Οι εναλλακτικές λύσεις μεταφοράς του φυσικού αερίου σε περιοχές όπου μέχρι πρότινος δεν ήταν προσβάσιμες από το Δίκτυο του Φυσικού Αερίου, παρουσιάστηκαν στο συνέδριο που συνδιοργάνωσε το Ενεργειακό Βήμα Νοτιοανατολικής Ευρώπης και το ΤΕΕ Κεντρικής και Δυτικής Θεσσαλίας, στην αίθουσα του ΤΕΕ στη Λάρισα. Κατά τη διάρκεια του συνεδρίου, αναλύθηκαν και παρουσιάστηκαν από τις εταιρείες Διανομής τα αναπτυξιακά τους σχέδια για την πορεία του Φυσικού Αερίου στην Ελλάδα.

Ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του Ομίλου Εταιρειών «Σαμαράς & Συνεργάτες» κος Δημήτρης Σαμαράς, μίλησε στην κάμερα του Grtimes.gr, για τον τρόπο με τον οποίο θα επηρεάσει o Διασυνδετήριος Αγωγός Ελλάδας – Βουλγαρίας (IGB) την οικονομία της χώρας αλλά και τις σχέσεις μεταξύ των δύο χωρών.

Επιπλέον, ο κος Σαμαράς αναφέρθηκε και στην καθυστέρηση αδειοδότησης για τη διερεύνηση κοιτασμάτων νότια της Κρήτης. Όπως σημείωσε χαρακτηριστικά: «πρέπει να επιταχυνθούν οι διαδικασίες για τη διερεύνηση κοιτασμάτων νότια της Κρήτης, αφού θα συνεισφέρουν οικονομικά στη χώρα αλλά κυρίως θα την επανατοποθετήσουν σε έναν γεωπολιτικό ενεργειακό χάρτη με άλλα δεδομένα».

grtimes.gr

 Το Ιράν διερευνά διακριτικά τον πλανήτη για μεταχειρισμένα πετρελαιοφόρα να αντικαταστήσει τον γηράσκοντα στόλο του και να διατηρήσει σημαντικές εξαγωγές αργού πετρελαίου, καθώς οι κυρώσεις των ΗΠΑ αρχίζουν να δαγκώνουν, ανέφεραν οι ιρανικές και οι δυτικές πηγές.

Δεδομένου ότι ο Αμερικανός πρόεδρος Ντόναλντ Τράμπ επανέλαβε κυρώσεις τον Νοέμβριο, οι διερευνητικές συνομιλίες με τη Νότια Κορέα για μέχρι και 10 νέα υπεράκτια έχουν καθυστερήσει, ο Παναμάς έχει απομακρύνει τουλάχιστον 21 ιρανικά δεξαμενόπλοια από το νηολόγιό του και η Τεχεράνη αναζητά τώρα επιπλέον πλοία σε μέρη όπως το Βιετνάμ είπαν οι πηγές.

Η Ουάσιγκτον έχει θέσει περιορισμούς στους τομείς του λιμένα, της ενέργειας και της ναυτιλίας του Ιράν, αλλά έχει απαλλαγεί από τους οκτώ μεγαλύτερους πετρελαϊκούς πελάτες της χώρας, στους οποίους συμπεριλαμβάνονται η Κίνα, η Ινδία και η Ιαπωνία, ώστε να μπορούν να αγοράζουν ιρανικό αργό.

Με τις εξαγωγές πετρελαίου να αντιπροσωπεύουν περίπου το 70% των εσόδων του Ιράν, διατηρώντας ένα αποτελεσματικό στόλο δεξαμενόπλοιων για αποθήκευση και μεταφορά αυτού του πετρελαίου είναι ζωτικής σημασίας για την Τεχεράνη.

Ωστόσο, οι πιθανοί πωλητές μεταχειρισμένων σκαφών είναι πιο επιφυλακτικοί αυτή τη φορά, αφού ένα ελληνικό δίκτυο που βοήθησε το Ιράν να αγοράσει δεξαμενόπλοια υπό προηγούμενες κυρώσεις, τέθηκε σε μαύρη λίστα. Οι δυτικοί ασφαλιστές είναι επίσης σαφείς, περιπλέκοντας τις προσπάθειες του Ιράν να εξάγει αργό πετρέλαιο σε εγκεκριμένους από τις ΗΠΑ αγοραστές.

Εάν το Ιράν αντιμετωπίσει δυσκολίες εξαγωγής του πετρελαίου του, θα μπορούσε να έχει σημαντικό αντίκτυπο. Εκτός από τη σημασία του πετρελαίου για τον προϋπολογισμό του, εκτιμάται ότι το Ιράν θα παράγει περίπου 2,8 εκατομμύρια βαρέλια ημερησίως, πάνω από το 9% της παραγωγής του ΟΠΕΚ.

“Όποιος και αν είναι ο τομέας που βλέπετε, οι εταιρείες θα θυμούνται να αποκοπούν από το αμερικανικό χρηματοπιστωτικό σύστημα όταν αποφασίζουν αν θα διαπραγματεύονται με το Ιράν”, δήλωσε ο Mehdi Varzi, ανεξάρτητος σύμβουλος πετρελαίου ο οποίος έχει εργαστεί προηγουμένως στο κρατικό National Iranian Oil Co en.nioc.ir/Portal/Home.

ΚΥΠΕ – Αυστραλία/ΣΙΔΝΕΙ 13/03/2019 06:44

Οι τιμές του πετρελαίου αυξάνονται σήμερα στις ασιατικές αγορές, υποστηριζόμενες από την προγραμματισμένη μείωση των εξαγωγών της Σαουδικής Αραβίας, ενώ υπάρχουν προβλέψεις και για μείωση της αμερικανικής παραγωγής πετρελαίου.

Οι τιμές του πετρελαίου διεθνούς προέλευσης τύπου Brent καταγράφηκαν στα 66,93 δολάρια το βαρέλι, αυξημένες κατά 26 σεντς ή 0,4%. Οι τιμές του αμερικανικού αργού πετρελαίου αυξήθηκαν κατά 30 σεντς ή 0,5% στα 57,17 δολάρια το βαρέλι.

Η τελευταία γενιά των κινητήρων diesel της Volvo θα παρουσιαστούν τον Ιούνιο. Η ηλεκτροκίνηση παίρνει την σκυτάλη.

Οι Σουηδοί περνούν στην επόμενη φάση της αυτοκίνησης και «αγκαλιάζουν» ή καλύτερα προσαρμόζονται άμεσα στην ηλεκτροκίνηση. Η Volvo είναι μία από τις αυτοκινητοβιομηχανίες, που έχουν μία πολύ μεγάλη γκάμα υβριδικών οχημάτων, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι έχουν αποκοπεί εντελώς από τους κινητήρες εσωτερικής καύσης.

Μέσα στα επόμενα τουλάχιστον τρία (ίσως και πέντε χρόνια) η αλλαγή θα έρθει ξεκινώντας από τους κινητήρες πετρελαίου. Η εταιρεία επιβεβαίωσε μέσω του αφεντικού της για την Ευρώπη, Lex Kerssemakers, ότι μια τελευταία γενιά πετρελαιοκινητήρων βρίσκεται σε εξέλιξη και θα κυκλοφορήσουν αργότερα φέτος.

Σε ανοδικό έδαφος ολοκλήρωσαν τις συναλλαγές της Τρίτης ο χρυσός και το πετρέλαιο, με ένα απρόβλεπτο τεχνικό πρόβλημα να οδηγεί σε καθυστέρηση της εκκαθάρισης στα δύο εμπορεύματα στο Comex και το New York Mercantile Exchange.

“Λόγω τεχνικού θέματος, ορισμένες τιμές κλεισίματος στα μέταλλα και την ενέργεια δημοσιεύτηκαν πιο αργά σήμερα”, δήλωσε ο εκπρόσωπος του CME Group, Matt Stroud.

Το συμβόλαιο του χρυσού παραδόσεως Απριλίου κέρδισε 7 δολ. ή 0,5% στα 1.298,10 δολ. ανά ουγγιά στο Comex, για να σκαρφαλώσει στα 1.301,80 δολ. στις ηλεκτρονικές συναλλαγές.

Το ασήμι Μαΐου πρόσθεσε 13,9 cents ή 0,9% στα 15,413 δολ. ανά ουγγιά, ενώ ο χαλκός  του ίδιου μήνα σκαρφάλωσε 2,75 cents στα 2,929 δολ. η λίβρα.

Αναφορικά με την πορεία των υπόλοιπων μετάλλων, η πλατίνα Απριλίου ενισχύθηκε σε ποσοστό 1,9% στα 831,90 δολ. ανά ουγγιά, ενώ το παλλάδιο Ιουνίου κέρδισε 0,5% στα 1.490 δολ. ανά ουγγιά.

Το συμβόλαιο του αργού παραδόσεως Απριλίου, στο μεταξύ, πρόσθεσε 8 cents ή 0,1% στα 56,87 δολ. το βαρέλι στο Nymex.

WTI Crude Oil 56,87 δολάρια ▲ 0,08   0.14% 2019.03.12 τέλος της ημέρας

 

POPEK.GR

Brent Crude Oil 66,67 δολάρια ▲ 0,09   0,13% 2019.03.12 τέλος της ημέρας

• Το πλαστικό μηχανικής από την BASF οδηγεί σε σημαντική ανακάλυψη
• Κοινό έργο με την Joma-Polytec και την Mercedes-Benz Fuel Cell αναπτύσσεται για την ετοιμότητα αγοράς
• Η Ultramid πληροί τις απαιτήσεις υψηλής ποιότητας και ασφάλειας

Ποιο αυτοκίνητο σύστημα κίνησης θα κυριαρχεί στο μέλλον; Πώς μπορούμε να επιτύχουμε περαιτέρω μειώσεις στην κατανάλωση ενέργειας και στις εκπομπές μέσω νέων και βελτιωμένων εννοιών για τα αυτοκίνητα; Αυτές και άλλες ερωτήσεις καταλαμβάνουν το μυαλό όχι μόνο των κατασκευαστών αυτοκινήτων αλλά και της BASF, ως του μεγαλύτερου προμηθευτή χημικών για την αυτοκινητοβιομηχανία. Παράλληλα με τη συνεχιζόμενη ανάπτυξη αυτοκινήτων με πιο αποδοτικούς κινητήρες εσωτερικής καύσης, η χημεία συμβάλλει σημαντικά σε διάφορες διαφορετικές έννοιες ηλεκτρικής κίνησης. Περαιτέρω πρόοδος σημειώνεται επίσης στον τομέα των κυψελών καυσίμου. Σε στενή συνεργασία με τη Joma-Polytec και την Mercedes-Benz Fuel Cell, θυγατρική της Daimler AG, το πλαστικό Ultramid της τεχνολογίας έχει χρησιμοποιηθεί με επιτυχία για την κατασκευή πολλών εξαρτημάτων του συστήματος κυψελών καυσίμου.

Τα πλαστικά αυξάνουν την αποδοτικότητα – όχι μόνο σε υβριδικά, plug-in και ηλεκτρικά οχήματα, αλλά και σε κινητήρες εσωτερικής καύσης. “Το εκτεταμένο χαρτοφυλάκιο πλαστικών προϊόντων μας προσφέρει όλα τα πλεονεκτήματα που μας βοηθούν να ικανοποιήσουμε συγκεκριμένες απαιτήσεις των πελατών, ανάλογα με την ιδέα του κινητήρα και το συγκεκριμένο εξάρτημα”, εξηγεί ο Andreas Stockheim, Διευθυντής Διεύθυνσης Ισχύος και Πλαίσιο της BASF. «Με τη συνεχή ανάπτυξη νέων προϊόντων σε στενή συνεργασία με τους πελάτες μας, είμαστε επίσης σε θέση να προσαρμόσουμε το χαρτοφυλάκιό μας στις τάσεις και τις αλλαγές στην αγορά».

Βαθμολογία: ιδιαίτερα δύσκολη

Οι απαιτήσεις υψηλής ποιότητας και ασφάλειας στην αυτοκινητοβιομηχανία θέτουν τεράστιες απαιτήσεις στα υλικά. Με ευέλικτο και εξελιγμένο πολυαμίδια (Ultramid), τερεφθαλικό πολυβουτυλένιο (Ultradur ^® ), polyphthalamides (ΟΛΠ), και το πλαστικό polyoxymethylene (Ultraform ^® ) και πολυαιθερασουλφονη (Ultrason ^® ), η BASF είναι σε θέση να συμβαδίσει με τις τελευταίες εξελίξεις κατασκευαστών αυτοκινήτων, ενώ θέτοντας επίσης καινοτόμες τάσεις. Οι τεχνικές ιδιότητες και η υψηλή λειτουργικότητα είναι το κλειδί εδώ. Για το Mercedes GLC F-Cell, είναι η αριστοκρατική εξειδίκευση των ιδιοτήτων της Ultramid που μετράει: καλή θερμική και χημική αντοχή, δυναμική δυσκαμψία, αντοχή σε κρούση και καλή μακροπρόθεσμη απόδοση.

“Οι προηγούμενες δοκιμές με άλλα υλικά αποκάλυψαν μηχανικά προβλήματα, οπότε η Daimler είχε πολύ συγκεκριμένες απαιτήσεις για το υλικό”, εξηγεί ο Stefan Milimonka, Key Account Manager του τμήματος υλικών επιδόσεων της BASF. “Η τεχνογνωσία μας με τα πλαστικά εξαρτήματα αυτοκινήτου και η μεγάλη ποικιλία των υπαρχόντων προϊόντων σήμαινε ότι μπορούσαμε να επεξεργαστούμε τις πιθανές λύσεις με τους συνεργάτες μας και να προσδιορίσουμε το σωστό υλικό. Δείχνει ότι με εξειδικευμένες γνώσεις και καλή συνεργασία μεταξύ όλων των εμπλεκομένων, ένα πολύπλοκο έργο όπως αυτό μπορεί να επιτευχθεί με επιτυχία ».

Τρεις εταίροι – μια λύση ειδικά προσαρμοσμένη

Σε συνεργασία με την Joma-Polytec GmbH και την Mercedes-Benz Fuel Cell GmbH, θυγατρική της Daimler AG, ξεκίνησε ένα αναπτυξιακό έργο. Σκοπός του: να βρει μια βέλτιστη λύση που να ικανοποιεί το ευρύ φάσμα απαιτήσεων, συμπεριλαμβανομένης της θερμικής σταθερότητας, της αντοχής των μέσων και της ανθεκτικότητας. Λαμβανομένης υπόψη της μοναδικής δομής του υλικού και με βάση εντατικές αναλύσεις υλικών της χημικής και μηχανικής αντοχής, οι συνεργάτες τελικά αποφάσισαν τις εξατομικευμένες ποιότητες Ultramid A3WG10 CR και A3EG7 EQ. Μετά την επιτυχή δοκιμή όλων των εξαρτημάτων, οι δύο ποιότητες Ultramid ενισχυμένες με ίνες γυαλιού χρησιμοποιούνται τώρα ως στάνταρ για την κατασκευή της πλάκας ανόδου και καθόδου σε κυψέλες καυσίμου. Το Ultramid A3EG7 EQ είναι ένα ιδανικό υλικό, δεδομένων των εξαιρετικών απαιτήσεων καθαρότητας που σχετίζονται με ευαίσθητες εφαρμογές στη βιομηχανία ηλεκτρονικών.

“Χάρη στο εκτεταμένο χαρτοφυλάκιο προϊόντων της BASF και στις εξειδικευμένες γνώσεις όλων των εμπλεκόμενων μερών, έχουμε κάνει ένα σημαντικό βήμα προς τα εμπρός στην ανάπτυξη σειρών καυσίμων”, δήλωσε ο Stefan Heinz, αναπληρωτής επικεφαλής της ανάπτυξης πλαστικών τεχνολογιών στη Joma-Polytec GmbH, συνοψίζει το έργο. «Συνεργαστήκαμε για να αναλύσουμε τις αυστηρές απαιτήσεις και μπορούσαμε να δημιουργήσουμε μια πολύ αποτελεσματική λύση».