Υποχρέωση ηλεκτρονικής δήλωσης Επαγγελματικών Λογαριασμών στο διαδικτυακό τόπο της ΑΑΔΕ έως την 13η Δεκεμβρίου 2018

Στις 13 Σεπτεμβρίου 2018, δημοσιεύθηκε (ΦΕΚ Β’ 3965) η υπ’ αριθμ. ΔΕΑΦ 1128500 ΕΞ 2018/28.8.2018 Υπουργική Απόφαση, με τις διατάξεις της οποίας τροποποιείται η ισχύουσα ΚΥΑ για τη ρύθμιση υποχρέωσης αποδοχής πληρωμών με κάρτα σύμφωνα με το άρθρο 65 του ν. 4446/2016 για τις ηλεκτρονικές συναλλαγές.

Πιο συγκεκριμένα, με την εν λόγω Απόφαση οι δικαιούχοι πληρωμής που ορίζονται στο άρθρο 1(1) της ΚΥΑ 45231/2017 «για τη ρύθμιση υποχρέωσης αποδοχής πληρωμών με κάρτα σύμφωνα με το άρθρο 65 του ν. 4446/2016 για τις ηλεκτρονικές συναλλαγές» υποχρεούνται να δηλώνουν ηλεκτρονικά τον ή τους Επαγγελματικό/ούς Λογαριασμό/ούς στο διαδικτυακό τόπο της ΑΑΔΕ με τη χρήση των διαπιστευτηρίων που διαθέτουν για όλες τις ηλεκτρονικές υπηρεσίες της ΑΑΔΕ, εντός μηνός από την έναρξη άσκησης δραστηριότητας που υπάγεται στους επιλέξιμους ΚΑΔ. Για την πρώτη εφαρμογή οι ως άνω υπόχρεοι οφείλουν να συμμορφωθούν εντός τριών (3) μηνών από τη δημοσίευση της Υπουργικής Απόφασης.


Πηγή: Taxheaven 

 Εκτενή ρεπορτάζ δημοσίευσε ο αιγυπτιακός Τύπος για το γεγονός της υπογραφής της συμφωνίας Κύπρου – Αιγύπτου σχετικά με τη δημιουργία θαλάσσιου αγωγού φυσικού αερίου, χθες στη Λευκωσία.

«Η συμφωνία θα είναι ένα από τα βασικά στοιχεία για την ενίσχυση των οικονομικών σχέσεων μεταξύ των δύο χωρών, όπως δήλωσε ο Αιγύπτιος Υπουργός Πετρελαίου Τάρεκ Ελ Μούλα», αναφέρεται σε ανταπόκριση του ειδησεογραφικού πρακτορείου ΜΕΝΑ, στο οποίο σημειώνεται: «Επίσης, θα συμβάλει στην ενθάρρυνση περαιτέρω εξερευνήσεων πετρελαίου στην περιοχή, ανέφερε, τονίζοντας τον σημαντικό ρόλο της Αιγύπτου όσον αφορά το μέλλον του φυσικού αερίου στην περιοχή της Ανατολικής Μεσογείου, δεδομένης της στρατηγικής της θέσης και της ισχυρής υποδομής της».

Η «Αλ Αχράμ» εκτιμά ότι «η κατασκευή του θαλάσσιου αγωγού για τη μεταφορά του φυσικού αερίου θα κοστίσει 800 εκατομμύρια δολάρια».

Η εφημερίδα επισημαίνει ότι «η συμφωνία μεταξύ Αιγύπτου και Κύπρου δεν αφορά μόνο στην υλοποίηση ενός αγωγού θαλάσσιων μεταφορών, αλλά θα συμβάλει θετικά στην εξασφάλιση του εφοδιασμού με φυσικό αέριο στην Ευρωπαϊκή Ένωση, όπως ανέφερε το σχετικό ανακοινωθέν του Υπουργείου Πετρελαίου της Αιγύπτου, προσθέτοντας ότι η υπογραφή του μνημονίου κατανόησης για την εταιρική σχέση μεταξύ της Αιγύπτου και της Ε.Ε. στον τομέα της ενέργειας τον περασμένο Απρίλιο ανοίγει σημαντικές προοπτικές για τον ρόλο που μπορεί να διαδραματίσει η Αίγυπτος στον κλάδο».

Τέλος, η εφημερίδα «Egyptian Gazette» αναφέρθηκε στις δηλώσεις του Κύπριου Υπουργού Ενέργειας κ. Λακκοτρύπη, σύμφωνα με τον οποίον «η υπογραφή αποτελεί σημαντικό ορόσημο όχι μόνο για την Κύπρο, αλλά και για ολόκληρη την περιοχή της Ανατολικής Μεσογείου».

Σύμφωνα με το ρεπορτάζ, ο κ. Λακκοτρύπης είπε, επίσης, ότι «η συμφωνία, η πρώτη του είδους της στην κοινή μας περιοχή, ήταν αποφασιστικής σημασίας για τη διοχέτευση φυσικού αερίου από το πεδίο “Αφροδίτη” της Κύπρου στην Αίγυπτο, καθώς και για την προσέλκυση επενδύσεων σε υποδομές πολλών δισεκατομμυρίων δολαρίων. Μια μεικτή επιτροπή θα συσταθεί σε 30 ημέρες για να επιβλέψει το έργο».

ΠΟΠΕΚ  / ΑΠΕ- ΜΠΕ

 Στα Σκόπια στις 24 και 25 Σεπτεμβρίου ο υπουργός ΠΕΝ Γ. Σταθάκης. Υπογράφεται MoU για τον αγωγό φυσικού αερίου κόντρα στο ρωσικό project. Ανακοινώνονται έργα ηλεκτρικής διασύνδεσης. Εξελίξεις και με τον αγωγό πετρελαίου ΕΛ.ΠΕ – ΟΚΤΑ.

Χείρα ενεργειακής συνεργασίας τείνει η Ελλάδα στα Σκόπια με επενδύσεις σε αγωγούς φυσικού αερίου και πετρελαίου αλλά και ισχυρή ηλεκτρική διασύνδεση.

Την ερχόμενη Δευτέρα 24 και Τρίτη 25 Σεπτεμβρίου, μία εβδομάδα δηλαδή πριν το κρίσιμο δημοψήφισμα, θα επισκεφθεί τη γειτονική χώρα ο υπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας Γιώργος Σταθάκης επικεφαλής αντιπροσωπείας με στελέχη των ΔΕΣΦΑ, ΑΔΜΗΕ και Ελληνικών Πετρελαίων.

Η ελληνική πλευρά θα έχει διμερή συνάντηση σε υψηλό κυβερνητικό επίπεδο με ατζέντα τα ενεργειακά θέματα συνεργασίας των δύο χωρών. Όπως σημειώνουν αρμόδιοι αξιωματούχοι, η παρουσία του Έλληνα υπουργού με τις μεγάλες κρατικές εταιρίες έχει ως στόχο να αναδείξει εμπράκτως τη στήριξη της ελληνικής κυβέρνησης στα Σκόπια, αλλά και να παρουσιάσει τα θετικά αποτελέσματα για τη γειτονική χώρα από τη συμφωνία των Πρεσπών. Πέραν αυτού τα προωθούμενα έργα είναι ζωτικής σημασίας για την ενεργειακή ασφάλεια των Σκοπίων.

Αγωγός φυσικού αερίου

Στο πλαίσιο αυτό, και σύμφωνα με πληροφορίες του Euro2day.gr, στη διάρκεια της διμερούς συνάντησης ο ΔΕΣΦΑ και η κρατική ενεργειακή εταιρία των Σκοπίων MER θα υπογράψουν νέο μνημόνιο συνεργασίας για την κατασκευή του αγωγού μεταφοράς φυσικού αερίου που θα συνδέει τα δύο εθνικά συστήματα.

Ο αγωγός συνολικού μήκους 120 χλμ. θα ξεκινάει από τη Νέα Μεσημβρία με όδευση προς τη γειτονική χώρα και η χωρητικότητα του θα ανέρχεται στα 3 δισ. κυβικά μέτρα. Ο αγωγός θα διασχίζει 60 χλμ. επί ελληνικού και άλλα τόσα επί σκοπιανού εδάφους, ενώ το συνολικό ύψος της επένδυσης πλησιάζει τα 100 εκατ. ευρώ.

Μέσα από το μνημόνιο συνεργασίας θα εξειδικεύονται τεχνικά θέματα ως προς την ανάπτυξη του έργου, ενώ ο ΔΕΣΦΑ θα παράσχει την αναγκαία τεχνογνωσία στη MER για την κατασκευή του τμήματος του αγωγού στο έδαφος. Με το συγκεκριμένο έργο τα Σκόπια αποκτούν εναλλακτική πηγή προμήθειας αερίου, καθώς έως τώρα εφοδιάζονται μόνο με ρωσικό φυσικό αέριο.

Το συγκεκριμένο έργο ως γνωστόν έχει κολλήσει εδώ κι ενάμιση χρόνο στη Ρυθμιστική Αρχή Ενέργειας. Η Αρχή, όπως έχει αποκαλύψει το Euro2day.gr στις 14 Μαίου του 2017, έχει δεχτεί αίτημα αδειοδότησης για την κατασκευή ανταγωνιστικού αγωγού από εταιρία συμφερόντων του Ρώσου μεγιστάνα Λεονίντ Λεμπέντεφ.

Το συγκεκριμένο project, το οποίο σύμφωνα με τις εκτιμήσεις, δεν αποκλείεται να έχει και γεωπολιτικές διαστάσεις αιτείται την αδειοδότηση του ως Ανεξάρτητο Σύστημα Φυσικού Αερίου ακολουθεί την ίδια ακριβώς διαδρομής και αποσκοπεί στον εφοδιασμό μονάδων ηλεκτροπαραγωγής εταιρίας πάλι συμφερόντων Λεμπέντεφ. Σημειώνεται δε, σύμφωνα με πληροφορίες του Euro2day.gr, ότι η Ρυθμιστική Αρχή των Σκοπίων έχει απορρίψει την αντίστοιχη αίτηση για το τμήμα του αγωγού στο έδαφος της χώρας.

Το προωθούμενο από τον ΔΕΣΦΑ και MER έργο δεν θα επιβαρύνει με τέλη τους χρήστες του συστήματος μεταφοράς και θα εκτελεστεί εφόσον το market test αποδείξει την οικονομική βιωσιμότητα του.

Πάντως, η υπογραφή του μνημονίου για τον αγωγό Ελλάδας – Σκοπίων δεν είναι τυχαίο ότι πραγματοποιείται παρόντων εκπροσώπων των δύο κυβερνήσεων, γεγονός που δείχνει τη στήριξη του συγκεκριμένου επενδυτικού σχεδίου, έναντι του αγωγού Λεμπέντεφ.

Το σχετικό κείμενο, εφόσον η ΡΑΕ ανάψει το πράσινο φως, αναμένεται να τρέξει τις διαδικασίες υλοποίησης του αγωγού όπως και την παγωμένη μελέτη σκοπιμότητας που είχε παγώσει εξαιτίας της αδειοδοτικής εκκρεμότητας. Υπενθυμίζεται ότι ΔΕΣΦΑ και MER είχαν υπογράψει μνημόνιο το 2016.

Ηλεκτρική διασύνδεση

Ανάμεσα στα έργα που προωθούνται είναι και η αναβάθμιση της ηλεκτρικής διασύνδεσης των δύο κρατών. Έχει ήδη συσταθεί κοινή ομάδα εργασίας του ΑΔΜΗΕ και του Διαχειριστή Μεταφοράς Ενέργειας της χώρας, MEPSO. Αντικείμενό της είναι να διερευνήσει τις δυνατότητες για αναβάθμιση της μεταφορικής ικανότητας ηλεκτρικής ενέργειας μεταξύ των Συστημάτων των δυο χωρών, που συνδέονται με δυο γραμμές 400Kv. Η μία είναι μεταξύ KYT Θεσσαλονίκης και Dubrovo και η δεύτερη μεταξύ ΚΥΤ Μελίτης και Bitola στα Σκόπια.

Ο πετρελαιαγωγός ΕΛ.ΠΕ – ΟΚΤΑ

Αντικείμενο των συναντήσεων θα είναι και η εξέταση των εξελίξεων γύρω από το θέμα της επαναλειτουργίας του αγωγού μεταφοράς πετρελαίου από τις εγκαταστάσεις των διυλιστηρίων των ΕΛ.ΠΕ στη Θεσσαλονίκης προς το διυλιστήριο ΟΚΤΑ, που επίσης ανήκει στην ελληνική εταιρία.

Το διυλιστήριο, μοναδικό, στη γειτονική χώρα έπαυσε να λειτουργεί από το 2013όταν η διοίκηση των ΕΛ.ΠΕ. είχε κρίνει ασύμφορη τη διατήρηση του. Μέχρι τότε ο αγωγός των 213 χλμ. μετέφερε αργό το οποίο διυλιζόταν στην ΟΚΤΑ. Έτσι, τα Σκόπια φέρνουν οδικώς από τη Θεσσαλονίκη τις αναγκαίες ποσότητες πετρελαίου.

Τα ΕΛ.ΠΕ. έχουν ξεκινήσει πολύ πριν τη Συμφωνία των Πρεσπών τις διαπραγματεύσεις με την κυβέρνηση των Σκοπίων για την επαναλειτουργία του πετρελαιαγωγού. Η πορεία επίλυσης των εθνικών θεμάτων επισπεύδει και το θέμα του αγωγού. Ο ελληνικός όμιλος μέσω της ΟΚΤΑ έχει 27 πρατήρια καυσίμων, ενώ έχει και αποκλειστική συνεργασία προμήθειας των 121 πρατηρίων της Makpetrol.

Ανάμεσα στα ζητήματα που πρέπει να επιλυθούν από την κυβέρνηση των Σκοπίων είναι και αυτά της τελωνειακής νομοθεσίας.

POPEK.GR  /  euro2day.gr

Mississauga, Οντάριο. 19 Σεπτεμβρίου 2018 

Η εταιρεία Hydrogenics (η “Hydrogenics” ή η “Εταιρεία”), κορυφαίος κατασκευαστής και κατασκευαστής μονάδων παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας και κυψελών καυσίμου, ανακοίνωσε σήμερα ότι μαζί με μια ευρωπαϊκή κοινοπραξία που αποτελείται από το SINTEF , το Université Bourgogne Franche-Comté, η Tecnalia, η UniSannio, η Varanger Kraft και η KES θα παραδώσει ένα σύστημα αποθήκευσης ενέργειας που βασίζεται σε ηλεκτρολύτη 2,5 MW και θα συνδέεται άμεσα με ένα αιολικό πάρκο 45 μεγαβάτ στη Νορβηγία. Το αιολικό πάρκο Varanger Kraft, που βρίσκεται στην Raggovidda, είναι ήδη ένα από τα πιο αποδοτικά στην Ευρώπη. Ωστόσο, λόγω των περιορισμών στο τοπικό δίκτυο μεταφοράς, η χωρητικότητα του έργου των 200 megawatts δεν μπορεί να υλοποιηθεί επί του παρόντος. Η κοινοπραξία, που ονομάζεται Haeolus, θα επιτρέψει την παραγωγή καθαρού υδρογόνου χρησιμοποιώντας κάποια από την υπερβολική ισχύ που παράγεται από τον άνεμο στην περιοχή.

Οι ηλεκτρολύτες με υδρογόνο PEM είναι προσαρμόσιμοι και κλιμακωτοί για εφαρμογές πολλαπλών μεγαβάτ – χωρίς να θυσιάζονται αποτελεσματικότητα, απόκριση ή ανθεκτικότητα – και η συμπαγής τεχνολογία της εταιρείας προσφέρει αποθήκευση ενέργειας σε ένα πολύ μικρότερο αποτύπωμα εργοστασίου. Το σύστημα Haeolus θα ελέγχεται εξ αποστάσεως και θα παρακολουθείται λόγω περιβαλλοντικών συνθηκών στο αιολικό πάρκο και έλλειψης προσπελασιμότητας κατά τη διάρκεια του χειμώνα, όταν η περιοχή καλύπτεται από ένα παχύ στρώμα χιονιού.

“Είμαστε στην ευχάριστη θέση να συνεργαστούμε με άλλους συνεργάτες σε αυτό το οραματιστικό έργο, όπου η Hydrogenics θα παραδώσει έναν ηλεκτρολύτη PEM 2,5 εκατομμυρίων τόνων κάτω από πολύ ακραίες συνθήκες στη Νορβηγία”, δήλωσε ο Daryl Wilson, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Hydrogenics. “Όλες οι επιχειρησιακές πτυχές πρέπει να σχεδιαστούν με ακρίβεια για να μεγιστοποιηθεί η παραγωγή υδρογόνου και να διασφαλιστεί η μακροπρόθεσμη ανθεκτικότητα του συστήματος. Χρησιμοποιώντας την προηγμένη λύση αποθήκευσης ενέργειας, οδηγούμε την αποδοτικότητα της παραγωγής αιολικής ενέργειας στη Βόρεια Ευρώπη “.

Ο Terje Skansen, Διευθύνων Σύμβουλος της Varanger Kraft , πρόσθεσε: “Το Raggovidda βρίσκεται σε μια περιοχή που πιθανώς έχει μερικές από τις καλύτερες ανέμους στη Γη. Αναζητώντας τη χρήση αυτής της ατελείωτης πηγής ενέργειας, ερευνήσαμε εδώ και χρόνια ευκαιρίες παραγωγής υδρογόνου με βάση την ανανεώσιμη και καθαρή αιολική ενέργεια. Είμαστε στην ευχάριστη θέση να συμμετάσχουμε με τους εταίρους μας στο έργο Haeolus και προσβλέπουμε σε μια μακροχρόνια και ευεργετική συνεργασία ».

Το έργο Haeolus λαμβάνει χρηματοδότηση από την ομάδα εργασίας «Κυψέλες καυσίμου και υδρογόνο» 2 βάσει της συμφωνίας επιχορήγησης αριθ. 779469. Η πρωτοβουλία αυτή της κοινής επιχείρησης λαμβάνει επίσης στήριξη από το πρόγραμμα έρευνας και καινοτομίας της Ευρωπαϊκής Ένωσης Horizon 2020, τη βιομηχανία υδρογόνου της Ευρώπης και την έρευνα υδρογόνου στην Ευρώπη .

Σχετικά με την Hydrogenics
Hydrogenics Corporation είναι ένας παγκόσμιος ηγέτης στον τομέα της μηχανικής και της οικοδόμησης των τεχνολογιών που απαιτούνται για την επιτάχυνση της παγκόσμιας αλλαγής ισχύος. Με έδρα το Mississauga, στο Οντάριο, το Hydrogenics παρέχει στους πελάτες και τους συνεργάτες του σε όλο τον κόσμο υδρογόνωση, αποθήκευση ενέργειας και μονάδες ισχύος υδρογόνου. Η Hydrogenics διαθέτει εργοστάσια παραγωγής στη Γερμανία, το Βέλγιο και τον Καναδά και σε κέντρα εξυπηρέτησης στη Ρωσία, την Ευρώπη, τις ΗΠΑ και τον Καναδά.

ΠΟΠΕΚ  /  POPEK.GR

Ανόβερο, 19 Σεπτεμβρίου 2018 – Οι ηγέτες της ευρωπαϊκής βιομηχανίας φορτηγών καλούν τα κράτη μέλη της ΕΕ να ενεργήσουν γρήγορα όταν πρόκειται να αποφασίσουν για τη θέσπιση νομοθεσίας που θα καθορίζει τα πρώτα πρότυπα εκπομπής CO2 για τα βαρέα επαγγελματικά οχήματα.

Τον Μάιο, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή πρότεινε στόχους για το CO2 για τα φορτηγά για τα έτη 2025 και 2030, με μια ενδιάμεση αναθεώρηση το 2022. Αυτή η πρόταση βρίσκεται τώρα στα χέρια του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, το οποίο συγκεντρώνει τα 28 κράτη μέλη.

“Καθώς το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο τερματίζει τη θητεία του το προσεχές έτος, καλούμε τους ευρωβουλευτές και τους υπουργούς να λάβουν μια γρήγορη πολιτική απόφαση για μια λογική λύση που να μπορεί να εφαρμοστεί εγκαίρως”, δήλωσε ο Joachim Drees, διευθύνων σύμβουλος της MAN Truck & Bus και πρόεδρος της το Συμβούλιο Εμπορικών Οχημάτων της Ευρωπαϊκής Ένωσης Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA). “Διαφορετικά, διακινδυνεύουμε μεγάλες καθυστερήσεις στην εισαγωγή των νέων στόχων για το διοξείδιο του άνθρακα, εις βάρος του περιβάλλοντος καθώς και της λειτουργικότητας της νομοθεσίας”.

Η ACEA υποστηρίζει την προσέγγιση δύο σταδίων που προτείνεται για αυτή τη νέα νομοθεσία. Δεδομένης της κατάστασης της αγοράς φορτηγών και της τεχνολογίας σήμερα, η βιομηχανία πιστεύει ότι η μείωση του CO2 κατά 7% μέχρι το 2025 και το 16% μέχρι το 2030 είναι φιλόδοξη αλλά ρεαλιστική. Η ACEA συμφωνεί επίσης με την ανάγκη για ενδιάμεση επανεξέταση το 2022. Ωστόσο, βάσει αυτής της ανασκόπησης, θα πρέπει να είναι δυνατή η προσαρμογή του στόχου του 2030 προς τα πάνω ή προς τα κάτω, ώστε να αντικατοπτρίζει την πραγματικότητα της αγοράς φορτηγών εκείνη την χρονική στιγμή.

Η αναθεώρηση πρέπει, για παράδειγμα, να λαμβάνει υπόψη τη διαθεσιμότητα της υποδομής ανεφοδιασμού και επαναφόρτισης για φορτηγά με εναλλακτική κίνηση – συμπεριλαμβανομένων των αυτοκινητοδρόμων – καθώς και την πρόσληψη τέτοιων οχημάτων στην αγορά. Εδώ, οι προκλήσεις είναι εξαιρετικά διαφορετικές από ό, τι για τα επιβατικά αυτοκίνητα, ειδικά όταν πρόκειται για μακρινές μεταφορές.

Δεδομένων των μακροχρόνιων κύκλων παραγωγής τους, η ανάπτυξη των φορτηγών που θα παραδοθούν στους πελάτες το 2025 βρίσκεται σε εξέλιξη αυτή τη στιγμή. Για να επιτευχθεί ο στόχος 2025 για το CO2, οι κατασκευαστές θα πρέπει να προσαρμόσουν τις νέες τεχνολογίες στα φορτηγά που βρίσκονται ήδη σε εξέλιξη, ακόμη και αν αυτό δεν είχε αρχικά προγραμματιστεί. “Από βιομηχανική άποψη, αυτή είναι μια μεγάλη πρόκληση”, εξήγησε ο Drees, μιλώντας στις πλευρές του IAA Commercial Vehicle Show. “Παρά το γεγονός αυτό, εξακολουθούμε να επιδιώκουμε να θέσουμε ρεαλιστικούς στόχους το 2025”.

Drees: “Καλούμε τους διαμορφωτές πολιτικής όχι μόνο να ενεργήσουν γρήγορα αλλά και να εξασφαλίσουν μια ισχυρή και εύλογη νομοθεσία – με σωστά σχεδιασμένους στόχους για το CO2 που θα λαμβάνουν υπόψη την πολυπλοκότητα της αγοράς φορτηγών.” Αυτό σημαίνει ότι οι στόχοι πρέπει να είναι να είναι σύμφωνο με τα τεχνολογικά εφικτά και οικονομικά βιώσιμα και ότι το πλαίσιο θα πρέπει να προσφέρει επαρκή ευελιξία και τις κατάλληλες συνθήκες που θα επιτρέψουν την επίτευξη των στόχων αυτών για πρώτη φορά στην πράξη.

Τα μελλοντικά πρότυπα εκπομπών CO2 για τα φορτηγά θα συζητηθούν από τους υπουργούς περιβάλλοντος της ΕΕ σε συνεδρίαση της 9ης Οκτωβρίου. Βασικά ψηφίσματα του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου για τον φάκελο αυτό θα διεξαχθούν και τον επόμενο μήνα.

ΠΟΠΕΚ  /  POPEK.GR

“Τώρα ξεκινάμε τη διαδικασία για τη σταθερή αύξηση του κατώτατου ορίου των μισθών που θα επιτευχθεί τον Ιανουάριο του 2019» ανέφερε μεταξύ άλλων η κ. Αχτσιόγλου.

Στο νέο νομοθετικό πλαίσιο για τη στήριξη των εργαζομένων στη μεταμνημονιακή εποχή, με βασικούς πυλώνες την αποκατάσταση των συλλογικών διαπραγματεύσεων, την αντιμετώπιση της ανεργίας, την ενίσχυση του Σώματος Επιθεώρησης Εργασίας και την έναρξη της διαδικασίας για την αύξηση του κατώτατου μισθού, αναφέρθηκε η υπουργός Εργασίας Έφη Αχτσιόγλου σε σημερινή ομιλία της στο συνέδριο: “Post Growth 2018” στο Ευρωκοινοβούλιο στις Βρυξέλλες, όπως μεταδίδει το ΑΠΕ.

Η κ. Αχτσιόγλου παρουσίασε με μελανά χρώματα την πολιτική που ακολουθήθηκε από το 2010 έως το 2014 και είχε ως αποτέλεσμα την αδυναμία αντιμετώπισης των προβλημάτων που δημιούργησε η κρίση. Αναφέρθηκε σε συγκεκριμένα στοιχεία, λέγοντας μεταξύ άλλων, ότι «η Ελλάδα έχασε το 25% του ΑΕΠ, η ανεργία ανήλθε στο 27,9%, ενώ η ανεργία για τους νέους στο 60%, το φτωχότερο 1/4 του πληθυσμού έχασε σχεδόν το 40% του εισοδήματός του, ενώ το πλουσιότερο τέταρτο του πληθυσμού το αύξησε κατά 10%».

«Ο πληθυσμός που κινδυνεύει από τη φτώχεια και τον κοινωνικό αποκλεισμό από 28,1% έφτασε στο 36% – η στέρηση αγαθών για τα παιδιά ανέβηκε (από 12%) στο 27%.  Υπήρξαν δραστικές περικοπές μισθών για όλους τους δημόσιους υπαλλήλους και τους συνταξιούχους – μαζικές απολύσεις τόσο στον δημόσιο όσο και στον ιδιωτικό τομέα – οι κατώτατοι μισθοί μειώθηκαν σε μια νύχτα κατά 22%, ενώ για τους νέους εργαζόμενους (ηλικίας κάτω των 25 ετών) οι μισθοί μειώθηκαν κατά 32%. και το δημόσιο χρέος επίσης εκτινάχθηκε. Οι ξένες επενδύσεις εξαφανίστηκαν και χιλιάδες νέοι επιστήμονες εγκατέλειψαν τη χώρα» συμπλήρωσε η υπουργός.

Στη συνέχεια η κ. Αχτσιόγλου αντιπαρέβαλε τα στοιχεία της τριετίας 2015 – 2018 τονίζοντας χαρακτηριστικά ότι «η ανεργία μειώθηκε κατά περισσότερο από 7%και περισσότερες από 300.000 θέσεις εργασίας δημιουργήθηκαν στη χώρα».

Σήμερα «έχουμε μια νέα εποχή για την Ελλάδα που βρίσκει όλους τους εργαζόμενους να υποστηρίζονται από ένα ριζικά διαφορετικό νομοθετικό πλαίσιο, οι κύριοι πυλώνες του οποίου είναι η αποκατάσταση των συλλογικών διαπραγματεύσεων, η συνεχής προσπάθεια αντιμετώπισης της ανεργίας, η ενίσχυση του σώματος επιθεώρησης εργασίας – ώστε να διασφαλίζεται πως ότι αναγράφεται στη νομοθεσία εφαρμόζεται στους χώρους εργασίας – καθώς και μια σειρά νομοθετικών διατάξεων για την προστασία των εργαζομένων. Και τώρα ξεκινάμε τη διαδικασία για τη σταθερή αύξηση του κατώτατου ορίου των μισθών που θα επιτευχθεί τον Ιανουάριο του 2019» εξήγησε η κ. Αχτσιόγλου.

POPEK.GR  /  euro2day.gr

Σε κάποιες περιοχές δεκάδες άλλα οχήματα και δίκυκλα σχηματίζουν τεράστιες ουρές μπροστά στα ελάχιστα πρατήρια βενζίνης, ενώ δεν είναι λίγες οι φορές που κάποιοι οδηγοί όταν φθάνει η σειρά τους οι αντλίες έχουν στερέψει.

Οι δρόμοι είναι σχεδόν άδειοι στην πρωτεύουσα της Υεμένης Σαναά, καθώς η έλλειψη καυσίμων που παρατηρείται εδώ και μία εβδομάδα έχει αναγκάσει εκατοντάδες χιλιάδες οχήματα να «πεθαίνουν σιωπηλά» στους δρόμους, μετατρέποντας την πολυσύχναστη πρωτεύουσα σε πόλη -φάντασμα.

Σε κάποιες περιοχές δεκάδες άλλα οχήματα και δίκυκλα σχηματίζουν τεράστιες ουρές μπροστά στα ελάχιστα πρατήρια βενζίνης, ενώ δεν είναι λίγες οι φορές που κάποιοι οδηγοί όταν φθάνει η σειρά τους οι αντλίες έχουν στερέψει. Η έλλειψη καυσίμων προκλήθηκε από τις κλιμακούμενες εχθροπραξίες στο στρατηγικής σημασίας λιμάνι στην Ερυθρά Θάλασσα Χοντάιντα, μετά την κατάρρευση των ειρηνευτικών συνομιλιών που διεξήγαγαν τα Ηνωμένα Έθνη στη Γενεύη μεταξύ των εμπόλεμων πλευρών της Υεμένης.

Οι συγκρούσεις μεταξύ των σουνίτικων κυβερνητικών δυνάμεων, οι οποίες υποστηρίζονταν από ένα συνασπισμό υπό την ηγεσία της Σαουδικής Αραβίας, και των σιιτών ανταρτών Χούθι που συνδέονται με το Ιράν, μετέτρεψαν την πόλη -λιμάνι σε στρατιωτική ζώνη και εμπόδισαν εντελώς τις εισαγωγές στις ελεγχόμενες από τους αντάρτες πυκνοκατοικημένες πόλεις του βορρά, συμπεριλαμβανομένης της πρωτεύουσας Σαναά.

Τα τελευταία τρία χρόνια το νόμισμα της χώρας ριάλ, έχει βυθισθεί στο χαμηλότερο ποσοστό έναντι των ξένων νομισμάτων, γεγονός που είχε ως αποτέλεσμα να εκτοξευθούν στα ύψη οι τιμές των τροφίμων και των υπολοίπων αγαθών.

«Πεθαίνουμε … είναι μια μαζική γενοκτονία» λέει ο Μοχάμεντ Σίχερ ιδιοκτήτης ταξί ο οποίος περιμένει εδώ και τρεις μέρες στην ουρά μπροστά σε ένα βενζινάδικο για να γεμίσει το ντεπόζιτο του αυτοκινήτου του.

Σήμερα ένα λίτρο βενζίνης πωλείται γύρω στα 425 ριάλ (ένα δολάριο ισούται με 650 ριάλ) από 150 που πωλείτο πριν από τον εμφύλιο πόλεμο που ξέσπασε τον Μάρτιο του 2014, όταν ένα δολάριο αντιστοιχούσε σε 250 ριάλ. Εάν κάποιος έχει πολύ μεγάλη ανάγκη μπορεί να αγοράσει στη μαύρη αγορά 20 λίτρα βενζίνης στην τιμή των 20.000 ριάλ… όμως ελάχιστοι μπορούν να αντεπεξέλθουν.

Ο 35χρονος Μοχάμεντ ήταν δάσκαλος σε δημόσιο σχολείο. Ομως, όπως εκατοντάδες χιλιάδες δημόσιοι υπάλληλοι που ζούσαν στις βόρειες επαρχίες που ελέγχονται από τους αντάρτες, έχει να πληρωθεί πάνω από τρία χρόνια.

Στους κεντρικούς δρόμους της Σαναά εκατοντάδες άνθρωποι περπατούν καθώς τα οχήματα των δημόσιων συγκοινωνιών έχουν ξεμείνει από καύσιμα. Αρκετοί εργαζόμενοι αναγκάζονται να περπατάνε πάνω από μία ώρα για να γυρίσουν το βράδυ στο σπίτι τους. Στις πόλεις του νότου που ελέγχονται από τις κυβερνητικές δυνάμεις, συμπεριλαμβανομένου του Αντεν, πριν από δύο εβδομάδες χιλιάδες άνθρωποι βγήκαν στους δρόμους για να διαμαρτυρηθούν ενάντια στην μεγάλη αύξηση στις τιμές των τροφιμων και την συνεχή υποβάθμιση του εθνικού νομίσματος.

Η ΟΗΕ προειδοποίησε ότι η κατάσταση στη Χοντάιντα είναι «εξαιρετικά ανησυχητική», λέγοντας ότι «η σύγκρουση απειλεί τη συνέχεια της ανθρωπιστικής βοήθειας στην πόλη και τις γύρω περιοχές όπου οι ανάγκες είναι τεράστιες». Το λιμάνι της Χοντάιντα είναι το σημείο εισόδου περίπου του 70% των τροφίμων, των φαρμάκων, της βοήθειας και των καυσίμων στη χώρα.

Ο πόλεμος στην Υεμένη έχει σκοτώσει περισσότερους από 10.000 ανθρώπους, κυρίως αμάχους, έχει εκτοπίσει 3 εκατ. και απειλεί περισσότερους από 20 εκατομμύρια κατοίκους με μαζική λιμοκτονία.

Η Σαουδική Αραβία ηγείται ενός αραβικού στρατιωτικού συνασπισμού που παρενέβη στην Υεμένη το 2015 για να στηρίξει την κυβέρνηση του Προέδρου Αμπντ Ράμπο Μάνσουρ Χάντι τον οποίο οι αντάρτες Χούθι εκδίωξαν από την πρωτεύουσα.

ΠΗΓΗ: ΑΠΕ