Συντάκτης: Notaka

Ρέθυμνο, 10/10/2018

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

Μετά την επιτυχή πραγματοποίηση των αρχαιρεσιών της Ένωσης Βενζινοπωλών Ν. Ρεθύμνου την Κυριακή 7 Οκτωβρίου 2018, το νέο Διοικητικό Συμβούλιο που εξελέγη,  συγκροτήθηκε χθες  σε σώμα ως εξής :

ΝΕΟ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ

Πρόεδρος : Ξυδάκης Ηρακλής

Αντιπρόεδρος: Σκουλούδης Δημήτριος

Γ. Γραμματέας: Δρουδάκης Γεώργιος

Ταμίας: Χατζηαποστόλου Δημήτριος

Αν. Γ. Γραμματέας: Νεονάκης Αντώνιος

Μέλη: Μπατιστάτος Ανδρέας, Πλεμμένου Αργυρώ

Αντιπρόσωποι στην κλαδική μας Ομοσπονδία, την Πανελλήνια Ομοσπονδία Πρατηριούχων Εμπόρων Καυσίμων (Π.Ο.Π.Ε.Κ.) εκλέχθηκαν οι:

1. Ξυδάκης Ηρακλής
2. Δρουδάκης Γεώργιος
3. Σκουλούδης Δημήτριος

Το νέο Διοικητικό Συμβούλιο στη δύσκολη οικονομική συγκυρία που διανύουμε θα εργαστεί συστηματικά και με πνεύμα αλληλεγγύης και συσπείρωσης με τις υπόλοιπες ενώσεις πρατηριούχων της Κρήτης, υπό της κεντρική διαχείριση της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Πρατηριούχων Εμπόρων Καυσίμων (Π.Ο.Π.Ε.Κ.), προκειμένου να αντιμετωπιστούν τα προβλήματα της αγοράς πετρελαιοειδών που πλήττουν τόσο τους πρατηριούχους του Νομού Ρεθύμνου και του συνόλου των πρατηριούχων όσο και τους καταναλωτές.

ΕΝΩΣΗ ΒΕΝΖΙΝΟΠΩΛΩΝ ΝΟΜΟΥ ΡΕΘΥΜΝΟΥ

Μετά το Αμβούργο, τη Στουτγάρδη και τη Φρανκφούρτη η γερμανική δικαιοσύνη επιβάλει και σε 11 δρόμους του Βερολίνου, απαγόρευση κυκλοφορίας σε παλαιότερους πετρελαιοκινητήρες Euro 5 και Euro 6.

Μέχρι τα μέσα της επόμενης χρονιάς η τοπική κυβέρνηση του Βερολίνου οφείλει να επιβάλει απαγόρευση κυκλοφορίας σε ντιζελοκινητήρες για να περιοριστούν οι ρύποι διοξειδίου του αζώτου, που ξεπερνούν τα επιτρεπτά όρια σε κεντρικά σημεία της πόλης.

Σύμφωνα με σημερινή απόφαση του Διοικητικού Δικαστηρίου της γερμανικής πρωτεύουσας μέχρι την 31η Μαρτίου του 2019 η Γερουσία του Βερολίνου θα πρέπει να καταθέσει συνολικό σχέδιο με αυστηρότερους ανώτατους επιτρεπτούς ρύπους. Και μέχρι, το αργότερο, τέλη Ιουνίου να απαγορεύσει την κυκλοφορία πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων και φορτηγών των κατηγοριών Euro 1 μέχρι και Euro 5.

Μεταξύ των δρόμων στους οποίους θα απαγορευθεί η κυκλοφορία πετρελαιοκινητήρων παλαιότερης γενιάς περιλαμβάνονται και ορισμένα τμήματα κεντρικών αξόνων, όπως η Friedrichstraße και η Leipzigerstraße. Η απόφαση του διοικητικού δικαστήριο επιβάλει εκτός αυτού στην τοπική κυβέρνηση να εξετάσει περαιτέρω απαγορεύσεις κυκλοφορίας σε οδούς συνολικού μήκους 15 χλμ για να βελτιωθεί η ποιότητα του αέρα στην πρωτεύουσα. Ας σημειωθεί ότι η απόφαση δεν είναι τελεσίδικη.

Τι θα κάνει η ομοσπονδιακή κυβέρνηση;

Την περασμένη εβδομάδα η ομοσπονδιακή κυβέρνηση έλαβε σειρά νέων μέτρων για να αποτρέψει και άλλες απαγόρευσεις κυκλοφορίας ντιζελοκίνητων σε γερμανικές πόλεις

Αιτιολογώντας την απόφαση ο πρόεδρος του δικαστηρίου Ούλριχ Μάτρικε τόνισε απευθυνόμενος στην τοπική κυβέρνηση ότι «απαραίτητα μέτρα που οφείλουν να ληφθούν δεν μπορεί να αναβάλλονται από την τοπική κυβέρνηση επειδή εκκρεμούν ακόμα έρευνες». Ήδη πάντως η Γερουσία του Βερολίνου έχει λάβει μέτρα βελτίωσης της ποιότητας του αέρα επιβάλλοντας σε ορισμένες ζώνες όριο ταχύτητος 30 χλμ. Σύμφωνα με τον πρόεδρο του δικαστηρίου δεν είναι αναγκαία μια απαγόρευση κυκλοφορίας πετρελαιοκίνητων σε ολόκληρο το ιστορικό κέντρο της πρωτεύουσας, διότι σε αρκετές συνοικίες τηρούνται τα ανώτατα όρια ρύπων.

Το Διοικητικό Δικαστήριο εκδίκασε προσφυγή της γερμανικής περιβαλλοντικής οργάνωσης DUH, η οποία ζήτησε την καθολική απαγόρευση της κυκλοφορίας πετρελαιοκίνητων παλαιότερης γενιάς στο ιστορικό κέντρο της πρωτεύουσας. Επιχειρηματολόγησε μάλιστα ότι μόνο με αυτό τον τρόπο η κυκλοφορία δεν θα μετατεθεί σε άλλα σημεία της πρωτεύουσας ξεπερνώντας και εκεί τα ανώτατα όρια εκπομπής ρύπων. Το ζητούμενο είναι τώρα τι θα πράξει η ομοσπονδιακή κυβέρνηση, η οποία μόλις πριν από λίγες μέρες έλαβε σειρά νέων μέτρων για να αποτρέψει την απαγόρευση κυκλοφορίας ντιζελοκίνητων οχημάτων σε γερμανικές πόλεις.

Ο νομικός εκπρόσωπος της Γερουσίας έκανε λόγο για μια «ισορροπημένη δικαστική απόφαση». Ο Φρανκ Φέλενμπεργκ τόνισε ότι αν και η οργάνωση DUH ζήτησε απαγόρευση κυκλοφορίας σε ολόκληρο το ιστορικό κέντρο, το δικαστήριο αποφάσισε απαγόρευση σε ορισμένους άξονες, ενώ παράλληλα αποδέχθηκε το χρονοδιάγραμμα της Γερουσίας να καταθέσει μέχρι τέλη Μαρτίου αυστηρότερα ανώτατα όρια ρύπων.

Dpa, Reuters / Στέφανος Γεωργακόπουλος

Διάστημα μόλις τριών μηνών και κόστος κάποιων χιλιοστών ανά λίτρο καυσίμου προϋποθέτει η εγκατάσταση συστήματος ιχνηθέτησης για τον εντοπισμό νοθευμένων καυσίμων και προϊόντων λαθρεμπορίου, ώστε να σταματήσει η διαρροή 300-600 εκατ. ευρώ ετησίως των δημοσίων εσόδων από τη φοροδιαφυγή στα καύσιμα.

Η τοποθέτηση μοριακού ιχνηθέτη θεσμοθετήθηκε για πρώτη φορά στην Ελλάδα το 2012 μαζί με μια σειρά άλλα μέτρα για την καταπολέμηση του λαθρεμπορίου και παραμένει μέχρι σήμερα κενό γράμμα. Η Σερβία ξεκίνησε τις συζητήσεις το ίδιο διάστημα, εγκατέστησε το σύστημα και στον πρώτο χρόνο λειτουργίας του έχει αποφέρει αύξηση των εσόδων από φόρους καυσίμων κατά 150 εκατ. ευρώ έναντι στόχου για 80 εκατ. ευρώ, αλλά και σημαντική μείωση στις εισαγωγές φθηνού μαζούτ που προφανώς χρησιμοποιούνταν για προσμείξεις και λαθρεμπόριο. Επιπλέον, η ζήτηση στην αγορά καυσίμων της Σερβίας αυξήθηκε κατά 11%.

Τα στοιχεία γνωστοποιήθηκαν χθες κατά την παρουσίαση του συστήματος μοριακού ιχνηθέτη της βρετανικής εταιρείας Αuthentix στη βρετανική πρεσβεία, παρουσία εκπροσώπων του κλάδου καυσίμων, του κ. Πέτρου Αλληλούμη στελέχους του Γραφείου του πρωθυπουργού και του αντιπροέδρου της Νέας Δημοκρατίας Κωστή Χατζηδάκη.

Είναι η δεύτερη φορά που η Αuthentix παρουσιάζει το συγκεκριμένο πρόγραμμα στο ελληνικό Δημόσιο. Η πρώτη ήταν το 2012 και, όπως ειπώθηκε χθες, η συνεργασία δεν προχώρησε γιατί η ελληνική πλευρά αιτήθηκε τη γνωστοποίηση της χημικής σύνθεσης του ιχνηθέτη, κάτι που αποτελεί εμπορικό απόρρητο για την εταιρεία. Το σύστημα της Αuthentix εφαρμόζεται από αρκετές επιχειρήσεις ανά τον κόσμο σε συνεργασία με 12 κυβερνήσεις.

Οι έλεγχοι μπορούν να γίνονται με φορητό εξοπλισμό στον δρόμο ή σε πρατήριο και το αποτέλεσμα βγαίνει επιτόπου σε 20 δευτερόλεπτα. Αν είναι αρνητικό, δηλαδή αν προκύπτει νοθεία, τότε το δείγμα μεταφέρεται σε χημικά εργαστήρια, κρατικά ή ιδιωτικά, τα οποία με τον κατάλληλο εξοπλισμό επιβεβαιώνουν το αποτέλεσμα. Η ιχνηθέτηση συνίσταται στην προσθήκη στα καύσιμα μιας ουσίας, του ιχνηθέτη, η ύπαρξη της οποίας –σε συγκεκριμένη αναλογία που προβλέπεται από την ευρωπαϊκή νομοθεσία– αποτελεί την ένδειξη περί της καθαρότητας του καυσίμου.

Οπως τόνισε κατά την παρουσίαση ο κ. Γ. Μιχαλόπουλος, managing director του τομέα πετρελαίου και φυσικού αερίου της Αuthentix στην Ευρώπη, τα οφέλη από την εγκατάσταση του συστήματος δεν περιορίζονται μόνο στην καταπολέμηση του λαθρεμπορίου. Ο ίδιος εκτίμησε ότι μπορούν να δημιουργηθούν 500-1.000 θέσεις εργασίας σε κλάδους τεχνικά εξειδικευμένους με υψηλή κατάρτιση και σημείωσε ότι η απόσβεση του κόστους γίνεται πολύ γρήγορα. Εφερε μάλιστα το παράδειγμα των ΗΠΑ όπου η απόδοση της επένδυσης ξεπέρασε το 750%.

Τη στήριξη της κυβέρνησης σε πρωτοβουλίες της αγοράς για πάταξη του λαθρεμπορίου στα καύσιμα εξέφρασε, κατά την διάρκεια της παρουσίασης, ο εκπρόσωπος του Γραφείου του πρωθυπουργού Πέτρος Αλληλούμης. Σημείωσε ότι τα τελευταία δύο χρόνια έχει γίνει σημαντική προσπάθεια για την εξυγίανση της αγοράς και πρόσθεσε ότι η ιχνηθέτηση είναι άρτια λύση για το θέμα.

Από την πλευρά της αγοράς μίλησε ο πρόεδρος του Συνδέσμου Εταιρειών Εμπορίας Πετρελαιοειδών Ρομπέρτο Καραχανάς. Ο ίδιος έδωσε έμφαση στην υψηλή φορολογία, η οποία –όπως είπε– αντιστοιχεί σήμερα στο σήμερα στο 70%-75% της τελικής τιμής και αποτελεί σημαντικό κίνητρο για λαθρεμπόριο.

Στη σύντομη παρέμβασή της, η πρέσβης της Βρετανίας στην Ελλάδα Κέιτ Σμιθ σημείωσε ότι η εφαρμογή προηγμένων τεχνολογιών για την πάταξη του λαθρεμπορίου και της φοροδιαφυγής μπορεί να αποφέρει σημαντικά έσοδα για το ελληνικό Δημόσιο.

ΠΟΠΕΚ  /  Καθημερινή

Το diesel συνεχίζει να μειώνει τις πωλήσεις του στην Ευρώπη, αγγίζοντας πλέον στο διάστημα Ιανουαρίου-Ιουλίου το ιστορικό χαμηλό του 36% επί συνόλου πωλήσεων. Μάλιστα, σύμφωνα με τα νέα στοιχεία που δημοσιεύονται, δεν υπάρχει χώρα της Ε.Ε. όπου το diesel να μην καταγράφει πτώση στις πωλήσεις του.

ΣΠΥΡΟΣ ΧΩΤΟΣ (sh@newsauto.gr)

Τα νέα στοιχεία που δημοσιεύτηκαν από την Jato αποδεικνύουν περίτρανα τη στροφή του αγοραστικού κοινού της Ευρώπης από το diesel προς τις υπόλοιπες μορφές καυσίμου. Είναι χαρακτηριστικό άλλωστε ότι σταδιακά και από το 50% που βρισκόταν το μερίδιο των πωλήσεων του diesel στην Ευρώπη τον Αύγουστο του 2015, έπεσε στο 47% τον Αύγουστο του 2016, στο 42% τον Αύγουστο του 2017 και πλέον, τον φετινό Αύγουστο έκλεισε μόνο στο 35% της αγοράς.

Ήδη και με βάση πάντα τα στοιχεία, στην Ευρώπη των 27 το διάστημα Ιανουαρίου-Ιουλίου 2018 πωλήθηκαν 3,67 εκατομμύρια diesel αυτοκίνητα, σημειώνοντας συνολική πτώση 16% σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2017.

Σε ό,τι αφορά τώρα στις επιδόσεις του diesel ανά χώρα, δεν υπάρχει κράτος-μέλος της Ε.Ε. που να μην έχει πτώση στις πωλήσεις του το ίδιο πάντα διάστημα. Ειδικότερα, η μεγαλύτερη μείωση στις πωλήσεις του diesel αφορά στη Σλοβενία (-14,8%), ενώ ακολουθεί η Κροατία με -13,9%. Στις μεγάλες αγορές, στη Γερμανία το diesel είναι στο -8,9%, στη Γαλλία στο -7,6%, στην Ισπανία στο -12,6% και στην Ιταλία στο -3,0%. Στην περίπτωση της χώρας μας, το diesel στο διάστημα Ιανουαρίου-Ιουλίου 2018 έχει πτώση 8,7%.

 

Πολύ ενδιαφέρον έχουν και τα στοιχεία που αφορούν στο τι συμβαίνει ανά μάρκα. Εκεί η Land Rover είναι η εταιρεία με το μεγαλύτερο ποσοστό πωλήσεων diesel μοντέλων, αφού αυτά φέτος αντιπροσωπεύουν το 88% των ταξινομήσεών της στην Ευρώπη. Ακολουθεί η Jaguar με 75% και έπεται η Jeep με 71%. Στον αντίποδα, η smart δεν προσφέρει diesel μοντέλο στη γκάμα της, ενώ στη Suzuki οι πωλήσεις diesel αφορούν μόλις στο 3% των ταξινομήσεών της και στην Toyota στο 5%.

Αξίζει να σημειωθεί ότι, όπως και στις χώρες, έτσι και στις εταιρείες, οι πωλήσεις των diesel έχουν πτώση σε σχέση με πέρυσι (εξαιρείται μόνο η DS, που είναι στο +5,3%). Την μεγαλύτερη πτώση στο μερίδιο του diesel την έχει η Porsche (-27,1%), ενώ ακολουθεί η Volvo (-18,1%) και η Hyundai (-15,0%).

Τέλος, πρέπει να τονιστεί ότι σε αντίθεση με το diesel η βενζίνη στην Ευρώπη έχει αυξήσει τα ποσοστά της (π.χ. τον Αύγουστο έκλεισε στο 57% από 51% τον περσινό αντίστοιχο μήνα), ενώ σε ό,τι αφορά στα υβριδικά, plug-in υβριδικά και ηλεκτρικά μοντέλα, τα μερίδια παραμένουν σε χαμηλά επίπεδα (μόνο 6,3% μερίδιο τον περασμένο Αύγουστο).

POPEK.GR  /  newsauto.gr

Σύμφωνο Συνεργασίας υπέγραψαν «Το Χαμόγελο του Παιδιού» και η ΓΣΕΒΕΕ, κλείνοντας με αυτόν τον τρόπο μια ενημερωτική εκδήλωση που πραγματοποίησε «Το Χαμόγελο του Παιδιού» την Παρασκευή 5 Οκτωβρίου στο Επιχειρησιακό Κέντρο και Κέντρο Στήριξης Παιδιού & Οικογένειας Ανατολικής Αττικής.

Στην εκδήλωση παρευρέθηκε ο Γενικός Γραμματέας της ΓΣΕΒΕΕ, κ. Γιώργος Κουράσης, και ενημερώθηκε, όπως και το σύνολο των φορέων που παρίσταντο, για το έργο που παρείχε ο Οργανισμός στους πληγέντες από τις φονικές πυρκαγιές στις περιοχές των ∆ήµων Ραφήνας και Πικερµίου, Μαραθώνα και Νέας Μάκρης και τον προγραμματισμό δράσεων και υπηρεσιών που άμεσα θα ενεργοποιηθούν για την υποστήριξη των παιδιών και οικογενειών σε αυτές τις περιοχές.

Η παρουσίαση ολοκληρώθηκε με τις καλύτερες προϋποθέσεις για μια αποτελεσματική και ουσιαστική συνέργεια φορέων και Οργανισμού, κάτι που έγινε άμεσα εμφανές και από την ανοικτή συζήτηση που έγινε, όπου διερευνήθηκαν οι κοινές δράσεις οι οποίες μπορούν να υλοποιηθούν για την αποτελεσματική υποστήριξη των συμπολιτών µας που δοκιμάζονται.

Tην υπομονή των υποψήφιων οδηγών φαίνεται να δοκιμάζουν οι αρμόδιες υπηρεσίες, καθώς οι εξετάσεις για την απόκτηση του διπλώματος οδήγησης βρίσκονται κυριολεκτικά στον αέρα.

Η αιτία καθυστέρησης των εξετάσεων είναι το γεγονός πως οι εξεταστές απέχουν της εργασίας τους επειδή παραμένουν απλήρωτοι από τον περασμένο Μάιο.

Σύμφωνα με δημοσίευμα της εφημερίδας «’ΕΘΝΟΣ», στην αναμονή βρίσκονται τουλάχιστον 4.000 υποψήφιοι οδηγοί.

«Στη Θεσσαλονίκη η αναμονή φτάνει τους τρεις μήνες ενώ σε Ρέθυμνο, Λάρισα, Καστοριά, Τρίκαλα δεν προγραμματίζονται εξετάσεις εδώ και περίπου 3 μήνες», τονίζει ο πρόεδρος της πανελλήνιας ομοσπονδίας εκπαιδευτών οδήγησης Διαμαντής Ηλιάδης.

ΠΟΠΕΚ  /  POPEK.GR

Του  Κων.  Φιλίππου,

Έκλεισαν ερμητικά τις βάνες του πετρελαίου τα νοικοκυριά στην επταετία της οικονομικής κρίσης λόγω των υψηλών τιμών και της υπερφορολόγησης και αναζήτησαν τη θέρμανση με ηλεκτρικές συσκευές, pellets, καυσόξυλα και φυσικό αέριο όπου υπάρχει σύνδεση.

Οι ανατροπές στην κατανάλωση θέρμανσης αποτυπώνεται από τα τελευταία στοιχεία των ερευνών των οικογενειακών προϋπολογισμών για το 2017 που ανακοίνωσε η ΕΛ.ΣΤΑΤ και το energypress.gr τα σύγκρινε με τα προηγούμενα έτη.  

Έτσι, η κατανάλωση πετρελαίου από το 2010 έως και το 2017, παρουσίασε θεαματική βουτιά έχοντας υποχωρήσει πάνω από 53%. Πιο συγκεκριμένα κάθε νοικοκυριά έκαψε πέρυσι 33,14 λίτρα μηνιαίως για την κεντρική θέρμανσης της κύριας κατοικίας του όταν πριν από επτά χρόνια – προ οικονομικής κρίσης και αύξησης των φόρων – κατανάλωσε 71,77 λίτρα το μήνα.

Οι οικογένειες στράφηκαν σε άλλες μορφές θέρμανσης και στις περισσότερες των περιπτώσεων χωρίς να γνωρίζουν το τελικό κόστος αλλά και την απόδοση των μέσων που χρησιμοποίησαν για να ζεσταθούν. Είναι χαρακτηριστικό ότι η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας το 2017 ήταν μηνιαίως στις 399 Κιλοβατώρες από 326 το 2010, ήτοι ανέβηκε κατά 22,5%.

Εντυπωσιακή ήταν και η αύξηση της κατανάλωσης των pellets που χρησιμοποιούνται για ενεργειακά τζάκια. Σύμφωνα με τα τελευταία διαθέσιμα και συγκρίσιμα στοιχεία της ΕΛ.ΣΤΑΤ. με αναφορά στην τριετία 2015 -2017 οι ποσότητες για τη θέρμανση της κύριας κατοικίας τους ανέβηκαν κατά 58%. Πιο συγκεκριμένα από 2,98 κιλά ανέβηκαν στα 4,71 κιλά μηνιαίως.

Ψαλιδισμένη ήταν και η κατανάλωση φυσικού αερίου. Από 7,78 κυβικά μέτρα μηνιαίως το 2010 έπεσε στα 6,65 κυβικά μέτρα, ήτοι ήταν μειωμένη κατά 14%.

Στην τριετία 2015 – 2017 σχεδόν σταθερή παραμένει η χρήση των καυσόξυλων. Κυμαίνεται στα 57 με 60 κιλά μηνιαίως.  

ΠΟΠΕΚ  /  ENERGY PRESS