Συντάκτης: Notaka

Του Χάρη Φλουδόπουλου

Ένας ιδιότυπος “εμφύλιος πόλεμος” έχει ξεσπάσει μεταξύ των εφοπλιστών παγκοσμίως. Ένας πόλεμος συμφερόντων στον οποίον έχει παρασυρθεί ασφαλώς και η ναυτιλία των Ελλήνων ως η ισχυρότερη εθνική πλοιοκτησία διεθνώς. Πρόκειται για μια υπόθεση που εμπεριέχει υπαρξιακές κυριολεκτικά διαστάσεις για τον παραδοσιακό μικρό και μεσαίο Έλληνα επιχειρηματία του κλάδου που συνήθως έχει λίγα και όχι πάντοτε καινούργια πλοία. Θρυαλλίδα είναι η επικείμενη εφαρμογή του νέου ορίου 0,5% περιεκτικότητας σε θείο στα ναυτιλιακά καύσιμα από την 1η Ιανουαρίου του 2020, δηλαδή σε λιγότερο από 14 μήνες από σήμερα. Όμως αυτός ο πόλεμος δεν είναι μεταξύ εθνών αλλά μαίνεται μεταξύ των “μεγάλων”, ή καλύτερα των εχόντων πρόσβαση στο εύκολο και φθηνό χρήμα των κεφαλαιαγορών, και των “μικρών”, αυτών δηλαδή που δεν έχουν ευχερή χρηματοδότηση. Πολώ δε μάλλον για επενδύσεις που δεν έχουν καμία ανταποδοτικότητα.

Ο κανονισμός

Αλλά ας πάρουμε τα πράγματα από την αρχή. Η συμμόρφωση με τον κανονισμό χρήσης καυσίμων μειωμένου θείου μπορεί να επιτευχθεί επί του παρόντος μόνο με δυο τρόπους: ή να χρησιμοποιούνται καύσιμα μειωμένης περιεκτικότητας ή με τη χρήση εξοπλισμού αποθείωσης των καυσαερίων. Πρόκειται για τα λεγόμενα scrubbers το αντίστοιχο των παλιών καπνοσυλλεκτών στις παλιές πολυκατοικίες ή των καταλυτών στα ΙΧ, η αγορά και η τοποθέτηση των οποίων όμως σημαίνει σημαντικότατα κόστη. Πόσο σημαντικά; Από 2 έως 4 εκατομμύρια για κάθε πλοίο. Πλοίο που όμως μπορεί να μην αξίζει περισσότερο από μερικά εκατομμύρια δολάρια και ως εκ τούτου να είναι εντελώς ασύμφορος ο εξοπλισμός του με scrubber. Αλλά και η εναλλακτική, η χρήση των ακριβότερων καυσίμων χαμηλού θείου, δεν είναι πάντοτε δυνατή αφού δεν παράγονται διεθνώς επαρκείς ποσότητες τέτοιου καύσιμου. Άλλες λύσεις, όπως οι προσμίξεις ακόμα καθαρότερων καυσίμων με το παραδοσιακό καύσιμο της ναυτιλίας για να επιτευχθεί χαμηλότερη περιεκτικότητα σε θείο, είναι εντονότατα αμφιλεγόμενες καθώς δεν έχει αποδειχθεί πως είναι ευσταθείς και δεν θα προκαλέσουν βλάβη σε μηχανές και πλοία ή ακόμα περισσότερο, πως δεν θα οδηγήσουν σε ατυχήματα.

Scrubber

Έτσι αρκετοί από όσους έχουν δυνατότητα να βρουν τα κεφάλαια, μεγάλοι εισηγμένοι κυρίως όμιλοι που ζητούν αυτά τα ποσά από την κεφαλαιαγορά ή από τους υπάρχοντες πιστωτές τους, επιλέγουν την λύση των scrubber. Με scrubber θα μπορούν να καίνε τα παλιά υψηλού θείου και φθηνότερα καύσιμα και να συλλέγουν με αυτά τα συστήματα το θείο. Ή όχι; Η απάντηση έρχεται από ειδικούς και περιβαλλοντολόγους και είναι αρνητική. Η χρήση των scrubber, τα περισσότερα εκ των οποίων με τη σειρά τους χρησιμοποιούν θαλασσινό νερό (open loop) για να φιλτράρουν τα καυσαέρια, απλώς μεταφέρει την επιβάρυνση της ατμόσφαιρας με θείο στην θάλασσα. Σειρά μελετών που δημοσιεύονται το τελευταίο διάστημα στα διεθνή μέσα μαζικής ενημέρωσης, όπως η Wall Street Journal, o Guardian αλλά και οι Financial Times σημειώνουν ευθέως πως η χρήση scrubber είναι επιεικώς αμφιλεγόμενη. Μια μελέτη του γερμανικού οργανισμού περιβάλλοντος, του UBA, αναφέρει πως “η χρήση των scrubber προκαλεί υποβάθμιση του περιβάλλοντος μέσω βραχυπρόθεσμης και χωρικά εντοπισμένης μείωσης της τιμής του ph, αύξηση της θερμοκρασίας και της θολερότητας των υδάτων καθώς και εκροή ρύπων μερικές φορές ανθεκτικών υλικών”. Στην έκθεσή του ο UBA είναι ξεκάθαρος πως η χρήση καθαρότερου καυσίμου ήταν προτιμότερη από την επεξεργασία καυσίμου υψηλής περιεκτικότητας σε θείο με scrubber.

Επιπτώσεις

Γιατί όλα αυτά αποτελούν αιτία “εμφυλίου πολέμου” μεταξύ των εφοπλιστών; Μα γιατί οι μικρότεροι δεν μπορούν να βρουν τα λεφτά για να εγκαταστήσουν τα αμφιλεγόμενα έστω scrubber και πιθανόν να μην αντέξουν τα πολύ υψηλότερα κόστη των καθαρότερων καύσιμων. Και καθώς η ραχοκοκαλιά της ελληνικής ναυτιλίας δεν είναι οι τριάντα ή οι σαράντα μεγάλες εισηγμένες ή μη ναυτιλιακές επιχειρήσεις αλλά οι εξακόσιες με επτακόσιες μικρές με ένα έως πέντε καράβια, απειλείται με αφανισμό. Με αυτόν τον τρόπο εκτιμάται ότι οι “μεγάλοι” θα βγάλουν εκτός του “μικρούς”. Αλλά αυτό θα σήμαινε μαζική στρέβλωση του ανταγωνισμού αλλά και μεγάλη οικονομική ζημία για χώρες όπως η Ελλάδα που αντλούν το 7% του ΑΕΠ τους από την ποντοπόρο.

Σημειώνεται πως επί του παρόντος πάνω από το 20% του παγκόσμιου στόλου, που αριθμεί 95.000 πλοία, έχει ηλικία άνω των 15 ετών και δεν προσφέρεται για επιπλέον επενδύσεις αναβάθμισης σύμφωνα με τη Wood Mackenzie αλλά χρήζει απλώς αντικατάστασης. Σε κάθε περίπτωση, το κόστος προσαρμογής της ναυτιλίας στους νέους περιβαλλοντικούς κανονισμούς υπολογίζεται σε δεκάδες δισεκατομμύρια δολάρια ετησίως. Μόνο το κόστος από τη χρήση των νέων ναυτιλιακών καυσίμων μειωμένου θείου από το 2020, είναι πιθανό να επιβαρύνει το σύνολο της ναυτιλίας κατά 24 δισ. δολ., ενώ δεν αποκλείεται να προσεγγίσει τα 60 δισ. δολ. σύμφωνα με μελέτη του εξειδικευμένου στην ενέργεια οίκου Wood Mackenzie.

Φυσικά το επιπλέον κόστος που συνεπάγονται όλα αυτά για τις μεταφορές και το παγκόσμιο εμπόριο, το 90% του οποίου γίνεται δια θαλάσσης, θα το επωμιστούν οι καταναλωτές ανά την υφήλιο αρχής γενομένης με τις υψηλότερες τιμές καυσίμων στα πρατήρια. Αν έχει κανείς αμφιβολία, αρκεί να διαβάσει τις πρόσφατες δηλώσεις του διευθύνοντος συμβούλου της τέταρτης μεγαλύτερης εταιρείας τακτικών γραμμών στον κόσμο, της γαλλικής CMA CGM, Rodolphe Saade ο οποίος επιβεβαίωσε την πρόθεση του κλάδου να μεταφέρει το επιπλέον κόστος για τα νέα πιο ακριβά καύσιμα στους ναυλωτές ξεκινώντας το ντόμινο ανατιμήσεων που θα φτάσουν στην τσέπη των νοικοκυριών.

ΗΠΑ

Το θέμα αυτό δεν διέφευγε της προσοχής του Λευκού Οίκου που αντιλαμβανόμενος πως η όλη εξέλιξη μπορεί να οδηγήσει σε αυξήσεις των τιμών της βενζίνης στα πρατήρια των ΗΠΑ σε μια προεκλογική χρονιά, φέρεται να προωθεί την υιοθέτηση μιας μεταβατικής περιόδου. Αλλά και αυτό δεν αποτελεί παρά ημίμετρο σε μια υπόθεση που λείπουν καθαρές λύσεις, όπως η οριζόντια υποχρέωση όλων να χρησιμοποιούν καθαρότερα καύσιμα και των διυλιστηρίων να τα παράγουν με ανταγωνιστικά τιμολόγια. Και εδώ ερχόμαστε στον τρίτο παράγοντα του πολέμου συμφερόντων που έχει ξεσπάσει: Η διεθνής βιομηχανία διυλιστηρίων βλέπει ευκαιρία μαζικής στροφής σε προϊόντα με μεγαλύτερα περιθώρια κέρδους όπως είναι τα καύσιμα μειωμένου θείου, χωρίς όμως να είναι ξεκάθαρο αν είναι έτοιμη να τα παράγει χωρίς να ωθήσει υψηλότερα τις τιμές άλλων προϊόντων όπως της αμόλυβδης ή του πετρελαίου κίνησης. Και αυτό διότι οι μεγάλες ποσότητες που απαιτεί η ναυτιλία σημαίνει πως θα πρέπει η υπάρχουσα παραγωγική δυναμικότητα να στραφεί στα νέα ναυτιλιακά καύσιμα εις βάρος άλλων προϊόντων.

Τιμές

Γίνεται εύκολα αντιληπτό πως η απόφαση του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO) για χρήση καυσίμων με περιεκτικότητα σε θείο μέχρι 0,5% από το 2020 και μετά υπήρξε μια βιαστική απόφαση που ούτε σωστά υπολογίστηκαν οι επιπτώσεις της ούτε κανένα πρόβλημα λύνει χωρίς να δημιουργεί άλλα. Επ’ αυτού συγκλονιστικές ίσως είναι οι αποκαλύψεις του περιοδικού Economist το οποίο απευθυνόμενο σε ειδικούς βρίσκει μερικά πολύ ενδιαφέροντα στοιχεία:

Η στροφή σε ελαφρύτερα καύσιμα χαμηλού θείου στα πλοία θα μπορούσε να αυξήσει την τιμή του πετρελαίου ντίζελ για τα φορτηγά κατά 50% και για τα καύσιμα αεροσκαφών κατά 30-40% το 2020.. Η προκύπτουσα άνοδος των παγκόσμιων μεταφορικών δαπανών, λέει, θα έπληττε το παγκόσμιο εμπόριο και θα αφαιρούσε ένα 3% από το ΑΕΠ της Αμερικής και 1,5% από το σύνολο του κόσμου το 2020.

Μερικές μελέτες διαπιστώνουν, σύμφωνα με το Economist, ότι με την καύση βαρέων καυσίμων πλοίων (υψηλού θείου) η βιομηχανία επιβραδύνει την υπερθέρμανση του πλανήτη, καθώς οι ψυκτικές επιδράσεις των εκπομπών θείου υπερτερούν της αύξησης της θερμοκρασίας που προκαλείται από τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα. Οι επιστήμονες του Centre for International Climate & Environmental Research στο Όσλο υπολογίζουν ότι η ναυτιλία σε καθαρούς όρους μείωσε την ανθρωπογενή αύξηση της θερμοκρασίας του πλανήτη κατά 7% το 2000. Οι νέοι κανόνες του IMO θα ακυρώσουν μεγάλο μέρος αυτού του αποτελέσματος. Κάποιοι υπολογίζουν ότι η χρήση καυσίμων χαμηλότερης περιεκτικότητας σε θείο μετά το 2020 θα μειώσει το φαινόμενο ψύξης από τη ναυτιλία κατά περίπου 80%.

Οι ψυχραιμότεροι εκ των ναυτιλιακών παραγόντων υπογραμμίζουν πως η βιομηχανία δεν είναι κατά της μείωσης του θείου στα καύσιμα αλλά με ίσους όρους για όλους και χωρίς εμβαλωματικές λύσεις αμφιβόλου σκοπιμότητας  όπως τα scrubbers. Κάτι που θα μπορούσε να γίνει με την σταδιακή εφαρμογή  του μέτρου για τη μείωση της περιεκτικότητας των καυσίμων σε θείο από 3,5% που είναι σήμερα σε 0,5% ή και σε 1%. 

Αποτελεί άλλωστε θέμα χρόνου μέχρις ότου οι μεγάλες περιβαλλοντικές οργανώσεις όπως η Greenpeace και ο WWF  ασχοληθούν με το θέμα και στραφούν κατά της χρήσης scrubber.

popek.gr  /  capital.gr

Στο τεμάχιο 10 και πάνω από τον στόχο ΔΕΛΦΙΝΟΣ, βρίσκεται, από χθες βράδυ, το γεωτρύπανο της ΕxxonMobil “Stena Ιcemax”, σύμφωνα με το κρατικό ραδιόφωνο του ΡΙΚ. Το γεωτρύπανο, ένα από τα πλέον σύγχρονα στο είδος του, πήγε κατ’ ευθείαν στο τεμάχιο 10, χωρίς ενδιάμεσο σταθμό στο λιμάνι ή το αγκυροβόλιο της Λεμεσού. Τα επόμενα 24ωρα θα πραγματοποιηθούν οι προπαρασκευαστικές εργασίες σταθεροποίησής του και μεταξύ 15 με 17 Νοεμβρίου αναμένεται να αρχίσει η γεώτρηση.

Την εξυπηρέτηση του “Stena Icemax” έχουν αναλάβει τέσσερα υποστηρικτικά σκάφη που ναυλοχούν στη Λεμεσό από τα τέλη Οκτωβρίου. Ήδη, έχει προσεγγισθεί από ένα υποστηρικτικό σκάφος, το οποίο απέπλευσε από τη Λεμεσό. Το τεμάχιο 10 και ο στόχος ΔΕΛΦΙΝΟΣ της γεώτρησης απέχουν 90 ναυτικά μίλια από τη Λεμεσό. Έως τις 25 Νοεμβρίου θα βρίσκεται σε ισχύ NAVTEX της Κυπριακής Δημοκρατίας, με την οποία απαγορεύεται η ναυσιπλοΐα σε ακτίνα 500 μέτρων γύρω από το γεωτρύπανο. Ταυτόχρονα έχει δεσμευθεί θαλάσσιος διάδρομος, στα όρια του οποίου θα διεξάγονται πολυεθνικές ασκήσεις, μέχρι τις 20 Νοεμβρίου.

Στο μεταξύ, ο κυβερνητικός εκπρόσωπος, Πρόδρομος Προδρόμου, δήλωσε ότι όσο λιγότερα λέγονται σε ένα θέμα στο οποίο η Τουρκία θέλει να προκαλέσει γκρίζες ζώνες τόσο το καλύτερο. Οπως είπε, η Τουρκία διαρκώς θέλει να δημιουργήσει, με προπαγάνδα, παρεμβάσεις και απειλές, την εντύπωση ότι η θάλασσα στα νότια της Κύπρου είναι τουρκική ή αιγυπτιακή θάλασσα και ότι η Κύπρος δεν έχει ΑΟΖ, ούτε δικαιώματα.

Αυτό, είπε ο κ. Προδρόμου, η κυβέρνηση το διαχειρίζεται με υπευθυνότητα, κτίζοντας διεθνείς συμμαχίες και έχοντας μεγάλες εταιρείες και συμφέροντα κρατών, όπως είναι οι Ηνωμένες Πολιτείες και η Γαλλία, στην περιοχή μας, για να συμπληρώσει ότι υπάρχει άρτια συνεργασία με τις γειτονικές χώρες σε θέματα ενέργειας.

ΠΟΠΕΚ  /  ΑΠΕ-ΜΠΕ

Στη σταδιακή… έξωση των πετρελαιοκίνητων οχηµάτων και στη µείωση των βενζινοκίνητων -τουλάχιστον σε ό,τι αφορά τα µεγάλα αστικά κέντρα- µε παράλληλη ενίσχυση της ηλεκτροκίνησης, µέσω της παροχής κινήτρων, προκειµένου να επιτευχθεί ο ευρωπαϊκός στόχος της ελαχιστοποίησης του αποτυπώµατος του άνθρακα, προσανατολίζεται η κυβέρνηση. «Το ντίζελ είναι κάτι από το οποίο αποµακρυνόµαστε, όπως είναι το πετρέλαιο και η βενζίνη. Εµείς, ως Πολιτεία, θα δώσουµε έµφαση στα θέµατα των αυτοκινήτων και των µεταφορών, µε στόχο να φύγουµε σταδιακά από τη λογική των ντίζελ οχηµάτων» επισηµαίνει µε αποκλειστική δήλωσή του στο «Εθνος» ο υπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Γιώργος Σταθάκης.

Στο πλαίσιο αυτό, η ηγεσία του υπουργείου αναµένεται τις προσεχείς ηµέρες να ανακοινώσει «πακέτο» κινήτρων για την ενίσχυση της ηλεκτροκίνησης. Ανάλογα µέτρα θα περιληφθούν και στο Εθνικό Σχέδιο για την Ενέργεια και το Κλίµα, το οποίο καταρτίζεται αυτήν την περίοδο. Στα µέτρα αυτά εντάσσονται:

• Η 10ετής προσαρµογή της αγοράς στην ηλεκτροκίνηση.
• Η επιδότηση της τοποθέτησης ρευµατοδοτών (φορτιστών ηλεκτρικών οχηµάτων) 
• Η συνεργασία µε τις εταιρείες ηλεκτρισµού για την τοποθέτηση ρευµατοδοτών κατά µήκος των αυτοκινητοδρόµων. Οι «καθαρές» και ασφαλείς µετακινήσεις αποτελούν, άλλωστε, προτεραιότητα για την ΕΕ, µε πολλές ευρωπαϊκές πόλεις να έχουν ήδη προγραµµατίσει απαγόρευση κυκλοφορίας των οχηµάτων µε κινητήρες ντίζελ. Βασικός λόγος είναι ότι οι µεταφορές εξακολουθούν να αποτελούν την πρωταρχική πηγή εκποµπής ρύπων.

Αυτό προέκυψε από την έκθεση του Εθνικού Κέντρου Περιβάλλοντος και Αειφόρου Ανάπτυξης για την κατάσταση του περιβάλλοντος στη χώρα µας, σύµφωνα µε την οποία, αν και η γενική εικόνα των ρύπων έχει βελτιωθεί σηµαντικά τα τελευταία χρόνια, δεν συµβαίνει το ίδιο µε τα αιωρούµενα σωµατίδια, τα οποία υπολογίζεται ότι καταγράφουν υπερβάσεις σε περιοχές όπου ζει το 21% του αστικού πληθυσµού. 

Κατηγορίες οχηµάτων

Στο πρόσφατο πρώτο άτυπο Συµβούλιο Υπουργών Υποδοµών και Περιβάλλοντος, οι Ελληνες εκπρόσωποι Χρήστος Σπίρτζης και Σωκράτης Φάµελλος χαρακτήρισαν σηµαντική την παροχή φορολογικών κινήτρων από την ΕΕ για την αγορά ηλεκτροκίνητων τουλάχιστον στις επαγγελµατικές κατηγορίες οχηµάτων, όπως τα ταξί και τα λεωφορεία: «Προτάθηκε η µείωση φόρων ειδικά για τοµείς όπου αυτό είναι σχετικά εύκολο, όπως τα ταξί και τα λεωφορεία, και µε αντικίνητρα που θα αποθαρρύνουν τη χρήση ρυπογόνων οχηµάτων».

Οι δύο υπουργοί πρότειναν οικονοµικά κίνητρα για τη γρήγορη ανάπτυξη υποδοµών για δηµόσιες µεταφορές, αλλά και υποδοµών ρευµατοδότησης για ηλεκτροκίνηση. Γεγονός είναι, πάντως, ότι η ηλεκτροκίνηση στην Ελλάδα παραµένει σε εµβρυϊκό στάδιο, όπως διαπιστωνόταν στο Εθνικό Πλαίσιο Πολιτικής για την Ανάπτυξη της Αγοράς Υποδοµών Εναλλακτικών Καυσίµων στον τοµέα των Μεταφορών, το οποίο ολοκληρώθηκε πέρυσι από το καθ’ ύλην υπουργείο, σε συνεργασία µε τα συναρµόδια υπουργεία.

Βάσει των στοιχείων, το 2016 στην Ελλάδα κυκλοφορούσαν µόνο 397 ηλεκτροκίνητα οχήµατα, ενώ ειδική αναφορά γινόταν στην παλαιότητα των οχηµάτων, καθώς τα τέσσερα στα δέκα είναι ηλικίας άνω των 17 ετών, ποσοστό το οποίο στα αυτοκίνητα δηµόσιας χρήσης διαµορφώνεται στο 30%. Στην παλαιότητα των οχηµάτων αποδίδεται η µεγάλη εξάρτησή τους από τα συµβατικά καύσιµα. Έτσι, υπολογίζεται ότι το 86% του στόλου κινείται µε κάποιου είδους βενζίνη (απλή ή αµόλυβδη), ενώ µε πετρέλαιο κινείται το 13,3%. Ειδικά στα λεωφορεία, το πετρέλαιο αποτελεί το βασικό καύσιµο (95%), ενώ µε εναλλακτικά καύσιµα, δηλαδή υγραέριο και φυσικό αέριο, κινείται µόλις το 1,8% του συνόλου. Φυσικό αέριο καταναλώνουν σήµερα µόνο 310 λεωφορεία στην Αθήνα.

Το σχέδιο έδινε προτεραιότητα στις υποδοµές ηλεκτρικής φόρτισης, αλλά και στην τόνωση της αγοράς ηλεκτροκίνητων οχηµάτων, κάνοντας συγκεκριµένη αναφορά σε µέτρα όπως η υποχρεωτική πρόβλεψη χρήσης φορτιστών στα νεοανεγειρόµενα και ριζικά ανακαινιζόµενα κτίρια, και προτείνοντας την εξέταση µέτρων υποστήριξης της ηλεκτροκίνησης, µεταξύ των οποίων η παροχή άµεσων ή έµµεσων οικονοµικών κινήτρων (για παράδειγµα,  οι φορολογικές απαλλαγές στα ηλεκτρικά οχήµατα και άλλα «καθαρά» οχήµατα), η εφαρµογή ευνοϊκών ρυθµίσεων για τη στάθµευση των ηλεκτροκίνητων οχηµάτων ή την κίνηση στις λεωφορειολωρίδες, η χρηµατοδότηση υποδοµών φόρτισης, η δηµιουργία θεσµικού πλαισίου χρηµατοδότησης ερευνητικών έργων και προγραµµάτων.

(της Μαρίας Λιλιοπούλου, Έθνος)

Διαπληκτισμοί, αγωγές, πιέσεις για διακανονισμοί εξόφλησης χρεών μεγάλων χρηματικών ποσών, συνθέτουν σήμερα την εικόνα που έχει δημιουργηθεί σε πολυκατοικίες, εξαιτίας των απλήρωτων κοινόχρηστων από ιδιοκτήτες διαμερισμάτων.

Το ρεπορτάζ της εφημερίδας “Ελευθερία”, επικεντρώνεται στις πολυκατοικίες της Λάρισας, ωστόσο η ίδια εικόνα επικρατεί σε όλη τη χώρα.

Πρόκειται για μια κατάσταση που γεννήθηκε από την οικονομική δυσπραγία των νοικοκυριών, την αδυναμία τους να αντεπεξέλθουν στις υποχρεώσεις τους και καταλήγει σε ψυχολογικό θρίλερ για όλους όσους αναπόφευκτα επηρεάζει στο κοινό ταμείο καταβολής των οικονομικών υποχρεώσεων μιας πολυκατοικίας.

Στον αντίποδα των αγωγών και των καταγγελιών σε όσους δεν πληρώνουν, ανατέλλει ένα άλλο φαινόμενο διαχείρισης τέτοιων καταστάσεων, αυτό της αλληλεγγύης, κατά το οποίο κάποιοι ιδιοκτήτες διαμερισμάτων αναλαμβάνουν να πληρώσουν το μερίδιο των κοινοχρήστων όσων ιδιοκτητών αδυνατούν και βρίσκονται σε τραγική οικονομική κατάσταση.

ΟΛΟΙ… ΓΙΑ ΕΝΑΝ

Αυτό συμβαίνει σήμερα, σε ορισμένες πολυκατοικίες της Λάρισας, όπως υποστηρίζει στην «Ε», υπεύθυνη εταιρείας διαχείρισης κοινοχρήστων και μάλιστα με τη σύμφωνη γνώμη του συνόλου της πολυκατοικίας, να μοιραστούν οι υπόλοιποι το χρέος ενός.

«Πρόκειται για ένα φαινόμενο που μαρτυρά αλληλεγγύη προς όσους δεν έχουν την οικονομική δυνατότητα να πληρώσουν, αλλά συμβαίνει και μόνο σε περιπτώσεις που αποδεδειγμένα οι υπόλοιποι γνωρίζουν ότι το πρόσωπο που δεν πληρώνει τα κοινόχρηστα είναι σε δεινή κατάσταση» δηλώνει.

ΕΩΣ 2.000 ΤΑ ΧΡΕΗ

Στις περισσότερες περιπτώσεις, όπως υποστηρίζει, που αφορούν χρέη 1.000 και 2.000 ευρώ, γίνονται προσπάθειες διακανονισμού αποπληρωμής τους, με δόσεις. Συγκεκριμένα αναφέρει ότι: «Οι οφειλέτες που έχουν τη δυνατότητα να πληρώσουν, αλλά αδυνατούν να εξοφλήσουν το μεγάλο ποσό που χρωστούν από προηγούμενα απλήρωτα κοινόχρηστα, πιέζονται από τους υπόλοιπους να συμφωνήσουν σε έναν διακανονισμό αποπληρωμής τους με δόσεις. Δηλαδή πληρώνουν κάθε μήνα τα τρέχοντα έξοδα κοινοχρήστων, συν ένα ποσό από τα παλιά χρέη».

Να σημειωθεί ότι οι αγωγές που γίνονται σε κακοπληρωτές ιδιοκτήτες διαμερισμάτων, αφορούν -οι περισσότερες- σε περιπτώσεις που δεν έχουν καταβάλει το κόστος των κοινοχρήστων από δύο μέχρι και έξι χρόνια!

ΣΤΡΟΦΗ ΣΤΟ ΑΕΡΙΟ

«Κύμα» εγκατάστασης αυτόνομης θέρμανσης φυσικού αερίου στα διαμερίσματα πολυκατοικιών της Λάρισας παρουσιάζεται από τον Νοέμβριο του 2017 μέχρι και σήμερα και συγκεκριμένα από τη στιγμή που καταργήθηκε ο όρος που υποχρέωνε κάθε ενδιαφερόμενο για αυτόνομη ατομική θέρμανση, να έχει τη συναίνεση του 51% των ενοίκων της πολυκατοικίας. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα να αποτελούν εξαίρεση σήμερα οι πολυκατοικίες που λειτουργούν ακόμη με κεντρική θέρμανση πετρελαίου, γεγονός που καθιστά τα διαμερίσματά τους «απαγορευτικά» σε ενοικιαστές.

popek.gr  /  topontiki.gr

Αντιδρά το πετρέλαιο στις συναλλαγές της Δευτέρας, μετά τις ισχυρές πιέσεις που δέχτηκε την Παρασκευή, σημειώνοντας τη δέκατη πτωτική συνεδρίαση.

Το αμερικανικό αργό διέγραψε όλα τα κέρδη του 2018, ενώ βρίσκεται πλέον σε bear market.

Ωστόσο την Κυριακή, ο υπουργός ενέργειας ανέφερε ότι το Ριάντ σκοπεύει να μειώσει την παραγωγή στην παγκόσμια αγορά κατά 500.000 βαρέλια την ημέρα τον Δεκέμβριο. Αυτό  σημαίνει μείωση της της παγκόσμιας παραγωγής κατά 0,5%.

Στον απόηχο, το συμβόλαιο του αμερικανικού αργού καταγράφει άνοδο 1,5% στα 61,11 δολάρια το βαρέλι, ενώ το συμβόλαιο του Brent ενισχύεται 2,15% στα 71,72 δολάρια το βαρέλι.

mononews.gr

Στα ακριτικά νησιά των Δωδεκανήσων βρέθηκε ο διοικητής της ΑΑΔΕ, Γιώργος Πιτσιλής, ως επικεφαλής κλιμακίου, προκειμένου να ακούσει και να καταγράψει τα προβλήματα των τοπικών κοινωνιών στις συναλλαγές τους με το TAXIS.   

   Ήδη ο διοικητής και το κλιμάκιο της ΑΑΔΕ βρέθηκαν στην Πάτμο όπου με συζήτησε το πρόβλημα μετακίνησης των κατοίκων στην αρμόδια ΔΟΥ στην Κω, στη δυσχέρεια που αντιμετωπίζουν κατά τις μεταβιβάσεις ακινήτων λόγω διοικητικής αρμοδιότητας του νησιού στη Μονή Πάτμου και όχι στο Ελληνικό Δημόσιο, αλλά για την οικονομική επιβάρυνση των ιδιοκτητών επαγγελματικών σκαφών της περιοχής για αγορά ναυτιλιακού πετρελαίου, η οποία πραγματοποιείται κατ’ αποκλειστικότητα στα νησιά της Καλύμνου και της Σάμου και δεν απαλλάσσεται φορολογικά το κόστος της μετακίνησης. Προτείνεται από την Φ.Π.Π., η ένταξη του εν λόγω μεταφορικού κόστους στο απαλλασσόμενο καθεστώς από την Τελωνειακή Διοίκηση.   

   Οι κάτοικοι διαμαρτυρήθηκαν για τα τουρκικά σκάφη που πραγματοποιούν εκδρομές αναψυχής στα γύρω νησιά και ανταγωνίζονται τους Έλληνες νησιώτες.   

   Κατά τη διάρκεια της συνάντησης απαντήθηκαν πολλά ερωτήματα και επιλύθηκαν θέματα σχετικά με οφειλές ΕΝΦΙΑ, ΦΠΑ, ρυθμίσεις οφειλών και εκκρεμότητες φορολογούμενων.   

   Στη συνέχεια το κλιμάκιο και ο διοικητής της ΑΑΔΕ βρέθηκαν στους Λειψούς. Αρκετοί ήταν οι κάτοικοι που διαμαρτυρήθηκαν για την επιβολή προστίμου (άρθ. 54 Ν.4174/2013), λόγω καθυστερήσεων στην υποβολή δηλώσεων, εξαιτίας της δυσκολίας μετακίνησης των φορολογουμένων προς του λογιστές τους, που έχουν έδρα στη Λέρο.   

   Στη συνάντηση δόθηκαν επεξηγήσεις για τη διαδικασία σχετικά με την υποβολή τροποποιητικών δηλώσεων φόρου εισοδήματος (συμπλήρωση κωδικών 075-076 που αφορούν απόσβεση Δημοσίου Χρέους), χορηγήθηκαν Αποδεικτικά Φορολογικής Ενημερότητας και εκτυπώθηκαν πίνακες χρεών, ταυτότητες οφειλών, εκκαθαριστικά σημειώματα, καθώς και καταστάσεις περιουσιακής κατάστασης (Ε9). Τέλος, απαντήθηκαν ερωτήματα σχετικά με τη μεταβίβαση ερασιτεχνικών σκαφών. 

   Στην επίσκεψη στο Αγαθονήσι δόθηκαν κατευθύνσεις ως προς την είσπραξη αχρεωστήτως καταβληθέντος ΦΠΑ σε ιδιοκτήτες σκαφών και χορηγήθηκαν έντυπα και βεβαιώσεις ασφαλιστικών ταμείων μέσω του ΗΔΙΚΑ, σε φορολογούμενους.   

   Οι κάτοικοι του ακριτικού νησιού επεσήμαναν το ζήτημα της δύσκολης, χρονοβόρας και υψηλού κόστους μετακίνησής τους στο νησί της Κω, όπου βρίσκεται η ΔΟΥ υπαγωγής τους.   

   Στην επίσκεψη στη Χάλκη τυπώθηκαν καταστάσεις χρεών, ταυτότητες οφειλών και εκκαθαριστικά φορολογικών δηλώσεων, δόθηκαν επεξηγήσεις για τη διαδικασία ρύθμισης οφειλών, εκτελέσθηκαν και συμψηφισμοί χρεών.

   Την Παρασκευή ο κ. Πιτσιλής και το κλιμάκιο της ΑΑΔΕ βρέθηκαν στη Σύμη για να δώσουν απαντήσεις στα προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι κάτοικοι στη διάρκεια των συναλλαγών τους με την εφορία.

ΠΟΠΕΚ  /  ΑΠΕ-ΜΠΕ

 «Πώς μπορούμε να πουλάμε στη χώρα μας τη βενζίνη τόσο ακριβά όσο στην Ισπανία και το Λουξεμβούργο, τη στιγμή που είμαστε η πιο φτωχή χώρα της Ευρωπαϊκής Ένωσης!» έλεγε ο Ιβάν Ναϊντένοφ, οδηγός ταξί.

Χιλιάδες Βούλγαροι διαδήλωσαν την Κυριακή σε όλη τη χώρα εναντίον των υψηλών τιμών των καυσίμων, αποκλείοντας την κυκλοφορία σε μια εικοσαριά πόλεις και στους κύριους οδικούς άξονες της χώρας, με αποτέλεσμα να γίνεται μετ’ εμποδίων και η κυκλοφορία προς την Ελλάδα.

Στη Σόφια, χίλιοι διαδηλωτές συγκεντρώθηκαν μπροστά από την έδρα της κυβέρνησης, φωνάζοντας «Παραίτηση» και «Παλιάνθρωποι». Έκαναν πορεία στο κέντρο της πόλης μπλοκάροντας την κυκλοφορία σε πολλούς σημαντικούς οδικούς κόμβους.

«Πώς μπορούμε να πουλάμε στη χώρα μας τη βενζίνη τόσο ακριβά όσο στην Ισπανία και το Λουξεμβούργο, τη στιγμή που είμαστε η πιο φτωχή χώρα της Ευρωπαϊκής Ένωσης!» έλεγε ο Ιβάν Ναϊντένοφ, οδηγός ταξί.

Η βενζίνη και το ντίζελ κοστίζαν σήμερα περίπου 2,40 λέβα, (1,2 ευρώ) και οι τιμές τους παραμένουν σταθερές εδώ και μία εβδομάδα. Όμως είχαν αυξηθεί 5% από τον Αύγουστο μέχρι τον Οκτώβριο, μια αύξηση επώδυνη για τους Βουλγάρους, ο μέσος μισθός των οποίων είναι 575 ευρώ.

Οι σημερινές διαδηλώσεις στρέφονταν επίσης κατά της αύξησης της φορολογίας των ρυπογόνων οχημάτων και της αύξησης της τιμής της θέρμανσης. Οι διαδηλωτές υπογράμμιζαν το χαμηλό επίπεδο των μισθών και ζητούσαν την παραίτηση της συντηρητικής κυβέρνησης του Μπόικο Μπορίσοφ.

Συγκρούσεις ανάμεσα σε διαδηλωτές και αστυνομικούς σημειώθηκαν στο Μπουργκάς, στη Μαύρη Θάλασσα, όπου ουρές δέκα χιλιομέτρων σχηματίσθηκαν στις εισόδους της πόλης που είχαν αποκλειστεί από τα αυτοκίνητα των διαδηλωτών, μετέδωσε ο δημόσιος ραδιοσταθμός BNR.

Τρεις αυτοκινητόδρομοι και πολλές οδοί παρέμειναν κλειστοί επί ώρες, δημιουργώντας προβλήματα στην κυκλοφορία στη νοτιοδυτική Βουλγαρία προς την Ελλάδα, νότια προς την Τουρκία και στο βόρειο τμήμα της χώρας.

Το συνδικάτο της αστυνομίας υποστήριξε τις διαδηλώσεις με δήλωση που έδωσε σήμερα στη δημοσιότητα.

Ένας βουλευτής της κυβερνητικής πλειοψηφίας, ο Εμίλ Ντιμιτρόφ, κατηγόρησε σήμερα τη σοσιαλιστική αντιπολίτευση ότι βρίσκεται πίσω από τις διαδηλώσεις, οι οποίες οργανώνονται στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης.

Σύμφωνα με την κυβέρνηση, οι φόροι τους οποίους επιβάλλει η Βουλγαρία στα καύσιμα είναι οι χαμηλότεροι στην ΕΕ.

Οι διαδηλωτές κάνουν ωστόσο λόγο για ένα οιονεί μονοπώλιο της ρωσικής εταιρείας Lukoil, στην οποία ανήκει το μοναδικό βουλγαρικό διυλιστήριο και η οποία ελέγχει τις αποθήκες καυσίμων, πράγμα που της επιτρέπει να καθορίζει τις τιμές πριν από την επιβολή των φόρων.

Πηγή: ΑΠΕ – ΜΠΕ