Στη Νέα Υόρκη, η τιμή του συμβολαίου της αμερικανικής ποικιλίας του αργού βούτηξε 7,7% στα 50,42 δολάρια το βαρέλι. Πρόκειται για τη μεγαλύτερη ημερήσια πτώση από τις 6 Ιουλίου του 2015, σύμφωνα με στοιχεία της FactSet.

Τις τελευταίες επτά εβδομάδας το συμβόλαιο έχει υποχωρήσει πάνω από 30%. Μόνο αυτόν τον μήνα έχει σημειώσει πτώση 20%.

Στο Λονδίνο, η τιμή του συμβολαίου του πετρελαίου brent έκλεισε 5,9% στα 58,94 δολάρια το βαρέλι. Το επίπεδο αυτό είναι το χαμηλότερο επίπεδο από τον Οκτώβριο του 2017.

Η κατάρρευση των τιμών την Παρασκευή αυξάνει την πίεση στον ΟΠΕΚ να καταλήξει σε μια συμφωνία στη συνάντηση της 6ης Δεκεμβρίου στη Βιέννη.

Σύμφωνα με δημοσίευμα της WSJ, η Σαουδική Αραβία και ο ΟΠΕΚ είναι κοντά στην επίτευξη μιας συμβιβαστικής λύσης που θα ικανοποιεί τις ΗΠΑ με πολιτικές που δεν θα οδηγούν σε αύξηση της τιμής του αργού και ταυτόχρονα να ρυθμίζουν την παραγωγή με στόχο την εξισορρόπηση της παγκόσμιας αγοράς.

Συγκεκριμένα, το Ριάντ και οι υπόλοιπες κυβερνήσεις των χωρών του πετρελαϊκού καρτέλ εξετάζουν να παρατείνουν και το 2019 τις περικοπές στην παραγωγή που συμφώνησαν το 2016.

Πηγές της αμερικανικής εφημερίας ανέφεραν ότι μια τέτοια κίνηση θα οδηγούσε σε μείωση της παραγωγής, αλλά δεν θα αύξανε τις τιμές.

Η ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης απαιτεί την κατάλληλη προσαρμογή των εργοστασίων παραγωγής αυτοκινήτων και εξαρτημάτων. Οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες υλοποιούν ένα ευρύ πρόγραμμα αναβάθμισης των μονάδων κατασκευής αυτοκινήτων και ανταλλακτικών για να προλάβουν τις εξελίξεις.

Σύμφωνα με έρευνα του Automotive News Europe, έως τα μέσα του 2017, υπήρχαν εργοστάσια σε 96 τοποθεσίες της Ευρώπης, ενώ το 2016 ήταν 91. Εκεί κατασκευάζονται κινητήρες, μεταδόσεις και το νέα τμήματα για τους ηλεκτροκινητήρες που θα φέρουν τα νέα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα.

Στον χάρτη συμπεριλαμβάνεται και το νέο εργοστάσιο κόστους 500 εκατ. ευρώ της Daimler στο Κάμενζ της Γερμανίας, όπου από το 2018 κατασκευάζονται συστήματα μπαταριών 48 βολτ. Εκεί κατασκευάζονται και οι μπαταρίες ιόντων λιθίου που εξοπλίζουν τα υβριδικά μοντέλα του γερμανικού ομίλου.

Η Daimler ανακοίνωσε, επίσης, σχέδια για την προσθήκη παραγωγής ηλεκτρικών μοτέρ για τον εμπρός και πίσω άξονα στο εργοστάσιό της στο Untertuerkheim της Γερμανίας. Αυτά τα στοιχεία θα χρησιμοποιηθούν στο νέο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο EQ της πολυτελούς αυτοκινητοβιομηχανίας.

Η Daimler κάνει τις αλλαγές στη παραγωγή της, επειδή εκτιμά ότι τα ηλεκτρικά οχήματα θα αντιπροσωπεύουν το 15% έως το 25% των παγκόσμιων πωλήσεων της μέχρι το 2025.

Η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία της Ευρώπης, ο όμιλος Volkswagen, συνεχίζει να έχει το μεγαλύτερο όγκο εργοστασίων παραγωγής οχημάτων στην Ευρώπη. Κατέχει δεκατρία εργοστάσια, τέσσερα από αυτά βρίσκονται στη Γερμάνια.

Η Renault – Nissan μαζί με τη μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία της Ρωσίας, AvtoVAZ, είναι η δεύτερη σε σύγκριση με τα εργοστάσια παραγωγής στην Ευρώπη. Διαχειρίζεται έντεκα μονάδες.

Ο όμιλος PSA( Peugeot, Citroen, DS, Opel) βρίσκεται πλέον στον όμιλο Renault – Nissan, όσον αφορά τον αριθμό των εργοστασίων. Το δίκτυο των πέντε μονάδων της PSA, στη Γαλλία, αυξήθηκε σε δέκα μετά την εξαγορά των μαρκών Opel / Vauxhall από τη General Motors.

Οι μάρκες Opel / Vauxhall διαθέτουν δύο εργοστάσια παραγωγής κινητήρων στη Γερμανία και από ένα στην Αυστρία και στη Πολωνία.

ΑΠΕ-ΜΠΕ

Ένα απίστευτο περιστατικό έγινε νωρίς χθες βράδυ στη Φωκίδα με πρωταγωνιστή έναν 53χρονο οδηγό του ΚΤΕΛ Φωκίδας.

Όλα ξεκίνησαν λίγο μετά τις 8 το βράδυ στην Άμφισσα, όπου μια μητέρα με την 7χρονη κόρη της, προσπάθησαν να επιβιβαστούν στο λεωφορείο του ΚΤΕΛ.

Σύμφωνα με το ρεπορτάζ πρώτα μπήκε στο λεωφορείο το κοριτσάκι και την ώρα που ετοιμαζόταν να επιβιβαστεί και η μητέρα το λεωφορείο κύλησε με αποτέλεσμα να τραυματιστεί η 7χρονη στο πόδι της.

Κατά την διαδρομή από Άμφισσα προς Ιτέα η μητέρα διαμαρτυρήθηκε έντονα στον οδηγό ότι η κόρη της πονάει και του ζήτησε να σταματήσει, προκείμενου να προσέλθει η τροχαία για την καταγραφή του συμβάντος.

Ο οδηγός μόλις άκουσε ότι η μητέρα θα ενημερώσει την τροχαία φαίνεται ότι ακινητοποίησε το λεωφορείο και φέρεται να την κοπάνησε, με τους επιβάτες να έχουν μείνει σύξυλοι και να μην πιστεύουν αυτό που ζουν.

Αρκετή ώρα αργότερα προσήλθε στο σημείο άλλος οδηγός του ΚΤΕΛ που ανέλαβε να συνεχίσει το δρομολόγιο, ενώ το 7χρονο κοριτσάκι με την μητέρα του πήγε με ασθενοφόρο του ΕΚΑΒ στο νοσοκομείο της Άμφισσας.

Ο 53χρονος οδηγός του ΚΤΕΛ αναζητείται από την Τροχαία για να συλληφθεί στο πλαίσιο του αυτοφώρου.

popek.gr  /  newsbeast.gr

Το γερμανικό δικαστήριο έχει αποφανθεί ότι η Volkswagen ( VOWG_p.DE ) πρέπει να αποζημιώσει τον ιδιοκτήτη του γκολφ την πλήρη αρχική τιμή του οχήματός του που αγόρασε το 2012, αντιμετωπίζοντας ένα χτύπημα στην αυτοκινητοβιομηχανία, όπως οι νομικές μάχες πάνω από τις εκπομπές εξαπάτησης σκάνδαλο εξαπάτησης επί.

Η Volkswagen (VW) δήλωσε ότι πίστευε ότι το δικαστήριο του Augsburg είχε εφαρμόσει εσφαλμένα τον νόμο και ότι θα προσέβαλε την απόφαση στο ανώτερο περιφερειακό δικαστήριο.

Το αστικό δικαστήριο του Άουγκσμπουργκ αποφάσισε στις 14 Νοεμβρίου ότι η VW ενήργησε άταξα με τη σκόπιμη εγκατάσταση λογισμικού εξαπάτησης για την αύξηση των πωλήσεων και των κερδών, δήλωσε εκπρόσωπος του δικαστηρίου την Παρασκευή.

Το δικαστήριο διέταξε τη VW να επιστρέψει στον ιδιοκτήτη την αρχική τιμή των 30.000 ευρώ (34.200 δολάρια), σύμφωνα με ένα αντίγραφο της απόφασης.

Πρόσθεσε ότι περίπου 9.000 αποφάσεις εκδόθηκαν σε σχέση με το σκάνδαλο εκπομπών ντίζελ το οποίο αναδύθηκε το 2015 και η πλειοψηφία των καταγγελιών πελατών δεν είχε επιτυχία σε περιφερειακά και ανώτερα δικαστήρια.

“Η απόφαση του περιφερειακού δικαστηρίου στο Augsburg έρχεται συνεπώς σε αντίθεση με τις πολλαπλές αποφάσεις άλλων δικαστηρίων σε παρόμοιες περιπτώσεις”, δήλωσε η VW.

Οι μετοχές της άλλαξαν ελάχιστα στα 151,88 ευρώ στις 0844 GMT.

Η VW είπε ότι περίπου 11 εκατομμύρια πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα παγκοσμίως ήταν εφοδιασμένα με λογισμικό που θα μπορούσε να εξαπατήσει τις δοκιμές εκπομπών με σκοπό τον περιορισμό των επιβλαβών καυσαερίων των αυτοκινήτων.

Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία συμφώνησε να πληρώσει δισεκατομμύρια δολάρια στις Ηνωμένες Πολιτείες για να διευθετήσει απαιτήσεις από ιδιοκτήτες, περιβαλλοντικές ρυθμιστικές αρχές, κράτη και αντιπροσώπους. Προσφέρθηκε να εξαγοράσει 500.000 ρυπογόνα οχήματα των ΗΠΑ.

Η εταιρεία δεν έχει επιτύχει παρόμοια συμφωνία στην Ευρώπη, όπου αντιμετωπίζει δισεκατομμύρια ευρώ σε απαιτήσεις από επενδυτές και πελάτες στη χειρότερη επιχειρηματική κρίση της ιστορίας της.

popek.gr  /  reuters.com

Στο χαμηλότερο επίπεδο από τα τέλη του 2017 διαμορφώνονται οι πετρελαϊκές τιμές, κυρίως λόγω της επιδείνωσης των οικονομικών προοπτικών και της υπερπροσφοράς πετρελαίου.

Για να αντιμετωπιστεί η διογκούμενη προσφορά, ο OPEC αναμένεται να αρχίσει την μείωση της παραγωγής, μετά από την προγραμματισμένη συνεδρίαση της 6ης Δεκεμβρίου.

Το brent διαμορφώθηκε στο χαμηλότερο επίπεδο από το Δεκέμβριο του 2017, στα 61,52 δολάρια το βαρέλι, για να ανακάμψει λίγο αργότερα στα 62,06 δολάρια, με πτώση 0,88%.

Το αμερικανικό West Texas Intermediate υποχώρησε μέχρι και τα 52,82 δολάρια το βαρέλι, και διαμορφώνεται τώρα στα 53,38 δολάρια, υποχωρώντας κατά 2,29%.

Η απόκλιση στις τιμές του αμερικανικού και του διεθνούς αργού πετρελαίου, έρχεται καθώς η αύξηση της προσφοράς από τη Βόρεια Αμερική “πνίγει” το σύστημα και πιέζει τις τιμές εκεί, ενώ οι παγκόσμιες αγορές είναι κάπως πιο σφιχτές, εν μέρει εξαιτίας των μειωμένων εξαγωγών από το Ιράν, λόγω των προσφάτως επιβληθέντων κυρώσεων από τις ΗΠΑ.

Συνολικά ωστόσο, η παγκόσμια προσφορά πετρελαίου έχει αυξηθεί φέτος, με τις τρεις κορυφαίες χώρες-παραγωγούς (ΗΠΑ, Ρωσία, Σαουδική Αραβία), αντλώντας περισσότερο από το ένα τρίτο της παγκόσμιας κατανάλωσης, που διαμορφώνεται σε περίπου 100 εκατ. βαρέλια ημερησίως.

popek.gr  /  capital.gr

 Δ/ΝΣΗ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ Π.Ε. ΧΙΟΥ

ΑΠΟΦΑΣΙΖΟΥΜΕ

1. Επιβάλλουμε, τα αναφερόμενα στον επισυναπτόμενο πίνακα, πρόστιμα για τη μη καταβολή ετήσιων ανταποδοτικών τελών χρήσης αδειών σε Πρατήρια Υγρών Καυσίμων και Ενέργειας που δραστηριοποιούνται στην Περιφερειακή Ενότητα Χίου, σύμφωνα με τις διατάξεις της Κ.Υ.Α. Δ2/Α/Φ5/οικ.2490/2005 (ΦΕΚ218/Β/18-02-2005) και αποστέλλουμε χρηματικό κατάλογο στις αρμόδιες Δ.Ο.Υ. για την βεβαίωση και είσπραξη κατά τις διατάξεις του ΚΕΔΕ και το οποίο θα αποτελεί πόρο του αναφερόμενου στην ως άνω σχετική Κ.Υ.Α. ειδικού λογαριασμού.

Η  Απόφαση  ΕΔΩ,

https://diavgeia.gov.gr/doc/%CE%A9%CE%96%CE%9D%CE%A57%CE%9B%CE%A9-3%CE%A5%CE%9F?inline=true

 «Είναι σε τελικό στάδιο οι προτάσεις νόμου, οι οποίες είναι πλήρως νομοτεχνικά ετοιμασμένες και θα κατατεθούν στην επόμενη σύνοδο της Ολομέλειας της βουλής», τόνισε ο Α. Νεοφύτου.

Την κατάθεση πρότασης νόμου με την οποία θα μεταφέρεται η πρόνοια μείωσης της φορολογίας από τους τόκους καταθέσεων για την άμυνα, στους φόρους κατανάλωσης για τα καύσιμα, προανήγγειλε ο πρόεδρος του ΔΗΣΥ Αβέρωφ Νεοφύτου (φωτο)

Αναφερόμενος στα αποτελέσματα των συναντήσεων που είχε με τον πρόεδρο του ΔΗΚΟ Νικόλα Παπαδόπουλο, ο κ. Νεοφύτου αναφέρθηκε στην συγκεκριμένη πρόταση η οποία, όπως διευκρίνισε δεν επιβαρύνει τα δημοσιονομικά.

Σημείωσε ότι η κυβέρνηση ήρθε με πρόταση στον προϋπολογισμό για μείωση του φόρου επί των καταθέσεων κατά €45 εκ. Μπορούν, είπε, τα €45 εκ. της μείωσης να μεταφερθούν στη μείωση των φόρων κατανάλωσης στα καύσιμα.

«Είναι σε τελικό στάδιο οι προτάσεις νόμου, οι οποίες είναι πλήρως νομοτεχνικά ετοιμασμένες και θα κατατεθούν στην επόμενη σύνοδο της Ολομέλειας της βουλής», πρόσθεσε.

Σημείωσε ότι με αυτή την κίνηση, θα δοθεί η δυνατότητα μείωσης των τιμών των καυσίμων τουλάχιστον κατά 5 σεντ ανά λίτρο.

Ο κ. Νεοφύτου αναφέρθηκε στις πρόσθετες χρεώσεις που θα επιβαρύνουν τις απολαβές των εργαζομένων και των αυτοτελώς εργαζομένων από το 2019, και ανέχονται στο 3,6% των απολαβών για το ΓΕΣΥ και στο 1% των απολαβών για την αύξηση της συνεισφοράς για τις κοινωνικές ασφαλίσεις.

Σημείωσε ότι είναι ζήτημα που πρέπει να μελετηθεί σοβαρά ως προς το πώς μπορεί μέσα από τις δυνατότητες του κράτους να υπάρξει αντιμετώπισή του. «Με βάση τις δυνατότητες της οικονομίας, μπορεί να μπει και οροφή, για να βοηθηθούν κάποιοι μέχρι ένα συγκεκριμένο εισόδημα», πρόσθεσε σημειώνοντας ότι χρειάζεται μελέτη για να εξεταστεί το τι μπορεί να γίνει.

ΠΗΓΗ: Stockwatch

 Τέλος Ιανουαρίου ο νέος στόχος για τις δεσμευτικές προσφορές. Οι υποψήφιοι επενδυτές συζητούν με άλλες εταιρίες για τη διαμόρφωση κοινοπρακτικών σχημάτων. Το αγκάθι με τη «Holding Υδρογονανθράκων» και την απαίτηση του δημοσίου.

Της Sabrina Martín

Η Βενεζουέλα, η χώρα με τα μεγαλύτερα πετρελαϊκά αποθέματα στον κόσμο, αντιμετωπίζει έλλειψη βενζίνης της τάξης του 80%, μια κατάσταση που έχει φέρει όλες τις περιοχές της χώρας στο χείλος του χάους.

Μολονότι η Βενεζουέλα έχει 18 διυλιστήρια σε ολόκληρο τον κόσμο και 6 εντός της επικρατείας της, σήμερα οι περισσότερες πολιτείες της αντιμετωπίζουν μια έλλειψη βενζίνης που έχει ως αποτέλεσμα ατελείωτες ουρές αυτοκινήτων στα πρατήρια.

Ο Γραμματέας της Ενιαίας Ομοσπονδίας Εργατών Πετρελαίου της Βενεζουέλας (Futpv) Iván Freites, επεσήμανε ότι οι ουρές αυτές οφείλονται στη χαμηλή παραγωγή καυσίμων.

“Δεν υπάρχει βενζίνη, η παραγωγή βενζίνης στη χώρα έχει ουσιαστικά παραλύσει. Το διυλιστήριο στο Amuay δεν έχει πρώτη ύλη παραγωγής… Ακόμη, το 70% της βενζίνης που παράγεται στη χώρα δεν μετατρέπεται σε τελικό καταναλωτικό προϊόν” όπως εξήγησε.

Σύμφωνα με τον αντιπρόσωπο των εργατών πετρελαίου, η λίγη ποσότητα που παράγεται, εξάγεται σε χώρες όπως η Κούβα και η Κίνα σύμφωνα με τις απαιτήσεις διεθνών συμφωνιών της χώρας.

“Εξεδόθη μια διαταγή από τον Νικολάς Μαδούρο προς τον Υπουργό Πετρελαίου Manuel Quevedo να σταλεί ένα εκατομμύριο βαρέλια πετρελαίου στην Κίνα. Σταμάτησαν τα διυλιστήρια και φόρτωσαν τα βαρέλια. Είναι ακόμη περισσότερο από την ποσότητα που έστειλαν στην Κούβα” είπε.

Επεσήμανε ότι στο Amuay, ένα από τα βασικά διυλιστήρια της χώρας, παράγονται καθημερινά 70.000 βαρέλια πετρελαίου ενώ το τρέχον δυναμικό είναι 1.300.000, πράγμα που σημαίνει ότι το διυλιστήριο λειτουργεί μόλις στο 5,4% της παραγωγικής του δυνατότητας.

Η χώρα, που αντιμετωπίζει πρωτόγονες για την ιστορία της ελλείψεις σε τρόφιμα και φάρμα, δεν μπόρεσε να αποφύγει τις ελλείψεις σε βενζίνη, οι οποίες επηρεάζουν ένα μεγάλο μέρος του πληθυσμού το οποίο κρατούν παράλυτο. Τόσο τα ιδιωτικά όχήματα όσο και αυτά των δημόσιων συγκοινωνιών αναγκάζονται να περιμένουν σε μεγάλες ουρές από 4 μέχρι και 12 ώρες, ανάλογα με τη περιοχή, προκειμένου να έχουν πρόσβαση σε παροχή βενζίνης.

Χρήστες στο twitter αναφέρουν ότι η έλλειψη βενζίνης αφορά κυρίως την ενδοχώρα. Όπως αναφέρουν, οι πόλεις που πλήττονται περισσότερο είναι η Βαλένσια στην πολιτεία του Καραμπόμπο, η Μαρακάι στην πολιτεία της Αράγουα, το Μπαρκισιμέτο στη Λάρα και το Σαν Κάρλος στο Κοχέδες.

Πετρελαϊκή κρίση

Σύμφωνα με το Reuters, τα τέσσερα διυλιστήρια του Καρντόν, της δεύτερης μεγαλύτερης μονάδας στη Βενεζουέλα, δεν λειτουργούν λόγω έλλειψης πετρελαίου και ένα από αυτά λόγω τεχνικής βλάβης.

Την ώρα που συμβαίνει αυτό, ενώ η Βενεζουέλα βάζει λουκέτο στα διυλιστήρια και ο πληθυσμός ξεμένει από βενζίνη, το καθεστώς Μαδούρο έθεσε ως προτεραιότητα να “δώσει” 11 εκατομμύρια αργού πετρελαίου στην Κούβα.

Το Reuters αναφέρει ότι η κρατική εταιρεία Petróleos de Venezuela (PDVSA) ξεκίνησε εκ νέου την παροχή πετρελαίου στην Κούβα, που έχει φτάσει τα 11,74 εκατομμύρια βαρέλια (περίπου 49.000 ημερησίως) από τον Ιανουάριο. Μόνο το διάστημα από τον Ιούνιο ως τον Αύγουστο, έστειλε στο καθεστώς 4,19 εκατομμύρια βαρέλια, που μεταφράζονται σε 248 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ. Όλα αυτά εν μέσω της χειρότερης κρίσης που έχει αντιμετωπίσει ποτέ η PDVSA με εκατομμύρια δολάρια χρέη να βαρύνουν την εταιρεία.

Η ρευστοποίηση της PDVSA ήταν ένα αδιανόητο σενάριο πριν από δύο δεκαετίες όταν η εταιρεία ήταν το καύχημα της περιοχής και μια από τις καλύτερες της Λατινικής Αμερικής.

Σύμφωνα με τον οικονομολόγο José Toro Hardy, η PDVSA είναι η εταιρία που συνέβαλε περισσότερο στην ανάπτυξη της οικονομίας της Βενεζουέλας. Σήμερα είναι αυτή που συμβάλλει περισσότερο στη φτωχοποίηση της χώρας.

Η τρέχουσα παραγωγή της που ανέρχεται στα 1.200.000 βαρέλια ημερησίως δεν επαρκεί για την εξυπηρέτηση των χρεών προς το εξωτερικό. Η σημερινή κατάσταση είναι αποτέλεσμα της εγκατάλειψης, της κατάχρησης και της μαζικής διαφθοράς των Τσαβιστών.

Σύμφωνα με τον Οργανισμό Εξαγωγών Πετρελαιοπαραγωγών Χωρών (OPEC), η Βενεζουέλα έχει τα μεγαλύτερα αποδεδειγμένα αποθέματα αργού πετρελαίου στον κόσμο, που εκτιμώνται στα 296 δισεκατομμύρια βαρέλια. Παραδόξως όμως, το αργό πετρέλαιο και η εμπορική του αξιοποίηση δεν αποτελεί μια κερδοφόρα επιχείρηση για τη Βενεζουέλα μετά τη βάναυση παραμέληση του σοσιαλισμού. Η PDVSA δεν παράγει πια ούτε πετρέλαιο, ούτε δολάρια.

—

Η Sabrina Martín είναι Βενεζολάνα δημοσιογράφος. Ζει στη Βαλένσια της Βενεζουέλας.

popek.gr  /  liberal.gr