Συντάκτης: Notaka

 ΑΡΙΘΜΟΣ ΑΠΟΦΑΣΗΣ 19

Η Οικονοµική Επιτροπή µετά τα παραπάνω αφού έλαβε υπόψη της τo άρθρο 72 του Ν.3852/2010,τις δ/ξεις του Ν.4412/2016,την υπ.αρ.99/19-2-2019 Απόφαση Ανάληψης υποχρέωσης του ∆ηµάρχου και διαλογική συζήτηση στη διάρκεια της οποίας δεν υπήρξε αντίρρηση

Αποφασίζει οµόφωνα

1. Την διενέργεια ηλεκτρονικού ανοικτού διαγωνισµού για την προµήθεια υγρών καυσίµων ∆ήµου Κισσάµου προυπολογισµού 269.375,40 Ευρώ µε Φ.Π.Α. για την οποία έχουν διατεθεί οι σχετικές πιστώσεις σε βάρος των αντίστοιχων ΚΑ, σύµφωνα µε την υπ.αρ.99/19-2-2019 Απόφαση του ∆ηµάρχου. 2. Εγκρίνει τις Τεχνικές Προδιαγραφές που συνέταξε η αρµόδια υπηρεσία του ∆ήµου µε την υπ.αρ.1/2019 Μελέτη η οποία αποτελεί αναπόσπαστο µέρος της παρούσας απόφασης.

Η  Απόφαση  ΕΔΩ,

https://diavgeia.gov.gr/doc/%CE%A8%CE%97%CE%970%CE%A9%CE%95%CE%96-%CE%96%CE%A45?inline=true

Βρυξέλλες, 20 Φεβρουαρίου 2019

– Ενόψει της αυριανής ψηφοφορίας του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου σχετικά με την επικαιροποίηση του κανονισμού για τη γενική ασφάλεια, η οποία διέπει τα συστήματα ασφαλείας που πρόκειται να περιληφθούν σε νέους τύπους οχημάτων, η Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA) αυτό το σημαντικό νομοθέτημα.

“Η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία δεσμεύεται να διαδραματίσει τον ρόλο της στη συνέχιση της μείωσης των τροχαίων ατυχημάτων και των θανατηφόρων ατυχημάτων”, σχολίασε ο Γενικός Γραμματέας της ACEA, Erik Jonnaert. “Σε αυτό το πλαίσιο, χαιρετίζουμε την αναθεώρηση του Κανονισμού Γενικής Ασφάλειας και υποστηρίζουμε ένα ευρύ φάσμα μέτρων ασφαλείας που πρότεινε η Ευρωπαϊκή Επιτροπή τον περασμένο Μάιο”.

Αυτές περιλαμβάνουν την απαίτηση ότι όλοι οι νέοι τύποι αυτοκινήτων θα είναι εφοδιασμένοι με αυτόνομα συστήματα πέδησης έκτακτης ανάγκης (AEB), τα οποία αρχίζουν αυτόματα τους ελιγμούς πέδησης σε περίπτωση επικείμενης σύγκρουσης και ο οδηγός δεν αναλαμβάνει καμία ενέργεια για να την αποφύγει. Άλλα μέτρα που υποστηρίζονται από τη βιομηχανία περιλαμβάνουν συστήματα νάρκωσης και ανίχνευσης της προσοχής, αναστροφή ανίχνευσης για αυτοκίνητα και φορτηγά, σήματα έκτακτης ανάγκης και συστήματα προειδοποίησης για την αναχώρηση από τη λωρίδα κυκλοφορίας.

Πολλές από αυτές τις τεχνολογίες ασφάλειας έχουν το πλεονέκτημα ότι αντιμετωπίζουν ταυτόχρονα πολλαπλούς τύπους ατυχημάτων. Για παράδειγμα, τα ατυχήματα που σχετίζονται με την απόσπαση της προσοχής μπορούν επίσης να μειωθούν με τα συστήματα προειδοποίησης AEB και τα συστήματα προειδοποίησης απόπλου από λωρίδα. Ομοίως, η AEB θα αποτρέψει ή θα μειώσει τη σοβαρότητα των μετωπικών και των πλευρικών ατυχημάτων, μειώνοντας την ανάγκη για πρόσθετα μέτρα για την αντιμετώπιση αυτού του τύπου ατυχήματος. “Καλούμε τους ευρωβουλευτές να λάβουν υπόψη αυτές τις συνέργιες”, τόνισε ο Jonnaert.

Η ACEA πιστεύει ότι ορισμένα από τα μέτρα που προτείνονται από την Επιτροπή απαιτούν περαιτέρω ανασκόπηση για να εξασφαλιστεί η επικέντρωση στις τεχνολογίες με τα ισχυρότερα θετικά αποτελέσματα. Όσον αφορά τα ατυχήματα που σχετίζονται με την όραση με τα φορτηγά, μια πρόσφατη μελέτη δείχνει ότι η χρήση κάμερας και αισθητήρων για την αύξηση του οπτικού πεδίου του οδηγού και για να επιστήσει την προσοχή στην κρίσιμη περιοχή είναι περίπου 50% πιο αποτελεσματική στη μείωση των θανάτων από ό, με καμπίνες χαμηλής εισόδου.

Για όλα τα υπό εξέταση μέτρα, οι ευρωβουλευτές θα πρέπει να ευθυγραμμίσουν τον χρόνο εισαγωγής με το χρόνο ανάπτυξης του προϊόντος, επιτρέποντας τουλάχιστον τρία έτη για νέους τύπους οχημάτων από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του κανονισμού.

Jonnaert: “Ενώ πιστεύουμε στο τεράστιο δυναμικό της τεχνολογίας ασφάλειας οχημάτων, από μόνη της δεν θα είναι ποτέ αρκετό. Καλούμε συνεπώς τους διαμορφωτές πολιτικής να υιοθετήσουν μια πραγματικά ολοκληρωμένη προσέγγιση της οδικής ασφάλειας. συνδυάζοντας την τεχνολογία των νέων οχημάτων με την καλύτερη οδική υποδομή και την ασφαλέστερη συμπεριφορά των οδηγών. “

ACEA  /  popek.gr

 Από το σκάνδαλο ντίζελ στην πρωτοπορία της ηλεκτροκίνησης; Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία VW προσπαθεί να αλλάξει πρόσωπο και να αντικρούσει την αρνητική εικόνα της σε θέματα προστασίας του περιβάλλοντος.

«Η υπερθέρμανση του πλανήτη είναι σε πλήρη εξέλιξη και η Volkswagen αποτελεί μέρος του προβλήματος» παραδέχεται ο Ραλφ Πφίτσνερ, υπεύθυνος για την “βιωσιμότητα” στη γερμανική VW. Όσο για τον συνάδελφό του, Τόμας Ούλμπριχ, διευθυντή του τμήματος Ε-mobility, επισημαίνει: «Θέλουμε το ΙD να γίνει το πρώτο αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής της VW που δεν θα επιβαρύνει το περιβάλλον», υποστηρίζει. Εαν υλοποιηθούν τα φιλόδοξα σχέδια, το μοντέλο ID, που παραπέμπει σχεδιαστικά στο Golf, δεν θα αφήνει ανθρακικό αποτύπωμα.

Μπορεί όμως να πιστέψει κανείς ότι όλες αυτές οι φιλόδοξες διακηρύξεις θα υλοποιηθούν, μόλις τέσσερα χρόνια μετά το σκάνδαλο παραποίησης λογισμικού για τις εκπομπές ρύπων, που έπληξε καίρια τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία, προκαλώντας αγωγές συνολικού ύψους δισεκατομμυρίων δολαρίων; Ο νέος επικεφαλής της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας, Χέρμπερτ Ντις, ζητεί μία συνολική «αλλαγή κουλτούρας» στη VW, η οποία απασχολεί συνολικά 650.000 εργαζόμενους σε όλον τον κόσμο. Σύμφωνα με τον Ντις η επιχείρηση πρέπει να δώσει προτεραιότητα σε μία «κινητικότητα φιλική προς το περιβάλλον». Για αν γίνει αυτό, αποκαλύπτει το γερμανικό περιοδικό Der Spiegel, η VW σχεδιάζει την επιβολή ενός «εσωτερικού φόρου» στις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα και εκτιμά ότι, κατ’ αυτόν τον τρόπο, θα προσφέρει κίνητρα για να μειωθούν οι εκπομπές ρύπων.

Χωρίς «αποτύπωμα» μέχρι το 2050

Οικολογικό βαν της σειράς ID, που παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το 2017

Στόχος είναι να εκμηδενιστούν οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα μέχρι το 2050. Για να γίνει αυτό ωστόσο, χρειάζονται άμεσα μέτρα που θα αντισταθμίζουν τις όποιες εκπομπές. «Οι αλλαγές πρέπει να δρομολογηθούν από τώρα, εάν θέλουμε να εκπληρώσουμε τον στόχο μας», λέει ο Κρίστιαν Ζένγκερ, υπεύθυνος για την παραγωγή της σειράς e-mobility. Σε ένα πρώτο βήμα η VW επενδύει, μέχρι το 2023, έντεκα δισεκατομμύρια ευρώ για την προώθηση της ψηφιακής τεχνολογίας στα οχήματά της, καθώς και την υλοποίηση μέτρων που θα μειώσουν τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα. Τα περισσότερα χρήματα θα διατεθούν για την προώθηση της ηλεκτροκίνησης. Η παραγωγή του ID θα αρχίσει στα τέλη του 2018 στο Τσβίκαου της Σαξονίας, όπου σήμερα παράγεται το συμβατικό Golf.

Σύμφωνα με τα σχέδια της VW τo ID θα είναι ο πυρήνας μίας ολόκληρης “οικογένειας” ηλεκτροκίνητων αυτοκινήτων που θα εμφανιστεί στο μέλλον. Ο οικολογικός μετασχηματισμός στο Τσβίκαου θα μπορούσε να αποτελέσει πρότυπο για αντίστοιχες μετατροπές σε εργοστάσια της VW στο Έμντνεν της βόρειας Γερμανίας, όπου σήμερα παράγεται το Passat, στο Ανόβερο, όπου κατασκευάζονται επαγγελματικά οχήματα, καθώς και στο Μλάντα Μπολέσλαβ της Τσεχίας, όπου εδρεύει η Σκόντα, θυγατρική επιχείρηση του ομίλου. Η VW επισημαίνει ότι ήδη σήμερα, στα 120 εργοστάσια του ομίλου ανά τον κόσμο, το 37% της απαιτούμενης ενέργειας προέρχεται από ανανεώσιμες πηγές. Πιο δύσκολη θεωρείται ωστόσο η επιβολή οικολογικών προτύπων στους συνολικά 40.000 προμηθευτές της VW. «Θα τερματίσουμε τη συνεργασία μας με εκείνους που δεν ανταποκρίνονται στις προδιαγραφές μας», προειδοποιεί ο Μάρκο Φίλιπι, επικεφαλής του τμήματος προμηθευτών της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας.

Το κλίμα και ο… ανταγωνισμός

Εργαζόμενοι της Σκόντα στο Μλάντα Μπολέσλαβ της Τσεχίας

Στην πράξη δεν είναι πολύ εύκολο να υλοποιηθεί αυτό. Παράδειγμα: η παραγωγή χάλυβα επιβαρύνει ιδιαίτερα το περιβάλλον με εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα και η VW σίγουρα δεν θα καταφέρει να αποχωριστεί εν μία νυκτί όλους τους προμηθευτές της. Υψηλές εκπομπές ρύπων προκαλεί και η παραγωγή μπαταριών. Σήμερα η VW προμηθεύεται τις μπαταρίες κυρίως στην Πολωνία, όπου η παραγωγή βιομηχανικού ρεύματος βασίζεται κυρίως στον λιθάνθρακα. Η ίδια η VW ισχυρίζεται ότι οι Πολωνοί θα αλλάξουν παραγωγικό μοντέλο, προωθώντας εναλλακτικές μορφές ενέργειας.

Την υποστήριξή του για τα φιλόδοξα σχέδια εκφράζει ο Γκέοργκ Κελ, άλλοτε ιδρυτής και διευθυντής της πρωτοβουλίας Global Gompact των Ηνωμένων Εθνών για μία βιώσιμη διεθνή οικονομία. «Οι μεγάλες βιομηχανίες του κλάδου θα έχουν μέλλον μόνο αν αποκηρύξουν τον λιθάνθρακα. Πρόκειται πλέον για ένα βασικό στοιχείο του ανταγωνισμού», επισημαίνει ο Γκέοργκ Κελ.

Χένρικ Μπέμε

Eπιμέλεια: Γιάννης Παπαδημητρίου

dw.com  /  popek.gr

Είναι πάντα εκεί, κι όμως λίγοι το βλέπουν.

Δανείστηκες το αμάξι του κολλητού ή έχεις νοικιάσει μόλις ένα και η βενζίνη λιγοστεύει επικινδύνως.

Σταματάς λοιπόν στο πλησιέστερο βενζινάδικο και τότε αναρωτιέσαι: από ποια πλευρά του αυτοκινήτου να είναι άραγε το ντεπόζιτο;

Στο σήμα της αντλίας λοιπόν υπάρχει ένα βελάκι που δείχνει σε ποια πλευρά του αυτοκινήτου είναι το ντεπόζιτο. Θα το δείτε στα δεξιά ή τα αριστερά της αντλίας, σηματοδοτώντας την πλευρά του αυτοκινήτου που φουλάρει με καύσιμο.

Είναι εκεί, κι όμως λίγοι του έχουν δώσει ποτέ σημασία. Σύμφωνα με την ιστοσελίδα Jalopnic, το μικρό τρίγωνο πλάι στην ένδειξη του δείκτη βενζίνης στο καντράν υπάρχει στα περισσότερα νέας τεχνολογίας αυτοκίνητα.

Στα περισσότερα παλιά η ένδειξη με το βελάκι απουσιάζει, σύμφωνα ωστόσο με τη σελίδα αυτοκινήτου Auo Guide, κάποια έχουν στο σήμα της αντλίας και μια μάνικα, η πλευρά της οποίας υποδεικνύει πράγματι την πλευρά του αυτοκινήτου που βρίσκεται το ντεπόζιτο! Κάτι που επιβεβαίωσε και ο μηχανικός της Toyota, Maurice Durand, μιλώντας στην ιστοσελίδα Slate.

Ο μηχανικός Tom Mutchler δήλωσε στο Consumer Reports πως η ένδειξη υπάρχει «στη συντριπτική πλειονότητα» των αυτοκινήτων, ανεξαρτήτως κατηγορίας και τιμής, οι περισσότεροι την αγνοούν όμως, κάνοντάς τη «το πιο καλά κρυμμένο μυστικό του καντράν»…

newsbeast.gr  /  popek.gr

Γερμανοί εισαγγελείς στην πόλη της Στουτγάρδης έχουν ανοίξει διαδικασίες ποινικής δίωξης εναντίον της εταιρείας κατασκευής αυτοκινήτων Daimler που συνδέονται με υποψία χειραγώγησης των πετρελαιοκίνητων οχημάτων, ανέφερε το γραφείο εισαγγελίας την Τετάρτη.

Οι εισαγγελείς εξετάζουν κατά πόσον τα στελέχη της Daimler έχουν παραμελήσει τα νόμιμα καθήκοντά τους, πρόσθεσε.

Μια εκπρόσωπος της Daimler δήλωσε ότι η εταιρεία συνεργάζεται πλήρως με τις αρχές.

reuters.com  /  popek.gr

Του Μηνά Τσαμόπουλου.

Στη νέα εποχή της παγκόσμιας ναυτιλιακής βιομηχανίας, η ελληνόκτητη ναυτιλία είναι στην κορυφή.

Όπως αποτυπώθηκε την περασμένη εβδομάδα στο www.newmoney.gr, η αξία του ελληνόκτητου στόλου έσπασε το φράγμα των 100 δισεκατομμυρίων δολαρίων φθάνοντας τα 105 δισεκατομμύρια. Αιτία της ανόδου είναι η αύξηση του αριθμού παραγγελιών για ναυπήγηση LNG-Πλοίων μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου.

Η Ελλάδα καταλαμβάνει πλέον την πρώτη και ως ιδιοκτήτρια του ακριβότερου στόλου από LNG παγκοσμίως, που από 13 δισεκατομμυρίων δολαρίων στις αρχές του 2018 ανέβηκε στα 18,4 δισ. Οι Έλληνες ξεπέρασαν τους Ιάπωνες που έχουν στόλο LNG αξίας 15,2 δισ.

Μεγάλοι πρωταγωνιστές σε αυτόν τον τομέα είναι τρείς από τους κορυφαίους Έλληνες πλοιοκτήτες. Πρόκειται, με βάση τον αριθμό πλοίων LNG για τους:

– Γιάννη Αγγελικούση με τη Maran Gas. Ο  στόλος της αποτελείται  από 35 πλοία στο νερό  συνολικής μεταφορικής ικανότητας 5,5 εκατ. κυβικών μέτρων. Υπό ναυπήγηση έχει οκτώ LNG.  Η Maran Gas έχει συστήσει κοινοπραξία με τη Nakilat του Κατάρ όπου δραστηριοποιούνται τα σχεδόν μισά  από τα  πλοία  LNG του Ομίλου Αγγελικούση. Μέσα στο 2018 υπέγραψε συμβόλαια για τη ναυπήγηση τριών ακόμη πλοίων μεταφοράς υγροποιημένου αερίου παραδοτέα μέσα στη διετία 2020-2021.

– Πήτερ Λιβανό με την εισηγμένη στη χρηματιστηριακή αγορά Gaslog. Έχει  25 πλοία στο νερό. Από αυτά, τα  15 μεταφορικής ικανότητας 2,9 εκατ. κυβικών μέτρων ανήκουν στην GasLog  άλλα  10 πλοία  ανήκουν στη θυγατρική,  GasLog Partners.  

Η εταιρεία έχει σε εξέλιξη στα ναυπηγεία Samsung Heavy Industries της Νοτίου Κορέας  παραγγελία για την κατασκευή εννέα συνολικά LNGC. Ήδη δύο από αυτά έχουν κάνει δοκιμαστικούς πλόες και αναμένεται η ανακοίνωση της ημερομηνίας παραλαβής τους. Πρόκειται για τα «2131» και «2212» που είναι ο αριθμός τους στα ναυπηγεία αφού ακόμη δεν έχει γίνει η τελετή ονοματοδοσία τους. Σύμφωνα με πληροφορίες το «2131» είναι χρονοναυλωμένο στη Shell.

– Γιώργο Προκοπίου με την Dynagas η οποία έχει στόλο από 12 LNG Carriers. Επίσης έχει τρία πλοία υπό ναυπήγηση.  Ο Γιώργος Προκοπίου είναι από τους  πρωτοπόρους πλοιοκτήτες στο βόρειο πέρασμα, το «Northen Sea Rout», μέσω της  Dynagas LNG Partners που ιδρύθηκε το Μάιο 2013 από την Dynagas Holding με σκοπό την ιδιοκτησία και διαχείριση δεξαμενοπλοίων μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG).

Οι ελληνικών συμφερόντων ναυτιλιακές εταιρείες ελέγχουν σήμερα έναν από τους ισχυρότερους στόλους με πλοία LNG Carriers. Πιο συγκεκριμένα, ο ελληνικών συμφερόντων στόλος αποτελείται από 84 πλοία στο νερό. 

Επίσης, οι Έλληνες έχουν σε εξέλιξη ναυπηγικό πρόγραμμα για επιπλέον 33LNG με την παραλαβή των οποίων η δύναμη του ελληνόκτητου στόλου με πλοία μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου θα σπάσουν το φράγμα των 100 και θα φθάσουν  στα 117. Μόνο μέσα στο 2018 έδωσαν παραγγελίες για την ναυπήγηση 28 πλοίων LNG τα οποία θα παραλάβουν από το 2019 έως το 2021.

newmoney.gr

Οι εξαγωγές ιρανικού πετρελαίου ανήλθαν κατά μέσο όρο μεταξύ των 1,1 εκατ. βαρελιών/ημέρα και των 1,3 εκατ. βαρελιών/ημέρα τον περασμένο Ιανουάριο, αντιπροσωπεύοντας υψηλότερα επίπεδα από τις αρχικές εκτιμήσεις, σύμφωνα με στοιχεία της Refinitiv Eikon.

Οι αυξημένες εξαγωγές πετρελαίου από το Ιράν οφείλονται στην προσωρινή απαλλαγή από τις κυρώσεις που επέβαλλε η Ουάσιγκτον προς την Τεχεράνη οδηγώντας σε αύξηση των εισαγωγών από αγοραστές ιρανικού πετρελαίου.

Αναφορικά με τον Φεβρουάριο του 2019 ο οποίος βρίσκεται ακόμα σε εξέλιξη, οι εξαγωγές πετρελαίου από το Ιράν βρίσκονται στα ίδια επίπεδα με τον περασμένο Ιανουάριο, καθώς υπολογίζεται ότι κυμαίνονται σε 1,25 εκατ. βαρέλια/ημέρα.

Όπως αναφέρει δημοσίευμα του Reuters, οι αυξημένες εξαγωγές ιρανικού πετρελαίου ενδεχομένως οδηγήσουν τις ΗΠΑ προς περιορισμό τους με τον κίνδυνο της αύξησης των τιμών του πετρελαίου να ενυπάρχει, καθώς η Ουάσιγκτον ψάχνει τρόπους να περιορίσει και την εξαγωγική δραστηριότητα της Βενεζουέλας.

Φωτό: ΑΠΕ- ΜΠΕ

ΠΡΟΚΥΡΗΞΗ ΕΘΝΙΚΟΥ ΑΝΟΙΚΤΟΥ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΟΥ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΥ ΓΙΑ ΠΡΟΜΗΘΕΙΑ ΥΓΡΩΝ ΚΑΥΣΙΜΩΝ & ΛΙΠΑΝΤΙΚΩΝ ΔΗΜΟΥ ΣΚΙΑΘΟΥ ΕΤΟΥΣ 2019

Η  Προκήρυξη  ΕΔΩ,

https://diavgeia.gov.gr/doc/6%CE%A98%CE%A4%CE%A913-%CE%92%CE%98%CE%91?inline=true