Συντάκτης: Notaka

Σε δημόσια διαβούλευση, έως τις 5 Δεκεμβρίου 2018, θέτει η Ρυθμιστική Αρχή Ενέργειας το ρυθμιστικό πλαίσιο εγκατάστασης και λειτουργίας υποδομών για την επαναφόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων στην χώρα μας.

Όπως επισημαίνεται από την Αρχή, «Η ανάπτυξη κατάλληλων υποδομών επαναφόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων (Η/Ο), τόσο ως προς τον αριθμό των σημείων επαναφόρτισης όσο και ως προς την χωρική τους κατανομή, αποτελεί βασική προϋπόθεση για την ανάπτυξη της εθνικής αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων (Η/Ο).

Ωστόσο, η έλλειψη ικανών-συχνών και εύκολα προσβάσιμων σημείων για την επαναφόρτιση των Η/Ο  επηρεάζει αρνητικά την απόφαση των οδηγών για αγορά ή χρήση ενός Η/Ο λόγω του φαινομένου “range anxiety”, δηλ. της ανησυχίας τους ότι μπορεί να μην είναι δυνατή η επαναφόρτιση της μπαταρίας του Η/Ο πριν αυτή εξαντληθεί και άρα το όχημά τους θα ακινητοποιηθεί.

Αυτό αποτελεί σημαντικό εμπόδιο για την περαιτέρω διείσδυση των Η/Ο στην αγορά.

Από το 2014, το θεσμικό πλαίσιο για την υποδομή επαναφόρτισης Η/Ο έχει εξελιχθεί σημαντικά στην Ευρώπη και την Ελλάδα.

Με την  Οδηγία 2014/94/ΕΕ της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την ανάπτυξη υποδομών εναλλακτικών καυσίμων (AFID), θεσπίζεται κοινό πλαίσιο μέτρων για την ανάπτυξη υποδομών εναλλακτικών καυσίμων στην Ένωση, προκειμένου να ελαχιστοποιηθεί η εξάρτηση από το πετρέλαιο και να περιοριστούν οι περιβαλλοντικές επιπτώσεις στον τομέα των μεταφορών.

Η παρούσα οδηγία ορίζει ελάχιστες προδιαγραφές για τη δημιουργία υποδομών εναλλακτικών καυσίμων, περιλαμβανομένων των σημείων επαναφόρτισης των ηλεκτρονικών οχημάτων και των σημείων ανεφοδιασμού φυσικού αερίου (LNG και CNG) και υδρογόνου οι οποίες θα εφαρμοστούν μέσω των εθνικών πλαισίων πολιτικής των κρατών μελών, καθώς και κοινές τεχνικές προδιαγραφές για την εν λόγω επαναφόρτιση και σημεία ανεφοδιασμού, και προδιαγραφές ως προς τις πληροφορίες προς τους χρήστες.

Με το Ν. 4439/2016, η οδηγία 2014/94/ΕΕ ενσωματώθηκε στην εθνική νομοθεσία.

Στις 31 Οκτωβρίου 2017, με την κοινή Υπουργική Απόφαση υπ’ αριθμό 77226/1, δημιουργήθηκε το Εθνικό πλαίσιο πολιτικής για την ανάπτυξη της αγοράς υποδομών εναλλακτικών καυσίμων στον τομέα των μεταφορών και για την υλοποίηση των σχετικών υποδομών, όπως απαιτείται από το άρθρο 3 της οδηγίας 2014/94/ΕΕ.

Με το άρθρο 53 παρ. 1 του Ν. 4277/2014 με το οποίο τροποποιήθηκαν οι διατάξεις του ν. 4001/2011 για την οργάνωση των αγορών ηλεκτρικής ενέργειας και φυσικού αερίου, εισήχθη η έννοια του “Φορέα Εκμετάλλευσης Υποδομών Επαναφόρτισης Η/Ο” ως το φυσικό ή νομικό πρόσωπο που δραστηριοποιείται στην εκμετάλλευση υποδομών επαναφόρτισης για τις οποίες προμηθεύεται Ηλεκτρική Ενέργεια με σκοπό την παροχή υπηρεσιών επαναφόρτισης Η/Ο, και παράλληλα επεκτάθηκε ο ορισμός του Τελικού Πελάτη, ώστε να συμπεριλάβει και τον ως άνω Φορέα.

Τέλος, προβλέφθηκε εξαίρεση των ως άνω Φορέων από την υποχρέωση λήψης άδειας προμήθειας ή εμπορίας ηλεκτρικής ενέργειας.

Σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 53 του ως άνω νόμου, οι όροι, οι προϋποθέσεις για την ίδρυση και λειτουργία των Φορέων Εκμετάλλευσης υποδομών επαναφόρτισης Η/Ο, οι δικαιούμενοι, οι υποχρεώσεις των φορέων έναντι των λοιπών καταναλωτών, οι υποχρεώσεις γνωστοποίησης στοιχείων, ιδίως αναφορικά με τη ζήτηση ισχύος και ενέργειας σε ετήσια βάση και το σχετικό κόστος, η προσαρμογή των ήδη λειτουργούντων φορέων, καθώς και κάθε άλλο ζήτημα σχετικό με την λειτουργία και τις υποχρεώσεις των Φορέων Εκμετάλλευσης Υποδομών επαναφόρτισης Η/Ο, καθορίζονται με κοινή απόφαση των υπουργών Οικονομικών, Ανάπτυξης και Ανταγωνιστικότητας, Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων και Περιβάλλοντος, Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής, μετά από Γνώμη της ΡΑΕ».

Με βάση τα παραπάνω, η ΡΑΕ θέτει σε διαβούλευση ορισμένα βασικά ζητήματα προκειμένου για την αποσαφήνιση και οριοθέτηση του θεσμικού και λειτουργικού πλαισίου ένταξης των υποδομών επαναφόρτισης ηλεκτροκίνητων οχημάτων στην Ελλάδα.

Οι ενδιαφερόμενοι καλούνται να υποβάλλουν τις προτάσεις τους στη ΡΑΕ έως την Τετάρτη 5 Δεκεμβρίου 2018 με ηλεκτρονική επιστολή στη διεύθυνση ho@rae.gr ή εγγράφως.

• Συνδυασμένη κατανάλωση υδρογόνου: 0,34 kg / 100 km, συνδυασμένες εκπομπές CO2: 0 g / km, συνδυασμένη ηλεκτρική κατανάλωση: 13,7 kWh / 100 km *

Βερολίνο– Η Mercedes-Benz θέτει ένα ακόμα ορόσημο στην πορεία προς την οδήγηση χωρίς εκπομπές, με την παράδοση των πρώτων οχημάτων GLC F-CELL σε επιλεγμένους πελάτες στη γερμανική αγορά. Η Mercedes-Benz GLC F-CELL (συνδυασμένη κατανάλωση υδρογόνου: 0,34 kg / 100 km, συνδυασμένες εκπομπές CO2: 0 g / km, συνδυασμένη κατανάλωση ηλεκτρικού ρεύματος: 13,7 kWh / 100 km) 1 είναι μοναδική παγκοσμίως. μπαταρία που μπορεί να φορτιστεί εξωτερικά χρησιμοποιώντας τεχνολογία plug-in. Παράλληλα με τα διάφορα εθνικά και περιφερειακά υπουργεία, καθώς και το Εθνικό Οργανισμό Υδρογόνου (NOW) και H2 Κινητικότητα, οι πρώτοι πελάτες στη γερμανική αγορά συμπεριλαμβάνουν επίσης τους γερμανικούς σιδηροδρόμους Deutsche Bahn. Θα πραγματοποιηθούν περαιτέρω παραδόσεις φέτος, συμπεριλαμβανομένων των εταιρειών Air Liquide, Shell, Linde AG καθώς και των πόλεων της Στουτγάρδης και του Αμβούργου.

Το Mercedes-Benz GLC F-CELL είναι ένα μοναδικό plug-in υβριδικό, καθώς εκτός από την ηλεκτρική ενέργεια μπορεί επίσης να λειτουργεί με καθαρό υδρογόνο. Το SUV είναι ένα ηλεκτρικό όχημα κατάλληλο για καθημερινή χρήση, το οποίο δεν εκπέμπει καθόλου εκπομπές CO2 κατά τη λειτουργία. Η αλληλεπίδραση μεταξύ της μπαταρίας και της κυψέλης καυσίμου, η μακρά απόσταση και οι σύντομοι χρόνοι ανεφοδιασμού καθιστούν το GLC F-CELL ένα όχημα που μπορεί να υπερηφανεύεται για την υψηλή καθημερινή πρακτικότητα. Δύο δεξαμενές που είναι ενσωματωμένες σε ίνες άνθρακα στο δάπεδο του οχήματος συγκρατούν 4.4 κιλά υδρογόνου. Χάρη στην παγκοσμίως τυποποιημένη τεχνολογία δεξαμενών 700 bar, η τροφοδοσία υδρογόνου μπορεί να αναπληρωθεί μέσα σε μόλις τρία λεπτά – τόσο γρήγορα όσο γίνεται κατά τον ανεφοδιασμό με καύσιμο κινητήρα με καύση. Με κατανάλωση υδρογόνου περίπου 1 kg / 100 km, το GLC F-CELL επιτυγχάνει περίπου 430 χιλιόμετρα με βάση το υδρογόνο1 στον κύκλο NEDC. σε υβριδική λειτουργία παράγει επιπλέον έως 51 km1 σε πλήρως φορτισμένη μπαταρία. Παράλληλα, η ισχύς των 155 kW βοηθάει στην εξασφάλιση υψηλής δυναμικής οδήγησης.

Συντονισμένη: στρατηγική λειτουργίας με μια μοναδική ποικιλία συνδυασμών

Ο πρωτοποριακός μηχανισμός καυσίμου με κυψέλες καυσίμου συνδυάζει τα πλεονεκτήματα τόσο των τεχνολογιών κίνησης με μηδενικές εκπομπές ρύπων όσο και χάρη στην έξυπνη στρατηγική λειτουργίας, βελτιστοποιεί συνεχώς τη χρήση και των δύο πηγών ενέργειας σύμφωνα με την τρέχουσα κατάσταση λειτουργίας. Αυτό επηρεάζεται επίσης από το επιλεγμένο πρόγραμμα οδήγησης: ECO, COMFORT ή SPORT.

Υπάρχουν τέσσερις λειτουργικές λειτουργίες:

HYBRID: Το  όχημα αντλεί ενέργεια από τις δύο πηγές ενέργειας. Οι αιχμές ισχύος μεταφέρονται από την μπαταρία, ενώ η κυψέλη καυσίμου λειτουργεί στο βέλτιστο εύρος απόδοσης.

F-CELL:  η κατάσταση φόρτισης της μπαταρίας υψηλής τάσης διατηρείται σταθερή από την ενέργεια από την κυψέλη καυσίμου. Μόνο το υδρογόνο καταναλώνεται. Αυτή η λειτουργία είναι ιδανική για σταθερή πλεύση σε μεγάλες αποστάσεις.

ΜΠΑΤΑΡΙΑ: Το  GLC F-CELL λειτουργεί ηλεκτρικά και τροφοδοτείται από την μπαταρία υψηλής τάσης. Το σύστημα κυψελών καυσίμου δεν λειτουργεί. Αυτή είναι η ιδανική λειτουργία για μικρές αποστάσεις.

Σε όλους τους τρόπους λειτουργίας, το σύστημα διαθέτει λειτουργία ανάκτησης ενέργειας, η οποία καθιστά δυνατή την ανάκτηση ενέργειας κατά τη διάρκεια της πέδησης ή της ακινητοποίησης και την αποθήκευση της στην μπαταρία.

Μάρκετινγκ σε πόλεις υδρογόνου

Λόγω της νέας τεχνολογίας και του γεγονότος ότι το δίκτυο σταθμών πλήρωσης υδρογόνου έχει μόλις αρχίσει να επεκτείνεται, η εκτόξευση της GLC F-CELL στην αγορά πραγματοποιείται σε επιλεγμένες μητροπολιτικές περιοχές. Πάνω απ ‘όλα, εστιάζεται στις μεγάλες πόλεις που είναι ήδη συγκριτικά καλά εξοπλισμένες με σταθμούς υδρογόνου, όπως η Στουτγάρδη, το Ντίσελντορφ, το Βερολίνο, το Αμβούργο, η Φρανκφούρτη, το Μόναχο και η Κολωνία. Κατά την κυκλοφορία στην αγορά το SUV θα παραδοθεί διαδοχικά σε επιλεγμένους πελάτες στη Γερμανία. Το GLC F-CELL θα προσφέρεται αποκλειστικά υπό τη μορφή μοντέλου μίσθωσης πλήρους υπηρεσίας. Αυτό θα περιλαμβάνει όλη τη συντήρηση και τις πιθανές επισκευές μαζί με ένα ολοκληρωμένο πακέτο εγγύησης που καλύπτει ολόκληρη την περίοδο ενοικίασης.

Βιώστε την τεχνολογία κυψελών καυσίμου – ενοικιάστε το GLC F-CELL

Από την άνοιξη του 2019, άλλοι επιχειρηματίες καθώς και ιδιώτες πελάτες θα μπορούν να δοκιμάσουν τη νέα τεχνολογία κυψελών καυσίμου και να νοικιάσουν το όχημα μέσω της Mercedes-Benz Rent από ένα από τα επτά καταστήματα GLC F-CELL σε όλη τη Γερμανία. Το GLC F-CELL θα είναι διαθέσιμο τόσο για βραχυπρόθεσμα όσο και για μακροχρόνια μίσθωση μέσω της υπηρεσίας μίσθωσης Premium αυτοκινήτων της Mercedes-Benz.

Η υποδομή είναι ζωτικής σημασίας

Μια υποδομή πλήρους κάλυψης αποτελεί βασική προϋπόθεση για την επιτυχία της ηλεκτρικής κινητικότητας στη Γερμανία. Τόσο η επέκταση των ηλεκτρικών σταθμών φόρτισης όσο και οι σταθμοί ανεφοδιασμού με υδρογόνο προς το παρόν ωθούνται προς τα εμπρός. Είτε στο σπίτι, στο χώρο εργασίας, στο δρόμο ή όταν ψωνίζετε: υπάρχουν ήδη διάφοροι τρόποι να τροφοδοτούνται ηλεκτρικά οχήματα. Επίσης, όσον αφορά την υποδομή υδρογόνου, συνεχώς σημειώνεται πρόοδος. Μαζί με τους εταίρους της στην κοινή επιχείρηση H2 Mobility, η Daimler έχει καταρτίσει ένα σχέδιο δράσης. Μέχρι το τέλος του 2019, το δίκτυο σταθμών ανεφοδιασμού υδρογόνου αναμένεται ήδη να αυξηθεί από το σημερινό επίπεδο των 50 σε περίπου 100 σταθμούς. Ο μακροπρόθεσμος στόχος των εταίρων είναι ένα δίκτυο έως 400 σταθμών ανεφοδιασμού με υδρογόνο. Παρόμοια έργα υποδομής προωθούνται στην Ευρώπη,

Η Daimler εντάσσεται στο πρόγραμμα υδρογόνου Mobility Europe (H2ME), ένα έργο φάρου που προωθεί η JCH της FCH, το οποίο συνδυάζει τις κορυφαίες πρωτοβουλίες της Ευρώπης στον τομέα της κινητικότητας του υδρογόνου – στη Γερμανία, τη Γαλλία, το Ηνωμένο Βασίλειο και τη Σκανδιναβία. Μέσω της H2ME, η ΚΕΚ FCH προωθεί την επέκταση μιας μεγάλης κλίμακας υποδομής σταθμών ανεφοδιασμού H2 και την ανάπτυξη οχημάτων κυψελών καυσίμου όπως το GLC F-CELL με στόχο να διευκολύνει την οδήγηση χωρίς εκπομπές σε όλη την Ευρώπη. Η Daimler AG έλαβε χρηματοδότηση από την κοινή επιχείρηση “Κυψέλες καυσίμου και υδρογόνο 2” βάσει της συμφωνίας επιχορήγησης αριθ. 671438 και αριθ. 700350. Η κοινή επιχείρηση λαμβάνει στήριξη από το πρόγραμμα έρευνας και καινοτομίας Horizon 2020 της Ευρωπαϊκής Ένωσης Hydrogen Europe and Hydrogen Europe Research.

Pioneer: Η Daimler εργάζεται πάνω στην κυψέλη καυσίμου για περισσότερα από 30 χρόνια

Οι ερευνητές της Daimler εργάζονταν στην τεχνολογία κυψελών καυσίμου από τη δεκαετία του ’80. Το 1994, η Mercedes-Benz αποκάλυψε το πρώτο αυτοκίνητο κυψελών καυσίμου στο παγκόσμιο κοινό: το NECAR 1. Πολλά άλλα οχήματα ακολούθησαν: μέχρι σήμερα τα οχήματα κυψελών καυσίμου της Mercedes-Benz, συμπεριλαμβανομένης της B-Class F-CELL, δεκαοχτώ εκατομμύρια χιλιόμετρα, αποδεικνύοντας έτσι την ωριμότητα της έννοιας του κινητήρα.

1 Τα στοιχεία για την κατανάλωση καυσίμου, την ηλεκτρική κατανάλωση και τις εκπομπές CO2 είναι προσωρινά και καθορίστηκαν από την τεχνική υπηρεσία για τη διαδικασία πιστοποίησης σύμφωνα με τη μέθοδο δοκιμής WLTP και συσχετίστηκαν με τα στοιχεία NEDC. Η έγκριση τύπου ΕΚ και το πιστοποιητικό συμμόρφωσης με τα επίσημα στοιχεία δεν είναι ακόμη διαθέσιμα. Διαφορές μεταξύ των δηλωθέντων αριθμητικών στοιχείων και των επίσημων αριθμών είναι δυνατές.

popek.gr  /  fuelcellsworks.com

 ΠΡΟΣΚΛΗΣΗ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝΤΟΣ ΥΠΟΒΟΛΗΣ ΠΡΟΣΦΟΡΑΣ

Το Εθνικό Κέντρο Άμεσης Βοήθειας – Παράρτημα Καβάλας, κατόπιν του με ΑΕ 05Δ/01-11-2018 αιτήματος προμήθειας με ΑΔΑΜ: 18REQ004000985 και ΑΔΑ: 7ΔΦΓΟΡ1Π-7Κ6 καλεί τους ενδιαφερόμενους να υποβάλουν προσφορά για την προμήθεια υγρών καυσίμων για τα ασθ/ρα οχήματα του τομέα ΕΚΑΒΔΡΑΜΑΣ για το τετράμηνο ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2018 – ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2019- ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2019-ΜΑΡΤΙΟΣ 2019.

Η  Πρόσκληση  ΕΔΩ,

https://diavgeia.gov.gr/doc/96%CE%97%CE%9B%CE%9F%CE%A11%CE%A0-%CE%A9%CE%93%CE%96?inline=true

Στρίψε προς το διπλό καύσιμο φυσικό αέριο – βενζίνη και πάρε νέο αυτοκίνητο με επιδότηση

Επιδότηση αγοράς καινούργιου αυτοκινήτου διπλού καυσίμου φυσικού αερίου – βενζίνης με το πρόγραμμα της ΔΕΠΑ, το οποίο απευθύνεται σε ιδιώτες, που θέτουν την ασφάλεια και την οικονομία στις μετακινήσεις τους ως προτεραιότητα. 

Το πρόγραμμα επιδότησης της ΔΕΠΑ για την αγορά νέου αυτοκινήτου διπλού καυσίμου φυσικού αερίου – βενζίνης ξεκίνησε στις 9 Νοεμβρίου 2018 και αφορά σε παραγγελίες αυτοκινήτων που γίνονται από την ημερομηνία αυτή και μετά, ενώ διαρκεί μέχρι εξαντλήσεως του σχετικού προϋπολογισμού ή μέχρι 31/01/19. 

Η υποβολή αίτησης γίνεται ηλεκτρονικά μέσω της ιστοσελίδας fisikon.gr και πρέπει να περιλαμβάνει τα απαραίτητα δικαιολογητικά για την ένταξη στο πρόγραμμα.

Το πρόγραμμα επιδοτεί όλα τα μοντέλα καινούργιων αυτοκινήτων που καταναλώνουν καύσιμο CNG Το ποσόν επιδότησης επιστρέφεται στον ιδιοκτήτη του οχήματος μετά την ολοκλήρωση της αγοράς. 800 ευρώ θα σας επιστραφούν για τα αυτοκίνητα Fiat Panda, VW Up και Skoda CityGo. 1150 ευρώ για τα Seat Ibiza, Seat Arona και VW Polo, ενώ 1450 ευρώ θα σας επιστραφούν για τα αυτοκίνητα Fiat Cubo, Seat Leon, Skoda Octavia και VW Golf

Στην επιδότηση μπορεί να συμπεριληφθούν νέα μοντέλα που δεν αναφέρονται, αλλά θα είναι διαθέσιμα στην ελληνική αγορά εντός του 2019.

Η διαδικασία είναι πολύ εύκολη και ολοκληρώνεται σε δύο απλά βήματα.

5 πράγματα που πρέπει να ξέρεις για το φυσικό αέριο κίνησης 

Αν κι έχουν περάσει 18 χρόνια από τότε που μπήκε και στην Ελλάδα η αεριοκίνηση, με τα πρώτα λεωφορεία των αστικών συγκοινωνιών να κυκλοφορούν στους δρόμους της Αττικής, εντούτοις για τον περισσότερο κόσμο τα πλεονεκτήματα του φυσικού αερίου κίνησης έναντι των υγρών καυσίμων κίνησης  παραμένουν άγνωστα. 

1. Το φυσικό αέριο είναι φυσικό προϊόν

2. Το φυσικό αέριο είναι πολύ πιο οικονομικό

3. Το φυσικό αέριο είναι φιλικό στο περιβάλλον

4. Το φυσικό αέριο δεν μπορεί να νοθευτεί

5. Το φυσικό αέριο είναι ασφαλές

Δεν θα μείνεις ποτέ από φυσικό αέριο

Οι σταθμοί εφοδιασμού με φυσικό αέριο κίνησης Fisikon (CNG) σήμερα είναι έντεκα. Έξι από αυτούς λειτουργούν στην Αθήνα, δύο στη Θεσσαλονίκη και από ένας σε Λάρισα, Βόλο και Λαμία. Σύμφωνα με τον σχεδιασμό της ΔΕΠΑ, σύντομα θα λειτουργήσουν άλλα έξι πρατήρια σε Ηλιούπολη, Ασπρόπυργο, Ιωάννινα, ΣΕΑ Ψαθόπυργου (Αίγιο), Θεσσαλονίκη (3ο πρατήριο) και Χαλκίδα. 

Σε αυτά πρόκειται να προστεθούν σε διάστημα δύο ετών οκτώ ακόμη «Fisikon», ανεβάζοντας τον αριθμό συνολικά σε 25. Τα οκτώ  πρατήρια θα βρίσκονται σε Ηγουμενίτσα, Σέρρες, Ξάνθη, Κοζάνη, Αλεξανδρούπολη, Τρίπολη, ΣΕΑ Ευαγγελισμού (Λάρισα) και ΣΕΑ Σχηματαρίου. 

Η ΔΕΠΑ διανέμει επίσης το φυσικό αέριο κίνησης Fisikon μέσω του δικτύου πρατηρίων υγρών καυσίμων των Ελληνικών Πετρελαίων, δηλαδή των πρατηρίων ΕΚΟ και BP, σε ειδικά διαμορφωμένα σημεία πώλησης, που φέρουν την εμπορική ονομασία Fisikon. 

enallaktikos.gr

Με βάση τα στοιχεία που έδωσε στη δημοσιότητα η Κομισιόν, για την εβδομάδα 5 μέχρι 11 Νοεμβρίου.

Οι παράγοντες που διαμορφώνουν την τιμή στη χώρα μας

Οι φόροι, τα τέλη και οι λοιπές επιβαρύνσεις αντιστοιχούν σε 1,0234 € ανά λίτρο. Η τιμή διυλιστηρίου της απλής αμόλυβδης βενζίνης 95 οκτανίων για την Πέμπτη 08/11/2018 διαμορφώθηκε στα 0,4429 € ανά λίτρο. Το εκτιμώμενο περιθώριο των πρατηριούχων και των εταιρειών εμπορίας υπολογίζεται κατά μέσο όρο στα 0,1467 ανά λίτρο (14,67 λεπτά). Η τελική τιμή λιανικής διαμορφώνεται από την τιμή διυλιστηρίου κατά 27,46 %, από τους φόρους (σταθερούς και μεταβλητούς) κατά 63,45%, και από τα εκτιμώμενα περιθώρια των εταιρειών εμπορίας, των μεταφορέων υγρών καυσίμων και των πρατηρίων κατά 9,09 %

Μόνο οι κάτοικοι της Νοτίου Αφρικής και του Μεξικό δαπανούν μεγαλύτερο ποσοστό του ετήσιου εισοδήματός τους από τους Έλληνες για να γεμίσουν τα ρεζερβουάρ τους.

Σύμφωνα με τα στοιχεία της Κομισιόν, η πιο φθηνή βενζίνη με μεγάλη διαφορά πωλείται στην Πολωνία, μόλις 1,18 ευρώ το λίτρο και η ακριβότερη στην Ιταλία όπου η τιμή για ένα λίτρο βενζίνης φθάνει τα 1,649

Σύμφωνα λοιπόν με τα στοιχεία η πιο φθηνή βενζίνη είναι στην Πολωνία και ακολουθεί η Βουλγαρία. Στην 8η θέση βρίσκεται η Κύπρος ενώ η Ελλάδα είναι στην προτελευταία θέση και έχει από τις πιο ψηλές τιμές ενώ η πιο ακριβή είναι η Ιταλία.

Σε ότι αφορά το πετρέλαιο πιο φθηνή χώρα είναι το Λουξεμβούργο και ακολουθεί η Βουλγαρία, η Πολωνία, η Μάλτα και η Λιθουανία.

Τιμές πάνω από 1,5 ευρώ το λίτρο

Τιμές έως από 1,30 έως 1,50 ευρώ το λίτρο

Τιμές κάτω των 1,3 ευρώ το λίτρο

fpress.gr

Ο ελληνικός προϋπολογισμός, στην τελική του μορφή, συμπεριλαμβανομένων των θετικών μέτρων και της μη εφαρμογής των περικοπών στις συντάξεις αναμένεται να συζητηθεί στο σημερινό EuroWorking Group που ξεκινά στις 12 πμ ώρα Ελλάδας.

Σύμφωνα με ευρωπαϊκές πηγές που συνομίλησαν με το ΑΠΕ-ΜΠΕ, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή και οι ελληνικές αρχές έχουν ολοκληρώσει τις διαβουλεύσεις τους σε ό,τι αφορά το δημοσιονομικό περιθώριο που προβλέπεται να έχει η Ελλάδα για να εφαρμόσει τα θετικά μέτρα και αυτό υπολογίζεται “κοντά” στα 900 εκατ., ενώ ιδιαίτερη σημασία έχουν για την ευρωπαϊκή πλευρά το είδος των μέτρων που έχει επιλέξει να εφαρμόσει η κυβέρνηση “κατά προτεραιότητα”, προκειμένου να έχουν τόσο αναπτυξιακό όσο και κοινωνικό χαρακτήρα.

Για το αποτέλεσμα των διαβουλεύσεων ελληνικών αρχών και Επιτροπής αναμένεται να ενημερωθούν σήμερα οι επιτελείς των υπουργείων Οικονομικών της Ευρωζώνης, στο EuroWorking Group που συγκαλείται για την προετοιμασία του Eurogroup της Δευτέρας. Εν όψει της συνεδρίασης, ευρωπαϊκές πηγές που εμπλέκονται στη διαδικασία εξέφραζαν την αισιοδοξία τους ότι θα επιτευχθεί συμφωνία και σε επίπεδο Ευρωζώνης, μετά και τα θετικά σήματα που εξέπεμψε το Βερολίνο τις προηγούμενες ημέρες.

Υπενθυμίζεται ότι το Eurogroup της ερχόμενης Δευτέρας έχει ως βασικό θέμα την εμβάθυνση της Ευρωζώνης και η Ελλάδα θα συζητηθεί “εάν κριθεί απαραίτητο”, όπως σημείωνε αρμόδια πηγή, δεδομένου ότι δυο μέρες μετά, στις 21 Νοεμβρίου, η Επιτροπή θα ανακοινώσει επίσημα τη γνώμη της για όλα τα προσχέδια των προϋπολογισμών των κρατών-μελών στο πλαίσιο του Ευρωπαϊκού Εξαμήνου.

POPEK.GR  /  ΑΠΕ-ΜΠΕ

Του David Flicking 

Εάν αναρωτιέστε ποιο “κομμάτι” από το βαρέλι του πετρελαίου είναι υπεύθυνο για την κατάρρευση των τιμών του αργού τον τελευταίο μήνα, μην ψάχνετε άλλο: είναι οι οδηγοί όλου του κόσμου.

Τα συμβόλαια βενζίνης Nymex RBOB – τα οποία συνήθως αποτιμώνται με βάση την πρώτη ύλη τους, το αργό πετρέλαιο – διαπραγματεύονται ολοένα και πιο φτηνά σε σχέση με το Brent για πρώτη φορά από το 2011. Παρόμοια και στη Σιγκαπούρη, η βενζίνη 92 RON ήταν φθηνότερη από το αργό πετρέλαιο Tapis τις τελευταίες εβδομάδες, αντικατοπτρίζοντας ένα μοτίβο από τα τέλη του 2013 που εμφανίστηκε πριν από το selloff του πετρελαίου το 2014.

Φθηνό καύσιμο
Η βενζίνη στη Νέα Υόρκη και τη Σιγκαπούρη πωλείται φθηνότερα από τις τιμές αργού πετρελαίου

Αυτό δεν αποτελεί απαραίτητα καταστροφή για τα διυλιστήρια, τα οποία μπορούν να καλύψουν τις ζημιές τους στη βενζίνη με κέρδη από προϊόντα με καλύτερη απόδοση όπως το ντίζελ. Ωστόσο, αποτελεί ένδειξη ότι οι καταναλωτές στις αναδυόμενες αγορές, που πλήττονται από την άνοδο των τιμών του πετρελαίου το 2018 σε συνδυασμό με την αποδυνάμωση των νομισμάτων τους, είναι πιθανό να μειώσουν δραματικά τη ζήτηση.

Οι τιμές των κυριότερων προϊόντων βενζίνης στην Ταϊλάνδη, τις Φιλιππίνες και την Ινδία έχουν υποχωρήσει από τις αρχές Οκτωβρίου. Αυτό δεν είναι ακόμα αρκετό για να προκληθεί μία αναζωπύρωση της ζήτησης. Στον Περσικό Κόλπο, τα αποθέματα ελαφρών αποσταγμάτων – κυρίως βενζίνης – έχουν σημειώσει υψηλά επίπεδα ρεκόρ στο λιμάνι Fujairah για τρεις διαδοχικές εβδομάδες, σύμφωνα με την S&P Global Platts.

Το πρόβλημα είναι ότι ο κόσμος έχει πάρα πολλά από τα ελαφριά προϊόντα του αργού που είναι τα πλέον κατάλληλα για την παραγωγή βενζίνης και πολύ λίγες από τις πιο βαριές ποικιλίες που είναι καλύτερες για το πετρέλαιο ντίζελ, το αεριωθούμενο καύσιμο και το μαζούτ.

Στην Αμερική, η πετρελαιοπηγή στο δυτικό Τέξας παράγει κυρίως ελαφρύ, γλυκό αργό. Εν τω μεταξύ, οι πηγές βαρύτερου πετρελαίου παρουσιάζουν προβλήματα: η παραγωγή του Μεξικού υποχωρεί εδώ και μια δεκαετία, ενώ η Βενεζουέλα οδεύει προς την κατάρρευση και η έλλειψη εξαγωγής αγωγών έχει οδηγήσει το Western Canada Select κάτω από τα 20 δολάρια το βαρέλι.

Άχρηστη Καναδική Πρωτοβουλία
Το βαρύ αργό πετρέλαιο Western Canada Select πλησιάζει σε ρεκόρ χαμηλό

Το γεγονός ότι το βαρύ αργό Mexican Maya διαπραγματεύεται τώρα πιο ακριβά από το ελαφρύ West Texas Intermediate είναι ένα σημάδι της απελπισίας των αμερικανικών διυλιστηρίων να αποκτήσουν βαρύτερο αργό, κάτι το ασυνήθιστο, καθώς δεν έχει συμβεί από το 2013.

Έλλειψη βαρέως πετρελαίου

Το βαρύ αργό Mexican Maya πωλείται πιο ακριβά από το ελαφρύ West Texas Intermediate

Δεν είναι ξεκάθαρο αν αυτή η κατάσταση πρόκειται να επιλυθεί γρήγορα. Ενώ η βενζίνη που συσσωρεύεται στο Fujairah δείχνει ότι οι έμποροι ελπίζουν να μεταφέρουν τα φορτία από την Αμερική και την Ευρώπη προς τις αγορές της Ασίας, οι κινεζικές πωλήσεις αυτοκινήτων έχουν υποχωρήσει. Τα ηλεκτρικά οχήματα αυξάνουν το μερίδιό τους στην αγορά και η αγορά συμβατικών επιβατικών αυτοκινήτων είναι πιθανό να έχει ήδη φτάσει στα υψηλότερά της επίπεδα.

Οι προοπτικές μπορεί να είναι καλύτερες στην Ινδία και τη Νοτιοανατολική Ασία, αλλά και εκεί οι εκπτώσεις στις τιμές της βενζίνης σε σχέση με αυτές του αργού στη Σιγκαπούρη υποδηλώνουν ότι οι έμποροι λιανικής πώλησης καυσίμων δεν βλέπουν ακόμα το πρόσφατο selloff να αναζωπυρώνει τη ζήτηση.

Στον πάτο του βαρελιού

Για την πτώση των τιμών από τις αρχές Οκτωβρίου ευθύνεται η βενζίνη και όχι το πετρέλαιο κίνησης

Εν τω μεταξύ, το επόμενο έτος θα κάνει την εμφάνισή του ένα μεγαλύτερο ζήτημα: Οι εκκρεμείς κανόνες του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού σχετικά με την περιεκτικότητα σε θείο στα καύσιμα πλοίων, οι οποίοι είναι πιθανό να προκαλέσουν αυξημένη κατανάλωση μεσαίων αποσταγμάτων ως υποκατάστατο των πιο ρυπογόνων μαζούτ. Η ικανοποίηση αυτού του αιτήματος με το γλυκό μείγμα αργού πετρελαίου που αντλείται σήμερα σε όλο τον κόσμο θα σημάνει την παραγωγή ακόμα περισσότερης βενζίνης που ο κόσμος δεν φαίνεται να χρειάζεται.

Αυτή τη στιγμή, η ισορροπία μεταξύ της στενής αγοράς μεσαίων αποσταγμάτων και της υπερπροσφοράς βενζίνης “στέλνει” τις τιμές του αργού χαμηλότερα. Μην υπολογίζετε το ενδεχόμενο τα μεσαία αποστάγματα του πετρελαίου να αρχίσουν να αποτελούν ένα πιο σημαντικό παράγοντα για τις τιμές – ή την πιθανότητα οι φθηνότερες τιμές χάρη στο selloff του τελευταίου μήνα να κάνουν τελικά τους ανθρώπους να οδηγήσουν ξανά.

capital.gr/bloomberg-view