στην αύξηση των τιμών των καυσίμων. Εάν οι τιμές των καυσίμων το 2018 παραμείνουν στα τρέχοντα επίπεδα, ήτοι 30% υψηλότερες από το 2017, οι εταιρείες θα επιβαρυνθούν επιπλέον με 55 εκατομμύρια ευρώ και θα απολέσουν το 50% της λειτουργικής τους κερδοφορίας».

Το πετρέλαιο αποτελεί το 50% του ημερήσιου κόστος λειτουργίας ενός συμβατικού πλοίου και το 70% ενός ταχυπλόου.

Οι εισηγμένες Minoan-Αttica-ANEK και η HSW καλύπτουν πλέον μόνο το 43% της μεταφορικής κίνησης των επιβατών ενώ το υπόλοιπο 57% καλύπτεται από τις μικρές εταιρείες σύμφωνα με πρόσφατη έρευνα της εταιρείας οικονομικών συμβούλων XRTC.

Η μερίδα του λέοντος στους επιβάτες μέχρι το 2013, ανήκε στις εισηγμένες και HSW με ποσοστό 64% στο σύνολο του μεταφορικού επιβατικού έργου. Από το 2014 το ποσοστό αυτό μειώνεται διαρκώς για να φτάσει το 2017 μόλις στο 43%. Οι άλλες εταιρείες δεν αποτελούν πια αμελητέα ποσότητα αφού διαθέτουν αριθμητικά στο σύνολό τους περισσότερα πλοία από όσο οι μεγάλοι-Εισηγμένες και HSW και κατακτούν συνέχεια μεγαλύτερο μερίδιο αγοράς.

Όσον αφορά τα οχήματα -αυτοκίνητα και φορτηγά- τα ποσοστά διαφοροποιούνται αφού οι εισηγμένες και η HSW διαθέτουν πλοία με μεγάλη μεταφορική ικανότητα οχημάτων. Πιο συγκεκριμένα καλύπτουν το 53% της μεταφορικής κίνησης των οχημάτων ενώ το 47% πραγματοποιείται από τις ιδιωτικές-μικρές εταιρείες.

popek.gr  /  newmoney.gr

ΤουDebjit Chakraborty   και Saket Sundria

Οι παράγοντες ανάπτυξης της Ινδίας – η ταχύτερα αναπτυσσόμενη μεγάλη οικονομία στον κόσμο και ο ταχύτερα αναπτυσσόμενος πετρελαϊκός χρήστης – θα μπορούσαν να αποτελέσουν καλούς τίτλους, αλλά όταν αντιπαραβάλλονται με την λιγότερο κολακευτική περιγραφή του νομίσματός της, θέτουν ένα πρόβλημα για τον Πρωθυπουργό Narendra Modi.

Η τιμή του αργού Brent, τιμή αναφοράς για το ήμισυ του παγκόσμιου πετρελαίου, συμπεριλαμβανομένης της Ινδίας, σημείωσε άνοδο έως 1,7% στα 79,37 δολάρια, αφού η Σαουδική Αραβία θεωρήθηκε άνετη με τις τιμές του Brent να υπερβαίνουν βραχυπρόθεσμα τα 80 δολάρια το βαρέλι. Η ρουπία υποχώρησε έως και 0,4%, φθάνοντας στα 72,8112 ευρώ ανά δολάριο την Τρίτη, πλησιάζοντας το ρεκόρ των 72,9138 που άγγιξε την περασμένη εβδομάδα.

Κίνδυνος πληθωρισμού

Το αυξανόμενο κόστος των καυσίμων μπορεί να ανεβάσει τις τιμές καταναλωτή και πιθανώς να αναγκάσει την κεντρική τράπεζα στόχευσης του πληθωρισμού να προσθέσει στα δύο επιτόκια αύξησή της φέτος – μια απόφαση που μπορεί να είναι τόσο δημοφιλής όσο και να επηρεάσει την ανάπτυξη. Δεδομένου ότι η κυβέρνηση δεν μειώνει τους φόρους επί της βενζίνης και του ντίζελ, ο πληθωρισμός του λιανικού εμπορίου μπορεί να επιταχυνθεί στο 4,6%, σύμφωνα με την Ινδία Ratings and Research Pvt.

“Παραμένει να δούμε πόσο καιρό η κυβέρνηση μπορεί να αντέξει οικονομικά να μην κάνει τίποτα δίνοντας δύο βασικά συγκρουόμενα γεγονότα γύρω από τη γωνία”, δήλωσε ο Sri Paravaikkarasu, αναλυτής στη βιομηχανία σύμβουλος FGE στη Σιγκαπούρη, αναφερόμενος στις κυρώσεις του Ιράν και στις γενικές εκλογές. “Η Ινδία είναι σαφώς περπατώντας σε ένα σφιχτό σχοινί τώρα με το διπλό ξεσπάσματα των υψηλότερων τιμών του πετρελαίου και της πτώσης της ρουπίας”.

Εάν η τιμή του πετρελαίου είναι κατά μέσο όρο 75 δολάρια το βαρέλι το έτος έως τον Μάρτιο, ο λογαριασμός εισαγωγής πετρελαίου θα αυξηθεί κατά 30 δισεκατομμύρια δολάρια, σύμφωνα με τον Devendra Kumar Pant, επικεφαλής οικονομολόγος της Indices Ratings, της τοπικής μονάδας της Fitch Ratings Ltd. αυξήθηκαν σχεδόν τα δύο τρίτα στα 39 δισεκατομμύρια δολάρια κατά τους πρώτους τέσσερις μήνες του οικονομικού έτους που ξεκίνησε την 1η Απριλίου, γεγονός που ώθησε το έλλειμμα του ισοζυγίου τρεχουσών συναλλαγών στο μεγαλύτερο σε πέντε χρόνια.

Ανεπαρκής Μέτρα

Η κυβέρνηση ανακοίνωσε την Παρασκευή βήματα για την τόνωση των εισροών κεφαλαίων και τον περιορισμό του χάσματος του ισοζυγίου τρεχουσών συναλλαγών, μεταξύ άλλων μέσω σχεδίων για τον περιορισμό μη ουσιαστικών εισαγωγών, αλλά αυτό δεν αρκούσε για να σταματήσει η ρουπία να συνεχίσει τη διαφάνεια τη Δευτέρα, τα μέτρα ως ανεπαρκή.

Ενώ οι ινδικοί βιομηχανίες ραφιναρίσματος πληρώνουν για το αργό πετρέλαιο σε δολάρια, οι τιμές των σταθμών καυσίμων είναι επίσης συγκριτικά με το δολάριο – εκθέτοντάς τους στους κινδύνους των συναλλαγματικών διακυμάνσεων. Η ρουπία έχει χάσει περισσότερο από 12 τοις εκατό φέτος.

Όλα αυτά συμβαίνουν σε μια εποχή κατά την οποία η Modi προετοιμάζεται να επιδιώξει την επανεκλογή και οι εξελίξεις δυσχεραίνουν την εξισορρόπηση των πολιτικών και οικονομικών ανησυχιών. Τα κόμματα της αντιπολίτευσης παρακολούθησαν μια παύση σε εθνικό επίπεδο νωρίτερα αυτό το μήνα, λόγω της αύξησης των τιμών των καυσίμων και της μείωσης του νομίσματος.

popek.gr  /  bloomberg.com

Νέα, υψηλότερη τιμή-στόχο για τη μετοχή των Ελληνικών Πετρελαίων, στα 9,3 από 7,2 ευρώ δίνει η Eurobank Equities, διατηρώντας τη σύσταση «buy». 

Οπως αναφέρει η χρηματιστηριακή, τα αποτελέσματα δευτέρου τριμήνου ήταν καλύτερα των εκτιμήσεων, λόγω υψηλότερων όγκων, παρά τις εργασίες συντήρησης στα ΕΛΠΕ. 

Σημειώνει ότι οι νέες εκτιμήσεις αντανακλούν τις καλύτερες λειτουργικές τάσεις. Ειδικότερα, αυξάνει τις προβλέψεις της για την λειτουργική κερδοφορία των ΕΛΠΕ κατά 24% για να ευθυγραμμιστεί με τα ισχυρά περιθώρια. 

Σε τροχιά ανόδου βρίσκονται και πάλι οι διεθνείς τιμές του πετρελαίου, εν μέσω ενδείξεων ότι η Σαουδική Αραβία δεν βιάζεται να παρέμβει στην αγορά, αυξάνοντας την προσφορά της. Παρά τις πιέσεις από τις ΗΠΑ, το Ριάντ θα ήθελε να δει τις τιμές να κινούνται ακόμη υψηλότερα και σε καμία περίπτωση δεν θεωρεί αναγκαίο να αυξήσει την προσφορά του, για να καλύψει το κενό από Ιράν, Βενεζουέλα και άλλες χώρες. Αντιθέτως προειδοποιεί ότι οι εμπορικές διαμάχες θα οδηγήσουν σε κάμψη της ζήτησης από την Κίνα, τον μεγαλύτερο αγοραστή πετρελαίου. 

Η αγορά προς το παρόν εστιάζει στα σημερινά δεδομένα και όχι στις εκτιμήσεις για το πλήγμα στην κινεζική ζήτηση μέσα στον επόμενο χρόνο.  Έτσι όσο δεν βλέπουν τον ΟΠΕΚ έτοιμο να αντισταθμίσει τις επιπτώσεις των αμερικανικών κυρώσεων στο Ιράν, οι τιμές θα παραμένουν σε υψηλά επίπεδα. 

Η τιμή του αργού τύπου μπρεντ καταγράφει άνοδο 1,36% στα 79,11 δολάρια το βαρέλι στις 15:31 ώρα Ελλάδος. Νωρίτερα είχε ανέλθει έως και τα 79,37 δολάρια. Παρόμοια είναι η εικόνα για το αμερικανικό αργό (WTI) με την τιμή του ενισχυμένη κατά 1,3% στα 69,9 δολάρια το βαρέλι. 

Υπενθυμίζεται ότι οι υπουργοί πετρελαιοπαραγωγών χωρών εντός και εκτός ΟΠΕΚ θα συναντηθούν την Κυριακή προκειμένου να συζητήσουν το θέμα της προσφοράς. Σύμφωνα με πληροφορίες του Reuters δεν αναμένονται αποφάσεις για αλλαγή της έως τώρα στάσης. 

Παρόμοιες και οι πληροφορίες του Bloomberg, που αναφέρει ότι η πλευρά της Σαουδικής Αραβίας είναι πλέον «άνετη» με την προοπτική των τιμών πάνω από τα 80 δολάρια το βαρέλι. 

popek.gr  /  naftemporiki.gr