Η  Εγκύκλιος  ΕΔΩ,

https://www.aade.gr/sites/default/files/2018-10/1154810.pdf

Το υπουργείο Οικονομικών, βάζει στο τραπέζι μία σειρά από εναλλακτικά σενάρια, για την αναπροσαρμογή του επιδόματος πετρελαίου θέρμανσης.

Πρόθεση της Κυβέρνησης να το δώσει – Ψάχνει τον τρόπο

Η κυβέρνηση στοχεύει στη διεύρυνση του επιδόματος είτε μέσω της αύξησής του, είτε μέσω της παροχής του σε περισσότερους δικαιούχους είτε με το συνδυασμό των δυο επιλογών.Οι δικαιούχοι όμως, θα πρέπει να δώσουν βάση στο γεγονός ότι πρόκειται για πρόθεση της κυβέρνησης, όχι για οριστική απόφαση, καθώς δεν είναι ακόμη ξεκάθαρο ότι θα μπορέσει να το κάνει.

Τα σενάρια που εξετάζονται

Το πρώτο σενάριο που έχει πέσει στο τραπέζι προβλέπει το διπλασιασμό του κονδυλίου του επιδόματος πετρελαίου θέρμανσης. Πέρυσι μοιράστηκαν στους περίπου 300.000 δικαιούχους 56 εκατ. ευρώ μέσω του επιδόματος θέρμανσης. Αναζητούνται, έτσι, άλλα περίπου 55 εκατομμύρια ευρώ προκειμένου να διπλασιαστεί το επίδομα.

Το επίδομα που χορηγήθηκε την περυσινή χειμερινή περίοδο ανερχόταν σε 0,125 ευρώ ανά λίτρο και το σενάριο αυτό προβλέπει το διπλασιασμό του στα 0,25 ευρώ.

Το άλλο σενάριο που εξετάζεται, αλλά με λιγότερες πιθανότητες να υλοποιηθεί, είναι η διατήρηση του επιδόματος στα περυσινά επίπεδα αλλά η παροχή του σε διπλάσιο αριθμό νοικοκυριών σε σχέση με πέρυσι.

Πρόκειται για ένα πιο εύκολο να υλοποιηθεί σενάριο λόγω του περιορισμένου δημοσιονομικού του κόστους. Σύμφωνα με αυτό το σενάριο, το επίδομα θα αυξηθεί κατά περίπου 4 έως 5 λεπτά μετριάζοντας την επιβάρυνση των νοικοκυριών από την αύξηση της τιμής του πετρελαίου.

Τα νοικοκυριά θα πληρώσουν φέτος περισσότερα προκειμένου να ζεσταθούν

Η λιανική τιμή του πετρελαίου θέρμανσης έκλεισε τον περασμένο Απρίλιο στο επίπεδο των 0.96 ευρώανά λίτρο και φέτος, λόγω του συνδυασμού της αύξησης των διεθνών τιμών του πετρελαίου θέρμανσης αλλά και λόγω της ενίσχυσης του δολαρίου έναντι του ευρώ τους τελευταίους μήνες, διατίθεται στα επίπεδα του 1,15 ευρώ ανά λίτρο. Πρόκειται για μια επιβάρυνση της τάξης του περίπου0,2 ευρώ ανά λίτρο ή περίπου κατά 21%.

popek.gr  /  neaselida.gr

Του Joe Nocera 

Πηγαίνοντας προς ένα συνέδριο στο Ann Arbor του Μίσιγκαν την περασμένη εβδομάδα, έκανα μια μικρή παράκαμψη στο Dearborn, για να επισκεφτώ το Μουσείο Καινοτομίας του Henry Ford. Ήθελα να δω πώς ήταν το ντεπόζιτο του Μοντέλου T.

Η σημασία του Μοντέλου T, το οποίο η Ford Motor Co. άρχισε να πουλά το 1908, είναι γνωστή: ήταν το πρώτο ευρέως προσιτό και διαθέσιμο αυτοκίνητο χάρη στις τεχνικές μαζικής κατασκευής που ανέπτυξε ο Henry Ford και τις οικονομίες κλίμακας που ακολούθησαν.

Αλλά υπάρχει μια άλλη, λιγότερο γνωστή πτυχή της ιστορίας του Μοντέλου Τ: ο ρόλος που διαδραμάτισε στην ανάπτυξη των πρατηρίων βενζίνης -και ο ρόλος που έπαιξαν τα πρατήρια βενζίνης στην άνοδο του αυτοκινήτου. Με όλο τον αναβρασμό γύρω από την εξέλιξη των ηλεκτρικών οχημάτων, σκέφτηκα ότι θα ήταν χρήσιμο να μελετήσουμε την αλληλεπίδραση μεταξύ πρατηρίων βενζίνης και αυτοκινήτων πριν από έναν αιώνα.

Διαπίστωσα ότι το ντεπόζιτο του Μοντέλου T ήταν κάτω από το μαξιλάρι του μπροστινού καθίσματος. Για να το ξαναγεμίσεις, έπρεπε να σηκώσεις το μαξιλάρι και να ρίξεις τη βενζίνη σε μια τρύπα στην κορυφή του ντεπόζιτου. Προτού φτάσεις όμως στο στάδιο αυτό, έπρεπε πρώτα να επισκεφτείς ένα κατάστημα -συχνά το τοπικό παντοπωλείο –όπου έβαζες τη βενζίνη σε ένα δοχείο και, στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας ένα χωνί, την μετέφερες από το δοχείο στο ντεπόζιτο. Ήταν μια φασαριόζικη, αναποτελεσματική και τελικά μη βιώσιμη διαδικασία αν τελικά το αυτοκίνητο επρόκειτο να αντικαταστήσει το άλογο και το κάρο.

Έως το 1912, το σύστημα αυτό είχε αντικατασταθεί σε μεγάλο βαθμό από αντλίες που εγκαταστάθηκαν στα πεζοδρόμια από μικρούς επιχειρηματίες, οι οποίοι αγόραζαν βενζίνη από χονδρεμπόρους. Χρησιμοποιούσαν στόμια που είχαν φτιαχτεί έτσι ώστε να χωράνε στο άνοιγμα της δεξαμενής καυσίμων του Μοντέλου T, δημιουργώντας, έτσι, μια τυποποίηση που εξασφάλιζε ότι όλα τα στόμια και όλες οι δεξαμενές θα είναι συμβατά το ένα με το άλλο.

Ήταν εκείνη τη στιγμή που τα μεγάλα ονόματα -μεγαλύτεροι παραγωγοί πετρελαίου όπως Texaco, Shell και Esso- παραγκώνισαν αυτούς τους μικρούς επιχειρηματίες και ξεκίνησαν να χτίζουν εθνικά δίκτυα πρατηρίων καυσίμων, δημιουργώντας τα αυτόνομα πρατήρια που γνωρίζουμε σήμερα.

Οι παραγωγοί πετρελαίου κατάλαβαν ότι όσο περισσότερα αυτοκίνητα ήταν στο δρόμο, τόσο περισσότερο πετρέλαιο μπορούσαν να πουλήσουν – και όσα περισσότερα βενζινάδικα μπορούσε να βρει ένας οδηγός, τόσο περισσότεροι άνθρωποι θα αισθανόταν άνετα να αγοράσουν το πρώτο τους αυτοκίνητο. Η στρατηγική λειτούργησε: Σύμφωνα με το βιβλίο του 2007 “Fill ’Er Up: The Great American Gas Station,” μεταξύ του 1909 και του 1918, ο αριθμός των αυτοκινήτων στους αμερικανικούς δρόμους αυξήθηκε από 312.000 σε 6,2 εκατομμύρια.

Καθώς διάβαζα σχετικά με τα πρατήρια καυσίμων στη βιβλιοθήκη του μουσείου, άρχισα να συγκρίνω την εξέλιξή τους με τη σημερινή κατάσταση των σταθμών φόρτισης ηλεκτροκίνητων οχημάτων. Μια διαφορά είναι ότι το αυτοκίνητο, ακόμα και στην πιο πρωτόγονη μορφή του στις αρχές του 20ου αιώνα, αποτελούσε τόσο μεγάλη βελτίωση σε σχέση με τα άλογα και τις άμαξες που όλοι ήταν απελπισμένοι να αγοράσουν ένα. Στα πρώτα χρόνια, ο κλάδος των πρατηρίων καυσίμων αγωνιζόταν να συμβαδίσει με την ταχέως αναπτυσσόμενη αυτοκινητοβιομηχανία.

Η δυναμική των κλάδων ηλεκτρικών αυτοκινήτων/επαναφόρτισης είναι σχεδόν αντίθετη. Πολλοί άνθρωποι αρέσκονται στην ιδέα οδήγησης ενός φιλικού προς το περιβάλλον οχήματος, αλλά από άποψη μεταφοράς δεν το θεωρούν απόλυτη ανάγκη. Πολύς κόσμος -ο περισσότερος κόσμος- πιθανότατα θα περιμένει μέχρις ότου πειστεί ότι οι υποδομές είναι τέτοιες που να επιτρέπουν σε έναν οδηγό να πάει οπουδήποτε χωρίς να μένει από “καύσιμο”. Έτσι, εάν η βιομηχανία ηλεκτρικών αυτοκινήτων πρόκειται να επιτύχει με τον τρόπο που ελπίζει, η βιομηχανία φόρτισης πρέπει να βγει μπροστά, όχι απλά να ακολουθήσει.

Ένα δεύτερο ζήτημα είναι η τυποποίηση. Παρόλο που το Tesla είναι το πιο γνωστό ηλεκτρικό αυτοκίνητο στην αγορά, δεν κυριαρχεί με τον τρόπο που έκανε το Μοντέλο T. Ωστόσο, η εταιρεία έχει, μάλλον ανόητα, φτιάξει έναν φορτιστή που μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο από αυτοκίνητα Tesla. Για να επαναφορτίσει κανείς στο γκαράζ του, αυτό είναι εντάξει. Αλλά εάν θέλει να διανύσει μεγάλη απόσταση, είναι ένα πρόβλημα. Η Tesla ισχυρίζεται ότι το δίκτυο της των 1.359 σταθμών φόρτισης “μπορεί να σας μεταφέρει οπουδήποτε θέλετε”. Αλλά σε μια χώρα με 115.000 βενζινάδικα, αυτό δεν είναι πλησιάζει καν στο να θεωρείται αρκετό.

Ο Chris Nelder του Ινστιτούτου Rocky Mountain Institute, εμπειρογνώμονας του κλάδου ηλεκτρικών οχημάτων, μου είπε ότι οι περισσότερες από τις άλλες εταιρείες, όπως η Electrify America, τμήμα της Volkswagen, κατασκευάζουν σταθμούς που είναι συμβατοί με οποιοδήποτε ηλεκτρικό αυτοκίνητο πλην του Tesla. Προς το παρόν τουλάχιστον, ο εντοπισμός τους δεν είναι εύκολος: κάθε εταιρεία έχει διαφορετική εφαρμογή που δείχνει τις τοποθεσίες της, οπότε ο κάτοχος ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου πρέπει να ελέγξει πέντε ή έξι εφαρμογές για να βρει τον πλησιέστερο σταθμό. 

Ο Nelder πιστεύει ότι ο κλάδος φόρτισης οχημάτων θα ήταν πολύ καλύτερος αν ακολουθούσε το παράδειγμα των πρατηρίων βενζίνης. Ο παραγωγός της βενζίνης – οι πετρελαϊκές εταιρείες – είναι ταυτόχρονα και ο λιανοπωλητής. Είχαν ένα τεράστιο κίνητρο και πολλά χρήματα για να δημιουργήσουν μια εθνική υποδομή.

Όταν το καύσιμο είναι ο ηλεκτρισμός, οι παραγωγοί είναι οι επιχειρήσεις κοινής ωφέλειας. Αν τους επιτραπεί να κατασκευάσουν ένα λιανικό δίκτυο σταθμών φόρτισης -υπάρχει μεγάλη αντίσταση στον κλάδο- η είσοδός τους στην αγορά θα επιταχύνει σημαντικά την υποδομή που απαιτείται για την “κανονικοποίηση” του ηλεκτρικού αυτοκινήτου.

Ο Anderson, ο επιμελητής του μουσείου, χρησιμοποίησε το επιχείρημα ότι η μεγάλη πλειονότητα των ταξιδιών δεν απαιτεί επαναφόρτιση, ειδικά καθώς βελτιώνεται η τεχνολογία της μπαταρίας. Αυτό είναι αλήθεια. Αλλά είναι επίσης αλήθεια ότι οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων θέλουν να γνωρίζουν ότι μπορούν να οδηγήσουν μεγάλη απόσταση αν θέλουν, ακόμα κι αν δεν το κάνουν πολύ συχνά. Χωρίς αυτή την εμπιστοσύνη, το άγχος να μείνει στο δρόμο, θα αποτρέψει τα ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα από το να γίνουν μια συνηθισμένη αγορά.

Παρά τις διαφορές τους, υπάρχει μια σημαντική ομοιότητα μεταξύ της ανοδικής πορείας των πρατηρίων βενζίνης και της επερχόμενης εξέλιξης των σταθμών φόρτισης. Πριν από έναν αιώνα, η αυτοκινητοβιομηχανία έπρεπε να διαθέτει ένα εθνικό δίκτυο πρατηρίων βενζίνης, προτού μπορέσει πραγματικά να ευδοκιμήσει. Σήμερα, το ηλεκτρικό αυτοκίνητο βρίσκεται στην ίδια θέση: Χωρίς ένα εθνικό δίκτυο σταθμών φόρτισης – σταθμοί που οποιοσδήποτε ιδιοκτήτης αυτοκινήτων μπορεί να χρησιμοποιήσει, ανεξάρτητα από το τη μάρκα του αυτοκινήτου – τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν θα καταφέρουν ποτέ να αντικαταστήσουν τους κινητήρες εσωτερικής καύσης. Κάτι που πρέπει να θυμάστε την επόμενη φορά που θα διαβάσετε μια ιστορία σχετικά με τον αγώνα ηλεκτροδότησης της αυτοκινητοβιομηχανίας.

popek.gr  /  bloomberg-view

 Έχει ύψος 182 μέτρα, δηλαδή είναι σχεδόν διπλάσιο το μέχρι σήμερα ψηλότερου αγάλματος, του γνωστού Αγάλματος της Ελευθερίας στις ΗΠΑ με ύψους 93 μέτρα,

Ολοκληρώνεται εντός ολίγου η κατασκευή του κολοσσιαίου Αγάλματος της Ενότητας στο Γκουτζαράτ της Δυτικής Ινδίας ύψους 182 μέτρων.

Η αξία του αγάλματος, που αναπαριστά τον Σαρντάρ Πατέλ, έναν εθνικό ήρωα της Ινδίας, που βοήθησε στην ένωση των κρατιδίων και των βασιλείων της αχανούς χώρας και είχε το… ταιριαστό προσωνύμιο «Σιδερένιος Άνδρας» ανέρχεται σε 450 εκατομμύρια δολάρια.

Σημειώνεται ότι το επιβλητικό άγαλμα κατασκευάστηκε από 700 τόνους σιδηρού. Μόνο η βάση του έχει ύψος 53 μέτρα. Αποτελούσε μεγαλόπνοο σχέδιο του ινδού πρωθυπουργού Ναρέντρα Μόντι.

 

 

 

popek.gr  /  in.gr

Με την υπογραφή δύο συμφωνιών μεταξύ Total, Eni και Sonatrach στο περιθώριο της Διάσκεψης για το Ενεργειακό Μέλλον της Αλγερίας, σφραγίστηκε η συνεργασία στην εξερεύνηση κοιτασμάτων πετρελαίου και φυσικού αερίου στην ΑΟΖ της Αλγερίας.

Ειδικότερα στο περιθώριο της Διάσκεψης που πραγματοποιήθηκε εχθές στην πρωτεύουσα της Αλγερίας, στο Αλγέρι, οι ισχυροί άνδρες των τριών εταιρειών, Abldeomoumen Ould Kaddour, Πρόεδρος και Γενικός Διευθυντής της αλγερινής Sonatrach, Claudio Descalzi CEO της ιταλικής Eni και ο Patrick Pouyanne CEO της γαλλικής Total κατέληξαν σε συμφωνία να διεξάγουν κοινές δραστηριότητες έρευνας υδρογονανθράκων στην αποκλειστική οικονομική ζώνη της Αλγερίας.

Σύμφωνα με το World Oil, παράλληλα, οι Eni και Total θα επιδιώξουν να λάβουν άδειες εξερεύνησης που θα τους επιτρέψουν να αξιολογήσουν, με ταχύτητα, το δυναμικό υδρογονανθράκων που υπάρχει.

Σε δηλώσεις του, ο διευθύνων σύμβουλος της ιταλικής εταιρείας πετρελαίου και φυσικού αερίου ανέφερε πως “Μαζί με τις Sonatrach και Total, θα έχουμε την ευκαιρία να εξερευνήσουμε τα βαθιά ύδατα της Αλγερίας, μια σχεδόν ανεξερεύνητη γεωλογικά περιοχή, όπου η Eni θα μπορέσει να συμβάλει αξιοποιώντας την εμπειρία της στην Ανατολική Μεσόγειο καθώς και τις καινοτόμες λύσεις που διαθέτει σε τεχνολογίες εξερεύνησης”.

Να σημειωθεί, τέλος, πως η Eni δραστηριοποιείται στην χώρα της Βόρειας Αφρικής από το 1981, ενώ τώρα συμμετέχει σε 32 έργα εξορύξεων, με το χαρτοφυλάκιο παραγωγής της εταιρείας στη χώρα να φτάνει τα 90 χιλιάδες βαρέλια ισοδύναμου πετρελαίου την ημέρα, καθιστώντας την εταιρεία κύριο διεθνή παίκτη στην εγχώρια αγορά της Αλγερίας.

Energy Press

​Αθήνα, 31/10/2018

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

Θέμα : «Κατάργηση της υποχρέωσης εγκατάστασης του συστήματος Intelock»

Με επιστολή του στον Υπουργό Μεταφορών τον κ Χρήστο Σπίρτζη, ο κ Δημήτρης Μάρδας βουλευτής ΣΥΡΙΖΑ Β’ Θεσσαλονίκης προτείνει την κατάργηση ενός πρόσθετου συστήματος ανίχνευσης διαρροών υδρογονανθράκων, το interlock, που πρόκειται να εγκατασταθεί  στα πρατήρια καυσίμων, σύμφωνα με το άρθρο 25 του νόμου 4439/2016.

Το συγκεκριμένο σύστημα, το interlock, θα έπρεπε να είχε εγκατασταθεί ως τις 31/10/2018. Το εν λόγω σύστημα πρόκειται να εγκατασταθεί μόνο στην Ελλάδα καθώς δεν προβλέπεται στις σχετικές Οδηγίες της ΕΕ (1994/63 και 2009/126). Αυτές επιβάλλουν την εγκατάσταση μόνο συστημάτων, ανάκτησης των αερίων των δεξαμενών κατά τον εφοδιασμό τους (μέτρο stage I) και ανάκτησής τους επίσης κατά τον εφοδιασμό των οχημάτων (μέτρο stage IΙ).

Τέλος, καθώς η τοποθέτησή του γίνεται από ένα μικρό αριθμό τεσσάρων εταιριών, που θα καλύψουν 1.300 πρατήρια περίπου εντός των πόλεων  (με κόστος ανά εγκατάσταση 7-9 χιλιάδες ευρώ) και δεδομένου ότι στα τέλη Σεπτεμβρίου δόθηκαν οι τελευταίες διευκρινίσεις αναφορικά με τον τρόπο εγκατάστασης του interlock, εύλογα τίθενται ερωτήματα ως προς τους χρονικούς περιορισμούς που τίθενται αναφορικά με την εγκατάστασή του, όπως και ως προς τις σκοπιμότητες που εξυπηρετεί το προτεινόμενο μέτρο.

Πολιτικό  Γραφείο 

Δημήτρη Μάρδα 

ΒΟΥΛΕΥΤΗ  Β΄ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ  ΣΥΡΙΖΑ

Οι οδηγοί ντίζελ έχουν πληγεί με ακόμα πιο άσχημα νέα καθώς το κόστος των καυσίμων έχει αυξηθεί και πάλι.

Αυτό σηματοδοτεί για 17η συνεχή εβδομάδα ότι οι τιμές των καυσίμων ντίζελ έχουν αυξηθεί.

Το μέσο κόστος του πετρελαίου ντίζελ αυξήθηκε σε προάστια στη Βρετανία από τις 2 Ιουλίου.

Τα στοιχεία της κυβέρνησης αποκαλύπτουν ότι το κόστος του πετρελαίου ντίζελ ανέρχεται σήμερα σε £ 1,37 ανά λίτρο.

Η πλήρωση γίνεται όλο και πιο δαπανηρή για τις τελευταίες 17 εβδομάδες, η οποία είναι η μακρύτερη από το καλοκαίρι του 2016.

Ενώ οι νέες πωλήσεις ντίζελ έχουν μειωθεί σε ολόκληρο το Ηνωμένο Βασίλειο, εξακολουθούν να υπάρχουν περίπου 13 εκατομμύρια ντίζελ αυτοκίνητα εγγεγραμμένα στους δρόμους σε ολόκληρη τη χώρα.

Τα πετρελαιοκίνητα και τα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα έχουν στροβιλίσει το κόστος τους τελευταίους μήνες.

Στην πραγματικότητα, τους τελευταίους έξι μήνες, το κόστος πλήρωσης ενός τυπικού οικογενειακού αυτοκινήτου 55 λίτρων που λειτουργεί με βενζίνη ή ντίζελ αυξήθηκε κατά περίπου 6 λίρες.

John McCririck ενημέρωση για την υγεία: Pundit, 78, λέει ότι «δεν θα ζήσει για να …

 

Ο Seann Walsh αποκρίνεται καθώς η Katya Jones μιλάει για την αυστηρή έξοδο: …

 

Carol Vorderman: Αντίστροφο αστέρι σπάει τη σιωπή της για αυτό …

 

Βασιλικό βόμβο για το μωρό: Ο πρίγκιπας Χάρι ανακάλυψε βασική ιδέα για το Royal …

 

Leicester ελικόπτερο συντριβή: Haunting footage δείχνει ελικόπτερο για …

 

 

 

Κακά νέα για τους οδηγούς ντίζελ καθώς οι τιμές των καυσίμων αυξάνονται ξανά στο Ηνωμένο Βασίλειο.

Οι οδηγοί της DIESEL έχουν πληγεί με ακόμα πιο άσχημα νέα καθώς η τιμή των καυσίμων αυξήθηκε για 17η συνεχή εβδομάδα.

Από τον ΛΟΥΚΑ ΤΖΟΝ ΣΜΙΘ

ΔΗΜΟΣΙΕΥΘΗΚΕ: 15:20, Τρι, 30 Οκτωβρίου 2018 | ΕΝΗΜΕΡΩΜΕΝΟ: 15:34, Τρι, 30 Οκτωβρίου 2018

10

Η τιμή του ντίζελ αυξάνεται για 17η συνεχή εβδομάδα στο Ηνωμένο Βασίλειο (Εικόνα: GETTY)

Οι οδηγοί ντίζελ έχουν πληγεί με ακόμα πιο άσχημα νέα καθώς το κόστος των καυσίμων έχει αυξηθεί και πάλι.

Αυτό σηματοδοτεί για 17η συνεχή εβδομάδα ότι οι τιμές των καυσίμων ντίζελ έχουν αυξηθεί.

Το μέσο κόστος του πετρελαίου ντίζελ αυξήθηκε σε προάστια στη Βρετανία από τις 2 Ιουλίου.

Τα στοιχεία της κυβέρνησης αποκαλύπτουν ότι το κόστος του πετρελαίου ντίζελ ανέρχεται σήμερα σε £ 1,37 ανά λίτρο.

Η πλήρωση γίνεται όλο και πιο δαπανηρή για τις τελευταίες 17 εβδομάδες, η οποία είναι η μακρύτερη από το καλοκαίρι του 2016.

Ενώ οι νέες πωλήσεις ντίζελ έχουν μειωθεί σε ολόκληρο το Ηνωμένο Βασίλειο, εξακολουθούν να υπάρχουν περίπου 13 εκατομμύρια ντίζελ αυτοκίνητα εγγεγραμμένα στους δρόμους σε ολόκληρη τη χώρα.

Τα πετρελαιοκίνητα και τα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα έχουν στροβιλίσει το κόστος τους τελευταίους μήνες.

Στην πραγματικότητα, τους τελευταίους έξι μήνες, το κόστος πλήρωσης ενός τυπικού οικογενειακού αυτοκινήτου 55 λίτρων που λειτουργεί με βενζίνη ή ντίζελ αυξήθηκε κατά περίπου 6 λίρες.

Οι μέσες τιμές για το ντίζελ στα 1,37 λίρες ανά λίτρο (Εικόνα: GETTY)

Η άνοδος των τιμών συνδέεται με το πετρέλαιο φτάνοντας τα 86 δολάρια το βαρέλι νωρίτερα αυτό το μήνα, μια σημαντική αύξηση από 67 δολάρια τον Απρίλιο.

Είναι οριακά καλύτερα νέα για τους οδηγούς βενζίνης, καθώς οι μέσες τιμές μειώθηκαν κατά ένα κλάσμα μιας δεκάδας την προηγούμενη εβδομάδα σε £ 1,31 ανά λίτρο.

Ο καγκελάριος Philip Hammond επιβεβαίωσε στον προϋπολογισμό της Δευτέρας ότι ο φόρος επί των καυσίμων θα παραμείνει κατεψυγμένος σε 58p ανά λίτρο για τον ένατο χρόνο στη σειρά.

Ο Steve Gooding, διευθυντής του Ιδρύματος RAC, δήλωσε: “Η αμείλικτη αύξηση του κόστους του πετρελαίου ντίζελ τους τελευταίους μήνες καταδεικνύει πόσο ευπρόσδεκτη επιβεβαίωση του προϋπολογισμού της Δευτέρας για το πάγωμα των δασμών θα είναι για εκατομμύρια οδηγούς.

“Ενώ οι τιμές του πετρελαίου έχουν υποχωρήσει ελαφρώς τις δύο τελευταίες εβδομάδες, οι αυτοκινητιστές εξαρτώνται από τους πράκτορες της περιοχής που μεταφέρουν τις αποταμιεύσεις”.

popek.gr  /  express.co.uk