Συντάκτης: Notaka

08:25 “Από το πρώτο αυτοκίνητο στην Αθήνα του 1897 στα 8,2 εκατομμύρια του 2018”.

Συντάχθηκε στις 23 Σεπ. 2018. Καταχωρήθηκε στο ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ.

Σύμφωνα με στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ ο αριθμός των επιβατικών αυτοκινήτων που κυκλοφορούσαν στη χώρα μας αυξήθηκε από 4,7 εκατομμύρια το 2007 σε 5,2 εκατομμύρια το 2017, με τα 2,8 εκατ. να κυκλοφορούν, στην Αττική. Πότε όμως κυκλοφόρησε το πρώτο αυτοκίνητο στην Ελλάδα; Γυρνάμε πίσω στον χρόνο και μεταφερόμαστε στην Αθήνα πριν 121 χρόνια.

news24722 Σεπτεμβρίου 2018 15:55

Μια μεγάλη παρέα από μικρούς και μεγάλους, βρισκόταν σήμερα το πρωί στο προαύλιο χώρο του Εθνικού Αρχαιολογικού Μουσείου, θαυμάζοντας ένα HUMBER του 1919 από το γειτονικό Ελληνικό Μουσείο Αυτοκινήτου – Ίδρυμα Θεοδώρου και Γιάννας Χαραγκιώνη. Ανταποκρίθηκαν στην πρόσκληση των δύο Μουσείων, σήμερα «Ευρωπαϊκή Ημέρα Μετακινήσεων – Ημέρα χωρίς Αυτοκίνητο» και ήρθαν περπατώντας από το κέντρο. Οι μικροί της παρέας θα έχουν μεταξύ άλλων τη δυνατότητα σήμερα να ζωγραφίσουν το αγαπημένο τους εναλλακτικό μέσο μεταφοράς, να ακούσουν την ιστορία της μετάβασης από τις άμαξες στις αυτοκινούμενες άμαξες και να κερδίσουν προσκλήσεις για επίσκεψη στο Eλληνικό Mουσείο Aυτοκινήτου, στο πλαίσιο της συνεργασίας που ξεκίνησαν τα δύο Μουσεία.

Την ίδια στιγμή στους γύρω δρόμους του Μουσείου και στο κέντρο της πρωτεύουσας η κίνηση έχει ξεκινήσει, καθώς ο αριθμός πάσης φύσεως οχημάτων και μοτοσικλετών που κυκλοφορούν στην πόλη αυξάνεται διαρκώς.

Σύμφωνα με στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ ο αριθμός των επιβατικών αυτοκινήτων που κυκλοφορούσαν στη χώρα μας αυξήθηκε από 4,7 εκατομμύρια το 2007 σε 5,2 εκατομμύρια το 2017, με τα 2,8 εκατ. να κυκλοφορούν, στην Αττική και τα περισσότερα στην Αθήνα.

Στην Αττική κυκλοφορούν επιπλέον 285.000 φορτηγά από τα συνολικά 1,3 εκατ. που κυκλοφορούν στην χώρα μας, περίπου 12.000 λεωφορεία από τα συνολικά περίπου 26.000 λεωφορεία και περισσότερες από 730.000 μοτοσικλέτες, από το συνολικά 1,6 εκατ. που κυκλοφορούν στη χώρα μας. Σύνολο, περισσότερα από 8,2 οχήματα και μοτοσικλέτες σε όλη την επικράτεια.

Το πρώτο αυτοκίνητο στην Αθήνα

Πότε όμως κυκλοφόρησε το πρώτο αυτοκίνητο στην Ελλάδα; Γυρνάμε πίσω στον χρόνο και μεταφερόμαστε στην Αθήνα πριν 121 χρόνια!

Η περιγραφή από τον Μίλτο Γ.Λιδωρίκη, όπως καταγράφεται στο βιβλίο «Έζησα την Αθήνα της Μπελ Επόκ», εκδόσεις Polaris. Γράφει μεταξύ άλλων ο Μίλτος Γ. Λιδωρίκης: «Μέχρι του 1897 τα αυτοκίνητα ήσαν άγνωστα στην Ελλάδα. Γι’ αυτά μιλούσαν μόνον όσοι διάβαζαν ξένες εφημερίδες και ξένα περιοδικά, που εδημοσίευαν εικόνες και περιγραφές αυτοκινητικών αγώνων. Αλλά και γνωστά να ήσαν, πώς ήτο δυνατόν να κυκλοφορήσει εντός της πόλεως και στα περίχωρα μια μηχανή τόσον λεπτής συνθέσεως, αφού οι δρόμοι μας ήσαν όχι μόνον ακατάλληλοι διά την κυκλοφορίαν αλλά και επικίνδυνοι;

Το πρώτον αυτοκίνητον στας Αθήνας το έφερε ο Νικόλαος Κοντογιαννάκης, γαμβρός του πολιτευτού και τότε υπουργού Κωνσταντίνου Καραπάνου. Εκυκλοφόρησε με αυτό κατά τα μέσα του έτους 1897, και το θυμάμαι γιατί συνέπεσε ο άτυχος πόλεμος του ’97. Ο καλός φίλος με παρέλαβε από το σπίτι μου την παραμονήν της αναχωρήσεώς μου διά τα σύνορα, για να πάμε στο ωραίον μέγαρόν του και εκεί να με φωτογραφήσει με την στολήν του λοχίου ευζώνων.

Με το αυτοκίνητον αυτό, μικρόν τρίκυκλο, ο Κοντογιαννάκης, επιχειρών διαδρομάς πολύ μικράς μέσα στην πόλη, υπέφερε τα πάνδεινα από την σκόνη, τις λάσπες και τους φοβερούς λάκκους των δρόμων της Αθήνας. Απαυδήσας, στο τέλος, το γύρισε πίσω στην Ευρώπη, διότι «εδώ» όπως έλεγε «του ήταν άχρηστο». Μετά ένα έτος, άλλος καλός φίλος και αλησμόνητος άνθρωπος, ο Κώστας Χρηστομάνος, ο κατόπιν ιδρυτής της νέας Σκηνής, έφερεν ένα αυτοκινητάκι με δύο θέσεις. Τον ενθυμούμαι που το οδηγούσε μόνος για να κατεβαίνει προς τα δύο Φάληρα, χωρίς ποτέ να φθάνει σε αυτά. Αλλά και το αυτοκίνητον του Χρηστομάνου είχε την ίδια τύχη με την μηχανή του Κοντογιαννάκη. Αχρηστεύθηκε κι αυτό και επεστράφη εις τον τόπον προελεύσεώς του.

Έναν χρόνο μετά, έφθανε στας Αθήνας το τρίτο αυτοκίνητο. Το έφερε τότε ο Πέτρος Καλογερόπουλος, υιός του πολιτευόμενου και πολλάκις υπουργού Νικολάου Καλογεροπούλου. Μα κι αυτό δεν έμεινε στην Ελλάδα παρά λίγους μήνας.

Τα τρία πρώτα αυτοκίνητα ήσαν εξαιρετικώς θορυβώδη, εσήκωναν δε αφάνταστα σύννεφα σκόνης όταν έτρεχαν. Γι’ αυτό ο κόσμος, όταν τα άκουγε να έρχονται, έστριβε δεξιά κι αριστερά για να γλιτώσει τη σκόνη. Μα να, όμως, που στα 1900 ο κόσμος, που σιχαινόταν τα τρία πρώτα, με θαυμασμό παρακολουθούσε να τρέχει μέσα στην πόλη το τέταρτο αυτοκίνητο, ηλεκτροκίνητο, αθόρυβο, με πλούσιο φωτισμό και με επτά θέσεις, που είχε φέρει ο τότε διευθυντής της Ηλεκτρικής Εταιρείας Κ. Νικολαΐδης. Οδηγός του αυτοκινήτου αυτού ήταν ο φίλος Αλέκος Μπαχάουερ, ο πρώτος επαγγελματίας σοφέρ στην Ελλάδα, ο αρχαιότερος όλων και που έκλεισε 40 χρόνια σ’ αυτή την εργασία, αφού προσέφερε ανεκτιμήτους υπηρεσίας στον κλάδο του και εξαιρετικώς εργάσθηκε για την αυτοκινητική πρόοδο στον τόπο.

Στα 1901 ο περίφημος και ιδιόρρυθμος θιασάρχης Λεωνίδας Αρνιώτης έκανε την εμφάνισήν του στας Αθήνας μ’ ένα θίασον σκύλων και μ’ ένα αξιοπερίεργον αυτοκίνητον που έκανε αφάνταστο θόρυβο και είχε γίνει το θέαμα των αθηνών. Με αυτό ο Αρνιώτης απεπειράθη να επισκεφθεί την πατρίδα του την Σπάρτην, το μετέφερε δε σιδηροδρομικώς εις Τρίπολην. Αλλά πριν εισέλθη θριαμβευτικώς εις Σπάρτην, έπαθε βλάβην και επανήλθεν αδόξως ρυμουλκούμενον εις Τρίπολην και μετά πάλιν σιδηροδρομικώς στας Αθήνας».

Ο Μίλτος Λιδωρίκης αναφέρει επίσης: «Στα 1903 ενεφανίσθη και το πρώτον αγοραίον, με τρεις θέσεις και οδηγόν του τον Κων. Πρίντεζην. Το αυτοκίνητον του Πρίντεζη εξετέλει διαδρομάς με τιμολόγιον δραχμών 10 διά τα Φάληρα με διαμονήν μίας ώρας, δραχμάς 15 διά Κηφισιάν, και με ιδιαιτέρας συμφωνίας διά μακρύτερα. Κατόπιν, μέσα σε λίγα χρόνια, επληθύνθησαν τα αυτοκίνητα διά της εισαγωγής πλουσιοτάτων αμαξιών και η κυκλοφορία των στην πόλη και στα περίχωρα ήρχισε να γίνεται αδιάκοπος».

*Η «Ευρωπαϊκή Εβδομάδα Κινητικότητας» (16-22 Σεπτεμβρίου) έχει καθιερωθεί ως σημαντικός θεσμός σε Ευρωπαϊκό επίπεδο για την προαγωγή εναλλακτικών προτύπων κινητικότητας. Το μότο για το 2018 είναι «Συνδυάζω και Μετακινούμαι!» εστιάζοντας στη βελτιστοποίηση της ποιότητας ζωής στον αστικό ιστό, μέσω της χρήσης διαφορετικών Μέσων Μαζικής Μεταφοράς, ποδηλάτων και οχημάτων.

Η συνεργασία του Εθνικού Αρχαιολογικού Μουσείου και του Ελληνικού Μουσείου Αυτοκινήτου σηματοδοτεί την έναρξη κοινών δράσεων των δύο φορέων με στόχο την ενδυνάμωση της πολιτιστικής ζωής με δράσεις που ενισχύουν την κινητικότητα στην ευρύτερη περιοχή και την προώθηση του πολιτισμού μέσα και έξω από τα μουσεία.

ΠΟΠΕΚ / POPEK.GR

19:44 “: Άδεια συλλογής & μεταφοράς επικίνδυνων αποβλήτων, σε πανελλαδικό επίπεδο.”.

Συντάχθηκε στις 22 Σεπ. 2018. Καταχωρήθηκε στο ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ.

Άδεια συλλογής & μεταφοράς επικίνδυνων αποβλήτων, σε πανελλαδικό επίπεδο, στην εταιρεία «LPC ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΕΠΕΞΕΡΓΑΣΙΑΣ & ΕΜΠΟΡΙΑΣ ΛΙΠΑΝΤΙΚΩΝ & ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΕΙΔΩΝ ΠΡΟΪΟΝΤΩΝ» με διακριτικό τίτλο “LPC A.E.”

Η Απόφαση ΕΔΩ,

https://diavgeia.gov.gr/doc/%CE%A9%CE%941%CE%A64653%CE%A08-1%CE%9E%CE%A6?inline=true

19:44 “: Άδεια συλλογής & μεταφοράς επικίνδυνων αποβλήτων, σε πανελλαδικό επίπεδο.”. (2)

Συντάχθηκε στις 22 Σεπ. 2018. Καταχωρήθηκε στο ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ & ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ.

Η Απόφαση ΕΔΩ,

https://diavgeia.gov.gr/doc/%CE%A9%CE%941%CE%A64653%CE%A08-1%CE%9E%CE%A6?inline=true

19:36 “Χωρίς αλλαγές τα τέλη κυκλοφορίας του 2019”.

Συντάχθηκε στις 22 Σεπ. 2018. Καταχωρήθηκε στο ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ.

Τα τέλη κυκλοφορίας του 2019 θα υπολογιστούν χωρίς αλλαγές, όπως δήλωση η υφυπουργός Οικονομικών, Κατερίνα Παπανάτσιου.

Ειδικότερα η υφυπουργός, μιλώντας στην κρατική τηλεόραση, ανέφερε ότι δεν υπάρχει δημοσιονομικός χώρος για να αλλάξουν τα Τέλη Κυκλοφορίας σημειώνοντας ωστόσο ότι «αργότερα θα μπορέσουμε να κάνουμε» κάποιες ελαφρύνσεις.

«Δεν έχουμε δημοσιονομικό χώρο για να αλλάξουμε τα Τέλη Κυκλοφορίας. Πήραμε τον δημοσιονομικό χώρο που υπήρχε για να δώσουμε κάποιες φοροελαφρύνσεις. Αποφασίσαμε ότι αυτές οι ελαφρύνσεις θα είναι συγκεκριμένες που εξήγγειλε ο πρωθυπουργός. Δεν μπορούμε να κάνουμε άλλες κινήσεις σε αυτή τη φάση. Αργότερα θα μπορέσουμε να κάνουμε», τόνισε χαρακτηριστικά η Κατερίνα Παπανάτσιου.

POPEK.GR / newsit.gr

18:07 “Δακτύλιος στα ΙΧ στην Αθήνα από τη Δευτέρα 24 Σεπτεμβρίου”.

Συντάχθηκε στις 22 Σεπ. 2018. Καταχωρήθηκε στο ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ.

Από τη Δευτέρα 24 Σεπτεμβρίου 2018 επανέρχονται, σύμφωνα με την αστυνομία, τα περιοριστικά μέτρα της κυκλοφορίας των οχημάτων στο κέντρο της Αθήνας (μικρός δακτύλιος), καθώς και στο Λεκανοπέδιο Αττικής (πράσινος δακτύλιος) τα οποία επεκτείνονται μέχρι και τον μεγάλο δακτύλιο. Συγκεκριμένα:

Μικρός δακτύλιος:

Τα όριά του ορίζονται από τις παρακάτω οδούς και λεωφόρους:

Λ. Αλεξάνδρας – Ζαχάρωφ – Λ. Μεσογείων – Φειδιππίδου – Μιχαλακοπούλου – Σπ. Μερκούρη – Βρυάξιδος – Υμηττού – Ηλ. Ηλιού – Αμβρ. Φραντζή – Λ. Ανδρ. Συγγρού – Χαμοστέρνας – Πειραιώς – Ιερά Οδός – Λ. Κωνσταντινουπόλεως – Αχιλλέως – Πλ. Καραϊσκάκη – Καρόλου – Μάρνη – 28ης Οκτωβρίου (Πατησίων) – Λ. Αλεξάνδρας.
Στις οριακές λεωφόρους και οδούς του μικρού δακτυλίου το μέτρο δεν ισχύει.
Στις οδούς και λεωφόρους που περικλείονται από τον μικρό δακτύλιο, επιτρέπεται μόνο η εκ περιτροπής κυκλοφορία των Ι.Χ.Ε. αυτοκινήτων, καθώς και των Ι.Χ.Φ. αυτοκινήτων ιδιωτικής χρήσης με μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος μέχρι 2,2 τόνους, με βάση το τελευταίο ψηφίο του αριθμού κυκλοφορίας τους (μονά – ζυγά).
Δεν υπάγονται στις παραπάνω απαγορεύσεις και κυκλοφορούν χωρίς κανένα περιορισμό στον μικρό δακτύλιο:
α) Τα οχήματα των κατηγοριών που εξαιρούνται των περιορισμών, καθώς και τα οχήματα των κατηγοριών, που απαιτείται να είναι εφοδιασμένα με ειδικές άδειες κυκλοφορίας οι οποίες χορηγούνται από τη Διεύθυνση Τροχαίας Αττικής.
β) Τα οχήματα των κατηγοριών, που εμπίπτουν στα μέτρα του πράσινου δακτυλίου, δηλαδή:
-Τα ηλεκτρικά οχήματα και τα οχήματα περιβαλλοντικής κατηγορίας Euro 5 και Euro 6 ή μεταγενέστερης, εφόσον εκπέμπουν διοξείδιο του άνθρακα λιγότερο από 140 g/km, ανεξαρτήτως του καυσίμου που χρησιμοποιούν (βενζίνη, πετρέλαιο, υγραέριο ή συμπιεσμένο φυσικό αέριο) και,
-Τα οχήματα που χρησιμοποιούν για την κίνησή τους αέρια καύσιμα (υγραέριο ή φυσικό αέριο) και περιβαλλοντικής κατηγορίας Euro 4, εφόσον εκπέμπουν διοξείδιο του άνθρακα λιγότερο από 140 g/km.
Για τα οχήματα των μονίμων κατοίκων εσωτερικά του μικρού δακτυλίου προβλέπονται ειδικές ζώνες εισόδου – εξόδου.
Οι αιτήσεις από τους δικαιούμενους θα υποβάλλονται από την Δευτέρα 24 Σεπτεμβρίου 2018 έως και την Δευτέρα 29 Οκτωβρίου 2018, κατά τις ημέρες Δευτέρα έως Παρασκευή (από τις 08:00 έως τις 15:00) και Σάββατο (από τις 09:00 έως τις 12:00), στη Διεύθυνση Τροχαίας Αττικής, με την προσκόμιση -πέραν των ειδικότερων ανά περίπτωση ενδιαφερομένου εγγράφων/ δικαιολογητικών- φωτοαντιγράφων:
-‘Αδειας κυκλοφορίας του οχήματος
-Ασφαλιστηρίου συμβολαίου
-Ισχύοντος δελτίου τεχνικού ελέγχου αυτού
Σημειώνεται ότι οι ειδικές άδειες κυκλοφορίας στον μικρό δακτύλιο που είχαν χορηγηθεί από τη Διεύθυνση Τροχαίας Αττικής για τις περιόδους 2015-2016, 2016-2017 και 2017-2018, ισχύουν και για τη νέα περίοδο 2018-2019 (έως 19-07-2019).

Μεγάλος δακτύλιος:

Απαγορεύεται η κυκλοφορία των φορτηγών με μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος άνω των 2,2 τόνων και των λεωφορείων, πρώτης άδειας κυκλοφορίας στην Ελλάδα πριν από την 01-01-1995, εντός της ζώνης του μεγάλου δακτυλίου. Κατά την έναρξη κάθε νέου ημερολογιακού έτους, η παραπάνω χρονολογία προσαυξάνεται κατά ένα έτος.
Τα όρια του μεγάλου δακτυλίου καθορίζονται από τις παρακάτω οδούς και λεωφόρους:
Παραλιακή λεωφόρος – Αλίμου – Βουλιαγμένης – Ελ. Βενιζέλου – Περιμετρική Υμηττού – Κατεχάκη – Μεσογείων – Αγ. Παρασκευής – Χαλανδρίου – Παπανικολή – (Κ. Παλαιολόγου) – Καποδιστρίου – Κύμης – Κασταμονής – Χαλανδρίου – Αναγεννήσεως – Εθνική Οδός Αθηνών-Λαμίας – Αθηνών – Θηβών – Γρ. Λαμπράκη έως Κερατσίνι.
Στην απαγόρευση αυτή δεν περιλαμβάνονται η Νέα Εθνική Οδός Αθηνών−Λαμίας, η Λ. Κηφισού και η Λ. Αθηνών, με εξαίρεση το τμήμα της από τη διασταύρωσή της με τη Λ. Κηφισού έως την οδό Αχιλλέως.

Οι ημέρες και ώρες ισχύος όλων των προαναφερόμενων περιοριστικών μέτρων, είναι οι εξής:
– Δευτέρα έως Πέμπτη (ώρες 07:00 έως 20:00)
– Παρασκευή (07:00 έως 15:00).

Τα Σάββατα, τις Κυριακές, τις επίσημες αργίες, καθώς και τις ημέρες που πραγματοποιείται απεργία στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, τα μέτρα δεν ισχύουν.

Οι παραβάτες των περιοριστικών αυτών μέτρων, τιμωρούνται σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 52 παρ. 6 του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (διοικητικό πρόστιμο 100 ευρώ).

ΠΟΠΕΚ / POPEK.GR

14:46 “Νέα εποχή για το αεροδρόμιο ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ”.

Συντάχθηκε στις 22 Σεπ. 2018. Καταχωρήθηκε στο ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ.

Μια χρονοκάψουλα με τα αρχιτεκτονικά σχέδια, τις σημερινές εφημερίδες και ένα νόμισμα που σύμφωνα με τη γερμανική παράδοση φέρνει καλοτυχία, τοποθετήθηκαν μέσα στη γη, ως μέρος της διαδικασίας θεμελίωσης του νέου τερματικού σταθμού του αεροδρομίου “Μακεδονία” της Θεσσαλονίκης. Σε περίπου δύο χρόνια από σήμερα, το νέο τέρμιναλ θα είναι γεγονός ενώ τα έργα που θα γίνουν συνολικά αναμένεται να ολοκληρωθούν το πρώτο τρίμηνο του 2021.
“Η σημερινή μέρα σηματοδοτεί την αυγή μιας νέας εποχής ανάπτυξης για την Ελλάδα. Δεν υπάρχει καταλληλότερο μέρος για να ξεκινήσει αυτή η επόμενη μέρα από αυτόν τον ιστορικό τόπο” είπε το πλαίσιο της τελετής ο Διευθύνων Σύμβουλος της Fraport Greece, Alexander Zinell, ο οποίος ανέφερε ότι στόχος της εταιρείας είναι να “μεταμορφωθεί το αεροδρόμιο Μακεδονία σε έναν σύγχρονο κεντρικό κόμβο για τα νοτιοανατολικά Βαλκάνια”.
Πρόσθεσε επίσης ότι από τα συνολικά 415 εκατ. ευρώ που θα κοστίσουν τα έργα για την αναβάθμιση των 14 περιφερειακών αεροδρομίων, τα 100 εκατ. θα διατεθούν στο αεροδρόμιο “Μακεδονία”. “Η ανάπτυξη της νέας πτέρυγας του αεροδρομίου της Θεσσαλονίκης είναι ένα έργο που το περιμένει η πόλη πάρα πολλά χρόνια” είπε ο αναπληρωτής υπουργός Οικονομίας και Ανάπτυξης, Στέργιος Πιτσιόρλας και πρόσθεσε ότι “το αεροδρόμιο αποτελεί τη βασική υποδομή μαζί με το λιμάνι της πόλης και στα επόμενα χρόνια η ανάπτυξη του αεροδρομίου ταυτίζεται με την προοπτική ανάπτυξης της Θεσσαλονίκης και της Βόρειας Ελλάδας και ολόκληρης της Ελλάδας. Η Βόρεια Ελλάδα γενικότερα θα είναι στην αιχμή της αναπτυξιακής πορείας της χώρας και για αυτό είναι τεράστιας σημασίας το έργο στο αεροδρόμιο”.
“Σήμερα, εδώ στη Μακεδονία χτυπά η καρδιά της Ελλάδος που μέσω των μεταφορών θα γίνει το επίκεντρο σε όλα τα Βαλκάνια, τη ΝΑ Ευρώπη και Μεσόγειο” υπογράμμισε ο Νίκος Μαυραγάνης Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών και συμπλήρωσε: “Για πρώτη φορά στην οικονομία της Ελλάδος το 2017, οι μεταφορές έφθασαν σε ρυθμό ανάπτυξης 18%, ξεπέρασαν τον τουρισμό που ήταν 14% αποτελώντας την αιχμή του δόρατος στην εθνική οικονομία”.
“Η Fraport, μια γερμανική εταιρεία επένδυσε στον τόπο μας σε μέρες δύσκολες δείχνοντας έμπρακτα την εμπιστοσύνη της παρακινώντας και άλλες εταιρείες να επενδύσουν στη χώρας μας” ανέφερε ο Δημήτρης Κοπελούζος, πρόεδρος Ομίλου Κοπελούζου και τόνισε: “Η Θεσσαλονίκη θα αποκτήσει ένα υπερσύγχρονο αεροδρόμιο εφάμιλλο με τις άλλες ευρωπαϊκές χώρες και έχει όλα τα χαρακτηριστικά για να γίνει πόλος έλξης για τους τουρίστες 365 μέρες τον χρόνο”.
“Είναι μια σημαντική μέρα για τη Θεσσαλονίκη” σημείωσε ο Απόστολος Τζιτζικώστας, περιφερειάρχης Κεντρικής Μακεδονίας. “Μαζί με τις υποδομές που προχωράνε και με το συγκεκριμένο έργο, η περιοχή θα αναβαθμιστεί, η πόλη θα απογειωθεί και θα παίξει σημαντικό ρόλο στην ευρύτερη περιοχή” πρόσθεσε.
“Πρόκειται για ένα τεράστιο έργο, που θα ξυπνήσει την πόλη” είπε ο δήμαρχος Θεσσαλονίκης Γιάννης Μπουτάρης. Απηύθυνε μάλιστα έκκληση στους αρχιτέκτονες, με την ολοκλήρωση των έργων, να είναι αισθητά τα 2.500 χρόνια ιστορίας της Θεσσαλονίκης στον επισκέπτη του αεροδρομίου.

Τι αλλάζει στο αεροδρόμιο- τα έργα
Εκτός από την κατασκευή νέου Τερματικού Σταθμού, συνολικής έκτασης που θα ξεπερνά τα 34.033 τ.μ., η «νέα εποχή» για το αεροδρόμιο «Μακεδονία» περιλαμβάνει την ανακαίνιση του υπάρχοντος τερματικού σταθμού 24.000 τ.μ., καθώς επίσης την κατασκευή νέου πυροσβεστικού σταθμού, αλλά και την αναβάθμιση της μονάδας Βιολογικού Καθαρισμού και τη σύνδεσή της με το δίκτυο της πόλης. Παράλληλα, θα πραγματοποιηθούν σημαντικά έργα αναβάθμισης όπως: ανακαίνιση του οδοστρώματος στους χώρους προσγείωσης – απογείωσης και στάθμευσης των αεροσκαφών, εγκατάσταση σύγχρονου συστήματος διαχείρισης και ελέγχου αποσκευών. Το έργο αναμένεται να ολοκληρωθεί το πρώτο τρίμηνο του 2021.
Μετά από την ολοκλήρωση του μεγάλου κατασκευαστικού έργου η χωρητικότητα και η δυναμικότητα του αεροδρομίου Θεσσαλονίκης θα αυξηθεί σημαντικά, μετατρέποντας το αεροδρόμιο σε μια σύγχρονη πύλη εισόδου για την Θεσσαλονίκη και την ευρύτερη περιοχή της Μακεδονίας.
Πιο συγκεκριμένα, οι σταθμοί check-in θα αυξηθούν κατά 47%, ενώ τα διπλάσια θα είναι τα σημεία ασφαλείας. Την ίδια στιγμή, οι ιμάντες παραλαβής αποσκευών θα είναι κατά 75% περισσότεροι, με τον συνολικό αριθμό των πυλών του αεροδρομίου να αυξάνεται κατά 50%.
Σημειώνεται ότι στην εκδήλωση παραβρέθηκαν μεταξύ άλλων εκπρόσωποι της κυβέρνησης, πολιτικών κομμάτων, καθώς και εκπρόσωποι της τοπικής αυτοδιοίκησης, των επαγγελματικών φορέων και ενώσεων από τη Θεσσαλονίκη και τη Μακεδονία. Εκμέρους του μετοχικού σχήματος της Fraport Greece, την εκδήλωση χαιρέτισε επίσης ο Dr. Stefan Schulte, Πρόεδρος της Εκτελεστικής Επιτροπής της Fraport AG και ο Πέτρος Σουρέτης, διευθύνων σύμβουλος της Ιntrakat, εταιρείας που έχει αναλάβει την κατασκευή του έργου.

Νικόλ Καζαντζίδου-Βάσω Κουτσούμπα

ΠΟΠΕΚ / ΑΠΕ-ΜΠΕ

13:25 “Κόντρα: Superbike vs F1 vs μαχητικό αεροσκάφος vs Tesla κ.ά.”.

Συντάχθηκε στις 22 Σεπ. 2018. Καταχωρήθηκε στο ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ.

Συμμετείχαν επίσης ένα Lear Jet και δύο supercars – και η νίκη κρίθηκε για 0,04”!

Κάθε τόσο βλέπουμε στο διαδίκτυο κλιπ με τις πιο τραβηγμένες κόντρες. Αυτή όμως πραγματικά τα έχει όλα.

Συμμετέχουν δύο αεροσκάφη, ένα μαχητικό κι ένα επιβατικό (τύπου) Lear Jet, τα οποία συναγωνίζονται το πιο γρήγορο superbike παραγωγής, την Kawasaki H2R, ένα μονοθέσιο F1 της Red Bull, ένα Tesla Model S (υποθέτουμε αγωνιστικό P100D) και δύο supercars: μια Aston Martin V8 Vantage και μια Lotus Evora 410 ή 430. Από την τελευταία επιλογή συνάγουμε ότι οι συντελεστές του video μάλλον ήθελαν να προβάλουν το Tesla, αλλιώς θα έπρεπε να εξασφαλίσουν κάτι σαν τη McLaren 720S ή την Porsche 911 Turbo S.

Η κόντρα έγινε στο νέο αεροδρόμιο της Κωνσταντινούπολης, στο πλαίσιο φεστιβάλ αεροδιαστημικής και τεχνολογίας, με τους διαγωνιζόμενους όμως σε διαφορετικούς, παράλληλους διαδρόμους και με κάπως φλου διαδικασία εκκίνησης. Το μονοθέσιο, η μοτοσικλέτα και το ηλεκτρικό Tesla πετάγονται μπροστά, ενώ τα αεροσκάφη φαίνεται να καθυστερούν λίγο – αλλά πάντως δεν απογειώνονται.

Λίγο μετά την εκκίνηση, η Kawasaki μοιάζει να εξαφανίζεται. Όμως το μονοθέσιο στο τέλος την πιάνει αφού η μοτοσικλέτα –που οδηγούσε ο παγκόσμιος πρωταθλητής Supersport, ο «τοπικός» Kenan Sofuoglou– τελικά κερδίζει για μόλις 0,04”, όπως λέει το σχόλιο του video.

https://www.drive.gr/news/kosmos/kontra-superbike-vs-f1-vs-machetiko-aeroskaphos-vs-tesla-ka-video

[Πηγή: Motor1, insideevs]

13:10 “Oilprice: Πόσο μπορούν να υποχωρήσουν οι εξαγωγές πετρελαίου του Ιράν λόγω των κυρώσεων”.

Συντάχθηκε στις 22 Σεπ. 2018. Καταχωρήθηκε στο ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ.

Oilprice: Πόσο μπορούν να υποχωρήσουν οι εξαγωγές πετρελαίου του Ιράν λόγω των κυρώσεων

Οι εξαγωγές πετρελαίου του Ιράν άρχισαν να μειώνονται αισθητά τον Αύγουστο του 2018, καθώς βασικοί πελάτες του στην Ασία άρχισαν να περιορίζουν τις αγορές πετρελαίου είτε για να συμμορφωθούν με τις προσπάθειες των ΗΠΑ για να μειώσουν τις εξαγωγές του Ιράν στο μηδέν, είτε για να κερδίσουν την εύνοια της Ουάσιγκτον.
Οι πωλήσεις αργού πετρελαίου του Ιράν υποχώρησαν τον Αύγουστο σε επίπεδα χαμηλότερα των 2 εκατομμυρίων βαρελιών/ημέρα, το χαμηλότερο επίπεδο εδώ και πάνω από ένα χρόνο, σύμφωνα με τα δεδομένα παρακολούθησης των δεξαμενόπλοιων.
Τον Σεπτέμβριο του 2018, η τάση για μειωμένες εξαγωγές πετρελαίου του Ιράν συνεχίζεται και οι αναλυτές αναμένουν περαιτέρω περικοπές από ορισμένους πετρελαϊκούς πελάτες του Ιράν.
Υπάρχουν δύο σημαντικοί παράγοντες για την εκτίμηση του ρυθμού μείωσης των εξαγωγών πετρελαίου από το Ιράν.
Η πρώτη είναι πόσο από το πετρέλαιο του Ιράν είναι διατεθειμένες να αγοράσουν η Κίνα, η Ινδία και η Ευρώπη τον Οκτώβριο του 2018 και στη συνέχεια το Νοέμβριο, όταν οι κυρώσεις θα ξεκινήσουν.
Ο δεύτερος παράγοντας είναι η ανησυχία ότι τα δεδομένα παρακολούθησης δεξαμενόπλοιων μπορεί να γίνουν λιγότερο αξιόπιστα, καθώς το Ιράν μπορεί να προσπαθήσει να χρησιμοποιήσει κάποιες «μη συμβατικές» μεθόδους ελέγχου των πωλήσεων πετρελαίου, όπως η απενεργοποίηση των συσκευών παρακολούθησης στα δεξαμενόπλοια, μια «λύση» την οποία η Τεχεράνη λέγεται ότι χρησιμοποίησε στον προηγούμενο γύρο κυρώσεων το 2012-2015.
Εντούτοις, μεταξύ 1 και 15 Σεπτεμβρίου, οι εξαγωγές αργού πετρελαίου του Ιράν αυξήθηκαν εκπληκτικά κατά περίπου 200.000 βαρέλια/ημέρα σε σχέση με την περίοδο 1-15 Αυγούστου, σύμφωνα με στοιχεία της S&P Global Platts.
Οι εξαγωγές αργού και συμπυκνωμάτων του Ιράν ήταν κατά μέσο όρο 1,69 εκατ. βαρέλια/ημέρα το πρώτο δεκαπενθήμερο του Σεπτεμβρίου, από 1,48 εκατ. βαρέλια/ημέρα για την αντίστοιχη περίοδο 1-15 Αυγούστου.
Ωστόσο, εάν συνεχιστεί η τάση αυτή και το Σεπτέμβριο, οι εξαγωγές πετρελαίου του Ιράν θα εξακολουθήσουν να είναι περίπου 200.000 βαρέλια/ημέρα χαμηλότερα από ό, τι τον Αύγουστο, όταν οι εξαγωγές ήταν κατά μέσο όρο 1,92 εκατ. βαρέλια/ημέρα, από 2,32 εκατ. βαρέλια/ημέρα τον Ιούλιο, σύμφωνα με τις εκτιμήσεις της S&P Global Platts.
Τις πρώτες δύο εβδομάδες του Σεπτεμβρίου, οι εξαγωγές αργού πετρελαίου του Ιράν ανήλθαν σε 1,5 εκατ. βαρέλια/ημέρα από το σύνολο 1,69 εκατ. βαρέλια/ημέρα , ενώ το υπόλοιπο ήταν το συμπύκνωμα, το εξαιρετικά ελαφρύ πετρέλαιο που παράγει το Ιράν από τα πεδία φυσικού αερίου του, σύμφωνα με στοιχεία ης S&P Global Platts.
Σύμφωνα με τα στοιχεία παρακολούθησης δεξαμενόπλοιων του Bloomberg, οι εξαγωγές αργού του Ιράν από την 1η Σεπτεμβρίου έως τις 15 Σεπτεμβρίου ήταν 1,6 εκατομμύρια βαρέλια/ημέρα, με εξαγωγές συμπυκνωμάτων σε 190.500 βαρέλια/ημέρα περίπου, με συνολικό ποσό περίπου 1,8 εκατ. βαρέλια/ημέρα.
Οι ακαθάριστες εξαγωγές σε 1,6 εκατομμύρια βαρέλια/ημέρα μειώθηκαν κατά περίπου 35% σε σύγκριση με τις κορυφαίες εξαγωγές 2,5 εκατ. βαρέλια/ημέρα τον Ιούνιο, λίγο πριν οι ΗΠΑ ανακοίνωσαν ότι επεναφέρουν τις κυρώσεις πίσω στην Τεχεράνη.
Οι βασικοί πελάτες του Ιράν – η Κίνα και η Ινδία δεν αναμένεται να διακόψουν τις εισαγωγές ιρανικού πετρελαίου, αν και η Ινδία μπορεί να μειώσει μέρος των ιρανικών εισαγωγών καθώς προσπαθεί να κάνει ελιγμούς μεταξύ του φθηνού ιρανικού αργού και των πίεσεων των ΗΠΑ να περιορίσει τις εισαγωγές.
Η Ινδία θέλει να συνεχίσει να εισάγει πετρέλαιο από το Ιράν, επειδή η Τεχεράνη προσφέρει κάποιες εκπτώσεις και κίνητρα για τους Ινδούς αγοραστές σε μια εποχή που η ινδική κυβέρνηση αγωνίζεται με τις υψηλότερες τιμές του πετρελαίου και την αποδυνάμωση του τοπικού νομίσματος που ζυγίζει επιπλέον τον λογαριασμό εισαγωγής πετρελαίου.
Το πρώτο εξάμηνο του Σεπτεμβρίου, οι εισαγωγές από το Ιράν της Ινδίας μειώθηκαν στα 114.267 βαρέλια/ημέρα από 134.267 βαρέλια/ημέραγια την περίοδο 1-15 Αυγούστου, παρόλο που οι αγορές από ινδικά κρατικά διυλιστήρια αναμένεται να ανακάμψουν το δεύτερο εξάμηνο αυτού του μήνα, σύμφωνα με τον Platts, οι εισαγωγές ήταν κατά μέσο όρο 428.710 βαρέλια/ημέρα για τον μήνα Αύγουστο.
Η Ινδία προσπαθεί να κερδίσει παραίτηση και οι ιρανικές της εισαγωγές αυτό το μήνα και επόμενο αναμένεται να είναι κατά 45% χαμηλότερες από τον μέσο όρο μεταξύ Απριλίου και Αυγούστου – 360.000 βαρέλια/ημέρα 370.000 βαρέλια/ημέρα για τον Σεπτέμβριο/Οκτώβριο, έναντι 658.000 βαρέλια/ημέρα για τον Απρίλιο-Αύγουστο, σύμφωνα με στοιχεία από εμπορικές πηγές που αποκτήθηκαν από το Reuters.
Ο κορυφαίος πετρελαϊκός πελάτης του Ιράν δεν αναμένεται να μειώσει τις ιρανικές αγορές του, ειδικά με τον κλιμακωτό εμπορικό πόλεμο μεταξύ ΗΠΑ και Κίνας.
Από την 1η Σεπτεμβρίου έως τις 15 Σεπτεμβρίου, οι εισαγωγές πετρελαίου της Κίνας από το Ιράν αυξήθηκαν στα 813.333 βαρέλια/ημέρα, σχεδόν διπλάσιες από τις εισαγωγές 466.333 βαρέλια/ημέρα τον Αύγουστο του 1-15.
Για ολόκληρο τον μήνα Αύγουστο, οι κινεζικές εισαγωγές από το Ιράν ήταν κατά μέσο όρο 505.033 βαρέλια/ημέρα , σύμφωνα με στοιχεία του Platts.
Οι πωλήσεις του Ιράν στην Ευρώπη κατά το πρώτο εξάμηνο του Σεπτεμβρίου σημείωσαν επίσης άνοδο, καθώς οι αγορές από την Ιταλία, την Ισπανία και την Τουρκία ήταν σταθερές.
Ενώ η Τουρκία μπορεί να κρατήσει το ρέον πετρέλαιο του Ιράν, οι αναλυτές αναμένουν ευρέως ότι οι εταιρείες της ΕΕ στην Ιταλία, την Ισπανία και τη Γαλλία θα διακόψουν το πετρελαϊκό εμπόριο με το Ιράν επειδή φοβούνται ότι θα αποκοπούν από το αμερικανικό χρηματοπιστωτικό σύστημα.
Αν και οι αρχικές εκτιμήσεις που υποβλήθηκαν νωρίτερα αυτό το έτος υποδηλώνουν ότι το Ιράν θα μπορούσε να χάσει περίπου 500.000 βαρέλια/ημέρα εξαγωγών πετρελαίου, τις τελευταίες εβδομάδες οι αναλυτές έχουν αρχίσει να προειδοποιούν ότι οι απώλειες θα μπορούσαν να είναι υψηλότερες από 1 εκατομμύριο bpd.
Η Amrita Sen, επικεφαλής αναλυτής πετρελαίου στην Energy Aspects, αναμένει ότι οι εξαγωγές του Ιράν θα μειωθούν κατά 1,5 εκατομμύρια έως 1,7 εκατομμύρια bpd από το μέσο όρο του 2017 – από περίπου 2,7 εκατομμύρια βαρέλια/ημέρα -2,8 εκατομμύρια βαρέλια/ημέρα νωρίτερα φέτος σε περίπου 1 εκατομμύριο βαρέλια/ημέρα -1,2 εκατομμύρια bpd στο τέλος του τρέχοντος έτους, επιπλέον να σφίξει την αγορά και ενδεχομένως να ωθήσει τις τιμές του πετρελαίου στα 90.
“Τα πράγματα γίνονται πιο αυστηρά”, δήλωσε την περασμένη εβδομάδα ο Διεθνής Οργανισμός Ενέργειας (IEA), αναμένοντας ότι ο Brent Crude θα ξεπεράσει τα 80 δολάρια εάν άλλοι παραγωγοί δεν αντισταθμίσουν τις απώλειες του Ιράν (και της Βενεζουέλας).

popek.gr / bankingnews.gr

11:15 “Πρωτοκαθεδρία στο ενεργειακό παζλ εξασφαλίζει η Κύπρος”.

Συντάχθηκε στις 22 Σεπ. 2018. Καταχωρήθηκε στο ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ.

Η Αμερικανική ομπρέλα που φιλοδοξεί όπως όλα δείχνουν να τοποθετηθεί με την εμπλοκή για τριμερή με Ισραήλ με πυλώνα εμπλοκής την ασφάλεια και παράλληλα οι προχωρημένες επαφές Λευκωσίας – Ουάσιγκτον σε διμερές επίπεδο με ανακοινώσεις μέχρι τα μέσα Νοεμβρίου, αλλάζουν την θέση της Κύπρου στην ενεργειακή σκακιέρα και προκαλούν εκνευρισμό στην Άγκυρα.

Δεν είναι τυχαίο το παραλήρημα του Τούρκου Υπουργού Ενέργειας. Είπε χαρακτηριστικά: “Η Τουρκία προσπαθεί να αλλάξει το μέλλον του ενεργειακού παιχνιδιού”.

Κανείς δεν μπορεί να προβλέψει την αντίδραση της Άγκυρας αν τελικώς κλειδώσει το “ψήσιμο” της συνάντησης κορυφής Προέδρου και ΥΠΕΞ με τους ομολόγους τους στην Ουάσιγκτον.

Την ίδια ώρα Κύπρος και Γαλλία λαμβάνουν αποφασιστικά βήματα για περαιτέρω εμβάθυνση της συνεργασίας τους και σε επίπεδο άμυνας.

Συμφώνησαν ώστε γαλλικά πολεμικά πλοία περιλαμβανομένου και πυρηνοκίνητου αεροπλανοφόρου να μπορούν να αποκτήσουν ένα μόνιμο αγκυροβόλιο δίπλα από τα λιμάνι της Λάρνακας.

Τον Νοέμβριο αναμένεται στην Κύπρο για επίσημη επίσκεψη ο Πρόεδρος Μακρόν και θα υπογράψει τη συμφωνία
Πάντως, το ότι τα έχει βρει σκούρα η Άγκυρα φαίνεται και από δύο σημερινές δηλώσεις πολύ σημαντικών προσώπων.

Ο Αντιπρόεδρος της ExxonMobil για Ελλάδα, Ρωσία και Κασπία, μιλώντας στο Λονδίνο στο Cyprus Invest που πραγματοποιήθηκε στο Οίκημα του Bloomberg ρωτήθηκε για τις τουρκικές απειλές και είπε: «Η ExxonMobil Exploration ήταν ενήμερη για την ιδιαίτερη γεωπολιτική κατάσταση στην περιοχή της Ανατολικής Μεσογείου από την αρχή, Αυτό είναι θέμα του οποίου η λύση αφορά τις κυβερνήσεις. Είμαστε χαρούμενοι που είμαστε στην Κύπρο».

Στις 20 Δεκεμβρίου θα έχουμε την τριμερή σε επίπεδο αρχηγών Κύπρου – Ελλάδας – Ισραήλ στην πόλη Μπερ Σεβά. Θα πέσουν οι υπογραφές στη διακρατική συμφωνία για τον East Med. Είχαμε σήμερα δήλωση για τον East Med από τον Ιταλό πρέσβη στο ΚΥΠΕ. Είπε: «Η Ιταλία είναι δεσμευμένη σε αυτό το έργο σύμφωνα με τα όσα προβλέπονται στο Μνημόνιο Συναντίληψης που υπογράφηκε».

Σε μια άλλη εξέλιξη ο γαμπρός του Ερντογάν και υπουργός Οικονομικών έφαγε χαστούκι στο σήμερα Βερολίνο με αποστολή να αποσπάσει τη στήριξη της Γερμανίας στα οικονομικά προβλήματα της χώρας του, με τον Γερμανό ΥΠΕΞ να του κόβει τα φτερά.

Την ίδια ώρα σε ανακοίνωση που εξέδωσε το Συμβούλιο Εθνικής Ασφάλειας της Τουρκίας αναφέρεται χαρακτηριστικά πως «στις προσπάθειες που θα πλήττουν τα συμφέροντα και τα δικαιώματα της «Τουρκικής Δημοκρατίας της Βόρειας Κύπρου» αλλά και της «Τουρκίας», η χώρα μας θα υπερασπιστεί τα δικαιώματα αυτά, κάνοντας χρήση όλων των μέσων».

POPEK.GR / sigmalive.com

11:03 “Καταιγίδα φόρων μέχρι το τέλος του 2018 – Τι πρέπει να πληρώσουμε”.

Συντάχθηκε στις 22 Σεπ. 2018. Καταχωρήθηκε στο ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ.

Τα πρόστιμα από την Εφορία αν δεν εξοφληθούν

Ο «Γολγοθάς» για χιλιάδες φορολογούμενους έχει ήδη ξεκινήσει με τον Σεπτέμβρη να αποτελεί αφετηρία για το ξεκίνημα της καταβολής των φόρων. Ο συγκεκριμένος μήνας όσο πλησιάζει στο τέλος του γίνεται εφιάλτης καθώς πρέπει να εξοφληθεί τουλάχιστον η πρώτη δόση του ΕΝΦΙΑ.

Φυσικά αυτό είναι μόνο η αρχή καθώς μέχρι το τέλος του 2018 υπάρχει μια ολόκληρη λίστα με φόρους που πρέπει να εξοφληθούν.

Η διαδικασία ξεκίνησε από τον Ιούλιο όπου 2,5 εκατομμύρια νοικοκυριά ήταν υποχρεωμένα μέχρι τέλος του μήνα να καταβάλουν στα δημόσια ταμεία ποσό συνολικού ύψους τουλάχιστον 1,1 δισ. ευρώ για να εξοφλήσουν την πρώτη δόση των φόρων που βεβαιώθηκαν από την εκκαθάριση των φετινών δηλώσεων φορολογίας εισοδήματος φυσικών προσώπων. Μάλιστα έως το τέλος του Ιουλίου πάνω από 250.000 εταιρείες και λοιπά νομικά πρόσωπα έπρεπε να εξοφλήσουν την πρώτη δόση του φόρου εισοδήματος και του τέλους επιτηδεύματος για τη χρήση του 2017.

Συγκεκριμένα εντός του χρονικού διαστήματος από τον Ιούλιο του τρέχοντος έτους έως και το τέλος Ιανουαρίου 2019 εκατομμύρια φυσικά πρόσωπα και εκατοντάδες χιλιάδες νομικά πρόσωπα θα κληθούν να πληρώσουν:

φόρο εισοδήματος
ειδική εισφορά αλληλεγγύης
τέλος επιτηδεύματος και φόρο πολυτελούς διαβίωσης για το φορολογικό έτος 2017
Ενιαίο Φόρο Ιδιοκτησίας Ακινήτων (ΕΝΦΙΑ) για το 2018
τέλη κυκλοφορίας για το 2019

Τα ποσά που πρέπει να καταβληθούν υπερβαίνουν τα 10 δισ. ευρώ. Αν σε αυτά συνυπολογιστεί και η 5η δόση του ΕΝΦΙΑ, η οποία πρέπει να πληρωθεί τον Ιανουάριο του 2019, (αλλά πιστώνεται στον προϋπολογισμό του 2018) το συνολικό ύψος αυτών των επιβαρύνσεων εκτοξεύεται στα 10,83 δισ. ευρώ.

Αναλυτικότερα μέχρι το τέλος του 2018 πρέπει να καταβληθούν:

ΕΝΦΙΑ

Μέχρι το τέλος Σεπτεμβρίου περίπου 6,3 εκατομμύρια φυσικά και νομικά πρόσωπα θα πρέπει να έχουν πληρώσει την πρώτη δόση του Ενιαίου Φόρου Ιδιοκτησίας Ακινήτων (ENΦIA). Ακολουθούν άλλες 4 δόσεις, που λήγουν στα τέλη των μηνών Οκτωβρίου 2018, Νοεμβρίου 2018, Δεκεμβρίου 2018 και Ιανουαρίου 2019.

Φόρος εισοδήματος

Επίσης μέχρι τέλος Σεπτεμβρίου πρέπει να καταβληθεί και η δεύτερη δόση του φόρου εισοδήματος που έχει βεβαιωθεί από την εκκαθάριση των φορολογικών δηλώσεων και αφορά σε 2,5 εκατομμύρια νοικοκυριά.

Τέλος επιτηδεύματος

Περισσότερες από 250.000 επιχειρήσεις και νομικά πρόσωπα θα πρέπει να εξοφλήσουν την τρίτη δόση του φόρου εισοδήματος και του τέλους επιτηδεύματος για τη χρήση του 2017. Στη συνέχεια, υπάρχουν άλλες 3 μηνιαίες δόσεις, οι οποίες λήγουν στα τέλη των μηνών Οκτωβρίου, Νοεμβρίου και Δεκεμβρίου 2018.

Τέλη κυκλοφορίας

Τελευταία στις υποχρεώσεις βρίσκονται τα τέλη κυκλοφορίας. Τα τέλη κυκλοφορίας θα πρέπει να καταβληθούν μέχρι τέλος Δεκεμβρίου από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων και μοτοσικλετών για το έτος 2019.

Όσοι καθυστερήσουν να εξοφλήσουν τις φορολογικές τους υποχρεώσεων και η οφειλή τους υπερβαίνει τα 500 ευρώ μπαίνουν στην μαύρη λίστα της Ανεξάρτητης Αρχής Δημοσίων Εσόδων (ΑΑΔΕ) και στα περίπου 4,1 εκατ. φορολογούμενων που έχουν οφειλές στην εφορία και κινδυνεύουν με κατασχέσεις των τραπεζικών τους λογαριασμών.

ΠΟΠΕΚ / news.gr