ΔΕΛΤΙΟ  ΤΥΠΟΥ

Στα πρατήρια καυσίμων και ενέργειας λόγω της μεγάλης διασποράς σε όλη την ηπειρωτική και νησιωτική Ελλάδα και του μεγάλου αριθμού διέλευσης οχημάτων, επιβάλλεται να τοποθετηθούν  ταχυφορτιστές (σημείο επαναφόρτισης υψηλής ισχύος) προς εξυπηρέτηση των ηλεκτροκίνητων οχημάτων.

Τα πρατήρια καυσίμων και ενέργειας είναι οι κατεξοχήν χώροι τροφοδοσίας οχημάτων με καύσιμα και ενέργεια και πληρούν τις διατάξεις της νομοθεσίας με την παρουσία υπευθύνου λειτουργίας για θέματα διαχείρισης της ασφάλειας, κατά την παροχή καυσίμων ή/και ενέργειας.

Τα πρατήρια καυσίμων και ενέργειας διαθέτουν  όλα τα πλεονεκτήματα  εκείνα που θα μπορούσαν να τα καταστήσουν ως τις περισσότερο κατάλληλες επιχειρήσεις  για την αποκλειστική χρήση και εγκατάσταση των ταχυφορτιστών.

Η πρόταση της αποκλειστικής χρήσης των ταχυφορτιστών ηλεκτροκίνητων οχημάτων σε πρατήρια καυσίμων και ενέργειας, θα βοηθήσει  στη  περαιτέρω  ανάπτυξη της αγοράς ηλεκτροκίνησης καθώς και ιδιαιτέρως στην ασφαλή διαδικασία φόρτισης.

Επίσης θα δώσει ώθηση στα πρατήρια καυσίμων και ενέργειας που δραστηριοποιούνται στη χώρα μας να τοποθετήσουν, ανάλογα με το εμβαδόν του ακινήτου που διαθέτουν,  τους αντίστοιχους ταχυφορτιστές, προωθώντας με τον αποτελεσματικότερο τρόπο τις υποδομές φόρτισης, δημιουργώντας το κατάλληλο υπόβαθρο για την αύξηση του μεριδίου αγοράς των ηλεκτροκίνητων οχημάτων σε σχέση με τα συμβατικά.

Κανένας άλλος χώρος δεν είναι καταλληλότερος και περισσότερο ασφαλής από τα πρατήρια παροχής καυσίμων και ενέργειας για την εγκατάσταση ταχυφορτιστών, αν ληφθούν υπόψη από την διεθνή βιβλιογραφία σειρά ατυχημάτων κατά την φόρτιση μπαταριών σε ελεύθερους μη ελεγχόμενους χώρους φόρτισης.

Ακόμη και στις ΗΠΑ, όπου οι άνθρωποι είναι συνηθισμένοι να ακολουθούν κάθε είδους οδηγίες, περίπου 10.000 τέτοιες περιπτώσεις ατυχημάτων καταγράφονται ετησίως.

Οι υπόλοιποι χώροι ( πχ κτίρια γραφείων ή καταστήματα, κλ.π) είτε δεν ελέγχονται από τις αρμόδιες υπηρεσίες, είτε δεν διαθέτουν τις απαραίτητες για την ασφάλεια προδιαγραφές.

Επιπλέον η ασφαλής καταλληλότητα του χώρου των πρατηρίων παροχής καυσίμων και ενέργειας, προδιαγράφεται και από το γεγονός της επικείμενης υποχρεωτικής επαγγελματικής κατάρτισης, ιδιαιτέρως σε θέματα ασφάλειας, όλων των εργαζομένων.  

Στο πλαίσιο των παραπάνω φρονούμε ότι πρέπει να δοθεί ένα επιπλέον κίνητρο από την πολιτεία για την τοποθέτηση αποκλειστικά των ταχυφορτιστών, στα πρατήρια καυσίμων και ενέργειας.
Αυτό μπορεί να  επιτευχθεί  με την επιδότηση για την αγορά και τοποθέτηση ταχυφορτιστών από τις επιχειρήσεις εκμετάλλευσης των πρατηρίων καυσίμων και ενέργειας,  για να μπορέσουν και τα πρατήρια να περάσουν ομαλά στην νέα εποχή των εναλλακτικών καυσίμων. 

Γραφείο Τύπου

ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΑ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ ΠΡΑΤΗΡΙΟΥΧΩΝ ΕΜΠΟΡΩΝ ΚΑΥΣΙΜΩΝ (Π.Ο.Π.Ε.Κ.)

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή αναπτύσσει νέα πρότυπα για ασφαλείς χώρους στάθμευσης φορτηγών στην Ευρώπη για να εξασφαλίσει καλές συνθήκες ανάπαυσης για τους Ευρωπαίους οδηγούς φορτηγών.

Ωστόσο, στο πλαίσιο της Ευρωπαϊκής Πράσινης Συμφωνίας και δεδομένης της επείγουσας ανάγκης να απελευθερωθεί ο άνθρακας από τον τομέα των οδικών μεταφορών για να επιτευχθεί η κλιματική ουδετερότητα το 2050, τα πρότυπα που προτείνει η Επιτροπή δεν λαμβάνουν υπόψη τις μελλοντικές ανάγκες των φορτηγών μηδενικών εκπομπών.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA) ένωσε τις δυνάμεις της με 28 άλλους ενδιαφερόμενους – από περιβαλλοντικές ΜΚΟ έως φορείς εκμετάλλευσης μεταφορών – για να γράψει μια επιστολή στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή και εκπροσώπους των κρατών μελών της ΕΕ για να εκφράσει αυτές τις ευρείες ανησυχίες .

ΠΗΓΗ: acea.be

Υπέρ της αρχής του νέου θεσμικού πλαισίου τάχθηκαν ΝΔ και ΚΙΝΑΛ ενώ ΣΥΡΙΖΑ, ΕΛ.ΛΥ. και ΜεΡΑ25 επιφυλάχθηκαν για την Ολομέλεια, και το ΚΚΕ καταψήφισε.

Με τον υπουργό Περιβάλλοντος και Ενέργειας Κωστή Χατζηδάκη να διαβεβαιώνει ότι θα ληφθούν υπόψη παρατηρήσεις και προτάσεις που έχουν κατατεθεί από κόμματα και φορείς ολοκληρώθηκε σε Α΄ ανάγνωση στην Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου της Βουλής, η συζήτηση του νομοσχεδίου για την προώθηση της ηλεκτροκίνησης το οποίο ψηφίστηκε κατά πλειοψηφία. Υπέρ της αρχής του νέου θεσμικού πλαισίου τάχθηκαν ΝΔ και ΚΙΝΑΛ ενώ ΣΥΡΙΖΑ, ΕΛ.ΛΥ. και ΜεΡΑ25 επιφυλάχθηκαν για την Ολομέλεια, και το ΚΚΕ καταψήφισε.

Νωρίτερα, είχαν κληθεί και εξέφρασαν, μέσω τηλεδιάσκεψης, τις απόψεις τους όλοι οι αρμόδιοι εξωκοινοβουλευτικοί φορείς. Στο σύνολο τους τάχθηκαν υπέρ της φιλοσοφίας του νομοσχεδίου για την προώθηση της ηλεκτροκίνησης -με την συντριπτική πλειονότητα των φορέων να κάνει λόγο για ένα πολύ σημαντικό βήμα προς τα εμπρός για καθαρές και βιώσιμες πόλεις- ωστόσο από ορισμένους φορείς εκφράστηκαν προβληματισμοί και επιφυλάξεις και ζήτησαν αλλαγές.

Ο Αναστάσιος Μάνος, διευθύνων σύμβουλος του Διαχειριστή Ελληνικού Δικτύου Διανομής Ηλεκτρικής Ενέργειας (ΔΕΔΔΗΕ), τάχθηκε υπέρ του νέου νομοθετικού πλαισίου που όπως είπε, «συμβάλει σημαντικά στη διαμόρφωση ευκολότερης και γρηγορότερης πρόσβασης στην ηλεκτροκίνηση», διαβεβαίωσε ότι «οι υπάρχουσες υποδομές επαρκούν για να καλύψουν τις νέες ανάγκες που θα δημιουργηθούν», ενώ σημείωσε ότι «ο ρόλος του ΔΕΔΗΕ είναι καθαρά υποστηρικτικός για τους σταθμούς φόρτισης».

Ο Κώστας Κυράτσος, πρόεδρος του Συνδέσμου Εμπόρων Εισαγωγέων Αυτοκινήτων Ελλάδος, δήλωσε ότι είναι «υπέρ κάθε προσπάθειας που έχει στόχο την προστασία του περιβάλλοντος και τον εκσυγχρονισμό του στόλου των παλαιών αυτοκινήτων».

Ωστόσο σημείωσε ότι, το περιβαλλοντικό τέλος στα εισαγόμενα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα είναι άκρως προβληματικό καθώς θα δημιουργήσει αθέμιτες συνθήκες ανταγωνισμού ενώ αντίκειται και στην ευρωπαϊκή νομοθεσία και πολύ σύντομα, όπως είπε, «θα γίνει καταγγελία της χώρας μας για το ατόπημα αυτό του νομοσχεδίου».

Μίλησε ακόμα για «περίεργη και ύποπτη διαβούλευση που έγινε», ενώ υποστήριξε ότι «η αυστηριοποίηση του πλαισίου ακόμα και για τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα που δεν είναι ρυπογόνα, δημιουργεί άνισες συνθήκες στην αγορά» ενώ σημείωσε ότι «τα μέτρα απευθύνονται στα πανάκριβα πορτοφόλια».

«Θα δημιουργήσει ντόμινο αρνητικών εξελίξεων, θα οδηγήσει σε λουκέτα στον κλάδο μας. Ούτε η ανανέωση του στόλου ούτε η προστασία του περιβάλλοντος θα επιτευχθεί με μία μονοπωλιακή λογική», ανέφερε.

Ο Αθανάσιος Τσιάνος, γενικός γραμματέας του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων, δήλωσε «τη στήριξη του κλάδου στο νέο ορθολογικό νομοσχέδιο που αποτελεί ένα ακόμα σημαντικό βήμα για την αντικατάσταση του στόλου των παλαιών οχημάτων και οδηγεί σε πιο καθαρές και βιώσιμες πόλεις».

«Η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση δεν είναι επιλογή αλλά ανάγκη. Πρέπει να είμαστε παρόντες στις προκλήσεις της εποχής. Είναι ένα ορθολογικό σχέδιο που αντιμετωπίζει πολύπλευρα το θέμα της ηλεκτροκίνησης, θεσμοθετηθεί κίνητρα για την ανάπτυξη της και οργανώνει παράλληλα τις υπηρεσίες του κράτους ώστε να αντιμετωπίζονται γρήγορα και αποτελεσματικά τα ζητήματα που θα προκύπτουν» είπε.

Πρότεινε πάντως, να μην επιτρέπεται η στάθμευση των ηλεκτροκίνητων οχημάτων στους ελεγχόμενους χώρους στάθμευσης για κατοίκους.

Σε κοινή γραμμή και θετικοί για το νομοσχέδιο, που όπως είπαν, κινείται στη σωστή κατεύθυνση, εμφανίστηκαν ο Δημήτρης Τσέκερης, εκπρόσωπος της WWF Ελλάς και ο Τάκης Γρηγορίου, υπεύθυνος της εκστρατείας για θέματα ενέργειας και κλιματικών αλλαγών στο Ελληνικό γραφείο της Greenpeace.

«Κινείται στη σωστή κατεύθυνση αν και έρχεται καθυστερημένα. Συγχαρητήρια στο υπουργείο Περιβάλλοντος για το ολοκληρωμένο και πλήρες σχέδιο που αφορά την ηλεκτροκίνηση. Θέλουμε να δούμε και νέες νομοθετικές πρωτοβουλίες και για τα υπόλοιπα μέσα κυκλοφορίας. Ο στόχος να είναι ένα στα τρία καινούργιο αυτοκίνητο είναι συντηρητικός, πρέπει να κινηθούμε πιο γρήγορα», τόνισαν.

Παράλληλα, πρότειναν να ενταχθεί στα κίνητρα και η μετατροπή των συμβατικών οχημάτων σε ηλεκτροκίνητα αλλά και να απαγορευθεί η πώληση συμβατικών οχημάτων μετά το 2030. «Χρειάζονται πιο παρεμβατικά και γενναία μέτρα και να αξιοποιήσουμε στοχευμένες παρεμβάσεις για τα νοικοκυριά με χαμηλά εισοδήματα ώστε να γίνει εφικτή η ηλεκτροκίνηση», σημείωσαν. Ακόμα, τόσο ο κ. Τσέκερης όσο και ο κ. Γρηγορίου τόνισαν την ανάγκη «να γίνει η διαδικασία μετάβασης στην ηλεκτροκίνηση με κοινωνική δικαιοσύνη και όχι να μετατραπεί σε διεύρυνση ανισοτήτων».

«Τα μέτρα είναι 100% στη σωστή κατεύθυνση και δεν έχουμε να ζηλέψουμε κάτι από τις άλλες ευρωπαϊκές χώρες», τόνισε ο πρόεδρος του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων και Δικύκλων, Γιώργος Βασιλακάκης. Παράλληλα, έδωσε έμφαση στο πρόβλημα παλαιότητας των οχημάτων που αυξάνουν τους ρύπους, ενώ τόνισε ότι «πρέπει όλοι να βοηθήσουν ώστε να πετύχει το μέτρο παρότι» όπως είπε, «τα κέρδη για τα ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα είναι μικρότερα από ότι για τα συμβατικά».

«Αν και ξεκινάμε καθυστερημένα θα μπορέσουμε να κερδίσουμε το πολύ χαμένο έδαφος. Το νομοσχέδιο είναι στη σωστή κατεύθυνση. Η επιβολή του περιβαλλοντικού τέλους θα περιορίσει την εισαγωγή πολύ παλαιών αυτοκινήτων», ανέφερε και πρόσθεσε: «Ο στόχος δεν πρέπει να αφορά μόνο τα βαριά πορτοφόλια αλλά πρέπει να μπουν στη κυκλοφορία και οι στόλοι, όπως ταξί, λεωφορεία ταχυμεταφορές, σούπερ μάρκετ και όλοι όσοι κάνουν «οχηματοχιλιόμετρα».

Ο κ. Βασιλάκης τάχθηκε υπέρ ενός υψηλότερου περιβαλλοντικού τέλους για τα ρυπογόνα οχήματα, τονίζοντας ότι «πρέπει να ξέρει ο Έλληνας ότι όσο παλιώνει το όχημα του θα έχει υψηλούς φόρους» και πρόσθεσε ότι «εμείς συμφωνούμε στη λογική ο ρυπαίνων πληρώνει».

Ο Σπυρίδων Παπαγεωργίου, πρόεδρος του Οργανισμού Ένωση για το Ποδήλατο, δήλωσε «εξαιρετικά χαρούμενος με το νομοσχέδιο», σημειώνοντας ότι ενώ το 2009 τα ηλεκτρικά ποδήλατα στην Ευρώπη ήταν πολύ λίγα, υπολογίζεται ότι σήμερα είναι 2,6 εκατ. ενώ αναμένεται ότι θα ξεπεράσουν τα 7 ως και 10 εκατ. τα επόμενα χρόνια.

Ο Γιώργος Ασμάτογλου, πρόεδρος της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Πρατηριούχων Εμπόρων Καυσίμων, επεσήμανε ότι λόγω της μεγάλης διασποράς των πρατηρίων επιβάλλεται να τοποθετηθούν μόνο σε αυτά οι ταχυφορτιστές ηλεκτροκίνητων αυτοκινήτων, τονίζοντας ότι θα βοηθήσει και στην ανάπτυξη της αγοράς αλλά και στην ασφαλή λειτουργία της φόρτισης.

«Κανένας άλλος χώρος δεν είναι πιο ασφαλής από τα πρατήρια. Πρέπει να δοθούν επιπλέον κίνητρα από την πολιτεία για την επιδότηση της αγοράς και της τοποθέτησης τους στα πρατήρια», ανέφερε.

Ο Αθανάσιος Νικολόπουλος, πρόεδρος της Ενιαίας Ομοσπονδίας Βιοτεχνών Αυτοκινήτων Μηχανημάτων Μοτοσυκλετών, σημείωσε ότι «έστω και καθυστερημένα το νομοσχέδιο θέτει τις βάσεις, και είναι ένα πρώτο βήμα, για τη σταδιακή μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση και παράλληλα η χώρα εναρμονίζεται με την ΕΕ».

Χαρακτήρισε επίσης πολύ σημαντικό το άρθρο για την πιστοποιημένη εκπαίδευση για την άσκηση του επαγγέλματος. Ο Σταύρος Σταυρής, πρόεδρος του φορέα Ελληνικές Υποδομές και Οδοί με Διόδια με διακριτικό τίτλο Hellastron, έκανε λόγο για θετικό νομοσχέδιο και τόνισε ότι «πρέπει στο οδικό δίκτυο να αναπτύξουμε σταθμούς φόρτισης».

Όπως είπε, ήδη έχουν ξεκινήσει στα ΣΑΕ των εθνικών οδών οι εργασίες για την εγκατάσταση φορτιστών και εκτίμησε ότι μέχρι τέλους του έτους θα υπάρχουν 26 σταθμοί φόρτισης ενώ μέχρι το 2025 μαζί με της Εγνατίας οδού, θα φθάσουν στους 48.

Ο Γιάννης Γερέντης, πρόεδρος Δ.Σ του διαχειριστή Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας και Εγγυήσεων, χαρακτήρισε «σημαντικό στοιχείο του νομοσχεδίου την διείσδυση των ΑΠΕ στην ηλεκτροκίνηση», τονίζοντας ότι «η ηλεκτρική ενέργεια που θα παράγεται από αυτές θα πρέπει να είναι ο βασικός συντελεστής των σημείων φόρτισης».

Ο Σεραφείμ Κασιδιάρης, πρόεδρος της Ομοσπονδίας Αυτοκινητιστών Ταξί, δήλωσε ότι συμφωνεί με τη νομοθετική πρωτοβουλία της κυβέρνησης αλλά, όπως είπε, «υπήρξε έλλειψη διαλόγου για ένα τόσο σοβαρό θέμα που αφορά την ηλεκτροκίνηση».

Παράλληλα, τόνισε ότι «δεν μπορεί ο κλάδος να προχωρήσει στην αντικατάσταση των ταξί σε αυτή την δύσκολη οικονομική συγκυρία, γιατί το κόστος είναι τεράστιο» και ζήτησε από το υπουργείο Περιβάλλοντος να ξανασκεφτεί το θέμα και να τους επιδοτήσει. Η Μαργαρίτα Καραβασίλη, εκπρόσωπος ΜΚΟ ΕcoCity, δήλωσε ιδιαίτερα χαρούμενη για το νομοσχέδιο, σημειώνοντας ότι οι νέες ρυθμίσεις ήταν αιτούμενο ετών.

«Από μελέτες που κάναμε διαπιστώσαμε ότι η ατμοσφαιρική ρύπανση συνδέεται με την κυκλοφορία των αυτοκινήτων κακής ποιότητας. Είχαμε πάντα ψηλά στην ατζέντα τα καθαρά αυτοκίνητα. Σίγουρα με τη χρήση της ηλεκτροκίνησης μειώνονται οι ρύποι. Το νομοσχέδιο συγκλίνει στη διαμόρφωση μιας άλλης αντίληψης. Προφανώς και απαιτούνται κίνητρα για μικρομεσαία εισοδήματα και να μην απευθύνονται μόνο στους έχοντες ώστε σε πρώτη φάση να μπορούν να αντικαταστήσουν τα παλιά με καινούργια», ανέφερε μεταξύ άλλων.

Τόνισε επίσης την ανάγκη καθιέρωσης πράσινου δακτυλίου και απαγόρευση πετρελαιοκίνητων οχημάτων στα μεγάλα αστικά κέντρα, ενώ σημείωσε ότι δεν έχει αποσαφηνιστεί τι θα γίνει με την ανακύκλωση των αποβλήτων.

Ο Ευθύμιος Λυμπερόπουλος, πρόεδρος της Ομοσπονδίας Αυτοκινητιστών Ταξί, ανέφερε ότι «ο κλάδος είναι υπέρ οποιασδήποτε νέας τεχνολογίας», ωστόσο όπως είπε, το παράπονο του είναι ότι δεν κλήθηκε στη διαβούλευση ώστε να συμπεριληφθούν και τα δικά του αιτήματα στο νομοσχέδιο.

«Ναι θέλουμε την ηλεκτροκίνηση όμως είναι απλησίαστες οι τιμές των ηλεκτροκίνητων αυτοκινήτων. Για ένα ταξί που κοστίζει 40.000 ευρώ με επιδότηση 8.000 ευρώ είναι αδύνατο να γίνει αντικατάσταση» είπε, ενώ εξέφρασε την αντίθεση του για την εγκατάσταση ταχυμεταφορτιστών σε πιάτσες ταξί.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Στόχος όλες οι νέες πωλήσεις οχημάτων μεσαίου και βαρέως τύπου να είναι οχήματα μηδενικών εκπομπών (ZEV) έως το 2050.

 Δεκαπέντε πολιτείες των ΗΠΑ και η Περιφέρεια της Κολούμπια παρουσίασαν την Τρίτη 14/7/2020 ένα κοινό μνημόνιο συνεννόησης με στόχο την ενίσχυση της αγοράς ηλεκτρικών μέσων και βαρέων φορτηγών οχημάτων και τη σταδιακή κατάργηση των πετρελαιοκίνητων φορτηγών έως το 2050.

Η ανακοίνωση έρχεται εβδομάδες αφότου το California Air Resources Board ενέκρινε μια πρωτοποριακή πολιτική που απαιτεί από τους κατασκευαστές να πουλήσουν έναν αυξανόμενο αριθμό οχημάτων μηδενικών εκπομπών, από το 2024 και να είναι ηλεκτροκίνητα σχεδόν όλα τα μεγαλύτερα φορτηγά έως το 2045.

Οι 14 πολιτείες δήλωσαν ότι η εθελοντική πρωτοβουλία στοχεύει στην αύξηση του αριθμού των ηλεκτρικών μεγάλων φορτηγών και βαν, των φορτηγών παράδοσης, των φορτηγών κουτιών, των σχολικών και λεωφορείων διέλευσης και των φορτηγών παράδοσης μεγάλων αποστάσεων, με στόχο να διασφαλιστεί ότι όλες οι νέες πωλήσεις οχημάτων μεσαίου και βαρέως τύπου να είναι οχήματα μηδενικών εκπομπών (ZEV) έως το 2050 με στόχο τις πωλήσεις ZEV 30% έως το 2030.
Στις πολιτείες περιλαμβάνονται οι Καλιφόρνια, Κολοράντο, Κονέκτικατ, Μασαχουσέτη, Χαβάη, Νιου Τζέρσεϋ, Νέα Υόρκη, Βόρεια Καρολίνα, Όρεγκον, Πενσυλβάνια, Ουάσιγκτον και Βερμόντ.

Δεσμεύθηκαν να αναπτύξουν ένα σχέδιο εντός έξι μηνών για τον εντοπισμό εμποδίων και να προτείνουν λύσεις για την υποστήριξη της ευρείας ηλεκτροδότησης, συμπεριλαμβανομένων πιθανών οικονομικών κινήτρων και τρόπων ενίσχυσης της υποδομής EV.
Τα φορτηγά και τα λεωφορεία αντιπροσωπεύουν το 4% των αμερικανικών οχημάτων, αλλά αντιπροσωπεύουν σχεδόν το 25% των εκπομπών αερίων θερμοκηπίου από τον τομέα των μεταφορών.

Η Καλιφόρνιας θα έχει περίπου 300.000 φορτηγά μηδενικών εκπομπών στο δρόμο μέχρι το 2035. Οι κανόνες της Καλιφόρνιας θα απαιτούν αρχικά 5% -9% ZEV με βάση την τάξη, αυξάνοντας το 30% -50% έως το 2030 και σχεδόν όλα έως το 2045.

Τα μέτρα έρχεται καθώς ένας αυξανόμενος αριθμός εταιρειών – συμπεριλαμβανομένων των Rivian, Tesla Inc, Nikola Corp και General Motors – εργάζονται για την εισαγωγή φορτηγών μηδενικών εκπομπών.

Σημαντικές επιχειρήσεις όπως η Amazon.com, η UPS και η Walmart έχουν επίσης δηλώσει ότι αυξάνουν τις αγορές ηλεκτρικών φορτηγών παράδοσης.

Η Καλιφόρνια σχεδιάζει αργότερα να υιοθετήσει νέα όρια στις εκπομπές οξειδίων του αζώτου, έναν από τους σημαντικότερους προδρόμους της αιθαλομίχλης, καθώς και να απαιτήσει από τους ιδιοκτήτες μεγάλων στόλων να αγοράσουν ορισμένα ZEV.


ΠΗΓΗ: worldenergynews.gr

Στο πλαίσιο των συνεχών ελέγχων που πραγματοποιεί η Διεύθυνση Μεταφορών και Επικοινωνιών της Περιφερειακής Ενότητας Μαγνησίας και Σποράδων, σε συνεργασία με το Τμήμα Περιβάλλοντος, σε εγκαταστάσεις εξυπηρέτησης οχημάτων (συνεργεία, πρατήρια υγρών καυσίμων, πλυντήρια – λιπαντήρια κλπ), σε μια προσπάθεια προστασίας τόσο των επιχειρήσεων, όσο και των εξυπηρετούμενων πολιτών, επιβάλλεται σε ετήσια βάση και μέχρι το τέλος Φεβρουαρίου κάθε έτους, να υποβάλλουν έκθεση παραγωγού αποβλήτων μέσω του Ηλεκτρονικού Μητρώου Αποβλήτων του Υπουργείου Περιβάλλοντος.

Οι έλεγχοι θα συνεχιστούν και το επόμενο διάστημα, με σκοπό την πλήρη συμμόρφωση των όρων των πρότυπων Περιβαλλοντικών Δεσμεύσεων των επιχειρήσεων.

ΠΗΓΗ: volos.ert.gr

Η πτώση της τιμής του πετρελαίου και η περικοπή της παραγωγής με αφορμή την πανδημία θα πλήξουν τους εξαγωγείς πετρελαίου στη Μέση Ανατολή και τη Βόρεια Αφρική (MENA), με το συνδυασμένο εισόδημα από πετρέλαιο για τις χώρες αυτές να αναμένεται να μειωθεί κατά 270 δισεκατομμύρια δολάρια φέτος σε σύγκριση με το 2019, δήλωσε το Διεθνές Νομισματικό Ταμείο (ΔΝΤ) τη Δευτέρα.

Η απότομη πτώση των τιμών του πετρελαίου νωρίτερα αυτό το έτος προσθέτει περαιτέρω αντιξοότητες στις οικονομίες των παραγωγών πετρελαίου της Μέσης Ανατολής, πέρα ​​από τις συρρικνούμενες οικονομίες λόγω του lockdown.

Οι μεγαλύτερες από το αναμενόμενο περικοπές παραγωγής που συνεπάγεται η συμφωνία του ΟΠΕΚ + μαζί με τις χαμηλότερες τιμές του πετρελαίου θα έχουν αρνητικό αντίκτυπο στις εξαγωγές. Αυτοί οι παράγοντες έχουν οδηγήσει σε ισχυρότερη από την αναμενόμενη επίπτωση στη δραστηριότητα κατά το πρώτο εξάμηνο του 2020, ενώ η ανάκαμψη προβλέπεται να είναι πιο σταδιακή από ό, τι είχε προβλεφθεί προηγουμένως, εκτιμά το ΔΝΤ.

Η οικονομία στις χώρες της περιοχής MENA φαίνεται τώρα να καταγράφει πτώση κατά 7,3% φέτος, ενώ η οικονομική ανάπτυξη για το επόμενο έτος αναθεωρήθηκε κατά 0,8 εκατοστιαίες μονάδες σε 3,9 %. 

Μόνο οι οικονομίες στον Κόλπο θα βιώσουν μια συνδυασμένη συρρίκνωση 7,6% φέτος λόγω της πτώσης των τιμών του πετρελαίου, σύμφωνα με ανώτερο αξιωματούχο του ΔΝΤ.

«Ο τομέας του πετρελαίου θα συρρικνωθεί απότομα κατά περίπου 7% και θα συνοδευτεί από μια πτώση σε άλλους τομείς», δήλωσε ο Jihad Azour, διευθυντής του τμήματος της Μέσης Ανατολής και της Κεντρικής Ασίας του Διεθνούς Νομισματικού Ταμείου σε διαδικτυακό σεμινάριο. αυτή την εβδομάδα.

ΠΗΓΗ: insider.gr

Τύμπανα πολέμου ηχούν και πάλι στην πολύπαθη χώρα της βόρειας Αφρικής. Με την Τουρκία να συνεχίζει ακάθεκτη την υποστήριξή της στην κυβέρνηση της Τρίπολης και να πιέζει ώστε η Σύρτη και η αεροπορική βάση της Τζούφρα να παραδοθούν στην κυβέρνηση του Φάγιεζ αλ Σαράτζ, το κοινοβούλιο της Λιβύης (έχει εγκαταστήσει την έδρα του στο ανατολικό τμήμα της χώρας και τάσσεται υπέρ του στρατάρχη Χαλίφα Χάφταρ), ενέκρινε ενδεχόμενη επέμβαση του στρατού της Αιγύπτου εναντίον των δυνάμεων της Τουρκίας και της Κυβέρνησης Εθνικής Συμφωνίας (GNA) σε περίπτωση «απειλής».

Το κοινοβούλιο κατέστησε σαφές πως θα έδινε την έγκρισή του «στις αιγυπτιακές ένοπλες δυνάμεις να επέμβουν για να προστατεύσουν τη λιβυκή και αιγυπτιακή εθνική ασφάλεια, εάν δουν άμεση απειλή για την ασφάλεια των δύο χωρών», σύμφωνα με την ανακοίνωση που διένειμε.

Το δρόμο για μια πιθανή επέμβαση είχε ανοίξει ο πρόεδρος της Αιγύπτου, ο Άμπντελ Φάταχ Αλ Σίσι, την 20ή Ιουνίου. Στην ομιλία εκείνη, ο Σίσι είχε απειλήσει ότι θα διέτασσε άμεση στρατιωτική επέμβαση στη Λιβύη εάν οι δυνάμεις της Κυβέρνησης Εθνικής Συμφωνίας προέλαυναν στη Σύρτη.

«Καλούμε να γίνουν συντονισμένες προσπάθειες των δύο αδελφών χωρών, της Λιβύης και της Αιγύπτου, για να εξασφαλιστεί η ήττα της δύναμης εισβολής και κατοχής (σ.σ. της Τουρκίας) και να προασπιστεί η κοινή μας εθνική ασφάλεια», πρόσθεσε το κοινοβούλιο της Λιβύης στην ανακοίνωση.

«Οι κίνδυνοι που εγείρει η τουρκική κατοχή αποτελούν άμεση απειλή για τη χώρας μας και για τις γειτονικές χώρες, πάνω απ’ όλα για την Αίγυπτο», καταλήγει η ανακοίνωση.

Τα πετρέλαια και η Σύρτη

Η Σύρτη είναι κομβικής σημασίας πόλη καθώς φιλοξενεί εγκαταστάσεις πετρελαίου. Βρίσκεται υπό τη κατοχή του στρατάρχη Χαλίφα Χάφταρ και στο στόχαστρο της κυβέρνησης της Τρίπολης που θέλει να ελέγξει τους φυσικούς πόρους της χώρας.Η αδυναμία να ελεγχθεί η περιοχή ανάγκασε χθες την Εθνική Εταιρεία Πετρελαίου της Λιβύης να διακόψει τις εξαγωγές πετρελαίου λόγω ανωτέρας βίας.

Οι λόγοι που επικαλείται έχουν να κάνουν με θέματα ασφαλείας της περιοχής αλλά και όρων που θέτουν δυνάμεις συνεργαζόμενες με τον Χάφταρ για τη «δίκαιη κατανομή» των εσόδων από τις εξαγωγές πετρελαίου.

ΠΗΓΗ: worldenergynews.gr

Την πάγια θέση του Ηνωμένου Βασιλείου αναφορικά με τις τουρκικές γεωτρήσεις στην Ανατολική Μεσόγειο επαναλαμβάνει η υφυπουργός Εξωτερικών της χώρας Γουέντι Μόρτον.

Την πάγια θέση του Ηνωμένου Βασιλείου αναφορικά με τις τουρκικές γεωτρήσεις στην Ανατολική Μεσόγειο επαναλαμβάνει σε απαντητική επιστολή προς τον φιλοκύπριο βουλευτή σερ Ρότζερ Γκέιλ η υφυπουργός Εξωτερικών Γουέντι Μόρτον (κεντρική φωτογραφία).

«Από την αρχή ξεκάθαρο»

Η αρμόδια για την Ευρωπαϊκή Γειτονιά υφυπουργός αναφέρει πως το Ηνωμένο Βασίλειο «ήταν από την αρχή ξεκάθαρο, τόσο δημοσίως όσο και κατ’ ιδίαν, ότι αποδοκιμάζει τις τουρκικές γεωτρήσεις στα ύδατα γύρω από την Κύπρο».

Η κα Μόρτον προσθέτει πως η άποψη αυτή έχει καταστεί γνωστή στην Τουρκία σε επίπεδο υπουργών και αξιωματούχων.

«Το Ηνωμένο Βασίλειο έχει με συνέπεια εκφράσει την υποστήριξή του για το κυριαρχικό δικαίωμα της Κυπριακής Δημοκρατίας να αξιοποιεί το πετρέλαιο και το αέριο στη διεθνώς συμφωνημένη Αποκλειστική Οικονομική Ζώνη της. Συνεχίζουμε να πιστεύουμε ότι το πετρέλαιο και το αέριο της Κύπρου θα πρέπει να αναπτυχθούν προς όφελος όλων των Κυπρίων», προσθέτει η επιστολή.

«Σε συμφωνία με το διεθνές δίκαιο»

Η επιστολή αναφέρει επίσης πως το Λονδίνο θεωρεί «κρίσιμο για τη σταθερότητα στη Μεσόγειο και για την ακεραιότητα του βασισμένου σε κανόνες διεθνούς συστήματος διενέξεις σαν αυτή να επιλύονται όχι μέσω βίας, στρατικοποίησης ή εξαναγκασμού, αλλά μέσω διαλόγου και σε συμφωνία με το διεθνές δίκαιο».

Σημειώνεται επίσης ότι εν τέλει η πιο ανθεκτική λύση σε τέτοια δύσκολα ζητήματα θα έρθει με την επίτευξη συνολικής λύσης του Κυπριακού και για αυτό το Λονδίνο ενθαρρύνει όλα τα μέρη να πολλαπλασιάσουν τις προσπάθειές τους προς αυτήν την κατεύθυνση.

Η κα Μόρτον αναφέρει ότι το Ηνωμένο Βασίλειο είναι ισχυρός υποστηρικτής μιας συνολικής, δίκαιης και βιώσιμης λύσης του Κυπριακού, βασισμένης στο διεθνώς αποδεκτό μοντέλο της διζωνικής, δικοινοτικής ομοσπονδίας.

Ως προς τις εγγυήσεις και την ασφάλεια, δηλώνει για ακόμα μία φορά ότι το Λονδίνο «είναι ανοιχτό σε οποιεσδήποτε διευθετήσεις οι δύο πλευρές και οι άλλες Εγγυήτριες Δυνάμεις μπορέσουν να συμφωνήσουν ώστε να πληρούνται οι ανάγκες ασφαλείας μιας επανενωμένης Κύπρου».

Λύπη για τους θανάτους

Η κα Μόρτον εκφράζει, τέλος, τη λύπη της για τους θανάτους Κυπρίων της παροικίας από τον κοροναϊό, τους οποίους είχε θέσει υπόψη της ο σερ Ρότζερ.

Ο επί δεκαετίες βουλευτής των Συντηρητικών είχε θέσει το ερώτημα προς το Foreign Office αναφορικά με τις τουρκικές προκλήσεις στην κυπριακή ΑΟΖ εκ μέρους του γνωστού στην παροικία κινηματογραφιστή Δώρου Παρτασίδη.

Πηγή: philenews/ΚΥΠΕ