Συντάκτης: Notaka

Οι εισαγωγές αργού πετρελαίου στην Κίνα κατέγραψαν ετήσια αύξηση 10,1% το 2018 φτάνοντας σε ύψος ρεκόρ, σύμφωνα με τα στοιχεία της Εθνικής Στατιστικής Υπηρεσίας (NBS).

Τον Δεκέμβριο, οι εισαγωγές αργού πετρελαίου αυξήθηκαν κατά περίπου 30% στους 43,78 εκατομμύρια τόνους.

Από την άλλη μεριά, η παραγωγή αργού πετρελαίου στην Κίνα, μειώθηκε το 2018, αλλά με πιο αργούς ρυθμούς, σε σύγκριση με το 2017. Η συνολική παραγωγή καταγράφηκε στους 190 εκατομμύρια τόνους, μειωμένη κατά 1,3% σε ετήσια βάση, σύμφωνα με τα στοιχεία της NBS.

Στο μεταξύ, οι εισαγωγές φυσικού αερίου έφτασαν στα 90,39 εκατομμύρια τόνους το 2018, καταγράφοντας ετήσια αύξηση 31,9%.

capital.gr

 Απάντηση του Υπουργείου Οικονομίας και Ανάπτυξης στα ερωτήματα που έθεσε η Π.Ο.Π.Ε.Κ. για τον τρόπο παραλαβής των καυσίμων από τα βυτιοφόρα μεταφοράς και τον τρόπο τεκμηρίωσης των ελλειμάτων. 

Η  Απάντηση  ΕΔΩ,

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ & ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ

Μικρή αύξηση των τιμών του πετρελαίου θέρμανσης στον νομό Ηρακλείου γύρω στο 1,03 με 1,04 ευρώ το λίτρο

Μέχρι τις 31 Ιανουαρίου θα καταβληθεί η πρώτη δόση του επιδόματος θέρμανσης και μία δόση θα καταβληθεί έως τις 30 Ιουνίου 2019. Να υπενθυμίσουμε ότι με νομοθετική ρύθμιση το επίδομα θα αυξηθεί για την αντιστάθμιση των υψηλών τιμών που παραμένουν στα ύψη, παρά τις συνεχείς μειώσεις του τελευταίου διαστήματος, κυρίως λόγω του περίφημου Ειδικού Φόρου Κατανάλωσης του πετρελαίου θέρμανσης.

Στο μεταξύ, στον νομό Ηρακλείου διαπιστώνεται τις τελευταίες μέρες μια μικρή αύξηση της τιμής, που έχει ως συνέπεια η μέση τιμή να φτάσει γύρω στο 1,03 με 1,04 ευρώ το λίτρο. Ο πρόεδρος των πρατηριούχων του νομού Ηρακλείου Λυκούργος Σαμόλης, πάντως, δεν μπορεί να απαντήσει αν και κατά πόσο θα συνεχιστεί αυτή η αύξηση και καλεί τους καταναλωτές να είναι προσεκτικοί, να κάνουν την έρευνα αγοράς τους και να μην ξεχνούν πως αυτές οι αυξήσεις δεν οφείλονται στους βενζινοπώλες, αλλά στις διεθνείς τιμές των καυσίμων, που σίγουρα αν δεν υπήρχαν οι δυσβάσταχτοι φόροι, θα ήταν περισσότερο υποφερτές!

Η αύξηση του επιδόματος θέρμανσης που προωθεί η κυβέρνηση αναμένεται να “θερμάνει” λίγο την αγορά.

Από 0,125 ευρώ ανά λίτρο πετρελαίου θα αυξηθεί στα 0,15-0,20 ευρώ.

Το νέο αυξημένο επίδομα θέρμανσης θα ανέλθει:

– Στις περιοχές της ζώνης Α’, μεταξύ 3,75 και 5 ευρώ ανά τ.μ. κύριας κατοικίας (25 επιδοτούμενα λίτρα x επίδομα 0,15-0,20 ευρώ ανά επιδοτούμενο λίτρο).

– Στις περιοχές της ζώνης Β’, μεταξύ 2,25 και 3 ευρώ ανά τ.μ. κύριας κατοικίας (15 επιδοτούμενα λίτρα x επίδομα 0,15-0,20 ευρώ ανά επιδοτούμενο λίτρο).

– Στις περιοχές της ζώνης Γ’, μεταξύ 1,20 και 1,60 ευρώ ανά τ.μ. κύριας κατοικίας (8 επιδοτούμενα λίτρα x επίδομα 0,15-0,20 ευρώ ανά επιδοτούμενο λίτρο).

– Στις περιοχές της ζώνης Δ’, μεταξύ 0,75 και 1 ευρώ ανά τ.μ. κύριας κατοικίας (5 επιδοτούμενα λίτρα x επίδομα 0,15-0,20 ευρώ ανά επιδοτούμενο λίτρο).

Πότε θα καταβληθεί το επίδομα θέρμανσης;

Οι αιτήσεις ξεκίνησαν να υποβάλλονται από τις 16 Ιανουαρίου. Η καταβολή των επιδομάτων θα γίνει σε δύο δόσεις, μία έως την 31η Ιανουαρίου για όσους υπέβαλαν αίτηση μέχρι τις 15 Ιανουαρίου και μία έως την 30ή Ιουνίου για τις αιτήσεις που θα υποβληθούν έως τις 31 Μαΐου.

Να υπενθυμίσουμε ότι οι πολίτες μπαίνουν στην ηλεκτρονική εφαρμογή πατώντας την επιλογή “Επίδομα πετρελαίου θέρμανσης” και κατόπιν την “Είσοδο στην εφαρμογή”, που θα οδηγεί στην σελίδα “Επίδομα πετρελαίου” η οποία ανοίγει με τη συμπλήρωση των προσωπικών κωδικών. Εκεί θα πρέπει να συμπληρώσουν:

– Τον αριθμό παροχής της ΔΕΗ.

– Αν διαμένουν σε μονοκατοικία ή πολυκατοικία.

– Αν είναι ιδιοκτήτες ή ένοικοι, οπότε συμπληρώνουν τον ΑΦΜ του ιδιοκτήτη.

– Τον ΙΒΑΝ λογαριασμού στον οποίο θα πιστωθεί το επίδομα.

– Αν αποδέχονται τους σχετικούς όρους.

Και τέλος επιλέγουν “Υποβολή αίτησης”.

«ΕΧΕΙ ΝΑ ΚΑΝΕΙ ΜΕ ΤΙΣ ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΤΙΜΕΣ»

«Η ακρίβεια δεν οφείλεται σε μας»

Μιλώντας στη “Νέα Κρήτη” χθες, ο πρόεδρος των βενζινοπωλών του νομού Ηρακλείου κ. Λυκούργος Σαμόλης εξηγεί ότι «η αύξηση έχει να κάνει με τις διεθνείς τιμές. Έχουμε όμως από τον Δεκέμβριο και μετά συνεχείς μειώσεις μέχρι και 15 λεπτά σε σχέση με την τιμή που είχε το πετρέλαιο όταν ξεκίνησε η διάθεσή του. Από ’κει και πέρα, στα πρατήρια του νομού Ηρακλείου η μέση τιμή των τελευταίων ημερών είναι γύρω στο 1,03 με 1,04 ευρώ το λίτρο. Οι πιο χαμηλές τιμές είναι μέσα στην πόλη. Πάντα στα χωριά έχουμε υψηλότερες τιμές, όπως μπορείτε να καταλάβετε».

Εξάλλου, όπως λέει ο πρόεδρος των βενζινοπωλών, «η αύξηση είναι σε όλα τα καύσιμα. Υπάρχει δηλαδή και στη βενζίνη μια αύξηση. Έτσι, η μέση τιμή στη βενζίνη είναι στα 1,54 ευρώ το λίτρο».

Στο ερώτημά μας αν η κυβέρνηση έχει δώσει μια απάντηση στο πάγιο αίτημα του κλάδου για επαναφορά του Ειδικού Φόρου Κατανάλωσης στα επίπεδα του 2011, ο πρόεδρος των πρατηριούχων υγρών καυσίμων του νομού Ηρακλείου είναι αρνητικός, τονίζοντας για άλλη μια φορά ότι, πέρα από την όποια αύξηση του επιδόματος θέρμανσης, η πιο σωστή λύση είναι να μειωθεί δραστικά ο ΕΦΚ και ας καταργηθεί το επίδομα.

ΠΗΓΗ: neakriti.gr

«Η αξιοποίηση των ορυκτών πόρων της χώρας είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με το νέο αναπτυξιακό πρότυπο που προωθεί η κυβέρνηση. Αναπόσπαστο μέρος αυτής της προσπάθειας είναι η αξιοποίηση της δυναμικής των πανεπιστημιακών σχολών και των ερευνητικών κέντρων της χώρας, που διαθέτουν το υψηλά καταρτισμένο έμψυχο δυναμικό και την εξειδικευμένη γνώση».

Αυτά τόνισε, σήμερα στα Χανιά, ο Υπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Γιώργος Σταθάκης μιλώντας στην εκδήλωση για την επίσημη ανακοίνωση της ίδρυσης του Ινστιτούτου Πετρελαϊκής Έρευνας (ΙΠΕ) του Ιδρύματος Τεχνολογίας και Έρευνας (ΙΤΕ), σύμφωνα με σχετική ανακοίνωση του Υπουργείου. 

«Η απόφαση της δημιουργίας του ΙΠΕ θα εξυπηρετεί τους παραπάνω στόχους και θα παρέχει τη δυνατότητα στοχευμένης έρευνας, ανάλογα με τις ανάγκες της χώρας και τις προτεραιότητες της επιστημονικής κοινότητας», σημείωσε ο Υπουργός. «Παράλληλα θα είναι πιο ευέλικτο στη χρήση στοχευμένων χρηματοδοτικών εργαλείων, με πολλαπλασιαστικά αποτελέσματα για την ενίσχυση της τοπικής οικονομίας και κοινωνίας, με γνώμονα την προστασία του φυσικού και πολιτιστικού περιβάλλοντος».

Η ίδρυση του νέου Ινστιτούτου είναι αποτέλεσμα της συνεργασίας του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας με τη Γενική Γραμματεία Έρευνας και Τεχνολογίας, ενσωματώνοντας στο ΙΤΕ μία νέα περιοχή ερευνητικού ενδιαφέροντος, ζωτικής σημασίας για τα ελληνικά και ευρωπαϊκά δεδομένα.  

Το νέο Ινστιτούτο προσθέτει αξία στην Κρήτη και αναδεικνύει την Περιφέρεια σε βασικό ενεργειακό πόλο, της βιομηχανίας πετρελαίου και φυσικού αερίου στην Ελλάδα, επισήμανε. Οι εξελίξεις των τελευταίων ετών επιτρέπουν την αισιοδοξία ότι μπορεί να αλλάξει σελίδα και η Ελλάδα, πέρα από κόμβος μεταφοράς ενέργειας να γίνει και χώρα παραγωγός (up-stream), προς όφελος της οικονομίας και της κοινωνίας.

Η σημαντική βελτίωση της τεχνολογίας εντοπισμού και εκμετάλλευσης υδρογονανθράκων, με όρους πλήρους ασφάλειας για το περιβάλλον και τους εργαζομένους, καθώς και ο εντοπισμός μεγάλων κοιτασμάτων, στα νότια της χώρας (κοίτασμα Ζορ στην Αίγυπτο) δίνουν το στίγμα.

Όπως σημείωσε ο Υπουργός, «προχωρά στην αναμόρφωση του θεσμικού πλαισίου υδρογονανθράκων, ώστε αφενός να διαμορφωθεί ένα ασφαλές επενδυτικό περιβάλλον, αφετέρου να διασφαλιστεί το δημόσιο συμφέρον.

Παράλληλα εξασφαλίζονται σημαντικά οφέλη για το Δημόσιο και τις τοπικές κοινωνίες. Επιπρόσθετα, τόνισε, στην εθνική νομοθεσία «η Πολιτεία έχει ενσωματώσει πλήρως την ευρωπαϊκή περιβαλλοντική νομοθεσία, που είναι η αυστηρότερη στον κόσμο και οι όροι των συμβάσεων προβλέπουν όλους τους σύγχρονους μηχανισμούς προληπτικής ασφάλειας».

Όπως προανήγγειλε ο κ. Σταθάκης, στο πλαίσιο αυτό θεσμοθετούνται άμεσα Περιφερειακά Παρατηρητήρια για το περιβάλλον και την ασφάλεια της έρευνας και εκμετάλλευσης υδρογονανθράκων, με τη συμμετοχή συμμετέχουν εκπρόσωποι της περιφέρειας, των δήμων και των αρμόδιων επιστημονικών φορέων. Στις αρμοδιότητες των Παρατηρητηρίων, τόνισε, είναι η παρακολούθηση της τήρησης των περιβαλλοντικών όρων των προγραμμάτων έρευνας και εκμετάλλευσης υδρογονανθράκων, καθώς και των επιπτώσεών τους στο φυσικό και ανθρωπογενές περιβάλλον.

energypress.gr

Για δεύτερη χρονιά θα πραγματοποιηθεί το συνέδριο για την εναλλακτική μετακίνηση, «Ecomobility» στην Αίγλη Ζαππείου (αίθουσα «Ολυμπία), στις 22 Ιανουαρίου (9.00-17.00).

Η διοργάνωση τελεί υπό την αιγίδα του υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας και του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών. Μεταξύ των θεμάτων που θα αναλυθούν, θα είναι το θεσμικό πλαίσιο για την ηλεκτροκίνηση και τα εναλλακτικά καύσιμα (φυσικό αέριο, υγραέριο), οι εξελίξεις στις υποδομές και τα δίκτυα, η ανάπτυξη της αγοράς και η συμμετοχή της αυτοκινητοβιομηχανίας, καθώς και οι δυνατότητες χρηματοδότησης για τις επιχειρήσεις.

Χαιρετισμό στο συνέδριο θα απευθύνει ο υπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Γιώργος Σταθάκης, ενώ μεταξύ άλλων θα μιλήσουν και ο γενικός γραμματέας Ενέργειας και Ορυκτών Πόρων, Μιχάλης Βερροιόπουλος, η Νεκταρία Καρακατσάνη, μέλος του ΔΣ της ΡΑΕ, ο Αναστάσιος Ταστάνης, πρόεδρος του ΟΑΣΑ, ο Δημήτρης Τζώρτζης, διευθύνων σύμβουλος της ΔΕΠΑ, ο Ιωσήφ Φλωρεντίν, διευθυντής Εταιρικής Ανάπτυξης του ΔΕΣΦΑ και ο Γιάννης Κοπανάκης, γενικός διευθυντής Εταιρικής Ανάπτυξης της ΔΕΗ.

Το συνέδριο πραγματοποιείται σε μια ιδιαίτερα ευνοϊκή χρονική συγκυρία για την ηλεκτροκίνηση, την αεριοκίνηση αλλά και την υγραεριοκίνηση καθώς στην Ελλάδα σύσσωμες οι πολιτικές δυνάμεις προωθούν με συγκεκριμένο σχεδιασμό τη χρήση των εναλλακτικών καυσίμων, ενώ πολύ πρόσφατα η ΡΑΕ ξεκίνησε τη διαβούλευση για τις υποδομές επαναφόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων.

nooz.gr  /  popek.gr

Ο διευθύνων σύμβουλος της Πέμεξ, ο Οκτάβιο Ρομέρο, τόνισε πως οι εργαζόμενοι στη δημόσια επιχείρηση ακολούθησαν το πρωτόκολλο, ενώ απέφυγε να επιβεβαιώσει ή να διαψεύσει εάν θεωρεί πως υπήρξαν σφάλματα και παραλείψεις ή εάν υπάρχουν υπόνοιες για διαφθορά που να εξηγούν την καθυστέρηση της διακοπής της ροής. «Όλα θα εξεταστούν», διαβεβαίωσε.

zougla.gr

Εμπόριο και μακροοικονομικά οδηγούν τους δείκτες – Μικτή εικόνα στα ομόλογα, αγοράζουν χρυσό οι επενδυτές

Του Γιάννη Τσιρογιάννη

Σε αρνητικό έδαφος έκλεισαν οι ευρωαγορές, με τη Wall Street να παραμένει κλειστή λόγω αργίας για την Ημέρα Μάρτιν Λούθερ Κινγκ.

Ο πανευρωπαϊκός Stoxx 600 υποχώρησε κατά 0,19% στις 356,36 μονάδες, τα αμερικανικά futures υποχώρησαν, ενώ οριακά κέρδη κατέγραψαν οι Ασιατικές αγορές. Τα ευρωπαϊκά ομόλογα εμφάνισαν μικτή εικόνα, με το Νότο να παρουσιάζει αύξηση αποδόσεων, σε αντίθεση με τα «ασφαλή» καταφύγια του Βορρά.

Το ευρώ κερδίζει οριακά έδαφος έναντι δολαρίου στο 1,137 EUR/USD, ενώ σταθεροποιητικά κινείται το πετρέλαιο στα 62,79 δολ/βαρέλι.

Ενδιαφέρον παρουσιάζει η αύξηση τοποθετήσεων σε bullion ETFs (αμοιβαία κεφάλαια χρυσού ή ασημιού σε μορφή μπαρών καθαρότητας 99,5%), καθώς οι επενδυτές δείχνουν να χετζάρουν (να «σπάνε» το ρίσκο) επιλέγοντας τα ασφαλή μέταλλα.

Οι επενδυτές οδηγούνται τόσο από τις εξελίξεις στο εμπόριο όσο και από τις δυσοίωνες μακροοικονομικές προβλέψεις για τον πλανήτη. Το ΔΝΤ περιέκοψε τις προβλέψεις για την παγκόσμια ανάπτυξη ενώ τα κινεζικά μακροοικονομικά έδειξαν ότι η οικονομία της Κίνας αναπτύχθηκε με το μικρότερο ρυθμό από το 1990.

Ο Αμερικανός πρόεδρος Ντόναλντ Τραμπ δήλωσε το σαββατοκύριακο ότι μια συμφωνία με την Κίνα μπορεί να συμβεί, αν και διέψευσε δημοσιεύματα που ανέφεραν ότι η Ουάσιγκτον εξετάζει το ενδεχόμενο άρσης των δασμών στις εισαγωγές κινεζικών αγαθών.

Το ΑΕΠ της Κίνας αναπτύχθηκε κατά 6,4% στο τέταρτο τρίμηνο του 2018, έναντι ετήσιας ανόδου 6,5% του προηγούμενου τριμήνου, ενώ στο σύνολο του 2018, καταγράφηκε ανάπτυξη 6,6%, έναντι 6,8% του προηγούμενου έτους.

Σημειώνεται ότι έχει ξεκινήσει το παγκόσμιο οικονομικό Φόρουμ στο Νταβός της Ελβετίας, με ηχηρές απουσίες (Τραμπ, Μακρόν), όπου οι ισχυροί του πλανήτη συζητούν για όσα απειλούν την παγκόσμια ανάπτυξη.

Στα ταμπλό: Στη Φρανκφούρτη ο DAX υποχώρησε κατά 0,62% κι έκλεισε στις 11.136,20 μονάδες, ο CAC 40 στο Παρίσι σημείωσε πτώση 0,17% στις 4.867,78 μονάδες, ενώ ο FTSE MIB στο Μιλάνο έκλεισε με απώλειες 0,35% στις 19.638,64 μονάδες.

Ο FTSE 100 στο Λονδίνο σημείωσε οριακή άνοδο 0,03% στις 6.970,59 μονάδες, καθώς οι επενδυτές ανέμεναν το «Plan B» της Βρετανίδας πρωθυπουργού, Τερέζα Μέι, για το Brexit, μετά την απόρριψη της συμφωνίας της από το βρετανικό κοινοβούλιο.

Απώλειες κατέγραψε και ο κλάδος τηλεπικοινωνιών, δεχόμενος πιέσεις από τις μετοχές της ιταλικής Telecom Italia και της γαλλικής Orange.

Η μετοχή της Telecom Italia σημείωσε πτώση 2,6%, στον απόηχο της είδησης ότι η εγχώρια ρυθμιστική αρχή απέρριψε το σχέδιό της εταιρείας για spin off στο σταθερό της δίκτυο. 
Η Orange υποχώρησε κατά 0,9%, καθώς η εταιρεία διέψευσε δημοσιεύματα ότι ετοιμάζει προσφορά για την ισπανική ανταγωνιστική εταιρεία Euskaltel.

Η γερμανική Henkel «βούλιαξε» κατά 9,8%, καθώς η εταιρεία ανακοίνωσε τα προκαταρκτικά οικονομικά αποτελέσματα και προανήγγειλε αύξηση των επενδύσεων περίπου κατά 300 εκατ. ευρώ.Από την άλλη πλευρά, η μετοχή της Air France-KLM σημείωσε άνοδο άνω του 5%, μετά την αναβάθμισή της από την Davy Research σε «outperform» από «neutral».

newmoney.gr/

Όσο περνούν τα χρόνια, θα αποτελεί συνηθισμένη εικόνα αυτή ενός αυτοκινήτου στην πρίζα, που θα μας θυμίσει την … άνοιξη μιας νέας εποχής στην αυτοκίνηση, την ηλεκτροκίνηση, δημιουργώντας νέες ανάγκες και συνήθειες. Τα πρώτα βήματα έχουν ήδη γίνει και θα ακολουθήσουν πολλά ακόμη τα αμέσως επόμενα χρόνια στη χώρα μας. Ειδικά μετά την ανακοίνωση των εκπτώσεων στα τιμολόγια για τη φόρτιση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων και την αξιοποίηση των συσσωρευτών των οχημάτων για αποθήκευση ηλεκτρικής ενέργειας που πρότεινε μελέτη του Πολυτεχνείου για λογαριασμό της Ρυθμιστικής Αρχής Ενέργειας (ΡΑΕ).

Το χαμηλότερο λειτουργικό κόστος, η οικονομία στα τέλη κυκλοφορίας, η ελευθερία κίνησης μέσα στον δακτύλιο μεγάλων πόλεων και η φιλική προς το περιβάλλον τεχνολογία στρέφουν όλο και περισσότερο τους οδηγούς προς αυτή την κατεύθυνση. Ωστόσο, το αρχικό κόστος απόκτησης ενός ηλεκτροκίνητου μοντέλου στην Ελλάδα παραμένει ακριβό, χωρίς προς το παρόν να έχουν δοθεί κίνητρα για την αγορά τους. Σήμερα πολλές ευρωπαϊκές κυβερνήσεις επιδοτούν την αγορά ηλεκτροκίνητων οχημάτων προκειμένου να μειώσουν το υψηλό αρχικό κόστος απόκτησης. Ποσό που για τους περισσότερους αποτελεί ένα ισχυρό κίνητρο για την απόκτηση ενός ηλεκτροκίνητου μοντέλου.

Τα μοντέλα που κυκλοφορούν σήμερα στην Ελλάδα και την Ευρώπη

Στη χώρα μας κυκλοφορούν λίγο λιγότερα από 300 αμιγώς ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα με τη μερίδα του λέοντος να διατηρεί η BMW, αφού ήταν αυτή που ξεκίνησε τη διάθεση των μοντέλων της πριν από 4 περίπου χρόνια. Δεν θα πρέπει -ωστόσο- να παραλείψουμε και το γεγονός ότι μοντέλα όπως αυτά της Tesla, το VW Up ή το Nissan Leaf μπορούν να αποκτηθούν χωρίς ιδιαίτερες θυσίες και κερδίζουν και αυτά μεγάλο μέρος της αγοράς. Δεν θα πρέπει να ξεχνάμε και τη φρέσκια πρόταση που έρχεται από την Hyundai με το Kona Electric, το μοντέλο που τάραξε τα δεδομένα στην ηλεκτροκίνηση και με προπαραγγελίες που αναγκάζουν το εργοστάσιο να προγραμματίζει για παραδόσεις σε βάθος εξαμήνου. Το Audi E-tron είναι η απάντηση της γερμανικής εταιρείας στην ηλεκτροκίνηση. Πρόκειται για το πρώτο ηλεκτροκίνητο αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής και αποτελεί το βασικότερο ανταγωνιστή του Jaguar I-Pace. Μοντέλο που επαναφορτίζεται πλήρως μέσα σε μισή ώρα με ταχυφορτιστή.

Μια από τις πλέον τίμιες προτάσεις στην ηλεκτροκίνηση είναι και το ecocar που παράγεται στην Κίνα και έχει «νονά» την ελληνική εταιρεία Eco-Sun. Είναι από τα πλέον μικρά ηλεκτρικά οχήματα με μήκος 2,245 μέτρα, που μπορεί να μεταφέρει με άνεση δύο άτομα. Διατίθεται σε δύο εκδόσεις, χαμηλής και υψηλής ισχύος οι οποίες οδηγούνται με δίπλωμα μοτοποδηλάτου, από 16 ετών, ή αυτοκινήτου από 18 ετών αντίστοιχα. Τους τελευταίους μήνες υπάρχει και η επαγγελματική έκδοση, που αποτελεί ιδανική λύση για όσους κινούνται μέσα στις πόλεις και έχουν ως πρωταρχικό στόχο τη διανομή εμπορευμάτων. Έχει αυτονομία από 100 έως 120 χιλιόμετρα και μέγιστη ταχύτητα 80 χλμ/ώρα. Το ecocar διαθέτει οθόνη αφής MP5 με τέλεια εφαρμογή στο ταμπλό του αυτοκινήτου. Διαθέτει θύρα USB, SD card, Gps Navigation με πλήρως ελληνικό μενού και χάρτες και Bluetooth για ανοιχτή ακρόαση στο αυτοκίνητο. Επίσης διαθέτει μια ειδική κάμερα οπισθοπορείας για ασφάλεια στο παρκάρισμα.

«Η αρχή έγινε και η ηλεκτροκίνηση θα μπει σιγά-σιγά στη ζωή μας. Θα πρέπει να λυθεί το πρόβλημα της φόρτισης των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Σύντομα θεωρώ ότι στα πάρκινγκ θα μπορούν να φορτίζουν τα αυτοκίνητά τους οι κάτοχοι ηλεκτρικών οχημάτων. Είμαι βέβαιος ότι θα διαφημίσουν την φόρτιση πολλές εταιρείες πάρκινγκ δίνοντας ένα επιπλέον κίνητρο. Η ηλεκτροκίνηση χτυπάει την πόρτα και στην Ελλάδα. Εμείς ως εταιρεία έχουμε δώσει περίπου 150 αυτοκίνητα. Τα περισσότερα τα έχουμε δώσει στην Αθήνα, ενώ παράλληλα βλέπουμε να αγοράζουν τα μοντέλα μας αρκετοί δήμοι», αναφέρει ο ιδιοκτήτης της Ecocar, Γιώργος Καζαντζίδης.

Στο επόμενο διάστημα θα δούμε την ηλεκτροκίνηση να μπαίνει και στον χώρο των ταξί. Δεν είναι λίγοι ιδιοκτήτες που περιμένουν το “πράσινο φως” των σωματείων τους, αλλά και τη δημιουργία υποδομών, για να αγοράσουν ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα.

Το μεγαλύτερο πρόβλημα σήμερα αποτελεί η έλλειψη χώρων φόρτισης

Το υπ’ αριθμόν 1 πρόβλημα, πέραν της οικονομικής κρίσης, είναι η μη ύπαρξη υποδομής υποστήριξης της ηλεκτροκίνησης σε εθνικό επίπεδο με δίκτυο ταχυφορτιστών. Σήμερα μπορεί να υπάρχουν ελάχιστα σημεία φόρτισης σε κάθε μεγάλη πόλη της Ελλάδας, όμως αυτά σύντομα θα αυξηθούν.

Πρόσφατα, το Ινστιτούτο Βιώσιμης Κινητικότητας και Δικτύων Μεταφορών παρέδωσε στον ΔΕΔΔΗΕ (Διαχειριστής Ελληνικού Δικτύου Διανομής Ηλεκτρικής Ενέργειας) αναλυτική έκθεση για τις ελάχιστες υποδομές που απαιτούνται για τη δημιουργία εθνικού δικτύου σταθμών φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων. Στην Ελλάδα οι σταθμοί φόρτισης, οι οποίοι αποτελούν στην πλειονότητά τους ιδιωτικές πρωτοβουλίες, είναι περίπου 70-80. Όμως σύντομα θα δούμε σταθμούς φόρτισης στα περισσότερα πάρκινγκ που θα δίνουν ένα επιπλέον κίνητρο στους κατόχους ηλεκτροκίνητων οχημάτων για να προτιμήσουν. Το ευρύτερο πλάνο ως το 2020 προβλέπει ότι στην Ελλάδα θα υπάρχουν πάνω από 6.000 σημεία φόρτισης. Στόχος που θα υλοποιηθεί άμεσα όταν δοθούν κίνητρα για την απόκτηση ενός ηλεκτροκίνητου αυτοκινήτου.

Το κόστος ενός ηλεκτροκίνητου οχήματα για να διανύσει 100 χιλιόμετρα

Ο κάτοχος ενός ηλεκτροκίνητου μοντέλου για να διανύσει 100 χιλιόμετρα, δεν θα δαπανά -πλέον- από 8-12 ευρώ που χρειάζονται σήμερα τα περισσότερα βενζινοκίνητα μοντέλα, αλλά θα δαπανούν μόλις 1-2,5 ευρώ. Με χρόνο φόρτισης του 80% των μπαταριών να έρχεται σε μισή ώρα, δίνει το δικαίωμα στους κατόχους ηλεκτροκίνητων οχημάτων να το χρησιμοποιούν παντού. Με αυτονομία να βρίσκεται από τα 100-300 πραγματικά χιλιόμετρα ανάλογα με το μοντέλο και την χρήση του, αποτελεί μια πρώτης τάξεως ευκαιρία απόκτησης ενός ηλεκτρικού οχήματος. Ειδικά μετά τις έρευνες που έχουν κάνει ευρωπαϊκά πανεπιστήμια, που αναφέρει ότι 8 στους 10 οδηγούς καθημερινά διανύουν λιγότερα από 60 χιλιόμετρα, καταλαβαίνουμε ότι η ηλεκτροκίνηση αποτελεί αφορμή για μεγάλη οικονομία, εκτός από την περιβαλλοντολογική συνείδηση που αποτελεί το πρώτο μέλημα.

Από την άλλη το κόστος συντήρησης ενός ηλεκτροκίνητου είναι πολύ χαμηλότερο από αυτό ενός συμβατικού οχήματος, ενώ θα πρέπει να σημειώσουμε ότι ένα αυτοκίνητο αποτελείται από 7.500 ανταλλακτικά λιγότερα από αυτά ενός συμβατικού αυτοκινήτου.

Ο χάρτης των ηλεκτρικών αυτοκινήτων και των εργοστασίων στην ΕΕ

Καταγράφοντας τον χάρτη των ηλεκτροκίνητων οχημάτων στην Ευρωπαϊκή Ένωση το 2017, βλέπουμε ότι πωλήθηκαν 331.971 οχήματα εναλλακτικών καυσίμων (ηλεκτρικά-υβριδικά) που ήταν αυξημένα κατά 54,8% σε σύγκριση με το 2016. Συγκεκριμένα, πωλήθηκαν 115.405 ηλεκτρικά αυτοκίνητα και 216.566 υβριδικά οχήματα σε όλη την Ε.Ε. Όσον αφορά τα ηλεκτρικά οχήματα, τη μεγαλύτερη αύξηση σημείωσε η Βουλγαρία όπου πωλήθηκαν 68 συνολικά αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα και ακολούθησαν η Ουγγαρία με 749 οχήματα, η Πολωνία με 439 οχήματα και η Σλοβακία με 209 οχήματα. Οι μεγαλύτερες αγορές αυτοκινήτου της Ευρώπης σημείωσαν μεγάλη αύξηση. Έτσι, στην Γερμανία υπήρξαν 25.056 πωλήσεις (+119,6%), στην Γαλλία 24.910 οχήματα (+ 14,5%) και στη Μεγάλη Βρετανία με 13.597 οχήματα (+32,5%).

Από την άλλη είναι γνωστό ότι οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες υλοποιούν ένα ευρύ πρόγραμμα αναβάθμισης των μονάδων κατασκευής αυτοκινήτων και ανταλλακτικών για να προλάβουν τις εξελίξεις. Έως τα μέσα του 2017, υπήρχαν 96 εργοστάσια σε τοποθεσίες της Ευρώπης, ενώ το 2016 ήταν 91. Στα καινούρια εργοστάσια κατασκευάζονται κινητήρες, μεταδόσεις και ανταλλακτικά για ηλεκτροκινητήρες, ενώ πολλά εργοστάσια που σήμερα συναρμολογούν συμβατικά οχήματα έχουν προγραμματιστεί τους επόμενους μήνες να κατασκευάζουν ηλεκτρικά οχήματα.

Στο χάρτη συμπεριλαμβάνεται και το νέο εργοστάσιο κόστους 500 εκατ. ευρώ της Daimler στο Κάμενζ της Γερμανίας, όπου από το 2018 κατασκευάζονται συστήματα μπαταριών 48 βολτ. Εκεί κατασκευάζονται και οι μπαταρίες ιόντων λιθίου που εξοπλίζουν τα υβριδικά μοντέλα του γερμανικού ομίλου. Η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία της Ευρώπης, ο όμιλος Volkswagen, συνεχίζει να έχει το μεγαλύτερο όγκο εργοστασίων παραγωγής οχημάτων στην Ευρώπη. Κατέχει δεκατρία εργοστάσια, τέσσερα από αυτά βρίσκονται στη Γερμάνια.

Η Renault-Nissan μαζί με τη μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία της Ρωσίας, AvtoVAZ, είναι η δεύτερη σε σύγκριση με τα εργοστάσια παραγωγής στην Ευρώπη. Διαχειρίζεται έντεκα μονάδες. Ο όμιλος PSA( Peugeot, Citroen, DS, Opel) συνεργάζεται πλέον με τον όμιλο Renault-Nissan. Το δίκτυο των πέντε μονάδων της PSA, στη Γαλλία, αυξήθηκε σε δέκα μετά την εξαγορά των μαρκών Opel/Vauxhall από τη General Motors. Οι μάρκες Opel/Vauxhall διαθέτουν δύο εργοστάσια παραγωγής κινητήρων στη Γερμανία και από ένα στην Αυστρία και στη Πολωνία.

Η ηλεκτροκίνηση έχει χτυπήσει την πόρτα των αυτοκινητοβιομηχανιών, αλλά και των αντιπροσωπειών σε όλη την Ευρώπη. Επικεφαλής της ελληνικής αντιπροσωπείας Skoda αναφέρει πως: «σύντομα οι μπαταρίες θα γίνουν ελαφρύτερες και θα κρατούν περισσότερο, ενώ όσον αφορά τη ταχυφόρτιση αυτή θα πραγματοποιείται μέσα σε 20 λεπτά και θα εξασφαλίζεται το 80% της συνολικής ενέργειας των μπαταριών. Σύντομα σε όλες τις μάρκες, αλλά και στην Skoda που εκπροσωπώ θα υπάρξουν πολλά νέα ηλεκτρικά μοντέλα».

Εν κατακλείδι, τα τελευταία δύο χρόνια η ηλεκτροκίνηση μας χτύπησε την πόρτα. Κάποιοι στην Ελλάδα την έχουν ανοίξει παρά τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν. Μα το σημαντικότερο είναι ότι υπάρχουν αρκετές εκατοντάδες ακόμη που περιμένουν να την ανοίξουν. Απομένουν να δοθούν κίνητρα, τα οποία θα δώσουν ώθηση στις πωλήσεις. Στο εξωτερικό, η ηλεκτροκίνηση βρίσκεται σε πολύ καλό επίπεδο, ακολουθώντας ανοδική πορεία. Στην Ελλάδα -ακόμη- βρισκόμαστε σε νηπιακό στάδιο. Τα πρώτα πλάνα για μείωση του κόστους ηλεκτρικής ενέργειας που προορίζονται για ηλεκτρικά αυτοκίνητα δείχνουν και την σπουδαιότητα του εγχειρήματος. Όσο οι έρευνες δίνουν προβάδισμα στην ηλεκτροκίνηση, τόσο τα βήματα θα αυξάνονται και οι κινήσεις των ανθρώπων που κινούν τα νήματα της ηλεκτροκίνησης θα γίνονται πιο γρήγορες. . .

ΑΠΕ-ΜΠΕ

Το Βασίλειο της Σαουδικής Αραβίας σχεδιάζει να δημιουργήσει ένα διυλιστήριο πετρελαίου αξίας $10 δις στο λιμένα βαθέων υδάτων Gwadar στο Πακιστάν, όπως ανέφερε ο Υπουργός Ενέργειας του Σαουδαραβικού Θρόνου, κ. Khalid al-Falih.

Η κυβέρνηση του Πακιστάν προσβλέπει στην προσέλκυση ξένων επενδύσεων προκειμένου να μπορέσει να τονώσει τις αδύναμες εμπορικές συναλλαγές της χώρας. Το 2018 η Σαουδική Αραβία είχε προσφέρει στο Πακιστάν οικονομική βοήθεια της τάξης των $6 δις, προκειμένου να ενισχύσει τις εισαγωγές της χώρας σε αργό πετρέλαιο.

Σύμφωνα με δημοσίευμα του Gulf Business, η Σαουδική Αραβία έχει θέσει ως στόχο να ενισχύσει την οικονομία του Πακιστάν μέσα από την κατασκευή ενός διυλιστηρίου πετρελαίου αλλά και μέσα από την συνεργασία των δύο χωρών στο China Pakistan Economic Corridor (CPEC), το οποίο εντάσσεται στο φιλόδοξο κινεζικό project «Belt and Road Initiative.

To Πεκίνο, στο πλαίσιο του CPEC, έχει δεσμευτεί να επενδύσει $60 δις για την κατασκευή σταθμών παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, αυτοκινητοδρόμων καθώς επίσης και για την αναβάθμιση του σιδηροδρομικού δικτύου και των λιμένων στο Πακιστάν προκειμένου να μετατραπεί σε σημαντική χερσαία οδό η οποία θα συνδέει τη δυτική Κίνα με τον υπόλοιπο κόσμο.

naftikachronika.gr