Συντάκτης: Notaka

“Εισαγωγές αερίου: νέοι κανόνες για τους αγωγούς από τρίτες χώρες”.

Συντάχθηκε στις 4 Απρ. 2019. Καταχωρήθηκε στο ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ.

Εισαγωγές αερίου: νέοι κανόνες για τους αγωγούς από τρίτες χώρες.

Ανακαλύψτε από πού πηγαίνει η Ευρώπη το φυσικό αέριο και ποιες επιπτώσεις θα έχουν οι κανόνες της ΕΕ στους αγωγούς όπως το Nord Stream 2.

Στις 4 Απριλίου, οι ευρωβουλευτές ψηφίζουν σχετικά με την επέκταση των κανόνων της ΕΕ για την αγορά φυσικού αερίου σε αγωγούς που προέρχονται από τρίτες χώρες, συμπεριλαμβανομένου του Nord Stream 2, έναν αγωγό μήκους 1200 χλμ. Που συνδέει τη Ρωσία και τη Γερμανία και κατασκευάζεται σήμερα μέσω της Βαλτικής Θάλασσας.

Τα τμήματα εκείνων των αγωγών εισαγωγής που βρίσκονται στην επικράτεια των χωρών της ΕΕ, συμπεριλαμβανομένων των χωρικών υδάτων, θα πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις που ισχύουν επί του παρόντος για τους εσωτερικούς αγωγούς της ΕΕ.

Αυτό σημαίνει ότι θα πρέπει να υπάρχει διαχωρισμός του εφοδιασμού / παραγωγής φυσικού αερίου από την επιχείρηση μεταφοράς, άλλοι φορείς θα πρέπει να έχουν πρόσβαση στην ικανότητα των αγωγών, ενώ πρέπει να υπάρχει διαφανής ρύθμιση των τιμολογίων διαμετακόμισης.Εξαιρέσεις είναι δυνατές, αλλά μόνο εάν εγκριθούν από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή.

“Πολύ συχνά, η προμήθεια φυσικού αερίου έχει χρησιμοποιηθεί ως πολιτικό όπλο. Δεν μπορούμε να« αφοπλίσουμε »τις ακάθαρτες προθέσεις των άλλων, αλλά μπορούμε να οπιοποιήσουμε με πλήρη νομική σαφήνεια και συνέπεια της ισχύουσας νομοθεσίας. αυτή η τροποποιημένη οδηγία είναι περίπου, “δήλωσε ο Jerzy Buzek, πολωνός βουλευτής του ΕΛΚ, πρόεδρος της επιτροπής ενέργειας.

Κατανάλωση και εισαγωγές αερίου

Το αέριο χρησιμοποιείται κυρίως για τη θέρμανση κατοικιών και την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας. Το ένα τέταρτο της κατανάλωσης ενέργειας της ΕΕ προέρχεται από φυσικό αέριο.

Πολλές χώρες της ΕΕ εξαρτώνται κυρίως από τις εισαγωγές αερίου . Περισσότερο από το 70% εισάγεται και αυτό αναμένεται να αυξηθεί περαιτέρω.

Κύριοι προμηθευτές και διαδρομές

Οι χώρες της ΕΕ λαμβάνουν το φυσικό τους αέριο από διάφορα μέρη, όπως δείχνουν τα στοιχείατου τρίτου τριμήνου του 2018. Η Ρωσία ήταν ο κορυφαίος προμηθευτής (47%), ακολουθούμενος από τη Νορβηγία (34%), την Αλγερία και τη Λιβύη (8,6%).

Ο κύριος άξονας προσφοράς για το ρωσικό φυσικό αέριο ήταν η Ουκρανία (αγωγός αγωγών Brotherhood Pipeline και η βαλκανική διαδρομή) που καλύπτει σχεδόν το ήμισυ των συνολικών εισαγωγών από τη Ρωσία, ακολουθούμενη από τη Λευκορωσία (αγωγός Yamal) που καλύπτει περίπου το 20% και τον αγωγό Nord Stream 1 (30%).

Περίπου το 89% του φυσικού αερίου εισάγεται με αγωγούς, το υπόλοιπο μεταφέρεται από πλοία ως ΥΦΑ.

europarl.europa.eu

07:38 “ΚΥΠΡΟΣ Kαταγγελία: Πού κατέληξαν τα χρήματα από τις μειώσεις στα καύσιμα”.

Συντάχθηκε στις 4 Απρ. 2019. Καταχωρήθηκε στο ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ.

Για τις αυξήσεις στις τιμές των καυσίμων κλήθηκε να τοποθετηθεί ο Πρόεδρος του ΔΣ Συνδέσμου Καταναλωτών, Μάριος Δρουσιώτης, στην εκπομπή Μεσημέρι και Κάτι.

Συγκεκριμένα, ο Μάριος Δρουσιώτης δεν στάθηκε στο συνηθισμένο παρατηρητήριο Λιανικών Τιμών Καυσίμων, αλλά αναφέρθηκε στη μείωση των τιμών των καυσίμων κατά 0,06 σεντ τον Δεκέμβριο του 2018. Από την επεξεργασία των στοιχείων προκύπτει ότι αυτή «η μείωση δεν πηγαίνει στις τσέπες των καταναλωτών, αλλά κάπου αλλού, χάθηκε στην πορεία. Μέσα σε αυτούς τους δύο τρεις μήνες αυτές οι παραχωρήσεις που έκανε το κράτος προς τους καταναλωτές σήμερα δεν το απολαμβάνουν. Η προφανής εξήγηση είναι ότι πηγαίνουν στα ταμεία των εταιρειών πετρελαιοειδών μάλλον, είναι ένδειξη αυτή», συμπλήρωσε.

Υποστηρίζοντας αυτή τη θέση, κάλεσε το κράτος και τις αρμόδιες υπηρεσίες, εάν έχει λάθος, να τον διαψεύσουν. Σημείωσε δε ότι «η Βουλή και το κράτος ενέκριναν τη μείωση στην τιμή των καυσίμων για να επωφεληθούν οι καταναλωτές. Το κράτος δέχτηκε αυτή τη μείωση εν γνώσει του ότι θα μειώνονταν τα έσοδά του. Μετά από τρεις μήνες βλέπουμε ότι ενδείξεις σοβαρές, και θα πω ποιες είναι αυτές, δείχνουν ότι από αυτά τα 0,05-0,06 σεντ της μείωσης, το μεγαλύτερο μέρος χάθηκε στην πορεία, όχι στους πρατηριούχους, και η προφανής εξήγηση είναι στα ταμεία των εταιρειών».

Σε ερώτηση γιατί αυτή η καταγγελία δεν έγινε στην αρμόδια επιτροπή της Βουλής, ο Μάριος Δρουσιώτης διέψευσε αρχικά ότι λέχθηκε στη Βουλή ότι οι αυξήσεις στις τιμές ήταν «λογικές ή δικαιολογημένες», αλλά συγκεκριμένα αναφέρθηκε ότι δεν δικαιολογείται η επιβολή πλαφόν. «Αυτό διαφέρει κατά πολύ από το να πει κάποιος ότι οι τιμές που είναι σήμερα είναι λογικές», πρόσθεσε.

Όσον αφορά στις ενδείξεις, απάντησε ότι «στις 18 Δεκεμβρίου του 2018 ίσχυσε η μείωση των τιμών των καυσίμων, υπάρχουν στοιχεία της ΕΕ που δείχνουν ότι οι μέσες τιμές της Κύπρου χωρίς τους φόρους ήταν πάντοτε 0,02-0,03 σεντ πιο υψηλές από τον μέσο όρο της ΕΕ. Με τη μείωση των 0,06 σεντ, εάν την αφαιρέσουμε από τους φόρους, η Κύπρος κατατάχθηκε τον αμέσως επόμενο μήνα σε πιο χαμηλές τιμές από τον μέσο όρο, 0,02-0,03 σεντ. Δυστυχώς, από τον Φεβρουάριο και μετά η Κύπρος επανήλθε 0,02-0,03 σεντ πιο υψηλά από τον μέσο όρο. Εάν οι διεθνείς τιμές επηρέαζαν τις τιμές χωρίς τους φόρους, θα επηρέαζαν και τον μέσο όρο της ΕΕ. Εντούτοις, ο μέσος όρος της ΕΕ βλέπουμε να είναι εκεί σταθερός και τον πρώτο μήνα της μείωσης βρεθήκαμε πιο κάτω από τον μέσο όρο, ενώ τρεις μήνες μετά είμαστε πάλι στο ίδιο επίπεδο πριν να μειωθούν οι τιμές. Αυτή είναι η ένδειξη ότι κάτι συνέβη στο ενδιάμεσο».

Σε ερώτηση τι μπορεί να πράξει ο Σύνδεσμος Καταναλωτών σχετικά με αυτή την ένδειξη, επεσήμανε ότι μπορούν να γνωστοποιήσουν τις ενδείξεις και να καλέσουν τον κάθε αρμόδιο να ψάξει τα «γιατί» για αυτά τα στοιχεία. Μάλιστα, θα αποστείλουν και επιστολές. Διευκρίνισε, πάντως, ότι μιλάει για τις τιμές εισαγωγής και όχι για τους πρατηριούχους.

Επιπλέον, διερωτάται γιατί το πετρέλαιο κίνησης αυτούς 8-10 μήνες να έχει φτάσει να είναι πιο ακριβό από την τιμή της βενζίνης, 0,08- 0,10 σεντ στην τελική τιμή. Πρέπει να το απαντήσουν κι αυτό οι αρμόδιοι, σύμφωνα με τον Μάριο Δρουσιώτη.

Πρόσθεσε ότι στη συνεδρίαση της Βουλής δεν πήγαν ως Σύνδεσμος Καταναλωτών, αφού λόγω λάθους δεν είχαν κληθεί, ενώ ήταν στη λίστα των καλεσμένων. Γι’ αυτό τον λόγο δεν είχαν πει κάτι γι’ αυτές τις ενδείξεις. Σύμφωνα με όσα δήλωσε στην εκπομπή, αυτό που ειπώθηκε ήταν ότι παρακολουθούν τις τιμές και δεν κρίνεται σκόπιμο σήμερα να επιβληθεί πλαφόν, αφού η τιμή που αναμένεται και είναι η «λογική» πρέπει να ξεπεράσει κατά 0,02 σεντ και μετά να μελετηθεί κατά πόσο θα γίνει η επιβολή πλαφόν. Αυτά τα 0,02 σεντ, όμως, είναι 20 εκατομμύρια τον χρόνο για τους καταναλωτές.

sigmalive.com

07:25 “Οι δύο αναγνώσεις για τον άγονο διαγωνισμό των ΕΛΠΕ, τα συμφέροντα Λάτση και η επόμενη μέρα”.

Συντάχθηκε στις 4 Απρ. 2019. Καταχωρήθηκε στο ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ.

Οι λεπτομέρειες που έκριναν την αποτυχία της ιδιωτικοποίησης

Η επόμενη ημέρα των ΕΛΠΕ είναι από χθες (3/4) ένα ερώτημα που αναζητεί απάντηση, καθώς η μη εκδήλωση ενδιαφέροντος δικαίωσε τις προβλέψεις του Worldenergynews.gr για “διαγωνισμό κρεμάμενο επί ξύλου”.
Η αξιολόγηση εξάλλου της έκβασης του διαγωνισμού για την πώληση του 50,1% των ΕΛΠΕ από το Eurogroup, που συνεδριάζει την Παρασκευή στο Βουκουρέστι θα θέσει και τις βάσεις των σχεδιασμών της επόμενης ημέρας.
Επί του παρόντος στο επιτελείο του ΤΑΙΠΕΔ επικρατεί αμηχανία παρ’ ότι τα αποτελέσματα του διαγωνισμού είχαν διαφανεί από την τελευταία εβδομάδα.
Η κυβέρνηση μάλλον αισθάνεται ανακούφιση αφού απέφυγε ένα μπρα ντε φερ με προσφορές της συμφοράς, αφού νούμερα από 1,3 δισ και κάτω θα αποτελούσαν πρόκληση για την σημερινή αποτίμηση των ΕΛΠΕ.
Οι όροι που συμπεριέλαβε η πλευρά του δημοσίου για μια σειρά βέτο στην διοίκηση της εταιρίας μετά την πώληση προβλημάτισαν τους επενδυτές.
Μεταξύ αυτών ξεχωριστή θέση κατέχει η απόφαση του υπουργού Ενέργειας Γιώργου Σταθάκη να συμπεριληφθεί στο SPA όρος που θα υποχρεώνει τον νέο μέτοχο που θα έχει ποσοστό 49% στην εταιρία έρευνας και εκμετάλλευσης υδρογονανθράκων να συμμετάσχει κατά το αναλογούν ποσό στις δαπάνες που θα αποφασίζει το δημόσιο ως μέτοχος του 51%.
Αυτό όμως διασφάλισε τα συμφέροντα του δημοσίου, για τα οποία αν μελλοντικά επιβεβαιωθούν οι προσδοκίες για κοιτάσματα υδρογονανθράκων, θα έπρεπε να καταλογιστεί εθνικό έγκλημα σε όποιον θα είχε παραχωρήσει τα δικαιώματα για μερικά εκατοντάδες εκατ ευρώ.
Στην συμφωνία Σταθάκη για το 51% μάλλον θετική στάση υιοθετούσε το αρμόδιο για τέτοια ζητήματα τμήμα της αξιωματικής αντιπολίτευσης, το οποίο δεν κοπτόταν για να πουληθούν τα ΕΛΠΕ.
Επίσης η πλευρά των επενδυτών απαιτούσε αποκλειστικότητα στην προμήθεια αργού, όρος που απορρίφθηκε από τους πωλητές.

Τα συν και τα πλην του άγονου διαγωνισμού

Τα παραπάνω σε συνδυασμό με τις γενικότερες εξελίξεις στον τομέα της διύλισης στην ευρύτερη περιοχή αξιολογήθηκαν αρνητικά από τους επενδυτές, οι οποίοι δεν προσήλθαν ούτε για να καταθέσουν προσφορές με χαμηλό τίμημα.
Η επενδυτική απροθυμία για μια κερδοφόρα εταιρία με σημαντικές προοπτικές ανάπτυξης στην ευρύτερη αγορά της νοτιοανατολικής Ευρώπης καταγράφεται μεν από μια πλευρά ως αρνητική εξέλιξη για την δυνατότητα της χώρας να προσελκύσει επενδύσεις.
Και δείχνει ότι οι επενδύσεις στα διυλιστήρια έχουν πολλές ανασταλτικές παραμέτρους για την μακροχρόνια τους πορεία.
Όμως από την άλλη πλευρά, το γεγονός ότι το δημόσιο διατήρησε μια τόσο κερδοφόρα και πολλά υποσχόμενη συμμετοχή αποτελεί κέρδος.
Εξάλλου η σημερινή δίοικηση απεδειξε και εμπράκτως ότι οι ιδιωτικοποιήσεις αποτελούν μύθο, καθώς έχει επιτύχει κέρδη – ρεκόρ και υψηλά μερίσματα για τους μετόχους.

Συμπερασματικά ο άγονος διαγωνισμός είναι ένα απορριπτικό μήνυμα της αγοράς προς τους θεσμούς όσον αφορά την επιβολή πώλησης ενός ελληνικού διυλιστηρίου σαν μια “δήθεν” διαρθρωτική αλλαγή και παράλληλα αποτυχημένη στρατηγικά επιλογή, στον βαθμό που ακολούθησε και άλλες αντίστοιχες με την απελευθέρωση της αγοράς ηλεκτρισμού είτε την εξυγίασνη των τραπεζών.

Οι σχέσεις Paneuropean και Credit Suisse

Επίσης αναμένονται και οι πρωτοβουλίες του Ομίλου Λάτση, για τον οποίο λέγεται ότι αναζητούσε ισχυρό σύμμαχο, με στόχο να είναι προετοιμασμένος για τις μακροχρόνιες προσαρμογές του κλάδου διεθνώς.
Την ώρα που ο διαγωνισμός των ΕΛΠΕ κηρύχθηκε άγονος και η επίσημη εξήγηση είναι ότι η αποτυχία του διαγωνισμού οφείλεται σε λόγους που αφορούν στους ίδιους τους υποψήφιους επενδυτές και πρόσφατες εξελίξεις στο διεθνές περιβάλλον, οι οποίες επηρεάζουν τις κοινοπραξίες το μείζον ερώτημα που τίθεται είναι αν το γεγονός σχετίζεται με την Paneuropean Oil του ομίλου Λάτση και τις πληροφορίες περί ενεχύρου των μετοχών που κατέχει στα ΕΛΠΕ για λήψη δανείων.
Ανατρέχοντας στις τελευταίες οικονομικές καταστάσεις του 2017 της Paneuropean προκύπτει ότι οι συνολικές υποχρεώσεις της είναι 637 εκ ευρώ εκ των οποίων 167 εκ ευρώ εμφανίζονται ως δάνειο το οποίο μάλιστα είναι αμετάβλητο σε σχέση με το 2016 ενώ το υπόλοιπο ποσό αφορά σε άλλες υποχρεώσεις ύψους 470 εκ ευρώ οι οποίες είναι πληρωτέες μετά την παρέλευση ενός έτους.
Στο τέλος του 2017 η αξία της συμμετοχής της εταιρίας στα ΕΛΠΕ ήταν 987 εκ ευρώ.
Για το δάνειο των 167 εκ ευρώ από τα στοιχεία των οικονομικών καταστάσεων προκύπτει ότι έχει ληφθεί από την Credit Suisse με ενέχυρο 130 εκ μετοχές των ΕΛΠΕ δηλαδή σχεδον το σύνολο των μετοχών των ΕΛΠΕ καθώς η Paneuropean κατέχει 138 εκ μετοχές περίπου.
Και το ερώτημα που τίθεται είναι πως μπορεί να πουληθούν οι μετοχές αν δεν αρθεί πλήρως το ενέχυρο; Έχει αρθεί σήμερα το ενέχυρο; Γιατί αν δεν έχει αρθεί είναι προφανές ότι υπάρχει ζήτημα στην προσπάθεια αποκρατικοποίησης.
Βέβαια το γεγονός ότι έχουν ενεχυριαστεί σχεδόν όλες οι μετοχές της Paneuropean για 167 εκ ευρώ προκαλεί εντύπωση. Και αυτό γιατί την ίδια στιγμή τα 470 εκ ευρώ άλλες υποχρεώσεις είναι δάνειο από την Rockefort Investments Corp. χωρίς εξασφαλίσεις.
H Rockefort έχει έδρα τον Παναμά και φαίνεται να είναι συμφερόντων Λάτση
Αξίζει να σημειωθεί ότι το MOU των δύο πλευρών δηλαδή δημοσίου μέσω ΤΑΙΠΕΔ και ομίλου Λάτση που υπεγράφη στις 3 Απριλίου του 2018 προβλέπει την από κοινού πώληση ποσοστού τουλάχιστον 50,1% του μετοχικού κεφαλαίου της εταιρείας δηλαδή είναι δεσμευτικό για το ελάχιστο ποσοστό που θα πουληθεί
Το ΤΑΙΠΕΔ κατέχει το 35,5% των μετοχών των ΕΛΠΕ, το 45,5% ανήκει στην Paneuropean Oil and Industrial Holdings S.A., ενώ το υπόλοιπο ποσοστό ανήκει σε θεσμικούς (11%) και ιδιώτες (8%) επενδυτές.
Είναι άγνωστο αν στη συμφωνία με το δημόσιο υπάρχει αναφορά στη δέσμευση των μετοχών από την Credit Suisse.

worldenergynews.gr

“Μεικτές τάσεις στη διαμόρφωση των τιμών του πετρελαίου στις ασιατικές αγορές”.

Συντάχθηκε στις 4 Απρ. 2019. Καταχωρήθηκε στο ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ.

Μεικτές τάσεις καταγράφονται στην διαμόρφωση των σημερινών τιμών του πετρελαίου στις ασιατικές αγορές.

Οι τιμές του πετρελαίου διεθνούς προέλευσης τύπου Brent αυξάνονται κατά 5 σεντς στα 69,36 δολάρια το βαρέλι.

Οι τιμές του αμερικανικού αργού πετρελαίου μειώνονται κατά 3 σεντς στα 62,43 δολάρια το βαρέλι.

zougla.gr

05:34 “Τιμές αργού πετρελαίου, κλείσιμο 03/04/2019”.

Συντάχθηκε στις 4 Απρ. 2019. Καταχωρήθηκε στο ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ.

Μικρές απώλειες κατέγραψε η τιμή του πετρελαίου διακόπτοντας το ανοδικό σερί τριών ημερών μετά και τα στοιχεία της αμερικανικής κυβέρνησης που έδειξαν απρόσμενα μεγάλη άνοδο των αποθεμάτων αργού στις ΗΠΑ.

Η τιμή του συμβολαίου του αργού, τύπου light sweet, παραδόσεως Μαΐου έχασε 12 σεντς ή 0,2%, κλείνοντας στα 62,46 δολάρια στο Χρηματιστήριο Εμπορευμάτων της Νέας Υόρκης.

Η αμερικανική Υπηρεσία Πληροφοριών Ενέργειας ανακοίνωσε ότι τα αποθέματα αργού στις ΗΠΑ αυξήθηκαν κατά 7,2 εκατ. βαρέλια την εβδομάδα που έληξε στις 29 Μαρτίου. Αναλυτές που συμμετείχαν σε έρευνα της S&P Global Platts ανέμεναν πτώση κατά 100.000 βαρέλια.

Τιμές αργού πετρελαίου

Απρίλιος, Τετάρτη 3 2019 – 21:26:13

WTI Crude Oil
62,46 δολάρια	▼ -0.12	-0,19%
2019.04.03 τέλος της ημέρας

ΠΟΠΕΚ / POPEK.GR

Brent Crude Oil
69,31 δολάρια	▼ -0.06	-0,09%
2019.04.03 τέλος της ημέρας

“ΔΗΜΟΚΡΙΤΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΡΑΚΗΣ για προμήθεια καυσίμων”.

Συντάχθηκε στις 3 Απρ. 2019. Καταχωρήθηκε στο ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΙ.

Την προκήρυξη διεθνούς ηλεκτρονικού ανοικτού διαγωνισμού για την προμήθεια υγρών καυσίμων για τα έτη 2020, 2021 και 2022: α) πετρελαίου θέρμανσης (κωδικός CPV 09135100- 5) για την κάλυψη των αναγκών των κτιριακών εγκαταστάσεων και υπηρεσιών του Δ.Π.Θ. στις πόλεις Ξάνθη, Κομοτηνή, Αλεξανδρούπολη και Ορεστιάδα και β) καυσίμων κίνησης (πετρέλαιο κίνησης DIESEL –κωδικός CPV 09134100-8, αμόλυβδη βενζίνη-κωδικός CPV 09132100-4) για την κάλυψη των αναγκών όλων των αυτοκινήτων, των κηπουρικών μηχανημάτων και των ηλεκτροπαραγωγικών ζευγών (Η/Ζ) του Δημοκριτείου Πανεπιστημίου Θράκης στην Κομοτηνή και Ξάνθη.

Προϋπολογισμός: Προϋπολογισθείσα δαπάνη 1.412.419,35 ευρώ χωρίς Φ.Π.Α. ή 1.751.400,00 με ΦΠΑ για δύο (2) έτη, με δικαίωμα προαίρεσης ποσού 706.209,68 χωρίς ΦΠΑ ή 875.700,00 με ΦΠΑ για παράταση από 1-1-2022 μέχρι 31-12-2022.

Η Προκήρυξη ΕΔΩ,

https://diavgeia.gov.gr/doc/9%CE%9B9%CE%9B46%CE%A8%CE%96%CE%A51-%CE%9B%CE%A5%CE%96?inline=true

“ΔΗΜΟΚΡΙΤΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΡΑΚΗΣ για προμήθεια καυσίμων”.

Συντάχθηκε στις 3 Απρ. 2019. Καταχωρήθηκε στο ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ.

Η Προκήρυξη ΕΔΩ,

https://diavgeia.gov.gr/doc/9%CE%9B9%CE%9B46%CE%A8%CE%96%CE%A51-%CE%9B%CE%A5%CE%96?inline=true

16:00 “Μια ανάσα από τα 70 δολάρια το πετρέλαιο”.

Συντάχθηκε στις 3 Απρ. 2019. Καταχωρήθηκε στο ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ.

Σερί ανόδου για τέταρτη συνεχόμενη ημέρα σημειώνουν οι τιμές του πετρελαίου, ωθώντας το μπρεντ κοντά στα υψηλά 5μήνου ή στα 70 δολάρια ανά βαρέλι, με στήριξη από τη μείωση της παραγωγής του ΟΠΕΚ αλλά και τις αμερικανικές κυρώσεις, γεγονότα που επισκιάζουν τα στοιχεία για απροσδόκητη άνοδο των αμερικανικών αποθεμάτων «μαύρου χρυσού».

Το προθεσμιακό συμβόλαιο του διεθνούς προέλευσης μπρεντ ενισχύθηκε νωρίτερα κατά 38 σεντς ή κατά 0,55% στα 69,75 δολ/βαρέλι, ενώ στις πρωινές συναλλαγές έφτασε και τα 69,96 δολ. που είναι και το υψηλότερο επίπεδο από τις 12 Νοεμβρίου.

Το αμερικανικό αργό ενισχύθηκε κατά 20 σεντς ή 0,32% στα 62,78 δολ/βαρέλι, ήτοι στο υψηλότερο σημείο από τις 7 Νοεμβρίου.

Οι τιμές του πετρελαίου έχουν βρει στήριξη στο μεγαλύτερο μέρος του 2019 στις προσπάθειες του ΟΠΕΚ και των συμμάχων του όπως η Ρωσία, να μειώσουν την παραγωγή, δεσμευόμενοι να κρατήσουν την προμήθεια μαύρου χρυσού γύρω στο 1,2 εκατ. βαρέλια την ημέρα για φέτος.

Η προμήθεια από τις χώρες του ΟΠΕΚ υποχώρησε σε χαμηλό τεσσάρων ετών τον Μάρτιο, ενώ η παραγωγή στη Ρωσία έπεσε στα 11,3 εκατ. βαρέλια ημερησίως τον περασμένο μήνα – υπολείπεται ωστόσο του στόχου της χώρας αναφορικά με την συμφωνία για προμήθεια πετρελαίου.

newmoney.gr

14:08 “Η αγορά εφοδιασμού με πετρέλαιο / ισορροπία ζήτησης είναι εύθραυστη – Ιράν”.

Συντάχθηκε στις 3 Απρ. 2019. Καταχωρήθηκε στο ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ.

Η ισορροπία μεταξύ προσφοράς και ζήτησης στην αγορά πετρελαίου είναι εύθραυστη, δήλωσε τη Δευτέρα ο Ιρανή υπουργός Πετρελαίου Bijan Zangeneh, καθώς κάλεσε τους παραγωγούς ακατέργαστου πετρελαίου να είναι προσεκτικοί για τα προβλήματα που προκαλούν οι αμερικανικές κυρώσεις.

Σύμφωνα με το Reuters, οι τιμές του πετρελαίου υποστηρίζονται από αμερικανικές κυρώσεις για το Ιράν και τη Βενεζουέλα, μαζί με εθελοντικές περικοπές εφοδιασμού από τον Οργανισμό των χωρών εξαγωγής πετρελαίου και άλλους σημαντικούς παραγωγούς.

“Η αγορά πετρελαίου βρίσκεται σε εύθραυστη κατάσταση λόγω του ισοζυγίου προσφοράς και ζήτησης, οπότε οι παραγωγοί πετρελαίου θα πρέπει να προσέχουν για τυχόν προβλήματα στην αγορά πετρελαίου, κυρίως λόγω των αμερικανικών μέτρων κατά των μεγάλων παραγωγών πετρελαίου”, ανέφερε ο κ. Zangeneh, όπως ανέφερε η IRNA κατά την άφιξή του στη Μόσχα, ανέφερε το Reuters.

Ταξίδευε στη Μόσχα για να συζητήσει την αγορά πετρελαίου με τον Ρώσο ομόλογό του Ρώσο υπουργό Ενέργειας Αλέξανδρος Νόβακ, ανέφερε το Reuters.

Ο κ. Zangeneh είπε: “Η Ρωσία είναι ένας από τους μεγαλύτερους παραγωγούς πετρελαίου στον κόσμο και είμαστε σε μια κατάσταση που θεωρήσαμε ότι είναι απαραίτητο να συζητήσουμε την αγορά πετρελαίου με τους Ρώσους φίλους μας”.

shana.ir

13:38 “Η ΕΕ πρέπει να αναλάβει παγκόσμιο προβάδισμα σε συνδεδεμένους και αυτοματοποιημένους τομείς οδήγησης, αυτοκινητοβιομηχανίας και τηλεπικοινωνιών”.

Συντάχθηκε στις 3 Απρ. 2019. Καταχωρήθηκε στο ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ.

Βρυξέλλες, 3 Απριλίου 2019 – Καθώς η Ευρώπη προετοιμάζεται να εκλέξει νέο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και διορίσει νέους Επιτρόπους, η Ευρωπαϊκή Συμμαχία Αυτοκινητοβιομηχανιών και Τηλεπικοινωνιών (EATA) προτρέπει τους διαμορφωτές πολιτικής να εντείνουν τις προσπάθειές τους για να εξασφαλίσουν ότι η ΕΕ θα αναλάβει το παγκόσμιο προβάδισμα αυτοματοποιημένη κινητικότητα.

Καθώς οι παγκόσμιοι φορείς εκτοξεύουν νέα προϊόντα και υπηρεσίες στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας και των μεταφορών, η EATA ζητά να δημιουργηθεί ένα νέο ψηφιακό οικοσύστημα κινητικότητας στην ΕΕ. Τα ασφαλέστερα και καθαρότερα αυτοκίνητα που κινούνται ομαλά στην Ευρώπη, οι πόλεις με λιγότερη συμφόρηση, η αυξημένη παραγωγικότητα στον τομέα της εφοδιαστικής και τα αυτοκατευθυνόμενα οχήματα που διευκολύνουν τη ζωή είναι μόνο μερικά από τα πράγματα που μπορούμε να περιμένουμε.

Στο πλαίσιο αυτό, η EATA έχει μόλις ξεκινήσει το μανιφέστο της για να επιταχύνει την ανάπτυξη της συνδεδεμένης και αυτοματοποιημένης κινητικότητας (CAM) στην Ευρώπη. Στο μανιφέστο, τέσσερις βασικές αρχές για τη δημιουργία του σωστού περιβάλλοντος πολιτικής είναι κεντρικές:

Ενίσχυση ενός σαφούς πλαισίου με στόχο την προώθηση των επενδύσεων και της καινοτομίας.
Αποφυγή κατακερματισμού μέσω του συντονισμού των πρωτοβουλιών πολιτικής.
Αναγνωρίστε ότι η τεχνολογική ουδετερότητα είναι ζωτικής σημασίας για την ανάπτυξη της συνδεδεμένης και αυτοματοποιημένης κινητικότητας.
Επιτάχυνση της συνεργασίας σε παγκόσμια κλίμακα.

Παρομοίως, θα είναι επίσης ιδιαίτερα σημαντικό να διασφαλιστεί ότι η Ευρώπη θα αναπτύξει μια ψηφιακά υποδομή ανταγωνιστική σε παγκόσμιο επίπεδο, η οποία αποτελεί βασικό παράγοντα της CAM.

“Το ρυθμιστικό περιβάλλον σήμερα είναι πολύ διαφορετικό από το παρελθόν, όταν οι πολιτικές αντιμετωπίστηκαν με πιο απομονωμένο τρόπο. Δηλαδή, η αυτοκινητοβιομηχανία από την άποψη της τεχνικής ρύθμισης των προϊόντων και των τηλεπικοινωνιών από την άποψη της εξυπηρέτησης », εξήγησε ο Erik Jonnaert, Πρόεδρος της EATA και Γενικός Γραμματέας της Ευρωπαϊκής Ένωσης Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA). “Καλούμε την επόμενη Ευρωπαϊκή Επιτροπή και το Κοινοβούλιο να εφαρμόσουν ένα συντονισμένο και συνεκτικό νομικό πλαίσιο για την άρση των εναπομενόντων νομικών και κανονιστικών φραγμών στην CAM”.

Ο Afke Schaart, Αντιπρόεδρος της EATA και Αντιπρόεδρος και Διευθυντής της Ευρώπης στο GSMA (που εκπροσωπεί τους φορείς κινητής τηλεφωνίας παγκοσμίως και το ευρύτερο κινητό οικοσύστημα) πρόσθεσε: «Με το μανιφέστο που παρουσιάζουμε σήμερα, δεν διατυπώνουμε απλώς το κοινό μας όραμα για την ανάπτυξη της συνδεδεμένης και αυτοματοποιημένης οδήγησης στην Ευρώπη. Είναι επίσης μια έκφραση πρωτόγνωρης συνεργασίας μεταξύ των δύο βιομηχανιών με στόχο να φέρουμε το ευρωπαϊκό σύστημα μεταφορών σε υψηλότερο και ασφαλέστερο επίπεδο τα επόμενα χρόνια “.

Η ενσωμάτωση αυτών των αρχών θα είναι ιδιαίτερα σημαντική από κοινωνική άποψη, καθώς η συνδεδεμένη και αυτοματοποιημένη κινητικότητα μπορεί να συμβάλει σημαντικά στη δημιουργία νέων ευκαιριών ανάπτυξης για την Ευρώπη και να βοηθήσει τη μετάβαση της οικονομίας της ΕΕ σε ένα πιο περιβαλλοντικά βιώσιμο μοντέλο.

Η EATA είναι ένας μοναδικός οργανισμός, καθώς είναι η μοναδική ευρωπαϊκή πλατφόρμα για να συγκεντρώσει βασικούς συντελεστές από τον τομέα των αυτοκινήτων και των τηλεπικοινωνιών, αποτελούμενος από 32 εταιρείες ως μέλη και έξι ιδρυτικές ενώσεις. Στόχος του είναι να προωθήσει μια οριζόντια, διατομεακή κατανόηση των πολιτικών και ρυθμιστικών παραγόντων για τη CAM.

ΠΟΠΕΚ / POPEK.GR