«Προμήθεια καυσίμων για τις ανάγκες του Δήμου Αμοργού για το έτος 2019»
Προϋπολογισμός: 44.875,00 € συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ
Αναθέτουσα αρχή : ΔΗΜΟΣ ΑΜΟΡΓΟΥ
Η Διακήρυξη ΕΔΩ,
https://diavgeia.gov.gr/doc/%CE%A8%CE%A1%CE%A45%CE%A9%CE%A8%CE%A1-%CE%94%CE%9D%CE%93?inline=true
«Προμήθεια καυσίμων για τις ανάγκες του Δήμου Αμοργού για το έτος 2019»
Προϋπολογισμός: 44.875,00 € συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ
Αναθέτουσα αρχή : ΔΗΜΟΣ ΑΜΟΡΓΟΥ
Η Διακήρυξη ΕΔΩ,
https://diavgeia.gov.gr/doc/%CE%A8%CE%A1%CE%A45%CE%A9%CE%A8%CE%A1-%CE%94%CE%9D%CE%93?inline=true
Τους νικητές του διεθνούς διαγωνισμού για την εξερεύνηση κοιτασμάτων πετρελαίου και φυσικού αερίου ανακοίνωσε σήμερα η Αίγυπτος, με τον συνολικό αριθμό των παραχωρήσεων εξερεύνησης και εκμετάλλευσης υδρογονανθράκων να ανέρχεται στις δώδεκα (12), σύμφωνα με σχετικό ρεπορτάζ του Reuters.
Ανάμεσα στις εταιρείες που κέρδισαν στον διαγωνισμό και απέκτησαν άδεια για την εξερεύνηση κοιτασμάτων πετρελαίου περιλαμβάνονται οι Royal Dutch Shell, Eni, Merlon, Neptune Energy, καθώς και η αιγυπτιακή General Petroleum Company (EGPC), όπως ανέφερε ο επικεφαλής της τελευταίας σε συνέντευξη τύπου.
Επίσης, δικαιώματα εξερεύνησης σε κοιτάσματα φυσικού αερίου απέκτησαν οι Royal Dutch Shell, Exxon Mobil, Petronas, BP, Dea και η Eni, σύμφωνα με τον ίδιο.
Τέλος, να σημειώσουμε ότι η ελάχιστη επένδυση προσδιορίζεται στα 750 με 800 εκατομμύρια δολάρια, όπως ανέφερε σχετικά ο Υπουργός Πετρελαίου της χώρας Tarek El Molla.
Energy Press
Του Γιώργου Φιντικάκη,
Εκτροχιασμό δείχνουν από τις αρχές του έτους τα στοιχεία των εταιρειών εμπορίας πετρελαιοειδών για την κατανάλωση καυσίμων, με τα “καμπανάκια” να χτυπούν τόσο για τις βενζίνες, και το ντίζελ, όσο και για τη θέρμανση.
Την ίδια στιγμή που μετρήσεις της καταναλωτικής εμπιστοσύνης, μιλούν για άνοδο της ψυχολογίας νοικοκυριών και επιχειρήσεων, εντούτοις τα επίσημα στοιχεία για την πορεία της αγοράς καυσίμων στέλνουν διαφορετικά μηνύματα.
Στις βενζίνες η πτώση του όγκου πωλήσεων τον Ιανουάριο ήταν 10%, και συνεχίζεται με ένα 9% από τις αρχές Φεβρουαρίου μέχρι σήμερα, ενώ 8% και… 13% είναι αντίστοιχα και τα στοιχεία για το ντίζελ κίνησης. Και επειδή παρά την άνοδο των προηγούμενων μηνών, οι καλές καιρικές συνθήκες των τελευταίων ημερών έχουν ρίξει κατά 7% τις πωλήσεις στη θέρμανση, η αγορά κινείται συνολικά στο πρώτο δεκαήμερο του Φεβρουαρίου με ένα -10%.
Τα ποσοστά αφορούν μερικές δεκάδες χιλιάδες λίτρα και κυρίως δείχνουν ότι δεν αντανακλά σημάδια ανάκαμψης, ένας από τους δείκτες υγείας κάθε οικονομίας, πόσο μάλλον μιας χώρας που έχει εξέλθει από πρόγραμμα, έπειτα από απώλεια του 40% και πλέον της αγοράς καυσίμων στα χρόνια της κρίσης.
Το αποτέλεσμα είναι το 2018 να κλείσει με αρνητικό πρόσημο, της τάξης του -3%. Ένα ποσοστό που έρχεται να προστεθεί στη «βουτιά» περίπου -40% που έχει καταγράψει ο κλάδος των πετρελαιοειδών στα χρόνια της οικονομικής κρίσης.
Σύμφωνα με τον Διευθύνοντα Σύμβουλο της ΕΛΙΝΟΙΛ, η πτωτική πορεία που σημειώνεται από τον Οκτώβριο επιβεβαιώνει την έκθεση του ΟΟΣΑ τον Μάιο, η οποία διέβλεπε αρνητικές παρενέργειες στην οικονομία από το φθινόπωρο, λόγω της παρατεταμένης προεκλογικής περιόδου η οποία δημιουργεί αβεβαιότητα. Παράλληλα, σημείωσε πως είναι το αποτέλεσμα του περιορισμένου διαθέσιμου εισοδήματος του Έλληνα καταναλωτή, λόγω των μεγάλων φορολογικών υποχρεώσεων. Στα παραπάνω θα πρέπει να συνυπολογίσει κανείς τις πληροφορίες που θέλουν τα φορολογικά εσοδα για τον Ιανουάριο να κινούνται εκτός στόχων, με μέρος της ευθύνης να προέρχεται από τα καύσιμα, των οποίων οι εισπράξεις είναι ανάμεσα σε αυτές που υστερούν συστηματικά.
Το 2018, τα έσοδα από το ΦΠΑ πετρελαιοειδών ήταν λιγότερα κατά 21 εκατ. ευρώ ή 1% έναντι του στόχου, και εκείνα από τον Ειδικό Φόρο Κατανάλωσης (ΕΦΚ) στα ενεργειακά προιόντα υστέρησαν κατά 32 εκατ. ευρώ ή 0,8%.
“Η αγορά υγρών καυσίμων δεν έχει πιάσει πάτο”, επεσήμανε χθες ο διευθύνων σύμβουλος της ΕΛΙΝΟΙΛ Γιάννης Αλιγιζάκης, κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης για την παρουσίαση του νέου προσώπου της εταιρείας. Και εξήγησε ότι τα στοιχεία του Ιανουαρίου δεν είναι ένα μεμονωμένο γεγονός, αντανακλούν μια συνεχιζόμενη δυσπραγία, και έρχονται να προστεθούν στην υποχώρηση που εμφανίζει η αγορά των καυσίμων κίνησης από το προηγούμενο φθινόπωρο. Έτσι, από τον περασμένο Σεπτέμβριο, οι πωλήσεις κινούνται πτωτικά με ποσοστά από 4% έως 9%.
Τραβώντας την κουρτίνα των αριθμών, o καταναλωτής συνεχίζει να είναι διστακτικός, να βάζει κατά μέσο όρο 20 ευρώ κάθε φορά που επισκέπτεται το πρατήριο, αφού ακριβώς λόγω των φόρων, η Ελλάδα κρατά σταθερά την τρίτη θέση πανευρωπαϊκά με τις υψηλότερες τιμές βενζίνης, πίσω από την Ολλανδία και την Ιταλία.
Σύμφωνα μάλιστα με την παγκόσμια λίστα της «Global Petrol Prices», η χώρα κατέχει τη 10η υψηλότερη τιμή βενζίνης στον πλανήτη, πίσω μόνο από τη Ζιμπάμπουε (2,94 ευρώ), το Χονγκ Κονγκ (1,83), το Μονακό (1,75), τα νησιά Ουάλις (1,68), τη Νορβηγία (1,63), τα νησιά Μπαρμπάντος (1,59), την Ισλανδία (1,55), και τη Ζάμπια (1,52). Η λίστα δίνει την Ελλάδα στη 10η θέση διεθνώς με 1,51 ευρώ, ενώ η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, με ελαφρά απόκλιση, τοποθετεί την τιμή στα 1,49 ευρώ.
Κοντά στην ακρίβεια, ανθεί και η παραβατικότητα, αφού η καταπολέμηση του λαθρεμπορίου παραμένει γράμμα κενό. Εξι χρόνια μετά την ψήφιση του νόμου που υποτίθεται θα χτυπούσε την παραβατικότητα, και αφού κόστισε περί τα 150 εκατ. ευρώ ιδιωτικών και δημόσιων πόρων, παραμένει άγνωστο κατά πόσο διασταυρώνονται τα στοιχεία που στέλνουν στο υπ. Οικονομικών οι 5.500-6.000 πρατηριούχοι πανελλαδικά (99% του συνόλου), με τα στοιχεία της Γενικής Γραμματείας Πληροφοριακών Συστημάτων.
Αν και όπως προκύπτει από τα στοιχεία της ΑΑΔΕ, κάποιες πρώτες διασταυρώσεις έχουν ξεκινήσει, εντούτοις η φόρμουλα δεν είναι ακόμη πλήρως λειτουργική, και παρά τα όσα λέγονται ότι αυτό είναι ζήτημα εβδομάδων, επειδή αντίστοιχες υποσχέσεις είχαν δοθεί και στο παρελθόν, δίχως να τηρηθούν, λίγοι πιστεύουν πλέον στην αγορά σε χρονοδιαγράμματα.
Energy Press
Ο Πρόεδρος της Π.Ο.Π.Ε.Κ. κ. Γιώργος Ασμάτογλου ανέπτυξε σήμερα στην Διαρκή Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου, τις θέσεις της Ομοσπονδίας στό άρθρο 20, που αφορούν την προσαρμογή και παραμονή σε λειτουργία όλων των πρατηρίων.
ΠΟΠΕΚ- ΒΟΥΛΗ from POPEK on Vimeo.
Ο Πρόεδρος της Π.Ο.Π.Ε.Κ. κ. Γιώργος Ασμάτογλου ανέπτυξε σήμερα στην Διαρκή Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου, τις θέσεις της Ομοσπονδίας στό άρθρο 20, που αφορούν την προσαρμογή και παραμονή σε λειτουργία όλων των πρατηρίων.
ΠΟΠΕΚ- ΒΟΥΛΗ from POPEK on Vimeo.
Ο Υπουργός Ενέργειας της Τουρκίας Fatih Donmez δήλωσε στην τουρκική τηλεόραση ότι η Άγκυρα θα στείλει ένα δεύτερο γεωτρύπανο για αναζήτηση φυσικού αερίου σε θαλάσσια περιοχή της Ανατολικής Μεσογείου χωρίς να αποκλείεται αυτή να είναι εντός της AOZ της Κυπριακής Δημοκρατίας. Αναφορικά με τις προσπάθειες εξόρυξης φυσικού αερίου της Ε/κ πλευράς ο Donmez είπε «Η Τουρκία δεν θα δεχθεί μονομερή δράση στην περιοχή αυτή». Όπως διακρίνεται στο marinetraffic το τουρκικό γεωτρύπανο με το προσωρινό όνομα Deep Sea Metro 1 πέρασε τα στενά του Γιβραλτάρ και έβαλε πλώρη για λιμάνι της Τουρκίας.
To γεωτρύπανο πώλησε η Golden Close Maritime Corp στην Τουρκική Εταιρεία Πετρελαίου (ΤΡΑΟ) και το κόστος του ανέρχεται στα 262.5 εκατομμύρια δολάρια. Το γεωτρύπανο, το οποίο κατασκευάστηκε το 2011 από την Hyundai Heavy Industries και διοικείται από την Odfjell Drilling, και έδρασε προηγουμένως σε αμφισβητούμενα ύδατα στο βόρειο τμήμα του Βιετνάμ και ανακόπηκε μετά από παρεμβάσεις.
Υπενθυμίζεται ότι η Τουρκία προβαίνει ήδη σε γεώτρηση με το γεωτρύπανο «Πορθητής» (DeepSea Metro 1) ανοιχτά του κόλπου της Αττάλειας στα νότια παράλια της Τουρκίας ενώ παράλληλα το ερευνητικό Barbaros κάνει έρευνες μέσα στην κυπριακή ΑΟΖ.
Από την πλευρά του, ο Τούρκος Πρόεδρος Ταγίπ Ερντογάν μίλησε για την αυξανόμενο ναυτικό ρόλο της Άγκυρας στο πλαίσιο τελετής παράδοσης του πρώτου κατασκοπευτικού πλοίου της Τουρκίας, την κορβέτα Ufuck, η οποία θα αναλάβει δράση το επόμενο διάστημα σε Ανατολική Μεσόγειο και Αιγαίο.
sigmalive.com / popek.gr
Είναι άλλη μία εξέγερση της συμπαθούς τάξης των αγροτών, η οποία αντικατοπτρίζει την ανικανότητα και την αδιαφορία και αυτής της κυβέρνησης να αντικρίσει κατάματα τους αγρότες και να προσπαθήσει να επιλύσει τα προβλήματά τους. Η θέση των ξωμάχων της γης έχει επιδεινωθεί από το 2015,παρά την εύκολη ρητορεία της κυβέρνησης. Η ηγεσία του υπουργείου είναι εντελώς προσδεμένη στον αυτόματο πιλότο των ευρωπαϊκών επιδοτήσεων και αδυνατεί να προωθήσει ένα Εθνικό σχέδιο αγροτικής ανάπτυξης. Σήμερα ο Έλληνας αγρότης είναι ο φτωχότερος στην ευρωπαϊκή ένωση των 28 αλλά και των χωρών της ανατολικής Ευρώπης. Το ευρωπαϊκό περιβάλλον είναι δυσοίωνο για τον αγροτικό τομέα, αλλά η κατάσταση στη χώρα μας είναι σαφώς πιο επιβαρυμένη όχι μόνο λόγω της κρίσης αλλά λόγω των πολλαπλών διαχρονικών προβλημάτων που μαστίζουν τον κλάδο επί δεκαετίες. Το εισόδημα των αγροτών έχει μειωθεί κατά 4,9% το 2018 που φέρει τον Έλληνα αγρότη ως τον χαμηλότερο αμειβόμενο με καθαρές μηνιαίες αποδοχές 607 ευρώ, όταν σε αντίστοιχες Ευρωπαϊκές χώρες υπάρχει αύξηση του Αγροτικού εισοδήματος.
Το κόστος παραγωγής είναι πλέον απαγορευτικό για την καλλιέργεια και την εκτροφή και έχουν εγκαταλειφθεί ακόμα και πολυετείς και δενδρώδεις καλλιέργειες. Οι τιμές των εισροών [φάρμακα, λιπάσματα] του πετρελαίου, της ενέργειας, του ΦΠΑ έχουν αυξηθεί με τις ευλογίες του Υπουργείου, δημιουργώντας ασφυκτικές συνθήκες την επιβίωση των αγροτικών εκμεταλλεύσεων. Η φορολογία έχει αυξηθεί συνολικά ευνοώντας ακόμα και το παραεμπόριο ενώ οι νέοι αγρότες όπως και οι νέοι επαγγελματίες δεν έχουν καμία υποστήριξη και εγκαταλείπουν τον κλάδο. Οι προβληματικές δομές της αγοράς ενισχύουν την πρακτική των επιχειρήσεων που πιέζουν ασφυκτικά τις τιμές παραγωγού και ευνοούν την δημιουργία καρτέλ [βαμβάκι]. Η έλλειψη σοβαρών συνεταιριστικών οργανώσεων, εκτός εξαιρέσεων, οι οποίες μπορούν να συμβάλλουν στην εύρυθμη λειτουργία των αγροτικών εκμεταλλεύσεων, τη δημιουργία οικονομίας κλίμακας και την αύξηση της υπεραξίας του Αγροτικού προϊόντος και τους εισοδήματος των αγροτών. Οι μεγάλες φυσικές καταστροφές των τελευταίων χρόνων σε συνδυασμό με την αναχρονιστική λειτουργία του ΕΛΓΑ.
Οι ασύλληπτες εισαγωγές των αγροτικών προϊόντων και τροφίμων που υπολογίζεται σε 6,5 δις ευρώ το χρόνο και άλλα πολλά συνιστούν ένα πολύ άσχημο περιβάλλον στο οποίο καλείται να επιβιώσει αβοήθητος ο αγρότης.
Αν λοιπόν η κυβέρνηση δεν απαντήσει πειστικά στα κρίσιμα ερωτήματα των αγροτών, η κατάρρευση του Πρωτογενούς τομέα, αλλά και κυρίως των εργαζομένων αγροτών είναι αναμενόμενη με μεγάλες συνέπειες για τον αναπτυξιακό μοντέλο της χώρας και την προοπτική της οικονομίας. Για να επανακτήσουμε την ανταγωνιστικότητα της χώρας στον τομέα αυτό θα πρέπει να προωθήσουμε ένα εθνικό σχέδιο ανάπτυξης του Αγροτικού τομέα με προτεραιότητες.
1. Εκσυγχρονισμός λειτουργίας του υπουργείου αγροτικής ανάπτυξης- ενίσχυση τής συνοχής μεταξύ κέντρου και περιφερειακών υπηρεσιών- εφαρμογή και έλεγχος αναπτυξιακών προγραμμάτων.
2. Μείωση κόστους παραγωγής με μείωση των τιμών των εισροών , γενναία επιδότηση του πετρέλαιού και της ενέργειας, μείωση του ΦΠΑ.
3. Φορολογία του Αγροτικού εισοδήματος με 10% και φορολογική ασυλία των νέων αγροτών επί πενταετία για να ορθοποδήσουν ώστε ασφαλώς να αποδώσουν στην Εθνική οικονομία
4. Στήριξη των συνεταιριστικών οργανώσεων- τυποποίηση- εξαγωγές.
5. Αποφασιστική ενίσχυση της κτηνοτροφίας -προστασία της φέτας και των Π.Ο.Π. προϊόντων στις Διεθνείς συμβάσεις με τρίτες χώρες.
6. Δημιουργία μιας αναπτυξιακής Τράπεζας που θα στηρίξει την αγροτική οικονομία και την ανάπτυξη της υπαίθρου, υπό την εποπτεία της ευρωπαϊκής Τράπεζας επενδύσεων[ΕΤΕ].
7.Προώθηση της έρευνας και της τεχνολογίας με έμφαση στην εφαρμογή της Γεωργίας ακριβείας.
8.Επιμόρφωση γεωτεχνικών και πρωτοπόρων αγροτών.
9. Σύνδεση των αγροτικών επιδοτήσεων με την παραγωγή και την ποιότητα του παραγόμενου προϊόντος. Κατάργηση επιτέλους των ιστορικών δικαιωμάτων που προσβάλλουν τη χώρα.
10.Θέσπιση επιτέλους του σύγχρονου ΕΛΓΑ.
Η γεωργία είναι και πρέπει να παραμείνει ο αναπτυξιακός κορμός της χωράς και η βάση για την ανάπτυξη της βιοτεχνικής και βιομηχανικής παραγωγής, της καινοτομίας και της τεχνολογίας , με την αξιοποίηση των πολλαπλών συγκριτικών πλεονεκτημάτων, ώστε να θωρακισθεί η ζωοδότρα ύπαιθρος και η περιβαλλοντική ισορροπία. Το δημογραφικό πρόβλημα της Ελλάδας είναι ήδη εκρηκτικό και δεν αντιμετωπίζεται με ευχολόγια και η κυβέρνηση πρέπει άμεσα να σκύψει στα προβλήματα των αγροτών να μην τους θεωρεί πολίτες δεύτερης κατηγορίας αλλά σαν βασικούς συμμάχους για τη παραγωγική ανασυγκρότηση της χωράς.
volos.ert.gr
Της ΙΩΑΝΝΑΣ ΦΕΝΤΟΥΡΗ,
Κραυγή απόγνωσης από τους πρατηριούχους οι οποίοι βλέπουν τις πωλήσεις στην βενζίνη να μειώνονται συνεχώς.
Κάτω από το «φράγμα» του 1,50 ευρώ κινείται τις τελευταίες ημέρες η μέση τιμή, πανελλαδικώς, της απλής αμόλυβδης βενζίνης.
Παρόλα αυτά, η χώρα μας κάνει πρωταθλητισμό στην ακρίβεια, έχοντας την τέταρτη πιο «τσιμπημένη» βενζίνη στην Ευρώπη, γεγονός που αποδίδεται στη δυσβάστακτη φορολογία.
Την ίδια ώρα, σε ακριτικές περιοχές της Ελλάδας πληθαίνουν οι καταναλωτές που φουλάρουν τα ρεζερβουάρ τους φθηνότερα από βενζινάδικα σε κωμοπόλεις των Σκοπίων και της Βουλγαρίας, οι οποίες απέχουν λίγα μόλις χιλιόμετρα από τα ελληνικά σύνορα.
«Ακόμη και στα επίπεδα που βρίσκεται την τελευταία εβδομάδα η τιμή της βενζίνης είναι ακριβή για… την τσέπη του Ελληνα, αφού η αγοραστική του δύναμη έχει μειωθεί περεταίρω, συγκριτικά με πέρυσι», δήλωσε στον «Ε.Τ.» ο πρόεδρος της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Πρατηριούχων Εμπόρων Καυσίμων (Π.Ο.Π.Ε.Κ), Γιώργος Ασμάτογλου, ζητώντας να μειωθούν οι φορολογικοί συντελεστές.
Υπενθυμίζεται πως η μερίδα του λέοντος, σχεδόν 1 ευρώ, στην τελική τιμή της βενζίνης, αφορά σε φόρους και τέλη, λιγότερο συμβάλλει στη διαμόρφωσή της η τιμή του διυλιστηρίου και το εκτιμώμενο περιθώριο των πρατηριούχων και των εταιριών εμπορίας.
Οσον αφορά στο… ράλι ακρίβειας, σύμφωνα με τα τελευταία διαθέσιμα στοιχεία (4.2.2019, από το www.globalpetrolprices.com) η χώρα μας βλέπει… την πλάτη μόνο της Νορβηγίας, όπου η τιμή της βενζίνης διαμορφώνεται σε 1,63 ευρώ το λίτρο, καθώς επίσης των Ολλανδία και Ισλανδία, που ακολουθούν με 1,57 ευρώ και 1,55 ευρώ, αντίστοιχα. Στη δε Βουλγαρία, η τιμή είναι μόλις 0,99 ευρώ το λίτρο και στα Σκόπια 1,01 ευρώ το λίτρο.
Ενδεικτικά, επισημαίνεται πως η τιμή brent έκλεισε, την 7η.2.2019, στα 61,63 δολάρια το βαρέλι. Στην Ελλάδα, η μέση τιμή της απλής αμόλυβδης την ίδια ημέρα, διαμορφώθηκε σε 1,49 ευρώ το λίτρο και του πετρελαίου θέρμανσης σε 1,028 ευρώ το λίτρο, σύμφωνα με στοιχεία από το Παρατηρητήριο Τιμών Υγρών Καυσίμων, του υπουργείου Οικονομίας και Ανάπτυξης.
Στα μεγαλύτερα αστικά κέντρα της χώρας καταγράφηκε σύγκλιση στην τιμή των καυσίμων. Στη μεν Αττική, η μέση τιμή της απλής αμόλυβδης βενζίνης διαμορφώθηκε στο 1,455 ευρώ το λίτρο και του πετρελαίου θέρμανσης στο 1,012 ευρώ το λίτρο, ενώ οι αντίστοιχες τιμές στη Θεσσαλονίκη ήταν 1,456 και 1,016 ευρώ.
Αναφορικά με το πετρέλαιο θέρμανσης, κατά τα λεγόμενα του κ. Ασμάτογλου, υπήρξε κινητικότητα από τους καταναλωτές την περίοδο των εορτών (Χριστούγεννα-Πρωτοχρονιά), πλέον όμως οι παραγγελίες είναι ελάχιστες. Ο ίδιος εκτιμάει πως στο τέλος της σεζόν, λαμβάνοντας υπόψη τις κακές καιρικές συνθήκες, θα σημειωθεί μείωση στα ποσοστά των πωλήσεων της τάξεως του 30% (σε σχέση με πέρυσι). «Με τις θερμοκρασίες που καταγράφηκαν εφέτος, κανονικά θα έπρεπε να έχουμε αύξηση στις πωλήσεις», είπε χαρακτηριστικά.
Σε κάθε περίπτωση, δεδομένου ότι το πετρέλαιο αποτελεί χρηματιστηριακό προϊόν, οι φορείς της αγοράς παρακολουθούν τις διεθνείς εξελίξεις (π.χ. κρίση στη Βενεζουέλα) για να δουν αν θα υπάρξουν επιπτώσεις στη διαμόρφωση της τιμής του, οι οποίες θα φτάσουν αργότερα έως και την Ελλάδα.
Σε εξαιρετικά δυσμενή θέση βρίσκονται τα ελάχιστα πρατήρια καυσίμων που έχουν απομείνει στη Φλώρινα, με τους εκπροσώπους του κλάδου να κάνουν λόγο για πτωτική πορεία στις πωλήσεις της βενζίνης, της τάξεως του 60%, από την έναρξη της οικονομικής κρίσης.
Σύμφωνα με τον πρόεδρο του Επιμελητηρίου Φλώρινας, Σάββα Σαπαλίδη, την τελευταία δεκαετία έκλεισε το 60%-65% των πρατηρίων του νομού. Αυτά που παραμένουν ανοικτά δεν ξεπερνούν, σήμερα, τα 25 και εξασφαλίζουν τη βιωσιμότητά τους, κυρίως, από τις πωλήσεις πετρελαίου θέρμανσης.
Με το κοντινότερο πρατήριο των Σκοπίων να απέχει λίγα μόλις χιλιόμετρα, αρκετοί καταναλωτές επιλέγουν να εφοδιαστούν βενζίνη από εκεί -αφού η μέση τιμή της κινείται γύρω από το 1 ευρώ το λίτρο, όπως προαναφέρθηκε, έναντι 1,5 περίπου που είναι στη Φλώρινα- κάνοντας παράλληλα και τα ψώνια της εβδομάδας. Από την πλευρά των γειτόνων, όπως υποστήριξε ο κ. Σαπαλίδης, υπάρχει έντονη κινητικότητα, τα τελευταία 2 χρόνια περίπου, στο χώρο της εστίασης, αφού αρκετοί Σκοπιανοί επισκέπτονται τη Φλώρινα για φαγητό.
Ο νέος πρόεδρος του Σωματείου Πρατηριούχων Καυσίμων Ξάνθης, Κώστας Χαραλαμπίδης (ανέλαβε καθήκοντα στις 3.2.2019), εξήγησε στον «Ε.Τ.» πως η πτώση (30%-35%) που καταγράφεται στο μέσο όρο κατανάλωσης βενζίνης στο νομό τα 3 τελευταία χρόνια οφείλεται, μεταξύ άλλων, στον ανταγωνισμό από τη Βουλγαρία και στο μεγάλο αριθμό των πρατηρίων που δραστηριοποιούνται στην περιοχή σε σχέση με τον αριθμό των καταναλωτών που εξυπηρετούν.
Μειωμένες πωλήσεις, κατά 30%, παρουσιάζει και το πετρέλαιο θέρμανσης την ίδια χρονική περίοδο στη συγκεκριμένη περιοχή, αφού αρκετοί έχουν στραφεί σε άλλες μορφές ενέργειας π.χ. ξύλα, πέλετ, κλιματισμό κ.λπ. Ο μέσος όρος των παραγγελιών, σύμφωνα με τον κ. Χαραλαμπίδη, είναι 350 λίτρα, τα οποία καλύπτουν τις ανάγκες σε θέρμανση περίπου ενός δεκαπενθήμερου.
Στην περίπτωση της Ξάνθης, πέραν από τον εξωτερικό ανταγωνισμό, δηλαδή τις χαμηλές τιμές της Βουλγαρίας στη βενζίνη, καταγγέλλεται και ένα είδος εσωτερικού, αθέμιτου ανταγωνισμού. Πρατηριούχοι μιλούν για αντισυναδελφικές πρακτικές και πιο συγκεκριμένα για κάποιες «ύποπτες» τιμές που παρατηρούνται στην «καρδιά» της πόλης, αδικαιολόγητα χαμηλές για τη βιωσιμότητα των πρατηρίων, π.χ. 1,39 ευρώ το λίτρο (όταν η μέση τιμή στην Ξάνθη είναι 1,45 ευρώ το λίτρο και στο Νομό Ροδόπης 1,5 ευρώ το λίτρο).
Ακόμη πιο έντονα βιώνουν τον ανταγωνισμό με τη Βουλγαρία οι πρατηριούχοι της Κομοτηνής, όπου τα τελευταία τέσσερα χρόνια οι πωλήσεις βενζίνης έχουν συρρικνωθεί κατά 40%. Μιλώντας στον «Ε.Τ.» ο κ. Γιώργος Τζαμπαζλής, από το Σύνδεσμο Βενζινοπωλών Νομού Ροδόπης (και μέλος της ΠΟΠΕΚ), ανέφερε, χαρακτηριστικά, πως υπάρχει πρατήριο στο χωριό Κίρκοβο της Βουλγαρίας όπου οι καταναλωτές σχηματίζουν ουρές, κυρίως τους θερινούς μήνες, για να βάλουν βενζίνη.
Ο ίδιος εκτίμησε ότι από 20.000 λίτρα που πουλούσε, μηνιαίως, πριν τέσσερα χρόνια το συγκεκριμένο πρατήριο, έφτασε, σήμερα, στα 450.000 λίτρα. Αναφερόμενος στις παραγγελίες του πετρελαίου θέρμανσης υποστήριξε πως οι πωλήσεις σημείωσαν πτώση ύψους 30% (στην τετραετία) και παρά τη φετινή κακοκαιρία οι παραγγελίες που δέχονται οι πρατηριούχοι της περιοχής κυμαίνονται στα 250-300 λίτρα (η καθεμία) κατά μέσο όρο.
Στο μεταξύ, οι εισηγήσεις των ακριτών προς την κυβέρνηση για την παροχή κάποιων κινήτρων-διευκολύνσεων (π.χ. επιστροφή ΦΠΑ για να αυξηθούν οι πωλήσεις σε αυτές τις περιοχές) στις επιχειρήσεις που βρίσκονται στα όρια της βιωσιμότητας, λόγω του σκληρού ανταγωνισμού από τις γειτονικές χώρες, δεν έχουν εισακουστεί.
eleftherostypos.gr