Συντάκτης: Notaka

Πάνω από 1,5 εκατ. ιδιοκτήτες οχημάτων δεν πλήρωσαν τα Τέλη Κυκλοφορίας 2019 σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία του κράτους που επεξεργάστηκε το Newsauto.gr!

Ειδικότερα σύμφωνα με τα επίσημα του υπουργείου Οικονομικών και της ΑΑΔΕ έως τις 27 Φεβρουαρίου 2019 εισπράχθηκαν Τέλη Κυκλοφορία από 5,6 εκατ. οχήματα τα οποία απέφεραν στο κράτος 1,1 δισ. ευρώ.

Επίσης πάνω από 123.000 ιδιοκτήτες αποφάσισαν να καταθέσουν τις πινακίδες κυκλοφορίας τους στις Εφορίες όλης της χώρας ώστε να γλιτώσουν από τα χαράτσια και τα τεκμήρια διαβίωσης.

Παράλληλα σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία αποδεικνύεται ότι βρίσκονται σε Φορολογική Ακινησία περίπου 980.000 οχήματα.

Από την άλλη μεριά η Ελληνική Στατιστική Αρχή αναφέρει στα στοιχεία του 2018 πως ο στόλος των κυκλοφορούντων οχημάτων ανέρχεται σε πάνω από 8,1 εκατ. οχήματα χωρίς να συμπεριλαμβάνονται τα κρατικά οχήματα εκ των οποίων τα 5,2 εκατ. αφορούν σε ΙΧ, το 1,3 εκατ. σε φορτηγά, το 1,5 εκατ. σε δίκυκλα (όλα άνω των 50 κ.εκ.) και πάνω από 26.000 λεωφορεία τα οποία πρέπει να πληρώνουν Τέλη Κυκλοφορίας.

Επομένως σε σύνολο 8,1 εκατ. οχημάτων πλήρωσαν μόλις 5,6 εκατ. τα Τέλη Κυκλοφορίας 2019 με αποτέλεσμα αρχικά να φαίνεται πως 2,5 εκατ. ιδιοκτήτες οχημάτων δεν πλήρωσαν τα Τέλη Κυκλοφορίας του τρέχοντος έτους.

Ωστόσο μετά από τηλεφωνική επικοινωνία που είχαμε με στελέχη της Ελληνικής Στατιστικής Αρχής μας ξεκαθάρισαν πως οι ακινησίες είναι πολύ πιθανό να συμπεριλαμβάνονται στον στόλο των οχημάτων καθώς μπορεί κάποιοι να είχαν καταθέσει τις πινακίδες κυκλοφορίας τους για λίγους μήνες.

Έτσι λοιπόν από το σύνολο των 8,1 εκατ. οχημάτων αφαιρέσαμε τα οχήματα που βρίσκονται σε φορολογική ακινησία και ανέρχονται σε περίπου 1 εκατ. οχήματα με αποτέλεσμα ο αριθμός των ιδιοκτητών που φαίνεται ότι δεν έχουν πληρώσει τα Τέλη Κυκλοφορίας 2019 να ξεπερνούν το 1,5 εκατομμύριο!

Να υπενθυμίσουμε πως από τον Απρίλιο του 2018 το Υπουργείο Μεταφορών παίρνει σε καθημερινή βάση από το Υπουργείο Προστασίας του Πολίτη τις κλοπές των οχημάτων. Κατά συνέπεια σε κάποιες παλαιές ακινησίες, που ήταν στην πραγματικότητα κλοπές, αποκαθίσταται η εικόνα τους σε καθημερινή βάση.

Επίσης υπάρχει και η ηλεκτρονική διασύνδεση με το Taxisnet όσο και με τη βάση δεδομένων των ασφαλιστικών εταιρειών ώστε να είναι περισσότερο ξεκάθαρα τα αποτελέσματα.

Τι έγινε πέρυσι

Τα Τέλη Κυκλοφορίας του 2018 δεν είχαν πληρώσει 800.000 ιδιοκτήτες οχημάτων ενώ τα αντίστοιχα Τέλη του 2017 δεν είχαν εξοφλήσει περίπου 1,1 εκατ. ιδιοκτήτες.

Φέτος ωστόσο καταγράφηκε ρεκόρ στην αύξηση των ιδιοκτητών που δεν πλήρωσαν Τέλη Κυκλοφορίας σε ποσοστό 75% καθώς ο αριθμός τους σε σχέση με το 2018 αυξήθηκε κατά 600.000 μονάδες.

Η μεγάλη αύξηση του νέου «κινήματος δεν πληρώνω» στα Τέλη Κυλοφορίας οφείλεται σύμφωνα με στελέχη του οικονομικού επιτελείου αρχικά στην έλλειψη ρευστότητας και αφετέρου στο γεγονός πως οι καταναλωτές που χρωστούν στην Εφορία αδιαφορούν παντελώς πλέον καθώς τα χρέη από τα Τέλη Κυκλοφορίας δεν είναι άμεσα απαιτητά αλλά προστίθενται στα συνολικά χρέη.

Οπότε όπως επισημαίνουν εφοριακοί στο Newsauto.gr: «Όταν ένας φορολογούμενος χρωστά 5.000 ή 10.000 ευρώ στην Εφορία δεν θα ασχοληθεί καθόλου με τον αν θα επιβαρυνθεί με τα διπλάσια Τέλη Κυκλοφορίας που μπορεί να ανέρχονται από 500 έως και 2.600 ευρώ. Το θέμα είναι να ακινητοποιούνται τα οχήματα που δεν πληρώνουν Τέλη Κυκλοφορίας ώστε να προστατευθούν οι υπόλοιποι οδηγοί καθώς οι ιδιοκτήτες τους δεν πληρώνουν ούτε ασφάλεια αλλά ούτε τα περνούν από ΚΤΕΟ και έπειτα το κράτος να θωρακίσει τα έσοδά του».

Όσον αφορά στα έσοδα από τα Τέλη Κυκλοφορίας 2018 κυμάνθηκαν λίγο πάνω από 1 δισ. ευρώ και ειδικότερα ανήλθαν 1,080 δισ. ευρώ και ήταν αυξημένα κατά 9 εκατ. ευρώ σε σχέση με τα έσοδα από τα Τέλη Κυκλοφορίας του 2017.

Επίσης σύμφωνα με το τελευταίο ενημερωτικό έγγραφο του υπουργείου Οικονομικών το 2016 οι οφειλές από απλήρωτα Τέλη Κυκλοφορίας ανέρχονταν σε πάνω από 252 εκατ. ευρώ ενώ για τα επόμενα χρόνια δεν έχει δημοσιευθεί κανένα απολύτως στοιχείο..

.newmoney.gr

Ο ν.4599/2019 (Α’ 40): «Δοκιμασία προσόντων και συμπεριφοράς υποψηφίων οδηγών για τη χορήγηση αδειών οδήγησης οχημάτων, άλλες διατάξεις για τις άδειες οδήγησης και λοιπές διατάξεις».

Μετά τη δημοσίευση του ανωτέρω σχετικού νόμου, σας ενημερώνουμε ότι :

1. Σύμφωνα με το άρθρο 19, η παρ.1 του άρθρου 27 του π.δ 455/1976 (Α΄169) όπως ισχύει, αντικαθίσταται ως εξής: «Υπαίθριος σταθμός χαρακτηρίζεται χώρος χρησιμοποιούμενος δια την στάθμευση, ολική ή μερική διημέρευση ή διανυκτέρευση πέντε (5) αυτοκινήτων και άνω», και παρακαλούμε, στο πλαίσιο των αρμοδιοτήτων σας, για τις τυχόν δικές σας ενέργειες.

2. Σύμφωνα με το άρθρο 20:

• Με τις παραγράφους 2 ως 4, τροποποιείται η παρ. 3 του άρθρου 11 του ν. 3897/2010 (Α΄ 208) με σκοπό να διευκολυνθεί η έκδοση νέας άδειας λειτουργίας και η αποσφράγιση πρατηρίων εφόσον υλοποιήσουν και εγκαταστήσουν τα ειδικά μέτρα και συσκευές που αναφέρονται στον παραπάνω νόμο. Η ως άνω τροποποίηση της διάταξης, αφορά τόσο πρατήρια ή σταθμούς αυτοκινήτων εξοπλισμένων με αντλίες υγρών καυσίμων που βρίσκονται σε απόσταση μικρότερη των τριάντα (30) μέτρων από το πλησιέστερο σημείο των κτηρίων ή χώρων με χρήσεις μιας εξ αυτών που αναφέρονται στο εδάφιο α΄ της παρ. 1 του άρθρου 185 του ν. 4070/2012 (Α’ 82), όσο και αυτά που λειτουργούν στα ισόγεια κτιρίων με ορόφους.

• Με την παράγραφο 6, καταργείται η παρ. 2 του αρ. 70 του ν. 4530/2018 (Α’ 59). Κατά συνέπεια παραμένουν σε ισχύ οι διατάξεις που ρυθμίζουν τις αποστάσεις ασφαλείας των μικτών ή αμιγώς υγραερίου (LPG) πρατηρίων από κτήρια και χώρους των περιπτώσεων δ΄ έως στ΄ της παρ. 2 του άρθρου 4 του π.δ. 595/1984 (Α’ 218). Σελίδα 2 από 2

• Με την παράγραφο 7, ο αμιγής διανομέας υγραερίου δεν αποτελεί χαρακτηριστικό στοιχείο του πρατηρίου εφόσον πληροί τις αναφερόμενες προδιαγραφές.

3. Τέλος, σύμφωνα με το αρ. 46, παρουσιάζεται η κάθετη σήμανση σύμφωνα με τον Κ.Ο.Κ. των χώρων στάθμευσης για επαναφόρτιση των ηλεκτροκίνητων οχημάτων.

Ο ΓΕΝΙΚΟΣ ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ ΤΟΥ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟΥ ΥΠΟΔΟΜΩΝ & ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ

ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ ΒΟΥΡΔΑΣ

Με αφορμή ερωτήματα που έχουν περιέλθει σε γνώση της Υπηρεσίας μας, σχετικά με το αντικείμενο του θέματος, σας ενημερώνουμε τα εξής:

Σύμφωνα με την παρ. 3 του άρθρου 5 του π.δ. 595/84 (Α΄ 218) όπως ισχύει, «Γενικώς τα μικτά πρατήρια, εκτός από την τήρηση των διατάξεων του παρόντος θα πρέπει να πληρούν τους όρους και προϋποθέσεις των κειμένων εκάστοτε διατάξεων των σχετικών με την ίδρυση και λειτουργία πρατηρίων βενζίνης πετρελαίου σε όσα σημεία δεν αντίκεινται στο παρόν διάταγμα», τα μικτά πρατήρια, εφόσον βρίσκονται σε απόσταση μικρότερη των τριάντα (30) μέτρων από το πλησιέστερο σημείο των κτηρίων ή χώρων με χρήσεις μιας εξ αυτών που αναφέρονται στο εδάφιο α΄ της παρ. 1 του άρθρου 185 του ν. 4070/2012 (Α’ 82) όπως ισχύει, υποχρεούνται να εγκαταστήσουν τα ειδικά μέτρα και συσκευές σύμφωνα με τις υποδείξεις (α) ως και (στ) του άρθρου 25 του ν. 4439/2016 (Α΄ 222) όπως ισχύει, διότι εμπίπτουν στην ανωτέρω διάταξη.

Ο ΓΕΝΙΚΟΣ ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ ΤΟΥ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟΥ ΥΠΟΔΟΜΩΝ & ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ

ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ ΒΟΥΡΔΑΣ

 ΔΙΑΚΗΡΥΞΗ ΠΡΟΜΗΘΕΙΑΣ ΥΓΡΩΝ ΚΑΥΣΙΜΩΝ

ΓΙΑ ΤΟ ΔΗΜΟ ΣΑΜΟΘΡΑΚΗΣ ΚΑΙ ΓΙΑ ΤΑ ΝΟΜΙΚΑ ΤΟΥ ΠΡΟΣΩΠΑ, 2019-2020

Η  Διακήρυξη  ΕΔΩ,

https://diavgeia.gov.gr/doc/%CE%A8%CE%9E7%CE%9B%CE%A91%CE%9B-%CE%A1%CE%92%CE%A1?inline=true

Τα οφέλη που προσφέρει ένα αυτοκίνητο CNG σε σχέση με τη βενζίνη, το πετρέλαιο και το υγραέριο είναι τόσο σημαντικά που καθιστούν το φυσικό αέριο το πλέον οικονομικό και φιλικό προς το περιβάλλον καύσιμο.

Με απλούς αριθμούς η Fiat παρουσιάζει τον κόσμο του CNG, ενός καυσίμου που δίνει σήμερα μια απόλυτα πρακτική και προσιτή λύση για τις μετακινήσεις

Τουλάχιστον 40% κάτω το κόστος καυσίμου ενός αυτοκινήτου CNG, σε σχέση με αυτά που χρησιμοποιούν άλλα ορυκτά καύσιμα, συμπεριλαμβανομένου του υγραερίου (LPG). Επίσης το φυσικό αέριο διανέμεται μέσω αγωγών και δεν μπορεί να νοθευτεί. Έως 600 κιλά ανά έτος (μέσος όρος χιλιομέτρων 15.000) είναι το κέρδος σε εκπομπές CO2 που προσφέρει η χρήση CNG σε σχέση με τη βενζίνη. Αντίστοιχα, το κέρδος σε σχέση με ένα αυτοκίνητο πετρελαίου είναι έως 270 κιλά ανά έτος. Οι εκπομπές μικροσωματιδίων ενός αυτοκινήτου CNG είναι μηδενικές, ενώ κατά 95% λιγότερες είναι οι εκπομπές υδρογονανθράκων (HC) σε σχέση με τους βενζινοκινητήρες. Επίσης ελάχιστη είναι η εκπομπή οξειδίων του αζώτου (Nox), χωρίς να απαιτείται η προσθήκη ειδικού φίλτρου, όπως στους κινητήρες πετρελαίου.

Υψηλός αντικροτικός βαθμός με 120-130 οκτάνια, που επιτρέπουν τη χρήση CNG σε κινητήρες μεγαλύτερης συμπίεσης χωρίς πρόβλημα. Συν 100% η θερμοκρασία που απαιτείται για να αναφλεγεί το φυσικό αέριο, σε σχέση με τους ατμούς της βενζίνης. Αυτό το στοιχείο, σε συνδυασμό με το γεγονός ότι το φυσικό αέριο είναι ελαφρύτερο του αέρα, το καθιστούν πολύ ασφαλές στη χρήση. Μετά από 20 χρόνια απαιτείται η αλλαγή των δεξαμενών φυσικού αερίου σε ένα αυτοκίνητο, σύμφωνα με την ευρωπαϊκή νομοθεσία.

Πρώτη η Fiat το 1997 διέθεσε στην αγορά το πρώτο εργοστασιακό αυτοκίνητο CNG (Marea Bipower). Περισσότερα από 750.000 Fiat CNG έχουν ήδη διατεθεί στην αγορά. Δημοφιλέστερο μοντέλο το Panda CNG, το οποίο μέσα σε 10 χρόνια ξεπέρασε το όριο των 300.000 μονάδων (5 χρόνια είναι η διάρκεια της εργοστασιακής εγγύησης που καλύπτει τα επιβατικά και επαγγελματικά Fiat CNG). To Panda CNG αποτελεί το δημοφιλέστερο αυτοκίνητο CNG, προσφέροντας κορυφαία οικονομία καυσίμου (λιγότερο από 3 ευρώ ανά 100 χλμ.) και παράλληλα κορυφαία αυτονομία (άνω των 1.000 χλμ.) χάρη στις δεξαμενές φυσικού αερίου (12kg), αλλά και το ρεζερβουάρ βενζίνης (35 λίτρα).

4troxoi.gr

 Αύξηση 35% στα αποθέματα και 45% στην παραγωγή υδρογονανθράκων εμφάνισε το 2018 η εταιρία. Το πετρέλαιο στον Πρίνο και το κοίτασμα Καρίς. Τι δήλωσε ο CEO Μαθιός Ρήγας.

Σημαντική αύξηση στα αποθέματα φυσικού αερίου και πετρελαίου καθώς και στην παραγωγή πέτυχε το 2018 η Energean, η οποία προχωρεί σύμφωνα με τον προγραμματισμό της για έναρξη παραγωγής φυσικού αερίου από το κοίτασμα Καρίς στο Ισραήλ στο πρώτο τρίμηνο του 2021.

Όπως ανακοίνωσε η εταιρεία που είναι εισηγμένη στα Χρηματιστήρια του Λονδίνου (LSE:ENOG, FTSE 250) και του Τελ Αβίβ (TASE: אנאג, TA 35), οι βασικές επιχειρησιακές και οικονομικές εξελίξεις στη διάρκεια της χρήσης 2018 ήταν οι εξής:

• Αυξήθηκαν στα 347 εκατ. βαρέλια ισοδυνάμου πετρελαίου τα βεβαιωμένα (2P) αποθέματα και στα 58 εκατ. βαρέλια τα δυνητικά (2C) αποθέματα, με τη συνδυαστική αύξηση να φτάνει το 35% σε σχέση με το 2017.

• Αυξήθηκε στις 4.053 βαρέλια ημερησίως, ήτοι κατά 45% σε σχέση με το 2017, η παραγωγή πετρελαίου από τον Πρίνο Καβάλας.

• Η εταιρεία πέτυχε μία σειρά από ορόσημα στην πορεία της προς την έναρξη παραγωγής φυσικού αερίου από το κοίτασμα Καρίς στο πρώτο τρίμηνο του 2021. Συγκεκριμένα:

-Διασφαλίστηκε η χρηματοδότηση του project με την άντληση 460 εκατ. δολαρίων από τη δημόσια εγγραφή στο Χρηματιστήριο του Λονδίνου και με την υπογραφή δανειακής σύμβαση ύψους 1,275 δισεκ. δολαρίων με τέσσερις διεθνείς τραπεζικούς ομίλους πέρσι τον Μάρτιο.

-Τον ίδιο μήνα λήφθηκε η Τελική Επενδυτική Απόφαση για την ανάπτυξη του κοιτάσματος Καρίς.

-Ξεκίνησε η κατασκευή του FPSO “Energean Power” στα ναυπηγεία της COSCO στο Ζουσάν της Κίνας και στα ναυπηγεία Admiralty της Sembcorp Marine στη Σιγκαπούρη το Νοέμβριο και τον Δεκέμβριο αντιστοίχως.

-Τον Φεβρουάριο ξεκίνησε το γεωτρητικό πρόγραμμα στο Ισραήλ, το οποίο περιλαμβάνει τέσσερις γεωτρήσεις. Η γεώτρηση στο Βόρειο Καρίς ξεκίνησε στις 15 Μαρτίου.

• Η Energean διασφάλισε την πώληση 4,6 δισεκ. κυβικών μέτρων φυσικού αερίου ετησίως με την υπογραφή συμβολαίων με ηλεκτροπαραγωγούς και μεγάλους βιομηχανικούς καταναλωτές στο Ισραήλ.

• Ξεκίνησε το πρόγραμμα ανάπτυξης του κοιτάσματος Έψιλον στον Κόλπο της Καβάλας με την έναρξη των γεωτρήσεων και την έναρξη κατασκευής της νέας εξέδρας Λάμδα.

• Μειώθηκε κατά 29%, στα 17,6 δολάρια ανά βαρέλι, το κόστος παραγωγής.

• Κατατέθηκε η Μελέτη Περιβαλλοντικών και Κοινωνικών Επιπτώσεων για την ανάπτυξη του κοιτάσματος του Κατακόλου, ξεκίνησαν και ολοκληρώθηκαν σεισμικές έρευνες στο Ισραήλ και το Μαυροβούνιο, ενώ ξεκίνησε η σεισμική έρευνα στην παραχώρηση των Ιωαννίνων.

• Η μετοχή της εταιρείας εισήχθη στην Κύρια Αγορά του Χρηματιστηρίου του Λονδίνου (συμπεριλήφθηκε στον δείκτη FTSE 250) και στο Χρηματιστήριο του Τελ Αβίβ (συμπεριλήφθηκε στον δείκτη FTSE 35).

O κ. Μαθιός Ρήγας, Διευθύνων Σύμβουλος του ομίλου Energean σχολίασε σχετικά:

«Στη διάρκεια του 2018, επιτύχαμε ουσιαστική πρόοδο στο μεγάλο project της ανάπτυξης των κοιτασμάτων Καρίς και Τανίν στο Ισραήλ και παραμείναμε εντός στόχου για την έναρξη παραγωγής αερίου στο πρώτο τρίμηνο του 2021. Συνεχίζουμε εστιασμένοι στην υλοποίηση του project και, μεσοπρόθεσμα, η στρατηγική μας επικεντρώνεται τόσο στην περαιτέρω αύξηση των αποθεμάτων όσο και στην συμβολαιοποίηση της δυναμικότητας του FPSO που παραμένει διαθέσιμη, εξελίξεις που πιστεύουμε ότι θα δημιουργήσουν πρόσθετη σημαντική αξία για όλους τους μετόχους αλλά και για τα Ενδιαφερόμενα για τις δραστηριότητες της Energean Μέρη. Συνεχίζουμε να στοχεύουμε σε ευκαιρίες που δημιουργούν αξία στη Μεσόγειο και προσδοκούμε σε επανάληψη της ανάπτυξης που επιτύχαμε στη διάρκεια της πρώτης δεκαετίας της Energean».

Οι προοπτικές

• Θα γνωστοποιηθούν τα αποτελέσματα στη γεώτρηση στο Βόρειο Καρίς

• Έχει προγραμματιστεί η ολοκλήρωση των τριών γεωτρήσεων ανάπτυξης στην κύρια δομή του Καρίς, συμπεριλαμβανομένης και μίας ερευνητικής διάστασης.

• To κύτος του FPSO “Energean Power” θα ταξιδέψει από την Κίνα στην Σιγκαπούρη για την εγκατάσταση των εξάλων.

• Θα διατηρηθεί η στρατηγική της διασφάλισης πρόσθετων αποθεμάτων και της συμβολαιοποίησης της διαθέσιμης δυναμικότητας του FPSO.

• Η πρόβλεψη για τη μέση παραγωγή του 2019 διαμορφώθηκε χαμηλότερα από την προηγούμενη, στις 5.000 – 5.500 βαρέλια ημερησίως, λόγω της καθυστέρησης που καταγράφηκε στην ολοκλήρωση της οριζόντιας γεώτρησης στο κοίτασμα Έψιλον.

• Συνεχίζεται το πρόγραμμα ανάπτυξης του κοιτάσματος Έψιλον. H οριζόντια γεώτρηση αναμένεται να δοθεί στην παραγωγή μέσα στις επόμενες ημέρες, ενώ συνεχίζονται τόσο οι προγεωτρητικές εργασίες για τις κάθετες γεωτρήσεις όσο και η κατασκευή της εξέδρας Λάμδα.

• Θα γνωστοποιηθούν τα πρώτα συμπεράσματα από τις σεισμικές έρευνες στο Ισραήλ, στο Μαυροβούνιο και στα Ιωάννινα.

euro2day.gr

Το 1ο Διεθνές Συνέδριο Ενέργειας με τίτλο «Κύπρος-Ελλάδα-Ισραήλ: Έρευνα και Εκμετάλλευση Υδρογονανθράκων», διοργανώνεται στην πόλη της Κοζάνης, αύριο Παρασκευή 22 και το Σάββατο 23 Μαρτίου 2019, από το Επιμελητήριο Κοζάνης και το Εργαστήρι Περιβαλλοντικής Τεχνολογίας του Τμήματος Μηχανικών Περιβάλλοντος και Μηχανικών Αντιρρύπανσης του ΤΕΙ Δυτικής Μακεδονίας.

Οι διοργανωτές ευελπιστούν μέσα από την συνεδριακή διαδικασία, που θα πραγματοποιηθεί στις  εγκαταστάσεις του ΤΕΙ Δυτικής Μακεδονίας, να καθιερώσουν την προβολή και ανάδειξη επιστημονικών εργασιών στην τεχνολογία των υδρογονανθράκων, την παρουσίαση εταιριών που δραστηριοποιούνται στο χώρο εκμετάλλευσης υδρογονανθράκων, καθώς και την οργάνωση μεταπτυχιακών προγραμμάτων σπουδών με αντικείμενο την εκμετάλλευση υδρογονανθράκων ώστε η όσμωση αυτή, μεταξύ ακαδημαϊκής και εμποροβιομηχανικής κοινότητας, να αποτελέσει παράγοντα ανάπτυξης για τα επόμενα χρόνια. Όπως υπογράμμισε ο πρόεδρος του Επιμελητηρίου Κοζάνης, κ. Νίκος Σαρρής, ο τομέας της Ενέργειας αποτελεί, καθοριστικό παράγοντα χάραξης πολιτικής, σύναψης διεθνών σχέσεων, οικονομικής ανάπτυξης, και εξελίξεων σε θέματα έρευνας και τεχνολογίας. Η αξιοποίηση του λιγνίτη  αποτέλεσε στρατηγική επιλογή, παρά τις περιβαλλοντικές του επιπτώσεις, καθώς ακόμη και σήμερα συνεισφέρει σε σημαντικό βαθμό στο ενεργειακό μίγμα. Η μετάβαση προς τη μεταλιγνιτική περίοδο έχει ήδη αρχίσει και οι εξελίξεις σε αυτόν τον τομέα θα είναι καταιγιστικές.

Από την πλευρά του ο Διευθυντής του Εργαστηρίου Περιβαλλοντικής Τεχνολογίας του ΤΕΙ Δυτικής Μακεδονίας, Κωνσταντίνος Τσανακτσίδης, επεσήμανε πως οι υδρογονάνθρακες, το πετρέλαιο και το φυσικό αέριο αποτελούν βασικούς πυλώνες για την ανάπτυξη της χώρας. Η δημιουργία ενός ενεργειακού άξονας Ελλάδας, Κύπρου, Ισραήλ θα πρέπει να αποτελεί στόχο όχι μόνο για το επιμελητήριο αλλά και για την ακαδημαϊκή κοινότητα. Στο συνέδριο θα συμμετέχουν καθηγητές και ερευνητές από ακαδημαϊκά ιδρύματα και ερευνητικά κέντρα των χωρών, Ελλάδας  Ισραήλ και Κύπρου με σημαντικό επιστημονικό έργο στον τομέα των υδρογονανθράκων, στελέχη εθνικών εταιριών που δραστηριοποιούνται στο χώρο των υδρογονανθράκων, όπως επίσης και εκπρόσωποι του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας-Ελληνικής Διαχειριστικής Εταιρείας Υδρογονανθράκων, ενώ υπάρχει και θα υπάρχει εκπροσώπηση των Πρεσβειών Κύπρου και Ισραήλ, καθώς του Ελληνο-Ισραηλινού Επιμελητήριου.

ΕΡΤ Κοζάνης Σύνταξη Κώστας Δαβάνης