Δοκιμάζουμε το Fiat Panda με τον 0.9lt Twinair κινητήρα διπλού καυσίμου (βενζίνης/CNG) που καλύπτει 100 χιλιόμετρα με κόστος μόλις τρία ευρώ!

ΔΟΚΙΜΗ: ΠΑΝΟΣ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗΣ (instagram.com/SeitanF1)

Σε μία εποχή που ένα από τα πρώτα πράγματα που κοιτά ένας επίδοξος αγοραστής αυτοκινήτου είναι η κατανάλωση, οι κινητήρες διπλού καυσίμου παίζουν σχεδόν χωρίς… ανταγωνισμό, παρότι το δίκτυο πρατηρίων που εφοδιάζουν με φυσικό αέριο ακόμα είναι περιορισμένο. Αλλά μάλλον αυτό είναι το μοναδικό στοιχείο που μπορεί να προβληματίσει όποιον γλυκοκοιτάει το νέο Fiat Panda CNG.

Γιατί η τιμή, με την ελληνική αντιπροσωπία να το προσφέρει έναντι 11.990 ευρώ, δεν είναι πρόβλημα αφού είναι αντίστοιχη ενός βενζινοκίνητου μοντέλου. Άλλωστε η μάρκα έχει καιρό τώρα επενδύσει σε αυτό το εναλλακτικό καύσιμο – με περισσότερα από 750.000 μοντέλα της να κινούνται χάρη στο φυσικό αέριο, διαθέτει την πιο ευρεία γκάμα επιβατικών και επαγγελματικών οχημάτων CNG.

Το είχαμε στα χέρια μας τις ημέρες που ο χιονιάς χτύπησε την Αττική, εξ ου και οι φωτογραφίες σε λευκό φόντο. Ίσως το σκηνικό να ταίριαζε περισσότερο για το Cross αλλά όπως και να έχει, με την υψηλότερη απόσταση από το έδαφος (κατά 54mm), είχαμε την αυτοπεποίθηση να πατήσουμε και λίγο χιόνι.

Όταν αυτό έλιωσε, πήραμε τους δρόμους για να διαπιστώσουμε πόσο μπορεί να διαφέρει το εν λόγω Panda. Η απάντηση είναι πως δεν εντοπίζεις εύκολα διαφορές. Άλλωστε η διαφορά σε ισχύ ανάλογα το καύσιμο είναι μόλις στα 5 PS. Καταλαβαίνεις όμως διαφορά στις… αντιδράσεις, αφού σε λειτουργία CNG έχεις στη διάθεσή σου 140 Nm στις 2.500 rpm, έναντι των 145 στις 1900 με τη βενζίνη.

Όσο για την εναλλαγή, γίνεται αυτόματα αφού όταν αδειάζει χωρητικότητας 12 kg ρεζερβουάρ φυσικού αερίου, ο κινητήρας περνάει στην τροφοδοσία από το ρεζερβουάρ βενζίνης. Μπορεί όμως η αλλαγή να γίνει και χειροκίνητα, ανά πάσα στιγμή, πατώντας απλά ένα κουμπί. Οι σχετικές ενδείξεις σχετικά με το είδος καυσίμου, είναι ευδιάκριτες στον πίνακα οργάνων.

Μία άλλη διαφοροποίηση αφορά στην μείωση του χώρου αποσκευών λόγω της τοποθέτησης του επιπλέον ρεζερβουάρ, όμως παραμένει μεγάλος για την κατηγορία. Άλλωστε γενικά το «ψηλό» πάντα δεν έχει θέμα χώρων, προσφέρει άνετες μετακινήσεις ακόμα και για τους πίσω επιβάτες. Το Fiat Panda κινείται σβέλτα και «ταιριάζει» στο αστικό τοπίο, χωρίς να προβληματίζει βγαίνοντας εκτός αυτού. Θα σας χαρίσει ευελιξία, πρακτικότητα και άνεση.

Ακόμα κι όταν ο δικίλινδρος Twinair τρέφεται με βενζίνη, η κατανάλωση παραμένει χαμηλά, με την εργοστασιακή τιμή στα 4.5lt/1000 km, ενώ κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας και χωρίς να έχουμε ως στόχο την οικονομία, δεν είδαμε το 6. Το Panda CNG λοιπόν εξασφαλίζει οικονομία στη χρήση αλλά παράλληλα αφήνοντας εξαιρετικά μικρό περιβαλλοντικό αποτύπωμα. Με εκπομπές ρύπων της τάξης των 97 gr/1000km, εκπομπές οξειδίων του αζώτου (NOx) μειωμένες κατά 52% και κατά 95% λιγότερα αιωρούμενα σωματίδια. Παράλληλα, σημαντικά λιγότερες είναι οι επικαθήσεις στον κινητήρα και στο σύστημα λίπανσης, πράγμα που συνεπάγεται ιδιαίτερο κέρδος σε ότι αφορά στο κόστος συντήρησης.

Και για να καλύψουμε κάθε ανησυχία, σε ότι αφορά στον τομέα της ασφάλειας, το Panda CNG παράγεται στην Ιταλία, κάτω από αυστηρές προδιαγραφές ποιότητας και ασφάλειας, με την Fiat να εγγυάται την απροβλημάτιστη λειτουργία του συστήματος διπλού καυσίμου. Χωρίς την παρέμβαση τρίτου συνεργάτη, με τη συντήρηση και την όποια επισκευή να πραγματοποιείται στο επίσημο δίκτυο διανομέων της μάρκας. Παράλληλα, το Panda CNG, όπως και τα υπόλοιπα μοντέλα της Fiat, καλύπτεται από 5ετη εργοστασιακή εγγύηση.

Kι όλα αυτά σε μία έκδοση με πλούσιο εξοπλισμό, καθώς περιλαμβάνει ABS με EBD και Brake Assist, ESP, Air Condition, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, τιμόνι ρυθμιζόμενο καθ’ ύψος, με ηλεκτρική υποβοήθηση και λειτουργεία City, Kit Fix & Go, U-Connect Radio με MP3 player, Bluetooth, USB & AUX αλλά και με χειριστήρια στο τιμόνι, αερόσακους οδηγού, συνοδηγού και τύπου κουρτίνας, σύστημα TPMS κ.α.

Με αυτή την τιμή λοιπόν, με το συγκεκριμένο κόστος χρήσης και συντήρησης αλλά και τα κλασικά χαρακτηριστικά που προσφέρει το Panda, η έκδοση CNG αποτελεί… μονόδρομο. Γιατί κερδίζετε έναντι της αντίστοιχης αμιγώς βενζινοκίνητης έκδοσης, από το πρώτο χιλιόμετρο χρήσης!

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ FIAT PANTA 0.9 Twinair CNG
Κινητήρας: 875 cc
Ισχύς: 80 PS/5.500 rpm (CNG), 85 PS/5.500 rpm (Βενζίνη)
Ροπή: 140 Nm/2.500 rpm (CNG), 145 Nm/1.900 rpm (Βενζίνη)
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο: Μηχανικό 5 σχέσεων
Τελική ταχύτητα: 162 km/h
Επιτάχυνση 0-100 km: 14,1 sec
Μέση κατανάλωση (/100 km): 4.5 lt
Μέση κατανάλωση φυσικού αερίου (/100 km) 3.1 kg
Εκπομπές CO2 CNG/Βενζίνη: 97-125 gr/km
Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 3.653/1.643/1.605 mm
Βάρος: 1055 kg
Χώρος αποσκευών: 200 lt
Τέλη κυκλοφορίας: 87.3€
Τιμή: 11.990€

Η δοκιμη εγινε με καυσιμα ελιν

Η JZ Capital αναμένει να λάβει 12,1 εκατομμύρια ευρώ από την πώληση, που αποτελείται από 65 πρατήρια καυσίμων που βρίσκονται σε όλη την Ισπανία.

Η JZ Capital Partners Limited, που είναι εισηγμένη στο Λονδίνο και επενδύει σε αμερικανικές και ευρωπαϊκές εταιρείες microcap και στην αμερικανική ακίνητη περιουσία, ανακοίνωσε πρόσφατα την πώληση του Petrocorner, ενός δικτύου πρατηρίων καυσίμων στην Ισπανία, σε μια ισπανική θυγατρική της British Petroleum.

Με έδρα τη Μαδρίτη, η Petrocorner είναι μια ισπανική ΑΜΚ με 65 πρατήρια καυσίμων με ετήσιο όγκο πωλήσεων περίπου 250 εκατομμυρίων λίτρων βενζίνης.

Η JZCP, η οποία κατέχει τη Petrocorner μέσω του 18,75% των μετοχών της στο JZI Fund III, LP, αναμένει να λάβει συνολικά ακαθάριστα έσοδα ύψους 12,1 εκατομμυρίων ευρώ από την πώληση (συμπεριλαμβανομένων των προσωρινών εσόδων και εγγυήσεων).

Ο σύμβουλος ιδρυμάτων και επενδύσεων της JZCP, David Zalaznick, δήλωσε: “Το Petrocorner ήταν ένα εξαιρετικά επιτυχημένο αποτέλεσμα της στρατηγικής αγορών και κατασκευών στον τομέα της λιανικής πώλησης πετρελαίου. Για την JZCP, η πώληση του Petrocorner αντιπροσωπεύει ένα περαιτέρω βήμα προς τον πρωταρχικό μας στόχο να επιτύχουμε ρευστότητα μέσω υλοποιήσεων και αναχρηματοδοτήσεων ».

ΠΟΠΕΚ  /  POPEK.GR

Η απουσία ορίων ταχύτητας στις φημισμένες Autobahns, τους αυτοκινητοδρόμους της Γερμανίας, ενδέχεται να αποτελέσει παρελθόν, αν η κυβέρνηση υιοθετήσει σειρά σχεδίων προτάσεων για την προστασία του κλίματος που προωθεί η επιτροπή της για το μέλλον των μεταφορών.

Η επιτροπή, στην οποία έχει ανατεθεί να εκπονήσει συστάσεις για τον περιορισμό της περιβαλλοντικής βλάβης που προκαλείται από τις μεταφορές, προτείνει επίσης άνοδο στις τιμές των καυσίμων και ποσοστώσεις στα ηλεκτρικά οχήματα, εκτιμώντας ότι θα βοηθήσουν τη Γερμανία να ανταποκριθεί επιτέλους στους στόχους για τις εκπομπές που έχουν τεθεί από την Ευρωπαϊκή Ένωση.

Οι προτάσεις, οι οποίες παρουσιάζονται σ’ ένα σχέδιο κειμένου που είδε το Ρόιτερ, μπορεί να αποδειχθούν αμφιλεγόμενες στη Γερμανία, το οδικό δίκτυο των αυτοκινητοδρόμων της οποίας φημίζεται για τα τμήματά του χωρίς όριο ταχύτητας, στα οποία οι οδηγοί μπορούν να αναπτύσσουν την ανώτατη ταχύτητα των οχημάτων τους.

Στη Γερμανία μπορεί να επιβληθούν υψηλά πρόστιμα από την ΕΕ, αν αποτύχει να περιορίσει τις εκπομπές των αερίων που προκαλούν το φαινόμενο του θερμοκηπίου και των δηλητηριωδών οξειδίων του αζώτου. Οι εκπομπές των αερίων αυτών από τις μεταφορές, οι οποίες έχουν μειωθεί από το 1990, αποτελούν ιδιαίτερο στόχο για περαιτέρω μειώσεις.

Η κυβέρνηση βρίσκεται ανάμεσα στην ανάγκη να προστατεύσει την κρίσιμης σημασίας γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία, η οποία έχει πληγεί τα τελευταία χρόνια από μια σειρά δαπανηρών σκανδάλων απόκρυψης των εκπομπών, και στην ανάγκη να αναλάβει δράση για να προστατεύσει το κλίμα που επιδεινώνεται με ταχύτητα.

Το κείμενο αναφέρει πως τα μέτρα, τα οποία περιλαμβάνουν ανώτατο όριο ταχύτητητας 130 χλμ/ώρα στους αυτοκινητοδρόμους και αυξήσεις στους φόρους στα καύσιμα από το 2023, την κατάργηση φοροαπαλλαγών για τα οχήματα ντίζελ και ποσοστώσεις στις πωλήσεις ηλεκτρικών και υβριδικών αυτοκινήτων, μπορεί να επιτύχουν το ήμισι των απαιτούμενων μειώσεων των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου.

Η Εθνική Πλατφόρμα για το Μέλλον των Μεταφορών δεν έχει ακόμη οριστικοποιήσει τις συστάσεις της. Πρόκειται να ανακοινώσει τα πορίσματά της στο τέλος Μαρτίου, τα οποία στη συνέχεια θα ενσωματωθούν σ’ έναν νόμο για την κλιματική αλλαγή που η κυβέρνηση θέλει να θέσει σε ισχύ φέτος.

Όμως η επιτροπή γνωρίζει καλά πως πολλές από τις προτάσεις της μπορεί να είναι αμφιλεγόμενες.

«Δεν θα γίνουν δεκτά όλα τα εργαλεία και όλα τα μέτρα», αναφέρεται στο σχέδιο. «Για να υπάρξει συμβιβασμός για την επίτεξη των στόχων κατά της αλλαγής του κλίματος, θα χρειαστούν πολιτική επιδεξιότητα, διπλωματική ικανότητα και διάθεση για συμβιβασμό».

ΑΠΕ-ΜΠΕ

Ως μια πολύ σημαντική εξέλιξη που θα έχει θετικές συνέπειες τόσο σε εθνικό όσο και σε τοπικό επίπεδο χαρακτήρισε χθες στη Βουλή την ίδρυση Ινστιτούτου Πετρελαϊκών Ερευνών στα Χανιά, ο Βουλευτής Αντώνης Μπαλωμενάκης.

Η ίδρυση του Ινστιτούτου νομοθετήθηκε με την χθεσινοβραδινή υπερψήφιση από τη Βουλή του σ.ν του Υπουργείου Παιδείας για τις συνέργειες στο χώρο των ανωτάτων εκπαιδευτικών ιδρυμάτων. Το Ινστιτούτο ιδρύεται στο χώρο του Πολυτεχνείου Κρήτης  και φιλοδοξεί να αξιοποιεί τη γνώση τη γνώση, την εμπειρία και τις υποδομές στην επιστήμη του πετρελαίου που έχει ήδη αναπτυχθεί στα Χανιά. Η αξιοποίηση θα γίνει στο περιβάλλον του ΙΤΕ, ίσως του κορυφαίου Ιδρύματος έρευνας  της χώρας μας και ενός από τα καλύτερα διεθνώς. Αυτό θα πρέπει να εκτιμηθεί εξ αρχής σαν θετικό προσόν για το νέο Ινστιτούτο.

«Είναι δεδομένο ότι με την ίδρυση του Ι.Π.Ε. θα δοθεί αποφασιστική ώθηση στην ενδυνάμωση της πετρελαϊκής έρευνας στη χώρα σε μια περίοδο που αρχίζει η διαδικασία αναζήτησης κοιτασμάτων» υπογράμμισε στην ομιλία του ο Χανιώτης Βουλευτής  και συμπλήρωσε ότι « σταθερή σκόπευση του Πολυτεχνείου Κρήτης να λάβει εξ αρχής το υπό  ίδρυση Ινστιτούτο  ιδιαίτερο προσανατολισμό στην έρευνα για την ανάπτυξη καλών πρακτικών στον τομέα της πρόβλεψης και της αντιμετώπισης των επιπτώσεων της βιομηχανίας του πετρελαίου στο περιβάλλον».

Τελειώνοντας δεν παρέλειψε να αναφερθεί επαινετικά στο ότι ανάμεσα στο χρόνο υποβολής της πρότασης, από τα ενδιαφερόμενο ΑΕΙ και της υλοποίησης μεσολάβησε ελάχιστο διάστημα μόλις μερικών μηνών λέγοντας ότι «ο έπαινός ανήκει στον Υπουργό κ. Κώστα Φωτάκη που ενστερνίστηκε άμεσα και προώθησε ταχύτατα την ιδέα, στο Υπουργείο Ενέργειας και στον Υπουργό κ. Γιώργο Σταθάκη καθώς και σε όλους όσοι ενέργησαν με ασυνήθιστη, να μου επιτραπεί να πω, ταχύτητά και συντονισμό, όπως τη διοίκηση του ΙΤΕ και την Πρυτανεία του  ΠΚ»

ert.gr  /  popek.gr

Τουλάχιστον 21 άνθρωποι σκοτώθηκαν και 54 ακόμη τραυματίστηκαν από την έκρηξη αγωγού καυσίμων που σημειώθηκε την Παρασκευή στο κεντρικό Μεξικό, δήλωσε ο κυβερνήτης της Πολιτείας Ομάρ Φαγιάντ.

“Οι αρχικές αναφορές που έλαβα είναι πολύ σοβαρές, με πληροφορούν για 20 ανθρώπους νεκρούς που κάηκαν, και 54 τραυματίες”, είπε ο Φαγιάντ στην μεξικανική τηλεόραση.

Σύμφωνα με πληροφορίες, τα θύματα είναι άνθρωποι που προσπαθούσαν να πάρουν πετρέλαιο από τον αγωγό, της εταιρείας Pemex.

Ο Φαγιάντ έχει καλέσει στο παρελθόν τους Μεξικανούς να μην κλέβουν πετρέλαιο, κάτι που πάρα πολλοί αναγκάζονται να κάνουν. 

Έχει τονίσει πως όχι μόνο είναι παράνομο, αλλά όσοι το κάνουν βάζουν σε κίνδυνο τη ζωή τους και τη ζωή των οικογενειών τους.

nooz.gr  /  popek.gr

Στι

Στην τελική ευθεία των προετοιμασιών τους, προκειμένου στις 28/1 να βγάλουν συντεταγμένα τα τρακτέρ τους στους ελληνικούς δρόμους, βρίσκονται οι συντασσόμενοι αγρότες και κτηνοτρόφοι με την Πανελλαδική Επιτροπή Μπλόκων, όπως έκαναν γνωστό.
Σε σημερινή σύσκεψή τους, που έγινε στο ΤΟΕΒ Μαλγάρων Θεσσαλονίκης, έγινε ενημέρωση και θα ακολουθήσει και νέα, στις 20/1 στο Αγγελόκαστρο Μεσολογγίου, όπου αναμένεται να δώσουν το «παρών» αγρότες και κτηνοτρόφοι από διάφορες περιοχές της Αιτωλοακαρνανίας, της Ηπείρουκαι της Πελοποννήσου.
Εν μέσω των ζυμώσεων που γίνονται, από τη σημερινή σύσκεψη προέκυψε ότι στις 28/1 προτίθενται να «στήσουν» μπλόκο στον κόμβο της Κουλούρας Ημαθίας, επί της Εγνατίας οδού, στο τμήμα Θεσσαλονίκης Βέροιας, όπως επισήμανε, μιλώντας στο ΑΠΕ-ΜΠΕ, ο γενικός γραμματέας του Αγροτικού Συλλόγου Βέροιας, Θεόδωρος Παπακωνσταντίνου, μέλος της Πανελλαδικής Επιτροπής Μπλόκων.
Σε ό,τι αφορά το μπλόκο των Μαλγάρων, στη σημερινή σύσκεψη αποφασίστηκε να συναντηθούν αυτοί που παραδοσιακά το πλαισίωναν εντός της επόμενης εβδομάδας. «Να καθίσουμε στο τραπέζι των συζητήσεων και ξεκινώντας από το μηδέν, να λύσουμε τις διαφορές μας και να ακολουθήσουμε ενιαία γραμμή στην περιοχή, στήνοντας από κοινού το μπλόκο στα διόδια Μαλγάρων. Αυτά που μας ενώνουν είναι πολύ περισσότερα από αυτά που μας χωρίζουν», επισήμανε στο ΑΠΕ – ΜΠΕ ο αγρότης από το ‘Αδενδρο Θεσσαλονίκης, Γιώργος Κωστούδης.
Μέσα στην επόμενη εβδομάδα αναμένεται να αποφασίσουν και οι συντασσόμενοι με την Πανελλαδική Επιτροπή Μπλόκων σε Πέλλα και Πιερία.
Στο μεταξύ, μιλώντας στο ΑΠΕ – ΜΠΕ ο πρόεδρος του Αγροτικού Συνεταιρισμού Δημητριακών και Κτηνοτροφικών Προϊόντων Καστοριάς, Δημήτρης Μόσχος, επισήμανε ότι την προσεχή εβδομάδα και συγκεκριμένα Τετάρτη, Πέμπτη, θα κάνουν συγκεκριμένο το πλάνο για τις κινητοποιήσεις στη Δυτική Μακεδονία.

Τα βασικά αιτήματα – διεκδικήσεις του οργανωμένου αγροτικού κινήματος της Πανελλαδικής Επιτροπής Μπλόκων, είναι τα εξής:
-Κατώτερες εγγυημένες τιμές για τα αγροτοκτηνοτροφικά προϊόντα, που να καλύπτουν το κόστος παραγωγής και να αφήνουν εισόδημα για επιβίωση και συνέχιση της αγροτικής δραστηριότητας. Αμεση πληρωμή των αγροτικών προϊόντων κατά την παράδοσή τους, να σταματήσει «το αίσχος των ανοιχτών τιμών». Φτηνά προϊόντα για τις λαϊκές ανάγκες.
-Αναπλήρωση του χαμένου εισοδήματος λόγω των πολύ χαμηλών τιμών παραγωγού των προϊόντων και των ζημιών στην παραγωγή, για τις οποίες δεν φέρουν ευθύνη οι παραγωγοί.
-Μείωση του κόστους παραγωγής, με αφορολόγητο πετρέλαιο, μείωση της τιμής του αγροτικού ρεύματος κατά 50%, κατάργηση του ΦΠΑ σε αγροτικά μέσα και εφόδια, ζωοτροφές, τρόφιμα, είδη λαϊκής κατανάλωσης και υπηρεσίες, κατάργηση των χαρατσιών.
-Κατάργηση του αντιασφαλιστικού νόμου, συντάξεις αξιοπρέπειας στα 60 χρόνια για τους αγρότες και στα 55 για τις αγρότισσες, αποκλειστικά δημόσια δωρεάν Υγεία – Πρόνοια.
-ΕΛΓΑ κρατικός φορέας που θα καλύπτει και θα αποζημιώνει στο 100% τις ζημιές απ’ όλες τις αιτίες καταστροφής σε φυτική, ζωική παραγωγή και πάγιο κεφάλαιο, χωρίς καθυστερήσεις.
-Να μην ισχύσουν οι περικοπές στις επιδοτήσεις – ενισχύσεις, κατάργηση όλων των άμεσων και έμμεσων περιορισμών της αγροτικής και κτηνοτροφικής παραγωγής που επιβάλλει η νέα ΚΑΠ της ΕΕ, σύνδεση των ενισχύσεων με την παραγωγή, το ζωικό κεφάλαιο.
-Να αυξηθεί στα 12.000 ευρώ, συν 3.000 ευρώ για κάθε παιδί, το ετήσιο ακατάσχετο χρηματικό όριο στα βιβλιάρια των μικρομεσαίων αγροτών.
-Καμιά κατάσχεση και πλειστηριασμός πρώτης, δεύτερης κατοικίας ή χωραφιού, από δάνεια που βρίσκονται στο «κόκκινο», συνολικής αντικειμενικής αξίας μέχρι 300.000 ευρώ.
-Να μη μειωθεί το αφορολόγητο όριο που κατέκτησαν οι αγρότες στα μπλόκα. Αφορολόγητο ατομικό εισόδημα 12.000 ευρώ, προσαυξανόμενο κατά 3.000 ευρώ για κάθε παιδί, φορολογία σε κάθε πραγματικό εισόδημα, κατάργηση των τεκμηρίων.
-Να σταματήσουν τα «αγροτοδικεία» και η ποινικοποίηση των αγώνων, που αποσκοπούν στην τρομοκράτηση των μικρομεσαίων αγροτοκτηνοτρόφων ώστε να πάψουν ν’ αγωνίζονται για τα δίκαια και ζωτικά αιτήματά τους, ενάντια στην αντιλαϊκή πολιτική της κυβέρνησης και της ΕΕ.

Πηγή ΑΠΕ-ΜΠΕ

ς 28/1 προτίθενται να “στήσουν” μπλόκο στον κόμβο της Κουλούρας Ημαθίας, επί της Εγνατίας οδού, στο τμήμα Θεσσαλονίκης Βέροιας

Ο ΟΠΕΚ μείωσε σημαντικά την παραγωγή του τον Δεκέμβριο, ενώ στον αντίποδα η Ρωσία την αύξησε σε νέο ιστορικό υψηλό, όπως ανακοίνωσε σήμερα η Διεθνής Υπηρεσία Ενέργειας (IEA).

Η IEA στο μηνιαίο δελτίο της για την αγορά, αναφέρει ότι η παραγωγή αργού του ΟΠΕΚ υποχώρησε τον προηγούμενο μήνα κατά 590.000 βαρέλια την ημέρα στα 32,39 εκατ. βαρέλια την ημέρα. Αυτό είναι το χαμηλότερο επίπεδο από τον περασμένο Ιούλιο.

Η Σαουδική Αραβία, ο ντε φάκτο ηγέτης του Οργανισμού, μείωσε την παραγωγή της κατά 420.000 βαρέλια την ημέρα στα 10,64 εκατ. βαρέλια την ημέρα, σύμφωνα με την IEA. Η μείωση της παραγωγής στη Λιβύη και το Ιράν επίσης συνέβαλε στην υποχώρηση της παραγωγής του ΟΠΕΚ.

Η μείωση του ΟΠΕΚ συνέβαλε στο να μειωθεί η παγκόσμια παραγωγή κατά 950.000 βαρέλια την ημέρα, διαμορφώνοντας την παγκόσμια προσφορά στα 100,6 εκατ. βαρέλια την ημέρα. Το μέγεθος αυτό είναι αυξημένο κατά 2,8 εκατ. βαρέλια την ημέρα σε σύγκριση με την αντίστοιχη περυσινή περίοδο.

Η μείωση της παραγωγής του ΟΠΕΚ ακολουθεί την συμφωνία του Οργανισμού με άλλους μεγάλους παραγωγούς όπως η Ρωσία για τον περιορισμό της προσφοράς κατά 1,2 εκατ. βαρέλια την ημέρα το πρώτο εξάμηνο του 2019, στο πλαίσιο της προσπάθειας για την σταθεροποίηση των τιμών του αργού μετά την κατρακύλα τους τελευταίους μήνες του 2018.

Ωστόσο, “αν και η Σαουδική Αραβία φαίνεται αποφασισμένη να προστατεύσει τις προσδοκίες της για τις τιμές, προχωρώντας σε σημαντικές περικοπές, υπάρχει λιγότερη διαφάνεια όσον αφορά τη Ρωσία”, σημειώνει η IEA στην έκθεση της.

Στο μεταξύ, η IEA διατήρησε αμετάβλητες τις προβλέψεις της για την αύξηση της ζήτησης το 2019 στα 1,3 εκατ. βαρέλια την ημέρα, αν και προειδοποίησε για τον κίνδυνο μιας παγκόσμιας οικονομικής επιβράδυνσης αυτό το έτος.

Αυτή την ώρα το Brent Μαρτίου ενισχύεται 0,6% στα 61,54 δολ. το βαρέλι στο ICE Futures.

WTI Crude Oil 53,80 δολάρια ▲ 1.73   3,22% 2019.01.18 τέλος της ημέρας

 

ΠΟΠΕΚ  /  POPEK.GR

Brent Crude Oil 62,70 δολάρια ▲ 1.52   2.42% 2019.01.18 τέλος της ημέρας

Χαιρετισμό στην εκδήλωση για την επίσημη ανακοίνωση της ίδρυσης του Ινστιτούτου Πετρελαϊκής Έρευνας του Ιδρύματος Τεχνολογίας και Έρευνας (ΙΤΕ), θα απευθύνει ο Υπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Γιώργος Σταθάκης τη Δευτέρα 21 Ιανουαρίου 2019, στις 15:00, στο Κέντρο Αρχιτεκτονικής Μεσογείου (Μεγάλο Αρσενάλι), στα Χανιά.

Η ίδρυση του νέου Ινστιτούτου είναι αποτέλεσμα της συνεργασίας του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας με τη Γενική Γραμματεία Έρευνας και Τεχνολογίας, με σκοπό την ανίχνευση και εκμετάλλευση κοιτασμάτων υδρογονανθράκων, καθώς και τη μελέτη των περιβαλλοντικών επιπτώσεων.  

Στην εκδήλωση, η οποία διοργανώνεται από το ΙΤΕ και το Πολυτεχνείο Κρήτης, θα απευθύνουν επίσης χαιρετισμό ο Αναπληρωτής Υπουργός Έρευνας και Καινοτομίας, Κώστας Φωτάκης και ο Περιφερειάρχης Κρήτης, Σταύρος Αρναουτάκης. Ακόμη, θα πραγματοποιήσουν ομιλίες ο πρόεδρος του ΔΣ του ΙΤΕ, Νεκτάριος Ταβερναράκης και ο πρύτανης του Πολυτεχνείου Κρήτης, Ευάγγελος Διαμαντόπουλος.

Energy Press