Συντάκτης: Notaka

Ραγδαίες είναι οι εξελίξεις στη Γαλλία μετά από αρκετές ημέρες κινητοποιήσεων των “κίτρινων γιλέκων” και μετά από πολλά επεισόδια, τραυματισμούς και δύο θανάτους. Σύμφωνα με όσα μετέδωσε νωρίτερα το γαλλικό πρακτορείο, o Εμανουέλ Μακρόν φαίνεται πως έδωσε εντολή να ανασταλεί το μέτρο της αύξησης των φόρων στα καύσιμα.

 ΔΙΑΚΗΡΥΞΗ Αριθ. Δ.Σ. 99 /2018

ΣΥΝΟΠΤΙΚΟΥ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΥ

ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΡΟΜΗΘΕΙΑ « ΥΓΡΩΝ ΚΑΥΣΙΜΩΝ (ΠΕΤΡΕΛΑΙΟ ΘΕΡΜΑΝΣΗΣ CPV: 09135100-5, ΚΑΥΣΙΜΟ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΝΤΙΖΕΛ CPV:09134200-9, ΒΕΝΖΙΝΗ ΑΜΟΛΥΒΔΗ CPV: 09132100-4», ΓΙΑ ΤΙΣ ΑΝΑΓΚΕΣ ΤΟΥ Γ. Ν. ΆΡΤΑΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΤΜΗΜΑΤΩΝ ΑΡΜΟΔΙΟΤΗΤΑΣ ΤΟΥ: ΚΕ.Φ.Ι.ΑΠ. ΤΟΥ Γ.Ν. ΆΡΤΑΣ, Δ.Ι.Ε.Κ. ΤΟΥ Γ.Ν. ΆΡΤΑΣ, ΞΕΝΩΝΑΣ ΜΕΛΙΣΑΝΘΙΑ ΚΑΙ ΤΟΥ Α΄ ΠΡΟΣΤΑΤΕΥΟΜΕΝΟΥ ΔΙΑΜΕΡΙΣΜΑΤΟΣ, ΜΕ ΚΡΙΤΗΡΙΟ ΚΑΤΑΚΥΡΩΣΗΣ ΤΗΝ ΠΛΕΟΝ ΣΥΜΦΕΡΟΥΣΑ ΑΠΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗΣ ΑΠΟΨΗΣ ΠΡΟΣΦΟΡΑ ΜΟΝΟ ΒΑΣΕΙ ΤΙΜΗΣ ( ΤΟ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΟ ΠΟΣΟΣΤΟ ΕΚΠΤΩΣΗΣ ΕΠΙ ΤΟΙΣ % , ΕΠΙ ΤΗΣ ΔΙΑΜΟΡΦΟΥΜΕΝΗΣ ΜΕΣΗΣ ΛΙΑΝΙΚΗΣ ΤΙΜΗΣ ΠΩΛΗΣΗΣ ΑΠΟ ΤΟ ΤΜΗΜΑ ΕΜΠΟΡΙΟΥ ΤΗΣ ΠΕ ΑΡΤΑΣ. ΣΥΝΟΛΙΚΗΣ ΠΡΟΫΠΟΛΟΓΙΣΘΕΙΣΑΣ ΔΑΠΑΝΗΣ 73.943,18€ ΣΥΜΠ/ΝΟΥ ΦΠΑ. ΓΙΑ ΧΡΟΝΙΚΟ ΔΙΑΣΤΗΜΑ 1 ½ ΜΗΝΑ.

Η  Διακήρυξη  ΕΔΩ,

https://diavgeia.gov.gr/doc/6%CE%9B%CE%9234690%CE%92%CE%92-%CE%A3%CE%A1%CE%A0?inline=true

Δεκάδες πρατήρια υγρών καυσίμων έχουν ξεμείνει από καύσιμα μετά από δύο εβδομάδες κινητοποιήσεων από τους οδηγούς με τα κίτρινα γιλέκα που κατακλύζουν τους δρόμους των γαλλικών πόλεων διαμαρτυρόμενοι για τις αυξήσεις στα καύσιμα και γενικά για το υψηλό κόστος ζωής και την οικονομική πολιτική της κυβέρνησης Μακρόν.

Οι πολυήμερες διαμαρτυρίες, όπως αναφέρει ο γαλλικός κολοσσός Total, έχουν αρχίσει τώρα να έχουν ορατό αντίκτυπο στα αποθέματα καυσίμων και στη διανομή τους στα πρατήρια.

Εκπρόσωπος της Total αναφέρει πως τα «κίτρινα γιλέκα» εμποδίζουν την πρόσβαση σε 11 αποθήκες καυσίμων.

Ως αποτέλεσμα των αναταραχών, περί τα 75 βενζινάδικα από τα συνολικά 2.200 που έχει στο δίκτυό της σε όλη τη χώρα έχουν μείνει άδεια γιατί δεν μπορούν να ανεφοδιαστούν, πρόσθεσε ο εκπρόσωπος.

Κατά τη διάρκεια του Σαββατοκύριακου οι δρόμοι του Παρισιού ήταν αδιάβατοι από τις ογκώδεις διαδηλώσεις και τις άγριες συμπλοκές.

Στη Βρετάνη στα δυτικά της χώρας, οι αρχές εξετάζουν να επιβάλλουν περιορισμό στην ποσότητα καυσίμων που θα μπορούν να αγοράσουν οι οδηγοί ώστε να αποφευχθούν τα φαινόμενα εξάντλησης των αποθεμάτων βενζίνης και ντίζελ από τα βενζινάδικα.

popek.gr  /  newmoney.gr

Πρόσφατα, μονογράφηκαν οι συμβάσεις μίσθωσης για το οικόπεδο 10 στον Κυπαρισσιακό Κόλπο, στο οποίο τα ΕΛΠΕ κατέχουν τα δικαιώματα έρευνας, καθώς και για δύο θαλάσσιες περιοχές δυτικά και νοτιοδυτικά της Κρήτης, όπου ο όμιλος συμμετέχει με 20% σε κοινοπραξία μαζί με την Total (40% – διαχειριστής) και την ExxonMobil (40%).

Eνας χρόνος απομένει μέχρι να γίνει η πρώτη διερευνητική γεώτρηση στον θαλάσσιο χώρο του Πατραϊκού, η οποία θα επιβεβαιώσει τις σημερινές ενδείξεις για τα απολήψιμα αποθέματα υδρογονανθράκων, τα οποία εκτιμώνται σε 140 εκατομμύρια βαρέλια πετρελαίου. Την ίδια στιγμή η τοπική κοινωνία ανησυχεί για τις πιθανές επιπτώσεις που θα έχει η όλη διαδικασία αλλά ταυτόχρονα ενδιαφέρεται για τον οικονομικό και αναπτυξιακό αντίκτυπο που θα επιφέρει η παραγωγή υδρογονανθράκων στην περιοχή.

Κοινοπραξίες με ενεργειακούς κολοσσούς

Ο όμιλος ΕΛΠΕ τα τελευταία χρόνια εργάστηκε συστηματικά στα υπάρχοντα ερευνητικά δεδομένα δημιουργώντας ενθαρρυντικά γεωλογικά μοντέλα, και με υπόβαθρο την ελκυστική επενδυτική νομοθεσία, προσέλκυσε σε συνεργασία ενεργειακούς κολοσσούς όπως η Total, η Edison, η Repsol και η ExxonMobil, και πλέον εφαρμόζοντας σύγχρονες τεχνολογίες και με προσήλωση στον στόχο, επενδύουν στην ανακάλυψη κοιτασμάτων πετρελαίου σε συνολικά οκτώ περιοχές στον ελλαδικό χερσαίο και θαλάσσιο χώρο. Συγκεκριμένα, πρόσφατα, μονογράφηκαν οι συμβάσεις μίσθωσης για το οικόπεδο 10 στον Κυπαρισσιακό Κόλπο, στο οποίο τα ΕΛΠΕ κατέχουν τα δικαιώματα έρευνας, καθώς και για δύο θαλάσσιες περιοχές δυτικά και νοτιοδυτικά της Κρήτης, όπου ο όμιλος συμμετέχει με 20% σε κοινοπραξία μαζί με την Total (40% – διαχειριστής) και την ExxonMobil (40%).

Σύμβαση μίσθωσης υπεγράφη και ανάμεσα στο Ελληνικό Δημόσιο και την κοινοπραξία Total (operator) – Edison – ΕΛΠΕ (25%), για την παραχώρηση του δικαιώματος έρευνας και εκμετάλλευσης στην «Περιοχή 2» του Ιονίου Πελάγους. Επίσης, τα ΕΛΠΕ συμμετέχουν ως operator, με ποσοστό 50%, σε κοινοπραξία για την έρευνα και εκμετάλλευση υδρογονανθράκων στην περιοχή του Δυτικού Πατραϊκού Κόλπου, όπως και με ποσοστό 25% σε κοινοπραξία στην περιοχή του Θρακικού Πελάγους. Ακόμα, ο όμιλος συμμετέχει ως διαχειριστής (100%) στις δύο χερσαίες περιοχές της Δυτικής Ελλάδας – σε «Αρτα – Πρέβεζα» και στη «Βορειοδυτική Πελοπόννησο». Προσφορά έχει υποβάλει και για το «Block 1», βόρεια της Κέρκυρας, ενώ την περασμένη Τετάρτη, 21 Νοεμβρίου, μονογράφηκε η σύμβαση παραχώρησης για το οικόπεδο «Ιόνιο» στην κοινοπραξία ΕΛΠΕ – Repsol, το οποίο εκτείνεται από το νοτιοδυτικό κομμάτι της Κέρκυρας και φτάνει μέχρι τη Λευκάδα.

Η δραστηριότητα του ομίλου (50%) και της ιταλικής Edison (50%) στο «μπλοκ» του Πατραϊκού βρίσκεται από τον περασμένο Απρίλιο στη δεύτερη φάση και μέχρι την άνοιξη του 2019 θα έχουν ολοκληρωθεί οι περιβαλλοντικές μελέτες για τις γεωτρήσεις, οι οποίες στη συνέχεια θα τεθούν σε δημόσια διαβούλευση, ώστε το πλωτό γεωτρύπανο να «πιάσει» δουλειά στο τέλος της νέας χρονιάς. Τα ποσοστά επιτυχίας για το συγκεκριμένο κύτταρο είναι άκρως ενθαρρυντικά και εάν οι διερευνητικές γεωτρήσεις είναι θετικές τότε η παραγωγή του «μαύρου χρυσού» αναμένεται να ξεκινήσει μετά το 2023.

Η περιπέτεια του να ψάχνεις για πετρέλαιο

Oπως εξηγεί μιλώντας στο «Βήμα» ο κ. Γιάννης Γρηγορίου, διευθύνων σύμβουλος της ΕΛΠΕ Upstream, θυγατρικής του ομίλου που ασχολείται με την έρευνα υδρογονανθράκων, «Το πιο συναρπαστικό κομμάτι στην όλη διαδικασία είναι η «περιπέτεια» που σου προσφέρει. Προσπαθείς να κατανοήσεις πώς έχει διαμορφωθεί το υπέδαφος σε βάθη 3-5 χιλιόμετρα κάτω από την επιφάνεια. Το πετρέλαιο έχει δημιουργηθεί δεκάδες εκατομμύρια χρόνια πριν από οργανική ύλη που είχε αποτεθεί στον πυθμένα της θάλασσας και σταδιακά καλύφθηκε από πετρώματα.

Κάτω από την πίεση των συγκεκριμένων πετρωμάτων σιγά-σιγά, η οργανική ύλη μετατρέπεται σε «σταγονάκια» πετρελαίου, τα οποία αρχίζουν να κινούνται στο υπέδαφος. Κάποια στιγμή παγιδεύονται στις ρωγμές κάποιου πετρώματος ή άμμου, επειδή το ακριβώς από πάνω πέτρωμα δεν τα αφήνει να κινηθούν προς την επιφάνεια. Οπότε ερευνάς για ένα θαμμένο βουνό στην κορυφή του οποίου βρίσκεται συγκεντρωμένο πετρέλαιο. Εκεί θα γίνει η γεώτρηση».

Πρόκειται για επενδύσεις που έχουν υψηλό τεχνικό και εμπορικό ρίσκο για την κοινοπραξία που αναλαμβάνει την έρευνα σε κάθε οικόπεδο. «Τα πράγματα δεν είναι όσο ωραία και απλά φαίνονται. Στην αρχή της έρευνας, με τα γεωλογικά και μαθηματικά μας μοντέλα, υπολογίζουμε τι πιθανότητες έχουμε να βρούμε πετρέλαιο. Οταν ξεκινάμε τις έρευνες, οι πιθανότητες επιτυχίας είναι της τάξεως του 6%-9%. Μετά την εκτέλεση γεωφυσικών καταγραφών (υπεδαφικές «ακτινογραφίες» και τρισδιάστατες «τομογραφίες») οι πιθανότητες προοδευτικά αυξάνονται. Στον Πατραϊκό τώρα φτάσαμε να έχουμε ποσοστό επιτυχίας 21%, που είναι απόλυτα ικανοποιητικό» σημειώνει ο κ. Γρηγορίου.

Σεισμοί – περιβάλλον – έρευνες

Ενα μεγάλο ερώτημα που θέτει η τοπική κοινωνία είναι εάν οι εργασίες για την εξόρυξη πετρελαίου μπορεί να προκαλέσουν σειρά σεισμικών δονήσεων πέραν του «φυσιολογικού» για την πλέον σεισμογενή περιοχή της χώρας. Απάντηση στο ερώτημα αυτό έδωσε ο πρόεδρος του Τμήματος Γεωλογίας του Πανεπιστημίου Πατρών κ. Αβραάμ Ζεληλίδης, ο οποίος εξήγησε στο κοινό πως «οι γεωτρήσεις που κάθε εταιρεία προγραμματίζει για να εκμεταλλευθεί τους όποιους υδρογονάνθρακες γίνονται σε πετρώματα που δεν έχουν σπασίματα ενεργά, και επομένως δεν συντρέχει λόγος ανησυχίας για ενεργοποίηση ρηγμάτων και πρόκληση σεισμών». Αλλωστε για τους ανθρώπους των ΕΛΠΕ είναι βασική προϋπόθεση να μη γίνονται γεωτρήσεις σε ρήγματα και για τεχνικούς λόγους.

Από την πλευρά του ο διευθυντής του Εργαστηρίου Θαλάσσιας Γεωλογίας και Φυσικής Ωκεανογραφίας στο Τμήμα Γεωλογίας του Πανεπιστημίου Πατρών κ. Γεώργιος Παπαθεοδώρου αναφέρει ότι η ασφάλεια και η προστασία του θαλάσσιου περιβάλλοντος σε περιοχές όπου αναπτύσσονται δραστηριότητες έρευνας και εξόρυξης υδρογονανθράκων είναι ένα εξαιρετικά κρίσιμο θέμα το οποίο έχει αντιμετωπιστεί αποτελεσματικά στα ευρωπαϊκά κράτη, με καλύτερο παράδειγμα αυτό της Νορβηγίας.

«Οι ερευνητικές δραστηριότητες που απαιτούνται για την αποτελεσματική προστασία του θαλάσσιου περιβάλλοντος θα πρέπει να αναπτυχθούν σε δύο βασικούς άξονες: τις συστηματικές έρευνες για τον καθορισμό όλων των παραμέτρων και διεργασιών (baseline) που το διέπουν, με βάση τις οποίες άλλωστε θα σχεδιαστούν τα μέτρα προστασίας, και τα αντίστοιχα σενάρια και τη συστηματική παρακολούθηση (monitoring) του θαλάσσιου περιβάλλοντος κατά τη διάρκεια των ερευνών και της εξόρυξης των υδρογονανθράκων».

popek.gr  /  tanea.gr

Η Chevron Corporation ανακοίνωσε ότι ξεκίνησε η παραγωγή πετρελαίου και φυσικού αερίου από το Big Foot deepwater project της, στον Κόλπο του Μεξικού. Το έργο βρίσκεται περίπου 225 ναυτικά μίλια νότια της Ν. Ορλεάνης, σε βάθος 5.200 ποδιών.

Όπως αναφέρει η Chevron Corporation το κοίτασμα Big Foot, το οποίο ανακαλύφθηκε το 2006, εκτιμάται ότι μπορεί να παράγει άνω των 200 εκατ. βαρελιών πετρελαίου σε χρονικό ορίζοντα 35 ετών. Σε ημερήσια βάση το εν λόγω κοίτασμα υπολογίζεται ότι μπορεί να παράγει 75.000 βαρέλια πετρελαίου και 25 εκατ. κυβικά πόδια φυσικού αερίου.

Ο κ. Jeff Shellebarger, Πρόεδρος της Chevron North America Exploration and Production, ανέφερε ότι το έργο Big Foot συμβάλει στην ενίσχυση του χαρτοφυλακίου της Chevron αναφορικά με τις δραστηριότητές της στις εξορύξεις βαθέων υδάτων, ενώ μέσω της εκμετάλλευσης του συγκεκριμένου project η Chevron μπορεί να ανταποκριθεί στην διαρκώς αυξανόμενη ζήτηση που παρατηρείται παγκοσμίως για την κάλυψη των ενεργειακών αναγκών.

popek.gr  /  naftikachronika.gr

Δημοσιεύθηκε σε ΦΕΚ ο νόμος υπ΄αριθμ. 4578/2018 του Υπουργείου Εργασίας με τίτλο «Μείωση ασφαλιστικών εισφορών και άλλες διατάξεις».

Μεταξύ άλλων, σύμφωνα με τον Ν.4578/2018:

• Η ασφαλιστική εισφορά για κύρια σύνταξη των ελεύθερων επαγγελματιών και αυτοαπασχολούμενων, μειώνεται, από την 1/1/2019, κατά 33,3% από 20% που είναι σήμερα, στο 13,33%.
• Η ασφαλιστική εισφορά για κύρια σύνταξη των αγροτών μειώνεται, επίσης, κατά 33,3%:

– σε 12% από 18% που θα ήταν την 1/1/2019. Η διαμόρφωση της ασφαλιστικής εισφοράς ορίζεται σε ποσοστό 12,67% το 2020, σε ποσοστό 13% το 2021 και σε ποσοστό 13,33% από το 2022 και μετά.

• Η ασφαλιστική εισφορά για κύρια σύνταξη των νέων επιστημόνων για το διάστημα έως το 5ο έτος της υπαγωγής τους στην ασφάλιση, μειώνεται από το 2019 σε 13,33%, βελτιώνοντας το ισχύον καθεστώς εκπτώσεων.

Δείτε αναλυτικά τον νόμο 4578/2018 εδώ.

Από το 2005, ο αριθμός των θανάτων από τροχαία ατυχήματα που αφορούν τα βαρέα φορτηγά στην ΕΕ έχει μειωθεί σχεδόν κατά 50%. Επιπλέον, τα φορτηγά εμπλέκονται σε μόλις 15% των θανατηφόρων τροχαίων ατυχημάτων στην ΕΕ σήμερα.

Ωστόσο, τα ατυχήματα με φορτηγά που περιλαμβάνουν ευάλωτους χρήστες του οδικού δικτύου (VRUs) όπως οι ποδηλάτες και οι πεζοί προκαλούνται συχνά από παράγοντες σχετικούς με την όραση. Για παράδειγμα, όταν τα VRU βρίσκονται στο τυφλό σημείο ενός φορτηγού. Όλοι συμφωνούν ότι θα πρέπει να αντιμετωπιστούν τα ατυχήματα που σχετίζονται με τον όραμα, αλλά όλα τα προτεινόμενα μέτρα δεν είναι εξίσου αποτελεσματικά με άλλα.

Άμεση όραση

Ορισμένοι υποστηρίζουν ότι το άμεσο οπτικό πεδίο των οδηγών φορτηγών πρέπει να επεκταθεί με τροποποίηση ολόκληρης της δομής του οχήματος , προκειμένου να δημιουργηθούν καμπίνες “άμεσης όρασης” χαμηλής εισόδου για φορτηγά. Αυτό συνεπάγεται την τοποθέτηση της καμπίνας μπροστά από τον κινητήρα του οχήματος αντί του πάνω του, γεγονός που θέτει τον οδηγό πιο κοντά στο δρόμο αλλά μειώνει τη διαθέσιμη χωρητικότητα φόρτωσης καθώς και αυξάνει την επιφάνεια του παραθύρου της καμπίνας.

Ενεργός ασφάλεια

Ωστόσο, η έρευνα δείχνει ότι τα μέτρα ενεργητικής ασφάλειας – χρησιμοποιώντας κάμερες και αισθητήρες για την αύξηση του οπτικού πεδίου του οδηγού – είναι περίπου 50% πιο αποτελεσματικοί στη μείωση των θανάτων από ό, τι ο επανασχεδιασμός φορτηγών . Τα συστήματα για την ανίχνευση των ευάλωτων χρηστών των οδών (όπως πεζούς ή ποδηλάτες), για παράδειγμα, μπορούν να μειώσουν τους θανάτους κατά 1,53% σε σύγκριση με μόλις 0,95% στην περίπτωση των καμπίνων χαμηλής εισόδου.

Επιπλέον, σε αντίθεση με τις καμπίνες χαμηλής εισόδου «άμεσης όρασης», τα μέτρα ενεργητικής ασφάλειας θα προσελκύουν ενεργά την προσοχή του οδηγού στην κρίσιμη περιοχή ή τα σχετικά VRU . Ακόμα και με το ευρύτερο δυνατό πεδίο θέασης σε καμπίνα με χαμηλή είσοδο, ο οδηγός φορτηγού μπορεί να κοιτάξει προς μία κατεύθυνση μόνο τη φορά και μπορεί ακόμα να μην εντοπίσει κάποιον πεζικό ή ποδηλάτη στην άλλη πλευρά του οχήματος. Πράγματι, μια ολιστική προσέγγιση (συνδυάζοντας την τεχνολογία ενεργητικής ασφάλειας με βελτιωμένη άμεση και έμμεση όραση) είναι πολύ πιο αποτελεσματική από την εστίαση στις καμπίνες χαμηλής εισόδου.

Ένα άλλο μειονέκτημα των καμπίνων χαμηλής εισόδου «άμεσης όρασης» είναι η αρνητική τους επίδραση στην ικανότητα φόρτωσης φορτηγών, καθώς απαιτούν σημαντικές αλλαγές στη διάταξη ενός οχήματος. Όσο λιγότερος χώρος μεταφοράς έχει ένα φορτηγό, τόσο περισσότερα οχήματα χρειάζονται για να μεταφέρουν το ίδιο φορτίο, πράγμα που με τη σειρά του θα οδηγήσει σε αύξηση των εκπομπών CO2 .

popek.gr  /  acea