Του  Θοδωρή Παναγούλη, 

Στο επόμενο δεκαήμερο αναμένεται να υπογραφούν οι συμβάσεις παραχώρησης των δικαιωμάτων έρευνας κι εκμετάλλευσης υδρογονανθράκων στις θαλάσσιες περιοχές «Ιόνιο» και «οικόπεδο 10 – Κυπαρισσιακός Κόλπος».

Αυτό αναφέρουν έγκυρες πηγές, με το υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας να ετοιμάζεται σχετικώς καθώς τα συμβατικά κείμενα έχουν πάρει το πράσινο φως και από το ελεγκτικό συνέδριο. Οι ίδιοι κύκλοι δεν απέκλειαν το ενδεχόμενο η σχετική τελετή να πραγματοποιηθεί ακόμη και την ερχόμενη εβδομάδα αλλά το πιο πιθανό είναι να λάβει χώρα τη μεθεπόμενη.

Ως γνωστόν, για το «Ιόνιο» επιλεγέντες αιτούντες έχουν αναδειχθεί οι εταιρίες της κοινοπραξίας «Repsol  – Ελληνικά Πετρέλαια» και για το «οικόπεδο 10» τα Ελληνικά Πετρέλαια.

Με την υπογραφή των συμβάσεων και στη συνέχεια την κύρωσή τους από τη Βουλή, κλείνει ουσιαστικά ο μεγάλος κύκλος των παραχωρήσεων θαλάσσιων περιοχών στο Ιόνιο Πέλαγος και χερσαίων στη Δυτική Ελλάδα  που είχε ανοίξει από το 2014.

Στα τέλη του 2017 το υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας και η ΕΔΕΥ είχαν επίσης προχωρήσει στην προκήρυξη του διεθνούς διαγωνισμού μετά από αίτηση της Energean Oil & Gas για την παραχώρηση της θαλάσσιας περιοχής «Ιόνιο».

Χωρίς να υποβαθμίζεται το πετρελαϊκό ενδιαφέρον της Δυτικής Ελλάδας, τα βλέμματα της αγοράς είναι στραμμένα στις δύο θαλάσσιες παραχωρήσεις «Δυτικά» και «Νοτιοδυτικά» της Κρήτης. Για τις περιοχές αυτές επιλεγέντες αιτούντες έχουν αναδειχθεί οι εταιρίες της κοινοπραξίας «Total – ExxonMobil – ΕΛ.ΠΕ».

Η διαδικασία της υπογραφής των συμβάσεων για τις δύο αυτές περιοχές έχει δρόμο μπροστά της καθώς απομένει η ολοκλήρωσης της διαβούλευσης της Στρατηγικής Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων και η αποστολή της μαζί με τα συμβατικά κείμενα στο ελεγκτικό συνέδριο. Οι εκτιμήσεις θέλουν αυτό το στάδιο να ολοκληρώνεται περί τον Απρίλιο με Μάιο. 

Energy Press 

Ο δημόσιος τομέας μπορεί να κάνει θαύματα όταν αποφεύγεται το brain drain.

Με σταθερά βήματα ολοκληρώνει το θεσμικό πλαίσιο για την ασφάλεια στις έρευνες υδρογονανθράκων η Ελληνική Διαχειριστική Εταιρεία Υδρογονανθράκων  (ΕΔΕΥ), η οποία διαχειρίζεται για λογαριασμό του ελληνικού δημοσίου τα αποκλειστικά δικαιώματά του στην αναζήτηση, έρευνα και εκμετάλλευση των υδρογονανθράκων στην Ελλάδα. Η εταιρεία αποτελεί ένα success story, το οποίο αναδεικνύει τις δυνατότητες του Δημοσίου, όταν αυτό είναι στελεχωμένο κατάλληλα. Στην ΕΔΕΥ εργάζονται περίπου 20 άτομα και οι περισσότεροι είναι νέοι επιστήμονες με εμπειρία, μεταπτυχιακά και διδακτορικά σε όλους τους συναφείς τομείς, κάτι που αποδεικνύει ότι μπορούν να γίνουν θαύματα όταν αποφεύγεται το brain drain και όταν το αξιόλογο ανθρώπινο κεφάλαιο παραμένει στην Ελλάδα. 

ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ∆ΥΤΙΚΗΣ ΜΑΚΕ∆ΟΝΙΑΣ

 Α Π Ο Φ Α Σ Ι Ζ Ο Υ Μ Ε

Την επιβολή προστίµου στην επιχείρηση , διότι λειτουργούσε κατά παράβαση των διατάξεων των άρθρων 4 και 7 του Ν.3054/2002 (ΦΕΚ 230 Α΄), του άρθρου 13 της Υ.Α. ∆2/16570/05 (ΦΕΚ1306/Β),  που βρίσκεται εγκατεστηµένη στην Κτηµατική περιοχή Κρόκου Κοζάνης. Α.Φ.Μ.: 997769400 ∆.O.Y : Κοζάνης 2/2 και της ΚΥΑ υπ’ αριθµ. ∆2/ΑΦ5/οικ2490/2005 (ΦΕΚ 218 Β’/18-2-05 – ∆ιορθ.Σφαλµ. στο ΦΕΚ-598 Β/5-5-05), όπως έχουν τροποποιηθεί και ισχύουν.

Πιο συγκεκριµένα µετά από αυτοψία που διενεργήθηκε στην υπόψη επιχείρηση στις 10-10- 2018 από Υπαλλήλους της Υπηρεσίας µας διαπιστώθηκε ότι:

Η επιχείρηση εξακολουθούσε να ασκεί τη δραστηριότητα της «διανοµής εµφιαλωµένου υγραερίου» ενώ είχε εκπνεύσει η ισχύς της άδειας την οποία κατείχε (λήξη ισχύος άδειας 08-12-14, σχετ. η υπ’ αριθµ. ΤΒΚ Φ.20.2/5/1806/08-12-10 Άδεια ∆ιανοµής Εµφιαλωµένου Υγραερίου). Για την παράβαση αυτή επιβάλλεται πρόστιµο σύµφωνα µε το άρθρο 1, παράγραφος 5 της Υ.Α. υπ’ αριθ. ∆19/Φ11/οικ13098/1156/10 (ΦΕΚ 1039/Β) ύψους 10.000 €

∆εν έχει καταβληθεί το ετήσιο ανταποδοτικό τέλος για τα έτη 2011, 2012, 2013 και 2014, σύµφωνα µε την ΚΥΑ υπ’ αριθµ. ∆2/ΑΦ5/οικ2490/2005 (ΦΕΚ 218 Β’/18-2-05 – ∆ιορθ.Σφαλµ. στο ΦΕΚ-598 Β/5-5-05) όπως έχει τροποποιηθεί και ισχύει. Για την παράβαση αυτή επιβάλλεται πρόστιµο 80 € ανά έτος, δηλαδή 320 € συνολικά.

ΣΥΝΟΛΙΚΟ ΠΡΟΣΤΙΜΟ: 10.000 € + 320 € = 10.320 €

Ας χαρούμε τη βενζίνη όσο προλαβαίνουμε…

 

Η ιδέα της αυτοκίνησης, να μπορείς ανά πάσα στιγμή να φύγεις από την περιοχή σου, να γνωρίσεις νέους τόπους και να απολαύσεις τη χαρά της οδήγησης είναι ίσως το σπουδαιότερο αίσθημα για εμάς.

Οι μυρωδιές του αυτοκινήτου, ο γουργουριστός ήχος του κινητήρα, η μουσική που ακούς στο δρόμο, η παρέα και τα γέλια της βόλτας είναι τα βασικά χαρακτηριστικά της όλης οδηγικής απόλαυσης.

Είτε ο κινητήρας μας καίει βενζίνη είτε είναι απόγονος του Rudolf Diesel το αποτέλεσμα είναι το ίδιο, ευτυχία και γαλήνη όταν βρισκόμαστε πίσω από το βολάν.

Η μηχανή εσωτερικής καύσης είναι εδώ και περίπου 140 χρόνια αυτή που κινεί τα μηχανοκίνητα όνειρα μας είτε πρόκειται για τετράχρονα παλινδρομικά πιστόνια και κυλίνδρους είτε για περιστροφικούς ρότορες.

Θα πει κάποιος ότι 140 χρόνια χωρίς κάποια μηχανολογική εξέλιξη είναι πολλά και ότι πρέπει να παρουσιαστεί μια νέα τεχνολογία στα κινητήρια σύνολα των αγαπημένων μας αυτοκινήτων. Όντως είναι πολλά χρόνια ειδικά για τα δεδομένα της κινούμενης με ιλιγγιώδεις ταχύτητες κοινωνίας μας.

Μόνο που ο ηλεκτρισμός στα αυτοκίνητα δεν είναι νέα τεχνολογία καθώς είχε πρωτοπαρουσιαστεί επίσης τον 19ο αιώνα ως εναλλακτική μορφή κίνησης.

Βέβαια εκείνα τα χρόνια – ευτυχώς- ξεπεράστηκε γρήγορα από την άφθονη και οικονομική παραγωγή του diesel και της βενζίνης.

Για αρκετές δεκαετίες οι φίλοι της αυτοκίνησης ήταν ήσυχοι ότι τίποτα δεν θα αλλάξει με τους αγαπημένους τους ΜΕΚ και ότι θα συνέχιζαν να λερώνουν τα χέρια τους με λάδια και γράσα σε κάθε σέρβις. Τις τελευταίες δεκαετίες του 20ου αιώνα όμως, όλο και συχνότερα ακούγαμε και διαβάζαμε για τις προσπάθειες των αυτοκινητοβιομηχανιών να στραφούν στους ηλεκτροκινητήρες αλλά δε δίναμε και τόση σημασία. Υποθέταμε ότι όλα αυτά ήταν εργαστηριακά πειράματα των εταιριών και ότι απλώς σκορπούσαν τα χρήματά τους σε αδιέξοδες έρευνες και προσπάθειες εντυπωσιασμού.

Άλλωστε η τεχνολογία των μπαταριών και όλων των συστημάτων που χρειάζεται ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο ήταν ακόμη πανάκριβα, αποτρέποντας έτσι το λανσάρισμα τους στην αγορά σε μαζική κλίμακα.

Ώσπου ήρθε η Tesla και ο «περίεργος» Elon Musk. Διαβάζοντας για τις εταιρίες του, όπως για τη διαστημική SpaceX, σκεφτήκαμε ότι εντάξει, ο τύπος είναι εκκεντρικός αλλά με ενδιαφέρουσες ιδέες. Όταν ίδρυσε όμως την Tesla δηλώνοντας ότι σκοπός του είναι να εξηλεκτρίσει τα αυτοκίνητα, εκεί ομολογώ ότι με έπιασαν τα γέλια. Που να ήξερα…

Έχουν περάσει αρκετά χρόνια από τότε και δυστυχώς ο Musk έχει καταφέρει ένα σοβαρό πλήγμα στην ιδέα της αυτοκίνησης όπως την αντιλαμβάνομαι εγώ.

Όχι μόνο τα μοντέλα του πηγαίνουν πολύ καλά σε πωλήσεις συμβάλλοντας στη μείωση των τιμών των ηλεκτρικών αυτοκινήτων γενικότερα, αλλά κυρίως έχει μεταδώσει το «μικρόβιο» και σε άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες.

Βλέπεις εταιρίες κολοσσούς όπως τη Mercedes Benz και την Audi να κυκλοφορούν πλήρως ηλεκτρικά μοντέλα όπως την EQC και τη σειρά E-tron. Και αν από αυτές ίσως το περίμενες, σίγουρα βλέποντας την Taycan της Porsche, σφίγγεται το στομάχι σου αντιλαμβανόμενος ότι το ποτάμι δεν γυρίζει πίσω.
Και όχι μόνο αυτό, αλλά πλέον όλες οι εταιρίες έχουν μπει σε μια μανία ανάπτυξης ηλεκτρικών μοντέλων που έχουν αρχίσει ήδη να βγαίνουν στην αγορά και αναμένεται να την κατακλύσουν τα επόμενα 5-6 χρόνια!

Κύριο πλεονέκτημα της ηλεκτροκίνησης, τουλάχιστον όπως λένε οι εταιρίες, είναι η οικονομία και ο περιορισμός της μόλυνσης από τα καυσαέρια της ΜΕΚ. Το ηλεκτρικό ρεύμα που απαιτείται για να φορτίσεις την μπαταρία του αυτοκινήτου σου είναι φθηνότερο κατά 2/3 σε σχέση με το diesel, τουλάχιστον με τις τρέχουσες τιμές. Επίσης καθώς δεν υπάρχουν εκπομπές καυσαερίων έχουμε μηδενική μόλυνση του αέρα.

Ο αντίλογος λέει πως δεν μας εγγυάται κανείς ότι οι τιμές του ρεύματος για φόρτιση αυτοκινήτων θα παραμείνουν ίδιες με τις τιμές του οικιακού ενώ κανείς δεν γνωρίζει ακόμη επίσημα το κόστος συντήρησης ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου όσον αφορά μπαταρία και σέρβις.

Οι εταιρίες αισιοδοξούν ότι με την πάροδο των χρόνων τα ανταλλακτικά θα είναι φθηνότερα. Ποιος όμως θα κάνει τον «γενναίο» αγοράζοντας πρώτος ηλεκτρικό αυτοκίνητο χωρίς να γνωρίζει τι θα αντιμετωπίσει στο μέλλον;

Στην Ελλάδα σίγουρα όχι πολλοί αφού δεν υπάρχουν προς το παρόν και οι απαραίτητες υποδομές από πλευράς κράτους και προμηθευτών ρεύματος.
Συνεχίζοντας, αύξηση της κατανάλωσης ηλεκτρικού ρεύματος για φόρτιση αυτοκινήτων οδηγεί και στην αύξηση παραγωγής άρα και της μόλυνσης του περιβάλλοντος αν το ρεύμα δεν παράγεται από ανανεώσιμες πηγές όπως ανεμογεννήτριες και ηλιακά πάνελ. Άρα προς το παρόν το επιχείρημα περί οικολογίας καταρρίπτεται.

Παρ’ όλα αυτά, οι αυτοκινητοβιομηχανίες φαίνεται ότι επιμένουν στην ηλεκτροκίνηση και ότι δεν πρόκειται για απλώς μόδα που θα περάσει (όπως ελπίζω για τα SUV).

Όταν ακούς εταιρίες όπως τη Citroen να δηλώνει ότι αν δεν γίνουν αλλαγές άμεσα στο ΠΠΡ που να προωθούν τα ηλεκτρικά μοτέρ αυτή θα αποχωρήσει από τους αγώνες, δεν έχεις να ελπίζεις και πολλά. Το ίδιο αναμένεται να γίνει και στη Formula 1 σε κάποια χρόνια συνεχίζοντας τον κατήφορο που έχει ξεκινήσει εδώ και χρόνια με τους κινητήρες τύπου «ηλεκτρικές σκούπες». Ας μη μιλήσω για Formula E…

Το θέμα είναι ότι όλα αυτά δεν πρόκειται να υλοποιηθούν κάποια αόριστη στιγμή στο μέλλον αλλά έχουν αρχίσει ήδη να συμβαίνουν. Για αυτό πάρτε το αυτοκίνητο σας, είτε είναι ένα ταπεινό Citroen C3 είτε μια σούπερ ντούπερ BMW M2, και κάντε μια βόλτα απολαμβάνοντας τον γλυκό ήχο του κινητήρα και της εξάτμισης γιατί φοβάμαι ότι σε λίγα χρόνια θα ξεχάσουμε ακόμη και την μυρωδιά του καταλύτη.

Του Γιώργου Ζιώγα

epitrohon.gr

«Η κυβέρνηση έχει υιοθετήσει ένα αναλυτικό σχέδιο για την ενεργειακή απεξάρτηση της Κρήτης από καύσιμα εξαιρετικά ρυπογόνα, που μεταξύ άλλων ευθύνονται για το φαινόμενο της κλιματικής αλλαγής. Στο πλαίσιο αυτό θα σταματήσει τα επόμενα χρόνια η λειτουργία ηλεκτροπαραγωγών σταθμών που καίνε πετρέλαιο. Το κενό που θα προκύψει στην κάλυψη των ενεργειακών αναγκών του νησιού θα καλυφθεί τελικά μέσω της διασύνδεσης του νησιού με το ηπειρωτικό δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας (αρχικά με την Πελοπόννησο και στη συνέχεια με την Αττική) και με παραγωγή από μονάδες ΑΠΕ.

Ο κ. Σταθάκης αναφέρεται παράλληλα, στο παρόν και το μέλλον των σταθμών ατμοηλεκτρικής ενέργειας σε Χανιά και Ηράκλειο:

Με νομοθετική ρύθμιση που ψηφίστηκε στα τέλη της προηγούμενης εβδομάδας, δίνεται η δυνατότητα στη ΔΕΗ να εγκαταστήσει με ταχείες διαδικασίες παραγωγικό δυναμικό στο νησί, ώστε να καλυφθούν ανάγκες που θα προκύψουν τη μεταβατική περίοδο, μέχρι την ολοκλήρωση των διασυνδέσεων.

Η αύξηση της δυναμικότητας υφιστάμενων μονάδων της ΔΕΗ αφορά κυρίως στον Ατμο-Ηλεκτρικό Σταθμό Αθερινόλακκου, ενδεχομένως και του ΑΗΣ Χανίων, αλλά σε καμία περίπτωση του ΑΗΣ Λινοπεραμάτων. Οι ενέργειες αυτές της ΔΕΗ αναμένεται να αποδειχθούν υπερεπαρκείς για την κάλυψη των ενεργειακών αναγκών του νησιού στο μεσοδιάστημα, αποφεύγοντας ακριβές επενδύσεις, που θα επιβάρυναν υπέρμετρα τους καταναλωτές προκειμένου να αποσβεστούν μέσα σε σύντομο χρονικό διάστημα, προτού η διασύνδεση περιορίσει σημαντικά τη χρησιμότητά τους.

Σε σχέση με τη θέση Κορακιά, με βάση το γνωστό σχεδιασμό του ΑΔΜΗΕ, αυτή προβλέπεται καταρχάς ως το σημείο προσαιγιάλωσης της διασύνδεσης με την Αττική. Όσον αφορά στην παλαιότερη πρόβλεψη για κατασκευή νέου σταθμού ηλεκτροπαραγωγής στην Κορακιά, η ΔΕΗ έχει ζητήσει από τον Ιανουάριο του 2017 από τη ΡΑΕ την ανάκληση των αδειών παραγωγής για την κατασκευή του νέου αυτού σταθμού.

Μετά την ολοκλήρωση της διασύνδεσης με την Αττική, η οποία θα ολοκληρωθεί το 2022, σύμφωνα με το 10ετές Πρόγραμμα Ανάπτυξης του ΑΔΜΗΕ, δε θα υπάρχει ανάγκη για λειτουργία συμβατικής θερμικής παραγωγής στη νήσο, επομένως ο ΑΗΣ Λινοπεραμάτων θα μπορέσει να κλείσει, όπως και γενικότερα οι παλαιές μονάδες της ΔΕΗ, ενώ οι νεότερες μπορούν να παραμείνουν σε καθεστώς ψυχρής εφεδρείας, κυρίως στον ΑΗΣ Αθερινόλακκου. Περιττό ίσως να αναφερθεί ότι οι διασυνδέσεις θα διευκολύνουν επενδύσεις σε μονάδες ΑΠΕ στο νησί.

ert.g

Ο Ντόναλντ Τραμπ προσδοκεί να ενισχύσει ακόμα περισσότερο τους δεσμούς συνεργασίας με τον τρίτο μεγαλύτερο αγοραστή πετρελαίου στον κόσμο

ΚΥΠΕ – ΑΠΕ – Αυστραλία/ΣΙΔΝΕΙ 14/03/2019 06:57

Οι τιμές του πετρελαίου αυξάνονται σήμερα στις ασιατικές αγορές, μετά το υψηλό τιμών τετραμήνου που κατέγραψαν στη χθεσινή συνεδρίαση κι ενώ το ενδιαφέρον των επενδυτών, μονοπωλούν οι μειώσεις στην παραγωγή πετρελαίου σε παγκόσμιο επίπεδο, αλλά και τα προβλήματα στις εξαγωγές πετρελαίου από την Βενεζουέλα.

Οι τιμές του πετρελαίου διεθνούς προέλευσης τύπου Brent καταγράφηκαν στα 67,61 δολάρια το βαρέλι, αυξημένες κατά 6 σεντ ή 0,1% από το τελευταίο κλείσιμο. Οι τιμές του αμερικανικού αργού πετρελαίου αυξήθηκαν κατά 3 σεντ ή 0,1% στα 58,29 δολάρια το βαρέλι.

Σε ράλι επιδόθηκε η τιμή του πετρελαίου για να κλείσει στο υψηλότερο επίπεδο από τον Νοέμβριο καθώς τα εβδομαδιαία στοιχεία για τα αποθέματα στις ΗΠΑ έδειξαν απρόσμενη αύξηση των αποθεμάτων αργού και μεγαλύτερη της αναμενόμενης πτώση των αποθεμάτων βενζίνης.

Η τιμή σου συμβολαίου του αργού τύπου light, sweet, παραδόσεως Απριλίου ενισχύθηκε κατά 1,39 δολάρια ή κατά 2,4% στα 58,26 δολάρια το βαρέλι στο Χρηματιστήριο Εμπορευμάτων της Νέας Υόρκης, ήτοι κοντά στο ενδοσυνεδριακό υψηλό των 58,44 δολαρίων. Πρόκειται για το υψηλότερο επίπεδο από τα μέσα Νοεμβρίου για το μηνιαίο συμβόλαιο.

Στο μεταξύ, το αργό τύπου brent, παραδόσεως Μαΐου ενισχύθηκε 88 σεντς ή 1,3% στα 67,55 δολάρια το βαρέλι.

WTI Crude Oil 58,26 δολάρια ▲ 1.39   2,39% 2019.03.13 τέλος της ημέρας

 

ΠΟΠΕΚ  /  POPEK.GR

Brent Crude Oil 67,55 δολάρια ▲ 0.88   1,30% 2019.03.13 τέλος της ημέρας

Το γερμανικό εκπτωτικό σουπερμάρκετ Lidl επενδύει σε εθνική επέκταση του δικτύου χρέωσης ηλεκτρικών οχημάτων. Κατά τη διάρκεια του επόμενου έτους 400 υπεραγορές Lidl θα είναι εξοπλισμένα με φορτιστές EV και θα τροφοδοτούνται με ανανεώσιμη ενέργεια.

Αυτή η επέκταση θα καταστήσει την Lidl τον φορέα εκμετάλλευσης του μεγαλύτερου δικτύου φορτιστών EV στη γερμανική αγορά λιανικής πώλησης τροφίμων.

“Για να προωθηθεί η ανάκαμψη στην κινητικότητα στη Γερμανία, πρέπει να αφαιρέσουμε τις ανησυχίες των ανθρώπων για περιορισμένη εμβέλεια. Η επέκταση της υποδομής χρέωσης σε όλη την επικράτεια είναι επομένως αποφασιστικός παράγοντας για την επιτυχία των ηλεκτρικών οχημάτων και μια επένδυση στην κινητικότητα του αύριο”, εξηγεί Wolf Tiedemann, επικεφαλής κεντρικών υπηρεσιών στο Lidl Deutschland.

Οι πελάτες των καταστημάτων Lidl και οι υπάλληλοι στα κέντρα υλικοτεχνικής εξυπηρέτησης Lidl διαθέτουν σήμερα περίπου 30 σταθμούς φόρτισης και έχουν εγκατασταθεί περίπου 20 επιπλέον σταθμοί.

Στη Γερμανία, η Lidl απασχολεί περίπου 79.000 υπαλλήλους σε 3.200 καταστήματα.

ΠΟΠΕΚ  /  POPEK.GR

Διεξήχθη για τρίτη φορά στη Σαουδική Αραβία το 25χρονο “Συμπόσιο και Έκθεση για την Περιβαλλοντική Πρόοδο στην Πετρελαϊκή & Πετροχημική Βιομηχανία” που φιλοξενείται από την Ένωση Τεχνολογίας & Διοίκησης Περιβαλλοντικών Θεμάτων, συγκεντρώνει τους κλάδους πετρελαίου, φυσικού αερίου και πετροχημικών για μια διαδραστική συμπόσιο και εμπορική έκθεση.

Ο προσκεκλημένος της εκδήλωσης, ο Πρίγκιπας Σαούντ ιβη Nayef ibn ‘Abd al-‘Aziz Al Sa’ud, κυβερνήτης της ανατολικής επαρχίας, τιμήθηκε με την ευκαιρία της τελετής έναρξης, η οποία πραγματοποιήθηκε σε ένα γεμάτο ακροατήριο επαγγελματιών του περιβάλλοντος και της μηχανικής, των στελεχών , και κυβερνητικοί αξιωματούχοι.

Ο Omar S. Abdulhamid, ο πρόεδρος της Petro Environment 2019 και ο διευθυντής του Τμήματος Προστασίας Περιβάλλοντος της Saudi Aramco (EPD) δήλωσαν ότι η περιβαλλοντική βιωσιμότητα ήταν ολοένα και πιο σημαντική για τη διασφάλιση της συνεχούς παγκόσμιας και περιφερειακής ανάπτυξης. “Το συμπόσιο επικεντρώνεται στο ρόλο των καινοτόμων λύσεων, των τεχνολογικών εξελίξεων, στην ανταλλαγή βέλτιστων πρακτικών και στην προώθηση της εταιρικής σχέσης μεταξύ διαφόρων ενδιαφερομένων για την αντιμετώπιση των περιβαλλοντικών προκλήσεων και την υποστήριξη των στόχων βιωσιμότητας”, δήλωσε ο Abdulhamid. 

Σαουδική Αράμκο, αντιπρόεδρος Τεχνικών Υπηρεσιών Ahmad A. Al Sa’adi, έδωσε την κεντρική διεύθυνση της τελετής έναρξης. “Η αλλαγή του κλίματος αποτελεί μια μεγάλη πρόκληση για τη βιομηχανία πετρελαίου και φυσικού αερίου στην αντιμετώπιση των φιλόδοξων στόχων που θέτει η συμφωνία του Παρισιού το 2015, παρέχοντας ενέργεια για την ικανοποίηση της παγκόσμιας οικονομικής ανάπτυξης μειώνοντας παράλληλα τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου και μετριάζοντας τις επιπτώσεις της κλιματικής αλλαγής”.

Ο Al Sa’adi δήλωσε ότι η Saudi Aramco έχει στρατηγική εστίαση στο μέλλον και διευκόλυνε ένα διαφορετικό μέλλον με χαμηλές εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα μέσω πρωτοβουλιών όπως η παραγωγή χημικών προϊόντων από αργό πετρέλαιο, η ανάπτυξη μη μεταλλικών υλικών στις δραστηριότητές της, τεχνολογίες που κόβουν την ανάσα για υψηλότερη αποδοτικότητα στις μεταφορές και η μετατροπή διοξειδίου του άνθρακα (CO2) σε πολύτιμα προϊόντα. 

Αναφερόμενος στις πρωτοποριακές καινοτομίες της εταιρείας στη μείωση του διοξειδίου του άνθρακα, όπως το Master Gas System, η ενεργειακή απόδοση και η μείωση του φαινομένου του θερμοκηπίου, δήλωσε: «Η Σαουδική Αραβία έχει μία από τις χαμηλότερες εντάσεις ανάφλεξης στον κόσμο, οι οποίες συμβάλλουν επίσης σημαντικά στην αποφυγή εκπομπών αερίων θερμοκηπίου.

Οι μαζικές περιοχές λειτουργίας της Σαουδικής Aramco φιλοξενούν συχνά σημαντικές επιφάνειες υψηλής ποιότητας οικοτόπων, συμπεριλαμβανομένων των απειλούμενων και μεταναστευτικών ειδών.  
Διασφαλίζοντας αυτούς τους πολύτιμους φυσικούς πόρους, η εταιρεία συμβάλλει στην ενίσχυση της βιοποικιλότητας του Βασιλείου για τις μελλοντικές γενιές, στην ανασύσταση των χερσαίων και θαλάσσιων οικοσυστημάτων και στην παροχή πηγής σπόρου για τη μείωση της απερήμωσης στο Βασίλειο.

Το Petro Environment 2019 συνδυάζει δύο εκδηλώσεις κάτω από την ίδια στέγη – ένα διαδραστικό συμπόσιο για στρατηγικά και τεχνικά θέματα και μια εμπορική έκθεση όπου οι εταιρείες μπορούν να παρουσιάσουν την εμπειρία και τις υπηρεσίες τους. Ως κύριος χορηγός του Petro Environment 2019, η Saudi Aramco είχε ένα περίπτερο που παρουσίαζε τις εμπνευσμένες προσπάθειες προστασίας της περιβαλλοντικής δραστηριότητας της εταιρείας με έμφαση στα θέματα που σχετίζονται με τη διαχείριση του άνθρακα και την κλιματική αλλαγή, την παρακολούθηση του αέρα, τη θαλάσσια ρύπανση, την επεξεργασία των λυμάτων και την επαναχρησιμοποίηση, και τη δημόσια υγεία. Οι επισκέπτες ήταν ευπρόσδεκτοι θερμά και αντιμετωπίστηκαν με εκπληκτικές προβολές βίντεο των φυτεύσεων δέντρων της εταιρείας, επανεισήγαγαν χαριτωμένες gazelles και υποβρύχια ωκεάνια πατώματα που καλλιεργούνται. Εκατοντάδες συμμετέχοντες που εκπροσωπούν κυβερνήσεις, πανεπιστήμια, ιδιωτικές εταιρείες, καθώς και το κοινό,

Το Petro Environment 2019 απευθύνθηκε από 112 εμπειρογνώμονες, παρουσίασε 80 παρουσιάσεις και 35 αφίσες, παρουσίασε πάνω από 40 εκθεσιακούς χώρους και υποστηρίχθηκε από το Υπουργείο Ενέργειας, Βιομηχανίας και Ορυκτών Πόρων, τη Σαουδική Αραμπού, τη Γενική Προεδρία Μετεωρολογίας και Προστασίας Περιβάλλοντος και το Βασιλικό Επιτροπή για το Jubail και το Yanbu, το Πανεπιστήμιο πετρελαίου και ορυκτών King Fahd, το πανεπιστήμιο Imam Abdulrahman Bin Faisal, το Πανεπιστήμιο Prince Mohammad bin Fahd και το πανεπιστήμιο Al-Asala. 

POPEK.GR