Συντάκτης: Notaka

 Παράταση για το κλείσιμο των αντιδραστήρων.

Ο γάλλος πρόεδρος Εμανουέλ Μακρόν παρουσίασε την Τρίτη τα σχέδιά του για την ενεργειακή στροφή της χώρας και τη μετάβαση σε ανανεώσιμες πηγές ενέργειας.

Την είχε προγραμματίσει από καιρό την παρουσίαση του δεκαετούς προγράμματος για την ενέργεια. Οι διαδηλώσεις των κίτρινων γιλέκων όμως, υποχρέωσαν τον Εμανουέλ Μακρόν να απευθυνθεί και στους διαδηλωτές, αναγνωρίζοντας τη θέση που θα έχουν στις κατά τόπους συσκέψεις που θα οργανωθούν άμεσα και για τρεις μήνες, προκειμένου να βρεθούν λύσεις ρεαλιστικές και προσαρμοσμένες στα προβλήματα κάθε περιφέρειας, όπως είπε.

Για τη νέα ενεργειακή πορεία της Γαλλίας ο πρόεδρος απαρίθμησε όλες τις γνωστές ανανεώσιμες πηγές ενέργειας: γεωθερμία, μεθανοποίηση, φωτοβολταϊκά, ανεμογεννήτριες, υδροηλεκτρική ενέργεια για την ανάπτυξη των οποίων η κυβέρνηση προβλέπει ήδη 5 δις ευρώ το χρόνο.

Η ανάπτυξη των νέων αυτών πηγών θα επιτρέψει μελλοντικά την κατάργηση της πυρηνικής ενέργειας που για την ώρα προσφέρει στους Γάλλους μια χαμηλού κόστους ηλεκτρική ενέργεια.

Παράταση για το κλείσιμο των αντιδραστήρων

Έτσι παρ’ ό,τι ο νόμος της ενεργειακής μετάβασης προβλέπει τη μείωση της πυρηνικής ενέργειας κατά 50% έως το 2025, με το κλείσιμο 14 αντιδραστήρων ο Εμανουέλ Μακρόν έδωσε ένα νέο περιθώριο έως το 2035, θεωρώντας ότι η χώρα δεν είναι ακόμα έτοιμη. Δυο αντιδραστήρες θα κλείσουν το καλοκαίρι του 2020, 12 μεταξύ 2025-2035. Ο δε ρυθμός του κλεισίματος των αντιδραστήρων θα εξαρτηθεί από τους ρυθμούς ανάπτυξης των ανανεώσιμων πηγών αλλά και της ευρωπαϊκής συνεργασίας για την ανάπτυξη των μεθόδων αποθήκευσης της ενέργειας. Το αίτημα των κίτρινων γιλέκων να συναντήσουν τον πρόεδρο έμεινε αναπάντητο και έτσι οι κινητοποιήσεις συνεχίζονται.

ΠΗΓΗ: DW

Ξεκίνησε η κατασκευή της Πλωτής Μονάδας Παραγωγής, Αποθήκευσης και Εκφόρτωσης (FPSO) της Energean με την οποία θα αναπτυχθούν τα θαλάσσια κοιτάσματα Καρίς και Τανίν στο Ισραήλ καθώς και πιθανές νέες ανακαλύψεις στη ΝΑ. Μεσόγειο.

Η κοπή του πρώτου χάλυβα πραγματοποιήθηκε στα ναυπηγεία της COSCO στο Ζουσάν της Κίνας, την περασμένη Δευτέρα 26 Νοεμβρίου στο πλαίσιο ειδικής τελετής, στην οποία παραβρέθηκαν κορυφαία στελέχη της Energean και των εταιρειών που συνεργάζονται στο project. 

O κ. Μαθιός Ρήγας, διευθύνων σύμβουλος του ομίλου Energean, δήλωσε σχετικά: «Η έναρξη κατασκευής του FPSO αποτελεί μία σημαντική και συμβολική στιγμή για το μεγάλο project της ανάπτυξης των κοιτασμάτων Καρίς και Τανίν αλλά και για την Energean συνολικά. 

Προσβλέπουμε πλέον στις νέες σημαντικές εξελίξεις που θα οδηγήσουν στο πρώτο τρίμηνο του 2021 στην έναρξη παραγωγής, η οποία θα συμβάλλει τόσο στην ασφάλεια του εφοδιασμού και την διαφοροποίηση των πηγών για την αγορά του Ισραήλ όσο και θα δώσει στην Energean την δυνατότητα να στοχεύσει σε αγορές – κλειδιά της περιοχής για εξαγωγικούς σκοπούς».

Η Energean προγραμματίζει για το 2019 τέσσερις γεωτρήσεις στο Ισραήλ. Με την πρώτη, που θα γίνει τον Μάρτιο στο Βόρειο Καρίς, η Energean στοχεύει σε 1,3 τρισεκ. κυβικά πόδια φυσικού αερίου με πολύ υψηλές γεωλογικές πιθανότητες ανακάλυψης, τα οποία θα προστεθούν στα 2,4 τρισεκ. κυβικά πόδια φυσικού αερίου βεβαιωμένα αποθέματα που διαθέτουν τα πεδία Καρίς και Τανίν. Η Energean έχει υπογράψει οριστικά συμβόλαια για την παροχή 4,2 δισεκ. κυβικών μέτρων φυσικού αερίου ετησίως που θα διατεθούν στην ισραηλινή αγορά. 

Τα μελλοντικά συμβόλαια θα στοχεύσουν τόσο στην ισραηλινή αγορά όσο και τις εξαγωγές στην ευρύτερη περιοχή.

popek.gr  /  zougla.gr

Παρά το γεγονός ότι η χώρα μας έχει επικυρώσει τη Συμφωνία του Παρισιού για το Κλίμα και παρά τις προσωπικές δεσμεύσεις του πρωθυπουργού για αντιμετώπιση της κλιματικής απειλής, το Εθνικό Σχέδιο για την Ενέργεια και το Κλίμα (ΕΣΕΚ) που έθεσε σε δημόσια διαβούλευση το υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας, η οποία ολοκληρώνεται στις 3 Δεκεμβρίου, προβλέπει αδιανόητα υψηλές εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου αγνοώντας τις δραματικές εκκλήσεις των επιστημόνων.

Σύμφωνα με την Greenpeace, το ΕΣΕΚ αποτυγχάνει να προστατέψει την Ελλάδα από τις κλιματικές αλλαγές και συνάδει με σενάρια αύξησης της θερμοκρασίας πάνω από τους 3 βαθμούς Κελσίου.

Κρατάει αχρείαστα την ελληνική κοινωνία δεσμευμένη από τα ορυκτά καύσιμα επ’ αόριστον και αδυνατεί να προχωρήσει στις ριζικές δομικές τομές που χρειάζεται η ελληνική οικονομία.

Οπως επισημαίνει η περιβαλλοντική οργάνωση, η αξιοπρόσεκτη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα που σημειώνεται ώς το 2030 οφείλεται κυρίως στην απόσυρση μερικών λιγνιτικών μονάδων και την αντικατάστασή τους με ανανεώσιμες πηγές ενέργειας. Ωστόσο, δεν πραγματοποιείται οριστική απεξάρτηση από τον λιγνίτη, ο οποίος παραμένει στο ενεργειακό μίγμα πιθανότατα μέχρι τα μέσα του αιώνα.

Εξάλλου, δεν προβλέπεται ουσιαστική απεξάρτηση από το πετρέλαιο, η χρήση του οποίου μειώνεται μόνο κατά 24% ώς το 2040.

Ακόμα χειρότερα, αυξάνεται η κατανάλωση φυσικού αερίου κατά 24% το 2040, ενώ καθυστερεί αδικαιολόγητα η προώθηση της αποθήκευσης ενέργειας για μετά το 2025.

Οι εκπομπές από τον τομέα μεταφορών μειώνονται μόλις κατά 17% ώς το 2040, ενώ από τον κτιριακό τομέα παραμένουν σε παρόμοια επίπεδα με τα σημερινά. Ως αποτέλεσμα των παραπάνω, ο βαθμός εξάρτησης της οικονομίας μας από εισαγόμενα καύσιμα παραμένει αμετάβλητος, στο 67% ώς το 2040.

Επιπλέον, δεν υπάρχει απολύτως καμία πρόβλεψη για μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου από άλλους τομείς της οικονομίας πλην του ενεργειακού, παρά το γεγονός ότι σήμερα αντιπροσωπεύουν το 27% των συνολικών εκπομπών της Ελλάδας.

Ως αποτέλεσμα, οι συνολικές εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου της χώρας μειώνονται μόλις κατά 23% ώς το 2030 και μόλις κατά 33% ώς το 2040.

Σημειώνεται ότι μόλις ένα μήνα πριν η Διακυβερνητική Επιτροπή για την Κλιματική Αλλαγή του ΟΗΕ (IPCC) δημοσίευσε την ειδική έκθεσή της, απευθύνοντας μία τελευταία δραματική έκκληση προς την ανθρωπότητα να λάβει άμεσα δράση για συγκράτηση της αύξησης της θερμοκρασίας στον 1,5 βαθμό Κελσίου, δηλαδή για εκμηδενισμό των εκπομπών ώς το 2050.

Μη συμμόρφωση οδηγεί με μαθηματική ακρίβεια σε μη αναστρέψιμες, ανεξέλεγκτες κλιματικές αλλαγές, με ολέθριες συνέπειες (και) για τη χώρα μας.

efsyn.gr

Της  Ελευθερίας  Κούρταλη,

Σημαντικές πιθανότητες αντιστροφής της βουτιάς των τιμών του πετρελαίου “βλέπει” η UBS το επόμενο διάστημα, μετά την πτώση κατά 30% τον τελευταίο καιρό. 

Όπως επισημαίνει η ελβετική τράπεζα, οι τιμές αργού πετρελαίου Brent έχουν χάσει σχεδόν το ένα τρίτο της αξίας τους από τις αρχές Οκτωβρίου, εν μέσω αυξανόμενων φόβων για υπερπροσφορά. Σύμφωνα με πρόσφατες αναφορές, η παραγωγή πετρελαίου στη Σαουδική Αραβία έφθασε σε ιστορικά υψηλό επίπεδο το Νοέμβριο, και στα 11,1-11,3 εκατομμύρια βαρέλι τον μήνα. Ωστόσο η UBS θεωρεί ότι οι αγορές πετρελαίου υπερεκτιμούν τον κίνδυνο υπερπροσφοράς, για τους εξής τρεις λόγους:

* Η παραγωγή της Σαουδικής Αραβίας είναι σε επίπεδα ρεκόρ με βάση τις παραγγελίες. Έναν μήνα πριν από τις αγορές τους, οι αγοραστές πετρελαίου λένε στη Saudi Aramco πόση ποσότητα πετρελαίου θέλουν. Στις αρχές Οκτωβρίου, οι τιμές του πετρελαίου ήταν στα υψηλότερα επίπεδα από την κορυφή του 2014 και η αγορά ανησυχούσε για τη διαθεσιμότητα πετρελαίου, εν αναμονή και της επιβολής των κυρώσεων στο Ιράν. Όμως, όπως σημειώνει η UBS, τα δεδομένα παρακολούθησης δεξαμενόπλοιων, δείχνουν ότι οι εξαγωγές πετρελαίου της Σαουδικής Αραβίας μειώνονται το τελευταίο διάστημα.  

* Παρά την εξαίρεση από τις πετρελαϊκές κυρώσεις των ΗΠΑ για τις χώρες που αποτελούν το 75% των εξαγωγών πετρελαίου του Ιράν, οι εισαγωγές από το Ιράν θα εξακολουθήσουν να μειώνονται στους επόμενους μήνες και θα χτυπήσουν την παγκόσμια προσφορά. Εν τω μεταξύ, η παγκόσμια ζήτηση πετρελαίου παραμένει σταθερή.

* Υπάρχουν δυο πιθανά σημεία καμπής για τις αποφάσεις παραγωγής πετρελαίου, η σύνοδος κορυφής του G20 στο τέλος αυτής της εβδομάδας και οι συνεδριάσεις του ΟΠΕΚ στη Βιέννη στις 6-7 Δεκεμβρίου. Ο ΟΠΕΚ και οι σύμμαχοί του έχουν δείξει προηγουμένως την επιθυμία προσαρμογής της παραγωγής ώστε να εξισορροπηθεί η προσφορά και η ζήτηση πετρελαίου. Ενώ το καρτέλ δεν ήθελε να οδηγήσει σε σύσφιξη της αγοράς, είναι εξίσου είναι απίθανο να θέλει να σημειωθεί βουτιά στην τιμή του πετρελαίου λόγω των φόβων υπερπροσφοράς.

Όπως τονίζει η UBS, οι ανησυχίες για υπερπροσφορά στην αγορά του αργού πετρελαίου είναι υπερβολικές και εκτιμά ότι οι τιμές του θα μπορούσαν να σημειώσουν ριμπάουντ το νέο έτος, υπό την προϋπόθεση ότι θα χαθούν σημαντικές εξαγωγές πετρελαίου του Ιράν και ο ΟΠΕΚ θα μειώσει την παραγωγή.

Η UBS τηρεί επίσης θετική στάση για τις μετοχές του κλάδου της ενέργειας. Οι ενεργειακοί κλάδοι των ΗΠΑ και της Ευρώπη επίσης προσφέρουν αξία, κατά την άποψή της, καθώς η ανάπτυξη των κερδών των εταιρειών πετρελαίου έχει υπεραποδόσει σημαντικά των τιμών των μετοχών. Ο πετρελαϊκός κλάδος στην Wall Street σημειώνει απώλειες της τάξης του 10% από τις αρχές του έτους και στην Ευρώπη οι αποδόσεις είναι μηδενικές το ίδιο διάστημα. Παρά τις πρόσφατες μειώσεις των τιμών του αργού πετρελαίου, η αύξηση των κερδών ανά μετοχή κινείται  με υψηλούς ρυθμούς, όπως τονίζει.

popek.gr  /  capital.gr

Την τελευταία θέση στην Ευρωπαϊκή Ένωση κατέχει η Ελλάδα στη χρήση οχημάτων τελευταίας αντιρρυπαντικής τεχνολογίας, ο μέσος όρος ζωής των βαρέων οχημάτων που κυκλοφορούν στους ελληνικούς δρόμους φτάνει τα 18,7 έτη όταν ο μέσος όρος ζωής στις υπόλοιπες ευρωπαϊκές χώρες δεν ξεπερνά τα 11,7 έτη. Ο στόλος των επιβατικών οχημάτων στην Ελλάδα έχει μέσο όρο ζωής τα 15,4 χρόνια όταν στην υπόλοιπη Ευρώπη τα γηραιότερα οχήματα που κυκλοφορούν έχουν ηλικία 10,7 χρόνια.

Με ερώτηση που κατέθεσε σήμερα στη Βουλή ο κοινοβουλευτικός εκπρόσωπος του Ποταμιού Γιώργος Αμυράς προς τους υπουργούς Οικονομικών Ευκλείδη Τσακαλώτο, Υποδομών και Μεταφορών Χρήστο Σπίρτζη και Περιβάλλοντος Γιώργο Σταθάκη θέτει τις κοινωνικές, οικονομικές και περιβαλλοντικές επιπτώσεις που κρύβονται πίσω από τον γερασμένο στόλο οχημάτων που κυκλοφορεί στους δρόμους της χώρας.

Ο βουλευτής προτείνει την επιβολήκυμαινόμενων τελών κυκλοφορίαςανάλογα της ηλικίας των οχημάτων, την αντικατάσταση του πράσινου δακτυλίου με τη χρήση sticker ελεύθερης εισόδου στο κέντρο των πόλεων με κόστος ανάλογο της αντιρρυπαντικής τεχνολογίας του αυτοκινήτουκαι τηνεφαρμογή εκ νέου του πετυχημένου μέτρου της “απόσυρσης”.

Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της ερώτησης:

Γιώργος Αμυράς

Βουλευτής Β΄ Αθήνας – Το Ποτάμι

Αθήνα, 27.11.2018

ΕΡΩΤΗΣΗ

ΠΡΟΣ ΤΟΥΣ ΥΠΟΥΡΓΟΥΣ

ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ, ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ,

ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΚΑΙ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ

ΘΕΜΑ: Ο στόλος των επιβατικών και ελαφρών φορτηγών στην Ελλάδα είναι από τους πλέον γερασμένους στην ΕΕ

Στις μέρες μας οι περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες στρέφουν το ενδιαφέρον τους στα επιβατικά οχήματα και ελαφρά φορτηγά της τελευταίας αντιρρυπαντικής τεχνολογίας (Euro 6c), ανεξαρτήτως καυσίμου (βενζίνη, πετρέλαιο, ηλεκτρικά κλπ). Αποτέλεσμα το ποσοστό των αυτοκινήτων πολύ χαμηλών ρύπων στις ευρωπαϊκές πόλεις να αυξάνεται. Αντίθετα, η Ελλάδα -και σε αυτό τον τομέα- μένει πίσω, με τον στόλο των επιβατικών το έτος 2017 να φτάνει κατά μέσο όρο τα 15,4 χρόνια, ξεπερνώντας χώρες όπως η Ρουμανία (15,3 χρόνια) ή Ουγγαρία (14,5 χρόνια). Σημειώνεται δε ότι στην Ευρωπαϊκή Ένωση (Ε.Ε.) ο μέσος όρος είναι τα 10,7 χρόνια, έχοντας ανακάμψει από την ελαφριά αύξηση της τελευταίας πενταετίας. Ακόμη πιο εντυπωσιακά είναι τα στοιχεία για την ηλικία των οχημάτων ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων και των βαρέων (φορτηγά-λεωφορεία). Εκεί η Ελλάδα τοποθετείται στην τελευταία θέση της Ε.Ε., με μεγάλη διαφορά σε σχέση με τους υπόλοιπους ιδίως στην περίπτωση των βαρέων οχημάτων (18,7 έτη, μ.ο. Ε.Ε.: 11,7 έτη).

Επίσης, σε αντίθεση με άλλες χώρες που στοχεύουν σε οχήματα που επιβαρύνουν ελάχιστα το περιβάλλον, η Ελλάδα παρουσιάζει τα μεγαλύτερα ποσοστά κυκλοφορούντων επιβατικών στην κατηγορία Euro 3 (2000-2004), που καταλαμβάνουν το 27,9% του στόλου, σε σχέση με τα Euro 6, που καταλαμβάνουν ποσοστό μόλις 3,2%. Μία τέτοια σύγκριση οδηγεί στο εύλογο συμπέρασμα για τις δραματικές επιπτώσεις που έχουν στην υγεία και στο περιβάλλον τα επιβατικά και ελαφρά φορτηγά παλαιότερης αντιρρυπαντικής τεχνολογίας. Οι εκπεμπόμενοι ρύποι επιβαρύνουν άμεσα την ανθρώπινη υγεία αυξάνοντας τον κίνδυνο καρδιοαναπνευστικών νοσημάτων.

Άλλα σημαντικά στοιχεία που σχετίζονται με τη γήρανση του στόλου των οχημάτων και που δεν μπορούμε να παραβλέψουμε είναι ότι: (1) η παθητική ασφάλεια που προσφέρει ένα όχημα νεότερης τεχνολογίας είναι μεγαλύτερη σε σύγκριση με ένα αυτοκίνητο παλαιότερης τεχνολογίας, άρα επιλέγοντας τη διατήρηση και χρήση παλαιών οχημάτων απειλείται η ασφάλεια και υγεία των πολιτών (2) το κόστος της συντήρησης ενός παλαιότερου οχήματος είναι πολύ υψηλότερο από την απόσβεση και συντήρηση ενός νεότερου και (3) τα αυξημένα επίπεδα θορύβου από τα επιβατικά και ελαφρά φορτηγά παλαιότερης τεχνολογίας, σε σχέση με νεότερα οχήματα (πολύ περισσότερο με τα ηλεκτρικά), επιβαρύνουν τις ήδη “φορτωμένες” από ήχους και ρύπους πόλεις, καθιστώντας πολλές φορές την κατάσταση ανυπόφορη για τους κατοίκους της.

Στο μεταξύ, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, στην προσπάθεια μείωσης των επιβλαβών εκπομπών, έχει θέσει αυστηρά μέτρα ελέγχων για τους ρύπους που εκπέμπουν τα ελαφρά οχήματα παλαιότερης τεχνολογίας [οδηγία ΕΕ 2016/2284], κυρίως για τα πετρελαιοκίνητα που συνδέονται άμεσα με πρόωρους θανάτους. Αποτέλεσμα αυτής της πολιτικής είναι στις περισσότερες από τις ευρωπαϊκές χώρες τα τέλη κυκλοφορίας να είναι υψηλότερα για τα επιβατικά και ελαφρά φορτηγά παλαιότερης αντιρρυπαντικής τεχνολογίας και να έχουν τεθεί σε ισχύ για αυτά κυκλοφοριακοί περιορισμοί. Έτσι οι περισσότερες χώρες καταφεύγουν στην λύση της απαγόρευσης των παλαιοτέρων diesel οχημάτων Euro 3 και προγενέστερων, με αποτέλεσμα πόλεις όπως το Παρίσι, η Βενετία, η Λισαβόνα, το Ντίσελντορφ, η Βρέμη, η Πράγα και το Βερολίνο να έχουν απαγορεύσει την κυκλοφορία σε πετρελαιοκίνητα επιβατικά και ελαφρά φορτηγά κατηγορίας Euro 3 και προγενέστερα, ενώ άλλες πόλεις, όπως το Λονδίνο, το Μιλάνο, το Όσλο και η Στοκχόλμη έχουν επιβάλει τέλος εισόδου για το κέντρο της πόλης στα diesel οχήματα παλαιότερης αντιρρυπαντικής τεχνολογίας (Euro 3-4).

Με δεδομένα όλα τα παραπάνω, η κυβέρνηση ενός σύγχρονου κράτους, όπως η Ελλάδα, οφείλει να αναλάβει την ευθύνη για τον περιορισμό της κυκλοφορίας παλαιών, ρυπογόνων ελαφρών οχημάτων. Καθώς το περιβάλλον στα αστικά κέντρα της χώρας μας είναι ιδιαίτερα επιβαρυμένο, η ελληνική πολιτεία οφείλει να εντείνει την προσπάθεια για τη μείωση κυκλοφορίας των παλαιών αυτοκινήτων και φορτηγών, με μέτρα όπως ενδεικτικά:

-αντικατάσταση του πράσινου δακτυλίου (μονά-ζυγά κλπ) με sticker ελεύθερης εισόδου στο κέντρο των πόλεων, μέσω της έκδοσης ετήσιας κάρτας κόστους ανάλογου της αντιρρυπαντικής τεχνολογίας του αυτοκινήτου.

-κυμαινόμενα τέλη κυκλοφορίας, ανάλογα της ηλικίας των ελαφρών οχημάτων, με λογική επιβάρυνση για τα μεσαίας ηλικίας (10-15 ετών), αλλά και αποτρεπτικά για τα υπέργηρα οχήματα (20+ έτη).

-αυστηρούς τεχνικούς ελέγχους στα εισαγόμενα μεταχειρισμένα και παροχή όλων των πληροφοριών του ιστορικού τους, ώστε να προστατεύεται ο καταναλωτής που λόγω της κρίσης έχει καταστεί πιο εύπιστος.

-ελέγχους για τυχόν παράτυπες επισκευές, χωρίς εγγύηση.

Αυστηρούς ελέγχους στο δρόμο για αυτοκίνητα που δεν έχουν περάσει ΚΤΕΟ, για χαλασμένα εξαρτήματα (ελαστικά, φώτα κλπ).

Δημιουργούνται λοιπόν ερωτήματα όσον αφορά στις πολιτικές που έχει υιοθετήσει η σημερινή κυβέρνηση ώστε να μειωθούν οι βλαβερές επιπτώσεις της γήρανσης του στόλου των οχημάτων ή ακόμη και να βελτιωθεί ο μέσος όρος ηλικίας των οχημάτων που κυκλοφορούν στους ελληνικούς δρόμους.

Κατόπιν των ανωτέρω, ερωτάσθε:

Εξετάζεται η πιθανότητα επιβολής κυμαινόμενων τελών κυκλοφορίας, ανάλογα της ηλικίας των οχημάτων, ως κίνητρο για τη μείωση της χρήσης παλαιών οχημάτων και την πιθανή συνακόλουθη ανανέωση του στόλου;

Έχει διερευνηθεί η πιθανότητα υιοθέτησης του μέτρου της αντικατάστασης του πράσινου δακτυλίου από την εφαρμογή της χρήσης sticker ελεύθερης εισόδου στο κέντρο της Αθήνας με κόστος ανάλογο της αντιρρυπαντικής τεχνολογίας του αυτοκινήτου, που θα λειτουργούσε ως κίνητρο ανανέωσης του στόλου;

Εφαρμόζονται σήμερα αυστηροί τεχνικοί έλεγχοι στα εισαγόμενα μεταχειρισμένα οχήματα, ώστε να προστατεύονται οι μεμονωμένοι αγοραστές αλλά και το σύνολο των πολιτών από τις βλαβερές επιπτώσεις των κακοδιατηρημένων οχημάτων;

Διεξάγονται καθημερινά οι απαραίτητοι έλεγχοι στο δρόμο, ώστε να διαπιστώνεται ποια αυτοκίνητα δεν έχουν περάσει από έλεγχο ΚΤΕΟ και να διασφαλίζεται τόσο η προστασία του περιβάλλοντος, όσο και η ασφαλής κυκλοφορία των οχημάτων;

Εξετάζετε το ενδεχόμενο εφαρμογής εκ νέου του μέτρου της “απόσυρσης”;

Προς τους αγαπητούς Συναδέλφους,
1.Πρατηριούχους παροχής Καυσίμων και Ενέργειας,
2.Εμπόρους – διακινητές πετρελαίου θέρμανσης.

Μετά την υποχρεωτική εφαρμογή του νέου Κανονισμού της Ε.Ε. για την Προστασία Δεδομένων Προσωπικού Χαρακτήρα (GDPR) και τις προσφορές που λάβαμε για την ανάληψη έργου συμμόρφωσης με τον Κανονισμό για τα πρακτορεία καυσίμων προτείνουμε την εταιρεία TASEIS ως την πιο συμφέρουσα επιχειρηματική επιλογή για την συμμόρφωση των επιχειρήσεων μελών της Π.Ο.Π.Ε.Κ με τον GDPR ο οποίος και ισχύει κανονικά πλέον από τις 25 Μαΐου 2018 για όλες τις επιχειρήσεις, να μένουμε τυπικά έκθετες αν δεν προβούμε σε ενέργειες συμμόρφωσης.

Ενημερώνουμε και καλούμε τα μέλη μας, όπως διερευνήσουν τις απαιτήσεις του Κανονισμού και τα ζητήματα των επιχειρηματικών κινδύνων και κυρώσεων.
Η ομάδα έργου της TASEIS (www.taseism.gr) απαρτίζεται από πρώην μέλη της Αρχής Προστασίας Προσωπικών Δεδομένων μέλη νομοπαρασκευαστικών επιτροπών και εξειδικευμένους νομικούς επιστήμονες, κατόχους διδακτορικών στα προσωπικά δεδομένα οι οποίοι διαθέτουν μεγάλη εργασιακή εμπειρία στη συμμόρφωση των επιχειρήσεων με την εκάστοτε νομοθεσία για τα προσωπικά δεδομένα. Η ομάδα IT απαρτίζεται από τους επικεφαλής καθηγητές των τμημάτων Διοίκησης Πληροφοριακών Συστημάτων και Διοίκησης Επιχειρήσεων του Οικονομικού  Πανεπιστημίου Αθηνών και του Πανεπιστημίου Πατρών και των αντίστοιχων εργαστηρίων Επιχειρηματικής Πληροφορικής και Επιχειρηματικής Νοημοσύνης  συνεπικουρούμενους από έμπειρους Μηχανικούς Πληροφορικής της εταιρείας μας, εξειδικευμένους στην εγκατάσταση συστημάτων ασφάλειας πληροφοριών ΕΝ ISO 27001.

Είναι επιτυχία το γεγονός ότι καταφέρνουμε ως Π.Ο.Π.Ε.Κ. με αυτά τα σημαντικά δεδομένα να προχωράμε σε μια τόσο συμφέρουσα συμφωνία, προκειμένου τα μέλη μας να μπουν στην διαδικασία συμμόρφωσης με τις νέες θεσμικές απαιτήσεις το συντομότερο δυνατόν και με τους πλέον συμφέροντες όρους.

Επιπλέον, σας ενημερώνουμε ότι είναι απαραίτητο στα παραστατικά τα οποία εκδίδει η επιχείρησης σας, να προστεθούν τα απαραίτητα κείμενα (τα οποία θα μας παράσχει η TASEIS ) για να είμαστε σύννομοι με τον Κανονισμό GDPR
Προκειμένου να υλοποιηθεί η πολύ συμφέρουσα συμφωνία με την εταιρεία TASEIS, θα πρέπει να συμμετάσχουν τουλάχιστον 100 πρατήρια.

Επικοινωνήστε μαζί μας το συντομότερο.
Τηλ. 210 3614995-6
Fax.  210 3616454
E mail: partners@popek.gr
ή επικοινωνήστε απευθείας στην εταιρεία  TASEIS 
Αιόλου 72, 10559, Αθήνα (κέντρο)
Tηλ: 2103310240  |  2103310241
F: 2103310267  |   e-mail: info@taseism.gr
Βρείτε μας στο web: www.taseism.gr | FB Page | LinkedIn

 
Η μη έγκαιρη συμμόρφωση με τον Κανονισμό GDPR, επισύρει πολύ υψηλά πρόστιμα.
Σας επισυνάπτουμε:

• Πρόταση συμμόρφωσης με τον GDPR για τα μέλη της ΠΟΠΕΚ
  (Αφορά ομαδικό πακέτο προσφοράς, δηλαδή η συμμόρφωση δεν υλοποιείται μεμονωμένα ανά επιχείρηση. Δείτε αναλυτικά την πρόταση πατώντας το παραπάνω link.)
• Έντυπο Αποδοχής Προσφοράς προς υπογραφή  (σημειώνονται τραπ. λογαριασμοί εντός)
• Συνοπτική περιγραφή απαιτήσεων του GDPR και τα στάδια της συμμόρφωσης.
• Προφίλ της TASEIS
• Η εμπειρία μας σε έργα GDPR Compliance

                                                Με εκτίμηση,
                      Ο Πρόεδρος                               Ο Γεν. Γραμματέας
               Γεωργ.  Ασμάτογλου                          Σπυρ.  Μελίδης                          

Νέο σοβαρό πλήγμα στα κυκλώματα διακίνησης και εμπορίας πετρελαιοειδών προϊόντων κατάφερε το ΣΔΟΕ.

Ειδικότερα, υπάλληλοι της Επιχειρησιακής Διεύθυνσης ΣΔΟΕ Αττικής, διενήργησαν το τελευταίο χρονικό διάστημα πλήρως στοχευμένους ελέγχους σε πρατήρια υγρών καυσίμων και υγραερίου κίνησης. Η διαπιστωθείσα  παραβατικότητα κινήθηκε σε πάρα πολύ υψηλά επίπεδα,  άνω του 62% στο σύνολο των  ελεγχθέντων πρατηρίων, με παραβάσεις του τελωνειακού και αγορανομικού κώδικα (λαθρεμπορία – νοθεία)  αλλά και παραβάσεις φορολογικών νόμων (φοροδιαφυγή), σύμφωνα με σχετική ανακοίνωση του υπουργείου Οικονομικών.

Πιο αναλυτικά:
► Διενεργήθηκαν έλεγχοι σε έντεκα (11) πρατήρια για τη διάθεση υγραερίου κίνησης και διαπιστώθηκαν, με απολογιστική μέθοδο εκ των υστέρων ελέγχου, παραβάσεις σε επτά (7) εξ αυτών, ήτοι παραβατικότητα πλέον του 63%. Οι σημαντικότερες  παραβάσεις αφορούσαν σε λαθρεμπορία, για ποσότητες που ξεπερνούν το 1.665.000  λίτρα  υγραερίου,  με τον κύριο όγκο να αφορά σε ένα πρατήριο.  Σε πέντε (5) εξ αυτών διαπιστώθηκε και μη έκδοση μεγάλου αριθμού φορολογικών στοιχείων (φοροδιαφυγή).

► Διενεργήθηκαν έλεγχοι σε πέντε (5) πρατήρια  υγρών καυσίμων και διαπιστώθηκαν παραβάσεις σε τρία (3) εξ αυτών, ήτοι παραβατικότητα 60%. Διαπιστώθηκαν, με απολογιστική μέθοδο εκ των υστέρων ελέγχου, παραβάσεις λαθρεμπορίας για ποσότητες 27.000 λίτρων βενζίνης αμόλυβδης και 41.000 λίτρων πετρελαίου κίνησης. Επίσης διαπιστώθηκε νοθεία υγρών καυσίμων, με χημικούς διαλύτες, ελαφρά λάδια κ.λ.π., σε ποσότητες 6.000 λίτρων βενζίνης αμόλυβδης, 3.500 λίτρων πετρελαίου κίνησης και 1.700 λίτρων πετρελαίου θέρμανσης.

Μεγάλου ενδιαφέροντος ήταν ο έλεγχος, συντονίστηκε από το Σ.Ε.Κ. και συμμετείχαν πολλές εκ των συναρμόδιων υπηρεσιών, που πραγματοποιήθηκε σε ένα εκ των ανωτέρω πρατηρίων υγρών καυσίμων, όπου εντοπίστηκαν εγκατεστημένες δύο παράνομες υπόγειες δεξαμενές. Η μία από αυτές, χωρητικότητας περίπου 7.000 λίτρων, διέθετε αγωγούς πλήρωσης και απάντλησης απευθείας από και προς βυτιοφόρα οχήματα, ενώ η δεύτερη, συνολικής χωρητικότητας περίπου 14.000 λίτρων σε δύο διαμερίσματα, συνδέονταν με πλήρες δίκτυο σωληνώσεων και βαλβίδων και με αντλία υγρών καυσίμων. Η μηχανολογική εγκατάσταση, οι δεξαμενές, οι οδεύσεις από τους αγωγούς πλήρωσης και αυτές προς την αντλία υγρών καυσίμων ήταν πλήρως καλυμμένες με βιομηχανικό σκυρόδεμα ενώ και οι αγωγοί απάντλησης ήταν καλυμμένοι με πρόχειρο τσιμεντοκονίαμα. Οι παράνομες δεξαμενές ελέγχονταν, ως προς το περιεχόμενό τους, από ηλεκτρονικά λιτρόμετρα και ανάλογη εφαρμογή ηλεκτρονικού υπολογιστή. Τα δείγματα που ελήφθησαν από τις νόμιμες αλλά και παράνομες δεξαμενές ήταν όλα,  εκτός από ένα,  μη κανονικά. Κατασχέθηκε και μία αντλία υγρών καυσίμων προκειμένου, εκτός των άλλων,  να μελετηθούν οι παρεμβάσεις που είχαν υπάρξει σε αυτή. Η όλη εγκατάσταση ήταν μηχανολογικά άρτια, γεγονός που παραπέμπει σε έμπειρο κατασκευαστή και θέτει προβληματισμό για την  έκταση του φαινομένου στην αγορά των πρατηρίων υγρών καυσίμων.

Η σημαντική τεχνογνωσία που αποκτήθηκε, από τη διερεύνηση της εν λόγω  υπόθεσης,  θα αποτελέσει οδηγό για τη διενέργεια και άλλων τέτοιων ελέγχων.  Προς την κατεύθυνση αυτή, η Ε.Γ. Σ.Δ.Ο.Ε. διερευνά την αγορά συσκευών που θα βοηθήσουν τον ευχερέστερο εντοπισμό αδήλωτων – παράνομων δεξαμενών.